Sti 000 Ap 01 - 2

001
SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO

MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY ETAPAS 1 Y 2”
PROYECTO N° 121845
EXPEDIENTE TÉCNICO – DISEÑO DETALLADO TPS

RESUMEN EJECUTIVO
Rev. 2
APROBADO POR:
Gerente de Proyecto : Jan Willem Jongbloed
Coordinador de Ingeniería: Luis Beingolea B.
Cliente: SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
Revisión Hecho por Descripción Fecha Revisado Aprobado

0 JW Jongbloed Emitido para Expediente Técnico 14/03/19 S.Miller JW Jongbloed
COMENTARIO:
002

Documento N°
STI-000-AP-01 OBRAS OBLIGATORIAS Fecha: 19/12/19

Revisión: 2 Página 2 de 43
RESUMEN EJECUTIVO – ETAPAS 1 Y 2
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 6
1.1 DESCRIPCIÓN DE PROYECTO ......................................................................................... 6
1.2 EXPEDIENTE TÉCNICO ........................................................................................................ 7

1.3 INFORME DE DISEÑO ........................................................................................................... 8
1.4 OBRAS DEL TERMINAL Y COMPONENTES FUNCIONALES ................................ 8
1.4.1 PROYECCIONES DE CARGA................................................................................................... 10
1.4.2 PARÁMETROS DE DISEÑO ..................................................................................................... 10
1.4.3 COMPONENTES FUNCIONALES ............................................................................................. 10
1.5 CONSIDERACIONES GENERALES DE LAYOUT ...................................................... 13
2 PRONÓSTICO DE DEMANDA DE CARGA ...................................................................... 15
3 ASPECTOS DE PLANIFICACIÓN GENERAL .................................................................. 16
3.1 CONCEPTO COMERCIAL................................................................................................... 16

3.2 CONCEPTO DE ESTIBA...................................................................................................... 16
3.3 HORAS DE OPERACIÓN .................................................................................................... 17

3.4 CIRCULACIÓN DE TRÁFICO INTERNO ........................................................................ 17
3.4.1 ACTUALIDAD ............................................................................................................................ 17
3.4.2 CONCEPTO DE CIRCULACIÓN DE TRÁFICO INTERNO ....................................................... 17
3.4.3 CIRCULACIÓN PAVIMENTADA Y ESPACIO DE ALMACENAMIENTO ................................... 18
3.5 REQUISITOS INFRAESTRUCTURA SEGÚN CONTRATO DE CONCESIÓN .. 18
4 OPERACIONES POR TIPO DE CARGA ........................................................................... 20
4.1 GENERAL.................................................................................................................................. 20
4.2 CARGA A GRANEL SÓLIDA .............................................................................................. 20
4.2.1 ALMACENAMIENTO ................................................................................................................. 20
4.3 GRANOS (MAÍZ Y TRIGO) .................................................................................................. 23
4.3.1 VOLUMEN DE CARGA .............................................................................................................. 23
4.3.2 BARCOS .................................................................................................................................... 23
4.3.3 ALMACENAMIENTO ................................................................................................................. 23
003

Documento N°

4.3.4 UBICACIÓN DE LOS SILOS...................................................................................................... 23

4.3.5 EQUIPO DE MANIPULACIÓN ................................................................................................... 23
4.4 AZÚCAR .................................................................................................................................... 24
4.4.1 VOLUMEN DE CARGA .............................................................................................................. 24
4.4.2 ALMACENAMIENTO ................................................................................................................. 24
4.5 SOYA .......................................................................................................................................... 25
4.5.1 VOLUMEN DE CARGA .............................................................................................................. 25
4.5.2 BARCOS .................................................................................................................................... 25
4.5.3 ALMACENAMIENTO ................................................................................................................. 25
4.5.4 UBICACIÓN DE ALMACÉN ....................................................................................................... 25
4.6 FERTILIZANTES ..................................................................................................................... 26

4.6.1 VOLUMEN DE CARGA .............................................................................................................. 26
4.6.2 BARCOS .................................................................................................................................... 26
4.6.3 ALMACENAMIENTO ................................................................................................................. 26
4.6.4 UBICACIÓN DE ALMACÉN ....................................................................................................... 26
4.7 CARBÓN .................................................................................................................................... 26
4.7.1 VOLUMEN DE CARGA .............................................................................................................. 26
4.7.2 BARCOS .................................................................................................................................... 26
4.7.3 ALMACENAMIENTO ................................................................................................................. 27
4.7.4 UBICACIÓN DE LA LOSA ......................................................................................................... 27
4.8 CONCENTRADO DE MINERAL ........................................................................................ 27
4.8.1 VOLUMEN DE CARGA .............................................................................................................. 27
4.8.2 BARCOS .................................................................................................................................... 27
4.8.3 ALMACENAMIENTO ................................................................................................................. 27
4.9 CONTENEDORES.................................................................................................................. 28
4.9.1 EVALUACIÓN DEL VOLUMEN DE CONTENEDORES ............................................................ 28
4.9.2 BARCOS PORTACONTENEDORES ........................................................................................ 29
4.9.3 PATIOS DE CONTENEDORES ................................................................................................. 29
004

Documento N°

4.9.4 EQUIPO DE MANIPULACIÓN DE CONTENEDORES .............................................................. 30

4.10 CARGA GENERAL CARGO, CARGA RO-RO Y CARGA DE PROYECTO ... 31
4.10.1 VOLUMEN DE CARGA GENERAL, CARGA RO-RO, CARGA DE PROYECTO ...................... 31
4.10.2 BARCOS DE CARGA GENERAL, CARGA RO-RO Y DE PROYECTO .................................... 31
4.10.3 ALMACENAMIENTO DE CARGA GENERAL ............................................................................ 31
4.10.4 EQUIPO DE CARGA GENERAL ............................................................................................... 32
4.11 ALCOHOL ............................................................................................................................ 32
4.12 CRUCEROS ........................................................................................................................ 33
5 OCUPACIÓN DE MUELLES ............................................................................................... 33
5.1 OCUPACIÓN DE MUELLE .................................................................................................. 33

5.2 DESARROLLO DE MUELLE............................................................................................... 34
6 OTRAS INSTALACIONES DEL PATIO ............................................................................. 35
6.1 PUERTA DE ENTRADA Y SALIDA .................................................................................. 35

6.1.1 GENERAL .................................................................................................................................. 35
6.1.2 REQUERIMIENTOS DE LA ENTRADA PARA CAMIONES ...................................................... 35
6.2 EDIFICIOS Y FUNCIONES DE APOYO DEL TERMINAL......................................... 35
6.2.1 EDIFICIO ADMINISTRATIVO .................................................................................................... 35
6.2.2 TALLERES DE MANTENIMIENTO ............................................................................................ 35
6.2.3 EDIFICIO DE OPERACIONES .................................................................................................. 36
6.2.4 GARITAS DE ACCESO ............................................................................................................. 36
6.2.5 OFICINAS GUBERNAMENTALES ............................................................................................ 36
6.2.6 VESTUARIO PARA ALMACÉN DE CONCENTRADO DE MINERALES ................................... 36
6.2.7 SALA DE CONTROL - SILOS .................................................................................................... 36
6.3 SERVICIOS GENERALES ................................................................................................... 36
6.3.1 GENERALIDADES ..................................................................................................................... 36
6.3.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA .............................................................................. 36
6.3.3 SALAS ELÉCTRICAS ................................................................................................................ 37
6.3.4 SISTEMA DE CONTROL, VOZ Y DATOS, CCTV Y DETECCIÓN Y ALARMA DE
INCENDIOS ............................................................................................................................... 37
6.3.5 SISTEMA DE AGUA POTABLE ................................................................................................. 37
6.3.6 SISTEMA DE ALCANTARILLADO............................................................................................. 37
005

Documento N°

6.3.7 SISTEMA CONTRA INCENDIOS .............................................................................................. 37

6.4 SERVICIOS PARA LOS BARCOS .................................................................................... 38
6.4.1 COMBUSTIBLE PARA LOS BARCOS ...................................................................................... 38
6.4.2 AGUA POTABLE PARA LOS BARCOS .................................................................................... 38
6.4.3 RECOLECCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS ....................................................... 38
6.5 ÁREA DE ANTEPUERTO .................................................................................................... 38
7 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN.......................................................................... 38
8 PRESUPUESTO................................................................................................................... 39
ANEXO 1 – PLANO DE LAYOUT TPMS

ANEXO 2 – CRONOGRAMA GENERAL DE EJECUCIÓN DE OBRA
006

Documento N°

1 INTRODUCCIÓN
1.1 DESCRIPCIÓN DE PROYECTO
El Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (TPMS) se ubica a 14 kilómetros al sur de la ciudad

de Trujillo. El puerto fue construido en los años 1960-1964 y ha sido operado por ENAPU hasta
octubre de 2018 cuando la empresa Salaverry Terminal Internacional S.A. firmó el contrato de
concesión con el estado peruano para la operación del puerto por una duración de 30 años.
El TPMS es un puerto de uso público desde su construcción, y se ha caracterizado por ser un puerto
multipropósito al atender diferentes tipos de carga tales como carga a granel sólido, líquido, carga
fraccionada, cruceros y contenedores, siendo la carga a granel sólido la de mayor volumen.
Figura 1 - Ubicación de la Terminal Portuario de Salaverry (TPS)
El TPMS cuenta con dos muelles espigón de aproximadamente 225m y 230m de longitud
respectivamente y de cuatro puestos de atraque (Amarraderos 1A, 1B, 2A y 2B). Asimismo posee un
abrigo artificial a través de un rompeolas. El rompeolas no solo genera tranquilidad en el puerto sino
también ayuda en frenar la entrada de sedimentos en el mismo.
El Estado Peruano ha concesionado el TPMS a la empresa Salaverry Terminal Internacional S.A.

(STI) para operar las facilidades existentes y ejecutar las obras e implementación del equipamiento
portuario, conforme se establece en el Contrato de Concesión. Como parte de la ejecución de las
obras, STI ha considerado realizar una actualización del layout del puerto para proyectar las obras de
modernización del puerto de tal manera que éste opere en una manera eficiente.
007

Documento N°

1.2 EXPEDIENTE TÉCNICO
El presente documento forma parte del Expediente Técnico del diseño detallado de la Modernización
del TPMS que contiene la información requerida para facilitar la ejecución y supervisión de las Obras
Obligatorias de las Etapas 1 y 2 de conformidad con el Contrato de Concesión. El Expediente Técnico
será presentado a la Autoridad Portuaria Nacional - APN, para su aprobación y formará la base para
la ubicación de las demás obras que se diseñaran en el puerto.
El Expediente Técnico consiste de este Resumen Ejecutivo y de los siguientes apéndices:
ÍTEM CÓDIGO DESCRIPCIÓN
VOLUMEN I GENERALIDADES
STI-000-AP-01 RESUMEN EJECUTIVO
STI-000-AP-02 CONDICIONES DE SITIO
STI-000-AP-03 INFORME DEL LAY OUT
STI-000-AP-04 PLAN DE CONSERVACIÓN
VOLUMEN II ESTUDIOS BÁSICOS Y ESPECÍFICIOS
STI-000-AP-05 ESTUDIO GEOTÉCNICO
STI-000-AP-06 TOPOGRAFÍA
STI-100-AP-07 BATIMETRÍA Y OTROS ESTUDIOS HIDRO-OCEANOGRÁFICOS
STI-000-AP-08 ESTUDIO DE PELIGRO SÍSMICO
STI-000-AP-09 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
VOLUMEN III MEJORAMIENTO DE SUELOS Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
STI-200-AP-10 MEJORAMIENTO DE SUELOS
STI-200-AP-11 PLATAFORMADO
VOLUMEN IV OBRAS CIVILES DE MARÍ
STI-100-AP-12 REPARACIÓN DE MUELLES 1 Y 2
STI-100-AP-13 ENSANCHE Y EXTENSIÓN MUELLE (SITIO) 1A
STI-100-AP-14 EVALUACIÓN DE SEÑALIZACIÓN NÁUTICA
VOLUMEN V OBRAS CIVILES DE TIERRA
STI-200-AP-15 SILOS PARA MAÍZ Y TRIGO
STI-200-AP-16 ALMACENES (SOYA, FERTILIZANTES Y MINERALES)
STI-200-AP-17 REHABILITACIÓN DEL ALMACÉN DE AZÚCAR
STI-200-AP-18 LOSAS PARA ALMACENAJE (CARBÓN, EXCEDENTE DE SOYA Y FERTILIZANTES)
STI-200-AP-19 PATIO DE CONTENEDORES Y ÁREA PARA CARGA FRACCIONADA
STI-200-AP-20 EDIFICIOS AUXILIARES Y OBRAS VARIAS
STI-200-AP-21 PAVIMENTOS Y SEÑALIZACIÓN
VOLUMEN VI SERVICIOS GENERALES
STI-300-AP-22 SISTEMAS DE AGUA (AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y SCI)
STI-300-AP-23 SISTEMA ELÉCTRICO
STI-300-AP-24 SISTEMA DE COMUNICACIONES, CONTROL E INSTRUMENTACIÓN
VOLUMEN
VII EQUIPAMIENTO PORTUARIO
STI-100-AP-25 EQUIPAMIENTO PORTUARIO
VOLUMEN
VIII VALOR DE LA OBRA Y CRONOGRAMA
STI-000-AP-26 VALOR DE LA OBRA
STI-000-AP-27 CRONOGRAMA GENERAL DE EJECUCIÓN DE OBRA
VOLUMEN IX PLANOS
STI-000-AP-28 PLANOS
008

