MODULO PREVENCION DE ACCIDENTES DE

TRANSITO : Tema I Elementos de Seguridad.

Relator: Denisse Martínez

 Seguridad activa y pasiva en
vehículos.

La seguridad en los vehículos viene reflejada de dos formas: la seguridad activa y la seguridad pasiva y son
claves para evitar lesiones ante accidentes.
• La seguridad activa es prevenir accidentes.
• La seguridad pasiva tiene como objetivo reducir las posibles secuelas que pueden sucederle a los pasajeros y
al vehículo en caso de un incidente.
 CINTURON DE SEGURIDAD.

• El cinturón de seguridad tiene por finalidad retener y proteger el cuerpo en los casos de
choque o vuelco evitando los desplazamientos y golpes violentos dentro del vehículo o
su proyección al exterior.
• Su uso en los asientos traseros, evita que en caso de accidente, los ocupantes provoquen
importantes lesiones en los que viajan delante.
• Su eficacia está plenamente demostrada en todos los asientos del vehículo. En general,
su uso adecuado reduce casi a la mitad la probabilidad de resultar muerto en caso de
accidente.
¿Son obligatorios los cinturones de seguridad en buses interurbanos?

Los vehículos de transporte público interurbano construidos a partir de 2008 deben contar con
cinturones de seguridad en todos sus asientos y su uso es obligatorio para los pasajeros.

La misma exigencia se hace a minibuses y vehículos de transporte privado interurbano, sólo

que el año de fabricación debe ser 2012 en adelante.

En todo caso, independiente de su año de fabricación, si el vehículo ya cuenta con cinturones

de seguridad en todos sus asientos, es obligación del pasajero usarlos y responsabilidad del
dueño del vehículo el mantenerlos en buen estado.
 ¿Cómo se norma el traslado de niños en los autos?
 Está prohibido llevar niños menores de doce años en asientos delanteros a menos que el vehículo sea de
cabina simple.

 Los menores de cuatro años deben ir en sillas especiales.

 A partir de marzo de 2017, los conductores serán responsables del uso obligatorio de un sistema de
retención infantil para niños de hasta 8 años, inclusive, o estatura de 135 centímetros y 33 kilogramos de
peso, que viajen en los asientos traseros de los vehículos livianos.

 Se exceptúan de esta obligación, los servicios de transporte de pasajeros en taxis, en cualquiera de sus
modalidades.
¿Hay sanciones por no cumplir con las normas de traslado de
niños en autos?
 Se considerará infracción gravísima llevar a menores de doce años en asientos delanteros y a
partir de marzo de 2017 también será infracción gravísima no usar sistema de retención
infantil.
 Es infracción grave no tener cinturón de seguridad en los asientos delanteros y no usarlos;
tanto en los asientos delanteros, como en los asientos traseros de los vehículos fabricados
desde 2002 en adelante.
USO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL EN
CHILE.

6%

34% 49%

11%

viaja en sist. De retencion viaja en brazos de otro pasajero

Viaja suelto en el auto. Viaja solo con cinturon a pesar de su edad.
 El airbag

Es un dispositivo instalado como complemento de los cinturones de seguridad de tres

puntos y de los sistemas de retención en los vehículos de motor, es decir, aquellos sistemas
que, en caso de colisión grave del vehículo, despliegan automáticamente una estructura
flexible que, mediante la compresión del gas que contiene, limita la gravedad de los
contactos de una o varias partes del cuerpo de un ocupante del vehículo con el interior del
habitáculo.
 El Apoyacabeza.
La función primordial del reposacabezas no es las de dar comodidad a los ocupantes del asiento, sino el
minimizar las lesiones cervicales en caso de colisión, en especial en caso de colisión por alcance. Las cabeceras
son, por tanto, un elemento de seguridad pasiva.
 PARACHOQUE ANTIEMPOTRAMIENTO.
 El dispositivo antiempotramiento es un elemento de seguridad activa, que protege la parte trasera del
vehículo y sirve para evitar que un vehículo quede enganchado o debajo del vehículo que le precede en caso
de colisión por alcance.

