Hydraulic Schematic Series

KSP-Poppet
SERIE ESQUEMÁTICA DE HIDRÁULICA – VÁLVULA KSP
Válvula de Asiento KSP - Serie #1
1. Bobina S-1 en “Adelante”, la válvula carga derivación se energiza.

2. Bobina S-3 cambia.

3. Bobina S-2 cambia y se mantiene sobre la válvula mariposa hidráulica de presión TV2.

4. La presión hidráulica es aplicada al lado del pistón del diferencial inferior, moviéndolo para transportar material pasando la
válvula PP2.

5. La válvula de succión inferior SP2 se mantiene cerrada por presión hidráulica aplicada en el lado del pistón del cilindro
hidráulica.

NOTA: Los cilindros de válvula están conectados en serie alternando del lado de la biela al lado del pistón.

6. La válvula de presión inferior PP2 se abre por presión hidráulica aplicada en el lado de la biela del cilindro hidráulico.
También, el flujo de material fuera del cilindro de material hacia la línea de descarga estará asistiendo la abertura de la
válvula de presión PP2.

7. La válvulas interruptoras SV1 y SV2 no operan por resorte, coeficiente de presión, y presión hidráulica igual en ambos
lados.

8. Verifique que las válvulas CV1 y CV2 no estén operadas por resorte, coeficientes de presión, y presión hidráulica igual en
ambos lados.

9. Verifique que la válvula CV3 se mantenga cerrada por presión hidráulica. El aceite del lado de la biela del cilindro inferior es
transferido al cilindro superior por madio del bucle de aceite rock. El cilindro superior se retrae y el cilindro de material es
llenado.

10. La válvula de presión superior PP1 se mantiene cerrada por presión hidráulica aplicada en el lado del pistón del cilindro de
válvula.

11. La válvula de succión es abierta por presión hidráulica aplicada en el lado de la biela del cilindro de válvula. Esto permite al
alimentador de tornillos o tolva cónica empujar al material dentro del cilindro de material mientras el cilindro hidráulico se
retrae.
 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #1 TB1
ENERGIZED
TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 

Válvula de Asiento KSP - Serie #2

1. Bobina S-1 en “Adelante”, la válvula carga derivación se energiza.

2. El cilindro inferior se ha extendido y alcanzado su máximo recorrido.

3. Cuando el cilindro inferior alcanza su máximo recorrido el piston de cilindro pasa un puerto piloto de aceite en el barril de
cilindro lo cual permite a la presión hidráulica pasar a través de la válvula interruptora al extremo inferior de la bobina S-3,
causando que ésta cambie. El aceite en el lado opuesto de la bobina S-3 tiene que escapar cuando la bobina cambia al vacío
en el casquillo extremo, el cual fue previamente llenado con aceite. El aceite fluye de regreso al tanque por medio de la
válvula de verificación CV4.

4. La bobina S-3 ahora cambia de turno y las 4 válvulas empezarán a cambiar posición. La presión hidráulica es relativamente
baja durante el movimiento del cilindro de válvula. La presión hidráulica es aplicada a la válvula mariposa TV1. Debido a que la
presión es baja, el flujo de aceite no es suficiente para cambiar la S-2. TV2 también detecta el flujo y pone Resistencia para
que el aceite fluya al tanque.
 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #2 TB1
ENERGIZED
TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 

Válvula de Asiento KSP - Serie #3

1. Bobina S-1 en “Adelante”, la válvula carga derivación se energiza.

2. El cilindro inferior se ha extendido y alcanzado su máximo recorrido.

3. La bobina S-3 ha cambiado.

4. Los cilindros de válvula han completado su movimiento y la presión hidráulica incrementará. Esta presión ha incrementado y el
flujo de aceite estará pasando ahora a través de TV1 causando que la bobina S-2 se mueva. Mientras la bobina S-2 se mueve,
el aceite en el lado opuesto de la bobina S-2 es desplazado por la propia bobina. Este aceite fluirá pasando la válvula TV2 y
regresará al tanque.