Documento N°

1.3 INFORME DE DISEÑO
El presente informe resume las consideraciones sobre las cuales se ha basado en la elaboración de
la configuración del layout del terminal. El layout del terminal consiste en un conjunto de obras civiles
portuarias y estructuras en tierra que servirán de soporte físico y logístico a la operación del terminal.
Partiendo de la información recepcionada del MTC y considerando el Contrato de Concesión–

Propuestas Técnicas - Anexo 21 y la iniciativa privada, así como los análisis de niveles de servicio
acerca de la funcionalidad de las operaciones llevadas a cabo en cada área del patio, se ha
determinado el layout y se han diseñado las estructuras y las obras civiles.
1.4 OBRAS DEL TERMINAL Y COMPONENTES FUNCIONALES
El layout del terminal, a nivel general comprenderá:
- Rehabilitar dos muelles espigón (Muelle 2 se rehabilita /Muelle 1 se rehabilita y ensancha)

- Edificio administrativo (existente, a rehabilitar)
- Almacén de azúcar (existente, a rehabilitar)
- Almacén de soya (nuevo)
- Almacén de fertilizantes (nuevo)
- Silos para granos (nuevos)
- Almacén para concentrado de mineral (nuevo)
- Losa para almacenamiento de carbón (nueva)
- Zona de almacenamiento de contenedores
- Zona de almacenamiento de carga fraccionada
- Área de servicios (taller, oficina de operaciones, antepuerto, etc.).
En el Anexo 1 se muestra el plano de layout del TPMS.
En la siguiente página, se encuentra un cuadro de división de los componentes funcionales entre las
dos etapas de este expediente técnico.
009

Documento N°

ETAPA 1
ITEM COMPONENTE ALCANCE
1 MUELLE N° 2 A REPARAR Y REFORZAR
2 SILOS PARA MAÍZ Y TRIGO NUEVO
3 ALMACÉN DE AZÚCAR A REHABILITAR
4 EDIFICIO DE OPERACIONES A REMODELAR
5 EDIFICIO ADMINISTRATIVO A REHABILITAR
6 ÁREA DE SEGURIDAD A REHABILITAR
7 GATE DE INGRESO Y BALANZAS N° 1, N° 2 Y N° 3 A REHABILITAR Y AMPLIAR
8 TALLERES DE MANTENIMIENTO A REHABILITAR
9 TANQUE DE AGUA (800m3) REEMPLAZO
10 OFICINAS GUBERNAMENTALES PROYECTADO
11 CISTERNA DE AGUA POTABLE (35m3) NUEVO
12 SALA DE CONTROL - SILOS NUEVO
13 TANQUES CISTERNA SCI - 900m3 NUEVO
14 SALA ELÉCTRICA PRINCIPAL (SE-1 315-ER-001) NUEVO
15 SUBESTACIÓN EXISTENTE N°4 A REHABILITAR
16 CUARTO ELÉCTRICO DE SILOS NUEVO
17 ÁREA DISPONIBLE PARA APN NUEVO
18 CAPILLA A REHABILITAR
19 BALANZA 5 EN GATE DE INGRESO NUEVO
20 BALANZA N° 7 NUEVO
21 BALANZA N° 8 NUEVO
22 BALANZA N° 4 A REHABILITAR
23 TANQUES DE ALCOHOL SIN INTERVENCIÓN
ETAPA 2
A REPARAR Y REFORZAR,
MUELLE N° 1
1 EXTENSIÓN SITIO 1A
2 ALMACEN DE SOYA NUEVO
3 ALMACEN DE FERTILIZANTES NUEVO
4 LOSA PARA CARBON 15,000T NUEVO
5 AREA PARA CONTENEDORES Y CONTENEDORES REFRIGERADOS A REHABILITAR
6 AREA PARA CARGA FRACCIONADA, DEL PROYECTO Y RODANTE NUEVO
7 ANTEPUERTO (PARA CAMIONES) NUEVO
8 PARQUEO INTERNO NUEVO
9 SALA ELÉCTRICA SECUNDARIA (SE-2 240-ER-001) NUEVO
10 ZONA DE AFOROS NUEVO
11 VESTURIO PARA MINERALES NUEVO
12 SS.HH. ANYTEPUERTO NUEVO
13 AREA DE PRE-TRIP NUEVO
14 ALMACEN CONCENTRADO DE MINERALES NUEVO
15 LAVADERO DE LLANTAS DE CAMIONES - MINERALES NUEVO
16 LAVADERO DE LLANTAS DE CAMIONES - CARBON NUEVO
17 AREA DESTINADA A CARGA EXCEDENTE DE FERTILIZANTES Y SOYA NUEVO
18 COLECTOR DE POLVO NUEVO
0010

Documento N°

El layout del puerto depende de una serie de estadísticas, proyecciones, consideraciones y

parámetros que se tratan a continuación:
1.4.1 Proyecciones de carga

Uno de los principales parámetros para el diseño son las proyecciones de carga. Es decir, el tipo y
volumen de carga que se va a manejar en los diferentes momentos de la concesión. Las proyecciones
de carga son los parámetros más relevantes para el diseño del layout porque definen el tamaño de
los patios de las diferentes cargas, tipo de equipo en el muelle y patio que se utilizará para manejar
la carga, tamaño de las puertas de entrada y salida, entre otros. Por tal motivo se presenta un análisis
y los resultados de las proyecciones de carga en el capítulo 2.
1.4.2 Parámetros de diseño

En el capítulo 4 OPERACIONES POR TIPO DE CARGA se describen los parámetros que se han
utilizado para el cálculo de varios factores, tales como eficiencia de manejo de los diferentes tipos de
carga, tipo y número de grúas, cantidad de movimientos por grúa, altura de apilamiento de
contenedores, etc. Estos valores generalmente son valores de experiencia y se utilizan para el cálculo
de área de almacenamiento, número de puertas de entrada y salida, ocupación de muelle, etc.
1.4.3 Componentes funcionales

El Contrato de Concesión califica expresamente como Componente Funcional a las Obras que, de
acuerdo al numeral 1.19.84 de la Cláusula Primera, cumplen con:
 A su culminación puede operar como un sistema que permite brindar servicios portuarios;
 Su operación no debe obstaculizar la ejecución del resto de las Obras;
 La ejecución del resto de las Obras no debe obstaculizar la operación ni modificar el
Componente Funcional.
 Se encuentra calificado expresamente como Componente Funcional en el correspondiente
Expediente Técnico aprobado por la APN.
En ese sentido, STI ha identificado Componentes Funcionales que cumplen con lo dispuesto en el
Contrato de Concesión y que iniciarán su operación y explotación con el soporte de servicios e
infraestructura existente y nueva del Terminal Portuario como son:
Componente Funcional Almacén de Soya

El Componente Funcional Almacén de Soya es un almacén coberturado de 6760 m2 de 104 m de
largo y 65 m de ancho e incluye toda la infraestructura para la atención de las descargas,
almacenamiento y despacho de soya consistente en:
- Infraestructura civil: cimentaciones, columnas, losas, estructuras metálicas paredes y techos,
cerramiento.
0011

Documento N°

- Infraestructura eléctrica interior: iluminación; todo el detalle como indicado en su respectivo

apéndice 16.
- Para iniciar operaciones el suministro eléctrico a este almacén será provisto desde la Central
Eléctrica Principal existente, mediante un cableado provisional o en su defecto se iniciarán
las operaciones con un generador eléctrico que alimenta el tablero de este componente
funcional.
- Para el recorrido de los camiones que transportarán la carga desde el muelle hacia el almacén
y del almacén hacia fuera del puerto (clientes) y viceversa, se empleará el pavimento
existente donde corresponda y en las vías nuevas se empleará una capa provisional de
rodadura de material afirmado, dicha capa servirá como base para la construcción de los
pavimentos nuevos, especificados en el apéndice 21.
Componente Funcional Almacén de Fertilizantes

El Componente Funcional Almacén de Fertilizantes es un almacén coberturado de 4680 m2 de 72 m
de largo y 65 m de ancho e incluye toda la infraestructura para la atención de las descargas,
almacenamiento y despacho de fertilizante consistente en:
cerramiento.
apéndice 16.
- El suministro eléctrico a este almacén para iniciar operaciones será provisto desde la Central
las operaciones con un generador eléctrico que alimenta el tablero de este componente
funcional.
Componente Funcional Almacén de Concentrado de Mineral

El Componente Funcional Almacén de Concentrado de Mineral es un almacén coberturado de 5720
m2 de 88 m de largo y 65 m de ancho e incluye toda la infraestructura para la atención de las
descargas y embarques, almacenamiento y despacho de Concentrados de Mineral consistente en:
cerramiento.
0012

Documento N°


apéndice 16.
- El suministro eléctrico a este almacén para iniciar operaciones será provisto desde la Central
operaciones con un generador eléctrico que alimenta el tablero de este componente
funcional.
- Lavadero de neumáticos de Camiones a la salida del almacén con la finalidad de que los
vehículos se retiren de las instalaciones completamente limpios.
Componente Funcional Silos de Maíz y Trigo

El Componente Funcional Silos de Maíz y Trigo es un sistema que en su conjunto permitirá la
descarga, almacenamiento y despacho de maíz y trigo consistente en:
- Doce (12) silos de granos con capacidad de 2800 Ton cada uno, incluyendo los equipos de
manipuleo dentro de la batería de silos como indicado en el apéndice 15.
- El suministro eléctrico a los silos para iniciar operaciones será provisto desde la Central
las operaciones con un generador eléctrico provisional.
Para el recorrido de los camiones que transportan la carga desde los muelles hacia los silos y de los
silos hacia fuera del puerto (clientes) y viceversa, se empleará el pavimento existente donde
corresponda y en las vías nuevas se empleará una capa provisional de rodadura de material afirmado,
dicha capa servirá como base para la construcción de los pavimentos nuevos, especificados en el
apéndice 21.
Componente Funcional Losa para Carbón

El Componente Funcional Losa para Carbón es una losa de concreto armado de 5500 m2 de 75 m
de largo y 74 m de ancho e incluye toda la infraestructura para la atención de las descargas y
embarques, almacenamiento y despacho de carbón consistente en:
- Losa de concreto armado como indicado en el apéndice 18.
- Para el recorrido de los camiones que transportan la carga desde la losa hacia el muelle y de
la losa hacia fuera del puerto (clientes) y viceversa, se empleará el pavimento existente donde
0013

Documento N°

corresponda y en las vías nuevas se empleará una capa provisional de rodadura de material
afirmado, dicha capa servirá como base para la construcción de los pavimentos nuevos,
especificados en el apéndice 21.
- Se implementará el lavado de neumáticos de camiones a la salida de la losa para carbón.
1.5 CONSIDERACIONES GENERALES DE LAYOUT
La distribución general del terminal responde a las siguientes consideraciones:
- Los dos muelles espigón y el almacén de azúcar son existentes y se mantienen en su

ubicación original.
- La capacidad del muelle y el patio deben ser similares. La capacidad de la puerta de entrada
y salida debe ser superior y no debe ser un obstáculo operativo.
- Si bien se puede manejar todas las cargas en todos los muelles, se prioriza los contenedores
en el muelle 1 y la carga a granel sólido en el muelle 2.
- Los almacenes de soya y de concentrados de minerales, la losa de carbón, los silos de
granos, los patios de contenedores, de carga fraccionada y de excedentes de soya o
fertilizantes, se ubicarán en el sitio más adecuado dentro del área de concesión.
- La zona de antepuerto está ubicada al lado noreste del terminal, adyacente a la entrada de
camiones.
- El edificio administrativo será rehabilitado en su ubicación actual. Asimismo, se habilitará una
zona donde se tiene previsto que en algún momento en el futuro permita implementar una
zona de servicios higiénicos y vestidores.
- Cerca de la entrada del terminal se ubicará el Taller de Mantenimiento y un área para
parqueo de vehículos. El manejo de graneles se llevará a cabo preferentemente en el muelle
2.
- El manejo de contenedores se podrá hacer en cualquiera de los frentes del muelle 1 y 2.
- El patio de carga fraccionada se ubicará cerca del patio de contenedores de tal forma que,
si sobra espacio en el patio de carga fraccionada y se requiere más espacio en el patio de
contenedores, se ´puedan temporalmente almacenar contenedores en dicha área.
- Las principales cargas del puerto son la importación de maíz, soya y trigo. Por ende, el
almacén de soya y los silos de granos deben ubicarse en una zona donde las operaciones
portuarias son las más eficientes.
- Los silos de graneles se ubicarán al noreste del almacén de azúcar en una zona cerca de la
entrada del puerto.
- El almacén de soya se ubicará lo más cerca posible al muelle 2 para generar un intercambio
de carga entre muelle y almacén rápido y eficiente.
- Considerando que el viento sopla predominantemente desde el sur/sureste, la losa de carbón
se ubica cerca del cerro Carretas
0014

Documento N°

- El volumen esperado de contenedores es tal que se operará tanto con grúas de nave como
con grúas móviles en el muelle y reach stackers en el patio.
- Toda la carga se manejará en forma indirecta excepto la importación de Clinker que se
manejará con descarga directa. Esto significa que en principio toda la carga de exportación
se recibe desde el hinterland (exportación) o muelle (importación), se almacena
temporalmente en el puerto y luego se transporta hacia afuera (importación) o al muelle
(exportación). Solo el clínker se descarga directamente a camiones que salen directamente
del puerto sin pasar por el almacenamiento del puerto.
En capítulo 3 se describen las consideraciones de planificación general en mayor detalle.

