PAVIMENTOS

INTEGRANTES:

• Condori Esteba Yaneth Yolanda.

• Sucasaire Apaza Evelyn Jessica.
• Ccahuaya Chua Noemi

DOCENTE:

• Mgr. Espinoza Moscoso Enrique

 Normalización, para el diseño de
pavimentos asfalticos
 Metodología de diseño , para el dimensionamiento de las secciones del
pavimento, por los procedimientos más generalizados de uso actual en el país.
Los procedimientos adoptados son:
a. Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
b. Análisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento durante el período de
diseño.
 Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos
parámetros básicos:
Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.
Las características de la sub rasante sobre la que se asienta el pavimento.
 La forma como se consideran estos dos parámetros dependerá de la metodología
 que se emplee para el diseño
 Típicamente el diseño de los pavimentos es
mayormente influenciado por dos parámetros
básicos:
Las cargas de tráfico vehicular impuestas al
pavimento.
Las características de la sub rasante sobre la que se
asienta el pavimento.
 La forma como se consideran estos dos parámetros
dependerá de la metodología
 que se emplee para el diseño
NORMA TECNICA CE. PAVIMENTOS URBANOS
 NORMATIVAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS, EL CASO DE COLOMBIA Y
BRASIL Los Estados de Brasil y Colombia con el propósito de establecer un procedimiento
que garantice la calidad en la ejecución de la actividad de construcción conocida como
pavimentos flexibles o asfálticos, han procurado, a través de los años, unas pautas técnicas
que conduzcan a una mejor calidad en el desarrollo de la infraestructura vial.

 La norma NORMA DNIT 031/2006 – ES del Departamento Nacional de Infraestrutura de

Transportes de Brasil está basada en la evolución normativa de reglas como la American
Association of State Highway and Transporteation Officials. T 283-89, la American Society For
Testing And Materials. ASTM D 1754, el Departamento Nacional de Estradas de Rodagem.
DNER-ISA 07 y la Agência Nacional de Petróleo sobre material asfáltico y agregados, entre
otras
 OBJETIVOS DE LA NORMA ISO 9002 Y LA NORMA NTC 1001 PARA COLOMBIA Y
LA NORMA DNIT 031/2006 – ES PARA BRASIL
 Ambas normas tienen como propósito establecer las condiciones para el debido
procedimiento de la “”ejecución” de los pavimentos flexibles o asfálticos. Esto incluye la
caracterización tanto de materiales, como los requisitos para los “criterios de
aceptación” de la obra. En lo que respecta a las diferencias de ambas normas, se
percibe que la normar DNIT 031/2006 – ES para Brasil hace mayor claridad en la
importancia manifiesta de los materiales a utilizar (“mezcla bituminosa en caliente de
una planta apropiada incluyendo aglutinante, agregados
 minerales y archivador”) y especificadas como transporte y criterios de rechazo.
Elementos que al menos no precisa la norma técnica Norma ISO 9002 y La Norma
NTC 1001 para Colombia
 Competencias
Son competencias del INACAL la normalización, la acreditación y la metrología,
las mismas que ejerce en el ámbito nacional. Realiza sus funciones acorde a lo
previsto en el Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio, de la
Organización Mundial del Comercio (OMC), y a los convenios internacionales y de
integración sobre la materia de los que Perú es parte.

 Asimismo, el INACAL promueve una cultura que contribuye a la adopción de

prácticas de gestión de la calidad en el país y apoya a la mejora de la
competitividad de las empresas, la eficiencia del Estado, y la protección de los
ciudadanos y del medio ambiente.
 El INACAL se sujeta al marco normativo y actuará en concordancia con la política,
los planes y los objetivos que apruebe el Consejo Nacional para la Calidad.

https://www.inacal.gob.pe/cid/categoria/catalogo-
bibliografico
CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE

 Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y

subbase) que que se extienden y compactan sobre la subrasante existente
y que a su vez pueden tener subcapas.
 La capa más superficial es el pavimento, está formado por una mezcla de
material granular (grava y/o arena) y material bituminoso (asfalto), esta
mezcla puede ser dosificada y diseñada por diferentes métodos
 La siguiente capa es la base, un material granular que se compone por
partículas de diferentes tamaños (triturados, arenas y materiales finos).
 Por último, el estrato más profundo es la sub base, la cual pose
características similares a la de la base y sus componentes son
prácticamente los mismos (triturados, arenas y materiales finos).
 Clasificación de Pavimentos Flexibles
 Pavimentos Flexibles Convencionales.- Están formados por capas de
diversos materiales cuya resistencia va disminuyendo conforme se
incrementa la profundidad a la que están colocadas

 Pavimentos Full Depht.- Son pavimentos que se estructuran colocando dos o

más capas de mezcla asfáltica sobre la subrasante, disminuyendo los requisitos
de resistencia de las mezclas conforme se alejan las capas de la superficie de
rodamiento
 Clasificación de Pavimentos Flexibles

 Pavimentos de Larga Duración.- Son similares a los full depht en el sentido de

que todas las capas que componen la estructura del pavimento sobre la
subrasante se conforman con mezclas asfálticas, sin embargo en el caso de los
pavimentos de larga duración, cada una de las mezclas asfálticas se diseña
para resistir los esfuerzos a los que es sometido de acuerdo a la posición que
ocupa en la estructura del pavimento.
PAVIMENTO RIGIDO

 Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar conformados por dos
capas, una superior de concreto y una inferior de base, aunque en
determinadas circunstancias y dependiendo de la capacidad de soporte
de la subrasante existente puede haber una tercera capa de subbase.
 La capa superior puede ser de dos tipos: una compuesta por losas de
concreto separadas por juntas transversales y longitudinales o una losa
continua de concreto armado.
 La alta rigidez del concreto hidráulico y su elevado coeficiente de
elasticidad, hacen que la forma de trabajo de los pavimentos rígidos sea
por medio de la distribución de esfuerzos que se genera sobre esta primera
capa, obteniendo así que las cargas y esfuerzos que llegan a la capa
base sean considerablemente menores.
TIPO DE PAVIMENTO RIGIDO

 El pavimento de hormigón simple no contiene armadura en la losa y el espaciamiento

entre juntas es pequeño entre 2.50 a 5 metros. Las juntas pueden o no tener dispositivos
de transferencia de cargas.

 Los pavimentos de hormigón armado con juntas tienen espaciamientos mayores entre
juntas entre 5 a 12 metros y llevan armadura distribuida en la losa a los efectos de
controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción. Este tipo de pavimentos se
cubrirán con mayor detalle en el capítulo correspondiente.

Los pavimentos de hormigón armado continuo tienen armadura continua longitudinal y
no tienen juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura transversal es
opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más armadura que los de hormigón
armado con juntas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento
adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas.
DIFERENCIAS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLE
•Vida estimada de servicio entre 10 a 20
años.
•Costos iniciales bajos.
•Requiere mantenimiento continuo
•Reparación fácil pero continua
•Se puede añadir capas en cualquier
momento
•No pierde propiedades antideslizantes
•Es mas suave y menos ruidosa
RIGIDO
•Vida estimada de servicio entre 20 a 30
años.
•Costos iniciales altos.
•Requiere mantenimiento continuo pero
mínimo
•Reparación difícil pero esporádica.
•Poner capas encima produce grietas de
reflejo
•Soporta inundaciones y contaminación.
•Requiere capas inferiores bien niveladas.
 PAVIMENTO SEMIRRIGIDO
 En pavimentos semirrígidos, a diferencia de pavimentos flexibles
convencionales, la resistencia al agrietamiento de la carpeta de rodadura
no es una respuesta crítica ya que la base cementada provee esta
capacidad estructural. Por tanto, para proveer la resistencia a la abrasión
de tráfico, la seguridad por fricción y la regularidad de la superficie para el
contacto pavimento-vehículo la superficie de rodadura consta de una o
más capas de hormigón asfáltico con las propiedades adecuadas de
resistencia a la abrasión, ahuellamiento, pulido y construido
ESTRUCTURA