Externalidades 1

DESARROLLO ECONÍMICO: SEMANA 2

Trabajo N°1: Externalidades

Docente: Francisco Gallardo González

Autor: María Natalia Godoy Méndez

Fecha: 17 de Mayo de 2021

Ingeniería Comercial

UNIACC
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INSTRUCCIONES

Desarrolle un escrito que dé cuenta de los siguientes temas:

1. Investigue respecto de tres externalidades que se produzcan en nuestra

economía.

2. Investigue acerca de los potenciales costos sociales de dichas externalidades.

3. Investigue como se corrigen dichas fallas.

DESARROLLO

Las externalidades son, en pocas palabras, las consecuencias positivas o

negativas que el funcionamiento de un mercado provoca sobre terceros que no
participan en la transacción. Un buen ejemplo de externalidad negativa es la
contaminación de empresas sobre el medio ambiente. La empresa contamina para
producir un bien que se vende en el mercado y con ello afecta a quienes viven en
las inmediaciones o en lugares cercanos. La empresa y sus compradores se
desentienden absolutamente del daño que causan. Los problemas de
contaminación son todos de externalidades, donde la compañía no se hace
responsable de sus actos perjudiciales.

“Estas acciones (de ahora en adelante externalidades) no deseadas pueden ser

positivas o negativas, ya sea que perjudiquen a una persona, a un grupo de
personas, a una empresa o la sociedad en su conjunto. Las externalidades
pueden ser negativas cuando las consecuencias de una actividad económica que
afecte a la sociedad no sean pagadas por ningún miembro de ella y serán
positivas cuando por el desarrollo de una actividad económica específica se
beneficie la sociedad en su conjunto o un grupo de personas y no paguen por ese
beneficio” (Gallardo F., 2017)

En cuanto a externalidades que se producen en nuestra economía hoy en día, se

encuentran las siguientes:
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1. Accidentes de tránsito asociados al consumo de alcohol (Alessandra R., 2017):

Los accidentes de tránsito son uno de los problemas más comunes de los
individuos activos en un sistema de transporte de cualquier país. Según la
información de la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada día mueren
alrededor de 3.500 personas por esta causa; a su vez, los lesionados son
igualmente significativos, generando costosos problemas en salud. Se prevé
incluso que para el año 2030, los traumatismos por accidentes de tránsito pasen a
ser la quinta causa de muerte más importante a nivel mundial. De este modo se
calibra, en cierta medida, la magnitud de las consecuencias que provocan los
accidentes de tránsito (solo tomando atención a los costos humanos).

Ahora bien, si quisiéramos nombrar uno de los factores más importantes dentro de
las causas de los accidentes de tránsito, sería el factor humano, vale decir, el
comportamiento de los individuos activos dentro del sistema de transportes que,
en muchas ocasiones, deja mucho que desear. Por lo anterior, es que muchas de
las políticas públicas contemporáneas hacen bastante hincapié al factor humano,
mirado desde distintas perspectivas.

La realidad chilena en cuanto al consumo de alcohol y su relación con los

accidentes de tránsito es alarmante. Por ello, es apremiante seguir focalizando
políticas que traten de aminorar estas preocupantes cifras.

Para el año 2014 hubo 5.654 Accidentes - Alcohol, lo cual dejó como
consecuencia (en términos humanos) un total de 5.335 accidentados, de los
cuales fallecieron 193 personas y 5.142 tuvieron algún grado de lesión como
resultado del accidente. Desagregando a los lesionados, tenemos que hubo 917
que quedaron con lesiones graves, 445 con lesiones menos graves, y 3.780 con
lesiones leves:
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Sin lugar a dudas, y tal como se ha podido entender hasta ahora, los accidentes
de tránsito son perjudiciales desde todo punto de vista, vale decir, tanto a nivel
privado como social. Lo anterior, nos deja expuestos a una evidente externalidad
tecnológica negativa que debe ser tratada por la autoridad reguladora para poder
llegar a un óptimo social. Sin embargo, dada la heterogeneidad de los
determinantes o causas que los provocan, se hace muy complejo poder combatir
todas con un mismo enfoque o aplicación.

