CARÁCTERÍSTICAS

DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN

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Dimensiones del cilindro

En función de la relación carrera/diámetro los motores se pueden

clasificar en:
•  Supercuadrados (c/d < 1)
•  Cuadrados (c/d = 1)
•  Alargados (c/d > 1)
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En el campo de motores de cilindradas pequeñas o medias, los

motores del tipo supercuadrado ofrecen las siguientes ventajas:

-Mayor potencia para la misma cilindrada (aumenta con el cuadrado
del diámetro y con exponente ½ de la carrera)

-Posibilidad de válvulas de mayor tamaño

-Bielas más cortas y, por tanto, más rígidas

-Disminuye rozamiento pistón-cilindro (menor carrera)

-Codos de cigüeñal menos salientes (mayor rigidez, menos inercias)

-Menores fuerzas centrífugas alternas

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Las ventajas de los motores alargados son las siguientes:

-Forma más recogida, y por tanto mayor rendimiento térmico de la
cámara de compresión

-Mayor tiempo para el desarrollo de la combustión (debido a la mayor
carrera)

-Mayor capacidad de disipación del calor generado en el cilindro
(mayor relación superficie/diámetro)

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2⋅ C n v en m/s
Velocidad media del pistón v= ⋅ C en mm
1000 60 n en rpm

Cilindrada unitaria: volumen que desaloja el pistón cuando se desplaza

del PMI al PMS
π ⋅ D2 ⋅ C
€ V=
4
La cilindrada total de un motor es el
producto de la cilindrada unitaria por el
número de cilindros del motor

€
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Relación de compresión: relación entre el volumen del cilindro cuando

se encuentra en PMI y el de la cámara de combustión

V +v La relación de compresión da el nivel

Rc = de compresión a que se somete el gas
en el interior del cilindro.
v
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Tendencia en los últimos años a aumentar Rc (mayor potencia y menor

consumo)

Si aumenta Rc:

- Presiones durante combustión más altas
- Mayor expansión de los gases

Valores Rc motores EP: 7:1 - 10:1
Valores mayores problemas detonación, acumulación
carbonilla

Valores Rc motores EC: 15:1 - 25:1

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Potencia del motor

Combustible=> E química
Combustión => E calorífica
E calorífica => Trabajo

W = F⋅ d
W
P=
t
€
Unidades: W (Julios); P (Watios) => 1 cv = 736 W
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Potencia indicada del motor

Producto del trabajo desarrollado durante una carrera útil por el

número de ellas realizadas en la unidad de tiempo (medida sobre el
ciclo).
Wi n i=1 para dos tiempos; i=2 para cuatro tiempos
Pi = ⋅
i 60
W i = pi ⋅ V
Pi = presión indicada, presión cte con que sería necesario impulsar el
€ émbolo durante la carrera de trabajo (la que me da el ciclo)

€
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Potencia efectiva del motor

La obtenida restando pérdidas mecánicas y accionamientos
auxiliares
Par motor: capacidad para producir trabajo (N*m)
(Potencia = Par * velocidad angular)
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Potencia absorbida del motor

Diferencia entre la potencia indicada y la efectiva

Pa = Pi − Pe
-Rozamientos entre las partes mecánicas en movimiento

-Movimiento auxiliares: alternador, bombas…

€
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Potencia teórica: la que debería suministrar el motor si toda la energía

calorífica del combustible se transformara en energía mecánica.

Potencia fiscal: aquélla por la que tributan al Estado los vehículos.

0,6

P f ( 2
= 0, 78⋅ d ⋅ c ) ⋅ nº cilindros

Potencia másica: relación entre potencia efectiva y el peso de un

motor.

Potencia volumétrica o específica: relación entre la potencia efectiva y

el volumen de un motor.
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Rendimientos: toda máquina térmica, mecánica o eléctrica, no puede

transformar íntegramente en trabajo el total de la energía que se le
suministra debido a las pérdidas.

Pérdidas térmicas (refrigeración y escape)

Pérdidas mecánicas (rozamiento órganos en movimiento y

accionamiento de auxiliares)

Toda la energía aportada no se transforma en potencia útil => se

denomina rendimiento, en general, a la relación existente entre la
energía recogida y la suministrada
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Rendimiento termodinámico: relación entre la potencia indicada y la

potencia teórica (0,35 – 0,45).
Pindicada
ηt =
Pteórica
Rendimiento mecánico: relación entre la potencia efectiva y la
potencia indicada (0,85).
Pefectiva
ηm =
Pindicada
Rendimiento total: relación entre la potencia efectiva y la potencia
teórica.
Pefectiva
ηT = = ηt ⋅ η m
Pteórica
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Balance térmico

Poder calorífico

Calor escape

Calor paredes

Calor pérdidas
mecánicas

Calor útil
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Rendimiento volumétrico: relación entre la masa del gas introducido

realmente en el cilindro en cada ciclo y la masa del gas equivalente al
volumen del cilindro en condiciones normales.
Me
η V =
Mc
Cuanto más aire se introduce en los cilindros, mayor es la cantidad de
combustible que puede quemarse.

Depende de:

-  Régimen (a más régimen menor tiempo para llenar, límite potencia motores).
-  Sección de los conductos.
-  Tamaño y número de válvulas.
-  Temperatura del gas.
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Curvas características
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