DESARROLLO.

PRIMERA PARTE_EXPEDIENTE TECNICO.

ESTUDIO DE TRAFICO

1. OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por las pistas, así como estimar el origen - destino de los
vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la pavimentación y la
determinación de las características de diseño cada tramo de la carretera.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

2. METODOLOGÍA

En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas claramente definidas:

a. Recopilación de la información.

b. Tabulación de la información.

c. Análisis de la información.

a. Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas

La única fuente referencial utilizada ha sido la información existente en las diversas

dependencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Con el propósito de actualizar, verificar y complementar la información recopilada de las

fuentes referenciales se recurrió a la utilización de los métodos de conteo de tráfico y
encuestas de origen - destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete
y una etapa final de reconocimiento de campo.

En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio mediante

métodos directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el conteo de
tráfico y en la ubicación de las estaciones de control para el trabajo de campo.

El formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la identificación

de la carretera en la que se llevó a cabo; la hora, día y fecha del conteo; la clasificación de los
vehículos, considerando un ítem de tráfico ligero de autos, combis ó camionetas, y dos ítems
de tráfico pesado (camiones de 4 ejes).

Para la ejecución del conteo de tráfico se ha tomado como referencia la información obtenida
en: Jr. Progreso Tacura, Jr. San Pablo, Psje. Santa Teresa y Psje. Santa Rosa del Barrio San Pedro
en el distrito de San Miguel, que corresponde al mismo proyecto integral.

El conteo volumétrico se realizó, en la esquina de las intersecciones de Jr. Progreso Tacura, Jr.
San Pablo, Psje. Santa Teresa y Psje. Santa Rosa; durante siete (07) días consecutivos.
Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta las diferentes calles en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico en Índice Medio Diario se utilizó la siguiente fórmula:

IMD = V.S. / 7 X FC

Donde:

V.S. = Volumen de la semana

F.C. = Factor Estacional o de Corrección

3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

3.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular

Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la información recogida

de los conteos se ha obtenido resultados de los volúmenes de tráfico en el tramo.

Tramo: Jr. Progreso Tacura

Jr. San Pablo

Psje. Santa Teresa

Psje. Santa Rosa

Conteo y Clasificación Vehicular Diaria

Se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria por sentido y el total en ambos
sentidos. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

El promedio de tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula indicada en

la metodología.

Se presenta el promedio de tráfico de la semana, por sentido y para ambos sentidos.

Factores de Corrección Estacional

El factor es el mismo que se ha utilizado en el tramo anterior que es de 1.0. El Índice Medio
Diario de las cuatro calles, para cada sentido y para ambos sentidos, en este tramo el IMD de la
calle Progreso Tacura de 19 vehículos, y de 133 vehículos por semana.

Donde el flujo de vehículos ligeros es más alto.

Clasificación Vehicular Promedio

Para el análisis los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros, buses y camiones. En el
primero se incluye autos, combis y camionetas y entre los vehículos pesados se han
identificado buses; camiones y camiones con acople. Los vehículos ligeros representan el 75%
y los camiones 25%. A continuación, se muestra la clasificación vehicular promedio semanal:
 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO/SEMANA
TRAMO: JR. PROGRESO TACURA
CONTEO
TIPO DE VEHICULOS %
VOLUMÉTRICO
VEHÍCULOS NO CONSIDERADOS
Moto Lineal

105.00 44.12

VEHÍCULOS CONSIDERADOS
VEHÍCULOS LIGEROS
Autos

21.00 15.79

Camionetas

56.00 42.11

Combis

14.00 10.53

VEHÍCULOS PESADOS
Camión de un Eje

0.00 0.00

Camión de doble Eje

28.00 21.05

Volquete

14.00 10.53

TOTAL 133.00 100.00

3.3.2 Índice Medio Diario Anual

Del conteo de Tráfico realizado para la semana y corregido por el factor de corrección
estacional se obtuvo el IMD Anual, que representa el tráfico actual en las calles, materia del
presente estudio. En el cuadro se presenta el IMD Anual por tramo y tipo de vehículo.

CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO/SEMANA

TRAMO: JR. PROGRESO TACURA
CONTEO
TIPO DE VEHICULOS %
VOLUMÉTRICO
VEHÍCULOS NO CONSIDERADOS
Moto Lineal 15.00 44.12
VEHÍCULOS CONSIDERADOS
VEHÍCULOS LIGEROS
Autos 3.00 15.79
Camionetas 8.00 42.11
Combis 2.00 10.53
VEHÍCULOS PESADOS
Camión de un Eje 0.00 0.00
Camión de Doble Eje 4.00 21.05
Volqueta 2.00 10.53
TOTAL 19.00 100.00

4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

Las encuestas Origen – Destino, se realizaron en la misma estación del conteo de tráfico de los
tramos de las cuatro calles. La encuesta de origen-destino se llevó a cabo sólo un día tomando
en cuenta los fines de semana que la población va a la ciudad de Cajamarca a realizar sus
compras.

