CONCEPTOS COMPLEMENTARIOS

EN PAVIMENTOS FLEXIBLES EL MATERIAL LIGANTE

SE USA PARA UNIR LAS PARTICULAS DE AGREGADOS PETREOS POR SUS PROPIEDADES DE
ELASTICIDAD, PROTEGERLAS DE LA HUMEDAD,Y EN CIERTOS CASOS IMPERMEABILIZAR LA
SUPERFICIE DE LA CARRETERA .

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OTRA DE LAS VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE MEZCLAS ASFALTICAS JUNTO A LA RAPIDA

APERTURA A TRAFICO ES LA ADAPTABILIDAD DE LOS EQUIPOS DE COLOCACION.

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EN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

LA DOSIS DE MATERIALES Y EL NUMERO DE CAPAS QUE SE UTILICEN ESTAN EN FUNCION DEL

PROYECTO QUE SE QUIERE EJECUTAR, ADEMAS DE ALGUNOS INDICADORES TALES COMO:

TIPO DE TRANSITO,TIPO DE VIA,CLIMA ,CARACTERISTICAS DE LOS AGREGADOS

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LOS REVESTIMIENTOS BITUMINOSOS ESTAN COMPUESTOS DE ALGUNOS ELEMENTOS TALES

COMO:

TIPO DE AGREGADOS Y SU GRANULOMETRIA, LIGANTE Y LOS METODOS DE CONSTRUCCION

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DENTRO DE LAS APLICACIONES DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS ESTAN:

OBRAS VIALES Y PISTAS DE ATERRIZAJES-ESTACIONAMIENTOS-CICLO VIAS - VEREDAS-SUPERFICIES

DEPORTIVAS

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EN LOS PAVIMENTO RIGIDO:

PRESENTAN RESISTENCIA A LA FLEXION

EL SUELO DE FUNDACION QUEDA SOLICITADO ELASTICAMENTE DEBIDO A QUE LAS TENSIONES

TRANSMITIDAS AL SUELO SON MUY BAJAS.
EN RELACION A LOS ADITIVOS PARA HORMIGON DE PAVIMENTO, SE TIENEN :

ADITIVOS ACELERADORES Y RETARDADORES DE FRAGUADO, PARA ACTUAR SOBRE EL FRAGUADO

Y LUEGO SOBRE LA RESISTENCIA DEL HORMIGON.

LOS ADITIVOS ACELERADORES DE FRAGUADO SON APROPIADOS PARA SER USADOS EN TIEMPO
FRIO Y EN REPARACIONES.

LA TRABAJABILIDAD O DOCILIDAD DEL HORMIGON SE OBTIENE MEDIANTE ADITIVOS

PLASTIFICANTES.

LA IMPERMEABILIDAD Y LA DURABILIDAD SON PROPIEDADES QUE OTORGAN ALGUNOS ADITIVOS

AL HORMIGON ENDURECIDO

LOS ADITIVOS SE EMPLAN EN PEQUEÑAS CANTIDADES PARA PROPORCIONAR ALGUNA

CONDICION ESPECIAL AL HORMIGON FRESCO O AL HORMIGON ENDURECIDO ACTUANDO SOBRE
POR EJEMPLO LA TRABAJABILIDAD, FRAGUADO,RESISTENCIA , RETRACCION

DEBEN CUMPLIR CON LA NCH2182, Y SON CONTROLADOS POR LA NCH2281

ENTRE LAS PROPIEDADES QUE LOS ADITIVOS PARA HORMIGON PUEDEN PRODUCIR ESTAN:

LA TRABAJABILIDAD O DOCILIDAD :ADITIVOS PLASTIFICANTES

FRAGUADO Y RESISTENCIA: ADITIVOS ACELERADORES O RETARDADORES

PARA REPARACIONES Y TIEMPO FRIO ADITIVOS ACELERADORES

LOS ADITIVOS PUEDEN PROPORCIONAR RESISTENCIA E IMPERMEABILIDAD AL HORMIGON

ENDURECIDO

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MEMBRANA DE CURADO:

SE APLICA SOBRE HORMIGON CON PRINCIPIO DE FRAGUADO Y NO CUANTO ESTA ENDURECIDO

FORMAN PELICULA INSTANTANEA Y CONTINUA

EVITAN LA FORMACION DE FISURAS SUPERFICIALES

PROTEGEN AL HORMIGON DE AGENTES CLIMATICOS COMO LA TEMPERATURA,VIENTO Y LLUVIA

PUENTE DE ADHERENCIA EN PAVIMENTO RIGIDO:

LA MEMBRANA ASFALTICA TIPO MC-30 O SIMILAR SE UTILIZA COMO PUENTE DE ADHERENCIA

ENTRE EL HORMIGON FRESCO Y LA BASE SOBRE LA QUE SE COLOCA DICHO HORMIGON

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EL SELLADO DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS PUEDE FALLAR .LAS CAUSAS MAS PROBABLES
DE LA FALLA DE SELLADO DE LAS JUNTAS SON:

EL MATERIAL DE SELLADO NO SE AJUSTA AL MOVIMIENTO DE LAS LOSAS PRODUCTO DE LA

INDECUADA FORMA Y DIMENSIONES DE LA CAJA DE LA JUNTA

JUNTAS TRANSVERSALES MUY SEPARADAS

DEFICIENTE CALIDAD DEL MATERIALD E SELLADO

CON RESPECTO AL ARIDO FINO CONSTITUYENTE DEL LOS PAVIMENTOS RIGIDOS SE PUEDE
DECIR QUE

ES IMPORTANTE DETERMINAR SU MODULO DE FINEZA QUE SE OBTIENE DEL ANALISIS

GRANULOMETRICO Y EL PORCENTAJE QUE PASA LA MALLA 200 ASTM O EL TAMIZ 0,08MM NCH
DEBE SER MAXIMO 2% EN PESO (FINOS)

EN LA CONSTRUCCION DE UN PAVIMENTO RIGIDO LAS DOSIS DE CEMENTO MINIMAS SERAN DE:

- CEMENTO GRADO ALTA RESISTENCIA 280 KG CEMENTO/M3

- CEMENTO GRADO CORRIENTE 320 KG CEMENTO/M3

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EN LA OPERACIÓN DE COMPACTACION DE LAS DISTINTAS CAPAS ESTRUCTURALES EN LA

CONSTRUCCION DE UN CAMINO:

ANTES DE CONTROLAR LA DENSIDAD Y EL PROCTOR DEBEMOS CONTROLAR PREVIAMENTE LA

HUMEDAD DEL MATERIAL A COMPACTAR, QUE DEBERA SER LO MAS PROXIMA A LA OPTIMA PARA
ASI LOGRAR POSTERIORMENTE, MAXIMA DENSIDAD Y PROCTOR
LAS EXCAVACIONES PUEDER CLASIFICARSE COMO:

TIPOS DE SUELOS EXCAVACION

Tipo I:

MUY BLANDO

TIERRA DE RELLENO, ARENA SUELTA, DUNAS

USO DE PALA

TIPO II:

BLANDO

ARENOSO, ARCILLOSO, LIMOSO O MEZCLA ENTRE ELLOS, TIERRA VEGETAL , RIPIO SUELTO

USO DE PALA

• TIPO III:

SEMIDURO

• RIPIO COMPACTO, BARRO COMPACTO, ARCILLA HÚMEDA .MEZCLA DE GRAVA, ARENA Y

ARCILLA MODERADAMENTE CONSOLIDADA O ARCILLA FUERTEMENTE CONSOLIDADAUSO
DE PICOTA

• TIPO IV:

DURO

• TOSCA, RIPIO ARCILLOSO DE ALUVIÓN, ARCILLA SECA

• USO DE CHUZO

• TIPO V:

• MUY DURO

• ROCA BLANDA TRABAJABLE ESPORÁDICAMENTE CON EXPLOSIVOS, MAICILLO

ENDURECIDO

• TIPO VI:

• ROCA

• ROCA TRABAJABLE CON EXPLOSIVOS

• TIPO VII:
 • ROCA DURA

• ROCA DIFICILMENTE TRABAJABLE CON EXPLOSIVOS

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SEGURIDAD Y SEÑALETICA DE TRANSITO

LAS SEÑALES DE TRANSITO DEBERAN SER:

NECESARIAS

LEGIBLES Y FACIL DE ENTENDER

DEBEN DAR TIEMPO SUFICIENTE AL USUARIO PARA RESPONDER ADECUADAMENTE

LAS DEFENSAS EN LAS VIAS:

SON ELEMENTOS DE CONTENCION Y GUIA DE CIRCULACION PERMITIENDO QUE DICHA

CIRCULACION CUMPLA POR EJEMPLO CONDICIONES TALES COMO:

GENERAR UNA CIRCULACION MAS SEGURA

ENCAUSAR EL TRANSITO VEHICULAR

SEPARAR DOS VIAS DE DISTINTO SENTIDO DE TRANSITO.

PUEDEN SER METALICAS O DE HORMIGON

LOS ELEMENTOS QUE FORMAN PARTE DE UNA SEÑALIZACION SE AGRUPAN EN:

SEÑALIZACIONES VERTICALES

HITOS: DE ARISTAS, OJOS DE GATOS, CONO BANDAS SONORAS

SEÑALIZACIONES DINAMICAS: GENERALMENTE VERTICALES QUE INFORMAN AL CONDUCTOR LAS

CONDICIONES DE LA VIA

DEMARCACIONES

LAS SEÑALES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VIA,ENTENDIENDOSE COMO

TALES CUALQUIER TRABAJO O RESTRICCION TEMPORAL QUE CAUSE LA OBTRUCCION TOTAL O
PARCIAL DE ESTA DEBEN SER INSTALADAS PREVIO ANALISIS TECNICO SOLO EN AQUELLOS
LUGARES O AREAS QUE SE JUSTIFIQUEN Y POR EL PERIODO DE TIEMPO QUE DUREN LOS
TRABAJOS .LAS AREAS QUE CORRESPONDE SU INSTALACION SON:

AREAS DE ADVERTENCIA
AREAS DE TRANSICION

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CONCEPTOS DE CALIDAD

EL CONTROL DE CALIDAD SE DEFINE COMO EL CONJUNTO SISTEMATICO DE ESFUERZOS

PRINCIPIOS, PRACTICAS Y TECNOLOGIA DE UNA ORGANIZACIÓN DE PRODUCCION O INDUSTRIA
PARA:

EFECTUAR EFICIENTES SUPERVISIONES

ESTABLECER NORMAS DE CALIDAD,

HACER ESTIMACIONES DE CONCORDANCIA CON LA NORMA,

PROVEER INFORMACION OPORTUNA Y CLARA,

GENERAR ACCIONES CORRECTIVAS CUANDO NO SE COINCIDE CON LAS NORMAS

EN UN PROCESO DE CONTROL DE CALIDAD PARA UNA OBRA VIAL, SE DEBEN CUMPLIR

ACTIVIDADES DE CONTROL DE CALIDAD TALES COMO:

REALIZAR EL CONTROL DEL PROCESO

REALIZAR ACTIVIDADES DE CONTROL PREVENTIVA

DEBE EXTISTIR MOTIVACION EN EL PROCESO QUE SE REALIZA

DEBE EXISTIR VERIFICACION DEL PRODUCTO U OBRA

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EN UN PROYECTO DE PAVIMENTACION DE UNA VIA URBANA O INTERURBANA SE DEBEN

CONSIDERAR OBRAS DE DRENAJE Y SANEAMIENTO TALES COMO:

ENTUBAMIENTOS DE CANALES DE REGADIO

CAMARAS Y BOMBAS ELEVADORAS EN PASOS INFERIORES

MUROS DE CONTENCION

DESVIOS DE CANALES

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LA CARGA MAXIMA POR EJE PARA VEHICULOS SEGÚN TIPO DE RODADO, ACEPTADO POR
NORMA ES:

RODADO SIMPLE : PESO MAXIMO 7 TON …..CORRESPONDE A UN EJE CON UNA RUEDA EN CADA
EXTREMO DEL EJE

RODADO DOBLE: PESO MAXIMO 11 TON….. CORRESPONDE A UN EJE CON DOS RUEDAS EN
CADA EXTREMO DEL EJE

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PARA LA APROBACION Y REVISION DE UN PROYECTO DE LOTEO Y URBANIZACION SE DEBE

PRESENTAR EL PROYECTO CORRESPONDIENTE A LA D.O.M DE LA COMUNA.ASI MISMO,LA
REVISION Y APROBACION DE PROYECTOS DE A.P. Y ALCANTARILLADO PUBLICO ES
RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA SANITARIA DE LA ZONA

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PORCENTAJES A CEDER POR EL URBANIZADOR EN LOS PROCESOS DE LOTEO Y URBANIZACION: