INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD CULHUACÁN
INGENIERÍA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES
UNIDAD DE APRENDIZAJE: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

CICLO DIESEL

ALUMNO:

MENDIOLA LÓPEZ CARLOS EDUARDO

GRUPO: 6SM1

15/04/2020
2021-2
 CICLO DIESEL
Se diferencia del Otto en que permite obtener relaciones de compresión más elevadas,
generalmente de 15 a 19, debido a que la inyección de combustible se realiza con posterioridad a la
compresión del aire, que puede alcanzar presiones del orden de 40 a 45 kg/cm2 sin peligro de
preignición. Ello trae como consecuencia un aumento del rendimiento térmico.
Se desarrolla de la siguiente manera: en el primer tiempo, por la válvula de aspiración se produce la
admisión de una carga de aire solamente 0-1, que luego, con las válvulas cerradas, se comprime
adiabáticamente en un segundo tiempo (compresión 1-2) al final de la cual el aire alcanza unos
800ºC.
En la posición del émbolo correspondiente al punto muerto superior comienza la inyección de
combustible líquido finamente pulverizado, produciéndose la combustión 2-3 por efecto de la
temperatura elevada a la que se encuentra el aire (no hay bujías en este ciclo). La velocidad de la
inyección se coordina con el movimiento del émbolo y entonces este proceso se realiza a presión
constante, absorbiendo el sistema Q1 calorías de la fuente caliente por liberación de la energía
química durante la combustión.
Completando el tercer tiempo se realiza la expansión adiabática 3-4 de los productos de la
combustión, realizando el sistema trabajo a expensas de su energía interna hasta que el émbolo
llega al PMI. Se abre luego la válvula de escape, produciéndose un descenso de presión 4-1 con el
consiguiente enfriamiento a volumen constante, en el cual se ceden Q2 calorías a la fuente fría.
Finalmente el émbolo, en el cuarto tiempo, realiza la operación 1-0., de expulsión o escape de los
productos de combustión, con lo cual se completa el ciclo.
Este ciclo es ideal, ya que es difícil de realizar por varias razones, como ser que las presiones de
admisión y de escape difieren de la presión exterior. Además es difícil mantener la combustión a
presión constante.
A la relación entre el volumen del sistema al finalizar la combustión V3 y el volumen al comienzo de
la combustión V2, se le llama relación de inyección.