De acuerdo a los resultados de la encuesta de origen y destino, los tramos carreteros, se

caracteriza por presentar tramos definidos de tráfico existente o normal, los cuales están
relacionados con los flujos de transporte de carga y de pasajeros.

5. PROYECCIONES DE TRÁFICO

· Generalidades

Para las proyecciones de tráfico, se ha tomado en cuenta la encuesta origen – destino y el

conteo de Tráfico.

El tramo de la calle Jr. Progreso Tacura, se caracteriza por un nivel de tráfico fluido debido al
desarrollo de la actividad económica que conecta con la calle Jr. Simón Bolívar, ya que esta es
una vía principal. En este caso la proyección del tráfico sólo se base en crecimiento normal del
tráfico.

La metodología para la proyección del tráfico normal de vehículos carga, se base en la tasa de
crecimiento de la actividad económica, asumida de la evolución histórica del PBI del sector
agricultura de la provincia de San Miguel. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial es
de 3% anual.

Para la proyección del tráfico normal de pasajeros, se asume la tasa de crecimiento de la

población, que es de 0.7% promedio anual (I.N.E.I).
· Proyección del Tráfico Normal

La proyección del tránsito de los vehículos del área de influencia de cada carretera vecinal en
estudio corresponde para un horizonte de planeamiento de 20 años, establecido para este tipo
de proyectos, y expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).

Las proyecciones se realizan tomando como referencia el tráfico base de los vehículos de
pasajeros, considerando la tasa promedio de crecimiento de la población del área

de influencia directa del proyecto, que es de 0.7% promedio anual para el horizonte de
planeamiento del proyecto.

3.5.3 Proyección del Tráfico Generado

En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución del proyecto se
dará un impacto en la actividad económica de relativo orden de importancia, que impulsará a
la población incrementar sus áreas de cultivos disponibles, que le permitirá tener un
excedente exportable mayor a la situación actual, pero que no amerita un análisis del método
del Excedente del Productor. Por lo que se considera un 20% del tráfico normal.

CALCULO DE ESAL PARA PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO)

1. Periodo de diseño
T= 20 años              
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEÑO
Urbana con altos volúmenes de tránsito     30 - 50 años
Interurbana con altos volúmenes de tránsito     20 -50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de tránsito     15 - 25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito     10 - 20 años

2. Espesor
asumid
esp = 200 mm   o

3. índice de serviciabilidad

Pt = 1.5 serviciabilidad final ΔPSI = Po - Pt = 3    

   
Po = 4.5 para pavimentos rigidos  
Po = 4.2 para pavimentos flexibles  
         
         
         
INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Pt = 2.5 o más para autopistas  
Pt = 2.0 para carreteras    
Pt = 1,8 para zonas industriales  
Pt = 1,8 para pavimento urbano principal
Pt = 1,5 para pavimento urbano secundario

4.Factor de distribución por dirección.

D= 0.5                
Número de carriles en ambas direcciones LD 10        
2 0.50 factor de dirección ida y vuelta
4 0.45        
 6 o más 0.40        

5. Factor de distribución por carril.

L= 1 un carril en cada sentido => W18 = 100%

N° DE CARRIL EN PORCENTAJE DE W18 EN      
CADA SENTIDO EL CARRIL DE DISEÑO
     
1   100      
2   80 - 100      
3   60 - 80      
4 o más 50 - 75      

6. Código de je marcado

L2 = tipo de eje en contacto con el pavimento

L2 = 1 eje simple    
L2 = 0 eje tandem    
L2 = 0 eje tridem    

CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO)

UBICACIÓN: JR. PROGRESO TACURA          

                 
                 
DATOS: T= 20 años          
  esp = 200 mm          
  Pt = 1.5 seviciabilidad final      
  D= 0.5 factor de direccion ida y vuelta    
  L= 1 un carril en cada sentido => W18 = 100%

Formula del Esal para pavimento rigido método del AASHTO:

ESAL = ni = (no)i (G) (D) (L) (365) (Y)

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS.

1.INVESTIGACIONES DE CAMPO

1.1. TRABAJOS DE CAMPO

1.1.1. CALICATAS
Con la finalidad de determinar el Perfil Estratigráfico del área en estudio, se han realizado tres
(03) excavaciones a cielo abierto o Calicatas, localizada convenientemente, acorde al área del
terreno, a la siguiente profundidad:

CUADRO DE CALICATAS
COORDENADAS
N° PROFUNDIDAD JIRON
ESTE NORTE

C-1 0.5 m . a 1.50 m PSJE. SANTA ROSA 737202.045 9225273.976

C-2 0.5 m . a 1.50 m JR. SAN PABLO 737262.091 9225374.146

C-3 0.3 m . a 3 m JR. PROGRESO TACURA 737308.733 9225261.459

1.1.2. MUESTREO DISTURBADO

Se tomaron muestras disturbadas de cada uno de los tipos de suelos encontrados (Mab), de
acuerdo a la norma NTP 339.151 (ASTM D4220), en cantidad suficiente, manteniendo
inalterada la granulometría del suelo en su estado natural al momento del muestreo, para
poder realizar los ensayos de clasificación e identificación de suelos.

1.1.3. REGISTRO DE EXACAVACIONES

Paralelamente al muestreo, se realizó el registro de las Calicatas, bajo la Norma A.S.T.M. D

2488 (Procedimiento Visual-Manual, Descripción e Identificación de Suelos), anotándose las
principales características de los tipos de suelos encontrados, tales como: espesor, humedad,
compacidad, dilatancia, plasticidad, tenacidad, etc.

2. ENSAYOS DE LABORATORIO.

Los ensayos Estándar y el Ensayo de Corte Directo en Suelos se realizaron bajo las Normas
A.S.T.M. (American Society For testing and Materials).

2.1. ENSAYOS ESTANDAR.

Se realizaron los siguientes ensayos:

 03 ensayos de Análisis granulométrico ASTM D 422

 03 ensayos de Límite líquido, Límite plástico ASTM D 4318
 03 ensayos de Contenido de Humedad ASTM D 2216

2.2 ENSAYOS ESPECIALES.

Se realizaron los siguientes ensayos:

 03 ensayos de Proctor Modificado AASHTO T 180

 03 ensayos California Bearing Ratio (CBR) AASHTO T 193
 01 ensayos de Ensayos de Corte Directo ASTM D 3080

2.3. CLASIFICACION DE SUELO.

Las clasificaciones de las muestras ensayadas en el laboratorio se han clasificado de acuerdo al
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.), bajo la Norma A.S.T.M. D 2487.

RESULTADOS DE CALICATAS
CALICATA C-1 C-2 C-3
Muestra M-1 M-2 M-3
Profundidad (m) 0.50 a 1.50 0.50 a 1.50 0.30 a 3.00
% PASA TAMIZ N° 4 100.00 100.00 100.00
% PASA TAMIZ N° 10 99.66 98.88 95.58
% PASA TAMIZ N° 40 86.06 92.06 78.40
% PASA TAMIZ N° 200 69.80 83.36 64.32
Limite Liquido (%) 41.00 53.00 37.00
Limite Plastico (%) 5.00 24.00 10.00
Contenido de Humedad (%) 12.50 14.58 24.01
Clasificacion S.U.C.S ML CH ML
Clasificacion A.A.S.H.T.O. A-5 (4) A-7-5 (22) A-5 (5)

2.4 RESULTADOS DE CBR.

Se realizó el ensayo de relación de soporte de california CBR a una penetración de carga de

0.1”, los resultados se muestran a continuación:

RESULTADOS DE CBR
CALICATA C-1 C-2 C-3
Clasificacion A.A.S.H.T.O. A-5 (4) A-7-5 (22) A-5 (5)
Densidad seca Maxima 1.713 g/cm^3 1.682 g/cm^3 1.682 g/cm^3
Humedad Optima 0.166 0.183 0.166
CBR AL 95% 0.053 0.0525 0.053
CBR AL 100% 0.166 0.0765 0.084

3. ANALISIS DE LA CIMENTACION.

3.1 PROFUNDIDAD DE CIMENTACION.

De acuerdo a los trabajos de campo, de Laboratorio, descripción de los perfiles estratigráficos,

características del proyecto y al análisis. La profundidad de cimentación mínima es de 1.50m.,
medidos desde el terreno natural.

3.2 CALCULO Y ANALISIS DE CARGA ADMISIBLE.

Para la determinación de la Capacidad Admisible de carga, se ha considerado el ángulo de

fricción interna y el valor de la cohesión, obtenido del Ensayo de Corte Directo (ASTM D 3080)
mostrando los datos a continuación:

Calicata C-3
Muestra M-1
Tipo de Suelo ML
Angulo de Fricción Interna (°) ᶲ 15.820
Cohesión ( Kg/cm^2) c 0.184
Peso específico húmedo (Kg/cm^3) γ 0.002
Profundidad de cimentación (cm) Df 200.000
Ancho de cimentación (m) B 100.000
Factores de capacidad de carga: N’c 9.990
N’q 2.886
N’γ 0.652
Factor de seguridad F.S 3.000

Coeficiente de fricción

CALICATA
N° COEFICIENTE DE
FRICCION

C-3 0.3

Luego, aplicando la Teoría de Karl Terzaghi (falla por corte local), se calcula la Capacidad
Portante Admisible y cuyos resultados se muestran a continuación:

Capacidad Portante Admisible

Calicata C-3
Muestra M-1
Ϭad (Kg/cm^2) 0.94

4. RERSULTADOS DE ENSAYOS DE LABORSTORIO.

4.1. Contenido de humedad A.S.T.M. D 2216 / A.A.S.H.T.O. T 265

4.2. Límites de Atteberg A.S.T.M. D 4318
4.3. Análisis granulométrico A.A.S.H.T.O. T 88.
4.4. Proctor modificado A.A.S.H.T.O. T 180.
4.5. Ensayo California Bearing Ratio (CBR) A.A.S.H.T.O. T 193 - A.S.T.M. D 1883 (2014).
4.6 Ensayo de corte directo estándar en suelos A.S.T.M. D 3080.
4.6. Calculo de capacidad portante admisible.
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

DATOS DEL PROYECTO

     
PERIODO DE DISEÑO 20.00 años
TASA DE CRECIMIENTO 3.00 %
FACTOR DE SENTIDO 0.50  
FCTOR DE CARRIL 1.00  
SUELO DE FUNDACIÓN: (CBR DE DISEÑO) 5.30 %

DATOS DE DISEÑO
     
TRAFICO (ESAL's) 126766.36  
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.50  
INDICE DE SERVICIALIDAD FINAL ( Pt) 1.50  
MODULO DE ROPTURA (S´c) 4.12 Psi
MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 21,332.81 Mpa/m
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 52.09  
COEF. DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 3.20  
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 0.70  
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 60 % =>  
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) -0.25  
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.35  

DISEÑO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR   20.00 cm

LOSA DE CONCRETO   19 cm

ASUMIMOS SUB BASE

GRANULAR 20 cm
ASUMIMOS LOSA DE
CONCRETO 20 cm

Rasante
20.00 cm Losa de Concreto

20.00 cm Base Afirmado

Sub-rasante

20.00 cm Sub base Afirmado

Mejoramiento
20.00 cm Piedra de rio TM: 8"
de subrasante

H total : 80.00 cm
DISEÑO DE MEZCLA.

I.CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES, DISEÑO DE MEZCLA F´C=210KG/CM2

 CANTERA DE AGREGADO FINO: RÍO JEQUETEPEQUE - CHILETE.

 CANTERA DE AGREGADO GRUESO: RÍO JEQUETEPEQUE - CHILETE.

1. CEMENTO.

 CEMENTO PORTLAND TIPO I NTP 334.009 Y ASTM C 150.

 PESO ESPECÍFICO: 3.10 g/c

2. AGREGADO FINO: ARENA DE CANTERA.

 PESO ESPECIFICO MASA: 2.61 g/cm3

 PESO UNITARIO SUELTO SECO: 1601.58 Kg/m3
 PESO UNITARIO SECO COMPACTADO: 1742.26 Kg/m3
 HUMEDAD NATURAL: 4.68 % ABSORCIÓN: 1.20 %
 MÓDULO DE FINURA: 3.06
 MATERIAL MÁS FINO TAMIZ N°200: 2.30%

3. AGREGADO GRUESO: PIEDRA CHANCADA

 PERFIL: Angular
 TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL: 3/4”
 PESO ESPECIFICO MASA: 2.62 g/cm3
 PESO UNITARIO SUELTO SECO: 1453 Kg/m3
 PESO UNITARIO SECO COMPACTADO: 1553 Kg/m3
 HUMEDAD NATURAL: 0.32 %
 ABSORCIÓN: 1.10 %
 MÓDULO DE FINURA: 6.88
 MATERIAL MÁS FINO TAMIZ N° 200: 0.30%
 ABRASIÓN: 27.00 %

4. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL CONCRETO.

 RESISTENCIA A COMPRESIÓN DE DISEÑO: f’c = 210 Kg/cm2

 RESISTENCIA A COMPRESIÓN PROMEDIO: f’cr = 252 Kg/cm2
 ASENTAMIENTO: 3” - 4” - RELACION AGUA / CEMENTO: 0.496

5. CANTIDAD DE MATERIALES POR M3 DE CONCRETO.

5.1 MATERIALES DE DISEÑO POR M3.

 CEMENTO: 413.53 Kg.

 AGREGADO FINO SECO: 775.00 Kg.
 AGREGADO GRUESO SECO: 903.00 Kg.
 AGUA DE DISEÑO: 205.00 Lt.
 CONTENIDO DE AIRE ATRAPADO: ± 2.00 %

5.2. MATERIALES COREGIDOS POR HUMEDAD POR M3

CEMENTO: 413.53 Kg.

  AGREGADO FINO HÚMEDO: 811.00 Kg.
 AGREGADO GRUESO HÚMEDO: 906.00 Kg.
 AGUA DE EFECTIVA: 185.05 Lt.
 CONTENIDO DE AIRE ATRAPADO: 2.00 %

6. PROPORCIONAMIENTO DE MATERIALES.

6.1. PROPORCIONAMIENTO DE MATERIALES.

 1.00: 1.96: 2.19 / 19.00 Lt/bolsa.

6.2. PROPORCIONAMIENTO EN VOLUMEN APARENTE.

 1.00: 1.75: 2.25 / 19.00/bolsa.

6.3. PROPORCIONAMIENTO EN LATAS.

 1.00: 3.50 : 4.50 / 19.00 Lt/bolsa.

II. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES, DISEÑO DE MEZCLA F´C= 175 KG/CM2

 CANTERA DE AGREGADO FINO : RÍO JEQUETEPEQUE - CHILETE.

 CANTERA DE AGREGADO GRUESO : RÍO JEQUETEPEQUE - CHILETE.

1. CEMENTO.

 CEMENTO PORTLAND TIPO I NTP 334.009 Y ASTM C 150.

 PESO ESPECÍFICO: 3.10 g/cm3.

2. AGREGADO FINO : ARENA DE CANTERA.

 PESO ESPECIFICO MASA : 2.61 g/cm3

 PESO UNITARIO SUELTO SECO : 1601.58 Kg/m3
 PESO UNITARIO SECO COMPACTADO : 1742.26 Kg/m3
 HUMEDAD NATURAL : 4.68 % ABSORCIÓN : 1.20 %
 MÓDULO DE FINURA : 3.06
 MATERIAL MÁS FINO TAMIZ N°200 : 2.30%

3. AGREGADO GRUESO : PIEDRA CHANCADA

 PERFIL : Angular
 TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL : 3/4”
 PESO ESPECIFICO MASA : 2.62 g/cm3
 PESO UNITARIO SUELTO SECO : 1453 Kg/m3
 PESO UNITARIO SECO COMPACTADO : 1553 Kg/m3
 HUMEDAD NATURAL : 0.32 % ABSORCIÓN : 1.10 %
 MÓDULO DE FINURA : 6.88
 MATERIAL MÁS FINO TAMIZ N° 200 : 0.30%
 ABRASIÓN : 27.00 %

4. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL CONCRETO.

  RESISTENCIA A COMPRESIÓN DE DISEÑO : f’c = 175 Kg/cm2
 RESISTENCIA A COMPRESIÓN PROMEDIO: f’cr = 210 Kg/cm2
 ASENTAMIENTO : 3” - 4”
 RELACION AGUA / CEMENTO : 0.572

5. CANTIDAD DE MATERIALES POR M3 DE CONCRETO.

5.1. MATERIALES DE DISEÑO POR M3.

 CEMENTO : 358.28 Kg.

 AGREGADO FINO SECO : 858.00 Kg.
 AGREGADO GRUESO SECO : 867.00 Kg.
 AGUA DE DISEÑO : 205.00 Lt.
 CONTENIDO DE AIRE ATRAPADO : ± 2.00 %

5.2. MATERIALES CORREGIDOS POR HUMEDAD POR M3.

 CEMENTO : 358.28 Kg.

 AGREGADO FINO HÚMEDO : 898.00 Kg.
 AGREGADO GRUESO HÚMEDO : 870.00 Kg.
 AGUA DE EFECTIVA : 181.88 Lt.
 CONTENIDO DE AIRE ATRAPADO : 2.00 %

6. PROPORCIONAMIENTO DE MATERIALES

6.1. PROPORCIONAMIENTO EN PESO.

 1.00: 2.51: 2.43 / 21.60 Lt/bolsa.

6.2. PROPORCIONAMIENTO EN VOLUMEN APARENTE.

 1.00: 2.25: 2.50 / 21.60/bolsa.

6.3. PROPORCIONAMIENTO EN LATAS.

 1.00: 4.50 : 5.00 / 21.60 Lt/bolsa.

PROPIEDADES FISICAS DEL AGREGADO.

1. PROPIEDADES FISICAS DEL AGREGADO PARA CONCRETO A.S.T.M. C - 33
2. MATERIALES MAS FINO QUE PASA EL TAMIZ N°200 (ASTM.C – 117/NTP 400.018)

3. ENSAYO DE ABRASION / NTP 400.019/ ASTM C 702 / MTC E 207.

4. ANALISIS GRANULOMETRICO DE AGREGADO GRUESO ASTM C 136 / NTP 400.012 / AASHTO
T – 27 / MTC E 202.
5. PROPIEDADES FISICAS DE AGREGADO FINO.
6. ANALISIS GRANULOMETRICO DE AGREGADO FINO ASTM C 136/ NTP 400.012 / AASHTO T-27
/ MTC E 202
SEGUNDA PARTE_PLAN DE CONTROL DE CALIDAD.

1. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD TOPOGRAFICO.

Este punto es de suma trascendencia en la ejecución de carreteras. Ya que para afirmar que se
cumplan las condiciones geométricas establecidas para un pavimento, se disponen una
secuencia de controles de suma trascendencia sobre los cuales no es permisible cometer
varios errores, debido a que esto perjudicaría de enorme manera la calidad geométrica del
pavimento, resultando hasta en la viable recomposición de las piezas que presenten no
conformidad. En este punto se hace una inspección meticulosa del 100% del trabajo ejercido.
Esta se realiza mediante:
PLAN DE CONTROL DE CALIDAD TOPOGRAFICO EXPEDIENTE TECNICO
•Línea base para establecer el azimut de partida.
Recepción de puntos de medición (bancos de marca), • Vias de acceso al proyecto
puntos auxiliares, • Coordenadas UTM
estacionamientos del cadenamiento, etc; •Línea base para establecer el azimut de partida.
• Se procedió a estacar cada 10 m.
•Vertical (nivelación diferencial)
Recepción de puntos de terracería
•El levantamiento de las poligonales de apoyo se hizo mediante coordenadas UTM WG84
•Inicio del tramo en estudio, a la cual se le dio coordenadas y cotas usando un Navegador GPS GARMIN. 
Recepción de niveles de puntos establecidos para la
•Red de control horizontal
tramos de
•Medición de ángulos Horizontales y Verticales
construcción, antes y después de la realización de
•Cálculo de Coordenadas puntos de Radiación.
cualquier proceso,
•Calculo de pendientes
estacionamientos del cadenamiento, etc;
•Calculo de coordenadas

