ARRANQUE CON TENSIÓN REDUCIDA

ARRANQUE  - 

1. objetivos

 Conocer las ventajas y desventajas del arranque estrella triangulo, las corrientes y
velocidades que tiene cada conexión (conexión estrella y conexión triangulo).
 Efectuar las conexiones para un motor de 10 cv y observar su arranque cuando este
tiene un arranque estrella triangulo.
 Dimensionar los equipos a usar en el arranque estrella triangulo, además realizar el
análisis de costos para este arranque.

2. desarrollo

El arranque estrella-triángulo es el método de arranque por reducción de tensión más

utilizado, debido a su simplicidad. Estos métodos de arranque se utilizan para reducir la
corriente de arranque (de acuerdo con la Instrucción Complementaria del R.E.B.T. 034) a
límites admisibles.
Para efectuar un arranque estrella-triángulo, el motor debe estar preparado para funcionar
correctamente en triángulo con la tensión presente en la red. Precisamente, el arranque
consiste en conectarlo en primer lugar en estrella, con lo que absorbe una tercera parte de su
corriente nominal, pero arranca, lanzándose hasta una velocidad próxima a la nominal. El
inconveniente es que en estrella solamente puede aportar la tercera parte de su par motor, con
lo que generalmente no puede cargarse mientras arranca.
Una vez estabilizada la velocidad, se conmuta a la conexión triángulo, con lo que pasa a dar
todo su par, pero sin haber absorbido la elevada corriente de arranque.
Para realizar este arranque mediante contactores, es preciso sustituir los puentes de la placa de
bornes del motor por dos contactores, que hagan la función de los puentes de estrella y los de
triángulo. Naturalmente, ambos contactores no pueden estar activados a la vez en ningún
momento.
La secuencia de conexiones puede establecerse manualmente (por pulsadores), siempre que el
operario deje que el motor se lance adecuadamente en la conexión estrella. Es preciso que el
automatismo asegure la correcta sucesión de las dos conexiones, por lo que se utiliza un
pulsador de doble cámara (NC+NA) para poner en marcha el triángulo, que actúa a la vez
como parada de la estrella. La acción sobre este pulsador no tiene efecto si no se ha
alimentado primero el contactor de línea. Para prever la activación indebida del contactor
estrella en el retorno del pulsador, se usa un enclavamiento eléctrico, mediante contactos NC,
similar al de la inversión.Sólo es posible utilizar este modo de arranque en motores en los que
las dos extremidades de cada uno de los tres devanados estatoricos vuelvan a la placa de
bornas. Por otra parte, el bobinado debe realizarse de manera que elacoplamiento en triángulo
corresponda con la tensión de la red: por ejemplo, en el caso de una red trifásica de 380 V,es
preciso utilizar un motor bobinado a 380 V en triángulo y 660 V en estrella.
El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la tensión de
la red, lo que equivale
a dividir la tensión nominal del motor en estrella por 3 (en el ejemplo anterior, la tensión de la
red 380 V = 660 V / 3).
La punta de corriente durante el arranque se divide por 3: Id = 1,5 a 2,6 In
La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par resistente,
normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese momento, los devanados se
acoplan en triángulo y el motor rinde según sus características naturales. Un temporizador se
encarga de controlar la transición del acoplamiento en estrella al acoplamiento en triángulo.
 El cierre del contactor de triángulo se produce con un retardo de 30 a 50 milisegundos tras la
apertura del contactor de estrella, lo que evita un cortocircuito entre fases al no poder
encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo.

Arranque estrella-triángulo
 El arranque estrella/triángulo (U/D) es la forma más económica de arranque, pero sus
prestaciones son limitadas. Las limitaciones más significativas son:

1. No hay control sobre el nivel de reducción de la corriente ni del par.

2. Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la transición

estrella/triángulo. Esto aumenta el stress mecánico y eléctrico y puede producir averías. Los
cambios se producen debido a que el motor está en movimiento y al desconectarse la
alimentación hace que el motor actúe como un generador con tensión de salida, que puede ser
de la misma amplitud que la de red. Esta tensión está aún presente cuando se reconecta el
motor en delta (D). El resultado es una corriente de hasta dos veces la corriente LRC y hasta
cuatro veces el par LRT .

El arranque con auto-transformador

El arranque con auto-transformador ofrece un mayor control que el método U/D, pero la
tensión sigue aún aplicándose por tramos. Las limitaciones de este arrancador son:

1. Cambios en el par debido al paso de una tensión a otra.

2. Un número limitado de los escalones de tensión de salida limitan las posibilidades de

seleccionar la corriente de arranque ideal.

3. Los modelos aptos para condiciones de partida frecuente o de larga duración son caros.

4. No pueden realizar una partida con reducción de tensión eficaz con cargas en las que la
necesidades de arranque varíen.

Los arrancadores de resistencia primaria también ofrecen un mayor control que los
arrancadores U/D. Sin embargo, tienen una serie de caracteristicas que reducen su efectividad.
Algunas de éstas son:

1. Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando está en servicio porque el valor
de resistencia se tiene que calcular cuando se realiza el arranque y es difícil cambiarlo
después.

2. Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a que el valor de las

resistencias cambia a medida que se va generando calor en ellas durante un arranque. Necesita
largos períodos de refrigeración entre arranques.

3. Bajo rendimiento en arranques con cargas pesadas o en arranques de larga duración debido
a la temperatura en las resistencias.

4. No realiza un arranque con reducción de tensión efectivo cuando se trata de cargas en las
que las nece-sidades de arranque varían.
Diseñar el circuito de fuerza y mando de un motor con arranque  - 

Circuito de mando manual circuito de mando automatico

Arranque por autotransformador

Circuito de mando
3.conclusiones

El arranque estrella triangulo estudiado en el presente laboratorio se utiliza dependiendo de la

refencia de las normas o una potencia iguales o mayores a 20KW, tambien depende del
equipo o de la velocidad, tambien es el mas utilizado por ser el mas barato de las otros tipos
de arranque con tensión reducida.

4.Bibliografía
C:\Documents and Settings\Administrador\Escritorio\varidores y arrancadores\Revista
Electroindustria.htm
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
CARRERA INGENIERIA ELECTRICA

LABORATORIO # 5

Docente . ing. Ramiro Herrera Vargas

Univ. Edwin Surco Chayña

ORURO – BOLIVIA
2008