0015

Documento N°

2 PRONÓSTICO DE DEMANDA DE CARGA

Las proyecciones de carga del TPMS durante todo el período de la concesión, es decir hasta el 2048,
son las que se muestran en la siguiente tabla. Dichas proyecciones de carga muestran que, a los 20
años de iniciar la concesión, es decir en el año 2038, se espera que la carga llegue a su nivel máximo,
es decir unos 5 millones de toneladas al año. La siguiente tabla muestra las proyecciones de carga
de las diferentes cargas:
Actual Etapa 1 y 2 Futuro %
2,019 2,025 2,038 de 2018 a 2048
Dry bulk
import Fertilizantes Ton 320,000 289,655 362,069 7%
Cereales + soya Ton
cereales Ton 800,000 1,040,000 1,300,000 26%
soya Ton 425,000 384,698 480,873 10%
escoria Ton
clinker Ton 260,758 453,491 566,864 11%
mercandería general Ton
export azúcar a granel Ton 60,000 54,310 67,888 1%

carbon Ton 550,000 497,845 622,306 12%
concentrado Ton 170,000 560,000 700,000 14%
Liquid bulk
alcohol Ton 23,000 40,000 50,000 1%
Carga General
Carga General Ton 46,000 80,000 100,000 2%
azúcar en sacos Ton
Contenedores 600,000 750,000 15%

import
Dry TEU 2,500 -
Reefer TEU -
MT TEU 1,500 12,500 70,000
export
Dry TEU 600 2,500 30,000
Reefer TEU 900 12,500 40,000
MT TEU - - -
Total TEU TEU 3,000 30,000 140,000
Cruceros
Total 2,300,000 4,000,000 5,000,000 100%

0016

Documento N°

3 ASPECTOS DE PLANIFICACIÓN GENERAL

3.1 CONCEPTO COMERCIAL
La intención de STI es canalizar una participación más importante de la carga originada de, o
destinada a, la Zona de Influencia del TPMS (Lambayeque, La Libertad, Ancash, Cajamarca,
Amazonas, San Martín). Actualmente, el total de carga contenerizada es manejada por los puertos
de Callao (unos 500 km al sur, aproximadamente) y Paita (más de 400 km al norte, aproximadamente).
Con puertos competitivos a semejante distancia, Salaverry tiene un importante sector interior del país
con mucho potencial.
Todo el transporte de carga entre la Zona de Influencia del TPMS, Callao y Paita es por camión. La
mayoría de carga que pasa a través del Puerto, tanto importación como exportación, es carga seca,
cuyo transporte por camión a través de largas distancias es costoso, pero ideal para el transporte por
barco. En el futuro, el Puerto también podría ganar una participación mayor de la carga no seca,
originada de o destinada para la región. STI tiene la intención de captar el flujo de exportación
contenerizada de la región, mayormente productos alimenticios y harina de pescado.
3.2 CONCEPTO DE ESTIBA
El concepto de estiba actual es el de embarque y descarga directa. Esto es, la carga de exportación,
mayormente carga seca, se transfiere directamente de los camiones a los barcos y viceversa para la
carga de importación. Los camiones con carga de exportación provienen directamente de plantas
ubicadas fuera del puerto. La única excepción de este concepto es el alcohol, para lo cual hay tanques
de almacenamiento de exportación disponibles en el terminal y en el caso del azúcar el puerto cuenta
con un almacén existente a remodelar.
Vincular el transporte terrestre y el transporte marítimo directamente tiene muchas desventajas. Como
resultado, la descarga directa del barco y las operaciones de carga toman más tiempo de lo necesario,
produciendo mayor tiempo de permanencia de los barcos en el puerto e incrementando así los costos
de la cadena logística. Además, este concepto de estiba genera picos altos en el transporte terrestre
en los alrededores, con picos bajos en el ínterin. Así que, el despliegue de equipo de transporte
tampoco es conveniente. Por consiguiente, muchos puertos en el mundo han dejado el embarque y
descarga directa hace mucho tiempo. STI tiene la intención de seguir ese camino e incluir un
almacenamiento intermedio para todos los tipos de carga en el terminal en sí.
Para esto se necesita una gran extensión de área de respaldo en tierra, más la inversión de equipos
e instalaciones de almacenamiento y la extensión de instalaciones de atraque. El TPMS tiene
disponibilidad de terreno al sur y sureste del puerto existente.
0017

Documento N°

Como resultado de lo expuesto se respalda la opinión de que las inversiones de la Etapa 1 y 2 harán
la logística tanto del lado muelle como del lado tierra más eficiente y así se podrá proveer un mejor
servicio a los comercios de la Zona de Influencia del TPMS.
3.3 HORAS DE OPERACIÓN
El puerto debe tener capacidad de brindar el servicio de operación 24 horas al día, 7 días a la semana
y 365 días al año. Sin embargo, no se ha realizado distinción alguna entre las operaciones del lado
mar y de lado tierra. Cabe señalar que con las instalaciones de almacenamiento en el terminal no hay
ningún impedimento operacional para las operaciones 24/7 en los barcos.
Sin embargo, las operaciones de lado tierra están vinculadas al horario de apertura de las
instalaciones de las líneas y/o clientes. Si la instalación del cliente se encuentra cerrada durante el fin
de semana, no se cargará ningún camión con carga de exportación y, por ende, ningún camión llegará
al puerto. De manera similar, un cliente no enviará camión alguno al Puerto para recoger carga de
importación en el fin de semana si su instalación está cerrada.
3.4 CIRCULACIÓN DE TRÁFICO INTERNO
3.4.1 Actualidad
En la situación actual, en realidad no hay circulación de tráfico “interno”. Esto es, actualmente los
camiones de los clientes llevan carga de exportación directamente de la puerta a los muelles para
cargar los barcos, y viceversa para descargar los mismos. En el futuro, los camiones de los clientes
llegarán a los almacenes, silos o patios de almacenamiento. El tráfico interno, que consiste en
camiones volquete/tolva operados por el terminal y tractores con trailers, proveerán todo el transporte
entre los patios y los almacenes y los muelles.
3.4.2 Concepto de circulación de tráfico interno

Se ha propuesto que el tráfico sea en gran parte del terminal en un solo sentido para lograr una
circulación tranquila del tráfico interno. Sin embargo, si las rutas de una sola vía son largas, los
conductores tanto internos como externos tendrán la tendencia de tomar atajos, y se requerirá de
vigilancia para prevenir esto.
En terminales importantes de carga seca y contenedores la política de circulación es, por lo general
y hasta donde sea posible, mantener en lo posible el tráfico interno y externo segregado. Véase la
Figura 3-1. Esa política de circulación parece ser más efectiva que el tráfico de una vía. La idea
principal es que cuando ocurra la congestión en la circulación de tráfico externo, la circulación de
tráfico interno no se vea afectada y viceversa. La idea es mantener el tráfico externo lejos de las
operaciones del lado del muelle y mantener el tráfico interno lejos de la puerta y del principal eje vial
de lado tierra. La mayoría de las pistas permiten el tráfico de doble vía.
0018

Documento N°

Muelles
Interno
Almacén
Almacén
Almacén
Almacén
Almacén
Acceso
Externo vehicular
Figura 3-1 Principio de separación de tráfico interno y externo en los terminales
3.4.3 Circulación pavimentada y espacio de almacenamiento

Las principales áreas pavimentadas son las vías internas y el patio de contenedores y carga general.
El tipo de pavimento es diferente porque las cargas son distintas. El pavimento de los patios consiste
generalmente de pavimento de alta resistencia mientras que el pavimento de las vías internas es de
asfalto. En la puerta de entrada y salida (Balanzas), donde los camiones frenan y aceleran mucho se
debe colocar pavimento de mayor resistencia al desgaste tal como concreto.
3.5 REQUISITOS INFRAESTRUCTURA SEGÚN CONTRATO DE CONCESIÓN
El contrato de concesión establece los requisitos del desarrollo de infraestructura en las distintas
etapas de desarrollo del proyecto como se muestra en la siguiente tabla. En verde se indica lo que se
desarrollará en las Etapas 1 y 2.
0019

Documento N°

Etapa 1 y 2 Etapa 3 Etapa 4 Etapa 4a Etapa 4b Etapa 5 Darsena

1.8MT
concentrado
0.8MT minerales mineral
1.2MT y/o 1.8MT 1.8MT
0.8MT 1.2MT
Gatillo - cereales y 1.8MT fertilizante y/o fertilizante y/o
minerales minerales
soya fertilizante y/o soya soya
soya Ocupación
promedio
muelles 65%
Obras maritimas
Dragado inicial x
Reparacion muelle 1 x
Extencion muelle 1 x
Reparacion muelle 2 x
Obras en Tierra
Silos 30.000T 30.000T
Servicios x
Almacen Soya 20.000T 20.000T
Almacen fertilizantes 30.000T 30.000T
Almacen concentrados 30.000T 30.000T
Antepuerto 107 est
Ampliacion gate x
Nueva darsena, 200m
muelle a -14m x
Equipos
Grua movil 2 1
Equipo de patio x
Torres absorbentes 2
Fajas o alternativa x
Mecanizacion operación
minerales
(fajas, shiploader) x
0020

Documento N°

4 OPERACIONES POR TIPO DE CARGA

4.1 GENERAL
El puerto es un puerto multi-propósito lo cual significa que se manejan diferentes tipos de carga. Cada
carga tiene una forma diferente de almacenamiento, transporte horizontal (entre almacén y muelle) y
manejo en el muelle. A continuación, se describen las cargas que se manejan en el puerto.
4.2 CARGA A GRANEL SÓLIDA
4.2.1 Almacenamiento
Con respecto a la carga a granel sólida, se almacenarán los siguientes productos:
 Granos (Trigo y Maíz)
 Soya
 Fertilizantes
 Carbón
 Concentrado de mineral
Se entiende que también se importará escoria y clínker, pero estos productos no tienen un almacén
designado ni área de almacenamiento transitorio en los planos. De las cifras del año 2014 se observa
que, especialmente, el Clinker ya tiene un volumen significativo (0.5 MTPA importación). Para cada
uno de los almacenes se ha realizado una verificación en los párrafos siguientes con respecto a la
capacidad de almacenamiento. Sírvase referirse a los párrafos respectivos para mayor información.
El Almacén Concentrado de Minerales incluirá un corredor lo suficientemente ancho para que los
volquetes y cargadores de ruedas puedan maniobrar. El almacén incluirá puertas frontales para el
acceso.
Los almacenes de soya y fertilizantes tienen puertas frontales y laterales (cada 50 metros aprox.) para
incrementar el acceso a la ruma de material en el almacén considerando que el almacenamiento se
realiza una gran ruma, es por ello que no se considera espacios adicionales para corredores.
Las puertas de todos los almacenes son resistentes, con apertura y cierre manual a fin de permitir el
tráfico ininterrumpido de camiones dentro y fuera del almacén, de esta manera se minimizan las
emisiones de polvo desde el almacén.
0021

Documento N°

Figura 4-1: Vista en planta del concepto del almacén con un corredor para los camiones volquete y los cargadores de rueda
Fertilizante Soya Minerales
Figura 4-2: Cortes típicos de los almacenes de 1. Soya y Fertilizante y 2. Concentrado de

mineral.
0022

Documento N°

4.2.2 Descargadores
Se ha previsto descargar todos los productos de importación con grúas móviles y grúas de barcos.
Por consiguiente los productos a granel y contenedores necesitarán, ser descargados con grúas
móviles de muelle y grúas de la cubierta de los barcos. Se tiene previsto una grúa móvil de muelle
con la capacidad de manejar barcos Panamax, por ejemplo y como referencia, Liebherr LHM550.
Estas grúas tienen la capacidad de alcanzar una capacidad nominal de descarga a granel para cumplir
con el nivel de servicio establecido en el contrato de concesión de manera holgada, dependiendo de
muchos factores tales como el tiempo del ciclo de operación, tipo de producto, contenidos de la
cuchara y disponibilidad de tolvas y camiones. La eficiencia “por el barco” (en inglés “through-the-
ship”) de los descargadores de cuchara estará alrededor del 50-55%, si se consideran las demoras
pre- y post-operacionales típicas, etc., se puede anticipar que estas dos grúas tendrán la capacidad
de descargar la carga que se tiene previsto pase por el TPMS. Esto excluye considerar la
manipulación en área de contenedores y de carga fragmentada. Finalmente cabe mencionar que,
cualquiera de los muelles podrá ser usado para graneles.
Figura 4-3: Ejemplo de una grúa móvil de muelle [Liebherr]

0023

Documento N°

4.3 GRANOS (MAÍZ Y TRIGO)
4.3.1 Volumen de carga

Al cierre del año 2018 el tonelaje movilizado en el TPMS de Maiz y Trigo fue de 758 mil toneladas.
De las proyecciones de carga se observa que la cifra al final de la concesión se proyecta hasta llegar
a 1.3 millones de toneladas por año (26% de 5 MTPA). En este momento no es posible establecer
exactamente qué porcentaje de la carga será descargada en forma directa y que porcentaje pasará
por los silos. En el caso teórico de manejar todo por los silos, la rotación de almacenamiento sería de
22 veces por año, o una vez cada 2 semanas. Si bien esto se considera alto y requerirá la carga de
más de 100 camiones por día, se puede manejar considerando 2 puntos de despacho. El tráfico fluido
de camiones es esencial en esta etapa, pero no se descarta la necesidad de ampliar los silos.
4.3.2 Barcos
Los tamaños de los barcos considerados son de handysize, handymax y/o Panamax.
La capacidad total de almacenamiento requerida para el maíz y el trigo a granel es de 67,200 TM,
que serán cubiertas con la construcción de 24 silos de 2,800 TM cada uno, sobrepasando las 2500
TM establecidas en el contrato.
Para las Etapas 1 y 2 de Obras Obligatorias se ha previsto la implementación de 12 silos y otros 12
silos adicionales en la Etapa 3.
No se tiene conocimiento del tamaño promedio de barco, pero se prevé que será de alrededor de
30,000 DWT.
4.3.4 Ubicación de los silos

Los silos se ubican en una zona relativamente cerca a la puerta de entrada y salida porque es la carga
de mayor volumen del puerto y, al ubicarse cerca del ingreso, este flujo de camiones externos puede
reducir los tiempos de operación mitigando el impacto por congestión en el puerto. Asimismo, está
ubicado en una zona donde existe la posibilidad de conectar en el futuro el muelle 2 con los silos a
través de una banda transportadora. Por razones geotécnicas se ha decidido colocar los silos al
costado del Morro Carretas, lo cual posibilita que su cimentación esté sobre la roca.
4.3.5 Equipo de manipulación

El maíz y el trigo serán ingresados al sistema de silos mediante 02 circuitos de 300 tph cada uno,
equipados con 2 elevadores de cangilones con una capacidad de 300 tph; mientras que para el
despacho se contará con 2 estaciones de carga de camiones con una capacidad de 200 tph cada
una.
0024

Documento N°

Cada etapa de 12 silos contará con un sistema de recepción simultánea de 02 camiones mediante
rejillas en el suelo y 02 elevadores de 300 tph cada uno; con un total de 600 tph. Asimismo, se
dispondrá de transportadores de despacho de capacidad 2 x 200 tph, con 02 balanzas de flujo de
capacidad 200 tph respectivamente. Además, se contará con ventiladores portátiles (4 unidades).
Las estaciones de carga de camiones permitirán la carga de un camión en aproximadamente 12

minutos, lo cual es suficiente. A 1.3 MTPA, cada estación de carga de camiones estará ocupada por
lo menos 10 horas por día.
El sistema de descarga y despacho funciona en la siguiente forma:
Descarga: con la grúa nave o grúa móvil se entregará el grano a la tolva en muelle, donde el camión
transporta el material a la tolva de recepción de los silos. Mediante una serie de transportadores de
arrastre y un elevador el grano es depositado en los silos que correspondan.
Despacho: tras la apertura de una compuerta, se transporta el grano del silo a una faja inferior la cual
entrega a un elevador de cangilones que eleva el grano hasta un silo de pre-pesaje y la balanza de
batch para entregarlo al camión. Dicho camión pasa posteriormente por la balanza de plataforma y
sale del puerto.
4.4 AZÚCAR

El azúcar a granel es un producto de exportación cuyo volumen el año 2018 fue de 46,720 toneladas,
proyectando mantenerse en rangos de 60,000 toneladas para los próximos años, llegando al final de
la concesión cerca a las 70,000 toneladas. Se estima que el azúcar crezca muy lentamente,
representando alrededor de 1% de la carga total del puerto.
Para el almacenamiento se rehabilitará el almacén de azúcar existente, el cual tiene una capacidad
aproximada de 60,000 toneladas (LxWxH = 160x46x25m). Considerando el volumen del 2018, este
espacio de almacenamiento resulta suficiente. La rotación será aproximadamente de 1 por año, lo
cual se considera muy bajo.

Se ha previsto mantener el mismo esquema de carga de buques como funciona en la actualidad con
los mismos equipos:
- En el almacén se carga un camión mediante cargador frontal.
- El camión transporta el azúcar al muelle.
- Se coloca el azúcar en una pila en el muelle
0025

Documento N°

- Con las grúas de barcos o móviles se transporta el azúcar del muelle hacia las bodegas del
buque
4.5 SOYA

El volumen de carga de soya crecerá de unos 425,000 proyectados para el año 2019 hasta casi
500,000 en el año 2038.
4.5.2 Barcos
Se tiene previsto que se transporte la soya en barcos Handysize, Handymax, y/o Panamax.
La soya con una densidad de 0.80 t/m3 será dispuesta en un almacén con dimensiones aproximadas
de 104x65x12.5m (LxWxH). Se estima que esto proveerá una capacidad de almacenamiento de
20,000 toneladas lo que cumple con el requisito mínimo de las Etapas 1 y 2 según el Contrato de
Concesión.
Con un ángulo muy bajo de reposo de 21°, 20,000 toneladas equivalen a una ruma de
aproximadamente 104x65x5.5m.
4.5.4 Ubicación de almacén

Debido a las condiciones geotécnicas en el puerto, se ha decidido ubicar los almacenes de soya al
costado este, adyacente al cerro Carretas. El primer almacén se ubica cerca al almacén existente de
azúcar.

El esquema de descarga y el equipo empleado durante la operación de carga será:
- Del buque se descarga la soya con las grúas del propio barco o móviles a una tolva y luego en
un camión.
- El camión interno transporta la soya hacia el almacén
- En el almacén, el camión deposita el material y mediante el cargador frontal con rastra se
deposita la soya en la pila para el almacenamiento temporal en el puerto
- Para el despacho el cargador frontal carga un camión externo.
- El camión externo sale del almacén y se dirige a la puerta de la salida del puerto donde es pesado
en una balanza de plataforma
0026

Documento N°

4.6 FERTILIZANTES

El volumen en el 2019 será de aproximadamente 320.000 toneladas y se espera que crezca hasta
360,000 para el año 2038
4.6.2 Barcos
El tamaño de los barcos esperados para fertilizantes es Handysize
Los fertilizantes, con una densidad aparente de 1.7 t/m3 serán dispuestos en un almacén de
72x65x12.5 m (LxWxH). Se estima que esto proveerá una capacidad de almacenamiento de 30,000
toneladas con una altura de pila de 5.50m.
Con un ángulo de reposo de 26°, las 30,000 toneladas equivalen a una pila de aproximadamente
72x65x5.50 m.
4.6.4 Ubicación de almacén

Por razones de las condiciones geotécnicas en el puerto, se ha decidido ubicar los almacenes de
fertilizantes al costado oeste de los almacenes de soya vía de por medio.

El esquema de descarga y el equipo empleado durante la operación de carga es como sigue:
- Del buque se descarga el fertilizante con las grúas del propio barco o móviles a una tolva y
luego en un camión.
- El camión interno transporta el fertilizante hacia el almacén
- En el almacén, el camión deposita el material y mediante el cargador frontal con rastra se
arruma el fertilizante en la pila para el almacenamiento temporal en el puerto
- En el momento del despacho el cargador frontal carga un camión externo.
- El camión externo sale del almacén y se dirige a la puerta de la salida del puerto donde es
pesado en una balanza de plataforma.
4.7 CARBÓN

El carbón es un producto de exportación. En el 2018 se exportaron cerca de 604,000 toneladas,
mientras que para los próximos años los volúmenes se estiman entre las 500,000 hasta 620,000
toneladas que se alcanzarán en el año 2038.
4.7.2 Barcos
El tamaño de los barcos esperados para fertilizantes es handysize y handymax.
0027

Documento N°

El carbón con una densidad aparente de 0.86 t/m3 será almacenado sobre una losa de concreto Con
un ángulo de 35° y una ruma de 6 m de alto, se logra el tonelaje de almacenamiento requerido de
15,000 toneladas con una ruma de 64x65 m, y una losa de 74x75 m.
4.7.4 Ubicación de la losa

La losa de almacenamiento de carbón se ubica al sureste del terminal. Mediante un sistema de riego
se buscará limitar al máximo la generación de polvo de carbón.

En las etapas 1 y 2, no se prevén instalaciones de carga de barcos especializadas. Se prevé que el
embarque se siga realizando vía tolvas o corrales, sistemas que han demostrado ser bastante
eficientes.
4.8 CONCENTRADO DE MINERAL

El concentrado de mineral es un producto de exportación. En 2018 se exportaron unas 156.000
toneladas, se proyecta que para el año 2025 y 2038 los tonelajes estén aproximadamente 560,000 y
700,000 toneladas respectivamente.
4.8.2 Barcos
El tamaño de los barcos esperados para fertilizantes es handysize y handymax.
El concentrado de mineral con una densidad aparente de 1.8 t/m3 será almacenado en un almacén
de 88x65x9 (LxWxH). Se indica que esto proveerá una capacidad de almacenamiento de 30,000
toneladas.
El concentrado de mineral se apila contra las paredes laterales y se mantiene un corredor central
abierto donde operan los camiones y un cargador frontal.

En las Etapas 1 y 2, no se prevén instalaciones de carga de barcos especializados. Se prevé que el
embarque se realizará mediante contenedores Rotainer y Revolver (volteador).
0028

Documento N°

4.9 CONTENEDORES
4.9.1 Evaluación del volumen de contenedores

Se anticipa un incremento gradual de exportación contenerizada a través de Salaverry. Actualmente
la exportación de productos contenerizados de la zona de influencia se canaliza a través de los
puertos de Callao y Paita (proporción de 70/30). De manera potencial, este flujo de exportación sería
8,750 “unidades” cargadas. De este total de 8,750, 2,500 serían cargados con harina de pescado y
6,250 con productos agrícolas. La harina de pescado sería, mayormente, exportado en contenedores
secos de 20’. Los productos agrícolas, tales como las paltas, espárragos, alcachofas, arándanos,
mangos y pimientos serían mayormente exportados en condición de frío, en reefers de 40’.
Se ha asumido que la gran mayoría de los contenedores secos serían de 20’ y todos los reefer serían
de 40’. Todos los contenedores llenos serían de exportación y no habría importación contenerizada.
Así que, todos los contenedores requeridos deberían ser primero importados como vacíos antes de
que se puedan llenar localmente. Véase la tabla de abajo.
0029

Documento N°

Tabla 1 Evaluación del volumen de contenedores 2028
tamaño
2028 (') unidad Carga útil
caja TEU tons ton/caja ton/TEU
exportación
total 8,750 15,000 150,000 17 10
seco cargado 20 2,500 2,500 25,000 10 10
reefer cargado 40 6,250 12,500 125,000 20 10
importación
Total 15,000 15,000
seco vacío 20 2,500 2,500 n.a. n.a. n.a.
reefer vacío 40 12,500 12,500 n.a. n.a. n.a.
volumen
total 17,500 30,000
dry van vacíos 20 5,000 5,000
reefer vacío 40 12,500 25,000
4.9.2 Barcos portacontenedores

Escalas de barcos portacontenedores
Para los productos frescos condicionados se requiere navegación frecuente, típicamente dos o tres
barcos por semana, resultando en tamaños de escala de aproximadamente 1,000 cajas (500 cajas
descargadas y 500 cajas llenas) o 650 cajas (325 cajas descargadas y 325 cajas llenas).
Tamaño de barco portacontenedores:

Se ha previsto que los barcos portacontenedores que hagan escala en Salaverry serían alimentadores
o barcos portacontenedores más grandes con un gran número de puntos reefers y haciendo escala
en un número de puertos durante el viaje. La capacidad de carga de esos barcos probablemente no
superará los 5,000 TEU de capacidad (Panamax).
4.9.3 Patios de contenedores

Debido a que los contenedores vacíos y llenos así como los reefers llenos son todos apilados de
diferente manera, se ubicarán en tres secciones diferentes en el patio de contenedores:
0030

Documento N°

1. Patio de vacíos, con una disposición de pila en bloque de 3 de ancho en pilas de 5 de altura,
adecuado para la operación inicialmente con Reach Stackers y en el futuro posiblemente con
Manipuladores de Vacío.
2. Patio de exportación contenedores secos llenos en pilas de 3 de altura, adecuado para la

operación con Reach Stackers.
3. Patio de exportación reefers llenos, con una disposición de pilas de 2 de altura adecuado
para la operación con Reach Stacker. Habrá un total de 120 enchufes para Reefers.
Se requiere la siguiente cantidad de TGS (TEU Ground Slots) a corto plazo (2025) y largo plazo
(2038). Se ha calculado el número de TGS con una estadía promedio de 6 días.
Número de TGS [TEU]

Llenos 36
Reefers 120
Vacios 48
Total 204
4.9.4 Equipo de manipulación de contenedores

Grúas de muelle
Con un volumen de contenedores de 30,000 TEU (17,500 cajas) anualmente, más el hecho de que
mucho de la carga seca a granel se maneja en este terminal, las grúas móviles de muelle parecen
ser el tipo más apropiado de grúa.
Equipo de manipulación del patio de contenedores

Se define el tipo de Reach Stacker (RS) como el tipo más apropiado de equipo de manipulación para
el patio de contenedores.
Equipo de transporte horizontal

Se utilizan Tractor-Tráiler (Tr-Tr) para el transporte de contenedores entre la operación de la grúa de
muelle en el muelle y la operación del RS en el patio de contenedores.
0031

Documento N°

4.10 CARGA GENERAL CARGO, CARGA RO-RO Y CARGA DE PROYECTO
4.10.1 Volumen de carga general, carga ro-ro, carga de proyecto

La carga general también es conocida como carga fraccionada. Los barcos de carga general pueden
ser de tipo lo-lo (lift-on, lift-of) o ro-ro (roll-on roll-of). La proyección del volumen de carga general para
los siguientes 30 años es casi el 2% del volumen total en Salaverry. Alrededor del año 2038 esto se
convertirá en 100,000 tons anuales, lo que representa un porcentaje muy bajo de los 5 millones
proyectados.
Debido a la contenerización, el embarque de carga general en barcos lo-lo tradicionales está

desapareciendo rápidamente. Así que, la participación de embarque disminuirá o hasta desaparecerá,
tal como ha sucedido en casi todas partes del mundo.
4.10.2 Barcos de carga general, carga ro-ro y de proyecto

Debido a la contenerización, los barcos de carga general pura (lo-lo) están desapareciendo
rápidamente. Los barcos de carga general lo-lo son por lo general pequeños y el atraque en Salaverry
no representará un problema. Esos barcos por lo general tienen sus propias grúas.
Los barcos ro-ro caen en dos categorías, una es los barcos ro-ro más pequeños de corta distancia, y
otra los grandes barcos ro-ro de alta mar. Los barcos ro-ro de corta distancia llevan mayormente
trailers y tienen una rampa de popa recta, para la cual el terminal necesitaría proveer una estructura
de rampa ro-ro. Los barcos ro-ro de alta mar llevan carga con ruedas y sin ruedas (mayormente
unidades más grandes) y tienen rampas de cuarto de estribor que pueden ser bajadas en el espigón
sin disposición alguna.
Con el desarrollo de la región de La Libertad, es probable que haya más barcos de carga de proyecto
que hagan escala en Salaverry para despachar grandes componentes para nuevos proyectos. Los
barcos con carga de proyecto a menudo están equipados con grúas pesadas y no requieren servicios
de grúa en lado muelle.
4.10.3 Almacenamiento de carga general

Se propone ubicar el patio de carga general cerca de la zona del patio de contendedores con el fin de
poder utilizar este patio para contenedores en caso no haya carga general y viceversa.
0032

Documento N°

4.10.4 Equipo de carga general

La grúa móvil de muelle es muy adecuada para la manipulación de contenedores y carga a granel,
pero está bastante sobredimensionada para la manipulación tradicional eficiente de carga general.
En vista de la rápida desaparición de barcos tradicionales de carga general más el hecho de que
muchos están equipados, ese probablemente no es un problema y no se requerirían grúas de carga
general más pequeñas.
Los barcos ro-ro evidentemente no requieren servicio de grúa al lado muelle.
Grúas de equipo de manipulación para el almacenamiento de carga general

En el patio de carga general/carga ro-ro y cobertizo se necesitaría equipo de manipulación como los
montacargas pequeños y demás.
Los terminal-tractors, tal como se usan para el transporte de contenedores, también son los más
adecuados para el transporte horizontal de carga general.
Equipo de transporte horizontal de carga general
Los terminal-tractors, tal como se usan para el transporte de contenedores, también son los más
adecuados para el transporte de carga general.
Los trailers ro-ro son movidos con terminal tractors. Si los barcos ro-ro tienen rampas internas muy
empinadas, se pueden requerir terminal tractors con tracción en las cuatro ruedas; sin embargo, la
carga RoRo es limitada, debido a que no hay Ferries ni carga Roro en la zona, por lo cual no requiere
de facilidades portuarias dedicadas y propias.
La carga con ruedas auto-propulsada obviamente no necesita equipo alguno para el transporte
horizontal.
Se recomienda crear un solo pool de terminal tractors que provean terminal tractors para ambas
operaciones de carga de contenedores y carga general, según se requiera en cualquier momento. El
equipo de transporte horizontal del terminal para carga seca está expuesto a condiciones
considerablemente más severas. Por consiguiente, no se recomienda desplegar terminal tractors para
ningún transporte horizontal de carga seca.
4.11 ALCOHOL
El alcohol es un producto de carga líquida de exportación. Se anticipa que la carga fragmentada y la

carga líquida junta formarán el 1% del volumen total de 5 MTPA, de modo que a la larga se espera
menos de 50.000 toneladas de alcohol por año.
0033

Documento N°

Los tanques de almacenamiento para el alcohol existen y están en buenas condiciones.

El muelle N° 2 seguirá equipado con las tuberías para cargar los barcos.
4.12 CRUCEROS
Actualmente, al año más de 15 barcos cruceros hacen escala en Salaverry. Se prevé que Salaverry
no es el punto de inicio o de destino final de ningún crucero. Se prevé que los procedimientos de
aduanas y de inmigración ocurren a bordo del barco crucero.
5 OCUPACIÓN DE MUELLES
5.1 OCUPACIÓN DE MUELLE
La ocupación de muelles considerando las proyecciones de carga se ha calculado asumiendo los

siguientes parámetros:
down time de puerto [dias] 80

horas / dia efectiva [hr] 22
dias / año efectivo [%] 100%
eficiencia (dry bulk) [%] 70%
eficiencia (cont) [%] 80%
eficiencia (gen cargo) [%] 70%
eficiencia (liq bulk) [%] 95%
Se ha calculado la ocupación de muelle por tipo de carga y la ocupación de muelle total. La siguiente
tabla muestra el resultado. Asimismo, se muestra la ocupación promedio de los cuatro puestos de
atraque.
0034

Documento N°

% de % de % de
2,019 muelle 2,025 muelle 2,038 muelle
Dry bulk
import
Fertilizantes 833 14% 770 13% 953 16%
Cereales + soya
cereales 2,012 34% 2,641 44% 3,294 55%
soya 1,067 18% 975 16% 1,214 20%
escoria - 0% - 0% - 0%
clinker 690 12% 1,161 19% 1,441 24%
mercanderia general - 0% - 0% - 0%
export
azucar a granel 235 4% 217 4% 270 5%
carbon 2,083 35% 1,904 32% 2,361 39%
concentrado 641 11% 2,070 35% 2,585 43%
Liquid bulk
alcohol 109 2% 189 3% 235 4%
Carga General
Carga General 183 5% 317 9% 395 11%
azucar en sacos - 0% - 0% - 0%
Contenedores
Total TEU 87 2% 603 13% 2,574 57%
Cruceros
Total 2,300,000 135% 4,000,000 188% 5,000,000 275%

Promedio por muelle 575,000 34% 1,000,000 47% 1,250,000 69%
Se observa que la ocupación de muelle a corto plazo (hasta el 2025) es de 47%, lo cual es aún
aceptable para un puerto multipropósito. Sin embargo, cuando la carga se incremente hasta su
máximo la ocupación llegará a 69% lo cual es alto y generará tiempos de espera de los buques que
hacen escala en el TPMS. STI deberá evaluará de manera constante los niveles de ocupación con la
finalidad de no llegar a niveles de congestión.
5.2 DESARROLLO DE MUELLE
Se extenderá el muelle 1 en 60 m hacia el norte y se ensanchará en 18 m para un ancho total de 43

m. La longitud total del muelle se extiende de 225 m a 285 m.
Tanto el muelle 1 como el muelle 2 serán rehabilitados para darle mayor capacidad estructural y
operativa.
0035

Documento N°

6 OTRAS INSTALACIONES DEL PATIO

6.1 PUERTA DE ENTRADA Y SALIDA
6.1.1 General
El volumen de carga de Salaverry se incrementará considerablemente en el futuro y, por consiguiente,
el número de camiones por lo que se ha incluido un estacionamiento de camiones previo a la entrada
del Terminal.
Se mantiene la ubicación existente para las puertas de ingreso y salida de camiones, con la premisa
de flexibilidad que considera la posibilidad de ampliar el número de carriles a medida que lo requiera
el aumento de demanda de carga.
De igual forma, para el ingreso de vehículos ligeros particulares, se ha propuesto mejorar el acceso
con una doble puerta en su actual ubicación. Este acceso comunica la entrada de vehículos del
personal y visitantes con el parqueo existente del edificio Administrativo.
6.1.2 Requerimientos de la entrada para camiones

Para evitar algún atasco por tráfico, se ha considerado un espacio previo de espera tanto para la
entrada como para la salida sin considerar una pista lateral.
6.2 EDIFICIOS Y FUNCIONES DE APOYO DEL TERMINAL
6.2.1 Edificio Administrativo

El edificio administrativo existente está ubicado en el lado noreste del terminal. Este edificio será
rehabilitado contemplando una nueva distribución de ambientes mediante la demolición de tabiquería
existente, con la finalidad de obtener espacios más amplios. Este edificio albergará al personal de
STI, mobiliario y demás recursos que son necesarios para el normal desenvolvimiento de las labores
administrativas.
6.2.2 Talleres de Mantenimiento

Estos Talleres existentes, consideran la rehabilitación de sus instalaciones as cuales están ubicadas
próximas al Gate de ingreso y salda. Se desarrollan en un sólo nivel y los ambientes están dispuestos
en forma de U alrededor de un patio de maniobras (pavimentado). El acceso a los talleres se realiza
desde el patio de maniobras a través de puertas dobles de malla metálica. La rehabilitación de este
edifico considera el reforzamiento estructural, el cambio de cobertura de asbesto a planchas de
aluzinc TR4, así como el pintado de los ambientes que lo conforman. Además, se acondicionará en
algunos ambientes, las oficinas correspondientes al Área de Seguridad.
0036

Documento N°

6.2.3 Edificio de operaciones

El edificio de operaciones existente alberga al personal técnico-administrativo, que garantiza el
correcto funcionamiento de las operaciones portuarias del terminal marítimo. Para ello, se ha
considerado su rehabilitación considerando la renovación y redistribución de sus servicios higiénicos,
así como también de los demás ambientes existentes. Cuenta con dos niveles y se encuentra ubicado
cerca al almacén de azúcar y patio de contenedores, Antes de despachar los contenedores
refrigerados vacíos a las plantas en el hinterland se realiza un chequeo de su adecuado
funcionamiento en la facilidad de “pre-trip”. Es preferible que esta facilidad esté cerca al patio de
contenedores vacíos.
6.2.4 Garitas de Acceso

Las garitas de acceso albergarán al personal que tiene la función de registrar y controlar el ingreso
y/o salida de vehículos y personas al Terminal Marítimo.
Balanzas internas
Se instalarán dos balanzas internas las cuales se ubican al costado de las vías internas junto con sus
garitas respectivas.
6.2.5 Oficinas Gubernamentales

Este edificio alojará al personal administrativo del Estado, los cuales se encargarán de fiscalizar la
mercadería del Terminal Marítimo.
6.2.6 Vestuario para Almacén de Concentrado de Minerales

El vestuario albergará temporalmente al personal técnico que laborará en el Almacén Concentrado
de Minerales en las instalaciones del Terminal Portuario. Cuenta con servicios higiénicos, así como
área para Vestidores Sucios y Limpios de acuerdo a los procesos que se dan en la operación
6.2.7 Sala de Control - Silos

Este edificio aloja al personal capacitado que cumple labores de monitoreo de la operación en el área
de Silos para carga y descarga.
6.3 SERVICIOS GENERALES
6.3.1 Generalidades
6.3.2 Sistema de distribución eléctrica

Suministro de energía eléctrica:
0037

Documento N°

6.3.3 Salas Eléctricas

Se ha proyectado una nueva sala principal y una nueva sala secundaria para atender los
requerimientos eléctricos de las instalaciones del TPMS.
Adicional a eso se rehabilitará la sala eléctrica existente N°4 para satisfacer principalmente las cargas
eléctricas de los Reefers y algunas edificaciones próximas a estos.
Se contempla además un nuevo grupo electrógeno para el sistema de emergencia, el cual estará
instalado al interior de la sala eléctrica principal.
Iluminación de exteriores:
Para el sistema de alumbrado se ha proyectado iluminación con tecnología LED instalados en postes
de concreto con una altura entre 9 y 15 m. Se ha considerado postes de luz de mayor altura en la
zona de los muelles.
6.3.4 Sistema de control, voz y datos, cctv y detección y alarma de incendios

El sistema de control estará compuesto por 02 tableros de control local para los lavaderos de llantas
para camiones, la instrumentación requerida y paneles de control de equipos vendor. No se contará
con una red de control y sistema scada en estas etapas.
El sistema de voz y datos contará con un datacenter ubicado en el edificio administrativo, gabinetes
de comunicaciones ubicados en los edificios donde se requiera puntos de datos.
El sistema de vigilancia de los diferentes ambientes del puerto estará compuesto por cámaras domo
y fijas, así como un NVR para almacenamiento de la información.
El sistema de detección y alerta de incendios en el puerto estará formado por paneles FACP y
dispositivos de iniciación y notificación de incendios.
6.3.5 Sistema de agua potable

El terminal se abastece de agua de la red pública de SEDALIB y tendrá un sistema de dotación de
agua potable para las instalaciones del puerto.
6.3.6 Sistema de alcantarillado

En principio, todos los SS.HH. de las edificaciones a las que se provee con agua potable son fuentes
potenciales de agua residual y necesitarán ser conectadas al sistema de alcantarillado. Para aquellas
instalaciones alejadas de una red de alcantarillado será previsto de un tanque séptico.
6.3.7 Sistema contra incendios

El Terminal contará con un sistema de protección contra incendio el cual será dimensionado en base
a la distribución de la ampliación de la primera y segunda etapa, el sistema contra incendio en mención
estará comprendido por: Tanques de almacenamiento, sistema de bombeo, red de agua contra
incendio, sistema de rociadores para edificio administrativo, y equipos para lucha contra incendio tales
como hidrantes, gabinetes y otros.
0038

Documento N°

6.4 SERVICIOS PARA LOS BARCOS
6.4.1 Combustible para los barcos

Si bien es una facilidad que existe en algunos puertos se recomienda que el TPMS siga operando sin
incluir el servicio de toma de combustible a los barcos. Hoy en día, los grandes barcos de alta mar
cargan combustible en unos pocos puertos a nivel mundial en donde el precio del combustible es más
bajo. Los barcos pequeños, que operan localmente, no pueden tener esta opción.
Un sistema de aprovisionamiento de combustible para los barcos requiere una infraestructura costosa
como tanques y tuberías y las ganancias por lo general son bajas. Además, el mantenimiento es
costoso y los riesgos ambientales son altos.
6.4.2 Agua potable para los barcos

Los grandes barcos modernos hacen su propia agua potable cuando están en el mar utilizando calor
residual del motor principal. De esta manera ellos tienen el control total sobre la calidad higiénica. Los
barcos más antiguos y más pequeños pueden no tener esa opción y deben tomar agua potable en el
puerto.
Un sistema de agua potable para los barcos requiere infraestructura y mantenimiento y los riesgos de
higiene son considerables. Por ende, se considera que no es necesario incluir este servicio y si fuera
necesario, que se contrate directamente vía cisternas.
6.4.3 Recolección de desechos sólidos y líquidos

El desecho líquido de los barcos puede ser recolectado mediante un camión cisterna directamente
del barco. Esos camiones cisterna de desechos líquidos son típicamente operados por un contratista
calificado y el contenido recolectado se elimina en cumplimiento con las regulaciones ambientales
locales.
El desecho líquido de los barcos puede ser recolectado mediante un camión cisterna directamente
del barco. Esos camiones cisterna de desechos líquidos son típicamente operados por un contratista
calificado y el contenido recolectado se elimina en cumplimiento con las regulaciones ambientales
locales.
6.5 ÁREA DE ANTEPUERTO
El área de antepuerto estará ubicada en el lado noreste del terminal antes de la puerta de entrada y
salida al terminal. Esta área facilita espacio para el estacionamiento de 107 camiones. Se ha previsto
un pequeño edificio con servicios básicos para los choferes de los camiones.
7 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN
Se ha preparado un cronograma de implementación de las etapas 1 y 2. Dicho cronograma inicia en
el momento de la firma de contrato de concesión y termina con la finalización de la construcción de
las obras. Ver Anexo 2.
0039

Documento N°

8 PRESUPUESTO
El presupuesto estimado de la construcción de las obras de las Etapas 1 y 2 asciende a USD
100´704,486.13 (CIEN MILLONES SETECIENTOS CUATRO MIL CUATROCIENTOS OCHENTA Y
SEIS CON 13/100 DÓLARES AMERICANOS) más el IGV correspondiente. La siguiente tabla muestra
el resumen de dicho presupuesto para los componentes principales de las Etapas 1 y 2:
RESUMEN - ETAPAS 1 Y 2
VALOR DE LA OBRA - ETAPAS 1 Y 2 VALOR (S/) VALOR ($)
01.00 COMPONENTES FUNCIONALES - ETAPA 1 101,460,213.93 30,286,631.02
02.00 COMPONENTES FUNCIONALES - ETAPA 2 159,732,440.84 47,681,325.62

COSTO DIRECTO: 261,192,654.77 77,967,956.65
GASTOS GENERALES 19.16% 50,048,108.30 14,939,733.82
UTILIDAD 10.00% 26,119,265.48 7,796,795.66
VALOR DE LA OBRA sin I.G.V.: 337,360,028.55 100,704,486.13
Impuesto General a las Ventas (I.G.V.) 18% 60,724,805.14 18,126,807.50
VALOR DE LA OBRA con I.G.V.: 398,084,833.69 118,831,293.64
Nota:
Los costos ambientales son parte del Plan de Manejo Ambiental (PMA) del Estudio de Impacto Ambiental, aprobado por la Autoridad Ambiental competente.
0040

Documento N°

El detalle del Valor de la Obra para los Componentes Funcionales de la Etapa 1 se muestra a
continuación:
RESUMEN - ETAPA 1
01.00 COMPONENTES FUNCIONALES - ETAPA 1 VALOR (S/) VALOR ($)
01.01 OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL 2,868,237.54 856,190.31

01.02 PLATAFORMADO 168,304.86 50,240.26
01.03 REPARACIÓN DE MUELLE 2 22,810,886.05 6,809,219.72
01.04 SILOS PARA MAÍZ Y TRIGO 19,710,934.37 5,883,861.01
01.05 ALMACÉN PARA AZÚCAR 5,919,451.18 1,767,000.35
01.06 REMODELACIÓN DE ACCESOS AL TPMS: GATE DE ACCESO Y BALANZAS 2,069,423.18 617,738.26
01.07 REHABILITACIÓN EDIFICIO ADMINISTRATIVO 2,389,373.37 713,245.78
01.08 OFICINAS GUBERNAMENTALES 1,131,673.82 337,813.08
01.09 EDIFICIO DE OPERACIONES 599,685.34 179,010.55
01.10 SALA ELÉCTRICA 1,293,233.37 386,039.81
01.11 SALA DE CONTROL DE SILOS 114,260.20 34,107.52
01.12 CUARTO ELÉCTRICO - SILOS 811,605.52 242,270.30
01.13 REHABILITACIÓN DE TALLERES DE MANTENIMIENTO Y ÁREA DE SEGURIDAD 1,838,940.67 548,937.51
01.14 CAPILLA 5,658.26 1,689.03
01.15 DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 716,687.45 213,936.55
01.16 PAVIMENTOS 4,123,122.19 1,230,782.74
01.17 SISTEMA DE AGUA, DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL 2,767,129.88 826,008.92
01.18 SISTEMA CONTRA INCENDIO 2,073,329.29 618,904.27
01.19 SISTEMA ELÉCTRICO 4,550,176.44 1,358,261.62
01.20 SISTEMA DE ALUMBRADO, PUESTA A TIERRA Y CANALIZACIONES EXTERIORES 2,464,492.62 735,669.44
01.21 SISTEMA DE COMUNICACIONES, CONTROL E INSTRUMENTACION 2,060,998.33 615,223.38
01.22 EQUIPAMIENTO PORTUARIO 20,972,610.00 6,260,480.60
COSTO DIRECTO: 101,460,213.93 30,286,631.02
GASTOS GENERALES: 19,518,762.24 5,826,496.19
UTILIDAD 10.00% 10,146,021.39 3,028,663.10

0041

Documento N°

El detalle del Valor de la Obra para los Componentes Funcionales de la Etapa 2 se muestra a
continuación:
RESUMEN - ETAPA 2
02.00 COMPONENTES FUNCIONALES - ETAPA 2 VALOR (S/) VALOR ($)
02.01 OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL 4,486,217.68 1,339,169.46

02.02 PLATAFORMADO 6,835,866.07 2,040,557.04
02.03 MEJORAMIENTO DE SUELOS MEDIANTE COMPACTACIÓN DINÁMICA 17,491,252.43 5,221,269.38
02.04 REPARACIÓN DE MUELLE 1B 23,826,462.61 7,112,376.90
02.05 ENSANCHE Y EXTENSIÓN MUELLE 1A 37,648,482.16 11,238,352.88
02.06 ALMACÉN DE SOYA 9,090,338.35 2,713,533.84
02.07 ALMACÉN DE FERTILIZANTES 6,005,538.25 1,792,697.99
02.08 ALMACÉN DE MINERALES 14,048,404.84 4,193,553.68
02.09 LAVADO DE LLANTAS DE CAMIONES - MINERALES 1,555,825.55 464,425.54
02.10 ÁREA DESTINADA PARA CARGA DE EXCEDENTES, FERTILIZANTES Y SOYA 1,479,281.61 441,576.60
02.11 LOSA PARA ALMACENAJE DE CARBÓN 955,365.07 285,183.60
02.12 LAVADERO DE LLANTAS DE CAMIONES - CARBÓN 1,602,633.19 478,397.97
02.13 ANTEPUERTO - SS.HH. Y CERCO PERIMETRICO 615,772.33 183,812.64
02.14 VESTUARIOS PARA MINERALES 300,835.31 89,801.59
02.15 SUBESTACIÉN ELÉCTRICA 240-ER-001 21,308.71 6,360.81
02.16 CERCO PERIMÉTRICO 651,019.62 194,334.21
02.17 PAVIMENTOS 5,076,876.56 1,515,485.54
02.18 SISTEMA DE AGUA, DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL 1,716,396.21 512,357.08
02.19 SISTEMA CONTRA INCENDIO 548,458.86 163,719.06
02.20 SISTEMA ELÉCTRICO 1,729,096.97 516,148.35
02.21 SISTEMA DE ALUMBRADO, PUESTA A TIERRA Y CANALIZACIONES EXTERIORES 2,499,139.64 746,011.83
02.22 SISTEMA DE COMUNICACIONES, CONTROL E INSTRUMENTACION 468,058.82 139,719.05
02.23 EQUIPAMIENTO PORTUARIO 21,079,810.00 6,292,480.60
COSTO DIRECTO: 159,732,440.84 47,681,325.62
GASTOS GENERALES: 30,529,346.06 9,113,237.63
UTILIDAD 10.00% 15,973,244.08 4,768,132.56

0042

Documento N°

ANEXO 1
LAYOUT TPMS
0043
0044

Documento N°

ANEXO 2
CRONOGRAMA GENERAL DE EJECUCIÓN DE OBRA
0045
CRONOGRAMA GENERAL DE EJECUCIÓN DE OBRA O
MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY ETAPAS 1 Y 2_Rev1
ETAPA 1
Id Modo de Task Name Duración Comienzo Fin Semestre 1, 2020 Semestre 2, 2020 Semestre 1, 2021

tarea oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr
1 TERMINAL INTERNACIONAL SALAVERRY 552 días 1/10/19 4/04/21
2 HITOS 552 días 1/10/19 4/04/21
3 H00 ‐ Adjudicación del Contrato 0 días 1/10/19 1/10/19 1/10
4 H1 ‐ AP‐12.2 Reparación Muelle 2 0 días 17/02/21 17/02/21 17/02
5 H6 ‐ AP ‐ 15 Etapa 1 ‐ Silos para Maiz y Trigo 0 días 1/10/20 1/10/20 1/10
6 H13 ‐ AP‐17 Almacén para Azúcar 0 días 24/02/21 24/02/21 24/02
7 ETAPA 1 552 días 1/10/19 4/04/21
8 OBRAS CIVILES LADO TIERRA 552 días 1/10/19 4/04/21
9 OBRAS PRELIMINARES 172 días 1/10/19 20/03/20
10 Movilización 58 días 1/10/19 27/11/19
11 Movilización equipo compactación dinámica a o 49 días 1/10/19 18/11/19
12 Trámites de Ingreso del personal inicial 16 días 2/10/19 17/10/19
13 Instalaciones Temporales 53 días 18/10/19 9/12/19
14 Compra equipo eléctrico para salas eléctricas / 132 días 12/10/19 20/02/20
subestaciones
15 Caminos temporales 34 días 18/10/19 20/11/19
16 Fabricación, importación y nacionalización de 151 días 22/10/19 20/03/20
silos ‐ Etapa 1 y 2
17 SILOS ET 1 Y 2 (12 UNIDADES) 226 días 19/02/20 1/10/20
18 OBRAS CIVILES 115 días 19/02/20 12/06/20
19 Excavación para 12 silos 21 días 19/02/20 10/03/20
20 Pilotes 6 días 11/03/20 16/03/20
21 Obras Civiles Silos 1 ‐ 12 104 días 1/03/20 12/06/20
22 OBRAS ELECTROMECÁNICAS 98 días 26/06/20 1/10/20
23 Montaje de silos 1 ‐12 38 días 26/06/20 2/08/20
24 Montaje mecanico 69 días 5/07/20 11/09/20
25 Inst electricas e instrumentación 47 días 30/07/20 14/09/20
26 Comisionamiento 17 días 15/09/20 1/10/20
27 REHABILITACIÓN ALMACÉN DE AZÚCAR 233 días 7/07/20 24/02/21
28 Cliente entrega almacen vacío y liberado 1 día 7/07/20 7/07/20
29 Desmontajes y demoliciones 86 días 8/07/20 1/10/20
30 Estructuras metálicas y cobertura 103 días 3/10/20 13/01/21
31 Inst. extractor eólico 53 días 2/12/20 23/01/21
32 Instalac. Eléctricas e instrumentación 46 días 3/01/21 17/02/21
33 Arquitectura 45 días 11/01/21 24/02/21
34 EDIFICIOS AUXILIARES Y OBRAS VARIAS 410 días 18/10/19 30/11/20
35 REMODELAC ACCESOS A TPMS: GATE ACCESO 128 días 25/03/20 30/07/20
Y BALANZAS
36 Garita de ingreso y Balanza 5 63 días 25/03/20 26/05/20
37 Garita de ingreso 5 42 días 25/03/20 5/05/20
38 Balanza de ingreso Nº 5 56 días 1/04/20 26/05/20
39 Movimiento de tierras 1 día 1/04/20 1/04/20
40 Obras de concreto 21 días 2/04/20 22/04/20
41 Electricidad e instrumentación 44 días 13/04/20 26/05/20
42 Garita y Balanza interior 7 63 días 22/04/20 23/06/20
43 Garita interior 7 42 días 22/04/20 2/06/20
44 Balanza interior Nº 7 56 días 29/04/20 23/06/20
45 Movimiento de tierras 1 día 29/04/20 29/04/20
Task Project Summary Inactive Milestone Manual Summary Rollup Deadline Progreso manual

Project: 19.03.20_CronoSTI‐Rev A Split External Tasks Inactive Summary Manual Summary Critical
Date: 12/12/19
Milestone External Milestone Manual Task Start‐only Critical Split
Summary Inactive Task Duration‐only Finish‐only Progress
Page 1
0046
ETAPA 1

48 Sistema de pesaje 21 días 29/05/20 18/06/20
49 Garita y Balanza interior 8 72 días 20/05/20 30/07/20
50 Garita interior 8 42 días 20/05/20 30/06/20
51 Balanza interior Nº 8 65 días 27/05/20 30/07/20
52 Excavación 1 día 27/05/20 27/05/20
54 Electricidad e instrumentacion 44 días 8/06/20 21/07/20
55 Sistema de pesaje 21 días 26/06/20 16/07/20
56 Resanes 9 días 22/07/20 30/07/20
57 EDIFICIO ADMINISTRATIVO (HABILITACIÓN) 108 días 14/07/20 29/10/20
62 Sistema HVAC 18 días 9/10/20 26/10/20
63 Resanes 3 días 27/10/20 29/10/20
64 OFICINAS GUBERNAMENTALES (HABILITACIÓN)77 días 16/07/20 30/09/20
67 Estructuras metalicas y cobertura 21 días 25/07/20 14/08/20
71 Resanes 3 días 28/09/20 30/09/20
72 EDIFICIO DE SEGURIDAD (HABILITACIÓN) 36 días 26/10/20 30/11/20
75 Resanes 1 día 30/11/20 30/11/20
76 EDIFICIO DE OPERACIONES (HABILITACION) 74 días 4/05/20 16/07/20
80 Instalaciones sanitarias 24 días 21/05/20 13/06/20
81 Instalac. Electricas e instrumentacion 38 días 3/06/20 10/07/20
83 Resanes 4 días 13/07/20 16/07/20
84 CAPILLA (HABILITACION) 15 días 12/07/20 26/07/20
86 SUBESTACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL ‐ SALA 220 días 11/11/19 17/06/20
ELÉCTRICA
87 Subestación Principal (Sala electrica 315) 220 días 11/11/19 17/06/20
88 Movimiento de tierras 6 días 11/11/19 16/11/19
92 Instalaciones electricas, montaje 70 días 4/04/20 12/06/20
93 Resanes 5 días 13/06/20 17/06/20
94 SALA DE CONTROL DE SILOS 155 días 12/02/20 15/07/20

Date: 12/12/19
Page 2
0047
ETAPA 1

99 TALLERES MANTENIMIENTO Y AREA SEG (REHA 121 días 31/07/20 28/11/20
100 Desmontaje y demolición 46 días 31/07/20 14/09/20
102 Estructura metálica 12 días 18/08/20 29/08/20
105 Resanes 4 días 25/11/20 28/11/20
106 DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 96 días 18/10/19 21/01/20
107 Subestación existente 57 días 18/10/19 13/12/19
108 Almacenes 61 días 21/11/19 20/01/20
109 Poza y surtidor de combustible 1 día 5/11/19 5/11/19
110 Pabellon 4 días 6/11/19 9/11/19
111 Depósito de lubricantes 1 día 11/11/19 11/11/19
112 Caseta de bombeo 70 días 13/11/19 21/01/20
113 Central de seguridad 9 días 12/11/19 20/11/19
114 SS.HH. Destruido 2 días 21/11/19 22/11/19
115 Canchita de fulbito y vestuario 8 días 23/11/19 30/11/19
116 Garita 1 día 14/12/19 14/12/19
117 PAVIMENTOS Y SEÑALIZACIÓN 456 días 22/10/19 19/01/21
118 Demolición de pavimento flexible y edificios 10 días 22/10/19 31/10/19
existentes
119 Demolición de pavimento flexible y concreto 5 días 16/04/20 20/04/20
existente ‐ resto
121 Pavimento de asfalto 49 días 16/07/20 2/09/20
122 Afirmado 25 días 31/08/20 24/09/20
123 PAVIMENTO DE CONCRETO 104 días 3/09/20 15/12/20
124 Pavimento nuevo 80 días 3/09/20 21/11/20
125 Reparacion de pavimento 35 días 11/11/20 15/12/20
126 SEÑALIZACIÓN 35 días 16/12/20 19/01/21
127 Señalización vertical 17 días 16/12/20 1/01/21
128 Señalizacion horizontal 18 días 2/01/21 19/01/21
129 SISTEMAS DE AGUA 308 días 1/06/20 4/04/21
130 SISTEMAS DE AGUA, ALCANTARILLADO Y 130 días 2/08/20 9/12/20
DRENAJE PLUVIAL
131 Instalaciones eléctricas 70 días 1/10/20 9/12/20
132 Instalación de tuberia 58 días 2/08/20 28/09/20
133 SISTEMA CONTRA INCENDIO 308 días 1/06/20 4/04/21
134 Instalación de tuberías ‐ Antepuerto y Zona 56 días 1/06/20 26/07/20
de demolición
135 Instalación de tuberías ‐ Almacenes 91 días 21/07/20 19/10/20
136 Instalación de tuberías ‐ Silos 91 días 14/10/20 12/01/21
137 Instalación de tuberías ‐ Edificio Administrativ28 días 7/01/21 3/02/21
138 Instalación de Cuarto de Bombas 14 días 29/01/21 11/02/21
139 Montaje de Tanque Cisterna 13 días 7/02/21 19/02/21
140 Instalación de tuberías ‐ Muelle 49 días 15/02/21 4/04/21
141 SISTEMA ELÉCTRICO 229 días 22/05/20 5/01/21

Date: 12/12/19
Page 3
0048
ETAPA 1

142 SUBESTACIONES Y DISTRIBUCION DE ENERGIA 141 días 22/05/20 9/10/20
143 Tuberías 47 días 22/05/20 7/07/20
144 Equipos electricos mayores 33 días 8/07/20 9/08/20
145 Cableado 33 días 5/06/20 7/07/20
146 Bulk electrico 35 días 6/07/20 9/08/20
147 Instalación de transformadores 32 días 10/08/20 10/09/20
148 Equipos electricos menores 29 días 10/08/20 7/09/20
150 ALUMBRADO EXTERIOR Y TOMAS DE ENERGIA 61 días 10/08/20 9/10/20
151 Terminales e iluminación 61 días 10/08/20 9/10/20
152 SALA ELECTRICA 64 días 3/11/20 5/01/21
153 Instalación de sala eléctrica 31 días 3/11/20 3/12/20
155 SISTEMA DE COMUNICACIONES, CONTROL E 152 días 3/11/20 3/04/21
INSTRUMENTACIÓN
156 Tuberias 59 días 3/11/20 31/12/20
157 Bulk electrico e instrumentacion 59 días 3/11/20 31/12/20
158 Cables 64 días 30/01/21 3/04/21
161 Sistemas especiales 29 días 6/03/21 3/04/21
162 TRABAJOS FINALES 43 días 16/12/20 27/01/21
163 Retiro de instalaciones temporales 29 días 16/12/20 13/01/21
164 Limpieza 6 días 14/01/21 19/01/21
165 Desmovilización 8 días 20/01/21 27/01/21
166 OBRAS CIVILES ‐ LADO MAR ‐ MUELLE 2 506 días 1/10/19 17/02/21
167 Trabajos Preliminares 140 días 1/10/19 17/02/20
168 Procura y transporte de aisladores 112 días 1/10/19 20/01/20
169 Fabricación de Prefabricados en sitio 140 días 1/10/19 17/02/20
170 MUELLE 2 394 días 21/01/20 17/02/21
171 Reparación MUELLE 2A 212 días 21/01/20 19/08/20
172 Demolición de losa y vigas longitudinales 98 días 6/02/20 13/05/20
173 Reparación de Pilotes y vigas transversale98 días 20/02/20 27/05/20
174 Construcción de nuevas vigas y losa 154 días 5/03/20 5/08/20
175 Construcción de zonas de losa encima de 60 días 21/01/20 20/03/20
los aisladores
176 Instalación de defensas y bolardos 21 días 30/07/20 19/08/20
177 Reparación MUELLE 2B 196 días 6/08/20 17/02/21
179 Reparación de Pilotes y vigas transversale98 días 20/08/20 25/11/20
182 FIN MUELLE 2 0 días 17/02/21 17/02/21 17/02

Date: 12/12/19
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0049
ETAPA 2
Id Modo de Task Name Duración Comienzo Fin tri 4, 2019 tri 1, 2020 tri 2, 2020 tri 3, 2020 tri 4, 2020 tri 1, 2021 tri 2, 2021 tri 3, 2021 tri 4, 2021 tri 1, 2022 tri 2, 2022 tri 3, 2022 tri 4, 2022 tri 1, 2023 tri 2, 2023 tri 3, 2023 tri 4, 2
tarea oct nov dic ene febmarabrmayjun jul ago sep oct nov dic enefebmarabrmayjun jul ago sep oct nov dic enefebmarabrmayjun jul ago sep oct nov dic enefebmarabrmayjun jul ago sep oct nov
1 TERMINAL INTERNACIONAL SALAVERRY 1461 días 1/10/19 30/09/23
2 HITOS 1461 días 1/10/19 30/09/23
3 H00 ‐ Adjudicación del Contrato 0 días 1/10/19 1/10/19 1/10
4 H2 ‐ Ensanche y Extensión Muelle (Sitio) 1A 0 días 30/09/23 30/09/23 30/0
5 H3 ‐ AP‐12.1 Reparación Muelle 1B 0 días 21/12/22 21/12/22 21/12
6 H4 ‐ AP‐10 Mejoramiento de Suelos 0 días 30/05/20 30/05/20 30/05
7 H5 ‐ AP‐11 Plataformado 0 días 7/06/20 7/06/20 7/06
8 H8 ‐ AP‐16‐00001 Etapa 2 ‐ Almacén para Soya 0 días 1/09/20 1/09/20 1/09
9 H10 ‐ AP‐16‐00002 Etapa 2 ‐ Almacén Fertilizantes 0 días 1/10/20 1/10/20 1/10
10 H12 ‐ AP‐16‐00003 Almacén Concentrado de Minerales 0 días 1/04/21 1/04/21 1/04
11 H14 ‐AP‐18.1 Área Carga Excedentes Fertilizantes 0 días 4/07/20 4/07/20 4/07
12 H15 ‐ AP‐18.2 Losa para Carbón 0 días 23/07/20 23/07/20 23/07
13 H16 ‐ AP‐18.3 Lavadero de Llantas Camiones ‐ Losa Carbó0 días 23/07/20 23/07/20 23/07
14 H17 ‐ AP‐23‐00001 Subestaciones y Distribución de Ener 0 días 20/10/20 20/10/20 20/10
15 H18 ‐ AP‐20‐00002 Alumbrado Exterior y Tomas de Energ0 días 20/10/20 20/10/20 20/10
16 ETAPA 2 1462 días 30/09/19 30/09/23
17 OBRAS CIVILES LADO TIERRA 550 días 30/09/19 1/04/21
18 OBRAS PRELIMINARES 549 días 1/10/19 1/04/21
19 Movilización 58 días 1/10/19 27/11/19
20 Movilización equipo compactación dinámica a obra 49 días 1/10/19 18/11/19
21 Trámites de Ingreso del personal inicial 16 días 2/10/19 17/10/19
22 Instalaciones Temporales 53 días 18/10/19 9/12/19
23 Compra equipo eléctrico para salas eléctricas / 132 días 12/10/19 20/02/20
subestaciones
24 Caminos temporales 34 días 18/10/19 20/11/19
25 MEJORAMIENTO DEL SUELO 130 días 22/01/20 30/05/20
26 Preparar equipos 8 días 22/01/20 29/01/20
27 Compactación dinámica Área Almacén Soya 32 días 30/01/20 1/03/20
28 Compactación dinámica Área Almacén 34 días 3/03/20 5/04/20
Fertilizantes y Concentrado Minerales
29 Compactación dinámica Área Losa para carbón 18 días 7/04/20 24/04/20
30 Compactación dinámica resto de áreas 36 días 25/04/20 30/05/20
31 PLATAFORMADO GENERAL 234 días 18/10/19 7/06/20
32 EXCAVACIÓN PREVIA A COMPACTACIÓN DINÁMIC79 días 18/10/19 4/01/20
33 Excavación en roca 23 días 22/10/19 13/11/19
34 Excavación material suelto Almacén Soya 18 días 18/10/19 4/11/19
35 Excavación material suelto Almacén 19 días 5/11/19 23/11/19
Fertilizantes y Minerales
36 Excavación área losa para carbón 10 días 25/11/19 4/12/19
37 Excavación material suelto resto de áreas 31 días 5/12/19 4/01/20
38 RELLENO PREVIO A COMPACTACIÓN DINÁMICA 231 días 21/10/19 7/06/20
39 Relleno área almacén para soya 16 días 21/10/19 5/11/19
40 Relleno área almacén fertilizantes y 17 días 6/11/19 22/11/19
concentrado de minerales
41 Relleno área losa para carbón 8 días 25/11/19 2/12/19
42 Relleno para resto de áreas 14 días 24/12/19 6/01/20

Date: 12/12/19
Page 1
0050
ETAPA 2
43 Plataformado final después de compactación 8 días 31/05/20 7/06/20
dinámica
44 ALMACENES SOYA Y FERTILIZANTES Y 405 días 22/02/20 1/04/21
CONCENTRADO MINERAL ‐ ETAPA
45 ALMACEN DE SOYA (104x66m) ET‐1 Y 2 193 días 22/02/20 1/09/20
51 Resanes 3 días 30/08/20 1/09/20
52 ALMACEN DE FERTILIZANTES (72x66m) ET‐1 Y 2 171 días 14/04/20 1/10/20
58 Resanes 8 días 24/09/20 1/10/20
59 ALMACEN DE CONCENT MINERAL (88X66m) 230 días 15/08/20 1/04/21
63 Sistema colector de polvo 29 días 28/01/21 25/02/21
66 SIST LAVADO LLANTAS CAMIONES ‐MINERAL 156 días 4/09/20 6/02/21
69 Estructuras metalicas 23 días 29/10/20 20/11/20
70 Montaje mecánico 17 días 21/11/20 7/12/20
72 Resanes 2 días 5/02/21 6/02/21
73 LOSAS PARA ALMACENAJE ‐ CARBON Y EXCEDENTE 118 días 28/03/20 23/07/20
FERTILIZANTES Y SOYA
74 AREA CARGA EXCEDENTE FERTILIZANTES, SOYA 99 días 28/03/20 4/07/20
77 LOSA ALMACENAJE DE CARBON 66 días 19/05/20 23/07/20
80 LAVADERO LLANTAS DE CAMIONES ‐ CARBÓN 118 días 28/03/20 23/07/20
83 Estructuras metalicas 23 días 27/05/20 18/06/20
84 Parte mecanica 18 días 19/06/20 6/07/20
86 EDIFICIOS AUXILIARES Y OBRAS VARIAS 135 días 10/12/19 22/04/20

Date: 12/12/19
Page 2
0051
ETAPA 2
87 ANTEPUERTO, SSHH Y CERCO PERIMETRICO 135 días 10/12/19 22/04/20
93 Resanes 1 día 22/04/20 22/04/20
94 SUBESTACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL ‐ SALA ELÉCTRICA 51 días 10/12/19 29/01/20
95 Subestacion Secundaria (Sala Eléctrica 240) 51 días 10/12/19 29/01/20
97 Instalaciones electricas, montaje 35 días 26/12/19 29/01/20
98 VESTUARIOS PARA MINERALES 184 días 30/09/19 31/03/20
99 Excavacion y cimentaciones 18 días 4/01/20 21/01/20
104 CERCO PERIMETRICO 91 días 21/02/20 21/05/20
105 Estructuras 91 días 21/02/20 21/05/20
106 Revision y fin de Edificios auxiliares y otros 3 días 25/04/20 27/04/20
107 PAVIMENTOS Y SEÑALIZACIÓN 462 días 16/10/19 19/01/21
108 Demolición de pavimento flexible y edificios existentes 10 días 22/10/19 31/10/19
109 Demolición de pavimento flexible y concreto existente ‐ 5 días 1/11/19 5/11/19
resto
111 Pavimento de asfalto 49 días 22/03/20 9/05/20
112 Afirmado 25 días 22/03/20 15/04/20
113 PAVIMENTO DE CONCRETO 104 días 3/09/20 15/12/20
114 Pavimento nuevo 80 días 3/09/20 21/11/20
115 Reparacion de pavimento 35 días 11/11/20 15/12/20
116 SEÑALIZACIÓN 35 días 16/12/20 19/01/21
117 Señalización vertical 17 días 16/12/20 1/01/21
118 Señalizacion horizontal 18 días 2/01/21 19/01/21
119 SISTEMAS DE AGUA 366 días 15/04/20 15/04/21
120 SISTEMAS DE AGUA, ALCANTARILLADO Y DRENAJE 178 días 15/04/20 9/10/20
PLUVIAL
121 Instalaciones eléctricas 70 días 15/04/20 23/06/20
122 Instalación de tuberia 58 días 13/08/20 9/10/20
123 SISTEMA CONTRA INCENDIO 308 días 12/06/20 15/04/21
124 Instalación de tuberías ‐ Antepuerto y Zona de 56 días 12/06/20 6/08/20
demolición
125 Instalación de tuberías ‐ Almacenes 91 días 1/08/20 30/10/20
126 Instalación de tuberías ‐ Silos 91 días 25/10/20 23/01/21
127 Instalación de tuberías ‐ Edificio Administrativo 28 días 18/01/21 14/02/21
128 Instalación de Cuarto de Bombas 14 días 9/02/21 22/02/21
129 Montaje de Tanque Cisterna 13 días 18/02/21 2/03/21
130 Instalación de tuberías ‐ Muelle 49 días 26/02/21 15/04/21

Date: 12/12/19
Page 3
0052
ETAPA 2
131 SISTEMA ELÉCTRICO 141 días 2/06/20 20/10/20
132 SUBESTACIONES Y DISTRIBUCION DE ENERGIA 141 días 2/06/20 20/10/20
133 Tuberías 47 días 2/06/20 18/07/20
134 Equipos electricos mayores 33 días 19/07/20 20/08/20
135 Cableado 33 días 16/06/20 18/07/20
136 Bulk electrico 35 días 17/07/20 20/08/20
137 Instalación de transformadores 32 días 21/08/20 21/09/20
140 ALUMBRADO EXTERIOR Y TOMAS DE ENERGIA 61 días 21/08/20 20/10/20
142 SISTEMA DE COMUNICACIONES, CONTROL E 152 días 21/08/20 19/01/21
INSTRUMENTACIÓN
143 Tuberias 59 días 21/08/20 18/10/20
144 Bulk electrico e instrumentacion 59 días 21/08/20 18/10/20
145 Cables 64 días 17/11/20 19/01/21
148 Sistemas especiales 29 días 22/12/20 19/01/21
149 TRABAJOS FINALES 43 días 26/01/21 9/03/21
150 Retiro de instalaciones temporales 29 días 26/01/21 23/02/21
151 Limpieza 6 días 24/02/21 1/03/21
152 Desmovilización 8 días 2/03/21 9/03/21
153 OBRAS CIVILES ‐ LADO MAR ‐ MUELLE 1 955 días 18/02/21 30/09/23
154 Ensanche y Extensión MUELLE 1A 483 días 5/06/22 30/09/23
155 Procura y transporte de pilotes de acero 168 días 4/07/22 18/12/22
157 Hincado de Pilotes 140 días 20/11/22 8/04/23
158 Construccion de vigas y losa 252 días 18/12/22 26/08/23
160 FIN MUELLE 1A 0 días 30/09/23 30/09/23 30/0
161 Reparación MUELLE 1B 672 días 18/02/21 21/12/22
162 Procura y transporte de pilotes de acero 168 días 18/02/21 4/08/21
163 Procura y transporte de aisladores 112 días 18/02/21 9/06/21
166 Hincado de nuevos pilotes 70 días 26/05/22 3/08/22
167 Reparación de Pilotes y vigas transversales 126 días 9/06/22 12/10/22
170 FIN MUELLE 1B 0 días 21/12/22 21/12/22 21/12

Date: 12/12/19
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001

SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.

“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO

EXPEDIENTE TÉCNICO – DISEÑO DETALLADO TPS

Gerente de Proyecto : Jan Willem Jongbloed

Coordinador de Ingeniería: Luis Beingolea B.

Cliente: SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.

Revisión Hecho por Descripción Fecha Revisado Aprobado

SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.

STI-000-AP-01 OBRAS OBLIGATORIAS Fecha: 19/12/19

1.1 DESCRIPCIÓN DE PROYECTO ......................................................................................... 6

1.2 EXPEDIENTE TÉCNICO ........................................................................................................ 7

2 PRONÓSTICO DE DEMANDA DE CARGA ...................................................................... 15

3 ASPECTOS DE PLANIFICACIÓN GENERAL .................................................................. 16

3.1 CONCEPTO COMERCIAL................................................................................................... 16

3.3 HORAS DE OPERACIÓN .................................................................................................... 17

3.5 REQUISITOS INFRAESTRUCTURA SEGÚN CONTRATO DE CONCESIÓN .. 18

4 OPERACIONES POR TIPO DE CARGA ........................................................................... 20

SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.

STI-000-AP-01 OBRAS OBLIGATORIAS Fecha: 19/12/19

4.3.4 UBICACIÓN DE LOS SILOS...................................................................................................... 23

4.6 FERTILIZANTES ..................................................................................................................... 26

SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.

STI-000-AP-01 OBRAS OBLIGATORIAS Fecha: 19/12/19

4.9.4 EQUIPO DE MANIPULACIÓN DE CONTENEDORES .............................................................. 30

5 OCUPACIÓN DE MUELLES ............................................................................................... 33

5.1 OCUPACIÓN DE MUELLE .................................................................................................. 33

6 OTRAS INSTALACIONES DEL PATIO ............................................................................. 35

6.1 PUERTA DE ENTRADA Y SALIDA .................................................................................. 35

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6.3.7 SISTEMA CONTRA INCENDIOS .............................................................................................. 37

ANEXO 1 – PLANO DE LAYOUT TPMS

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El Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (TPMS) se ubica a 14 kilómetros al sur de la ciudad

Figura 1 - Ubicación de la Terminal Portuario de Salaverry (TPS)

El Estado Peruano ha concesionado el TPMS a la empresa Salaverry Terminal Internacional S.A.

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1.2 EXPEDIENTE TÉCNICO

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1.3 INFORME DE DISEÑO

Partiendo de la información recepcionada del MTC y considerando el Contrato de Concesión–

1.4 OBRAS DEL TERMINAL Y COMPONENTES FUNCIONALES

El layout del terminal, a nivel general comprenderá:

- Rehabilitar dos muelles espigón (Muelle 2 se rehabilita /Muelle 1 se rehabilita y ensancha)

En el Anexo 1 se muestra el plano de layout del TPMS.

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El layout del puerto depende de una serie de estadísticas, proyecciones, consideraciones y

1.4.1 Proyecciones de carga

1.4.2 Parámetros de diseño

1.4.3 Componentes funcionales

Componente Funcional Almacén de Soya

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- Infraestructura eléctrica interior: iluminación; todo el detalle como indicado en su respectivo

Componente Funcional Almacén de Fertilizantes

Componente Funcional Almacén de Concentrado de Mineral