•Corrección atmosférica
Chequeo o replanteo de puntos, entre otros.
•Corrección del Error de Refracción y Curvatura

•El Sistema Utilizado para el levantamiento topográfico se utilizó la Estación Total LEICA modelo TS02 7” Plus,
Inspección del equipo utilizado por el contratista para •El software incorporado en la estación FlexField, y el de oficina FlexOffice, proporcionan una amplia funcionalidad
realizar los •El software integrado Leica FlexField Plus, Aplicaciones incluidas: Topografía, Replanteo, Estacionamiento, Inversa, Inversa
trabajos de topografía, local, Inversa Helnert, etc.

Evaluación del personal que realiza los trabajos, con • 01 Topógrafo Profesional
respecto a su • 02 personas - PRISMEROS
experiencia y habilidades. • 01 personal - cámaras fotográficas digitales
trabajos de topografía,
También el personal de la supervisión relacionado con la topografía del proyecto y los aspectos
geométricos, debe conocer muy bien las especificaciones relacionadas con los aspectos
geométricos del proyecto y sus respectivas tolerancias, para no permitir exceso en las
desviaciones de las mediciones.

Estudio de planos: Se tienen que aprender detalladamente los planos y las especificaciones
propias del plan observando los tipos de pavimentos de concreto a llevar a cabo, aclarando y
explicando todos los componentes que van a condicionar las propiedades concretas de la tarea
a hacer. Constantemente se debería partir de diseños ejecutados por especialistas que tomen
en cuenta el análisis de tráfico y las condiciones de la subrasante.
2. PLAN DE CALIDAD INSITU.

1.Muestreo de los materiales

Norma MTC E 201
El muestreo y el ensayo son importantes, por lo tanto, el operador deberá tener
siempre la precaución de obtener muestras que denoten la naturaleza y condiciones
del material al cual representan.
La investigación preliminar y el muestreo de potenciales canteras de agregados,
ocupan un lugar muy importante porque ello determina la conveniencia de su
utilización. Es necesario el control de calidad del material para asegurar la durabilidad
de estructura resultante, esto influenciará en el tipo de construcción y en la parte
económica de la obra.
Los planes de muestreo para aceptación y control de los ensayos, varían con el tipo de
construcción donde se utiliza el material (norma ASTM E 105 y ASTM D 3665).

2 CANTIDAD DE MATERIAL FINO QUE PASA EL TAMIZ DE 75 (Nº 200) POR LAVADO MTC E 201.

Determinar el porcentaje de material que pasa el tamiz número 200 en el agregado fino y el
agregado grueso

Este método consiste en someter una muestra de agregado a un proceso de secado y

comparar su masa antes y después del mismo para determinar su porcentaje de humedad
total.

Con algunos suelos y particularmente con suelos arcillosos con el fin de mantener el material
fino

adherido de las partículas gruesas es necesario remojar el suelo antes de lavar a través del
tamiz.

Un agente defloculante (agente dispersarte) será añadido al suelos cuando este remojando.
3. ANALISIS GRANULOMETRICO DE AGREGADOS GRUESOS Y FINOS MTC E 204

Determinar por medio de una serie de tamices de abertura cuadrada la distribución de

partículas de agregados grueso y fino en una muestra seca de peso conocido

Se aplica para determinar la gradación de materiales propuestos para uso como agregados o
los que están siendo usados como tales. Los resultados serán usados para determinar el
cumplimiento de la distribución del tamaño de partículas con los requisitos exigidos en la
especificación técnica de la obra y proporcionar datos necesarios para el control de producción
de agregados

4. PESO UNITARIO Y VACIOS DE LOS AGREGADOS MTC E 203.

Determinar el peso unitario suelto o compactado y el porcentaje de los vacíos de los agregados
También se utiliza para determinar la relación masa/volumen para conversiones en acuerdos
de compra donde se desconoce la relación entre el grado de compactación del agregado en
una unidad de transporte o depósito de almacenamiento (que usualmente contienen
humedad superficial absorbida) y los llevados a cabo por este ensayo que determina el peso
unitario seco. finos, gruesos o una mezcla de ambos.

Se utiliza siempre para determinar el valor del peso unitario utilizado por algunos métodos de
diseño de mezclas de concreto.
5. GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCION DE AGREGADOS FINOS MTC E 205.

Determinar el peso específico seco, peso específico saturado con superficie seca, el peso
específico aparente y la absorción después de 24 horas de sumergido en agua el agregado fino.

El peso específico (gravedad específica) es la característica generalmente usada para calcular el

volumen ocupado por el agregado en varias mezclas que contienen agregados incluyendo
concreto de cemento Pórtland, concreto bituminoso, y otras mezclas que son proporcionadas
y analizadas en base al volumen.

No es aplicable para agregados ligeros por cuanto la inmersión en agua por 24 horas no
asegura que los poros se llenen completamente, lo cual es un requisito necesario para poder
aplicar el ensayo eficientemente.

6. PESO ESPECIFICO Y ABSORCION DE AGREGADOS GRUESOS MTC E 206.

Establecer un procedimiento para determinar el peso específico seco, el peso específico

saturado con superficie seca, el peso específico aparente y la absorción (después de 24 horas)
del agregado grueso. El peso específico saturado con superficie seca y la absorción están
basadas en agregados remojados en agua después de 24 horas. Este modo operativo no es
aplicable para agregados ligeros.

Una muestra de agregado se sumerge en agua por 24 horas aproximadamente para llenar los
poros esencialmente. Luego se retira del agua, se seca el agua de la superficie de las partículas,
y se pesa. La muestra se pesa posteriormente mientras es sumergida en agua. Finalmente la
muestra es secada al horno y se pesa una tercera vez. Usando los pesos así obtenidos y
fórmulas en este modo operativo, es posible calcular tres tipos de peso específico y de
absorción.
7. ABRASION LOS ANGELES (L.A.) AL DESGASTE DE LOS GREGADOS DE TAMAÑOS MENORES DE
37,5 mm (1 ½”) MTC E 207

Establecer el procedimiento para ensayar agregados gruesos de tamaños menores que 37,5
mm (1 ½”) para determinar la resistencia a la degradación utilizando la Máquina de Los
Ángeles.

Este Modo Operativo es una medida de la degradación de agregados minerales de gradaciones

normalizadas resultantes de una combinación de acciones, las cuales incluyen abrasión o
desgaste, impacto y trituración, en un tambor de acero en rotación que contiene un número
especificado de esferas de acero, dependiendo de la gradación de la muestra de ensayo.

Para tamaño máximo nominal de agregado grueso de 19,0 mm (3/4 pulg), con porcentajes de
pérdida en el rango de 10 % a 45 %, el coeficiente de variación multilaboratorio ha sido
establecido en 4,5 %. Luego, los resultados de dos ensayos efectuados por dos laboratorios
diferentes con muestra del mismo agregado grueso, no diferirán en más de 12,7 % de su
promedio. El coeficiente de variación para un mismo operador ha sido establecido en 2%.
Luego, los resultados de dos ensayos efectuados por el mismo operador con muestras del
mismo agregado grueso, no diferirán en más de 5,7 % de su promedio.
8. CONTENIDO DE HUMEDAD TOTAL DE LOS AGREGADOS POR SECADO MTC E 215.

Establecer procedimientos para determinar el porcentaje total de humedad evaporable en una

muestra de agregado fino o grueso por secado.

Las partículas mas grades de agregado grueso, especialmente aquellas superiores a 50mm
requerirán de más tiempo de secado para que la humedad se desplace del interior de la
partícula hasta la superficie. El usuario de este método deberá determinar empíricamente si
los métodos por secado rápido suministran la suficiente precisión para el fin requerido, cuando
se sequen partículas de tamaños mayores.

9. COMPARACION.
COMPARACION GENERAL DE AGREGADO GRUESO

PLAN DE CONTROL DE CALIDAD EXPEDIENTE TECNICO

DESCRIPCION DEL ENSAYO NORMA RESULTADOS SEGÚN EXPEDIENTE TECNICO

NTP 400.017, NTP 400.037 /A.S.T.M.C

PESO UNITARIO SUELTO -29 / MTC E 205
PROMEDIO= 1453 kg/m3 SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 205

NTP 400.017, NTP 400.037 /A.S.T.M.C

PESO UNITARIO COMPACTADO PROMEDIO= 1553 kg/m3 SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 205
-29 / MTC E 205

ASTM C -127 / MTC E 204 / NTP

PESO ESPECIFICO 400.021
PROMEDIO= 2.62 g/cm3 SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 204

ASTM C -127 / MTC E 204 / NTP

ABSORCION 400.021
PROMEDIO= 1.1 % SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 204

A.S.T.M.C -566 / MTC E 118 / NTP

CONTENIDO DE HUMEDAD PROMEDIO= 0.32 % SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 118
339.185

MATERIAL MAS FINO QUE PASA EL TAMIZ

ASTM.C -117 / NTP 400.018 PROMEDIO= 0.30 % SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 201
N⁰200
NTP 400.019 / ASTM C 702 / MTC E
ABRASIÓN 207
PROMEDIO= 27 % SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 207

A.S.T.M. C 136 / NTP 400.012

ANALISIS GRANULOMETRICO MODULO DE FINURA= 6.875 SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 202
/AASHTO T- 27/ MTC E 202

COMPARACION GENERAL DE AGREGADO FINO

PLAN DE CONTROL DE CALIDAD EXPEDIENTE TECNICO

DESCRIPCION DEL ENSAYO NORMA RESULTADOS SEGÚN EXPEDIENTE TECNICO

NTP 400.017, NTP 400.037 /A.S.T.M.C

PESO UNITARIO SUELTO PROMEDIO= 1602 kg/m3 SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 205
-29 / MTC E 205

NTP 400.017, NTP 400.037 /A.S.T.M.C

PESO UNITARIO COMPACTADO PROMEDIO= 1742 kg/m3 SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 205
-29 / MTC E 205

NTP 400.022 / A.S.T.M.C -128 /

PESO ESPECIFICO AASHTO T84 / MTC E 203
PROMEDIO= 2.61 g/m3 SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 203

NTP 400.022 / A.S.T.M.C -128 /

ABSORCION AASHTO T84 / MTC E 203
PROMEDIO= 1.2 % SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 203

A.S.T.M.C -566 / MTC E 118 / NTP

CONTENIDO DE HUMEDAD 339.185
PROMEDIO= 4.68 % SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 118

MATERIAL MAS FINO QUE PASA EL TAMIZ

ASTM.C -117 / NTP 400.018 PROMEDIO= 2.3 % SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 201
N⁰200
A.S.T.M. C 136 / NTP 400.012
ANALISIS GRANULOMETRICO MODULO DE FINURA= 3.062 SI CUMPLE, SEGÚN LA NORMA MTC E 202
/AASHTO T- 27/ MTC E 202
PLAN DE CALIDAD DE SLUMP

Paso 1.- Selección del Asentamiento

Si el asentamiento no esta especificado, se puede utilizar como referencia la siguiente
tabla A.
TABLA A

ASENTAMIENTOS RECOMENDADOS PARA VARIOS TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

SLUMP
Tipo de Cosntrucción
Máximo (pulg) Mínimo (pulg)
- Zapatas y muros de cimentación reforzados 3 1
- Zapatas simples, caissones y muros de subestructura 3 1
- Vigas y muros reforzados 4 1
- Columnas de edificios 4 1
- Pavimentos y losas 3 1
- Concreto masivo 2 1
Los Valores Máximos pueden ser incrementados de 1" para métodos de consolidación diferentes de
vibración.

Paso 2.- Selección del tamaño máximo del agregado.

Generalmente el tamaño máximo del agregado deberá ser el mayor que sea
económicamente compatible y consistente con las dimensiones de la estructura.
Paso 3.- Estimación del agua de mezclado
La cantidad de agua por unidad de concreto requerido para obtener un asentamiento
dado depende del tamaño máximo, forma de partículas y gradación de los agregados
y la cantidad de aire incorporado. No es apreciablemente afectado por la cantidad de
cemento.
PROPORCIONES USUALMENTE UTILIZADAS EN CONSTRUCCIONES
(con cifras redondeadas)

Tamaño MATERIALES POR M3

f'c Slump Dosificación
a/c Agregado Cemento Arena Piedra Agua
(Kg/cm2) (pulg) en volúmen
(pulg) (bolsas) (m3) (m3) (m3)
140 0.61 4 3/4 1 : 2,5 : 3,5 7.01 0.51 0.64 0.184
175 0.51 3 1/2 1 : 2,5 : 2,5 8.43 0.54 0.55 0.185
210 0.45 3 1/2 1:2:2 9.73 0.52 0.53 0.186
245 0.38 3 1/2 1 : 1,5 : 1,5 11.50 0.5 0.51 0.187
280 0.38 3 1/2 1 : 1 : 1,5 13.34 0.45 0.51 0.189

1. Calidad del cemento.

Cada vez que lo considere necesario, el Supervisor dispondrá que se efectúen los
ensayos de control que permitan verificar la calidad del cemento.
2. Calidad de Agua.
El agua por emplear en las mezclas de concreto deberá estar limpia y libre de
impurezas perjudiciales, tales como aceite, ácidos, álcalis y materia orgánica. Se
considera adecuada el agua que sea apta para consumo humano, debiendo ser
analizado según norma MTC E 716. El pH medido no podrá ser inferior a siete (7).
3. Calidad de los agregados.
Se verificará mediante la ejecución de las mismas pruebas ya descritas en este
documento. En cuanto a la frecuencia de ejecución.
4. Calidad de la mezcla.
4.1 Dosificación
La mezcla se deberá efectuar en las proporciones establecidas durante su diseño,
admitiéndose las siguientes variaciones en el peso de sus componentes:
Agua, cemento ............................................................................. 1%
Agregado fino .................................................................................2%
Agregado grueso hasta de 38 mm.................................................2%
Agregado grueso mayor de 38 mm............................................... 3%
Las mezclas dosificadas por fuera de estos límites, serán rechazadas por el
Supervisor.
4.2 Consistencia
El Supervisor controlará la consistencia de cada carga entregada, con la frecuencia
indicada en la Tabla a continuación: