IMecanismos y Elementos de Máquinas

Coloquio de Ruedas de Fricción por Leonardo Alberto Desimone

22 de agosto de 2021

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Ruedas de Fricción

El fin de este mecanismo es la transmisión de un movimiento circular y de la

potencia mecánica por medio del rozamiento, consta de dos o más ruedas en
contacto y con él podemos cambiar el sentido de giro y la velocidad del eje de salida.
Las ruedas tienen contacto directo entre ellas, son capaces de transmitir el
movimiento circular, la potencia y la fuerza desde un motor (rueda de entrada)
hasta otro elemento denominado receptor (rueda de salida). El caso mínimo o mas
sencillo es aquel que solo poseerá dos ruedas (Ver Figura 1).

Figura 1: Ruedas de Fricción.

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Relación de transmisión i

La característica mas relevante de las ruedas de fricción es que son capaces de alternar
la velocidad de giro de la rueda de salida en relación con la de entrada. La relación de
transmisión i es una magnitud adimensional que representa el número de veces que la
rueda de salida gira más o menos que la rueda de entrada. Su valor está dado por la
Expresión 1.

ηs
i= (1)
ηe
En donde:
i es la relación de transmisión
ηs es el valor de la velocidad de giro de la rueda de salida
ηe es el valor de la velocidad de giro de la rueda de entrada
En general se puede establecer una nueva relación de transmisión mediante los
diámetros de las ruedas de entrada y de salida, esta se encuentra dada por la
Expresión 2.

ηs De
= (2)
ηe Ds

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Ventajas y Desventajas de las Ruedas de Fricción

Se encuentran algunas ventajas y desventajas en este mecanismos las cuales serán

listadas a continuación:

I Ventajas
1. Permiten una transmisión suave, constante, sin vibraciones, sin trepidaciones
ni ruidos.
2. Permiten evitar sobrecargas y roturas de los mecanismos, al patinar las
partes, ya que la transmisión es por rozamiento.
3. Sirven para acoplar y desacoplar la rueda motora, utilizándose a modo de
embrague.
4. Permiten variar la velocidad entre límites grandes, de una manera muy suave.
5. Permiten la tracción vehicular terrestre (automotriz, ferroviaria), al
considerar la carretera (o vía) como ruedas de fricción.
6. Buen rendimiento (80 % a 90 %)
I Desventajas
1. La transmisión puede NO ser sincrónica ya que se realiza por fricción
2. Requiere de una fuerza de adosamiento (Q) que carga los apoyos (cojinetes
o rodamientos)