2. Tributación vehicular (Andrea A., 2016):

Los impuestos a los que se encuentran afectos los dueños de vehículos

frecuentemente han sido una fuente de discusión en Chile. Se cuestiona si el
objetivo del gravamen es legítimo, si el tipo de impuesto establecido es el correcto,
o si las repercusiones que generan son aceptables. Un buen sistema tributario
debe cumplir al menos con el principio de equidad, es decir, que cada uno pague
lo que le corresponda. En este sentido, debe buscar que cada individuo pague de
acuerdo con el beneficio recibido, y a su capacidad de pago. Si estos principios se
cumplen, entonces el Estado recauda el dinero legítimamente, y la sociedad
percibe que lo que se les cobra en impuestos es justo, minimizando el
descontento.
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Por lo anterior, es importante corroborar que el sistema de tributos aplicado a los

automovilistas es correcto y coherente con los objetivos que se persiguen

En Chile los impuestos que pagan los vehículos son diversos en su origen y
objetivos, como también en su forma de pago, y esto ha guiado a la percepción
general de un abuso en los cobros, y duplicidad en los pagos por un mismo
servicio. Por ejemplo, se ha argumentado que el pago por mantención de caminos
y carreteras se paga tres veces: con el impuesto a los combustibles, con el
permiso de circulación y además con los peajes.

El tráfico de vehículos en las ciudades conlleva una degradación de la calidad de

vida urbana, la que se manifiesta en efectos cuantificables, dentro de este
concepto destacan 5 externalidades generadas por el tráfico vehicular:
Contaminación Local, Contaminación Global, Congestión, Accidentes y, Ruido y
Daño a la Infraestructura Vial.

El instrumento óptimo para la regulación de estas externalidades es un impuesto

medioambiental al carbono. La tasa del impuesto debe estar en directa relación
con el carbono contenido en los combustibles, y puede ser aplicado al productor o
importador. De esta manera se cobra por las emisiones de carbono a quien las
produce, de modo que internalice el costo de su decisión.

3. Cercanía espacial entre empresas (Ignacio N., 2017):

Existe abundante literatura que estudia la existencia de economías de

aglomeración en términos de productividad, esto es, si las firmas obtienen un
beneficio en su desempeño por localizarse cerca de otras. Por un lado, se ha
abordado desde una perspectiva teórica, modelando la conducta que lleva a las
firmas a concentrarse en ciertas zonas hasta el punto de constituir lo que se llamó
la “New Economic Geography”, importante rama de estudio que estudia dinámicas
espaciales de las industrias. Por otro lado, la evidencia empírica proporcionada
por investigaciones en este ámbito es cada vez mayor, sustentando la existencia
de beneficios que obtendrían las empresas o plantas por ubicarse cerca de otras.
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En la literatura, es frecuente encontrar una distinción entre el efecto urbanización y

el efecto localización. El primero hace referencia al grado de urbanización de las
zonas en que se encuentran las empresas y el segundo a las externalidades que
se generan principalmente entre firmas del mismo sector. Por un lado, se
esperaría que la aglomeración de plantas dentro del mismo sector fuese positiva
debido a externalidades positivas intra-sectoriales posiblemente asociadas a
generación de conocimiento, flujo de información y procesos de “aprendizaje”
entre plantas. Sin embargo, al estar los sectores ampliamente definidos, también
podría estar reflejando encadenamientos productivos, aunque se espera que
predomine la difusión de conocimiento. Por otro lado, la elasticidad de la
aglomeración inter-sectorial reflejaría ganancias en productividad debido a la
mayor facilidad de encontrar tanto proveedores como clientes (integración vertical)
en comunas con una mayor densidad de establecimientos de otros sectores.

CONCLUSIÓN

A partir de la información expuesta anteriormente, se puede concluir que las

externalidades, ya sean positivas o negativas, no son voluntarias ni es algo que
busque generar una empresa, sino que se trata de consecuencias que se generan
debido a la producción o elaboración de un bien o servicio, o gracias a acciones
de un conjunto de personas con un factor en común y que pueden afectar o
beneficiar a la comunidad directamente relacionada o al medio ambiente como tal.

Si bien sería ideal que hoy en día las empresas se hicieran cargo de las
externalidades negativas que producen, esto es un objetivo muy difícil de alcanzar,
ya que lamentablemente estas industrias no se encuentran dispuestas a afrontar
los costos que conllevaría el evitar dichas externalidades, ya que estas no les
afectan directamente.
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REFERENCIAS

Gallardo, F. (2017). Desarrollo económico y medio ambiente. Desarrollo

Económico. Lea esto primero (Semana 2).

Alessandra R. (2017). Medición de la externalidad negativa de accidentes de

tránsito asociados al consumo de alcohol. Universidad de Chile.

Andrea A. (2016). Tributación Vehicular: impuesto a los combustibles, peaje,

permiso de circulación y restricción vehicular. Universidad de Chile.

Ignacio N. (2017). Economías de aglomeración espacial y su impacto sobre

productividad en empresas domésticas y exportadoras. Universidad de Chile.