5. SP1 (válvula de succión #1) está cerrada y se mantiene así hidráulicamente.

6. SP1 (válvula de succión #1) está cerrada y se mantiene así hidráulicamente.

7. PP2 (válvula de presión #2) está cerrada y se mantiene así hidráulicamente.

8. SP2 (válvula de succión #2) está abierta permitiendo al material fluir en el cilindro de material inferior desde el alimentador de
tornill.
 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #3 TB1
ENERGIZED
TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 

Válvula de Asiento KSP - Serie #4

1. Bobina S-1 en “Adelante”, la válvula carga derivación se energiza.

2. La bobina S-3 cambi.

3. La bobina S-2 cambia de turno y se mantiene por presión hidráulica por medio de la válvula TV1.

4. El cilindro superior tiene flujo hidráulico y presión aplicados en él, por medio de la bobina S-2, causando que el cilindro se lo
cual descarga el material fuera del cilindro y dentro de la tubería. El aceite del lado de la biela del cilindro superior es
transferido al cilindro inferior por medio del bucle oscilante de aceite causando que el cilindro inferior se retraiga.

5. SP1 está cerrada, previniendo que el material fluya de regreso dentro del alimentador de tornillos.

6. PP1 está abierta, puede abrirse hidráulicamente. Si la presión trasera en la línea era muy grande para vencer la fuerza
hidráulica, tan pronto como la presión, aplicada en el material por el ariete de material, exceda la presión en la línea de
descarga abrirá la PP1 y fluirá dentro de la línea de descarga.

7. PP2 está cerrada y se mantiene así hidráulicamente.

8. SP2 es abierta hidráulicamente. Mientras el cilindro inferior se retrae el alimentador de tornillos fuerza el material dentro del
cilindro de material mientras el ariete se mueve hacia la caja de aguas.

9. CV4 se mantiene cerrada por presión hidráulica.

10. CV1, CV2, CV3, SV1 y SV2 se mantienen cerradas pr resortes y coeficientes de presión.
 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #4 TB1
ENERGIZED
TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 

Válvula de Asiento KSP - Serie #5

1. Bobina S-1 en “Adelante”, la válvula carga derivación se energiza.

2. El cilindro superior se ha extendido a donde el pistón hidráulico ha hecho su recorrido pasando un puerto hidráulico en el cilindro
permitiendo a la presión hidráulica y al flujo pasar a través de CV1 y presuriza el bucle de oscilación de aceite.

3. La El en este momento se debe haber retraído permitiendo al pistón hidráulico recorrer pasando por un puerto ene l cilindro
permitiendo a la presión hidráulica reaccionar sobre SV2 (válvula de conmutación #2) y enviar la señal de conmutación a la
bobina S-3 causando su cambio.

NOTA: Si en el momento en que el pistón del cilindro hidráulico inferior no haya hecho su recorrido pasando por el Puerto
hidráulico permitiendo a la presión hidráulica reaccionar sobre SV2, el aceite continuará fluyendo a través de CV1 y terminará
retrayendo el cilindro inferior a donde el pistón hidráulico del cilindro inferior hace su recorrido pasando este puerto
hidráulico.

4. Mientras la bobina S-3 cambia, el aceite en el extremo opuesto de la bobina es desplazado por la bobina. Este aceite
regresa al tanque por medio de CV3 (válvula de verificación #3)

5. SP1, PP1, PP2 y SP2 van a cambiar de posición (abierta o cerrada). Pero durante el recorrido del cilindro, la presión es baja. La
presión es detectada por TV2 (válvula mariposa #2), pero debido a que la presión es baja no ha pasado a través deTV2.
Cuando los cilindros de válvula completen su recorrido y la presión hidráulica en el circuito empiece a formarse, la presión
pasará a través de TV2 y causará que S-2 cambie. Mientras la bobina S-2 cambia el aceite al extremo opuesto de la bobina,
será desplazado por la propia bobina Este aceite regresa al tanque por medio de TV1.

NOTA: Es por el ajuste de la válvula mariposa que medimos el aceite hidráulico a la bobina S-2. Haciendo esto, determinamos
cuando cambia S-2 y cuanta presión aplicamos a las válvulas de asiento para abrirlas o cerrarlas. El tamaño de la abertura
dela válvula mariposa determina a qué presión fluye el aceite y que tan rápido.

También es necesario que ambas válvulas mariposa se ajusten igualmente.

 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #5 TB1
ENERGIZED
TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 

Válvula de Asiento KSP - Serie #6

1. Bobina S-1 en “Adelante”, la válvula carga derivación se energiza.

2. Bobina S-3 ha cambiado.

3. Todas las válvulas de asiento han cambiado posición. SP2 se ha cerrado previniendo al material fluir de regreso al alimentador
de tornillos. PP2 se abre permitiendo al material fluir dentro del tubo de descarga. PP1 se Cierra previniendo al material fluir del
tubo de descarga dentro del cilindro de material. SP1 se abre permitiendo al material fluir del alimentador de tornillos dentro del
cilindro de material. Todos los cilindros han alcanzado los límites de su recorrido y la presión hidráulica se forma dentro del
circuito del cilindro de válvula.

4. Mientras la presión se forma en el circuito hidráulico e igual la configuración de la válvula de asientoTV2, el aceite empieza
a fluir a la bobina S-2 causando que cambie y se sostenga por esta presión hidráulica.

5. Con S-2 cambiada, el cilindro inferior tiene ahora aceite hidráulico actuando sobre ella lo cual causará que se extienda.

6. CV1 detecta la presión hidráulica del aceite en bucle oscilante en la parte trasera de CV1 pero el flujo es bloqueado de
escape del tanque.

7. CV3 tiene presión en la parte trasera y bloquea el flujo de cambio S-3.

8. SV2 tiene presión hidráulica en la parte trasera de la válvula la cual mantiene a la válvula cerrada previniendo que la presión
reaccione en la válvula S-3.

9. SV1 se mantiene cerrada por un resorte y una diferencia de coeficiente de presión y previene que cualquier presión reaccione
sobre la bobina S-3.

10. El cilindro superior empezará a retraerse permitiendo al alimentador de tornillos llenar el cilindro de material superior.
 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #6 TB1
ENERGIZED
TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 

Válvula de Asiento KSP - Serie #7

1. Bobina S-1 en “Adelante”, la válvula carga derivación se energiza.

2. Bobina S-3 cambia.

3. Todos los cilindros de válvula han alcanzado el límite de su recorrido.

4. Bobina S-2 es cambiada y se mantiene en su lugar.

5. El cilindro hidráulico inferior se extiende causando que el material fluya fuera del cilindro de material dentro de la
línea de descarga.

6. El aceite del lado de la biela del cilindro inferior es transferido al cilindro superior por medio del bucle de aceite
oscilante.

7. Mientras el aceite entra al cilindro superior causa que se retraiga y permite al alimentador de tornillos llenar el
cilindro de material.

NOTA: En este punto, hemos completado un ciclo.

 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #7 TB1
ENERGIZED
TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 

UNIDAD EN REVERSA
Válvula de Asiento KSP - Serie #8
1. S-1 cambia a la posición de reversa y el aceite es re-direccionado dentro del circuito hidráulico.

NOTA: El alimentador de tornillos o tolva cónica deben estar en reversa.

2. Ahora que el flujo de aceite ha sido revertido dentro del circuito hidráulico, TV1 detectará la presión y permitirá que el aceite
fluya a la bobina S-2 causando su cambio.

3. En la condición de adelante el cilindro inferior se estaba extendiendo, pero ahora que el aceite ha sido re-direccionado, la
bobina S-2 debe cambiar y el cilindro inferior seguirá extendiéndose.

4. El cilindro superior se retraerá.

5. Todas las válvulas de asiento cambiarán de posición debido a la re-dirección del fluido de aceite con la bobina S-1
SP1 se cerrará previniendo que el material fluya dentro del cilindro de material.

6. SP2 está abierta permitiendo al fluir de regreso dentro del alimentador de tornillos. PP1 se abrirá permitiendo al material fluir
de la línea de descarga dentro del cilindro de material mientras el cilindro se retrae

7. PP2 se Cierra previniendo que el material fluya dentro del tubo de descarga.

NOTA: Debido a que el cilindro de material tiene que ser llenado ahora por las fuerzas aspiradoras causadas por el pistón de
material retrayente, la eficiencia de la acción de bombeo decae.

8. El cilindro inferior se extiende forzando forzando al material de regreso dentro del alimentador de tornillos.
 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #8 TB1
ENERGIZED
TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 

CONDICIÓN DE EXCESO DE ACEITE OSCILANTE

Válvula de Asiento KSP - Serie #9

1. El cilindro superior es completamente retraído y se detiene mecánicamente.

2. El cilindro inferior no se ha extendido completamente de manera que la sv1 puede detectar y mandar la señal piloto a S3.

3. El bucle de aceite oscilante o aceite esclavo tiene demasiado aceite en él.

4. El cilindro superior se retrae totalmente y el piston se mueve pasando el puerto en el cilindro que va a CV2. La CV2 se abrirá
y permitirá que el exceso de aciete oscilante sea removido del bucle y regresado al tanque.

5. Con el exceso de aceite oscilante removido, se permite al cilindro inferior extenderse hasta que el pistón pase el puerto del
cilindro a SV1. Esto permite al SV1 mandar la señal piloto a S3 y cambia.

6. Mientras el aceite oscilante es removido, la presión hidráulica incermenta al máximo porque la demanda de flujo ha
decrecido. RV1 deja que el exceso de aceite fluya de regreso al tanqu.

7. Esta condición puede ser observada en el visor de presión de lodo. Lo que usted observa es un incremento repentino de
presión hidráulica normal a presión del sistema completo, ante usted aquí las válvulas cambia. También puede observarse en
la caja de aguas. El cilindro superior se detiene y el cilindro inferior se extiende lentamen.

NOTA: Si esta presión máxima continúa, la unidad se apagará siendo esto indicado por la alarma de alta presión.
 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #9 TB1
ENERGIZED
Troubleshooting Excess Rocking Oil Condition TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 

AÑADIENDO CONDICIÓN DE ACEITE OSCILANTE

Válvula de Asiento KSP - Serie #10
1. El cilindro superior se ha extendido completamente y se detiene mecánicamente.

2. El cilindro inferior no se ha retraído lo suficiente para que se entregue la señal piloto a la válvula S3 vía SV2.

3. Cuando el cilindro superior se extiende completamente, el pistón se ha movido pasando el puerto de CV1. Se permite al aceite
fluir ahora a través de CV1 dentro del lado de la biela del cilindro superior, a través del bucle de aceite oscilante, y dentro del
lado de la biela del cilindro inferior. Mientras el aceite fluye dentro del lado de la biela del cilindro inferior causa que se retraiga
hasta que el puerto a la SV2 esté abierto, permitiendo a la señal piloto cambiar la válvula S3 y coloca a los cilindros en
sincronización.

4. Cuando esta condición ocurre, hay un incremento repentino en le máximo de la presión hidráulica. RV1 ha cambiado,
permitiendo al exceso de aceite fluir de regreso al tanque y controlar la presión máxima.

5. Esta condición puede observarse en el visor de presión de la bomba de lodo. Lo que usted observa es un incremento repentino
de presión de bombeo normal a presión de sistema completo, ante usted aquí las válvulas cambian. También puede observarse
en la caja de aguas. El cilindro superior se extiende completamente y se detiene, y el cilindro inferior se retrae lentamente.

NOTA: Si la presión máxima continúa, la unidad se apagará indicado por la alarma de alta presión.
 SP1
0.7mm ORFICE
DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
Key
S2
High Pressure
TV1
PP1 S3
Loop Oil

PP2 Low Pressure

TV2
Zero Pressure
CV3 (Tank, or oil at rest)
SV1 SV2

SP2 S-1
A B

KSP Poppet Valve LOAD BYPASS

P T

VALVE
Hydraulic Series #10 TB1
ENERGIZED
Troubleshooting Adding Rocking Oil TB1

CV5
PRESSURE
SWITCH RV1
S-3 TB1
FILTER
BYPASS
S-2 VALVE

S-1

T
P
 KSP Poppet Valve
Hydraulic Series #11
Material Flow Measuring System

0.7mm ORFICE
SP1 DRILLED IN SPOOL

CV1 CV2
CV4
S2
PP1
TV1
S3

PP2

TV2
CV3
SV1 SV2

SP2

S-1
A B

P T
LOAD BYPASS