 Dicho dispositivo denominado también, barra antiempotramiento, está construido con un material rígido y
por su construcción está diseñado para vehículos que se dedican al transporte de mercancías.
 CAPACIDADES DEL CONDUCTOR

El trabajo de conducir un vehículo está basado en un proceso de recogida continua de

información. El conductor analiza esta información y en función de su experiencia toma
decisiones que traslada a los mandos del vehículo, por lo que debe tener unas adecuadas
capacidades psicofísicas para percibir, procesar y actuar convenientemente.
La información llega al conductor desde su entorno y de su mismo cuerpo. En la recogida
de la información se ven implicados los sentidos.
• El tacto. Interviene cuando se sienten vibraciones derivadas del estado del
pavimento y de las condiciones ambientales, por ejemplo, el viento lateral.

• El olfato. Puede indicar alguna avería en el sistema de frenado o de los neumáticos.

• El oído. Interviene en el propio proceso de conducir: revoluciones del motor para

cambiar de marcha, vehículos de emergencia que se aproximan, vehículos a alta
velocidad, etc. El oído es fundamental para el empleo de señales acústicas, tanto del
propio vehículo (señalizadores), como de otros usuarios.

• La vista. Es el sentido que tiene más importancia, puesto que es el que más participa
en la recogida de información, más del 85%.
Cada vez que conducimos, se pueden percibir diferentes obstáculos que se pueden presentar en
el camino, pero si la velocidad a la cual se conduce es muy rápida, las percepciones son tardías o
simplemente no las percibimos, ya que el campo visual se ve limitado, impidiendo procesar la
información, apareciendo el fenómeno denominado “visión de túnel”, en que el campo visual se
encoge a medida que aumenta la velocidad.
Todo conductor debe tener una capacidad visual mínima que se mide durante un examen
físico y psíquico previo a la obtención de la licencia, y se debe mantener durante todo el
tiempo que esté autorizado para conducir.

La agudeza visual se deteriora, principalmente con la edad, por lo tanto se exigen controles periódicos para
comprobar que se mantienen estas condiciones, examinándose también la capacidad auditiva, el sistema
locomotor, la percepción y el estado psicofísico general que pudiera afectar a la conducción.

Estos controles se establecen en función de la clase de

licencia, pudiendo el plazo de control variar según la edad o
estado de salud, así como por orden de un juzgado.
A través de los ojos se perciben los estímulos ópticos (luz, señales, configuración y estado de la vía, etc.) por lo
que es necesario ver, ver bien, saber ver y ver con anticipación y rapidez.

Ver bien

Con la vista se perciben objetos que se encuentran en un campo visual

con un ángulo de 140° en horizontal y 110° en vertical (60° por encima
de la línea visual y 70° por debajo).
Esta capacidad puede verse afectada por factores como:

• La velocidad, ya que el aumento de velocidad estrecha el campo

lateral de visión (efecto túnel).

• Los límites físicos de los elementos del vehículo, como el marco

del parabrisas.

• Las alteraciones visuales producidas por sustancias químicas (medicamentos, alcohol, drogas, etc.)que no
sólo afectan a la conducta sino también la percepción visual de distancias, colores y tamaños.
 Espejos Retrovisores

Se debe observar a través de los espejos con frecuencia y brevedad, antes de señalizar y
realizar las maniobras y también antes de bajarse del vehículo. Así se determina la posición,
distancia y velocidad de los que circulan detrás.
Generalmente, los espejos interiores son planos y los exteriores convexos para cubrir un
mayor ángulo de visión, pero en éstos es más difícil apreciar la posición y velocidad de los
demás vehículos, ya que se ven más pequeños que en los planos, por lo que parece que se
encuentran más alejados de lo que están en la realidad.
La frecuencia de observación de los espejos retrovisores depende de la vía por la que se
circula, de la velocidad, la complejidad del tránsito, los diferentes usuarios, etc.