Capítulo 10. Suspensión.

El automóvil tiene una suspensión de ruedas que es independiente en todos los lados.
En la parte delantera, las ruedas están guiadas por brazos superiores y por un resorte
de hoja transversal conectado a los ejes en la parte inferior, que está unido al cuerpo
del automóvil en dos puntos.

En el caso de vibraciones asimétricas de las ruedas, el resorte cumple el papel de un

estabilizador soportado. Los amortiguadores telescópicos están instalados en la parte
delantera y trasera.

10.1 Suspensión delantera

10.1.1 Desmontaje e instalación de la suspensión de la rueda delantera.

• Levante la parte delantera del automóvil con el gato.

• Retire la rueda delantera.
• La barra de acoplamiento termina en los nudillos de dirección, desenrosque las
tuercas de los pernos de bola, retire la tapa de goma y extraiga los pernos de bola con
un extractor.
• Quitar las fijaciones del amortiguador de la derecha e izquierda en el área del arco
sosteniendo el perno roscado con una herramienta adecuada y desenroscando la
tuerca de fijación.
• El accesorio del amortiguador inferior en el muñón de la dirección se puede quitar de
la misma manera.
• Retirar el amortiguador.
• Desenrosque las tuercas de montaje del brazo de control en el cuerpo.
• Para que la suspensión de la rueda en el lado relevante no baje repentinamente calce
el automóvil con un revestimiento de madera debajo del nudillo de dirección.
• Gire las tuercas del brazo de control completamente fuera de los pernos y jale los
pernos del brazo de control de ambos pernos de fijación.

Observe el número y la secuencia de las cuñas interpuestas entre el pasador de la

espoleta y el cuerpo.

• Tape el orificio de salida del depósito de líquido de frenos con un taco de madera y
desenrosque las mangueras de freno. Se debe prestar atención a esto, la tubería no
debe ser torcida.
• Desatornille las tuercas de los cojinetes de goma de la ballesta.
• Baje lentamente el gato.
• Haga el mismo trabajo al otro lado del automóvil.

Sin embargo, antes de desenroscar el segundo cojinete del resorte de hoja, el gato
debe colocarse debajo del resorte de hoja. Luego, toda la suspensión delantera se baja
con el gato manteniéndolo en ambos lados.

Las partes de la suspensión de la rueda delantera se muestran en la Figura 58.

En principio, la instalación se realiza en el orden inverso al de extracción. El resorte de
lámina debe presionarse con un dispositivo tensor con la tensión correspondiente al
resorte instalado.

La distancia entre la superficie inferior del resorte y la línea de conexión entre el centro
del ojo debe ser de 28, 3 mm. Si no hay un dispositivo tensor, el resorte debe instalarse
debajo del carro y sus extremos deben estar conectados a dos gatos al mismo tiempo.

Fig. 58. partes de la suspensión delantera

1. tuerca para fijación del amortiguador 18. casquillo elástico

2. Arandela de presión 19. disco de placa *arandela plana
3. Arandela tipo plato 20. ballesta
4. buje de goma 21. disco de placa *arandela plana
5. buje de goma 22. casquillo elástico
6. amortiguador 23. Arandela plana
7. tuerca para espárragos 24. arandela de resorte
8. Arandela tipo plato 25. tuerca para fijación del amortiguador
9. buje de goma 26. tuerca del tornillo para ojo de ballesta
10. anillo espaciador 27. nudillo de dirección
11. pin de espoleta 28. Tapa
12. discos para ajustar la rueda 29. bujes de dirección
13. espaciador 30. tornillo para ojo de ballesta en el muñón de la
dirección
14. espoletas 31. Tuerca
15. tuerca para fijar el pasador de espoleta al 32. arandela de resorte
cuerpo
16. anillo elástico 33. casquillo de dirección
17. Arandela plana 34. tornillo para espoleta en el muñón de la
dirección

10.1.2 Verifique el resorte de hoja.

Los casquillos del ojo de la ballesta no se deben sacar, y también verifique que sus
tornillos estén sujetos al muñón de la dirección. Las piezas gastadas deben ser
reemplazadas. Los bujes se retiran e instalan utilizando un mandril de goma.

Fig.59. fijación y soporte de la ballesta al cuerpo

1. Tuerca y arandela de presión 4. Tuerca y arandela de presión

2. tope de goma 5. soporte de cojinete de goma
3. rodamiento de goma parte inferior 6. rodamiento de goma

Si se rompe una hoja de resorte, se debe reemplazar el resorte completo, ya que las
hojas de resorte individuales no están disponibles como piezas de repuesto (Fig. 59).

10.1.3 Verifique las espoletas.

Verifique los casquillos elásticos de los brazos de la espoleta. La superficie interna del
zócalo no tiene que rayarse y la parte elástica no debe dañarse ni endurecerse.

Se saca el casquillo de la mitad de la espoleta con un extractor mientras se sujeta el

pasador de la espoleta. y entonces con una herramienta auxiliar se coloca en el zócalo
en la extensión de la espoleta. De este modo, se consigue una extracción vertical del
casquillo, colocando el extractor en el extremo del pasador de la espoleta.
10.1.4 Compruebe el muñón de la dirección, retire e instale el cubo de la rueda.

Golpee la tapa del cubo con un extractor. Extraiga los anillos exteriores de los cojinetes
del cubo de la rueda de la palanca del freno con una pinza y un extractor de impacto. El
tambor del freno debe sujetarse en un tornillo de banco. El anillo de sellado
previamente retirado siempre debe reemplazarse por uno nuevo. Los asientos de los
anillos exteriores deben estar completamente lisos, no debe haber juego entre los
asientos y los anillos exteriores. Los rodillos y los anillos no deben desgastarse ni
romperse. El anillo de goma entre el anillo de sellado y el rodamiento no debe haberse
deformado. Tan pronto como una parte muestre el daño correspondiente, debe ser
reemplazada.

Los anillos exteriores de los dos cojinetes del cubo de la rueda se presionan en el
asiento del tambor de freno con un mandril de accionamiento respectivo del tamaño
correspondiente. Inserte el sello de goma y el anillo de sellado después de instalar el
cojinete interno del cubo de la rueda.

En el muñón de la dirección, se debe examinar la superficie interna del casquillo

elástico para detectar signos de agarrotamiento su goma no debe dañarse ni
endurecerse. Al quitar e instalar el zócalo, se usa un pasador de accionamiento del
tamaño apropiado. Verifique el espacio libre entre el perno rey y los bujes; si es
necesario, reemplace las piezas individualmente o juntas. Después de la instalación,
los nuevos bujes deben escariarse con un escariador hasta un diámetro interno de
15,016 a 15,043 mm.

Fig. 60. cortar a través de la espoleta izquierda

 Fig 61. Partes del muñón de la dirección

1. nudillo de dirección 8. anillo de corte

2. engrasador 9. rodamiento de rodillos interno
3. Expansionador 10. rodamiento de rodillos externo
4. Anillo de seguridad 11. arandela de resorte
5. anillo de goma 12. tuerca de cubo
6. Eje de rodamiento 13. anillo de presión
7. anillo de sellado 14. anillo de presión
15. anillo de goma 16. perno rey de seguridad y movimiento

La distancia al eje superior se mide en un ángulo recto de aproximadamente 5 cm

desde el relleno del orificio, el tornillo de fijación hasta el ojo del muelle. Repita la
medición en el otro lado. Si hay alguna diferencia, el muñón de la dirección está
doblado y debe reemplazarse.

Expulsa el perno rey del perno rey. Para hacer esto, el collar debe imprimirse de su
asiento de antemano. La superficie del perno debe ser lisa y sin rayones. El perno no
debe tener ningún juego inaceptable en el muñón de la dirección. Con el perno retirado,
verifique la permeabilidad del engrasador con una pistola de engrase.

Verifique el grado de desgaste de las arandelas de empuje superior y la arandela de

empuje inferior. Después de insertar arandelas y anillos nuevos, no debe haber juego
axial tangible entre el muñón de la dirección y el soporte del muñón de la dirección; de
lo contrario, debe instalarse un anillo de empuje correspondientemente más fuerte.

Verifique las superficies de asiento para los anillos internos de ambos rodamientos de
rodillos, deben ser completamente lisos. Revise la palanca de dirección en el muñón de
la dirección en busca de grietas, las piezas rotas deben reemplazarse.
Para ajustar el juego axial de la rueda delantera la tuerca del cubo debe apretarse con
un par de apriete de 7 Nm y luego apretarse 30 °. El juego axial debe estar entre 0.025
y 0.100 mm. Luego calafatee la tuerca del cubo, presionando su hombro externo en la
muesca del eje. Esta tuerca del cubo de la rueda debe reemplazarse por una nueva
después de cada extracción.

10.1.5 Ajuste de las Ruedas.

Ajustar la rueda delantera.

Antes de probar la inclinación y la rueda, se deben cumplir las siguientes condiciones:

La presión correcta de la llanta, la excentricidad y la excentricidad lateral de la llanta no

deben ser más de 3 mm; Verifique el juego de los cojinetes de la rueda delantera, entre
el muñón de la dirección y el pasador del muñón de la dirección, entre el pasador de
bola y el extremo de la barra de acoplamiento. Cargue el auto con 4 personas o con
pesos distribuidos adecuadamente, coloque la rueda delantera en posición recta.

Coloque las ruedas traseras en una base que sea tan alta como las placas base de las
ruedas delanteras. Dependiendo del tipo de alineador de rueda utilizado, trabaje de
acuerdo con las instrucciones proporcionadas (Fig. 62).

El valor de caída debe ser cuando se carga el automóvil entre 13`. 30 'y 30' mm

Caída de la rueda: afloje el montaje superior del amortiguador, desenrosque el brazo

de control del cuerpo. Si el valor de inclinación es grande, se debe reducir el número de
cuñas entre el pasador de espoleta y el cuerpo 7.1.1. ; para aumentar el valor más
pequeño. Retire o agregue la misma cantidad de arandelas de ambos pernos en un
lado.

El valor de rodaje debe estar entre 70 y 80 para el auto cargado. Para determinarlo,
gire la rueda hacia afuera en 200º y gire la rueda hacia adentro después de configurar
el dispositivo. Lea el valor, corrija el ajuste incorrecto. Desenrosque el soporte del
amortiguador superior y la espoleta del cuerpo. Si el valor es demasiado alto, ajuste las
arandelas desde el perno delantero Para el perno de la espoleta en el tornillo de
espárrago trasero, si el valor es menor, traiga las arandelas del tornillo trasero al frente.
 Fig. 62. corte a través de la rueda delantera izquierda.

10.2 Suspensión de la rueda trasera.

10.2.1 Desmontaje e instalación de la suspensión de la rueda trasera.

• Levante la parte trasera del automóvil con el gato.

• Desmontar la rueda trasera.
• Retire el asiento trasero del interior: el cojín del asiento solo está sujeto a dos
pasadores en la parte delantera. La tapicería del respaldo se mantiene en la parte
inferior y superior mediante dos soportes de chapa que deben doblarse para abrirlos.
• Retire la cubierta del arco de la rueda según sea necesario.
• Desatornille la tuerca de fijación superior del amortiguador mientras sujeta el perno
roscado con una herramienta adecuada.
• Los cuatro tornillos de fijación del manguito del eje en la pieza de acoplamiento del
cubo de la rueda deben fijarse en cada eje.
• Deslice el manguito sobre el eje y retire el resorte interno (vea fig. 52).
• Bloquee el orificio de salida del depósito de líquido de frenos con un palo de madera y
desenrosque las mangueras del tubo de conexión de la línea de freno.
• Desenganche el cable del freno de mano del accionamiento de la palanca del freno y
una sin apretar las partes individuales de la fijación para que no se pierdan

Fig.63.partes de la suspensión trasera

1. anillo aislante 15. tuerca para tampón de goma
2. asiento para anillo aislante 16. arandela de resorte
3. muelle helicoidal 17. Arandela plana
4. manillar 18. tope de goma
5. perno de cojinete para enlaces de brazo bajo 19. tuerca para fijación del amortiguador
6. pasador de la bisagra 20. arandela de resorte
7. Arandela plana 21. Arandela plana
8. Arandela plana 22. bujes de goma
9. arandela de resorte 23. amortiguador
10. tornillo de fijación 24. Arandela plana
11. Arandela plana 25. bujes de goma
12. casquillo elástico 26. Arandela plana
13. arandela de resorte 27. arandela de resorte
14. Tuerca 28. tuerca para fijación del amortiguador
La espoleta tiene que bajarse un poco con un gato hasta que se suelte el muelle
helicoidal.
• Presione el amortiguador y retírelo junto con el resorte helicoidal y sus anillos
aislantes.
• Tornillos de fijación del bloque de apoyo.
• En la fijación del manillar al piso del cuerpo, la tuerca del pasador y el pasador deben
extraerse del zócalo. Debe tenerse en cuenta el número y la posición de los discos de
ajuste en ambos lados del zócalo para que puedan volver al orden anterior durante la
instalación.
• Retire la espoleta con el tambor de freno.

Las partes de la suspensión de la rueda trasera se muestran en las Figuras 63 y 64.

Para la instalación, la suspensión se coloca en los puntos de fijación del cuerpo y se

mantiene allí. Primero atornille los tornillos del soporte frontal con los dedos, solo se
pueden apretar a 50 Nm después del ajuste. Inserte el brazo cruzado del manillar con
su casquillo elástico en el bloque de cojinetes soldado al piso del automóvil y coloque el
número de cuñas que se notaron al retirarlo a ambos lados del casquillo. Las arandelas
y el casquillo deben alinearse con los orificios del bloque de rodamiento y, por lo tanto,
deben extraerse con un mandril de centrado y al mismo tiempo empujar el pasador de
pivote hacia adentro desde el otro lado.
 Fig 64.cortar a través del tambor de freno y el cubo de la rueda trasera izquierda.

1. válvula de ventilación 6. cojinete de la rueda trasera

2. línea del freno 7. cubo de la rueda
3. tornillo para conectar la manga 8. pieza de acoplamiento
4. tuerca para eje de rueda 9. manga de conexión
5. cojinete de la rueda delantera 10. eje

Solo afloje el tornillo sin apretarlo; solo se puede apretar a 80 Nm después de que se
haya fijado.

Una el muelle helicoidal con el anillo aislante y su asiento y colóquelo en la espoleta.

Fije las partes inferiores del accesorio del amortiguador a la espoleta, apriete la tuerca
de sujeción mientras sostiene el perno roscado, presione hacia arriba la suspensión de
la rueda y atornille el accesorio del amortiguador superior. El resto del trabajo se llevará
a cabo en el orden inverso al de la eliminación.
10.2.2 Verifique los muelles helicoidales.

Ambos resortes helicoidales deben pertenecer a la misma clase. Las rayas de pintura
amarilla marcan la clase A. Rayas verdes de la clase B. Con una carga de 397,16 kg, la
unión del resorte debe ser de 158 mm. Esta longitud aún se puede lograr con una
carga de 358 kg. Si el resorte es menos efectivo, reemplace el resorte por grietas y
reemplace el resorte agrietado. Los anillos aislantes dañados también deben
reemplazarse.

10.2.3 Verifique las espoletas.

Los casquillos montados en los ojos del manillar deben estar apretados. Compruebe la
superficie interior, no debe haber marcas de desgaste. Inserte el perno en el zócalo. El
juego no debe ser demasiado grande. Verifique la superficie exterior del perno. La parte
elástica del zócalo no debe estar dañada o dura.

Condición de las espoletas y comprobaciones del bloque de cojinetes Si hay ligeras

distorsiones en comparación con una pieza nueva, puede notificarlas. Las piezas muy
dobladas deben ser reemplazadas.

10.2.4 convergencia y curvatura

Ajustar la rueda trasera

Las condiciones previas para el ajuste corresponden a los preparativos para ajustar las
ruedas delanteras.
El valor de convergencia debe estar entre 5 y 9 mm.

Afloje los tres tornillos de fijación del soporte largo del enlace triangular. Si hay una
ligera desviación del valor objetivo, el bloque de apoyo se puede mover para que se
mueva de acuerdo con los agujeros ranurados para los tornillos de fijación. En caso de
desviaciones importantes, el perno de anclaje en el brazo transversal del manillar y las
arandelas de ajuste también deben moverse de un lado del casquillo elástico al otro
lado sin embargo, la rueda trasera no se puede ajustar. Las ligeras desviaciones de la
información indicada no son de gran importancia. Si hay desviaciones importantes, el
piso del cuerpo debe ajustarse hidráulicamente, la carga de trabajo debe estar en una
relación favorable para el propósito de este trabajo.

10.3 amortiguador

La instalación y extracción de los amortiguadores delanteros y traseros se describió en

las secciones correspondientes en las ruedas delanteras y traseras.

Se sabe que los amortiguadores se prueban en probadores de choque cuando se

instalan en el automóvil, o cuando se retiran se prueban en máquinas de prueba de
amortiguadores. En principio, pueden desmontarse y revisarse, y varias piezas
individuales están disponibles como piezas de repuesto. Sin embargo, en la mayoría de
los casos, la reparación es más compleja que el reemplazo de amortiguadores
completos.