Rodríguez Ramírez Lizeth Paola 2017

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA
ESTACIÓN DE RECARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN ESTACIONES DE
SERVICIO EXISTENTES EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ.
Lizeth Paola Rodríguez Ramírez

Cód.20171197080
Juan David Espitia García
Cód.20171197031
Grupo 54
Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Especialización en gestión de proyectos de Ingeniería.
Noviembre 2017.
1
Contenido
1. Introducción ..................................................................................................................... 11
2. Términos de referencia .................................................................................................... 13
3. Justificación ..................................................................................................................... 15
4. Objetivos de trabajo ......................................................................................................... 17
4.1 Objetivo General ...................................................................................................... 17
4.2 Objetivos específicos................................................................................................ 17
5. Antecedentes .................................................................................................................... 18
6. Objetivos del proyecto ..................................................................................................... 21
6.1 Objetivo General ...................................................................................................... 21
6.2 Objetivos Específicos ............................................................................................... 21
7. Marco De Desarrollo ....................................................................................................... 22
8. Identificación Del Proyecto ............................................................................................. 24
8.1 Análisis de involucrados .......................................................................................... 24
8.2 Análisis del problema ............................................................................................... 26
8.2.1 Problemas principales ....................................................................................... 27
8.2.2 Problema central ............................................................................................... 27
8.2.3 Identificación de efectos ................................................................................... 27
8.2.4 Identificación de causas .................................................................................... 28
8.2.5 Árbol de problemas ........................................................................................... 28
2
8.3 Análisis de objetivos ................................................................................................ 30
8.4 Identificación de alternativas ................................................................................... 30
8.5 Estructura analítica del proyecto .............................................................................. 33
8.6 Resumen narrativo de objetivos y actividades ......................................................... 33
8.7 Indicadores ............................................................................................................... 34
8.7.1 Medición de indicadores ................................................................................... 36
8.8 Medios de verificación ............................................................................................. 37
8.9 Supuestos .................................................................................................................. 38
8.10 Matriz de Marco Lógico ........................................................................................... 40
9. Estudio de Mercado ......................................................................................................... 41
9.1 Objetivos del estudio ................................................................................................ 41
9.2 Definición del servicio ............................................................................................. 41
9.3 Análisis de la demanda ............................................................................................. 41
9.3.1 Distribución geográfica del mercado de consumo ............................................ 41
9.3.2 Comportamiento histórico de la demanda ........................................................ 43
9.3.3 Proyección de la Demanda................................................................................ 46
9.4 Análisis de la Oferta ................................................................................................. 62
9.5 Tendencia de la oferta .............................................................................................. 63
9.6 Segmentación del mercado....................................................................................... 64
9.6.1 Criterios y métodos de segmentación ............................................................... 65
3
9.7 Comportamiento del mercado objetivo .................................................................... 66
9.8 Posicionamiento ....................................................................................................... 67
9.8.1 Ventaja competitiva .......................................................................................... 67
9.8.2 Competencia ..................................................................................................... 67
9.8.3 Estrategia........................................................................................................... 67
9.9 Participación en el mercado ..................................................................................... 68
9.10 Importaciones y exportaciones del producto ............................................................ 68
9.11 Conclusiones del tratamiento estadístico de la relación oferta-demanda-importación
70
9.12 Análisis de precios ................................................................................................... 71
9.12.1 Determinación del costo promedio ................................................................... 71
9.12.2 Análisis histórico y determinación del precio. .................................................. 71
9.13 Canales de Comercialización y distribución del producto. ...................................... 73
9.13.1 Descripción de los canales de distribución ....................................................... 73
9.13.2 Ventajas y desventajas de los canales empleados. ............................................ 73
9.13.3 Descripción operativa de la trayectoria de comercialización. .......................... 74
9.14 Plan de mercadotecnia .............................................................................................. 75
10. Estudio técnico ............................................................................................................. 77
10.1 Objetivo del estudio ................................................................................................. 77
10.2 Tamaño y localización ............................................................................................. 77
4
10.2.1 Factores que determinan el tamaño de la planta ............................................... 77
10.2.2 Conclusión del tamaño de la planta .................................................................. 79
10.2.3 Localización del proyecto ................................................................................. 79
10.2.4 Ingeniería del proyecto ..................................................................................... 87
10.3 Implicaciones Económicas Del Estudio Técnico ..................................................... 99
10.3.1 Capacidad productiva optima ........................................................................... 99
10.3.2 Costos de operación ........................................................................................ 100
10.3.3 Inversiones en equipamiento (maquinaria y equipo productivo) .................... 101
10.3.4 Otros costos vinculados al proyecto ............................................................... 101
10.3.5 Balance del personal técnico ........................................................................... 101
10.3.6 Planteamiento de las diferentes alternativas técnicas en el mercado .............. 102
11. Estudio legal y ambiental ........................................................................................... 104
11.1 Normograma........................................................................................................... 104
12. Estudio Administrativo .............................................................................................. 107
12.1 Organización de la empresa ................................................................................... 107
13. Estudio Financiero ..................................................................................................... 109
13.1 Análisis Económico................................................................................................ 109
13.2 Análisis Financiero ................................................................................................. 117
13.2.1 Indicadores de rentabilidad ............................................................................. 121
13.3 Análisis de Sensibilidad ......................................................................................... 122
5
14. Conclusiones .............................................................................................................. 124
15. Recomendaciones ...................................................................................................... 127
16. Bibliografía ................................................................................................................ 128
17. Anexos ....................................................................................................................... 130
A. Matriz de marco lógico .............................................................................................. 130
B. Encuesta a los posibles consumidores ....................................................................... 131
C. Encuesta a los inversionistas ...................................................................................... 133
D. Valores Del Coeficiente De Correlación Múltiple..................................................... 135
E. Proyección Demanda Por Regresión Lineal .............................................................. 136
F. Tabla de amortización detallada del crédito .............................................................. 137
G. Indicadores financieros BIOMAX ............................................................................. 138
H. Flujo de caja Detallado .............................................................................................. 139
Índice de tablas
Tabla 1. Caracterización involucrados .................................................................................... 25
Tabla 2. Posicionamiento de involucrados .............................................................................. 25
Tabla 3. Registros de la problemática...................................................................................... 26
Tabla 4. Resumen de objetivos ................................................................................................ 34
Tabla 5. Revisión de criterios para indicadores ....................................................................... 35
Tabla 6. Selección de indicadores ........................................................................................... 36
6
Tabla 7. Medios de verificación por indicador ....................................................................... 38
Tabla 8. Número de viviendas, hogares y personas por estrato, 2011-2014 ........................... 42
Tabla 9. Histórico de ventas de EV y HEV en Colombia ....................................................... 44
Tabla 10. Proyección demanda del 2017 al 2025 .................................................................... 48
Tabla 11. Tipos de Clientes ..................................................................................................... 50
Tabla 12. Características del cliente ........................................................................................ 50
Tabla 13. Matriz característica - cliente .................................................................................. 51
Tabla 14. Matriz binaria .......................................................................................................... 51
Tabla 15. Relación Conjunto P(C) al conjunto T. ................................................................... 52
Tabla 16. Ajuste a conjunto P(C) ............................................................................................ 53
Tabla 17. Histórico de estaciones de recarga en Bogotá ......................................................... 62
Tabla 18. Criterios relativos al comportamiento ..................................................................... 65
Tabla 19. Criterios relativos a consumidor .............................................................................. 65
Tabla 20. Participación en el mercado por estación de servicio .............................................. 68
Tabla 21. Tarifa URV .............................................................................................................. 71
Tabla 22. Historial tarifario del KWh ...................................................................................... 72
Tabla 23. Presupuesto de mercadotecnia año cero (0) ............................................................ 76
Tabla 24. Factores método puntaje ponderado ........................................................................ 80
Tabla 25. Ponderación de factores ........................................................................................... 80
Tabla 26. Cálculo del valor relativo de los factores objetivos FOi ......................................... 82
Tabla 27. Índice de importancia relativa (Wj) ......................................................................... 82
Tabla 28. Cálculo del valor Relativo Psi Método Brown Gibson ........................................... 83
Tabla 29. Factores método puntaje ponderado para micro-localización ................................. 85
Tabla 30. Ponderación de factores ........................................................................................... 86

7
Tabla 31. Áreas de una estación de servicio ............................................................................ 93
Tabla 32. Clases de vehículos ................................................................................................ 109
Tabla 33. Características de los vehículos ............................................................................. 109
Tabla 34. Uso de la estación de recarga en el día .................................................................. 110
Tabla 35. Uso de la estación de recarga en la noche ............................................................. 110
Tabla 36. Penetración de VE + VEH en el tiempo ................................................................ 110
Tabla 37. Matriz de Proyección de Ventas Mensuales .......................................................... 111
Tabla 38. Matriz de Proyección de Ventas Anuales .............................................................. 111
Tabla 39. Presupuesto de inversión en activos fijos .............................................................. 113
Tabla 40. Tabla de depreciación ............................................................................................ 114
Tabla 41. Presupuesto del personal ....................................................................................... 114
Tabla 42. Precio de venta....................................................................................................... 115
Tabla 43. Presupuesto de ingresos ......................................................................................... 115
Tabla 44. Presupuesto de costo de ventas .............................................................................. 115
Tabla 45. Presupuesto de egresos .......................................................................................... 116
Tabla 46. Matriz de ingresos vs. egresos ............................................................................... 116
Tabla 47. Requerimientos de capital ..................................................................................... 117
Tabla 48. Financiación........................................................................................................... 118
Tabla 49. Características del crédito ...................................................................................... 118
Tabla 50. Tabla de amortización del crédito ......................................................................... 118
Tabla 51. Flujo de caja resumida ........................................................................................... 119
Tabla 52. Indicadores de rentabilidad .................................................................................... 121
Tabla 53. Relación Beneficio Costo ...................................................................................... 122
Tabla 54. Análisis de sensibilidad sin préstamo .................................................................... 123

8
Tabla 55. Análisis de sensibilidad con préstamo .................................................................. 123
Índice de Figuras
Figura 1. Identificación de involucrados ................................................................................. 24
Figura 2. Árbol de efectos ....................................................................................................... 28
Figura 3. Árbol de causas ........................................................................................................ 28
Figura 4. Árbol de problemas .................................................................................................. 29
Figura 5. Árbol de objetivos .................................................................................................... 30
Figura 6. Estructura analítica del proyecto .............................................................................. 33
Figura 7. Estratificación socioeconómica de Bogotá. ............................................................. 43
Figura 8. Penetración de los EV y HEV en Colombia 2011-2016 .......................................... 44
Figura 9. Participación de los vehículos EV/HEV en Colombia ............................................. 47
Figura 10. Proyección de la demanda usando regresión lineal ................................................ 48
Figura 11. Retículo de Galois .................................................................................................. 53
Figura 12. Tendencia de la oferta usando regresión lineal simple .......................................... 63
Figura 13. Tendencia de la oferta usando regresión polinómica de segundo grado ................ 64
Figura 14. Modelo Canal de Comercialización ....................................................................... 74
Figura 15. Flujo de corriente en celdas fotovoltaicas .............................................................. 88
Figura 16. Modelo principio de funcionamiento ..................................................................... 89
Figura 17. Estación de recarga monobloque............................................................................ 90
Figura 18. Estación de recarga multibloque ............................................................................ 90
Figura 19. Estación de servicio existente con punto de recarga .............................................. 91
Figura 20. Diagrama de flujo del proceso de operación .......................................................... 92
9
Figura 21. Matriz diagonal (diagrama de correlación). ........................................................... 94
Figura 22. Diagrama relacional de actividades........................................................................ 94
Figura 23. Diagrama relacional de espacios ............................................................................ 95
Figura 24. Actividades diagrama PERT .................................................................................. 97
Figura 25. Tiempos diagrama PERT ....................................................................................... 97
Figura 26. Actividades diagrama PERT .................................................................................. 99
Figura 27. Tiempos diagrama PERT ....................................................................................... 99
Figura 28. Organigrama de una estación de servicio............................................................. 107
Figura 29. Proyección de ventas anuales ............................................................................... 112
Figura 30. Ingresos Vs. Egresos ............................................................................................ 117
Figura 31. Comportamiento del crédito ................................................................................. 119
Figura 32. Flujo de caja neto ................................................................................................. 120
Figura 33. Flujo de caja acumulado ....................................................................................... 120
Figura 34. Modelo de encuesta al consumidor ...................................................................... 131
Figura 35. Modelo de encuesta al inversionista..................................................................... 133
10
1. Introducción
El uso de vehículos eléctricos ha despertado el interés del gobierno, empresas y universidades
a nivel mundial, por lo que se han desarrollado diferentes estudios e investigaciones para
determinar el avance que ha tenido esta alternativa en el sistema de transporte e identificar las
principales barreras que no han permitido alcanzar la penetración deseada de este tipo de tecnología
en los diferentes continentes.
En Europa y EEUU empresas fabricantes de este tipo de vehículos como Tesla, Renault-
Nissan, Mitsubishi, entre otras, a través de sus departamentos de desarrollo e investigación han
aportado permanentemente a la consolidación de esta tecnología con el diseño y fabricación de
nuevos y mejores vehículos, estudios sobre su carga, análisis de mercados y tendencias para
identificar nuevas oportunidades de innovación en este mercado.
En Colombia, las universidades y centros de investigación como Colciencias han sido
importantes en la incursión de esta tecnología en el sistema de transporte, se han realizado estudios
para identificar las ventajas del uso de vehículos eléctricos, se ha analizado la posibilidad de incluir
esta tecnología como alternativa en el sistema de transporte masivo y se han realizado análisis de
impactos ambientales, económicos y energéticos.
Aunque en ciudades como Bogotá y Medellín se ha avanzado en el uso de esta tecnología, se
han hecho notorias diversas barreras que no han permitido la masificación de estos vehículos en el
país. El precio de adquisición de los vehículos, la falta de incentivos del gobierno, el
desconocimiento de la población de las ventajas del uso de esta tecnología y la escasa
infraestructura en las principales ciudades para garantizar un uso eficiente y adecuado de estos
11
vehículos, entre otras, han sido los principales problemas que hoy enfrenta una tecnología limpia
y eficiente.
Teniendo en cuenta lo anterior, se pretende abordar un tema que al parecer se ha dejado en
responsabilidad de pocos, pero que debe ser el compromiso de muchos para contribuir a uno de los
retos mundiales, el calentamiento global y el cambio climático a través del uso de energía
renovable. Se pretende realizar un estudio de prefactibilidad para la implementación de una
estación de recarga para vehículos eléctricos en Bogotá, en donde se identifique y analice el
crecimiento que ha tenido el uso de vehículos eléctricos en la ciudad, el papel que ha desempeñado
el Operador de Red en la instalación de infraestructura para recarga, características técnicas y
económicas para determinar la viabilidad de la instalación de puntos de recarga en estaciones de
servicio existentes, entre otros.
12
2. Términos de referencia
• Amperio (A): Unidad de medida de la corriente eléctrica.
• Amperio-hora -Unidad usada para especificar la capacidad de una batería.
• Baterías: Acumulan la energía que reciben los paneles solares. Cuando hay consumo, la
electricidad la proporciona directamente la batería y/o los paneles solares
• Cédula Fotovoltaica: Unidad básica del sistema fotovoltaico donde se produce la
transformación de la luz solar en energía eléctrica.
• Central Fotovoltaica: Conjunto de paneles solares destinados al suministro de energía
eléctrica, interconectada a la red eléctrica o a un sistema aislado.
• Controlador de Carga: Componente del sistema fotovoltaico que controla la carga a una
batería.
• Estación De Servicio (EDS): Gasolinera o servicentro tradicionalmente conocido como un
punto de venta de combustible y lubricantes para vehículos de motor.
• Electrolinera: Estaciones de servicio que dispensan energía para recargar las baterías de los
automóviles eléctricos.
• EV: Vehículos eléctricos que utilizan únicamente la electricidad como fuente principal para
su propulsión, funcionan con baterías que se recargan conectándose a la red eléctrica.
• Fuentes No Convencionales de Energía (FNCE): Son aquellas que van energías que
implican la orientadas a plantearse quema de combustibles como una opción fósil de
cualquier tipo.
• HEV ó VEH: Vehículo que combina dos motores, uno eléctrico y otro de combustión, que
pueden actuar simultáneamente o no sobre el sistema de tracción del vehículo. El motor
eléctrico se alimenta desde las baterías, y éstas se recargan con el motor de combustión.
13
• PHEV: Vehículo que combina dos motores, uno eléctrico y otro de combustión, que pueden
actuar simultáneamente o no sobre el sistema de tracción del vehículo. El motor eléctrico
se alimenta desde las baterías, y éstas se recargan conectadas a la red eléctrica.
• Punto de recarga: Infraestructura de recarga adecuada y adaptada a las necesidades
específicas de cada modelo de vehículo eléctrico, para la carga de su batería.
• Tensión Nominal: Diferencia de potencial específica, para la que se diseña un equipo o una
instalación. Se llama nominal porque la tensión puede variar por distintas circunstancias
durante la operación.
• Voltaje: Diferencia de potencial es una magnitud física entre dos puntos.
• Watts: Unidad de potencia eléctrica, que equivale a un julio por segundo.
14
3. Justificación
A nivel mundial el uso de tecnologías que aporten al cuidado del medio ambiente y a la
disminución del impacto del cambio climático se han vuelto prioridad, por lo que la masificación
de vehículos eléctricos y el uso de energías renovables como fuentes de energía limpia e inagotable
han tenido una gran acogida.
En Colombia, las empresas del sector eléctrico de algunas ciudades han venido trabajando en
este mercado para hacer realidad la utopía de llegar a tener un alto porcentaje de vehículos
eléctricos circulando por las carreteras colombianas, a través de incentivos por su uso y el
compromiso en brindar las herramientas necesarias en infraestructura y facilidades de acceso a esta
tecnología. Pero, la capital del país aunque ha sido una de las pioneras en el uso de esta tecnología,
no ha dado pasos significativos para mantener el liderazgo en la masificación de este tipo de
vehículos; falta de compromiso, diferencias en políticas de gobierno, indiferencia e intereses
privados han sido algunos de los obstáculos encontrados por esta tecnología, por el contrario, los
adelantos en infraestructura que había logrado el Operador de la red eléctrica (CODENSA) en la
ciudad se han eliminado al mismo que tiempo que se ha disminuido la posibilidad de tener un
aumento de vehículos eléctricos como opción para movilizarse en Bogotá.
De esta manera, al buscar una forma de contribuir al uso de este tipo de tecnología en la ciudad
y en ser promotores en el compromiso con el cambio climático y la sostenibilidad ambiental, toman
valor los estudios que lleven a la implementación de alternativas para diversificar uno de los
sectores más contaminantes, el transporte. El contar con una infraestructura robusta para la recarga
de vehículos eléctricos, significa eliminar una de las barreras que existen hoy en día para esta
tecnología. Además, cabe resaltar que las estaciones de servicio existentes en la ciudad tienen la
15
posibilidad de aportar en estos proyectos, gracias a su infraestructura, good will y conocimiento
del sector.
Para esto, es importante realizar un análisis de viabilidad de la instalación de puntos de recarga
para vehículos eléctricos en estaciones de servicio existentes, y así determinar la mejor alternativa
técnico-económica tanto para los usuarios como para los socios de las estaciones de servicio,
teniendo en cuenta que la implementación se podría realizar directamente de la red eléctrica
existente, pero según investigaciones realizadas esto podría generar una afectación en la calidad de
energía suministrada por el Operador de Red, y el tiempo de construcción sería más extenso por
los tramites de ampliación de carga que se tendrían que realizar, sin embargo, el contar con la
energía directamente de la red garantizaría la confiabilidad del servicio, por otro lado, la
implementación también se puede realizar mediante el uso de energía solar, según estudios la
rentabilidad no sería muy buena pero el uso de energías limpias aporta al cuidado del medio
ambiente, además, no habría dependencia del Operador de Red, y finalmente se podría plantear un
sistema hibrido en el que se tuviera conexión a ambos sistemas de generación de energía para poder
nivelar las ventajas y desventajas que ofrece cada uno al utilizarlos de forma independiente.
16
4. Objetivos de trabajo
4.1 Objetivo General
Identificar y formular el proyecto de grado de acuerdo a los parámetros establecidos para cada
uno de los estudios revisados en el semestre.
4.2 Objetivos específicos
− Implementar la metodología de enfoque de marco lógico como una herramienta
analítica en la identificación de proyectos.
− Establecer y analizar el mercado objetivo del proyecto que se desarrollará en la
especialización.
− Considerar herramientas estadísticas para generar un mejor análisis de las tendencias
del mercado.
− Evaluar aspectos y criterios relevantes mediante el uso de métodos revisados en el
semestre para determinar el tamaño, distribución y localización optima de la planta.
− Determinar factores relevantes para el cálculo económico que se efectuará en estudios
posteriores.
− Identificar normas que pueden impulsar o afectar el desarrollo de este proyecto o de los
que se generen como complemento.
17
5. Antecedentes
A nivel nacional se han desarrollado diferentes trabajos de investigación en los que se identifica
la necesidad de consolidar los vehículos eléctricos como una alternativa para el sistema de
transporte público y privado y se evidencia como uno de los principales retos la construcción de
infraestructura de recarga confiable, accesible y cómoda para los ciudadanos, no sólo por los costos
de adecuación sino por el papel que deben desempeñar las empresas del sector eléctrico, ya que
indiscutiblemente tendrán que estar listos para adaptarse a una nueva demanda de energía eléctrica
en al país.
En Colombia, una de las ciudades que tuvo el interés de incursionar en las tecnologías de la
movilidad eléctrica fue Bogotá, cuando en septiembre de 2013 inicia el plan piloto de taxis
eléctricos, con el que la capital evaluará el desempeño de los vehículos y las dificultades que
puedan enfrentar, por otro lado, junto con los taxis también se pusieron en servicio las dos primeras
estaciones de recarga eléctrica, una está ubicada en el parque Tercer Milenio con capacidad para
10 vehículos a la vez, y otra en Praco Didacol con capacidad para 7.
Esta operación fue avalada por el decreto 677 de 2011, con la que la administración distrital
buscaba fomentar el desarrollo de la movilidad eléctrica, así como una posterior regulación para
esta tecnología.
El plan piloto inicia con una docena de los 50 taxis que participarán en él, esos vehículos no
emiten ruido ni dióxido de carbono, la autonomía prevista para estos vehículos era de 300
kilómetros, mayor al promedio diario de recorrido de un taxi convencional.
Para el año 2014, ya se contaban con 5 electrolineras, ubicadas en el parque Tercer Milenio,
Praco Didacol, parque El Tunal, la Unidad Deportiva El Salitre y la bahía de la calle 106 con carrera
18
17. Esas estaciones operan de la siguiente manera; la empresa comercializadora de energía en
Bogotá CODENSA, entregó una tarjeta por vehículo para tener acceso a las recargas. Luego los
vehículos son conectados al punto de recarga, y tan pronto como se pase la tarjeta por el lector, se
inicia la recarga, por último, tan pronto como finalice la carga se debe desconectar. Este proceso
puede tardar alrededor de 2 horas o 30 minutos para una carga parcial.
El operador de red realiza el cobro de la recarga de acuerdo a los kilómetros recorrido, por lo
que el taxi es medido el primer día hábil de cada mes. Este consumo tiene un valor de $105 por
kilómetro recorrido, es decir, $30.000 para culminar los 300 kilómetros de autonomía, mientras
que en un vehículo de combustión puede llegar a costar más del doble.
El 10 de marzo de 2015, CODENSA Y EMGESA, en alianza con BMUJ, Nissan, Renault,
ByD y la Ciudadela Comercial Unicentro, abren la primera electrolinera pública de Colombia, y
con esto la capital se hace pionera de esta tecnología en el país. Esta estación de recarga eléctrica
está ubicada en los parqueaderos del centro comercial Unicentro, cuenta con conectores
compatibles para todas las marcas, y su inversión ronda los $230 millones de pesos para el 2015.
Los propietarios de vehículos eléctricos que desean cargar su auto en esta estación, tienen dos
opciones de pago; la primera, mediante la compra de un paquete de unidades de recarga vehicular
(URV) que por $ 27.000 accederán a 40 de estas unidades con las que se calcula podrían recorrer
cerca de 240 kilómetros. Y la segunda, mediante el cargo por consumo. Estas dos opciones serán
cargadas a la factura de energía del propietario del vehículo.
El 17 de diciembre de 2015, el Grupo EPM inaugura las dos primeras electrolineras públicas
de Antioquia, una ubicada en el sector de Exposiciones, junto a Plaza Mayor, y la otra, ubicada en
el municipio de Rionegro, en el kilómetro dos de la vía al aeropuerto en sentido hacia Medellín.
19
Esta última electrolinera cuenta con un sistema de paneles solares diseñado para suministrarle
energía renovable al sistema de iluminación de la estación y que también alimentará dos puntos de
conexión para la carga de bicicletas y motos eléctricas.
20
6. Objetivos del proyecto
6.1 Objetivo General
Elaborar el estudio de prefactibilidad para la implementación de una estación de recarga para
vehículos eléctricos en estaciones de servicio existentes en la ciudad de Bogotá.
6.2 Objetivos Específicos
− Analizar la tendencia en el crecimiento del uso de vehículos eléctricos.
− Identificar la normatividad y legislación vigente asociada a este tipo de proyectos.
− Definir la mejor alternativa técnico económica para la implementación de puntos de
recarga en estaciones de servicio existentes.
21
7. Marco De Desarrollo
De acuerdo a estudios de la Universidad Nacional, Bogotá cuenta con un nivel de
contaminación moderado, mayor que el que se presenta en Buenos Aires y Sao Paulo a pesar de
ser ciudades más pobladas. Una de las principales fuentes de contaminación son los vehículos, ya
que utilizan combustibles fósiles para su funcionamiento, y teniendo en cuenta el comportamiento
de este mercado en los últimos años no se ha aportado significativamente al mejoramiento de la
calidad del aire de la capital del país. Por esta razón, el uso de vehículos eléctricos se convierte en
una alternativa muy importante para cuidar el medio ambiente, y así mismo mejorar la calidad de
vida de la población en Bogotá.
Es indudable que para enfrentar los retos que impone el uso de nuevas tecnologías es necesario
la cooperación entre el sector académico, político e industrial no sólo de la ciudad sino del país. A
través de nuevas investigaciones se pueden cerrar brechas que existen hoy en día y que perjudican
el desarrollo adecuado de tecnologías limpias como lo son los vehículos eléctricos, así mismo, al
tener un avance en el desarrollo de alternativas para eliminar los obstáculos que se presentan para
la masificación del transporte eléctrico, se crean oportunidades y se establecen nuevos retos para
el sector educativo que, apoyado en la experiencia, líneas de investigación y compromiso social se
podrían superar. Por otro lado, el gobierno en su compromiso por alcanzar una movilidad sostenible
tendría nuevas herramientas para consolidar un plan en el que se incluyan incentivos para los
diferentes sectores y podría fortalecer programas ya existentes como el PROURE (Programa de
Uso Racional y Eficiente de Energía y Fuentes No Convencionales).
Según el PROURE aproximadamente veinte mil vehículos eléctricos ingresarán al parque
automotor en los próximos 20 años, esta cifra podría aumentar de acuerdo al avance que se logre
en cada uno de los retos que tiene el uso de esta alternativa en el país. Es necesario que sea evidente
22
el trabajo para lograr tener en cada hogar por lo menos una persona que se interese en adquirir un
vehículo eléctrico, brindarle oportunidades y de esta manera desarrollar en el país un nuevo
mercado para beneficiar a diferentes sectores.
Analizar la viabilidad técnica y económica para la instalación de puntos de recarga en
estaciones de servicio existentes en la ciudad, aporta para superar uno de los obstáculos
encontrados por quienes le apuestan al uso de vehículos eléctricos, pero no han encontrado el apoyo
necesario de entes privados y/o públicos para facilitar la incursión de esta tecnología en el país.
23
8. Identificación Del Proyecto
8.1 Análisis de involucrados
A continuación, se relacionan los involucrados que se identificaron para el desarrollo del
proyecto:
Figura 1. Identificación de involucrados
Empresas
ambientales
Población
Conductores
bogotana
Estaciones
Operador de de servicio
Red PROYECTO
Gobierno Industria
petrolera
Industria
automotriz
Fuente: Propia a parir de metodología del marco lógico (ORTEGÓN, PACHECO, & PRIETO, 2005)
Una vez identificados los involucrados (stakeholders) del proyecto, se clasifican, se posicionan
y se caracterizan para tener en cuenta diversos puntos de vista en el desarrollo del proyecto. Para
esto, se identifican los intereses de cada involucrado:
24
Tabla 1. Caracterización involucrados
INVOLUCRADOS GRUPOS INTERESES
Contar con la infraestructura necesaria para cargar su
Conductores Clientes
vehiculo eléctrico
Estaciones de servicio Satisfacer la demanda de sus nuevos clientes
Inversionista
Operador de Red Aumentar participación en el mercado
Habitantes de la ciudad Tener una mayor calidad de vida
Beneficiarios
Industria automotriz Aumentar ingresos
Aumentar participación en el mercado
Empresas ambientales Consultor aliado
Combatir el calentamiento global
Impulsar el uso de nuevas tecnologias
Gobierno Ente de control
Regular el uso de nuevas tecnologias
Mantener la participación en el sector de transporte
Industria petrolera Perjudicado
publico y privado
Posteriormente, de acuerdo a la metodología planteada en los manuales de CEPAL
(expectativa/fuerza) se define para cada involucrado la importancia que tiene el proyecto y lo
importante que es cada uno para el proyecto.
Tabla 2. Posicionamiento de involucrados
INVOLUCRADOS EXPECTATIVA FUERZA RESULTANTE

Empresas ambientales 5 4 20
Conductores 3 5 15
Operador de Red 3 4 12
Gobierno 3 4 12
Estaciones de servicio 2 4 8
Habitantes de la ciudad 2 4 8
Industria automotriz 2 4 8
Industria petrolera 1 2 2
De esta manera, se evidencia que la industria petrolera será el principal opositor ya que va en
contra de sus intereses, mientras que las empresas ambientalistas y los conductores serán los que
mayor apoyo darán y serán de gran ayuda para el proyecto.
25
8.2 Análisis del problema
A continuación, se establecen diversos problemas que se consideran relevantes en la
identificación del proyecto, con el objetivo de identificar el problema central. Así mismo, se
relacionan los registros que soporta la problemática.
Tabla 3. Registros de la problemática
En Diciembre de 2016, El Tiempo publicó un artículo titulado "Distrito

Conductores
derogó decreto para reposición de taxis eléctricos" en donde la Secretaria
desmotivados con la
de Movilidad manifiesta que “la capacidad instalada de recarga actual en la
compra de vehículos
ciudad no es suficiente para realizar la reposición obligatoria por vehículos
eléctricos
eléctricos”
En 2016 en la sección de tecnología de noticias RCN se publicó un artículo
titulado "¿Qué tan viables son los autos eléctricos para Colombia?", en
Dificultades en la
donde el director de la Revista Motor José Clopatofsky afirma que "el auto
Efectos masificación de los
eléctrico no logrará sustituir a los vehículos con motor de gasolina, por lo
vehículos eléctricos
menos en Colombia. Esto debido principalmente a la carencia de puntos de
recarga, que limitan el desplazamiento del automotor"
En Diciembre de 2015, El Tiempo publicó un artículo titulado "Inauguran
Desaprovechamiento estaciones de carga de vehículos eléctricos" en donde resaltan a Medellín
de energías como una ciudad que le apuesta a la movilidad sostenible, ya que en ese
renovables mes inauguró dos ecoestaciones para la carga de vehículos eléctricos que
funcionan con paneles solares.
El 2 de Marzo de 2017, el Espectador publicó un artículo titulado "Taxis
Falta de compromiso
eléctricos se quedan sin energía y sin respaldo" en donde se explican las
y apoyo de las
falencias del proyecto que pretendía masificar el uso de taxis eléctricos y
entidades públicas y
que contaría con el apoyo de la Alcaldía, la Secretaría del Medio Ambiente,
privadas
Codensa y Praco Didacol, entre otros.
Causas
El 5 de Mayo de 2017, la revista motor publicó un artículo titulado "a los
Poco conocimiento eléctricos les falta infraestructura en el país" en donde se identifica que uno
de la población de los retos en Colombia es que estos vehículos y tecnologías siguen siendo
sobre esta tecnología desconocidos y poco comprendidos por la mayoría, las personas tienen
falsas creencias respecto a sus eficiencia.
26
El 5 de Mayo de 2017, la revista motor publicó un artículo titulado "a los
Difícil acceso a esta eléctricos les falta infraestructura en el país" en donde se identifica que a
tecnología por parte nivel mundial los vehículos eléctricos e híbridos aún son relativamente
de la población costosos y por lo tanto son considerablemente más caros que sus
equivalentes con motores de combustión convencionales
Las pocas estaciones de recarga que existen en la ciudad han sido
construidas por Emgesa y Codensa, por lo que las empresas de construcción
Falta de experiencia no han podido adquirir la experiencia que los motive a participar en el
en la construcción mercado.
de este tipo de Primera estación de recarga (Codensa y Emgesa), articulo revista dinero
infraestructura Octubre 3 de 2015.
Fuente: Propia a partir de varias fuentes mencionadas en la tabla.
8.2.1 Problemas principales
− Falta de apoyo e incentivos del gobierno para el uso de vehículos eléctricos.
− Falta de compromiso del Operador de Red para la masificación del uso de los vehículos
eléctricos.
− La población no es consciente de las ventajas del uso de los vehículos eléctricos.
− Poco uso de energías renovables en la ciudad.
− Pocos avances en la infraestructura necesaria para el uso de vehículos eléctricos en
Bogotá.
− Poco uso de vehículos eléctricos en la ciudad.
8.2.2 Problema central
Pocos avances en la infraestructura necesaria para el uso de vehículos eléctricos en Bogotá.
8.2.3 Identificación de efectos
27
Figura 2. Árbol de efectos
Altos costos en el mantenimiento

Calentamiento global
de vehiculos convencionales
Conductores desmotivados Dificultades en la masificación de Desaprovechamiento de

con la compra de vehículos los vehículos eléctricos energías renovables
eléctricos
Pocos avances en la infraestructura

necesaria para el uso de vehículos
eléctricos en Bogotá
8.2.4 Identificación de causas
Figura 3. Árbol de causas
Pocos avances en la infraestructura necesaria para

el uso de vehículos eléctricos en Bogotá
Falta de compromiso y Poco conocimiento de la Difícil acceso a esta

Falta de experiencia en
apoyo de las entidades población sobre esta tecnología por parte de
la construcción de este
publicas y privadas tecnología la población
tipo de infraestructura
Falta de interés de las

Gobierno con prioridades en Costos elevados de empresas privadas en
otras áreas del país nueva tecnología invertir en tecnologías
limpias
8.2.5 Árbol de problemas
Finalmente se grafica el árbol de problemas (Figura 4).
28
Figura 4. Árbol de problemas
Altos costos en el
mantenimiento de vehículos Calentamiento global
convencionales
Conductores desmotivados Dificultades en la masificación Desaprovechamiento de

con la compra de vehículos de los vehículos eléctricos energías renovables
eléctricos

Falta de compromiso y Poco conocimiento de la Difícil acceso a esta

Falta de experiencia en
apoyo de las entidades población sobre esta tecnología por parte de
la construcción de este
publicas y privadas tecnología la población
Falta de interés de las

Gobierno con prioridades en Costos elevados de empresas privadas en
otras áreas del país nueva tecnología invertir en tecnologías
limpias
29
8.3 Análisis de objetivos
Figura 5. Árbol de objetivos

Disminución en los costos de Mitigación del
mantenimiento de los calentamiento global
Conductores motivados con Masificación de los vehículos Uso de energías

la compra de vehículos eléctricos renovables
eléctricos

Alto compromiso y apoyo Alto interés de la población

Alto uso de vehículos Experiencia en la
de las entidades publicas y en el uso de vehículos
eléctricos en la ciudad construcción de este
privadas eléctricos
Interés de las
Prioridad del gobierno en
Tecnología con precios empresas privadas en
promover el uso de nuevas
asequibles invertir en proyectos
tecnologías
de tecnología limpia
8.4 Identificación de alternativas
Identificación de acciones de acuerdo a los medios identificados en el punto anterior.
Alto compromiso y apoyo de las entidades públicas y privadas.
No se identifican acciones para este medio debido a que se considera que está fuera del alcance.
Se supone debe comunicarse de este problema a las organizaciones responsables respectivas y en
30
la matriz de marco lógico se tratará este medio como un supuesto que condiciona el éxito del
proyecto.
Alto interés de la población en el uso de vehículos eléctricos
− Campañas para difundir y hacer visibles los beneficios de esta nueva opción para el
transporte de los ciudadanos.
Alto uso de vehículos eléctricos en la ciudad
− Crear programas de beneficio para los dueños de los vehículos eléctricos por parte del
gobierno.
− Brindar herramientas que faciliten la compra y el uso de los vehículos eléctricos en la
ciudad.
− Buscar apoyo de la industria automotriz (concesionarios) y empresas de energías
renovables.
Experiencia en la construcción de este tipo de infraestructura
− Capacitación para ingenieros y personal operativo en la construcción de estaciones de
recarga.
− Alianzas estratégicas con empresas extranjeras para la construcción de estaciones de
recarga.
− Generar un modelo de inversión que represente rentabilidad a las empresas privadas.
Una vez se analizan las acciones complementarias y excluyentes se plantean dos alternativas:
1. Campañas donde se hagan visibles los beneficios para los propietarios de los vehículos y la
comunidad a cargo de la industria automotriz (concesionarios) y empresas de energía
31
renovable, y así mismo capacitaciones para las empresas de construcción en el tema de
estaciones de recarga.
renovable, y así mismo alianzas estratégicas con empresas extranjeras para la construcción
de estaciones de recarga.
renovable, y así mismo generar un modelo técnico que garantice una inversión rentable a
las empresas privadas.
32
8.5 Estructura analítica del proyecto
Figura 6. Estructura analítica del proyecto

Disminución en los costos de Mitigación del
mantenimiento de los calentamiento global
FIN
Conductores motivados con Masificación de los vehículos Uso de energías

la compra de vehículos eléctricos en Bogotá renovables en Bogotá
PROPOSITO
Aumento de la infraestructura necesaria para el uso de

vehículos eléctricos en Bogotá
COMPONENTES
Modelo técnico que

Compromiso de las Campañas de beneficios para
garantice una inversión
entidades publicas y los propietarios de vehículos y
rentable a las empresas
privadas (gobierno y OR) comunidad
privadas.
Identificar empresas de la industria

Presentación y evaluación de propuestas técnicas
automotriz y energía renovable
ACTIVIDADES
Definir beneficios a presentar en las Verificación de las propuestas técnicas (pruebas

campañas piloto)
Definir el tipo de campaña de acuerdo

Divulgación de los resultados de evaluación y
a los sectores de la población que se
verificación en el sector empresarial
quiera impactar
8.6 Resumen narrativo de objetivos y actividades
A continuación, se relaciona el listado de objetivos una vez realizada la evaluación de las
condiciones:
33
Tabla 4. Resumen de objetivos
RESUMEN NARRATIVO DE OBJETIVOS

Masificación de los vehículos eléctricos
en Bogotá
FIN
Uso de energías renovables en Bogotá
Aumento de la infraestructura necesaria

PROPOSITO para el uso de vehículos eléctricos en
Bogotá
Campañas de beneficios para el
gobierno, propietarios de vehículos y
comunidad
COMPONENTE
Capacitaciones a empresas de
construcción
Identificar empresas de la industria

automotriz y energía renovable
interesadas en participar
Definir beneficios a presentar en las
campañas
Definir el tipo de campaña de acuerdo a

los sectores de la población que se quiera
ACTIVIDADES impactar
Presentación y evaluación de propuestas
técnicas
Verificación de las propuestas técnicas

(pruebas piloto)
Divulgación de los resultados de
evaluación y verificación en el sector
empresarial
8.7 Indicadores
Se plantean los indicadores que permitan cumplir los objetivos propuestos en el numeral
anterior, no obstante, estos deben ser prácticos, claros, explícitos y sensibles al cambio. Estos
34
indicadores se presentan con base a evaluaciones realizadas en otros países, como España, donde
ha habido una clara participación del Gobierno en el desarrollo de la movilidad sostenible.
Después de establecer los indicadores para el fin, el propósito, los componentes y las
actividades se revisan de acuerdo a los criterios establecidos en la metodología.
Tabla 5. Revisión de criterios para indicadores

Meta
Indicador Cantidad Calidad Tiempo Lugar Grupo social
¿Cuánto? ¿De qué tipo? ¿Cuándo? ¿Dónde? ¿Para quién?
Aumentar en un 10% anual la circulación Vehiculos Población

10% 1 año Bogotá
de vehículos eléctricos en Bogotá. electricos general
FIN
En 10 años el 50% de las estaciones de
Energia Población
recarga de vehículos eléctricos en la ciudad 50% 10 años Bogotá
renovable general
serán con energía solar
Construir 3 estaciones solares de recarga Energia Población
PROPOSITO 3 2 años Bogotá
de vehículos eléctricos en 2 años renovable general
Realizar 4 campañas anuales dirigidas a Campañas de Población

4 1 año Bogotá
toda la población de la ciudad de Bogotá beneficios general
Realizar 2 capacitaciones anuales dirigidas

COMPONENTE
a mínimo 5 empresas de construcción en el
Instalación de Empresas de
que se incluya instalación de paneles y 2 1 año Bogotá
paneles solares construcción
adecuaciones eléctricas para instalar las
Estudios de mercado terminado, viáticos y Industria Industria

personal encargado de la selección 1 automotriz y 1 año Bogotá automotriz y
definidos para el primer semestre de 2018 ambiental ambiental
Personal encargado de la selección y
Campañas de Población
viáticos definidos para el tercer trimestre 1 1 año Bogotá
beneficios general
de 2018
Empresas de publicidad definidas para el Empresas de Población
ACTIVIDADES 1 1 año Bogotá
primer semestre de 2018 publicidad general
Propuesta
Población
Presentar 3 propuestas técnicas en 2 años 3 tecnico - 2 años Bogotá
profesional
economica
Dos pruebas piloto implementadas en 1 Empresas de
2 Construcción 1 año Bogotá
año construcción
En un año participar en 3 foros Foros Empresas de
3 1 año Bogotá
empresariales a nivel local empresariales construcción
35
Tabla 6. Selección de indicadores
Clasificación de indicadores Puntaje
Indicador Selección
A B C D E Total
Aumentar en un 10% anual la circulación de
1 1 1 1 1 5 OK
vehículos eléctricos en Bogotá.
FIN En 10 años el 50% de las estaciones de recarga
de vehículos eléctricos en la ciudad serán con 1 1 1 1 1 5 OK
energía solar
Construir 3 estaciones solares de recarga de
PROPOSITO 1 1 1 1 1 5 OK
vehículos eléctricos en 2 años
Realizar 4 campañas anuales dirigidas a toda la
1 1 1 1 1 5 OK
población de la ciudad de Bogotá
Realizar 2 capacitaciones anuales dirigidas a

COMPONENTE mínimo 5 empresas de construcción en el que
se incluya instalación de paneles y 1 1 1 1 1 5 OK
Estudios de mercado terminado, viáticos y

personal encargado de la selección definidos 1 1 1 1 1 5 OK
para el primer semestre de 2018
Personal encargado de la selección y viáticos
0 1 1 1 1 4
definidos para el tercer trimestre de 2018
ACTIVIDADES Empresas de publicidad definidas para el primer
1 1 1 1 1 5 OK
semestre de 2018
Presentar 3 propuestas técnicas en 2 años 1 1 1 1 1 5 OK
Dos pruebas piloto implementadas en 1 año 1 1 1 1 1 5 OK
En un año participar en 3 foros empresariales a
1 1 1 1 1 5 OK
nivel local
8.7.1 Medición de indicadores
Los resultados de los indicadores seleccionados serán el reflejo del aporte que generará el
proyecto planteado en este trabajo, elaboración del estudio de prefactibilidad para la
implementación de una estación de recarga para vehículos eléctricos en estaciones de servicio
existentes en la ciudad de Bogotá.
36
8.8 Medios de verificación
A continuación, se definen los métodos y fuentes de verificación de cada indicador
seleccionado en el paso anterior.
37
Tabla 7. Medios de verificación por indicador
Medios de verificación
RESUMEN NARRATIVO DE OBJETIVOS INDICADORES Metodo de Frecuencia de
Fuente de información Metodo de analisis
recolección recolección
Aumentar en un 10% anual la circulación de
Datos de Andemos
vehículos eléctricos en Bogotá.
(Asociación Colombiana Publicaciones en Comparación con
Masificación de los Anual
de vehículos pagina web otros años
vehículos eléctricos en
FIN automotores)
Bogotá
En 10 años el 50% de las estaciones de recarga
Uso de energías renovables Datos del Ministerio de Publicaciones en Comparación con
de vehículos eléctricos en la ciudad serán con 10 años
en Bogotá Minas y Energía pagina web otros años
energía solar
Aumento de la
Construir 3 estaciones solares de recarga de Datos del Ministerio de Publicaciones en Verificación de
PROPOSITO infraestructura necesaria 2 años
vehículos eléctricos en 2 años Minas y Energía pagina web datos
para el uso de vehículos
eléctricos en Bogotá
Campañas de beneficios Medios de comunicación

Realizar 4 campañas anuales dirigidas a toda la Publicaciones en Verificación de
para el gobierno, del país (Noticieros, Anual
población de la ciudad de Bogotá pagina web datos
propietarios de vehículos y periódicos, internet, entre
comunidad otros)
COMPONENTE
Realizar 2 capacitaciones anuales dirigidas a
Capacitaciones a empresas mínimo 5 empresas de construcción en el que Copia de los certificados Solicitud en
N.A. Anual
de construcción se incluya instalación de paneles y de capacitación empresas
Identificar empresas de la Estudios de mercado terminado, viáticos y Reuniones con

Cumplimiento de
industria automotriz y personal encargado de la selección definidos Informes de seguimiento empresas Trimestral
tareas
energía renovable para el primer semestre de 2018 encargadas
interesadas en participar
Reuniones con
Personal encargado de la selección y viáticos Cumplimiento de
Definir beneficios a Informes de seguimiento empresas Trimestral
definidos para el tercer trimestre de 2018 tareas
presentar en las campañas encargadas
Definir el tipo de campaña Reuniones con

Empresas de publicidad definidas para el Cumplimiento de
de acuerdo a los sectores Informes de seguimiento empresas Trimestral
primer semestre de 2018 tareas
de la población que se encargadas
quiera impactar
ACTIVIDADES Foros nacionales de
Internet
ciencia y tecnología Verificación de
Presentar 3 propuestas técnicas en 2 años Universidades 2 años
Bases de datos datos
Presentación y evaluación Colciencias
universidades nacionales
de propuestas técnicas
Medios de comunicación
Verificación de las
del país (Noticieros, Publicaciones en Verificación de
propuestas técnicas Dos pruebas piloto implementadas en 1 año Anual
periódicos, internet, entre pagina web datos
(pruebas piloto)
otros)
Medios de comunicación
Divulgación de los Reuniones con
resultados de evaluación y En un año participar en 3 foros empresariales del país (Noticieros,
empresas
Verificación de
Anual
verificación en el sector a nivel local periódicos, internet, entre datos
encargadas
otros)
empresarial
8.9 Supuestos
A continuación, se relacionan los factores externos que están fuera de control del proyecto.
Fin
38
− Apoyo y compromiso del gobierno para el uso de vehículos eléctricos y energías
renovables (Riesgo político)
− Comportamiento del dólar (Riesgo financiero)
− Factores climáticos de la ciudad (Riesgo ambiental)
Propósito
− Factores climáticos de la ciudad (Riesgo ambiental)
− Comportamiento del dólar (Riesgo financiero)
Componente
− Interés de sectores privados en promover estas tecnologías (Riesgo financiero y social)
Actividades
− Aparición de nuevas tecnologías que generen mayor inquietud en el mercado objetivo
(Riesgo financiero y social)
− Apoyo y compromiso del gobierno para el uso de vehículos eléctricos (Riesgo político)
− Cumplimiento de las empresas de publicidad en cuanto a tiempo y calidad (Riesgo
legal)
− Interés del sector educativo y profesional en proyectos de tecnologías limpias (Riesgo
social)
− Interés de sectores privados o públicos en promover estas tecnologías (Riesgo
financiero, político y ambiental)
− Aparición de nuevas tecnologías que generen mayor interés (riesgo social)
39
8.10 Matriz de Marco Lógico
Finalmente, de acuerdo a los pasos anteriores, se conforma la Matriz de Marco Lógico (ver
anexo A)
40
9. Estudio de Mercado
9.1 Objetivos del estudio
Con el estudio de mercado se pretenden alcanzar los siguientes objetivos:
− Ratificar la existencia de una necesidad insatisfecha en el mercado.
− Identificar el perfil de consumidor
− Conocer los medios de distribución donde se pueden llegar a instalar puntos de carga
para vehículos eléctricos
9.2 Definición del servicio
Selección del mejor diseño técnico – económico en suministro de energía eléctrica para la
recarga de vehículos eléctricos (automóviles, motos, bicicletas, entre otros), en estaciones de
servicio existentes en la ciudad de Bogotá.
9.3 Análisis de la demanda
El mercado para este servicio, está limitado a toda aquella persona que conduzca un vehículo
eléctrico y desee recargar su vehículo en una electrolinera de uso público.
9.3.1 Distribución geográfica del mercado de consumo
El estudio se va a enfocar al área metropolitana de la ciudad de Bogotá, identificando el área
de mayor concurrencia de los vehículos eléctricos.
Una de las razones por las cuales la penetración de vehículos eléctricos (EV) e híbridos (HEV)
es muy baja en Colombia, es porque el costo total de un vehículo eléctrico o hibrido no es
competitivo frente a uno convencional de combustión fósil. Por ende, este tipo de vehículos se
vuelve un artículo de lujo a los que muy pocas personas tienen acceso, tan solo las personas con
41
un alto nivel adquisitivo (excluyendo a las corporaciones) pueden comprar un vehículo eléctrico o
un HEV, y por esto, se categorizan en los estratos más altos de la sociedad.
Según los resultados de la Encuesta Multipropósito (EM) 2014 realizada por el Departamento
Administrativo Nacional de Estadística (DANE), en Bogotá, la proporción de personas de estrato
5 se mantuvo entre el 2011 y 2014, mientras que hubo un leve aumento en el estrato 6.
Tabla 8. Número de viviendas, hogares y personas por estrato, 2011-2014
Fuente: (Super Intendencia de Industria y Comercio, 2015, pág. 40)
Los hogares que consiguen adquirir un vehículo eléctrico, usualmente lo hacen como un
segundo vehículo y de uso común en la ciudad, entre otras razones, por la exención del pico y
placa.
Hoy en día el precio de los vehículos eléctricos es alto y no es asequible a todas las personas,
por ende, se estima que los estratos sociales que tiene mayor probabilidad de poseer un vehículo
eléctricos son los estratos 5 y 6 en Bogotá. De acuerdo con la secretaria de planeación, esos estratos
están ubicados al norte de la ciudad y representan, tan solo, el 5,7% de los hogares capitalinos.
42
Figura 7. Estratificación socioeconómica de Bogotá.
Fuente: Planeación distrital de Planeación1
Por otro lado, el plan piloto de taxis eléctricos aún está en curso y siguen rodando por las calles
de Bogotá 43 taxis eléctricos, los cuales concentran sus actividades en el Aeropuerto El Dorado y
el Terminal Puente Aéreo.
9.3.2 Comportamiento histórico de la demanda
De acuerdo al boletín presentado en marzo de 2017 por la Asociación Colombiana De
Vehículos Automotores (ANDEMOS), se registra la evolución en la penetración de los EV2 e HEV

3
en Colombia.
1
http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/InformacionTomaDecisiones/Estratificacion_Socioecono
mica/Mapas
2
Electric Vehicle (vehículo eléctrico)
3
Hibrid Electric Vehicle (vehículo híbrido eléctrico)
43
Figura 8. Penetración de los EV y HEV en Colombia 2011-2016
Fuente: ANDEMOS – Boletín marzo de 2017 (ANDEMOS, 2017)4
Según este gráfico, se observa con claridad un incremento en la venta de vehículos eléctricos
en los últimos 5 años, a pesar de que la venta general de vehículos en el país disminuyera.
Tabla 9. Histórico de ventas de EV y HEV en Colombia
Venta de vehículos
Año
eléctricos
2011 0
2012 34
2013 50
2014 238
2015 266
2016 279
Fuente: Editado de ANDEMOS – Boletín marzo de 2017 (ANDEMOS, 2017)5
Es importante tener en cuenta, que el ingreso de vehículos eléctricos al país inicia con fuerza
en el año 2012, por lo que no se tiene registros antes de esta época.
4
http://www.andemos.org/wp-content/uploads/2017/04/Informe-H%C3%ADbridos-y-Electricos-2017-3.pdf
5
44
En el país se han registrado 489 vehículos eléctricos y 370 híbridos en un parque de 5 millones
de vehículos. Por el lado de las motos, sólo hay 1.100 eléctricas de las 7 millones de motos
registradas.
La Asociación Colombiana de Vehículos Automotores conformada por importadoras,
comercializadoras y fabricantes, apoya la iniciativa del Gobierno de implementar nuevas
tecnologías y políticas públicas orientadas a promover los vehículos eléctricos e híbridos para
mejorar la calidad de vida de los colombianos.
A través de una herramienta estadística como la regresión lineal múltiple, es posible evidenciar
la relación que existe entre algunas variables con las ventas de vehículos eléctricos a nivel nacional.
Aunque el valor del dólar impacta el valor de los vehículos eléctricos, éste no ha sido determinante
para la masificación de los vehículos en Colombia, ya que la dependencia está enmarcada en el
desarrollo que se logre de esta tecnología en los países fabricantes. La venta total de vehículos en
el país tampoco tiene una relación directa con la demanda de los EV y HEV, ya que a pesar del
comportamiento de las ventas de vehículos se evidencia un incremento año a año de los vehículos
eléctricos en el país. Finalmente, el valor de las baterías se identifica como el factor que más
relación ha tenido con el aumento de las ventas de vehículos eléctricos, ya que mientras el valor de
estas disminuye, este mercado tiene un mejor movimiento (Ver anexo D).
Si bien, para promover la sustitución de los actuales vehículos de combustión a favor de los
eléctricos es, además de la disminución del precio, vencer las actuales limitaciones de autonomía,
actualmente se están logrando avances apreciables relacionados con la duración de las baterías, sin
embargo, es necesario que las áreas urbanas cuenten con una mínima red de puntos de recarga que
permitan cargar la batería en caso de necesidad.
45
9.3.3 Proyección de la Demanda
El PROURE (Programa de Uso Racional y Eficiente de Energía y Fuentes No Convencionales)
estima que 20 mil vehículos eléctricos ingresarán al parque automotor en los próximos 4 años bajo
diversos supuestos, entre ellos se destaca la exención de estos vehículos del arancel de importación
del 35%.
La cantidad de vehículos con motor eléctrico en Bogotá esta alrededor de las 700 unidades
(automóviles, motos, bicicletas, entre otros), por lo que se considera que la demanda de
electrolineras es ampliamente inferior respecto a las gasolineras. Sin embargo, la tecnología y el
impacto ambiental de los vehículos convencionales está permitiendo un crecimiento sostenido en
la venta de los eléctricos, con un pronóstico positivo alrededor del mundo.
Por otro lado, el incremento en el registro de vehículos eléctricos reportado por el RUNT6,
demuestran el potencial que tienen estos y, la premura para construir una red de estaciones de
servicio que presten el servicio de recarga para estos autos y motos. Sin embargo, no se puede hacer
una proyección de ventas para la recarga de vehículos dado que no hay un historial de las mismas.
6
Registro Único Nacional de Tránsito
46
Figura 9. Participación de los vehículos EV/HEV en Colombia
Fuente: ANDEMOS – Boletín marzo de 2017 (ANDEMOS, 2017)7
Según ANDEMOS, de los 12.302.391 de vehículos y motos que hacen parte del parque
automotor nacional, un total de 2.012 de ellos son motos y vehículos VE e HEV. Si Bogotá cuenta
con el 34.79% del parque automotor nacional, se podría deducir que, en Bogotá hay
aproximadamente 700 motos y vehículos EV e HEV.
El pronóstico de regresión lineal simple es un modelo óptimo para patrones de demanda con
tendencia (creciente o decreciente), es decir, patrones que presenten una relación de linealidad entre
la demanda y el tiempo, tal como se evidencia en el histórico de la demanda.
La información del comportamiento de las ventas se presenta en la Tabla 9, con base en ella se
proyecta la demanda (ver Figura 10).
7
47
Figura 10. Proyección de la demanda usando regresión lineal
350
y = 65,114x - 83,4
300 R² = 0,8874
Número de EV + HEV
250
200
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6
-50
Periodos (desde año 2011)
Y (ventas) Lineal (Y (ventas))
Fuente: Propia usando método de lineal con herramienta EXCEL
El coeficiente de correlación, identificado como R, es una medida de asociación entre las
variables aleatorias X y Y, tiempo y número de ventas para este caso y cuyo valor es igual a 0.8874,
es decir, hay una relación buena entre las variables y, por ende, el porcentaje de error es bajo.
Es muy importante tener en cuenta que el gobierno con el apoyo de la inversión privada debe
dar prioridad a esta tecnología, generando incentivos que logren impactar significativamente para
lograr incrementar la venta de vehículos eléctricos en el país, de lo contrario, las cifras que se
propone el PROURE serán una utopía y las ventas se proyectaran con un crecimiento mucho menor
a lo esperado (Ver anexo E).
La
Tabla 10 muestra el resultado en números de la proyección de ventas para los años siguientes.
Tabla 10. Proyección demanda del 2017 al 2025
Año Ventas
48
2017 363
2018 422
2019 481
2020 539
2021 598
2022 657
2023 716
2024 775
2025 834
Fuente: Propia usando método lineal
Dado lo anterior y sí sigue siendo positiva la venta de vehículos eléctricos, se estima que la
venta alcance los 800 vehículos para el 2025.
Uso proyectado de estaciones de recarga
De acuerdo con la encuesta de movilidad del distrito de 2015, respecto al gremio de taxistas,
“cada conductor en promedio trabaja doce horas diarias, recorre unos 231 kilómetros (casi la
distancia Bogotá-Manizales) y realiza 22 carreras”.
Un estudio de la Federación Nacional de Comerciantes (FENALCO), realizado el 6 de agosto
de 2016, revela que un taxista recorre cerca de 220 kilómetros al día, realizando aproximadamente
23 carreras por turno. Los taxistas tienen dos tipos de horario laboral: turno largo de 15 horas, y
doble turno de 12 horas en promedio. El 44 por ciento de los sondeados dijo que su jornada empieza
a las 6:00 a.m., y el 33 por ciento señaló que finaliza hacia las 10:00 p.m.
Entonces, sí el vehículo opera las 24 horas, se estima que podría recorrer alrededor de 300
kilómetros diarios, y hacer el uso de la estación de recarga por lo menos en dos ocasiones, por
ejemplo, una para cargar al 70% y otra para cargar al 80% (entre 2 y 2,5 horas) para el caso de los
vehículos BYD e6.
49
De acuerdo con el artículo publicado por Alexandra Pardo en la Página Web de Carroya.com,
hasta hace pocos años cuando no existía la restricción tan amplia de pico y placa y los vehículos se
usaban más, un recorrido de 20 mil kilómetros anuales y hasta 25 mil eran algo normal. Hoy en día
este kilometraje anual se mueve entre 14 mil y 15 mil kilómetros. No obstante, como un vehículo
eléctrico no tiene esta restricción en la ciudad de Bogotá, se asume entonces que el recorrido diario
de un vehículo particular es de aproximadamente 60 kilómetros.
Para que un vehículo eléctrico como el BMW i3 modelo 2016 recorra 60 kilómetros debe
cargar por lo menos durante 1,5 horas a 11kW al día. Para el caso de las motos y bicicletas se
asumirá que deberán ser cargadas el 100% a diario.
Tabulación de Datos de Fuentes Primarias
Perfil de consumidor
Método segmentación del mercado - Matriz de afinidad
Se construye una matriz rectangular R, cuyas filas serán los potenciales clientes y las columnas
ciertas características de cada uno de ellos. A continuación, se definen los tipos de clientes:
Tabla 11. Tipos de Clientes
Clientes potenciales
C1 Cliente estrato 2
Fuente: Propia usando método de segmentación de mercados
A continuación, se definen las características:
Tabla 12. Características del cliente
Características
T1 Cercanía a la estación de servicio
50
T2 Vehículo propio
T3 Nivel de ingresos
T4 Tamaño de familia
T5 Conciencia ambiental
T6 Tiene tarjetas de crédito
T7 Cercanía a restaurantes o centros comerciales
Luego de evaluar los posibles clientes y sus características en la Tabla 13 se presenta la matriz
Cliente- Características.
Tabla 13. Matriz característica - cliente
R7 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
C1 0,5 0,3 0 0,7 0,7 0,1 0,4
C2 0,7 0,5 0,4 0,7 0,7 0,5 0,5
C3 0,9 0,5 0,8 0,7 0,8 0,8 0,8
C4 0,8 0,7 0,7 0,7 0,6 0,8 0,9
C5 0,4 0,9 1 0,7 0,6 1 1
Una vez que se plantea la matriz R~, posteriormente se agrupan a los clientes por características
comunes, para la segmentación del mercado. Luego se eligen las afinidades de un nivel superior a
0,7, para luego construir la matriz binaria.
Tabla 14. Matriz binaria
R7 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
C1 0 0 0 1 1 0 0
C2 1 0 0 1 1 0 0
C3 1 0 1 1 1 1 1
C4 1 1 1 1 0 1 1
C5 0 1 1 0 0 1 1
Seguidamente se hallan las submatrices máximas, considerando el conjunto potencia (power
set) de C.
51
P(C) = { ∅, {c1},{c2}, {c3}, {c4}, {c5}, {c1 , c2}, {c1, c3}, {c1, c4}, {c1, c5}, {c2, c3}, {c2,
c4}, {c2, c5}, {c3,c4}, {c3 , c5}, {c4, c5}, {c1, c3 , c5}, {c1, c3, c4}, {c1, c2, c3}, {c1,
c2,c4}, {c1, c2, c5}, {c2, c3, c4}, {c2, c3, c5}, {c3, c4, c5}, {c1, c4, c5}, {c2, c4, c5}, {c1,
c2, c3, c4}, {c1, c2, c3, c5}, {c2, c3, c4, c5}, {c1 , c3 , c4 , c5}, {c1 , c2 , c4 , c5}, {c1, c2,
c3, c4, c5} }
Luego se corresponde a cada elemento de P(C) el o los elementos del conjunto T.
Tabla 15. Relación Conjunto P(C) al conjunto T.
P(C) T
C1 T4, T5
C2 T1, T4, T5
C3 T1,T3,T4,T5,T6,T7
C4 T1,T2,T3,T4,T6,T7
C5 T2, T3, T6, T7
C1, C2 T4, T5
C1, C3 T4, T5
C1, C4 T4
C1, C5 0
C2, C3 T1, T4, T5
C2, C4 T1, T4
C2, C5 0
C3, C4 T1, T3, T4, T6, T7
C3, C5 T3, T6, T7
C4, C5 T2, T3, T6, T7
C1, C3 , C5 0
C1, C3 , C4 T4
C1, C2 , C3 T4, T5
C1, C2 , C4 T4
C1, C2 , C5 0
C2, C3 , C4 T4
C2, C3 , C5 0
C3, C4 , C5 T3, T6, T7
C1, C4 , C5 0
C2, C4 , C5 0
C1, C2, C3, C4 T4
C1, C2, C3, C5 0
C2, C3, C4, C5 0
C1, C3, C4, C5 0
C1, C2, C4, C5 0
52
C1,C2,C3,C4,C5 0
Se descartan los subconjuntos vacíos de P (T) y los subconjuntos de P(C) incluidos en otro y
se obtiene:
Tabla 16. Ajuste a conjunto P(C)
P(C) T
C3 T1,T3,T4,T5,T6,T7
C4 T1,T2,T3,T4,T6,T7
C2, C3 T1, T4, T5
C2, C4 T1, T4
C3, C4 T1, T3, T4, T6, T7
C4, C5 T2, T3, T6, T7
C1, C2 , C3 T4, T5
C3, C4 , C5 T3, T6, T7
C1, C2, C3, C4 T4
Por último, se encuentran las subrelaciones máximas (subrelaciones de afinidad) y se presenta
el retículo de Galois correspondiente a la matriz R7.
Figura 11. Retículo de Galois

C=0
C2,C4; T1,T4 C4,C5; T2,T3,T6,T7
C3; T1,T3,T4,T5,T6,T7
C2,C3; T1,T4,T5
C3,C4,C5; T3,T6,T7
C1,C2,C3,C4; T4 C1,C2,C3; T4,T5

C4; T1,T2,T3,T4,T6,T7
C3,C4; T1,T3,T4,T6,T7
T=0
53
Se entiende entonces que el cliente C1 satisface las características T4 y T5, el cliente C2
satisface las características T1, T2, T3, T4, T5, T6 y T7, el cliente C2 satisface las características
T1, T4 y T5, el cliente C3 satisface las características T1, T3, T4, T5, T6 y T7, el cliente C4
satisface las características T1, T2, T3, T4, T6 y T7, por último, el cliente C5 satisface las
características T2, T3, T4, T6 y T7.
Encuesta
Se considera al consumidor como toda empresa o persona mayor de edad, que cuente con una
o más motos, vehículos VE o HEV o el recurso económico para poder adquirir o recargar el
vehículo en la estación, que es consciente de los beneficios ambientales que trae la recarga de su
vehículo mediante paneles solares y, aunque sus trayectos no sean largos, se les facilita el acceso
a las estaciones de servicio cercanas a su lugar de trabajo o domicilio.
Con el fin de caracterizar mejor al cliente, se presenta la encuesta modelo en el Anexo B.
Para determinar el número de encuestas requeridas, se determina el estudio a realizar:
1. Empresarios con inversiones en estaciones de servicio o parqueaderos públicos ubicadas en
la ciudad de Bogotá
2. Habitantes de la ciudad de Bogotá, de los estratos 4, 5 y 6 mayores de 25 años
Se utilizará un muestreo probabilístico, por ser más objetivo y confiable en la información que
suministrará para caracterizar la población. El tipo de muestreo para la población objeto de estudio
es el método aleatorio simple, ya que no es relevante algún atributo específico de la población.
Aunque se considera a Bogotá como una población infinita, por tener más de ocho millones
(8’000.000) de habitantes, la población objetivo serán los hogares de estrato 4, 5 y 6, el tamaño de
54
la muestra se calcula con base en la siguiente fórmula, considerando una confiabilidad del 95% y
un error de 3%.
ܰ×ܲ×ܳ
݊=
‫ ܿܧ‬ଶ
ሺܰ − 1ሻ ൬ ଶ ൰ + ܲܳ
ܼ
Donde;
ܲ Es el porcentaje del resultado que se investiga
ܳ Probabilidad del que el fenómeno no ocurra
ܰ Tamaño de la muestra (hogares de estrato 4, 5 y 6 en Bogotá – Encuesta MP 2014 DANE)
La probabilidad de que una persona decida comprar un vehículo VE o VEH en Bogotá, de
acuerdo a los datos presentados por ANDEMOS y FENALCO en el informe a abril de 2017:
ࡺ࢛࢓ࢋ࢘࢕ ࢊࢋ ࢋ࢞࢏࢚࢕࢙
ܲሺࢋ࢞࢏࢚࢕ሻ =
ࡺ࢛࢓ࢋ࢘࢕ ࢊࢋ ࢘ࢋ࢙࢛࢒࢚ࢇࢊ࢕࢙ ࢖࢕࢙࢏࢈࢒ࢋ࢙
ଵଷ଴
ܲሺܿ‫݁ݒ ܽݎ݌݉݋‬ℎ݅ܿ‫݈݁ ݋݈ݑ‬éܿ‫݋ܿ݅ݎݐ‬ሻ = ଶହ.ହ଴ଽ = 0,0051 = 0.51%
ଶହ.ଷ଻ଽ
ܲሺܿ‫݁ݒ ܽݎ݌݉݋‬ℎ݅ܿ‫݈ܽ݊݋݅ܿ݊݁ݒ݊݋ܿ ݋݈ݑ‬ሻ = ଶହ.ହ଴ଽ = 0,9949= 99.49%
Por otro lado, la probabilidad de encontrar una estación de recarga pública para un vehículo
eléctrico o hibrido a 2016:
ଵ
ܲሺ݁݊ܿ‫ܽݎ݈݁݊݅݋ݎݐ݈ܿ݁݁ ݎܽݎݐ݊݋‬ሻ = ସଶ଺ = 0,00235 = 0.23%
ସଶହ
ܲሺ݁݊ܿ‫݈ܽ݊݋݅ܿ݊݁ݒ݊݋ܿ ܵܦܧ ݎܽݎݐ݊݋‬ሻ = ସଶ଺ = 0,99765 = 99.76%
Entonces de acuerdo con Alberto Céspedes, y a la probabilidad calculada anteriormente, se
obtiene:
55
353144 × 0,0051 × 0,9949
݊=
0,03ଶ
ሺ353144 − 1ሻ ൬ ൰ + ሺ0,0051 × 0,9949ሻ
1,96ଶ
El tamaño de la muestra es
݊ = 21,46 ≈ 22
Resultados de la encuesta
A continuación, se muestran los resultados de las diferentes preguntas realizadas a veinte y
cinco (25) encuestados.
1. ¿Ha pensado comprar vehículo nuevo o usado en los próximos dos (2) años?
2. ¿Cuál ha considerado que sea la fuente de energía que mueva su vehículo?
3. ¿Por qué razón tiene o ha elegido esta fuente de energía? Seleccione hasta 2 razones
56
4. Independientemente de su respuesta anterior ¿Cuáles considera que son las mayores
dificultades para tener un vehículo eléctrico en Bogotá?
5. ¿Sabía usted que en Bogotá hay estaciones de recarga eléctrica?
6. ¿Cuántas estaciones de recarga (electrolineras) considera usted que debe haber en
Bogotá para que esta tecnología se masifique?
57
Como conclusión de estas encuestas, podemos afirmar que hay un alto interés de las personas
por adquirir un vehículo nuevo o usado en el corto plazo, bien sea gasolina o híbrido (gasolina-
eléctrico). Por otro lado, apreciamos que hay un estímulo en las personas por evitar que su vehículo
siga contaminando. Sin embargo, se ratifica lo que otros estudios han concluido, la falta de
estaciones de recarga es el principal obstáculo que tiene la masificación de los vehículos eléctricos.
Por último, se identifica la falta de conocimiento en la movilidad eléctrica de los posibles
usuarios, lo que significa que, se debe trabajar mucho en la publicidad de los mismos.
Perfil de inversionista
Todo empresario que ve una oportunidad de valor agregado para sus negocios en la instalación
de puntos de recarga para vehículos eléctricos, además de tener conciencia de la importancia de la
movilidad eléctrica para el medio ambiente. Para ello es indispensable que estas empresas cuenten
con parqueaderos, bien sea, de uso público o de uso exclusivo para sus clientes.
Para el caso específico de este proyecto, se realizará el estudio para las estaciones de servicio
existentes en la ciudad de Bogotá. Entonces, se considera una población finita.
Para caracterizar mejor a los posibles inversionistas se presenta la encuesta en el Anexo C.
ܰ×ܲ×ܳ
݊=
‫ ܿܧ‬ଶ
ሺܰ − 1ሻ ൬ ଶ ൰ + ܲܳ
ܼ
58
Donde;
ܲ Es el porcentaje del resultado que se investiga
ܳ Probabilidad del que el fenómeno no ocurra
ܰ Tamaño de la muestra (Número de Estaciones de Servicio en Bogotá)
Entonces de acuerdo con la probabilidad calculada anteriormente, se obtiene:
426 × 0,0023 × 0,997

݊=
0,03ଶ
ሺ426 − 1ሻ ൬ ൰ + ሺ0,023 × 0,997ሻ
1,96ଶ
El tamaño de la muestra es ݊ = 9,59 ≈ 10
Resultados de la encuesta
A continuación, se muestran los resultados de las diferentes preguntas realizadas a diez (10)
encuestados.
1. ¿Sabía que en Bogotá circulan cerca de 700 vehículos eléctricos (motos, vehículos y
bicicletas)?
2. ¿Cuenta en su negocio con parqueaderos de uso público?
59
3. Sí su respuesta a la pregunta anterior fue SI, ¿Con cuántos cuenta?
4. ¿Cuáles de las siguientes fuentes de energía utiliza en su negocio?
5. ¿Le causa interés la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos?
60
6. Si su respuesta fue anterior fue afirmativa, de las siguientes opciones ¿Qué le motivaría
a realizar esta inversión? Elija una sola
7. Si usted tuviese instalado un punto de recarga solar, y pudiese usar esta energía eléctrica
almacenada en otro sistema ¿en cuál o cuáles de los siguientes sistemas la utilizaría?
De acuerdo a los resultados de la encuesta, podemos afirmar el interés de las estaciones de
servicio existentes en invertir en esta nueva tecnología, y su primera intención con esto es generar
61
un valor adicional al servicio que ofrecen actualmente. Por otro lado, se identifica que la escaza
zona de parqueo podría dificultar la implementación de este servicio.
Otro aspecto importante que se ha concluido, es que ha disminuido el conocimiento de esta
tecnología en el sector privado.
9.4 Análisis de la Oferta
El número de estaciones de recarga ubicadas en Bogotá es tan solo de 4 unidades para uso
exclusivo de taxis y 1 unidad de uso público, una cantidad insignificante respecto al número de
vehículos eléctricos, además de ser dependientes al servicio de energía eléctrica que presta
CODENSA. Actualmente, no existen ninguna estación de recarga eléctrica que use fuentes de
energía renovable en Bogotá.
Tabla 17. Histórico de estaciones de recarga en Bogotá
Estaciones de
Año Ubicación
Recarga
- Parqueadero Tercer Milenio
2013 2
- Diagonal 47 con 77C
- Parqueadero de la bolera El
2014 4 Salitre
- Aeropuerto el Dorado
2015 5 - Parqueadero de Unicentro
- Se clausura estación
2016 4
Parqueadero Tercer Milenio
Fuente: Tomado de varias fuentes8
Dado que las estaciones existentes son muy pocas, actualmente no hay información disponible
al público que permita realizar un análisis en el comportamiento de la oferta.
8
http://www.bogota.gov.co/content/nueva-estaci%C3%B3n-para-la-carga-de-taxis-el%C3%A9ctricos-en-el-
salitre
www.codensamovilidadelectrica.com/
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-14912143
62
9.5 Tendencia de la oferta
La proyección de la oferta no es igual de optimista que la demanda, dado al último cierre de la
electrolinera que Codensa S.A. E.S.P. clausuró en 2016, sustentando que la actual infraestructura
de carga tiene la capacidad de cargar a más de 400 vehículos al día y, aunque no mienten, el
desplazamiento de los vehículos empieza a ser caótico para los usuarios de estas estaciones.
De acuerdo a la Tabla 17, se presenta la siguiente proyección de la oferta usando regresión
lineal simple.
Figura 12. Tendencia de la oferta usando regresión lineal simple
7
y = 1,1x - 0,3
Número de estaciones
6
R² = 0,7563
5
0
1 2 3 4 5 6
Periodos (desde el año 2012)
Y (# estaciones) Lineal (Y (# estaciones))
Fuente: Propia a partir. de varias fuentes9, usando herramienta EXCEL
La gráfica anterior indica la pérdida de interés de Condesa en la instalación de electrolineras,
por otro lado, nace una oportunidad para nuevos inversionistas interesados en cubrir esta demanda
insatisfecha.
9
http://www.bogota.gov.co/content/nueva-estaci%C3%B3n-para-la-carga-de-taxis-el%C3%A9ctricos-en-el-
salitre
www.codensamovilidadelectrica.com/
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-14912143
63
Sin embargo, el coeficiente de correlación R es de 0.75, el cual indica la poca relación que hay
entre las variables y no es útil el modelo de regresión lineal simple, por esto, se utiliza el modelo
de regresión polinómica de segundo grado el cual se muestra en la Figura 13.
Figura 13. Tendencia de la oferta usando regresión polinómica de segundo grado
5
Número de estaciones
3 y = -0,5x2 + 4,1x - 3,8

R² = 0,975
2
0
1 2 3 4 5 6
-1
Periodos (desde el año 2012)
Y (# estaciones) Polinómica (Y (# estaciones))
Fuente: Propia haciendo uso de la herramienta EXCEL
Con este modelo, el coeficiente de correlación R es igual a 0.97, lo que indica que hay una
relación buena entre las variables.
Para concluir, la proyección de la oferta no es satisfactoria y genera una desmotivación en la
compra de vehículos eléctricos, pero a su vez, genera oportunidades de negocio.
9.6 Segmentación del mercado
Una buena segmentación del mercado permite la identificación de las necesidades de los
clientes dentro de un submercado.
Para realizar una correcta segmentación de mercado, debemos establecer primero las
características que debe tener cada segmento de mercado.
64
9.6.1 Criterios y métodos de segmentación
a) Criterios relativos a los beneficios buscados:
i) Satisfacción por la contribución con el respeto al medio ambiente
ii) Calidad de servicio al cliente
iii) Diversidad de puntos de recarga
iv) Velocidad de recarga
b) Criterios relativos al comportamiento
Tabla 18. Criterios relativos al comportamiento
Categoría
Base de segmentación
VE Particulares VE Públicos
Índice de uso Ligero usuario Gran usuario
Situación de compra Ocasión especial Ocasión ordinaria
Uso Final Recarga del VE Recarga del VE
Lealtad a la marca Codensa Codensa
Lealtad al canal Hogar Parqueadero el Salitre
Grado de lealtad Ligero Ninguno
Sensibilidad al precio Baja sensibilidad Alta sensibilidad
Sensibilidad al servicio Alta sensibilidad Baja sensibilidad
Sensibilidad a la publicidad Alta sensibilidad Alta sensibilidad
Clase de comprador Interesado Comprador periódico
Fuente: Propia
c) Criterios relativos a consumidor
Tabla 19. Criterios relativos a consumidor
Criterios de
segmentación Segmentos típicos del mercado
VE Particular VE Público
Geográficos
Bogotá, Zona
Región Bogotá, Zona Norte
occidente
Localidad Usaquén Suba y Fontibón
Tamaño de la
Más de 500.000 habitantes o personas flotantes
ciudad
65
Urbana-rural Zona Urbana Zona Urbana
Clima Templado - frío Templado - frío
Demográficos
Ingreso Más de 10 millones No aplica
Edad Entre 25 y 60 años Entre 25 y 60 años
Género Hombres y mujeres Hombres y mujeres
Ciclo de vida Joven, Soltero, casado,
No aplica
familiar divorciado, viudo
Clase social Alta Media
Escolaridad Profesionales No aplica
Ocupación N/A Conductor
Origen étnico No aplica No aplica
Psicológico
Ambicioso, Seguro de sí
Personalidad Amable, curioso
mismo
Gusto por la
Gusto por la tecnología
tecnología
Estilo de vida Preocupación por el
Preocupación por el
medio ambiente
medio ambiente
Valores No aplica No aplica
Comportamiento
Beneficios Economía y
Recarga en ruta
deseados velocidad de recarga
Tasa de uso Usualmente Frecuente
Lealtad a una
Codensa Codensa
marca
Fuente: Propia
9.7 Comportamiento del mercado objetivo
Una vez identificados los segmentos, lo siguiente es la elección del mercado objetivo.
Teniendo en cuenta que la masificación de los vehículos eléctricos está en proceso, se decide elegir
como mercado objetivo, los propietarios de vehículos públicos seguido de los propietarios de
vehículos particulares.
El comportamiento del mercado objetivo se evidencia el numeral 9.3.3 Proyección de la demanda.
66
9.8 Posicionamiento
9.8.1 Ventaja competitiva
Usos de energía renovable para la recarga de los vehículos eléctricos.
Aunque la ubicación de los puntos de recarga se proyecta como un atributo que hoy en día no
tiene la competencia, no sería suficiente para garantizar la sostenibilidad del proyecto en el
tiempo.
9.8.2 Competencia
La competencia directa para el proyecto, es el operador de red en la ciudad de Bogotá
(CODENSA S.A. E.S.P.), no obstante, se prevé que, en pocos años Empresas Públicas de
Medellín – EPM pueda llegar a la capital a instalar puntos recarga.
Actualmente, las estaciones de recarga eléctrica existentes en la ciudad, son propiedad de
CODENSA y su energía proviene de la generación de energía convencional. Este tipo de
estaciones requiere de una mejora en la infraestructura eléctrica y control en la calidad de
energía.
9.8.3 Estrategia
Dado que la energía se obtendrá de una fuente renovable, el valor de venta al consumidor final
podrá disminuir una vez se llegue al punto de equilibrio. Adicionalmente, se hará uso de la
característica de los clientes en el cuidado al medio ambiente para incentivar la recarga de los
vehículos en este tipo de estaciones.
Se planea utilizar los medios de comunicación social (radio, vallas publicitarias, redes sociales,
entre otros) para dar a conocer el proyecto a la población de interés.
67
9.9 Participación en el mercado
En la Tabla 20 se especifica el porcentaje de participación en el mercado por estacón de

servicio, en la que se tiene en cuenta la proyección de la demanda de la
Tabla 10. La competencia no se considera en este análisis ya que el crecimiento que ha
tenido en los últimos años no es satisfactorio como se evidencia en el capítulo tendencia de
la oferta.
Tabla 20. Participación en el mercado por estación de servicio
Participación en el Participación en el
Vehículos eléctricos mercado por mercado por
Año
en Bogotá estación de servicio estación de servicio
(# vehículos) (%)
2016 700
2017 826 263 31,84%
Fuente: Propia usando método de regresión lineal para el número de vehículos eléctricos
9.10 Importaciones y exportaciones del producto
Para la instalación de puntos de recarga en la ciudad, será necesaria la compra de materiales y
partes del exterior, específicamente de Estados Unidos, que comparte características con el sistema
eléctrico colombiano.
Estados Unidos es un país donde la tecnología para vehículos eléctricos se ha comercializado
por lo que la probabilidad de encontrar mejores condiciones aumenta, así mismo, de acuerdo a las
estadísticas en comercio internacional publicadas por el DANE, la actividad comercial entre los
dos países ha mostrado un crecimiento sostenido apoyada en los acuerdos comerciales que se han
establecido para alcanzar una relación estable y duradera entre Colombia y Estados Unidos, como
la publicación del Decreto 993 del 15 de mayo de 2012, mediante el cual se promulgó el "Acuerdo
de promoción comercial entre la República de Colombia y los Estados Unidos de América”.
68
El tiempo de importación de estos dispositivos es de aproximadamente cuatro (4) meses, sin
embargo, el montaje, instalación y puesta en servicio de todos los componentes puede ser mano de
obra nacional.
La administración y control del consumo y venta de energía, se gestionará por medio de
equipos inteligentes que pondrá a disposición de la estación de servicio toda la información
necesaria para estimar la producción y consumo de energía, así como el histórico de ventas.
Este proyecto se centra en la viabilidad de su implementación en la ciudad de Bogotá, por lo
que no contempla su aplicación en otras ciudades, dentro o fuera del país.
Por otro lado, en América Latina se evidencia la viabilidad de exportar el producto o servicio
en países como Chile, Ecuador y Brasil, en donde la cultura es similar, en donde se ha mostrado
un alto interés en mantener y mejorar las relaciones comerciales con los países suramericanos al
firmar diferentes acuerdos de integración y en donde se está trabajando en aumentar el uso de
vehículos eléctricos, pero como en Colombia se han enfrentado con diversos obstáculos, como la
falta de infraestructura de recarga.
Por lo anterior, el proyecto que busca contribuir a la masificación de los vehículos eléctricos
incrementando la infraestructura de recarga se convierte en un servicio con la posibilidad de ser
exportado. No sólo se puede exportar el proyecto integral sino algunos servicios independientes:
• Diseño del sistema de recarga
• Mano de obra calificada para la instalación, asesoría y puesta en marcha para proyectos
similares.
• Metodología de implementación en las estaciones de servicio existentes.
69
9.11 Conclusiones del tratamiento estadístico de la relación oferta-demanda-importación
Después de analizar la demanda y la oferta del nuevo servicio, así como las características de
importación de los insumos que se requieren para implementarlo, es evidente que la oferta no es
suficiente para satisfacer la demanda actual y que si se alcanzan las proyecciones que establecen
las entidades interesadas en la masificación de los vehículos eléctricos el país no estaría preparado
para atender los requerimientos para la carga de los vehículos.
La oferta que existe hoy en día es mínima, por lo que en caso de que el gobierno no aumente
los incentivos y la demanda crezca de una forma lineal, tal como se evidencia en el anexo D, no se
tendrían los puntos de recarga necesarios en la ciudad. Así mismo, se evidenció que el
comportamiento que ha tenido la demanda está directamente relacionado con el desarrollo que se
tiene en otros países en esta tecnología, en los que nuevas investigaciones favorecen la disminución
del precio de las baterías utilizadas en este tipo de vehículo, lo que genera una disminución en el
precio de venta.
Las características de importación no generan inconvenientes para la implementación del
proyecto, sólo intervienen en dos de las tres alternativas a estudiar. Este factor es relevante al hacer
el cronograma de implementación por los tiempos de entrega de los equipos.
Teniendo en cuenta lo anterior, es necesario contar con la inversión de entidades privadas que
permitan apalancar a la ciudad en su compromiso con el uso de tecnologías limpias.
70
9.12 Análisis de precios
9.12.1 Determinación del costo promedio
La Unidad de Recarga Vehicular (URV) es la medida con la cual se calcula el precio del
servicio de recarga para los vehículos eléctricos, que contempla la electricidad y la infraestructura
necesaria para prestar el servicio, entre otros. Esquema similar al que se utiliza hoy día en el país
para calcular el precio del metro cúbico de gas vehicular.
Según el artículo “Se pone en servicio la primera Electrolinera pública del país”, publicado por
la prensa CODENSA el 10 de marzo de 2015, la URV tiene un precio de $675 en Bogotá si se
compra un paquete de 40 unidades y este valor se actualizará según el valor del KWh/mes. Por otro
lado, de acuerdo a la información que registra EPM (Empresas Públicas de Medellín) en su página
web cada unidad tiene un costo aproximado de $952. Es importante tener en cuenta que no es
posible tener datos históricos para el valor de la URV ya que es una tarifa nueva.
Tabla 21. Tarifa URV
Costo ($
Año Operador
URV)
2015 CODENSA 675
2016 CODENSA 716
2016 EPM 952
Fuente: Tomado de varias fuentes10 y calculado en relación a valor de KWh de cada operador
El precio promedio de una unidad de recarga vehicular para el 2016 es de $ 834.
9.12.2 Análisis histórico y determinación del precio.
10
http://oab.ambientebogota.gov.co/es/con-la-comunidad/noticias/en-bogota-se-abre-la-primera-estacion-de-
recarga-para-vehiculos-electricos-particulares-del-pais
http://www.epm.com.co/site/clientes_usuarios/Clientesyusuarios/Nuestrosservicios/FuncionamientoEcoestaci
ones.aspx
71
Actualmente, no hay una resolución que regule las tarifas para la recarga de vehículos
eléctricos, sin embargo, CODENSA ofrece dos opciones de pago para el uso de la electrolinera
pública, una, mediante la compra de un paquete de unidades de recarga vehicular (URV) que por
$ 27.000 accederán a 40 de estas unidades con las que se calcula podrían recorrer cerca de 240
kilómetros. Y dos, mediante el cargo por consumo. Estas dos opciones serán cargadas a la factura
de energía del propietario del vehículo.
Desde octubre de 2015 entró en operación el sistema de recarga vehicular EVA (Electric
Vehicle Application) el primer sistema de gestión de recarga multimarca en el mundo, con el cual
el servicio se cobra por URV, cuya unidad de medida es el Kilovatio/hora. De esta manera, ya no
es necesario hacer el proceso de lectura de odómetros, que requería un tiempo para realizarlo. Con
el sistema EVA el 100% de las estructuras de carga pasaron a modo automático.
Teniendo en cuenta que los valores para las URV se calculan de acuerdo al valor de la tarifa
del KWh que tiene cada Operador de Red, a continuación, se relaciona el historial tarifario desde
2013.
Tabla 22. Historial tarifario del KWh
AÑO CODENSA EPM

($/KWh) ($/KWh)
2013 427 441
2014 453 465
2015 514 517
2016 547 607
2017 545 543
Fuente: Tomado de varias fuentes11
11
https://www.codensa.com.co/hogar/tarifas
http://www.epm.com.co/site/clientes_usuarios/Clientesyusuarios/Hogaresypersonas/Energ%C3%ADa/Tarifas20
13-2015.aspx
72
La determinación del precio dependerá de la alternativa que resulte viable una vez se complete
este estudio, ya que cada una tendrá relacionados diferentes costos de implementación.
9.13 Canales de Comercialización y distribución del producto.
9.13.1 Descripción de los canales de distribución
Los canales de comercialización y distribución serán las estaciones de servicio existentes,
quienes se espera, ofrezcan este nuevo servicio como un incentivo de inversión futura. Sin
embargo, no se excluyen los parqueaderos privados de uso público como, por ejemplo, centros
comerciales, restaurantes, hoteles, entre otros, quienes consideren instalar puntos de recarga como
un incentivo para atraer más clientes a sus negocios.
En febrero de 2016, CODENSA, compañía del Grupo Enel, y Terpel suscribieron un acuerdo
de intenciones mediante el cual las empresas trabajarían conjuntamente para evaluar diferentes
modelos de negocios y la tecnología apropiada para contemplar una futura instalación de puntos
de carga para vehículos eléctricos, en estaciones de servicio Terpel. Esta iniciativa buscaba
contribuir a que la movilidad eléctrica tenga mayor oportunidad de masificación en segmentos
como taxis, vehículos particulares, flotillas empresariales y oficiales, permitiendo a mediano plazo,
la recarga de vehículos eléctricos en sitios públicos de diferentes ciudades del país. El propósito
era iniciar en la ciudad de Bogotá, sin embargo, aún no se han presentado al público los resultados
de este acuerdo.
9.13.2 Ventajas y desventajas de los canales empleados.
El proyecto especifica que el medio de distribución serán las estaciones de servicio existentes,
sin embargo, existen otros canales como los estacionamientos de centros comerciales, restaurantes
73
u hoteles, que a pesar que tiene ventajas competitivas respecto a las estaciones de servicio, el
enfoque de esta investigación es centralizado.
Estrategia de distribución
Al ser un nuevo servicio ofrecido por empresas privadas establecidas en el mercado y con un
reconocimiento entre la población nacional, se facilita realizar acuerdos comerciales con las
empresas encargadas de la instalación y puesta en servicio de los puntos de recarga (distribuidor)
que impacten positivamente en los precios ofrecidos al cliente final. De esta manera, los acuerdos
realizados podrán ser enfocados en la participación de un nuevo mercado para ambas partes,
distribuidor y comercializador, deberán establecen como prioridad el precio, la calidad y los
tiempos de entrega para atender de la mejor manera los requerimientos del cliente final.
9.13.3 Descripción operativa de la trayectoria de comercialización.
Teniendo en cuenta lo anterior, se considera un canal de comercialización indirecta, porque
existen intermediarios entre el proveedor y el usuario o consumidor final. En este caso, es un canal
de 4 escalafones, un proveedor, un distribuidor, un comercializador y un consumidor.
Figura 14. Modelo Canal de Comercialización
Fuente: Propia a partir canales de distribución (BACA URBINA, 2001, pág. 54)
74
− Proveedor: Será todo fabricante que diseñe y/o fabrique los todos los componentes y
dispositivos necesarios para el montaje de una estación de recarga eléctrica.
− Distribuidor: el encargado de la instalación y puesta en servicio de todos los equipos
requeridos para el correcto funcionamiento de la estación.
− Comercializador: Es el que vende directamente a los consumidores finales, para el
caso de este proyecto, se refiere, a todas las estaciones de servicio existentes.
− Consumidor: Un consumidor es una persona u organización que demanda el servicio
de recarga para su vehículo a cambio de dinero. Es decir, quien deberá pagar por el
servicio de carga para la batería de su vehículo.
9.14 Plan de mercadotecnia
El plan de mercadotecnia se elaborará teniendo en cuenta todo lo revisado en el estudio de
mercado, ya que en este se ha definido el servicio a ofrecer, identificado el mercado objetivo, los
proveedores y la competencia, se ha estudiado los canales de distribución y comercialización y
analizado las variables del macroentorno y microentorno.
Los pocos puntos de recarga que se encuentran en Bogotá son la mayor oportunidad para atraer
al mercado objetivo, por lo que se deberá invertir en publicidad que llegue a las empresas de
servicio público (vallas, redes sociales y radio). Así mismo, la ubicación de las estaciones de
servicio se convierte en una de las fortalezas que mejor se puede utilizar en publicidad, ya que a
través de afiches y/o volantes informativos se podrá dar a conocer el servicio no solo al mercado
objetivo sino al mercado en general.
Teniendo en cuenta que se está aportando a una tecnología limpia que aún se encuentra en
desarrollo, es conveniente participar en ferias en donde se promueva el uso de este tipo de
75
tecnologías con el objetivo de dar a conocer el nuevo servicio e incluso identificar alianzas
estratégicas que se puedan realizar en las que se contemple la posibilidad de atender una mayor
demanda.
En la Tabla 23 se relacionan los costos de publicidad que se deben tener en cuenta para realizar
el lanzamiento del nuevo servicio, este, deberá estar liderado por el área de publicidad que existe
en la compañía. Es importante resaltar que la publicidad que se genere debe estar alineada con la
misión, visión y estrategias que haya planteado la compañía.
Tabla 23. Presupuesto de mercadotecnia año cero (0)
DESCRIPCIÓN VALOR
Diseños con agencia de publicidad
Creación de marca (nuevo servicio) $ 4.250.000
Publicidad exterior $ 610.000
Merchandising $ 4.560.000
Impresos $ 1.020.000
Radio $ 620.000
Ejecución
Impresiones $ 5.000.000
TOTAL AÑO CERO (0) $ 16.060.000
Fuente: Propia a partir de tabla de tarifas mínimas sugeridas de la Asociación Colombiana de la

industria publicitaria - adgora
Se recomienda ajustar el plan de mercadotecnia cada año de acuerdo a las políticas
establecidas, ventas realizadas y objetivos financieros.
76
10. Estudio técnico
10.1 Objetivo del estudio
Con el estudio técnico se pretende:
− Verificar la posibilidad técnica de la operación de los puntos de recarga en estaciones
de servicio existentes
− Analizar y determinar el tamaño óptimo de la estación de servicio
10.2 Tamaño y localización
10.2.1 Factores que determinan el tamaño de la planta
Tamaño del Mercado
Para definir el tamaño del mercado se determinará la cantidad de vehículos eléctricos o híbridos
enchufables que ruedan por la ciudad, así como el número de estaciones de recarga disponibles
para estos vehículos.
De acuerdo a lo descrito en el numeral 9.3.3 “Proyección de la demanda”, Bogotá cuenta con
700 motos y vehículos EV e HEV aproximadamente. Por otro lado, en el numeral 9.4 “Análisis de
la oferta”, se afirma que el número de estaciones de recarga ubicadas en Bogotá es tan solo de 4
unidades para uso exclusivo de taxis y 1 unidad de uso público.
Disponibilidad de materia Prima
Una estación de recarga solar modular para ser conectada a la red eléctrica del comercializador
necesita los siguientes componentes:
− Sistema de generación: Está formado por módulos fotovoltaicos conectados en serie y
paralelo para conseguir los valores de tensión y corrientes deseados.

77
− Sistema inversor: Su función es convertir la corriente continua generada por las placas
fotovoltaicas en corriente alterna a un voltaje y frecuencia compatibles con la que
circula por la red eléctrica.
− Sistema de protección: Estas protecciones deben proteger las características de la
electricidad distribuida, proteger los equipos de las instalaciones eléctricas, evitar
riesgos al servicio de mantenimiento de las líneas y, finalmente, evitar riesgos a los
usuarios de esta energía.
Estos sistemas son conjuntos de componentes electrónicos y electromecánicos que vienen
ensamblados.
En Estados Unidos existen diferentes compañías que ofrecen estos componentes e incluso la
instalación y puesta en servicio de una estación de recarga eléctrica como, por ejemplo:
− Envision Solar
− Hannah Solar
− Mountain View Solar
La infraestructura eléctrica requerida para hacer uso de la energía suministrada por el operador
de red, en este caso, Codensa S.A. E.S.P., puede ser suministrada e instalada por diferentes
empresas colombianas que tiene experiencia en la construcción de estaciones de recarga eléctrica.
A pesar de no ser común este tipo de obras, gran parte de los componentes, dispositivos y elementos
están disponibles en el mercado nacional.
Disponibilidad de Capital
Para el estudio de prefactibilidad no se necesita un capital representativo, sin embargo, se
presume que el capital necesario para la implementación de este proyecto es elevado, por ende, la
78
elección será responsabilidad de los inversionistas (EDS y operadores de red) quienes utilizarán
este proyecto como una herramienta de decisión.
Programa de Producción
El programa de producción aclara la cantidad de productos que se debe fabricar para cubrir la
demanda del mercado, para el caso de este proyecto, se deben identificar la cantidad de puntos de
recarga que se deben instalar en una estación de servicio para atender a todos los posibles clientes.
Conociendo de antemano que en Bogotá hay aproximadamente 700 vehículos y motos
eléctricas, de los cuales, según FENALCO, 130 son vehículos eléctricos e híbridos y 570
motocicletas, se tiene que por cada 4 motos eléctricas hay 1 un automóvil eléctrico o híbrido.
Dado la proporción anterior, se concluye que una estación de servicio debe tener un punto de
recarga para automóviles y 4 para motocicletas, lo anterior sin considerar los tiempos de carga de
cada uno.
10.2.2 Conclusión del tamaño de la planta
Este proyecto busca analizar la solución más adecuada para la instalación de puntos de recarga
para vehículos eléctricos en estaciones de servicio existentes, por lo que, solo se realiza un análisis
técnico económico de las alternativas, que podrán ser sujeto de nuevos estudios para su
implementación.
Sin embargo, es claro que no basta con la implementación de pocas estaciones de recarga para
solucionar la problemática de abastecimiento a los vehículos eléctricos, se requiere de diferentes
puntos de recarga ubicados en puntos estratégicos de la ciudad.
10.2.3 Localización del proyecto
79
De acuerdo a lo enunciado en el numeral 9.3.1 y a los métodos de localización que se presentan
a continuación, se determinará la localización de la planta.
Método de puntaje ponderado
A continuación, se definen los factores importantes para la localización de la planta:
Tabla 24. Factores método puntaje ponderado
N° Factores
1 Cercanía de la EDS al usuario
2 Cantidad de cortes de energía al año
3 Atención al usuario 24 horas
4 Disponibilidad de parqueaderos
5 Cercanía a centros comerciales y restaurantes
Disponibilidad de espacio para construcción de
6
infraestructura fotovoltaica
Fuente: Propia a partir de (BACA URBINA, 2001, pág. 122)
Luego de considerar los factores, se les asignó una ponderación de importancia para determinar
la localización óptima del proyecto.
Tabla 25. Ponderación de factores
Factor Peso Zona Norte Zona Centro Zona Occidente

Cercanía de la EDS a la vivienda 0,15
del usuario
8 1,2 3 0,45 6 0,9
Cantidad de cortes de energía al año
0,05 9 0,45 7 0,35 8 0,4
Atención al usuario 24 horas 0,15 7 1,05 4 0,6 6 0,9
Disponibilidad de parqueaderos 0,25 7 1,75 3 0,75 6 1,5
Cercanía a centros comerciales y restaurantes
0,1 8 0,8 4 0,4 7 0,7
Disponibilidad de espacio para
construcción de infraestructura 0,3 7 2,1 3 0,9 5 1,5
fotovoltaica
TOTALES 1 7,35 3,45 5,9
80
Según este estudio, se recomienda que la implementación del proyecto se realice en las
estaciones de servicio de la Zona Norte, con lo cual se obtendrá mayores ventajas. Sin embargo,
no se debe descarta la importancia de ubicar puntos de recarga en zonas aeroportuarias.
Método de Brown & Gibson
El método de Brown y Gibson combina factores posibles de cuantificar con factores subjetivos
a los que se establecen valores ponderados. El método consta de cuatro etapas:
i. Asignar un valor relativo a cada factor objetivo FOi para cada localización viable.
ii. Estimar un valor relativo de cada factor subjetivo FSi para cada localización viable.
iii. Combinar los factores objetivos y subjetivos, asignándoles una ponderación relativa
para obtener una medida de preferencia de localización MPL.
iv. Seleccionar la ubicación que tenga la máxima medida de preferencia de localización.
Para la localización de la planta se definen los factores cuantitativos y cualitativos que se
requieren en la estación de servicio.
Los factores cualitativos son:

1) Cercanía de la EDS al usuario
2) Cantidad de cortes de energía al año
3) Atención al usuario 24 horas
4) Disponibilidad de parqueaderos
5) Cercanía a centros comerciales y restaurantes
6) Disponibilidad de espacio para construcción de infraestructura fotovoltaica
Los factores cuantitativos son:

1) Arriendo
2) Costo de adecuaciones
81
3) Costo de operación
El proyecto se sugiere implementar en las estaciones de las siguientes zonas:
1) Zona Norte
2) Zona Centro
3) Zona Occidente
Se evalúa de 1 a 10 de los valores de los costos en que se incurriría en cada localización, siendo
1 la calificación más baja y 10 la óptima. De dicha evaluación se presentan los siguientes
resultados.
Tabla 26. Cálculo del valor relativo de los factores objetivos FOi
Costo de
Zonas Arriendo Costo de operación Total(Ci) Recíproco (1/Ci)
adecuaciones
A. Norte 10 9 9 28 0,04
B. Occidente 8 9 6 23 0,04
C. Centro 6 9 4 19 0,05
0,13
1
Ci FOA= 0,27
FOt = n
∑ 1C i
FOB= 0,33
i =1 FOC= 0,40
Fuente: Propia a partir de método de localización por Brown-Gibson12
Luego realizamos la ponderación de los factores cualitativos en una escala que refleja la
importancia de cada una en cuanto a porcentaje se refiere de acuerdo a las necesidades de la planta
en proyecto de instalación.
Tabla 27. Índice de importancia relativa (Wj)
W1 Cercanía de la EDS al usuario 0,15

W2 Cantidad de cortes de energía al año 0,05
12
http://www2.udearroba.co/bancorecursos/content/ejemplo-propuesto-de-localizaci%C3%B3n-por-brown-
gibson
82
W3 Atención al usuario 24 horas 0,15
W4 Disponibilidad de parqueaderos 0,25
W5 Cercanía a centros comerciales y restaurantes 0,1
W6 Disponibilidad de espacio para construcción 0,3
Después se procede a realizar la evaluación pareada de cada factor cualitativo de acuerdo a la
ponderación o importancia, asignado un valor 0 a lo no importante y 1 a lo importante.
Tabla 28. Cálculo del valor Relativo Psi Método Brown Gibson
Comparación pareada
Zonas Sumatoria R1
1 2 3
Cercanía de la EDS al usuario
A. Norte 1 1 1 3 0,50
B. Occidente 1 0 1 2 0,33
C. Centro 1 0 0 1 0,17
6
Zonas Sumatoria R2
1 2 3
Cantidad de cortes de energía al año
A. Norte 1 1 1 3 0,5
C. Centro 1 1 1 3 0,5
9
Zonas Sumatoria R3
1 2 3
Atención al usuario 24 horas
A. Norte 1 1 1 3 0,50
C. Centro 1 1 0 2 0,33
7
Zonas Sumatoria R4
1 2 3
Disponibilidad de parqueaderos
A. Norte 1 0 1 2 0,33
C. Centro 1 0 1 2 0,33
5
Zonas Sumatoria R5
1 2 3
13
gibson
83
Cercanía a centros comerciales y restaurantes
A. Norte 1 1 1 3 0,50
C. Centro 1 0 1 2 0,33
7
Zonas Sumatoria R6
1 2 3
Disponibilidad de espacio para construcción
A. Norte 1 1 1 3 0,50
C. Centro 0 1 0 1 0,17
6
Luego se multiplica el índice de importancia relativa (Wj) por los valores de la comparación
pareada.
‫ܵܨ‬௜ = ܴଵ ܹଵ + ܴଶ + ܴଶ ܹଶ + ܴଷ ܹଷ + ܴଷ ܹଷ + ܴସ ܹସ + ܴହ ܹହ + ܴ଺ ܹ଺
FSA= 0,46
FSB= 0,30
FSC= 0,27
Por último, para determinar la preferencia de la localización se toman los resultados de FOi y
FSi, ajustados por el nivel de importancia que se da a cada uno de los factores, siendo para este
caso K = 0.75 y 1 - K = 0.25.
‫ܮܲܯ‬௜ = ‫ ܭ‬ሺ‫ܱܨ‬௜ ሻ + ሺ1 − ‫ܭ‬ሻ‫ܵܨ‬௜
MPLA= 0,55
MPLB= 0,47
MPLC= 0,50
14
gibson
84
Como se puede observar, después de aplicar el método de Brown y Gibson se identifican los
índices de localización de las zonas mencionadas anteriormente. La zona con un menor indicador
de localización es la zona occidente con 0.47 marcado por la disponibilidad de parqueaderos,
mientras que la zona norte tiene el mayor indicador de localización con 0.55, provocado por la
disponibilidad de espacio para construcción, la cercanía a los centros comerciales y restaurantes,
la atención al usuario las 24 horas, la cercanía de la estación a los usuarios, entre otros. Por lo
anterior, se llegó a la conclusión de que la alternativa elegida es la Zona Norte, tal como sucedió
en el método de puntaje ponderado. Cabe aclarar que si se hubiera analizado sólo los factores
objetivos la zona centro sería la mejor alternativa de localización.
Micro-localización
A continuación, se definen los factores importantes para la micro-localización de la planta:
Tabla 29. Factores método puntaje ponderado para micro-localización
N° Factores
1 Concurrencia
2 Atención al usuario 24 horas
3 Disponibilidad de parqueaderos
4 Estrato socioeconómico 5 o 6
5 Número de habitantes en la zona
Luego de considerar los factores, se les asignó una ponderación de importancia para
determinar la micro-localización óptima del proyecto de acuerdo a las zonas Norte y Occidente.
85
Tabla 30. Ponderación de factores
Factor Peso Usaquén Suba Fontibón

Concurrencia 0,2 8 1,6 6 1,2 8 1,6
Atención al usuario 24 horas 0,1 9 0,9 7 0,7 8 0,8
Disponibilidad de parqueaderos 0,25 7 1,75 6 1,5 8 2
Estrato socioeconómico 5 o 6 0,3 9 2,7 6 1,8 4 1,2
Número de habitantes en la zona 0,15 7 1,05 9 1,35 5 0,75
TOTALES 1 8 6,55 6,35
Según este estudio, se recomienda que la implementación del proyecto inicie en la localidad
de Usaquén, seguida de las localidades de Suba y Fontibón.
Estímulos Fiscales
Teniendo en cuenta la resolución 1283 del 8 agosto de 2016 publicada por el Ministerio de
ambiente y desarrollo sostenible, donde se especifican los estímulos fiscales que se pueden recibir
por nuevas inversiones en proyectos de fuentes no convencionales de energías renovables
realizadas en Colombia, para poder recibir estos beneficios el proyecto debe estar ubicado dentro
del territorio nacional.
A continuación, se relacionan los beneficios tributarios:
− Reducción de renta
− Exención de IVA para los equipos, maquinaria y servicios que se utilicen para la pre
inversión e inversión en proyectos con FNCER15.
− Exención del pago de los derechos arancelarios de importación de maquinaria, equipos,
materiales e insumos destinados exclusivamente para inversión de proyectos con dichas
fuentes e incentivos contables en la depreciación acelerada de activos
15
Fuentes No Convencionales De Energías Renovables
86
10.2.4 Ingeniería del proyecto
Análisis del proceso de Producción
Una vez se determine la viabilidad del proyecto se sugiere establecer el siguiente proceso de
producción:
Este inicia en el momento de la planeación del proyecto y continua con la elaboración de un
pliego de condiciones que determine la elección de un contratista para la construcción, instalación
y puesta en servicio de estación de recarga solar.
En el proceso se debe tener en cuenta los siguientes factores:
− Monto, eventuales variaciones por cantidades de obra, plazo y precios.
− Interferencia y presencia de redes de servicios públicos domiciliarios.
− Financiación del contratista y variación de condiciones financieras durante el plazo de
ejecución de la obra.
− Aspectos técnicos de cumplimiento
− Cambios regulatorios o tributarios que pueden afectar la obra.
− Licencias ambientales, urbanísticas, consultas previas y otros permisos necesarios para
el Proyecto
− Establecer el valor y la forma de pago del contrato.
Durante la ejecución del contrato se debe auditar, vigilar y control en avance de obra como el
proceso contractual, para garantizar el cumplimiento de los términos del contrato y el cumplimiento
del contratista.
87
Detalle del proceso
Principio de funcionamiento.
El proceso inicia en una celda fotovoltaica que permite transformar la energía luminosa
(fotones) en energía eléctrica (electrones), cuando estos electrones libres son capturados, el
resultado es una corriente eléctrica que puede ser utilizada como electricidad.
La eficiencia de una celda fotovoltaica depende de la tecnología utilizada, y pueden estar
alrededor del 6% al 42%. La vida útil media a máximo rendimiento se sitúa en torno a los 25 años,
período a partir del cual la potencia entregada disminuye.
En un semiconductor expuesto a la luz, un fotón de energía arranca en electrón, creando al
pasar un “hueco”. El principio de una célula fotovoltaica es obligar a los electrones y a los huecos
a avanzar hacia el lado opuesto del material en lugar de simplemente recombinarse en él: así, se
producirá una diferencia de potencial y por lo tanto tensión entre las dos partes del material, como
ocurre en una batería.
Figura 15. Flujo de corriente en celdas fotovoltaicas
Fuente: ECOEFECTO (2017)16
16
http://www.ecoefecto.com/tecnologia_fv.htm
88
Al grupo de células fotoeléctricas para energía solar se le conoce como panel fotovoltaico. Los
paneles fotovoltaicos consisten en una red de células solares conectadas como circuito en serie para
aumentar la tensión de salida hasta el valor deseado (usualmente se utilizan 12V o 24V) a la vez
que se conectan varias redes como circuito paralelo para aumentar la corriente eléctrica que es
capaz de proporcionar el dispositivo.
El tipo de corriente eléctrica que proporcionan es corriente continua, por lo que necesitamos
un inversor para convertirla en corriente alterna.
Figura 16. Modelo principio de funcionamiento
Fuente: Editado de Revista motor pasión futuro17
Esta energía deberá ser almacenada para su posterior uso en la carga de vehículos eléctricos.
El tamaño de la infraestructura dependerá del espacio disponible en la estación de servicio
existente, por lo que se pueden presentar diferentes tipos.
• Monobloque: De un solo estacionamiento y para un solo vehículo.
17
https://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/tesla-presenta-su-supercargador
89
Figura 17. Estación de recarga monobloque
Fuente: I.P.A. Ingegneria
• Multibloque: Para dos o más estacionamientos y se construyen con diferentes

arquitecturas.
Figura 18. Estación de recarga multibloque
Fuente: Finpolo S.p.a – 2013 (izquierda) y Sitiosolar.com (derecha)
Ya que la capital cuenta con más de 400 estaciones de servicio, es necesario aprovechar la
infraestructura existente, por ende, se presenta una alternativa a la adecuación de la ya construida.
90
Figura 19. Estación de servicio existente con punto de recarga
Fuente: EDF Solar – Proyecto Estación de servicio puente linares
En esta figura se evidencia la compatibilidad y practicidad del uso de las nuevas tecnologías
en las estaciones existentes.
Proceso de Operación
El siguiente diagrama de flujo explica la operación de la estación.
91
Figura 20. Diagrama de flujo del proceso de operación
Fuente: Propia a partir de EDF - Solar
92
Adquisición del equipo y maquinaria.
Dado que el proyecto estudia su viabilidad técnica y económica, no requiere de adquisición de
equipos y maquinaria. Por otro lado, para la etapa de implementación, la estación de servicio no
requerirá adquirir maquinaria (dado que la construcción será contratada), sin embargo, si será la
propietaria de la infraestructura instalada, para la cual deberá capacitar a su personal y realizar
mantenimientos preventivos.
Distribución de la planta
Según Gabriel Baca, una buena distribución de la planta es la que proporciona condiciones de
trabajo aceptables y permite la operación más económica, a la vez que mantiene las condiciones
óptimas de seguridad y bienestar para los trabajadores.
Para la etapa de implementación, se identifican las siguientes áreas en una estación de servicio
existente incluyendo el espacio requerido para la recarga de vehículos eléctricos.
Tabla 31. Áreas de una estación de servicio
Cód. Área Dimensiones (m)
1 Administración 5m x 5m
2 Baños 5m x 3m
3 Tienda 10m x 15m
4 Islas de tanqueo 10m x 6m
5 Islas de recarga 9m x 3m
6 Montallantas 5m x 3m
7 Autolavado 5m x 3m
Fuente: Propia a partir de dimensiones estándar
93
Identificadas las áreas se planea una buena distribución, reduciendo al máximo los costos no
productivos, utilizando el método SLP (Systematic Layout Planning). Este método utiliza una
técnica poco cuantitativa al proponer distribuciones con base en la conveniencia de cercanía entre
los departamentos, entonces se plantea la siguiente matriz diagonal.
Figura 21. Matriz diagonal (diagrama de correlación).
1 .A d m in is tra c ió n O
2. Baños I
E U
3 . T ie n d a O
I
I
U
U
4 . B a h ía s d e ta n q u e o I
O
O
O
O
U
5 . B a h ía s d e re c a rg a I O
I I
6 . M o n ta lla n ta s I
I
7 . A u to la v a d o
A partir de la matriz diagonal, se construye el siguiente diagrama de hilos (diagrama
relacional de actividades).
Figura 22. Diagrama relacional de actividades
94
Por último, se presenta el diagrama relacional de espacios, agregando a la distribución típica
de una estación de servicio los puntos de recarga eléctrica. Allí se precisan todas las áreas de la
planta y la distribución propuesta.
Figura 23. Diagrama relacional de espacios
L=23m
Administración
Baños
Tienda
Montallantas
L=22m
Islas de recarga
Autolavado
Islas de tanqueo
Fuente: Propia
Cálculo de los costos totales de la empresa
Los costos totales de la estación de servicio aumentarían con la inclusión de este nuevo
servicio, sin embargo, dado que no hay aumento de personal, tampoco aumentan los gastos de
nómina. Los costos de operación y mantenimiento de los puntos de recarga serán evaluados en otro
estudio.
95
Diagrama PERT
Desarrollo del proyecto

A continuación, se listan las actividades para el desarrollo del análisis de viabilidad para la
instalación de puntos de recarga con energía solar para vehículos eléctricos en las estaciones de
servicio en la ciudad de Bogotá.
− TI. Identificación del proyecto
− Elaboración del estado del arte (A)
− Elaboración de marco histórico (B)
− Elaboración estudio de mercado (C)
− Elaboración estudio organizacional y jurídico (D)
− Elaboración diseño técnico estación puntos de recarga con energía solar (E)
− Elaboración diseño técnico estación puntos de recarga red de distribución (F)
− Elaboración diseño técnico estación puntos de recarga sistema híbrido (G)
− Gestión para cotización de insumos (H)
− Elaboración estudio ambiental (I)
− Elaboración de presupuesto (3 alternativas) (J)
− Análisis financiero del proyecto (K)
− Consolidación de conclusiones y recomendaciones (L)
96
Figura 24. Actividades diagrama PERT
3 4
A
0 1 D G
B F H J K L
2 5 6 7 8 EF
Fuente: Propia a partir de metodología PERT
Figura 25. Tiempos diagrama PERT
0 15 15 35 10 45
3 4
5 20 55 65
15 2 35
25 45
65 15 80
65 80
0 1
0 15 15 15 20 35 80 20 100 100 5 105 105 20 125 125 05 130

2 5 6 7 8 EF
100 105 105 125 135 140
5 20 25 45 80 100
15 45 60
25 70
Implementación del proyecto

Una vez se desarrolle en su totalidad el análisis de viabilidad, se podrá pasar a un segundo proyecto
que estudie todos los parámetros necesarios para realizar una adecuada implementación, para esta
etapa se sugiere tener en cuenta el programa de actividades basado en el método PERT. A
continuación, se listan las actividades necesarias:
− TI. Diseño aprobado. Para poder iniciar se debe contar con el diseño técnico aprobado por
el Ingeniero encargado y el personal designado de la estación de servicio.
97
− Proceso de licitación privada (A). La estación de servicio debe elaborar un pliego de
condiciones, en donde se especifiquen requisitos jurídicos, financieros, técnicos y
económicos para poder elegir la empresa contratista que ejecutará las actividades.
− Construcción de puntos de recarga (B). Esta actividad estará a cargo de una empresa
contratista elegida mediante el proceso de licitación privada. El contratista deberá
encargarse de la compra de los equipos, transporte, instalación y puesta en marcha de la
estación de recarga.
− Reuniones de seguimiento (C). Esta actividad consiste en realizar seguimiento a los avances
de obra a través de la verificación del cronograma presentado por el contratista. El
seguimiento debe estar a cargo del administrador de la estación de servicio y el gerente de
operaciones.
− Campañas de publicidad (D). A través de campañas se debe generar expectativa en los
clientes y minimizar el impacto de las obras a la operación normal de la estación.
− Pruebas y ensayos (E). En esta actividad el contratista deberá realizar todas las pruebas que
considere pertinentes antes de poner en marcha el sistema.
− Capacitación del personal (F). Se deberán definir planes y programas de capacitación para
los empleados de la estación, para luego iniciar con el programa.
− Puesta en marcha (G). Esta actividad consiste en operar el sistema con el apoyo del
contratista con el objetivo de despajar dudas en cuanto a operación. Es muy importante que
todo el personal de la estación ya se encuentre capacitado antes de iniciar esta actividad.
− Recibo de obra (H). El contratista deberá entregar la obra al administrador de la estación
sin ningún pendiente técnico.
98
− Liquidación de contrato (I). Esta es la última actividad de la implementación, en donde ya
se ha realizado un recibo de obra por parte del personal encargado de la estación por lo que
se puede proceder a realizar un cierre de pólizas y firma del acta de liquidación.
Figura 26. Actividades diagrama PERT

C
3 5
E G
A B H I
0 1 2 4 6 EF
Figura 27. Tiempos diagrama PERT

60 160 220
3 5
65 225
250 15 235
270 15 285
225 240
270 285
0 60 60 60 180 240 240 15 255 285 15 300

0 1 2 4 6 E
0 60 60 240 250 265 290 305
60 120 180
90 210
10.3 Implicaciones Económicas Del Estudio Técnico
10.3.1 Capacidad productiva optima
Aunque para el desarrollo de este proyecto no sea necesario el cálculo de la capacidad
productiva, en caso de resultar viable el análisis, se sugiere tener en cuenta las siguientes
consideraciones en la etapa de implementación:
99
Demanda
Con el objetivo de realizar una proyección de ventas, es necesario tener en cuenta que hoy en
día en Bogotá circulan alrededor de 700 vehículos eléctricos y que se espera que en los próximos
4 años ingresen al país 20 mil vehículos de esta tecnología. En el capítulo de estudio de mercado
se pueden verificar datos y fuentes sobre la demanda actual.
Inversión inicial
Para el cálculo de la inversión inicial se deben tener en cuenta los costos de las siguientes
actividades, de acuerdo a la alternativa que se considere viable al finalizar el estudio técnico -
económico de este proyecto:
− Construcción de la estación de recarga mediante paneles solares
− Adecuación infraestructura eléctrica existente de la estación de servicio
− Adecuación infraestructura civil existente de la estación de servicio
− Capacitación a personal de la estación para la atención eficiente a los usuarios
10.3.2 Costos de operación

Así mismo, es necesario establecer los costos de operación, estos también dependerán de la
alternativa que se considere viable al finalizar este estudio. A continuación, se relacionan algunos
factores a tener en cuenta:
− Incrementos en el consumo de energía eléctrica
− Mantenimientos preventivos que se deban realizar a la instalación
− Capacitación a personal de la estación con el objetivo de permanecer actualizados con
el desarrollo de la tecnología.
100
− Adecuaciones que se deban realizar a la infraestructura existente por actualizaciones
en el desarrollo de la tecnología.
− Campañas de publicidad.
10.3.3 Inversiones en equipamiento (maquinaria y equipo productivo)
Como se mencionó en el numeral 10.2.4, dado que el proyecto estudia su viabilidad técnica y
económica, no requiere de adquisición de equipos y maquinaria. Por otro lado, para la etapa de
implementación, la estación de servicio no requerirá adquirir maquinaria (dado que la construcción
será contratada), sin embargo, si será la propietaria de la infraestructura instalada, para la cual
deberá capacitar a su personal y realizar mantenimientos preventivos.
10.3.4 Otros costos vinculados al proyecto
Para la etapa de implementación, se sugiere tener en cuenta los siguientes aspectos técnicos
que son relevantes para el cálculo de los costos:
− Actualización permanente del tipo de vehículo eléctrico que ingresa al país, con el fin
de modificar la infraestructura en caso de ser necesario.
− Mantenimientos correctivos que se deban realizar a la instalación.
− Suplencia de energía a través de una planta eléctrica en caso de emergencia.
10.3.5 Balance del personal técnico
Para la etapa de implementación no se debe considerar personal técnico adicional al que brinda
la empresa contratista de obras eléctricas y civiles.
En la etapa de operación, no se necesitará personal técnico adicional, como se relaciona en el
numeral 10.2.4, se requerirá personal capacitado para poder responder a esta nueva demanda. Sin
101
embargo, se sugiere realizar una revisión anual de las instalaciones eléctricas de parte de una
empresa o persona calificada para este fin.
10.3.6 Planteamiento de las diferentes alternativas técnicas en el mercado
Se realizará un análisis de viabilidad de la instalación de puntos de recarga para vehículos
eléctricos en estaciones de servicio existentes, y se determinará la mejor alternativa técnico-
económica tanto para los usuarios como para los socios de las estaciones de servicio.
El uso de la red eléctrica existente como alternativa, promete ser la que menor inversión
requiere y mayor potencia de carga entrega, además de aumentar la confiabilidad del servicio y
aprovechar la experiencia de otros países en este tipo de construcciones, sin embargo, según
investigaciones realizadas, podría generar una afectación en la calidad de la energía suministrada
por el Operador de Red, y aunque el tiempo de construcción no es amplio, se haría extenso por los
tramites de ampliación de carga, que se tendrían que realizar ante la electrificadora. Otra
desventaja, es el precio de la energía, el cual es impuesto por el operador.
Por otro lado, el uso de la energía solar se presenta como otra alternativa para la recarga de
vehículos eléctricos, aislando por completo la dependencia al comercializador de energía y
permitiendo fijar precios cómodos al usuario final, evitando afectaciones a la calidad del sistema
eléctrico e incentivando el uso de energías limpias y cuidado del medio ambiente. Una ventaja
significativa de esta propuesta, es el aprovechamiento de la energía disponible en las baterías,
mientras no haya un uso frecuente de la estación. Sin embargo, la inversión es alta y la velocidad
de carga puede disminuir con el uso simultaneo de los puntos de recarga.
Finalmente, se podría plantear un sistema hibrido en el que se tuviera conexión a ambos
sistemas de generación de energía, para poder nivelar las ventajas y desventajas técnicas que ofrece
102
cada uno, al utilizarlos de forma independiente. No obstante, la inversión sería aún más alta que en
un sistema exclusivamente fotovoltaico y, muy probablemente, el retorno de la inversión requerirá
de más tiempo.
103
11. Estudio legal y ambiental
11.1 Normograma
DIRECCIÓN
TEMA NORMA AÑO ORIGEN TITULO ARTICULO
ELECTRÓNICA
Por la cual se crea el MINISTERIO
DEL MEDIO AMBIENTE, se reordena
Importancia del
el Sector Público encargado de la
desarrollo http://www.oas.org/dsd/fida
gestión y conservación del medio
sostenible para el Ley 99 1993 Congreso Artículo 1 /laws/legislation/colombia/c
ambiente y los recursos naturales
crecimiento del olombia_99-93.pdf
renovables, se organiza el Sistema
país
Nacional Ambiental –SINA y se dictan
otras disposiciones
Importancia del Mediante la cual se fomenta el uso
uso eficiente de racional y eficiente de la energía, se
Artículo 1 http://www.colciencias.gov.
energía para el Ley 697 2001 Congreso promueve la utilización de energías
Articulo 3 co/node/288
desarrollo del alternativas y se dictan otras
país disposiciones.
Por medio de la cual se regula la
Artículo 3, 4, http://www.upme.gov.co/N
Gestión eficiente integración de las energías renovables
Ley 1715 2014 Congreso 11, 13, 13, ormatividad/Nacional/2014/
de energía no convencionales al sistema energético
14, 19 y 42 LEY_1715_2014.pdf
nacional
http://www.minambiente.go
Artículo 2
v.co/images/normativa/app/
(Modificació
Calidad del Aire Ministerio resoluciones/bf-
Resoluci Por la cual se modifica la Resolución n del Artículo
o Nivel de 2010 de Resoluci%C3%B3n%20610
ón 610 601 del 4 de abril de 2006 4 de la
Inmisión Ambiente %20de%202010%20-
Resolución
%20Calidad%20del%20Air
601 de 2006)
e.pdf
104
https://www.minminas.gov.
Por la cual se define el límite máximo co/documents/10180/18995
Resoluci
Autogeneración 2015 UPME de potencia de la autogeneración a Artículo 1 913/res_281.pdf/6077cb6c-
ón 0281
pequeña escala dabc-43fc-8403-
cb1c5e832b37
Por la cual se establece el co/documents/10180/18995
procedimiento y requisitos para la 913/Res.MADS+1283+03-
Beneficios uso Ministerio
Resoluci expedición de a certificación del Artículo 1 - 08-
energías 2016 de
ón 1283 beneficio ambiental para obtener los 12 2016+Requisitos+Certificad
renovables Ambiente
beneficios tributarios de la Ley 1715 de o+beneficio+ambiental+FN
2014 CER.pdf/6e5c9758-6f05-
407d-9d9b-e4e6119ff0a1
Por medio del cual se adoptan medidas
Vehículos Alcaldía para incentivar el uso del vehículo http://www.alcaldiabogota.g
Decreto
eléctricos en 2011 Mayor de eléctrico en el Distrito Capital, se Artículo 1 ov.co/sisjur/normas/Norma1
677
Bogotá Bogotá autoriza una operación piloto y se .jsp?i=45175
dictan otras disposiciones
Por el cual se adiciona el Decreto 1073
http://es.presidencia.gov.co/
de 2015, en lo que respecta al
Venta de Ministerio normativa/normativa/DECR
Decreto establecimiento de política pública en
excedentes de 2017 de Minas Sección 4A ETO%20348%20DEL%200
348 materia de gestión eficiente de la
autogeneración y Energía 1%20DE%20MARZO%20
energía y entrega de excedentes de
DE%202017.pdf
autogeneración a pequeña escala.
co/documents/10180/17004
Reglamento Ministerio Por medio del cual se expide el Decreto 6/Decreto+%F2nico+Regla
Decreto
general para los 2015 de Minas Único Reglamentario del Sector Sección 2 mentario+Sector+Minas+y+
1073
proyectos FNCE y Energía Administrativo de Minas y Energía Energ%92a.pdf/8f19ed1d-
16a0-4a09-8213-
ae612e424392
105
Por el cual se adiciona el Decreto 1073
Sección 1
de 2015, en lo relacionado con la http://www.minminas.gov.c
Incentivos Ministerio
Decreto definición de los lineamientos para la o/documents/10180//23517/
proyectos de 2015 de Minas Sección 2
2143 aplicación de los incentivos /36862-Decreto-2143-
FNCE y Energía
establecidos en el Capítulo III de la Ley 04Nov2015.pdf
Capítulo V
1715 de 2014
Tecnologías de Por medio del cual se adopta y
cero o bajas Alcaldía estructura el Plan de Ascenso http://www.alcaldiabogota.g
Decreto Artículo 2
emisiones para el 2013 Mayor de Tecnológico para el Sistema Integrado ov.co/sisjur/normas/Norma1
477 Articulo 4
transporte en Bogotá de Transporte Público y se dictan otras .jsp?i=55072
Bogotá disposiciones
Por el cual se modifican
excepcionalmente las normas
Mitigación de Decreto urbanísticas del Plan de Ordenamiento
Alcaldía http://www.alcaldiabogota.g
gases efecto 364 Territorial de Bogotá D. C., adoptado
2013 Mayor de Artículo 135 ov.co/sisjur/normas/Norma1
invernadero en (suspendi mediante Decreto Distrital 619 de 2000,
Bogotá .jsp?i=58458
Bogotá do) revisado por el Decreto Distrital 469 de
2003 y compilado por el Decreto
Distrital 190 de 2004.
Sistemas de carga Sección 511- file:///C:/Users/Usuario/Do

NTC
para vehículos 1998 ICONTEC Código eléctrico colombiano 3, 511-8, 511- wnloads/62131924C149_an
2050
eléctricos 9 625 exo%20(2).pdf
Cargadores de co/documents/10180/71236
Ministerio
Baterías Resoluci Reglamento Técnico de Instalaciones 0/Anexo+General+del+RET
2013 de Minas Artículo 20.7
vehículos ón 90708 Eléctricas (RETIE) IE+2013.pdf/14fa9857-
y Energía
eléctricos 1697-44ed-a6b2-
f6dc570b7f43
106
12. Estudio Administrativo
12.1 Organización de la empresa
La organización que se plantea para una estación de servicio es la típica de una de ellas, no
obstante, es importante recordar, que una estación hace referencia a una sucursal operativa, es decir,
el área administrativa de la compañía opera en oficinas independientes. Por ende, la siguiente
gráfica muestra el organigrama de una estación de servicio.
Figura 28. Organigrama de una estación de servicio.
Fuente: ESCOBAR, Luis H (2009)
La cantidad de personal no varía con la inclusión de puntos de recarga en la estación, pues
basta con capacitar al personal para guiar a los nuevos usuarios, considerándolo entonces un
autoservicio.
El mantenimiento de los equipos será contratado y no dependerá directamente del personal de
la estación de servicio.
107
Aunque el personal requerido para el funcionamiento no aumente, se hace necesario replantear
las responsabilidades de cada uno de los cargos identificados en el organigrama de la figura 20, de
la siguiente manera:
− Director de servicios comerciales: Deberá establecer estrategias para la
comercialización de un nuevo servicio y generar indicadores que le permitan medir las
metas de ventas de este servicio.
− Gerente de estaciones de servicio: Deberá garantizar el cumplimiento de los
indicadores de ventas, definir políticas para la prestación del nuevo servicio y
establecer planes que le permitan identificar los momentos en que se deba brindar este
nuevo servicio en otras estaciones.
− Gerente de operaciones de estaciones de servicio: Deberá generar planes para disminuir
el impacto de la construcción de las obras en la estación, identificar los contratistas que
trabajarán en la construcción y operación del proyecto, definir planes de capacitación
para el personal operativo.
− Jefe de estación de servicio (administrador): Deberá realizar seguimiento a los
contratistas que trabajarán en la construcción y operación del proyecto y deberá
garantizar que el personal a cargo adquiera los conocimientos necesarios para asesor a
los clientes finales.
− Auxiliar principal de isla: Deberá identificar y reportar falencias en la operación del
nuevo servicio y deberá asistir a todas las capacitaciones programadas por la compañía.
− Auxiliar de isla: Deberá asistir a todas las capacitaciones programadas por la compañía
108
13. Estudio Financiero
13.1 Análisis Económico
Antes de iniciar el análisis económico es necesario identificar las características de los posibles
vehículos que atienda la estación de servicio.
Tabla 32. Clases de vehículos
Cantidad en
Marca Clase Modelo Batería (kW) Autonomía (Km)
Bogotá (1)
BMW Automóvil i3 30 190 35
BYD Automóvil E6 61 204 46
Emotion Motocicleta Neon 2,5 50
Starker Motocicleta Movi 2,5 50 382
Emotion Bicileta eMountain 0,5 35
* Tiempo de recarga depende de la potencia del suministro de energía(1) Valores estimados
Fuente: Propia a partir del Informe vehículos eléctricos e híbridos a septiembre 2017 – FENALCO
Otro aspecto a tener en cuenta son las especificaciones de los vehículos, pues de ello dependen
los tiempos de recarga, así como el consumo en cada carga de la batería.
Tabla 33. Características de los vehículos

Potencia de carga
Vehículo Batería (kw) Eficiencia (%) Duración (h) Consumo (kW/h)
(kW)
BMW i3 30 11 90% 3,1 34,1
BYD E6 61 24 90% 2,9 69,6
Emotion Neon 2,5 0,44 90% 6,4 2,816
Starker Movi 2,5 0,44 90% 6,4 2,816
Emotion eMountain 0,5 0,2 90% 2,8 0,56
Fuente: Propia a partir de las fichas técnicas de fabricantes
A continuación, se debe calcular la frecuencia de uso de la estación de recarga para cada uno
de estos vehículos, y se debe discriminar el uso en el día y en la noche, debido a que, únicamente
se puede hacer uso de la energía fotovoltaica en el día, y en la noche se haría uso de la energía
proveniente de las redes eléctricas.
109
De acuerdo al numeral 9.3.3 del presente documento, se analiza la frecuencia de uso de la
estación de recarga para los diferentes vehículos y que se muestran en la Tabla 34 y Tabla 35.
Tabla 34. Uso de la estación de recarga en el día

Total consumo
Vehículo Unidades al día Tiempo de carga (h) Consumo (kW/h) Participación (%)
(kW/h)
BMW i3 3 1,5 16,5 49,5 3,3%
BYD E6 30 2 48 1440 94,8%
Emotion Neon 60 0,5 0,22 13,2 0,9%
Starker Movi 60 0,5 0,22 13,2 0,9%
Emotion eMountain 30 0,5 0,1 3 0,2%
Fuente: Propia
Tabla 35. Uso de la estación de recarga en la noche

Total consumo
Vehículo Unidades al día Tiempo de carga (h) Consumo (kW/h) Participación (%)
(kW/h)
BMW 1 1,5 16,5 16,5 2,1%
BYD 10 2,5 60 600 77,2%
Emotion 30 6 2,64 79,2 10,2%
Starker 30 6 2,64 79,2 10,2%
Emotion 3 3 0,6 1,8 0,2%
Fuente: Propia
Conforme al histórico y proyección de ventas, se tiene la cantidad de vehículos y su variación
en el tiempo, como se muestra en la tabla.
Tabla 36. Penetración de VE + VEH en el tiempo
Vehículo Vehículos VE + VEH

2012 36
2013 50
2014 238
2015 266
2016 279
2017 363
2018 422
2019 481
2020 539
2021 598
Fuente: Propia a partir de datos FENALCO (2017)
110
Con base a lo anterior se realiza una proyección de ventas mensuales y anuales.
Tabla 37. Matriz de Proyección de Ventas Mensuales

Concepto Volumen de Ventas (KW/h) Energía Solar Energía Red (CODENSA)
M1 16069,2 10632,3 5436,9
M2 16137 10677 5460
M3 16205 10722 5483
M4 16273 10767 5506
M5 16341 10812 5529
M6 16411 10858 5553
M7 16481 10904 5577
M8 16551 10950 5601
M9 16621 10996 5625
M10 16691 11042 5649
M11 16762 11089 5673
M12 16833 11136 5697
Fuente: Propia
Conociendo de antemano las variaciones en la venta de vehículos eléctricos e híbridos,
mantenemos el mismo comportamiento en la proyección de ventas.
Tabla 38. Matriz de Proyección de Ventas Anuales
Concepto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Volumen de Ventas reales (KW/h) 197.375 320.625 640.118 1.230.963 1.230.963
Demanda Energía Solar 130.585 212.129 344.591 559.769 909.314
Diferencia por producción máx. solar 0 73.429 205.891 421.069 770.614
Demanda Energía Solar atendida 130.585 138.700 138.700 138.700 138.700
Demanda Energía Red (CODENSA) 66.790 181.925 501.418 1.235.595 2.777.769
Diferencia por producción Energía red 0 0 0 1.096.895 2.639.069
Demanda Energía Red atendida 66.790 181.925 501.418 1.092.263 1.092.263
Demanda total no atendida 0 0 0 564.402 2.456.120
Fuente: Propia
De acuerdo a la Tabla 38, a partir del segundo año, la venta de energía eléctrica producida por
las celdas fotovoltaicas alcanza la capacidad instalada, por ende, la demanda que no pueda atender
la energía fotovoltaica será cubierta por la red eléctrica. No obstante, para el año cuarto se alcanza
la producción máxima de la estación, es decir, de 1.230.963 KWh.
111
En el siguiente gráfico se puede evidenciar el comportamiento de las ventas en el transcurso
de los 5 años.
Figura 29. Proyección de ventas anuales
1.800.000
1.600.000 R² = 0,9433
1.400.000
1.200.000
1.000.000
KWh
800.000
600.000
400.000
200.000
0
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Fuente: Propia
Para implementar el proyecto será necesario invertir en equipos, maquinaria y muebles
necesarios para atender, vigilar y controlar la recarga de los vehículos. Por supuesto, para ello es
indispensable contar con todos los equipos de oficina, la herramienta para gestionar la producción
y consumo de energía y, por último, todos los dispositivos de generación fotovoltaica y subestación
eléctrica.
También se tienen en cuenta las adecuaciones necesarias para acomodar los puntos de recarga.
112
Tabla 39. Presupuesto de inversión en activos fijos
CONCEPTO CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
EQUIPOS
Computador portátil 2 2.000.000 4.000.000
Impresora 1 200.000 200.000
Herramientas eléctricas 1 350.000 350.000
herramientas mecánicas 1 80.000 80.000
Teléfonos 2 30.000 60.000
TOTAL EQUIPOS $4.690.000
CONSTRUCCION ESTACION RECARGA
Páneles solares e inversor 40KW 1 176.400.000 176.400.000
Subestación eléctrica 225kVA 1 196.500.000 196.500.000
Adecuación de estacionamientos 1 5.480.000 5.480.000
Módulos de recarga 4 4.928.270 19.713.080
TOTAL EQUIPOS $398.093.080
MUEBLES Y ENSERES
Escritorio 2 200.000 400.000
Silla para escritorio 2 100.000 200.000
Archivador 1 220.000 220.000
Extintor 1 40.000 40.000
Varios oficina 2 100.000 200.000
TOTAL MUEBLES Y ENSERES $1.060.000
TOTAL INVERSIÓN EN ACTIVOS FIJOS $399.153.080
Fuente: Propia
Los valores de kilo-vatio (kW) instalado, respecto a la generación fotovoltaica, fueron tomados
del documento “Índice de Precios de sistemas fotovoltaicos (FV) conectados a la red de
distribución comercializados en Chile” publicado en noviembre de 2016, por la Sociedad para la
Cooperación Internacional (GIZ) GmbH.
EL valor del módulo de recarga tipo Wallbox fue tomado de la página web del proveedor
WALLBOX, incluyendo los valores de importación, transporte e instalación.
113
Tabla 40. Tabla de depreciación
Vida útil Periodo Depreciado
Concepto Valor actual $ por Ud. Cantidad
(años) Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
EQUIPOS
Computador portátil $ 2.000.000 2 5 $ 800.000 $ 800.000 $ 800.000 $ 800.000 $ 800.000
Impresora $ 200.000 1 5 $ 40.000 $ 40.000 $ 40.000 $ 40.000 $ 40.000
Herramientas eléctricas $ 350.000 1 10 $ 35.000 $ 35.000 $ 35.000 $ 35.000 $ 35.000
Herramientas mecánicas $ 80.000 1 10 $ 8.000 $ 8.000 $ 8.000 $ 8.000 $ 8.000
Teléfonos $ 30.000 2 5 $ 12.000 $ 12.000 $ 12.000 $ 12.000 $0
Total Equipos $ 883.000 $ 883.000 $ 883.000 $ 883.000 $ 883.000
CONSTRUCCION ESTACION RECARGA
Páneles solares e inversor 40KW $ 176.400.000 1 5 $ 35.280.000 $ 35.280.000 $ 35.280.000 $ 35.280.000 $ 35.280.000
Subestación eléctrica 45kVA $ 196.500.000 1 10 $ 19.650.000 $ 19.650.000 $ 19.650.000 $ 19.650.000 $ 19.650.000
Adecuación de estacionamientos $ 5.480.000 1 10 $ 548.000 $ 548.000 $ 548.000 $ 548.000 $ 548.000
Módulos de recarga $ 4.928.270 4 10 $ 1.971.308 $ 1.971.308 $ 1.971.308 $ 1.971.308 $ 1.971.308
Total Construcción estación de recarga $ 57.449.308 $ 57.449.308 $ 57.449.308 $ 57.449.308 $ 57.449.308
MUEBLES Y ENSERES
Escritorio $ 200.000 2 20 $ 20.000 $ 20.000 $ 20.000 $ 20.000 $ 20.000
Silla para escritorio $ 100.000 2 20 $ 10.000 $ 10.000 $ 10.000 $ 10.000 $ 10.000
archivador $ 220.000 1 20 $ 11.000 $ 11.000 $ 11.000 $ 11.000 $ 11.000
extintor $ 40.000 1 20 $ 2.000 $ 2.000 $ 2.000 $ 2.000 $ 2.000
varios oficina $ 100.000 2 20 $ 10.000 $ 10.000 $ 10.000 $ 10.000 $ 10.000
Total Muebles y Enseres $ 53.000 $ 53.000 $ 53.000 $ 53.000 $ 53.000
TOTAL DEPRECIACIÓN $ 58.385.308 $ 58.385.308 $ 58.385.308 $ 58.385.308 $ 58.385.308
Fuente: Propia
Los datos de depreciación fueron tomados de acuerdo a los porcentajes relacionados en la Ley
1819 de 2016, y para el caso de los paneles solares, por ser una inversión para un proyecto con
fuentes no convencionales de energía (FNCE), se aplicó la depreciación acelerada indicada en el
capítulo V del decreto 2143 de 2015.
Tabla 41. Presupuesto del personal

Prestaciones Sociales
Departamento Cargo No. Salario Básico Mensual Dedicación (%) $ Total Mensual Año 1
Mes *
Director de servicios comerciales 1 $ 7.000.000 $ 3.627.750 20% $ 2.125.550 $ 25.506.600
Gerente EDS 1 $ 5.000.000 $ 2.591.250 20% $ 1.518.250 $ 18.219.000
Administrativo
Gerente operaciones 1 $ 4.000.000 $ 2.073.000 20% $ 1.214.600 $ 14.575.200
Total Área Administrativa 3 $ 16.000.000 $ 2.073.000 $ 4.858.400 $ 58.300.800
Jefe de EDS 1 $ 3.500.000 $ 1.813.875 20% $ 1.062.775 $ 12.753.300
Técnico
Total Área Técnica 1 $ 3.500.000 $ 1.813.875 $ 1.062.775 $ 12.753.300
Auxiliar principal de isla 1 $ 1.000.000 $ 518.250 20% $ 303.650 $ 3.643.800
Ventas Auxiliar de isla 1 $ 700.000 $ 362.775 20% $ 212.555 $ 2.550.660
Total Área de Ventas 2 $ 1.700.000 $ 362.775 $ 516.205 $ 6.194.460
TOTAL 6 $ 21.200.000 $ 4.249.650 $ 6.437.380 $ 77.248.560
Fuente: Propia
Para el caso del presupuesto de personal, no se estima ingreso de nuevo personal, se estima
una dedicación del 20% del que actualmente trabaja en la estación de servicio. Lo anterior, de
acuerdo al estudio administrativo.
114
El precio de venta se determina de acuerdo al precio promedio de venta actual que se determinó
en el análisis de la oferta. El valor se nivela para cualquiera de las dos fuentes de energía, facilitando
así el pago de los usuarios.
Tabla 42. Precio de venta
Concepto Valor del KWh

Energía Solar $ 850,00
Energía Red (CODENSA) $ 850,00
Fuente: Propia
A continuación, se realiza el presupuesto de ingresos de acuerdo a la proyección de ventas dada
anteriormente.
Tabla 43. Presupuesto de ingresos

Energía Solar $ 110.997.505 $ 117.895.000 $ 117.895.000 $ 117.895.000 $ 117.895.000
Energía Red (CODENSA $ 56.771.415 $ 154.636.290 $ 426.205.471 $ 928.423.125 $ 928.423.125
Total Ventas Brutas ($) $ 167.768.920 $ 272.531.290 $ 544.100.471 $ 1.046.318.125 $ 1.046.318.125
IVA $ 31.876.095 $ 51.780.945 $ 103.379.089 $ 198.800.444 $ 198.800.444
Retefuente $0 $0 $0 $0 $0
Ventas Netas $ 199.645.015 $ 324.312.235 $ 647.479.561 $ 1.245.118.569 $ 1.245.118.569
Fuente: Propia
Dentro de los costos de ventas se incluye, el costo del consumo de energía de la red eléctrica a
precio comercial, es decir, a $510 por KWh. También se incluyen los gastos de publicidad, que se
consideran importantes para el proyecto.
Tabla 44. Presupuesto de costo de ventas

Costos por Ventas ($510 Kwh CODENSA) 34.062.849 92.781.774 255.723.283 557.053.875 557.053.875
Gastos de publicidad 16.060.000 5.450.626 5.441.005 10.463.181 10.463.181
Impuestos Locales (Valorización 2% Bodega) 0 0 0 0 0
Industria y Comercio (11*1.000 de Ventas Brutas) 0 0 0 0 0
Avisos y Tableros (15% Industria y Comercio) 0 0 0 0 0
Total Costo de Ventas 50.122.849 98.232.400 261.164.287 567.517.056 567.517.056
Fuente: Propia
115
Los costos de impuestos locales, industria y comercio o avisos y tableros, no se incluyen debido
a que no son un valor nuevo para las estaciones de servicio.
Con los datos presentados anteriormente, se procede a presentar el presupuesto de egresos.
Tabla 45. Presupuesto de egresos

Personal de Planta $ 77.248.560 $ 77.248.560 $ 77.248.560 $ 77.248.560 $ 77.248.560
Servicios Públicos $ 2.000.000 $ 2.000.000 $ 2.000.000 $ 2.000.000 $ 2.000.000
Depreciación $ 58.385.308 $ 58.385.308 $ 58.385.308 $ 58.385.308 $ 58.385.308
Fijos
Amortización de Intangibles $0 $0 $0 $0 $0
Seguros (1% de Activos fijos) 3.991.531 3.991.531 3.991.531 3.991.531 3.991.531
Total Fijos $ 141.625.399 $ 141.625.399 $ 141.625.399 $ 141.625.399 $ 141.625.399

Gasto de Ventas $ 50.122.849 $ 99.260.040 $ 265.051.522 $ 566.993.897 $ 566.993.897
Variables
Total Variables $ 50.122.849 $ 99.260.040 $ 265.051.522 $ 566.993.897 $ 566.993.897
Total Egresos $ 191.748.248 $ 240.885.439 $ 406.676.921 $ 708.619.296 $ 708.619.296
Fuente: Propia
Por último, se presenta la matriz de ingresos vs. egresos, la cual muestra un incremento en los
ingresos mientras lo egresos un menor incremento con el paso de los años.
Tabla 46. Matriz de ingresos vs. egresos

AÑO1 AÑO2 AÑO3 AÑO4 AÑO5
INGRESOS $ 167.768.920 $ 272.531.290 $ 544.100.471 $ 1.046.318.125 $ 1.046.318.125
EGRESOS $ 191.748.248 $ 239.857.799 $ 402.789.686 $ 709.142.455 $ 709.142.455
SALDO -$ 23.979.328 $ 32.673.491 $ 141.310.785 $ 337.175.670 $ 337.175.670
Fuente: Propia
Los ingresos tienen un crecimiento exponencial hasta el año cuarto (4) donde se alcanza la
máxima producción y no se puede atender la demanda estimada.
116
Figura 30. Ingresos Vs. Egresos
$ 1.200.000.000
$ 1.000.000.000
$ 800.000.000
$ 600.000.000
INGRESOS
$ 400.000.000
$
EGRESOS
$ 200.000.000 SALDO
$0
1 2 3 4 5
-$ 200.000.000
AÑOS
Fuente: Propia
13.2 Análisis Financiero
Luego de determinar los requerimientos de capital, se entra a analizar las fuentes de
financiación del proyecto.
Tabla 47. Requerimientos de capital
INVERSION ACTIVOS FIJOS

Equipos $ 4.690.000
Construcción Estación de recarga $ 398.093.080
Muebles y Enseres $ 1.060.000
Total activos Fijos $ 403.843.080
CAPITAL DE TRABAJO
Gastos de Admón.. $ 6.437.380
Gastos en Ventas 4.111.152
TOTAL CAP. DE TRABAJO+ Efectivo $ 10.548.532
TOTAL REQUERIMENTO CAPITAL $ 414.391.612
Fuente: Propia
117
Para el análisis de este proyecto se va a tener en cuenta, 60% de financiación por parte de los
socios capitalistas y un 40% financiado con una entidad bancaria, en este caso, Banco Caja Social
el cual ofrece una tasa efectiva anual del 30% para libre inversión.
Tabla 48. Financiación
Financiamiento % Monto
Financiación Interna (socios) 60% 248.634.967
Financiación Externa (Entidad Bancaria) 40% 165.756.645
Fuente: Propia
Entonces se determinan las siguientes características del crédito.
Tabla 49. Características del crédito
BANCO CAJA SOCIAL

Préstamo 165.756.645
T.E.A. 30,00%
Periodo de gracia 0
Periodo de deuda (años) 4
Fuente: Propia
Dadas las características del crédito, en la siguiente tabla se presenta la amortización
anualmente.
Tabla 50. Tabla de amortización del crédito

Año 1 2 3 4 TOTAL
Saldo Inicial $ 165.756.645 $ 138.965.527 $ 104.137.074 $ 58.860.085
Intereses $ 40.864.515 $ 32.827.179 $ 22.378.643 $ 8.795.547 $ 104.865.884
Cuota fija $ 67.655.632 $ 67.655.632 $ 67.655.632 $ 67.655.632 $ 270.622.529
Amortización $ 26.791.118 $ 34.828.453 $ 45.276.989 $ 58.860.085
Saldo Final $ 138.965.527 $ 107.401.004 $ 63.103.193 $0
Fuente: Propia
Con la siguiente figura se puede comprender mejor la estructura del crédito.
118
Figura 31. Comportamiento del crédito
$ 180.000.000
$ 160.000.000
$ 140.000.000
$ 120.000.000
$ 100.000.000 Saldo Inicial
$ 80.000.000 Saldo Final
$ 60.000.000 Intereses
Amortización
$ 40.000.000
$ 20.000.000
$0
1 2 3 4
-$ 20.000.000
Años
Fuente: Propia
A continuación, se presenta el flujo de caja resumen resultante del análisis, sin embargo, se
anexa el flujo de caja detallado al presente documento.
Tabla 51. Flujo de caja resumida
CONCEPTO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Ingresos 167.768.920 272.531.290 544.100.471 1.046.318.125 1.046.318.125
Egresos 0 129.371.409 177.480.960 340.412.847 646.765.616 646.765.616
Depreciación 58.385.308 58.385.308 58.385.308 58.385.308 58.385.308
Intereses 40.864.515 32.827.179 22.378.643 8.795.547 0
Flujo de caja antes de impuestos 0 -60.852.312 3.837.843 122.923.672 332.371.654 341.167.201
Impuestos (35%) 0 1.343.245 43.023.285 116.330.079 119.408.520
Incentivo inversión en FNC (50%) 0 671.623 21.511.643 58.165.039 17.708.235
(fuentes no convencionales de energía)
Flujo de caja después de impuestos 0 -60.852.312 3.166.220 101.412.030 274.206.615 239.466.916
Depreciación 58.385.308 58.385.308 58.385.308 58.385.308 58.385.308

Amortización 26.791.118 34.828.453 45.276.989 58.860.085 0
Inversión 414.391.612
Recuperación del capital de trabajo 0 122.465.072
Valor de salvamento (20% Inv. Inicial) 0 82.878.322
Flujo Neto -248.634.967 -29.258.121 26.723.075 114.520.349 273.731.837 503.195.619

Flujo acumulado -248.634.967 -277.893.089 -251.170.013 -136.649.664 137.082.173 640.277.791
Fuente: Propia
119
Figura 32. Flujo de caja neto
$ 600.000.000
$ 500.000.000
$ 400.000.000
$ 300.000.000
$ 200.000.000
$ 100.000.000
$0
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
-$ 100.000.000
-$ 200.000.000
-$ 300.000.000
Fuente: Propia
De acuerdo al flujo de caja neto, evidenciamos que, a partir del segundo año el flujo es positivo
y mantiene crecimiento exponencial a pesar de una alta inversión, y del alcance en la producción
máxima en el año cuarto (4).
Figura 33. Flujo de caja acumulado
800.000.000
600.000.000
400.000.000
200.000.000
0
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
-200.000.000
-400.000.000
-600.000.000
Fuente: Propia
120
Con el flujo de caja acumulado, evidenciamos que a partir del año cuarto se recupera la
inversión, y luego del año quinto (5) las utilidades son representativas.
13.2.1 Indicadores de rentabilidad
Para el análisis de cualquier proyecto, se debe tener como base la Tasa Interna de Oportunidad
(TIO), definida como la tasa a la cual el inversionista hace rendir sus recursos en su mejor inversión
de negocio, entonces, es necesario identificar cual es el valor de esta tasa, para ello, se analiza el
retorno sobre el capital invertido (ROIC) relacionado en el estado de resultados de las EDS
existentes.
El proyecto determina una tasa de interés de oportunidad del 20%, cuatro puntos por encima
del indicador ROIC identificado en el estado de resultados de la EDS BIOMAX (ver Anexo G).
Tabla 52. Indicadores de rentabilidad
TIO 20,00%
VPN $146.045.363
TIR 33,19%
Fuente: Propia
El proyecto espera obtener $146.045.363 millones luego de recuperar la inversión comparado
con el costo de oportunidad. Dado que la Tasa Interna de Retorno (TIR) es mayor que el TIO,
significa que el proyecto tiene una rentabilidad asociada mayor que la tasa de mercado, por lo que
hace al proyecto más conveniente.
La relación beneficio costo es un indicador de rentabilidad del proyecto, el cual indica la
cantidad de dinero actualizado que recibirá el proyecto por cada unidad monetaria invertida.
121
Tabla 53. Relación Beneficio Costo
AÑO Ingresos Costos

1 $ 167.768.920 $ 129.371.409
2 $ 272.531.290 $ 177.480.960
3 $ 544.100.471 $ 340.412.847
4 $ 1.046.318.125 $ 646.765.616
5 $ 1.046.318.125 $ 646.765.616
TIO 20,00%
VNP $ 1.569.020.164 $ 999.883.660
B/C 1,57
Fuente: Propia
Dado que el coeficiente de Relación Beneficio / Costo es mayor a uno, este refleja que el valor
presente de los beneficios es mayor que el de los costos, y que por cada $1 invertido se obtiene
$1,32. Esto hace el proyecto atractivo al inversionista.
13.3 Análisis de Sensibilidad
El análisis de sensibilidad le permitirá al inversionista conocer el grado de riesgo que
representa la inversión que realizará y se hará con base a seis (6) escenarios diferentes:
1. Sin Préstamo
a. Escenario Realista
b. Escenario Optimista
c. Escenario Pesimista
2. Con Préstamo
a. Escenario Realista
b. Escenario Optimista
c. Escenario Pesimista
122
Sin Préstamo
Tabla 54. Análisis de sensibilidad sin préstamo
Escenario Precio de venta ($) TIO TIR VPN B/C

Realista 850 20% 30,02% $143.932.003 1,57
Optimista 1020 20% 43,68% $362.591.349 1,88
Pesimista 680 20% 13,99% -$79.919.523 1,26
Fuente: Propia
Con Préstamo
Tabla 55. Análisis de sensibilidad con préstamo
Escenario Precio de venta ($) TIO TIR VPN B/C

Realista 850 20% 33,19% $146.045.363 1,46
Optimista 1020 20% 51,47% $366.683.082 1,75
Pesimista 680 20% 11,91% -$84.104.266 1,17
Fuente: Propia
Se evidencia un aumento tanto de la TIR como del VPN en el análisis realizado con préstamo,
debido a que el riesgo de los inversionistas disminuye y los impuestos que se deben pagar a las
entidades correspondientes son menores al tener menos ingresos.
123
14. Conclusiones
• A pesar de que el gobierno no ha realizado un aporte contundente para incentivar el uso de
vehículos eléctricos en el país, desde 2012 se ha presentado un crecimiento sostenido en la
compra de esta tecnología. Este aumento se puede atribuir al desarrollo que ha tenido la
tecnología en los últimos 5 años y a la conciencia que se ha creado por el cuidado del medio
ambiente. Sin embargo, las iniciativas del gobierno podrían lograr aumentar la velocidad
del proceso de crecimiento.
• Aunque la población Bogotana considera entre sus opciones adquirir un vehículo hibrido
en los próximos 2 años, por el bajo consumo y la contribución al cuidado del medio
ambiente, el precio de adquisición y la poca infraestructura para la recarga son los mayores
obstáculos identificados en el desarrollo de este proyecto.
• El desconocimiento de esta nueva tecnología ha disminuido en el sector privado, mientras
que, en la población general aún existe un alto porcentaje de ignorancia en este tema.
• La masificación de vehículos eléctricos será más lenta que el crecimiento de vehículos
híbridos ya que aún existe desconocimiento en las características técnicas (como potencia,
autonomía y mantenimiento), los precios son elevados y faltan puntos de recarga en la
ciudad.
• Desde hace más de 20 años el gobierno nacional reconoce que el crecimiento del país se
debe dar bajo un desarrollo sostenible que garantice una mejor vida para la población, por
lo que se han expedido diferentes leyes que fomentan y regulan el uso de energía renovable.
Sin embargo, sólo se han concretado incentivos por su uso desde hace 2 años.
• Aunque en Bogotá se ha expedido reglamentación para incentivar el uso de vehículos
eléctricos en la ciudad, no se ha dado la continuidad necesaria, ya que se han derogado
124
decretos que fomentaban su uso y no se les ha dado prioridad a proyectos presentados por
algunos partidos políticos.
• En la normatividad técnica ya se presentan condiciones generales para las instalaciones
eléctricas de los puntos de recarga, pero es indudable que al masificar el uso de vehículos
eléctricos a nivel nacional será necesario el apoyo de los Operadores de Red, universidades,
organizaciones públicas y privadas para establecer una normatividad específica para estas
instalaciones.
• Se identificó como mejor alternativa técnico – económica instalar puntos de recarga con
alimentación desde la red eléctrica convencional y los paneles solares ubicados en el techo
de las bahías, para atender los requerimientos del mercado en cuanto a potencia y precio
del KWh.
• En Bogotá, la mayoría de las estaciones de servicio no cuentan con el espacio suficiente
para instalar los paneles solares requeridos para poder alcanzar la potencia que exige
atender más de dos vehículos eléctricos, por lo que la potencia faltante se debe suplir con
la instalación de un nuevo transformador.
• El aporte que se pueda realizar para contribuir al cuidado del medio ambiente y mejorar la
calidad del aire que se respira en la ciudad, es la principal razón por la que se descartó la
alternativa de instalar puntos de recarga sólo con red eléctrica convencional, así mismo,
para el inversionista privado este aporte se ve reflejado en la rentabilidad a través de los
diferentes incentivos planteados por el gobierno.
• Actualmente no hay una regulación establecida que permita comercializar energía a un ente
diferente a los Operadores de Red, por lo que en la elaboración de la factibilidad de este
proyecto se debe evaluar este aspecto.
125
• Después de realizar los diferentes estudios, se confirma la viabilidad de la prefactibilidad
planteada con unas condiciones financieras óptimas, un mercado con gran potencial y una
legislación con grandes oportunidades de avance y aporte al desarrollo de esta tecnología.
126
15. Recomendaciones
• Plantear y desarrollar la etapa de factibilidad de este proyecto.
• Teniendo en cuenta que la falta de infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos
es uno de los principales problemas para su masificación, se recomienda realizar
estudios de prefactibilidad en otros lugares de la ciudad como parqueaderos, hoteles y
centros comerciales.
• Plantear este tipo de proyectos en las concesiones viales existentes, en donde se podrá
dar un mayor uso a las fuentes de energía no convencionales.
• Desarrollar un proyecto en el que se analicen las ventajas y desventajas que se tendrían,
al permitir que otros agentes diferentes a los Operadores de Red puedan comercializar
energía eléctrica en proyectos para vehículos eléctricos.
127
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128
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planificación, el seguimiento y la evaluación de proyectos y programas - Mnuales CEPAL.
New York: Naciones Unidas CEPAL.
QUINTANA, B. (2014). Modelo de masificación de vehículos eléctricos en Bogotá D.C. Bogotá
D.C., Colombia: Universidad Nacional de Colombia.
Secretaría distrital de planeación. (Abril de 2015). Encunesta Multipropósito. Boletín 65. Bogotá,
Colombia.
Super Intendencia de Industria y Comercio. (Abril de 2015). Encuesta Multipropósito 2014.
Obtenido de Boletín 65:
http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/Encuesta_Multiproposito_2014/Res
ultados_2014/Boletin_Resultados_Encuesta_Multiproposito_2014.pdf
129
17. Anexos
A. Matriz de marco lógico
130
B. Encuesta a los posibles consumidores
Figura 34. Modelo de encuesta al consumidor
131
Fuente: Propia
132
C. Encuesta a los inversionistas
Figura 35. Modelo de encuesta al inversionista
133
Fuente: Propia
134
D. Valores Del Coeficiente De Correlación Múltiple
Valores calculados a través de Microsoft Excel
Variables
Dólar X1
Ventas totales vehiculos X2
Precio baterias (USD) X3
Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación múltiple 0.99935154
Coeficiente de determinación R^2 0.99870351
R^2 ajustado 0.99675877
Error típico 7.36229823
Observaciones 6
Coeficientes
Intercepción -881.542386
Variable X 1 0.20397996
Variable X 2 0.00372475
Variable X 3 -1.00630824
135
E. Proyección Demanda Por Regresión Lineal
Datos de ventas de acuerdo al boletín de marzo de 2017 de la Asociación Colombiana De
Vehículos Automotores (ANDEMOS).
Año Ventas EV + HEV

2011 0
2012 34
2013 50
2014 238
2015 266
2016 279
Valores calculados a través de Microsoft Excel
350
y = 65,114x - 83,4
300 R² = 0,8874
Número de EV + HEV
250
200
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6
-50
Periodos (desde año 2011)
Y (ventas) Lineal (Y (ventas))
136
F. Tabla de amortización detallada del crédito
ANÁLISIS DE CRÉDITO
Préstamo P= $ 165.756.645 N (meses) = 48 MESES
Tasa Efectiva Anual 30,00% Tasa Interés mensual 2,21%
CUOTA FIJA $ 5.637.969 i= (1+TEA)^n/m)-1
PERIODO SALDO INICIAL INTERES CUOTA FIJA AMORT SALDO FINAL

0 0 0 0 $ 165.756.645
1 $ 165.756.645 $ 3.663.960 $ 5.637.969 $ 1.974.010 $ 163.782.635
2 $ 163.782.635 $ 3.620.325 $ 5.637.969 $ 2.017.644 $ 161.764.991
3 $ 161.764.991 $ 3.575.726 $ 5.637.969 $ 2.062.243 $ 159.702.748
4 $ 159.702.748 $ 3.530.141 $ 5.637.969 $ 2.107.828 $ 157.594.920
5 $ 157.594.920 $ 3.483.549 $ 5.637.969 $ 2.154.420 $ 155.440.500
6 $ 155.440.500 $ 3.435.927 $ 5.637.969 $ 2.202.043 $ 153.238.457
7 $ 153.238.457 $ 3.387.252 $ 5.637.969 $ 2.250.717 $ 150.987.740
8 $ 150.987.740 $ 3.337.501 $ 5.637.969 $ 2.300.468 $ 148.687.271
9 $ 148.687.271 $ 3.286.650 $ 5.637.969 $ 2.351.319 $ 146.335.953
10 $ 146.335.953 $ 3.234.676 $ 5.637.969 $ 2.403.294 $ 143.932.659
11 $ 143.932.659 $ 3.181.552 $ 5.637.969 $ 2.456.417 $ 141.476.242
12 $ 141.476.242 $ 3.127.255 $ 5.637.969 $ 2.510.715 $ 138.965.527
13 $ 138.965.527 $ 3.071.757 $ 5.637.969 $ 2.566.213 $ 136.399.315
14 $ 136.399.315 $ 3.015.032 $ 5.637.969 $ 2.622.937 $ 133.776.377
15 $ 133.776.377 $ 2.957.053 $ 5.637.969 $ 2.680.916 $ 131.095.461
16 $ 131.095.461 $ 2.897.793 $ 5.637.969 $ 2.740.176 $ 128.355.285
17 $ 128.355.285 $ 2.837.223 $ 5.637.969 $ 2.800.746 $ 125.554.539
18 $ 125.554.539 $ 2.775.314 $ 5.637.969 $ 2.862.655 $ 122.691.883
19 $ 122.691.883 $ 2.712.037 $ 5.637.969 $ 2.925.933 $ 119.765.951
20 $ 119.765.951 $ 2.647.361 $ 5.637.969 $ 2.990.609 $ 116.775.342
21 $ 116.775.342 $ 2.581.255 $ 5.637.969 $ 3.056.715 $ 113.718.627
22 $ 113.718.627 $ 2.513.688 $ 5.637.969 $ 3.124.282 $ 110.594.346
23 $ 110.594.346 $ 2.444.627 $ 5.637.969 $ 3.193.342 $ 107.401.004
24 $ 107.401.004 $ 2.374.040 $ 5.637.969 $ 3.263.929 $ 104.137.074
25 $ 104.137.074 $ 2.301.893 $ 5.637.969 $ 3.336.077 $ 100.800.998
26 $ 100.800.998 $ 2.228.151 $ 5.637.969 $ 3.409.819 $ 97.391.179
27 $ 97.391.179 $ 2.152.779 $ 5.637.969 $ 3.485.191 $ 93.905.988
28 $ 93.905.988 $ 2.075.740 $ 5.637.969 $ 3.562.229 $ 90.343.759
29 $ 90.343.759 $ 1.996.999 $ 5.637.969 $ 3.640.970 $ 86.702.789
30 $ 86.702.789 $ 1.916.518 $ 5.637.969 $ 3.721.452 $ 82.981.337
31 $ 82.981.337 $ 1.834.257 $ 5.637.969 $ 3.803.712 $ 79.177.625
32 $ 79.177.625 $ 1.750.178 $ 5.637.969 $ 3.887.791 $ 75.289.833
33 $ 75.289.833 $ 1.664.240 $ 5.637.969 $ 3.973.729 $ 71.316.104
34 $ 71.316.104 $ 1.576.403 $ 5.637.969 $ 4.061.566 $ 67.254.538
35 $ 67.254.538 $ 1.486.625 $ 5.637.969 $ 4.151.345 $ 63.103.193
36 $ 63.103.193 $ 1.394.861 $ 5.637.969 $ 4.243.108 $ 58.860.085
37 $ 58.860.085 $ 1.301.070 $ 5.637.969 $ 4.336.900 $ 54.523.186
38 $ 54.523.186 $ 1.205.205 $ 5.637.969 $ 4.432.764 $ 50.090.422
39 $ 50.090.422 $ 1.107.221 $ 5.637.969 $ 4.530.748 $ 45.559.674
40 $ 45.559.674 $ 1.007.072 $ 5.637.969 $ 4.630.898 $ 40.928.776
41 $ 40.928.776 $ 904.708 $ 5.637.969 $ 4.733.261 $ 36.195.515
42 $ 36.195.515 $ 800.082 $ 5.637.969 $ 4.837.887 $ 31.357.627
43 $ 31.357.627 $ 693.143 $ 5.637.969 $ 4.944.826 $ 26.412.801
44 $ 26.412.801 $ 583.840 $ 5.637.969 $ 5.054.129 $ 21.358.672
45 $ 21.358.672 $ 472.122 $ 5.637.969 $ 5.165.848 $ 16.192.824
46 $ 16.192.824 $ 357.933 $ 5.637.969 $ 5.280.036 $ 10.912.788
47 $ 10.912.788 $ 241.221 $ 5.637.969 $ 5.396.748 $ 5.516.040
48 $ 5.516.040 $ 121.929 $ 5.637.969 $ 5.516.040 $0
Total (intereses y Cuota fija) $ 104.865.884 $ 270.622.529
TOTAL $ 375.488.413
137
G. Indicadores financieros BIOMAX
138
H. Flujo de caja Detallado
CONCEPTO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Ingresos 167.768.920 272.531.290 544.100.471 1.046.318.125 1.046.318.125
Ventas 167.768.920 272.531.290 544.100.471 1.046.318.125 1.046.318.125
Egresos 0 129.371.409 177.480.960 340.412.847 646.765.616 646.765.616
Gastos en Ventas 50.122.849 98.232.400 261.164.287 567.517.056 567.517.056
Gastos Admón.. 77.248.560 77.248.560 77.248.560 77.248.560 77.248.560
Servicios Públicos 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.000.000
Seguros 3.991.531 3.991.531 3.991.531 3.991.531 3.991.531
Depreciación 58.385.308 58.385.308 58.385.308 58.385.308 58.385.308
Intereses 40.864.515 32.827.179 22.378.643 8.795.547 0
Flujo de caja antes de impuestos 0 -60.852.312 3.837.843 122.923.672 332.371.654 341.167.201
Impuestos (35%) 0 1.343.245 43.023.285 116.330.079 119.408.520
Incentivo inversión en FNC (50%) 0 671.623 21.511.643 58.165.039 17.708.235
(fuentes no convencionales de energía)
Flujo de caja después de impuestos 0 -60.852.312 3.166.220 101.412.030 274.206.615 239.466.916
Depreciación 58.385.308 58.385.308 58.385.308 58.385.308 58.385.308

Amortización 26.791.118 34.828.453 45.276.989 58.860.085 0
Inversión 414.391.612
Equipos 4.690.000
Construcción Estación de recarga 398.093.080
Muebles y enseres 1.060.000
Capital de trabajo 10.548.532
Recuperación del capital de trabajo 0 122.465.072
Valor de salvamento (20% Inv. Inicial) 0 82.878.322
Flujo Neto -248.634.967 -29.258.121 26.723.075 114.520.349 273.731.837 503.195.619

Flujo acumulado -248.634.967 -277.893.089 -251.170.013 -136.649.664 137.082.173 640.277.791
139

Rodríguez Ramírez Lizeth Paola 2017

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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA

ESTACIÓN DE RECARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN ESTACIONES DE

SERVICIO EXISTENTES EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ.

Lizeth Paola Rodríguez Ramírez

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

2. Términos de referencia .................................................................................................... 13

4. Objetivos de trabajo ......................................................................................................... 17

4.1 Objetivo General ...................................................................................................... 17

4.2 Objetivos específicos................................................................................................ 17

6. Objetivos del proyecto ..................................................................................................... 21

6.1 Objetivo General ...................................................................................................... 21

6.2 Objetivos Específicos ............................................................................................... 21

7. Marco De Desarrollo ....................................................................................................... 22

8. Identificación Del Proyecto ............................................................................................. 24

8.1 Análisis de involucrados .......................................................................................... 24

8.2 Análisis del problema ............................................................................................... 26

8.2.1 Problemas principales ....................................................................................... 27

8.2.2 Problema central ............................................................................................... 27

8.2.3 Identificación de efectos ................................................................................... 27

8.2.4 Identificación de causas .................................................................................... 28

8.2.5 Árbol de problemas ........................................................................................... 28

8.4 Identificación de alternativas ................................................................................... 30

8.5 Estructura analítica del proyecto .............................................................................. 33

8.6 Resumen narrativo de objetivos y actividades ......................................................... 33

8.7 Indicadores ............................................................................................................... 34

8.7.1 Medición de indicadores ................................................................................... 36

8.8 Medios de verificación ............................................................................................. 37

8.9 Supuestos .................................................................................................................. 38

8.10 Matriz de Marco Lógico ........................................................................................... 40

9. Estudio de Mercado ......................................................................................................... 41

9.1 Objetivos del estudio ................................................................................................ 41

9.2 Definición del servicio ............................................................................................. 41

9.3 Análisis de la demanda ............................................................................................. 41

9.3.1 Distribución geográfica del mercado de consumo ............................................ 41

9.3.2 Comportamiento histórico de la demanda ........................................................ 43

9.3.3 Proyección de la Demanda................................................................................ 46

9.4 Análisis de la Oferta ................................................................................................. 62

9.5 Tendencia de la oferta .............................................................................................. 63

9.6 Segmentación del mercado....................................................................................... 64

9.6.1 Criterios y métodos de segmentación ............................................................... 65

9.8 Posicionamiento ....................................................................................................... 67

9.8.1 Ventaja competitiva .......................................................................................... 67

9.8.2 Competencia ..................................................................................................... 67

9.9 Participación en el mercado ..................................................................................... 68

9.10 Importaciones y exportaciones del producto ............................................................ 68

9.11 Conclusiones del tratamiento estadístico de la relación oferta-demanda-importación

9.12 Análisis de precios ................................................................................................... 71

9.12.1 Determinación del costo promedio ................................................................... 71

9.12.2 Análisis histórico y determinación del precio. .................................................. 71

9.13 Canales de Comercialización y distribución del producto. ...................................... 73

9.13.1 Descripción de los canales de distribución ....................................................... 73

9.13.2 Ventajas y desventajas de los canales empleados. ............................................ 73

9.13.3 Descripción operativa de la trayectoria de comercialización. .......................... 74

9.14 Plan de mercadotecnia .............................................................................................. 75

10. Estudio técnico ............................................................................................................. 77

10.1 Objetivo del estudio ................................................................................................. 77

10.2 Tamaño y localización ............................................................................................. 77

10.2.2 Conclusión del tamaño de la planta .................................................................. 79

10.2.3 Localización del proyecto ................................................................................. 79

10.2.4 Ingeniería del proyecto ..................................................................................... 87

10.3 Implicaciones Económicas Del Estudio Técnico ..................................................... 99

10.3.1 Capacidad productiva optima ........................................................................... 99

10.3.2 Costos de operación ........................................................................................ 100