ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA DEYMAR CAPUMA

INFORME DE TRABAJO DE

DISEÑO GEOTÉCNICO PARA CIMENTACIONES PROFUNDAS

Proyecto : Proyecto de mejoramiento de la avenida principal - botadero

del fortín Cotapachi y diseño del puente vehicular sobre el río
rocha.

Estudiante : Deymar Capuma Choque

Fecha : 16 de agosto de 2021

CBBA – BOLIVIA
AGOSTO 2021
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1. Generalidades

El diseño geotécnico ayuda a definir la geometría del pilote, para lo cual se considera
parámetros geotécnicos, de tal manera que se debe conocer detalladamente el
comportamiento de los suelos a fin de elegir correctamente dichos parámetros.

De acuerdo a la recopilación de información del tema se propone los siguientes puntos

de investigación a desarrollar en este anexo:

a) Investigación geotécnica.
b) Determinación preliminar de la longitud del elemento.
c) Determinación de la capacidad de carga requerida necesaria del elemento.
d) Verificación del paso b) y c), con los datos obtenidos en pruebas de carga.

El procedimiento para el diseño adecuado e idóneo de pilotes es el siguiente:

a) Calcular la resistencia nominal de carga de un pilote aislado (Rn).

b) Calcular la resistencia admisible de carga del pilote.
c) Determinar la fricción superficial negativa
d) Calcular la capacidad portante de un grupo de pilotes. Análisis del
comportamiento del grupo de pilotes como un todo.

2. Norma

La norma empleada para el diseño geotécnico de la cimentación profunda:

• AASHTO LRFD 2014

3. Diseño geotécnico de pilotes

3.1 Investigación geotécnica

En los reconocimientos geotécnicos uno de los elementos básicos para cimentaciones
es obtener información geológica y geotécnica del terreno necesaria para calcular la
capacidad portante, asientos y más factores del comportamiento mecánico del suelo o
macizo rocoso, cuyo resultado no solo nos garantiza la seguridad de la estructura si no
también nos proporciona la mejor alternativa tanto técnica como económica de la
cimentación adoptada, por ello en el puente ubicado dentro del fortín Cotapachi se han

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realizado 1 sondeo SPT el cual por datos geológicos se replicara en ambos extremos del
puente; el sondeo proporciona los perfiles estratigráficos del subsuelo. En la tabla 1 se
puede observar el perfil estratigráfico del sondeo tomado del Anexo B, sin los metros 1 y
2. Se recalca que se encontró nivel freático a 3.70 m

Tabla 1: Perfil estratigráfico del subsuelo correspondiente al estribo izquierdo

ESTRATIGRÁFIC

CLASIFICACIÓN

PARÁMETROS

N. CAMPO
PROF. (m)

RESISTENCIA

N70.SPT
PERFIL

LIMITES DE

SUCS

ATTERBERG
O

DESCRIPCIÓN
(kN/m3) ∅ Cu
IP %

3 CL-ML Arcilla limosa 17,5 2 9 6.07 30,95 1.39

4 CL-ML Arcilla limosa 17,5 2 4 5.41 28,97 0,84

Arcilla de baja
5 CL
compresibilidad
15 3 5 2.91 29,3 0,94

Arcilla de baja
6 CL
compresibilidad
15 7 10 10.39 31,03 1,54

Limo de baja
7 ML
compresibilidad
12 14 17 3.24 35,06 2,31

8 SC Arena arcillosa 18 16 14 9.39 32,12 1,98

Arena mal
9 SP-SC graduada con 18 24 17 6.10 33,58 2,23
arcilla

10 SC Arena arcillosa 20 37 18 5.43 34,99 2,41

Arena bien
11 SW
graduada
21 43 18 2.60 34,86 2,40

Arena bien
12 SW-SC graduada con 21 53 20 10.05 35,72 2,56
arcilla
Fuente: Elaboración propia, 2021

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3.2 Selección del elemento de cimentación y profundidad de cimentación

En base al perfil estratigráfico de la tabla 1 se observa que los estratos de subsuelos
cohesivos, varían su profundidad con la capacidad a la comprensión simple, esta
aumenta y disminuye en forma alterna, es decir no es suelo homogéneo, además según
la clasificación de la SUCS en los primeros estratos el suelo es arcilla, limo y arena mal
graduada, estos estratos son débiles y comprensibles cuya capacidad portante no es
suficiente para transmitir la carga de la superestructura al suelo de cimentación razón por
la cual se debe el uso de pilotes.

3.2.1 Estimación de la longitud del pilote

Para estimar la longitud del pilote de cimentación se consideró, alcanzar un estrato firme
donde pueda asentar el pilote, esto se justifica desde el punto de vista de la seguridad,
sin embargo, está claro que también el pilote puede trabajar como pilote flotante es decir
sin llegar a un estrato firme, donde la resistencia por fuste equivaldría a la capacidad
última portante de esta manera tendría pilotes de menor longitud lo cual conviene desde
el punto de vista económico.

Si el rechazo se produce a una profundidad de menos de 3000mm, otros tipos de

cimentación, por ejemplo, zapatas o ejes, pueden ser más eficaces. (AASHTO LRFD,
2014, págs. 10-83)

A 6 metros de profundidad se tiene suelo arcilloso con un SPT de 7 golpes donde se

puede realizar cimentación directa, pero si se sigue avanzando a más profundidad, 10
metros por ejemplo se encuentra limos y arcillas mal de baja plasticidad lo cual provocaría
asentamientos inmediatos en la estructura es decir se asegura económicamente, pero la
parte técnica y la seguridad de la cimentación no son confiables.

Entonces por los motivos expuestos se tiene; a una profundidad de 12 metros del ensayo
SPT un número de golpes igual a 73, el cual es un valor bastante aceptable en donde se
puede cimentar con seguridad, además de producir asentamientos mínimos
despreciables.

3.3 Cálculo de la capacidad ultima y admisible del pilote

En base al acápite 2.9.6.2-b del documento principal se tiene:

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𝑅𝑟 = 𝜙𝑅𝑛 = 𝜙𝑞𝑝 ∗ 𝑅𝑝 + 𝜙𝑞𝑠 ∗ 𝑅𝑠

Para el cálculo del pilote se asume una sección circular de 60 cm.

3.3.1 Resistencia por fricción

La resistencia por fricción del fuste, es aquella que se desarrolla en el interfaz suelo-
pilote, de acuerdo a los resultados del estudio geotécnico se tiene que todos los estratos
tienen cohesión por lo cual se tomara en cuenta este efecto en cada uno de los estratos.

3.3.1.1 Suelos cohesivos

La resistencia lateral para ejes en suelos cohesivos por el método α (Ec. 2.159):

𝑅𝑠 = 𝛼 ∗ 𝑆𝑢

De acuerdo con los resultados de la cohesión no drenada (kN/m2) del ANEXO “B” se
tiene los siguientes datos.

El perímetro del pilote es:

𝐷𝑝
𝑃𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 2 ∗ 𝜋 ∗ ( )
2
Debido a que el pilote atraviesa varios estratos, la carga admisible es la suma de las
contribuciones de los diferentes estratos encontrados en el sondeo.

𝐴 = 𝑃𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 ∗ 𝑒(𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑝𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜)

Prof. CU Pa qs
Cu/Pa α A (m2) Rs (kN)
(m) (kN/m (kN/m2)
2) (kN/m2)
4 12.28 101.00 0.12 0.55 6.76 2.513 16.98
5 17.19 101.00 0.17 0.55 9.46 2.513 23.77
6 37.75 101.00 0.37 0.55 20.76 2.513 52.19
7 79.29 101.00 0.79 0.55 43.61 2.513 109.60
8 81.61 101.00 0.81 0.55 44.89 2.513 112.82
9 99.29 101.00 0.98 0.55 54.61 2.513 137.25
10 125.97 101.00 1.25 0.55 69.28 2.513 174.13
11 155.63 101.00 1.54 0.55 84.96 2.513 213.53
12 190.48 101.00 1.89 0.51 97.41 2.513 244.83
Total 1085.08

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Se tiene un resistencia por fuste :

𝑅𝑠 = 1085.08 𝑘𝑁

3.3.2 Resistencia por punta

Para la resistencia por punta se tiene que el estrato a profundidad 12 m tiene los siguiente
datos

Cu = 190.48 Resistencia al corte sin drenaje (kN/m2)

Z = 12 m Penetración de eje (mm)

D = 80 cm Diámetro del eje perforado (mm)

𝑍
𝑁𝑐 = 6 ∗ (1 + 0.2 ∗ 𝐷)<9

𝑁𝑐 = 24 ≅ 9

Resistencia unitaria a punta:

𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑞𝑝 = 9 ∗ 190.48 = 1714.34
𝑚2 𝑚2

Tomando en cuenta el área de la punta del pilote se tiene:

𝜋
𝐴= ∗ 𝐷2 = 0.503 𝑚2
4

La resistencia por punta es:

𝑘𝑁
𝑅𝑝 = 1714.34 ∗ 0.503 𝑚2
𝑚2

𝑅𝑝 = 861.718 𝑘𝑁

La resistencia nominal del pilote es:

𝑅𝑛 = 1946.80 𝑘𝑁

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3.3.3 Capacidad última del pilote

Se tiene que los factores de seguridad del cuadro 2-14 por fuste y por punta en suelos
arcilloso con lo cual:

𝑅𝑅 = 0.45 ∗ (1085.08 𝑘𝑁) + 0.45 ∗ (861.718 𝑘𝑁)

𝑅𝑅 = 876.059 𝑘𝑁

3.3.3.1 Representación gráfica de la resistencia del pilote

En base a los resultados se tiene:

RR = 832.794 kN

= 1085.08 kN

9m

= 0.6 m

Rp = 861.718 kN

3.4 Asentamiento de pilotes

Se considerará todos los asentamientos totales como los diferenciales, incluyendo los
efectos dependientes del tiempo. De acuerdo al acápite 2.9.6.2-c se tiene:

Carga en la punta del pilote 𝑅𝑝 = 861.718 𝑘𝑁

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Carga por resistencia de fricción 𝑅𝑠 = 1085.08 𝑘𝑁

Ancho o diámetro de la barra 𝐷 = 0.60 𝑚

Área de la sección trans. del pilote 𝐴 = 0.502 𝑚2

Longitud del pilote 𝐿 =9𝑚

Resistencia a compresión del H° 𝑓 ′ 𝑐 = 35 𝑀𝑃𝑎

𝑘𝑁
Módulo de elasticidad 𝐸𝑝 = 28397182.959
𝑚2

𝑚
Deformación unitaria (0.5 - 0.67) 𝜀 = 0.5 𝑚

Coeficiente empírico para arcillas 𝐶𝑝 = 0.03

Suponiendo que el material del pilote es elástico, entonces Se (Ec. 2.164):

(861.718 𝑘𝑁 + 0.5 ∗ 1085.08 𝑘𝑁) ∗ 9𝑚

𝑆𝑒 = = 0.887 𝑚𝑚
𝑘𝑁
0.502 𝑚2 ∗ 28397182.959 2
𝑚

El cálculo de Sc (Ec. 2.165), resulta de:

861.718 𝑘𝑁 ∗ 0.03
𝑆𝑐 = = 18.851 𝑚𝑚
𝑘𝑁
0.8 𝑚 ∗ 1714.34 2
𝑚

El cálculo de Ss (Ec. 2.166), resulta de:

9𝑚
𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16 ∗ √ ) ∗ 0.03 = 0.044
0.8 𝑚

1085.08 𝑘𝑁 ∗ 0.044
𝑆𝑠 = = 3.094 𝑚𝑚
𝑘𝑁
9 𝑚 ∗ 1714.34 2
𝑚

Por consiguiente, el asentamiento total es:

𝑆𝑡 = 22.832 𝑚𝑚

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3.5 Fricción superficial negativa

Se descarta debido al método constructivo elegido

3.6 Grupo de pilotes

En la mayoría de casos los pilotes se usan en grupos para transmitir la carga al suelo,
razón por la cual se debe comprobar y analizar la mejor distribución de pilotes para que
sea capaz de resistir la descarga impuesta.

3.6.1 Resistencia nominal del grupo de pilotes

Se presenta el análisis para 2 casos (acápite 2.9.6.3)

3.6.1.1 Como pilote individual

Forma del pilote Circular

Diametro externo del pilote 𝐷𝑒𝑥𝑡 = 0.6 𝑚

Area del pilote 𝐴 = 0.502 𝑚2

Perimetro del pilote 𝑃 = 2.513 𝑚

Numero de pilotes por columna 𝑛𝑐 = 5

Numero de pilotes por fila 𝑛𝑓 = 2

Factor de espaciamiento 4𝐷

Altura del pilote 9𝑚

Carga en la punta del pilote 𝑅𝑝 = 861.718 𝑘𝑁

Carga por resistencia de fricción 𝑅𝑠 = 1085.08 𝑘𝑁

La capacidad ultima de carga de cada pilote sin el efecto de grupo se tiene:

𝑅𝑛 = 1946.80 𝑘𝑁

Suponiendo pilotes individuales se tiene:

𝑅𝑢𝑔 = 1946.80 𝑘𝑁 ∗ 5 ∗ 2 = 19467.98 𝑘𝑁

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3.6.1.2 Como bloque

Suponemos que los pilotes del grupo actúan como un bloque con dimensiones de:

Largo del grupo de pilotes 𝐿𝑔 = 16.80 𝑚

Ancho del grupo de pilotes 𝐵𝑔 = 4.80 𝑚

Altura del pilote 𝐿 =9𝑚

Perímetro del grupo de pilotes 𝑃𝑔 = 43.20 𝑚

CU
Prof. (m) L P (m) Rs (kN)
(kN/m2)
4 1 12.28 43.200 530.61
5 1 17.19 43.200 742.75
6 1 37.75 43.200 1630.97
7 1 79.29 43.200 3425.39
8 1 81.61 43.200 3525.75
9 1 99.29 43.200 4289.31
10 1 125.97 43.200 5441.94
11 1 155.63 43.200 6723.09
12 1 190.48 43.200 8228.80
Total 34538.62

La capacidad por fuste del grupo de pilotes es:

𝑅𝑠𝑔 = 34538.62 𝑘𝑁

Para determinar Rp, se debe tomar en cuenta los valores en la punta del pilote:

Profundidad 12 𝑚

𝑘𝑁
Cohesion no drenada 𝐶𝑢 = 190.48 𝑚2

𝐿 9𝑚
= = 1.875
𝐵𝑔 4.80 𝑚

𝐿𝑔 16.8 𝑚
= = 3.5
𝐵𝑔 4.80 𝑚

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Con estos valores se ingresa la figura 2-76

𝑁 ∗ 𝑐 = 7.35

Por lo tanto, se tiene :

𝑘𝑁
𝑅𝑝𝑔 = 16.80 𝑚 ∗ 4.80 𝑚 ∗ 190.48 ∗ 7.35 = 112898.26 𝑘𝑁
𝑚2

Entonces la capacidad última del grupo de pilotes, suponiendo como bloque es:

𝑅𝑢𝑔 = 147436.88 𝑘𝑁

Comparando los valores obtenidos en el caso (1) y (2), se escoge el menor valor :

Caso 1: como pilote individual 𝑅𝑢𝑔 = 19467.98 𝑘𝑁

Caso 2: como bloque 𝑅𝑢𝑔 = 147436.88 𝑘𝑁

Por lo tanto :

𝑅𝑢𝑔 = 19467.98 𝑘𝑁

3.6.1.3 Representación grafica de las resistencias en grupo

Se presenta el resumen de las resistencias en grupo de pilotes sobre suelo arcilloso:

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Rug = 19467.98 kN

= 861.718 kN

L=9m

g = 1085.08 kN

3.6.2 Resistencia admisible del grupo de pilotes

Factor de resistencia (cuadro 2-14) ∅ = 0.55

Resistencia nominal del grupo de pilotes 𝑅𝑢𝑔 = 19467.98 𝑘𝑁

La capacidad de carga mayorada del grupo de pilotes:

𝑅𝑟𝑢𝑔 = 10707.389 𝑘𝑁

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