Análisis y Resolución de Problemas de Bombas EQ-11 PRD&D

Análisis y Resolución de Problemas

de Bombas

Diagrama y Descripción de Relaciones

de Parámetros (PRD&D)

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Indice
Sección 1 Introducción.................................................................................................................3
Relaciones de Parámetros.......................................................................................3
Sección 1. Bombas........................................................................................................................5
A. Bombeo........................................................................................................................................5
A.1. Factores Operacionales...................................................................................................5
A.1.a. NPSH (Cabeza Neta de Succión Positiva) Disponible.....................................5
A.1.a.1. Cabeza de Succión.............................................................................5
A.1.a.1.a. Línea de Succion Tapada/Filtro......................................5
A.1.a.2. Fluctuaciones en la Presión de Succión............................................5
A.1.a.3. Presión de Vapor del Líquido...........................................................5
A.1.a.3.a. Temperatura del Líquido................................................5
A.1.b. Preparación de la Bomba.................................................................................6
A.1.b.1. NPSH Insuficiente.............................................................................6
A.1.b.2. No-condensables Mezclados.............................................................6
A.1.c. Composición del Líquido..................................................................................6
A.1.c.1. Vapor Mezclado con el Líquido .......................................................6
A.1.d. Presión del Sistema Corriente Abajo...............................................................6
A.1.d.1. Restricción en la Línea de Descarga................................................6
A.1.d.2. Punto de Ajuste de la Presión Corriente Abajo..............................7
A.1.d.3. Mal Funcionamiento de la Válvula de Control Corriente Abajo...7
A.1.e. Flujo Mínimo.....................................................................................................7
A.2. Factores Mecánicos..........................................................................................................7
A.2.a. Sello Mecánico ..................................................................................................7
A.2.a.1. Lubricación de Sellos........................................................................7
A.2.a.1.a. Contaminación del Aceite con Sólidos ...........................7
A.2.a.1.b. Circulación Baja de Lubricación....................................7
A.2.a.1.c. Presión Alta de Lubricación............................................7
A.2.b. Empaquel..........................................................................................................8
A.2.b.1. Empaque Suelto................................................................................8
A.2.b.2. Empaque Demasiado Apretado........................................................8
A.2.b.3. Temperatura......................................................................................8
A.2.c. Cojinetes............................................................................................................8
A.2.c.1. Gasto...................................................................................................8
A.2.c.2. Desalineamiento del Eje y de la Unión.............................................8
A.2.c.3. Lubricación del Cojinete...................................................................8
A.2.d. Impulsor Corroido, Gastado, o Demasiado Pequeño.....................................9
A.2.e. Fallas en el Motor..............................................................................................9
A.2.e.1. Motor Demasiado Pequeño...............................................................9
A.2.e.2. Corto Circuito....................................................................................9
A.2.e.3. Aumento Súbito en la Corriente.......................................................9

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Sección 1 Introducción

Este capítulo describe el diagrama y descripción de relación de parámetros

(PRD&D) para una bomba.

Relaciones de Esta sección examina el diagrama y descripción de relación de

Parámetros parámetros (PRD&D) para una bomba. El diagrama y descripción de las
relaciones trabajan juntos para describir como la variación de un
parámetro de proceso o mecánico puede afectar a otros. El diagrama
enseña la jerarquía de las relaciones. La descripción de relaciones
explica como un parámetro afecta a otro para cada relación.Una
descripción para cada una de las relaciones. Una buena comprensión de
las relaciones es fundamental para la resolución de problemas que
envuelven a bombas.

El PRD&D provee el conocimiento fundamental requerido para la

resolución de problemas. Este conocimiento, ligado a una metodología
sólida, le permitirá analizar el problema con la bomba y determinar la
causa principal del problema, sea operacional o mecánica.

El diagrama y las descripciones PRD&D están diseñadas para usarse en

conjunto. Cuando esté repasando las descripciones de las relaciones
entre los parámetros, también refiérase al diagrama para mantener una
perspectiva general de los parámetros.

La Tabla 1 provee las definiciones de los símbolos que se usan a través

del PRD&D.

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Tabla 1. Definiciones de los Símbolos

Símbolo Quiere decir:

“no hay cambio en ...”

“una reducción a ...”
“un aumento a ...”

Símbolo Quiere decir:

 “resulta en ...”

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Sección 1. Bombas

A. Bombeo
A.1. Factores Operacionales
Los siguientes son los factores operacionales que afectan la operación de
una bomba.

A.1.a. NPSH (Cabeza Neta de Succión Positiva) Disponible

Si el NPSH disponible baja por debajo del NPSH requerido, evaporación
del líquido ocurrirá. Esto conllevará que la bomba empiece a cavitar, el
flujo del líquido se reduzca, y la cabeza desarrollada por la bomba también
se reduzca.

Un instrumento de presión se puede usar comúnmente para medir la

presión en la succión de la bomba. Una fluctuación de la presión de
succión/descarga es una buena indicación de cavitación. Otras señales de
cavitación son reducción del flujo del líquido y ruido proveniente de la
bomba.

A.1.a.1. Cabeza de Succión

cabeza de succión  NPSH disponible

A.1.a.1.a. Línea de Succion Tapada/Filtro

bloqueo en la línea de succon o en el filtro  NPSH disponible

Ya que el flujo a la succión de la bomba está restringido por el bloqueo, la

presión del líquido se reduce aún más por la pérdida de presión a través
del bloqueo. Si la presión de succión baja por debajo del NPSH requerido,
cavitación ocurrirá.

A.1.a.2. Fluctuaciones en la Presión de Succión

Fluctuaciones en la presión de succión causan problemas en el flujo de
descarga. Causas posibles de fluctuaciones en la presión de succión
pueden ser niveles de tanques bajos o mismas fallas en la bomba.

A.1.a.3. Presión de Vapor del Líquido

presión de vapor del líquido  NPSH disponible  evaporación
del líquido  posibilidad de cavitación

A.1.a.3.a. Temperatura del Líquido

temperatura del líquido  presión de vapor del líquido 
evaporación del líquido  posibilidad de cavitación

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Si la temperatura del líquido aumenta, puede ser que sea necesario

aumentar la cabeza de succión para prevenir la cavitación.

A.1.b. Preparación de la Bomba

Pérdida de ceba  inhabilidad para bombear el líquido  el líquido no
fluye y la bomba no desarrolla cabeza

La bomba debe de estar llena de líquido antes de su arranque.

Típicamente este líquido proviene del sistema de emergencia de gasóleo.
Refiérase a sus procedimientos operacionales para información específica
de cómo preparar la bomba para arranques.

A.1.b.1. NPSH Insuficiente

Si no hay suficiente NPSH, cavitación ocurrirá y el vapor llenará la
bomba, causando que pierda su ceba.

A.1.b.2. No-condensables Mezclados

No-condensables mezclados con el líquido causan que vapor llene la
bomba, causando que la bomba pierda su ceba. El sistema de lubricación
de sellos asegura que aire no penetre la succión de la bomba.

A.1.c. Composición del Líquido

La composición del líquido afecta la operación de la bomba.

A.1.c.1. Vapor Mezclado con el Líquido

Vapor mezclado con el líquido puede resultar en una reducción en el flujo
de la bomba y una reducción en la cabeza desarrollada por la bomba.

A.1.d. Presión del Sistema Corriente Abajo

presión del sistema corriente abajo  flujo para poder producir la
cabeza adicional requerida para poder bombear el líquido

Cuando la presión corriente abajo de la bomba aumenta, la bomba

bombea menos líquido hasta que haya suficiente cabeza para superar la
presión más alta que existe corriente abajo.

A.1.d.1. Restricción en la Línea de Descarga

Restricciones en la línea de descarga  caída de presión  presión
corriente abajo  flujo de la bomba para superar la presión adicional

Señales de presión más alta incluyen un flujo más bajo y una presión de
descarga más alta.

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A.1.d.2. Punto de Ajuste de la Presión Corriente Abajo

punto de ajuste de la presión corriente abajo  presión corriente
abajo  flujo de la bomba para superar la presión de descarga
adicional.

A.1.d.3. Mal Funcionamiento de la Válvula de Control Corriente Abajo

Si la válvula de control corriente abajo de la bomba funciona mal hacia
una posición más cerrada, esto aumentará la presión de descarga de la
bomba, lo cual resulta en una reducción del flujo.

A.1.e. Flujo Mínimo

Si el flujo de la bomba se reduce por debajo del flujo mínimo
recomendado, el líquido en la bomba se sobrecalentará.

La temperatura alta puede vaporizar parte del líquido causando cavitación

y puede causar daños a los componentes de la bomba. Cuidado especial se
debe de seguir cuando se cambia el fluido al gasóleo de emergencia.

A.2. Factores Mecánicos

Los siguientes son los factores mecánicos que afectan la operación de la
bomba.

A.2.a. Sello Mecánico

Sellos mecánicos se usan para sellar el eje para impeder que el líquido
bombeado escape a la atmósfera. Los componentes principales del sello
mecánico son dos anillos pulidos. Un anillo rota en el eje mientras que el
otro es estacionario. Las dos caras se aprietan juntamente por un muelle.
Fugas de líquido ocurren usualmente porque las caras se separan o porque
no están rotatando suavemente entre si.

A.2.a.1. Lubricación de Sellos

Aceite se usa para lubricar las caras de los sellos mecánicos y remover el
calor de fricción. Las siguientes condiciones afectan la función del sello.

A.2.a.1.a. Contaminación del Aceite con Sólidos

Sólidos en el aceite pueden dañar las caras del sello, lo cual resulta en
fugas de líquido a través de los sellos.

A.2.a.1.b. Circulación Baja de Lubricación

Una circulación baja del lubricante causa que las caras del sello pierdan
lubricación y se sobrecalienten. Esto causa una pérdida en el sello entre
las caras, lo cual resulta en un escape.

A.2.a.1.c. Presión Alta de Lubricación

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La presión del lubricante debe de mantenerse más alta que la presión de

succión de la bomba. Una presión muy alta puede causar daño al sello y
causar fugas.

A.2.b. Empaquel
Empaques son usados para sellar el eje para prevenir escape del liquid a la
atmósfera. Los components principales del empaque son una glándula de
empaque, anillos, y una caja de empaquetado.

Los anillos de empaque son tan dúctiles que presión de la glándula de

empaque los fuerza a ocupar el espacio entre el eje y la caja de
empaquetado, resultando en un sello. Líquido se inyecta en la sección de
empaque para proporcionar lubricación entre el empaque y el eje, para
sellar cualquier abertura y para absorber calor generado por la fricción
entre el eje y el empaque.

A.2.b.1. Empaque Suelto

Empaque que no está bien apretado no proporciona un sello efectivo,
resultando en fugas.

A.2.b.2. Empaque Demasiado Apretado

Empaque demasiado apretado no provee un sello suficiente para prevenir
escapes.

A.2.b.3. Temperatura
Expansión y contracción termal del material de empaque debido a cambios
de temperatura tienden a afectar al sello resultando en fugas.

A.2.c. Cojinetes
Los cojinetes mantienen el eje rotante en su lugar. Esto permite que el eje
rote con muy poca fricción. Esto disminuye los caballos de fuerza
requeridos.

A.2.c.1. Gasto
Los cojinetes se gastan eventualmente debido a las fuerzas ejercidas sobre
ellos. Señales que los cojinetes están gastados consisten en ruido
excesivo, calor excesivo, superficie picada y vibración.

A.2.c.2. Desalineamiento del Eje y de la Unión

Desalineamiento del eje y de la union resulta en daño al cojinete debido a
las fuerzas ejercidas en ellos. Señales que los cojinetes están gastados
consisten en ruido excesivo, calor excesivo, superficie picada y vibración.

A.2.c.3. Lubricación del Cojinete

Lubricación apropiada del cojinete es necesaria para alcanzar una vida
larga para el cojinete. El nivel del lubricante se debe mantener a un nivel

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apropiado. El lubricante debe de estar libre de contaminantes y las

temperaturas no deben de exceder los límites del lubricante.

A.2.d. Impulsor Corroido, Gastado, o Demasiado Pequeño

Un impulsor corroido, gastado, o demasiado pequeño disminuye el flujo
del líquido y la cabeza desarrollada. Un impulsor corroido o gastado se
comporta como un impulsor más pequeño.

A.2.e. Fallas en el Motor

Fallas frecuentes en el motor pueden ser causadas por los siguientes
factores:

A.2.e.1. Motor Demasiado Pequeño

A flujos más altos e impulsores más grandes, se necesitan más caballos de
fuerza. Si el motor no está diseñado para proporcionar este poder
adicional, el motor fallará.

A.2.e.2. Corto Circuito

Un corto circuito en el alambrado del motor puede halar demasiada
electricidad resultando en que el fusible se tire o que el motor se apague.

A.2.e.3. Aumento Súbito en la Corriente

Tormentas eléctricas pueden causar aumentos súbitos en la
corriente.Electrical storms may cause power surges

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Factores Primarios Factores Secundarios Factores Terciarios

a. Nivel del Tanque

1. Cabeza de
Succión b. Línea de Succión
a. NPSH Disponible Tapada/Filtro

2. Presión de Vapor a. Temperatura del

del Líquido Líquido

1. NPSH Insuficiente
b. Preparación de la
Bomba 2. No-condensables
Mezclados

1. Vapor Mezclado
con el Líquido
1. Factores c. Composición del
Operacionales Líquido 2. Contaminación
con Sólidos

1. Restricción Línea
de Descarga
d. Presión del
2. Punto de Ajuste
Sistema Corriente
Presión
Abajo
3. Funcionamiento
Errático de
Válvula de Control
e. Flujo Mínimo
a. Contaminación
con Sólidos
1. Lubricación de b. Flujo Bajo de
a. Sellos Mecánicos
Sellos Lubricación
c. Presión Alta del
1. Demasiado Lubricante
A. Bombas Sueltos

2. Demasiado
b. Sello de Empaque
Apretados

3. Temperatura

1. Gastado

2. Desalineamiento
2. Factores
c. Cojinetes del Eje y de la
Mecánicos
Unión

d. Impulsor Corroido, 3. Lubricación del

Gastado o de Cojinete
Tamaño Pequeño

e. Fallas del Motor 1. Motor Pequeño

Figura A. Relaciones de Parámetros de Bombas

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