CUADRO COMPARATIVO

“TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LA
COMUNICACIÓN”

APRENDIZ: Jhon Fernando Rojas

FICHA: 2104784
MODALIDAD: Virtual
CENTRO DE FORMACION: Regional Tolima
INSTRUCTOR: Fernando Blanco

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SENA

AÑO 2021
 Actividad de aprendizaje 13

Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías de la Información y la Comunicación”

Las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) en el siglo XXI se convirtieron en una

ventaja competitiva en el ámbito empresarial. En la actualidad, las empresas grandes y las Pymes
han encontrado en las TIC una herramienta para integrar procesos, transformar la productividad y
mejorar las relaciones entre sus colaboradores y su competencia. Esta dinámica hace que sus
empresas sean más rentables y tengan mayor porcentaje de participación en el mercado.
De su parte, la cadena de abastecimiento no ha sido ajena al impacto de las TIC, ya que han influido
positivamente a todos los actores de la cadena de suministros, debido a que operan en un ambiente
globalizado y altamente cambiante, en donde la información oportuna y de calidad engrana todos los
procesos productivos de la organización.
Por ende, en esta evidencia se busca que a través de un cuadro comparativo y un mapa mental se
identifiquen y analicen las diferentes herramientas TIC utilizadas en los procesos de las logísticas de
aprovisionamiento, interna y de salida, teniendo en cuenta las variables de costo, tipo de empresa y
de mercancías. Para ello, se debe realizar lo siguiente:
1. Elaborar un cuadro comparativo entre:

Las TIC en la logística de aprovisionamiento.

Las TIC en la logística interna.
Las TIC en la logística de salida / distribución.
Ventajas.
Desventajas.

Variables:
Costos.
Tipo de empresa.
Tipo de mercancía.

2. Tomando como referencia la información consignada en el cuadro comparativo anterior, realice un

mapa mental donde ilustre a través de imágenes las TIC que utilizó en los procesos de las
logísticas:

De aprovisionamiento.
Interna.
De salida / distribución.

TIC EN LA LOGISTICA DE APRIVISIONAMIENTO
* Logística de aprovisionamiento o de
entrada es considerada dentro de la
logística externa, debido que se enfoca
en planificar y gestionar las actividades
relacionadas con los agentes de la
cadena de suministros que proveen la
materia prima e información necesaria
para la producción del bien o
prestación de servicio. Los TIC
utilizados en la logística de
aprovisionamiento son:
* EDI (Electronic data interchange
intercambio electrónico de datos):
permite el intercambio de documentos
normalizados entre los sistemas
informáticos de quienes participan en
una relación comercial. El carácter
normalizado de estos documentos es lo
que esencialmente diferencia al EDI de
otros sistemas de intercambio de
información: pedidos, avisos, factura
inventarios, catálogos de precios, etc,
Pueden intercambiarse
electrónicamente entre diferentes
interlocutores, gracias al uso de un
enjuague común que permiten que
diferentes sistemas de información
interactúen entre sí.
* E-procurement: es la automatización
de procesos internos y externos
relacionados con el requerimiento,
compra, suministro, pago y control de
productos utilizando el internet como
medio principal en la comunicación
cliente-proveedor.
* VMI (vendor managed inventory
inventario manejado por el
proveedor): es un método optimizado
de manejo de inventarios y preparación
y entrega de pedidos. El VMI implica la
cooperación entre los proveedores y
sus clientes (distribuidores, detallistas,
fabricantes de equipos originales -OEM-
o los usuarios finales del producto), lo
cual cambia el proceso tradicional del
pedido.
TIC EN LA LOGISTICA INTERNA
* La logística interna o de
fabricación, se enfoca en planificar
y gestionar las actividades
relacionadas con la trasformación
de la materia prima en producto
terminado, e incluye los procesos
de almacenamiento, producción y
empaque. Los TIC utilizados en la
logística de aprovisionamiento
son:
* ERP (Enterprise Resource
Planning - Planificación de
recursos empresariales): es un
conjunto de sistemas de
información que permite la
integración de ciertas operaciones
de una empresa, especialmente
las que tienen que ver con la
producción, la logística, el
inventario, los envíos y la
contabilidad.
* WMS (Warehouse
management System - Sistema de
Gestión de Almacenes): un
sistema de gestión de almacenes
(WMS) es una aplicación de
software que da soporte a las
operaciones diarias de un
almacén. Los programas WMS
permiten la gestión centralizada
de tareas, como el seguimiento de
los niveles de inventarios y la
ubicación de existencias.
* Códigos de barras: El código e
barras es una herramienta que
sirve para capturar información
relacionada con los números de
identificación de artículos
comerciales, unidades logísticas y
localizaciones de manera
automática e inequívoca en
cualquier punto de la red de valor.
* RFID (Radio Frequency
Identification - Identificación por
Radiofrecuencia): es un sistema
de almacenamiento y reparación
de datos remotos que usa
dispositivos denominados
TIC EN LA LOGISTICA DE SALIDA /
DISTRIBUCION
* La logística de salida se considera
dentro de la logística externa debido a
que se encarga de planificar y
controlar los procesos de distribución
y relación con clientes finales.
Además, es la responsable de
gestionar las relaciones con los
procesos logísticos internos, tales
como el almacenamiento y el picking.
Los TIC utilizados en la logística de
aprovisionamiento son:
* TMS (Trasportation Management
System - Sistema de Gestión de
Trasporte): Un Sistema de Gestión de
Trasporte ( o TMS en su acrónico
inglés: Trasportation Management
System), es un sistema de
información, que recoge, almacena,
procesa y distribuye información
relacionada con las operaciones de
trasporte de mercancías en una
organización, tanto desde la
perspectiva de un fabricante o
distribuidor en el que los productos
son propios, como desde la de un
proveedor de servicios logísticos (o
LSP en su acrónico inglés: Logistic
service provider) en el que los
productos que se trasportan son los
de sus clientes y se cobra por dicho
servicio.
* CRM (Consumer Relationship
management - Administration de
Relaciones con el Consumidor): es un
término de la industria de la
información que se aplica a
metodologías, software y, en general,
a las capacidades de internet que
ayudan a una empresa a gestionar las
relaciones con sus clientes de una
manera organizada. Por ejemplo, una
empresa podría crear una base de
datos de clientes que describiese las
relaciones con suficiente detalle para
que la dirección, los agentes de
ventas, los trabajadores de servicio y,
tal vez, los clientes, puedan acceder
directamente a dicha información,
etiquetas, tarjetas o
trasponedores RFID. El propósito
fundamental de la tecnología RFID
es trasmitir la identidad de un
objeto (similar a un número de
serie único) mediante ondas de
radio. Las tecnologías RFID se
agrupan dentro de las
denominadas Auto ID (automatic
identification, o identificación
automática).
* MRPI Y MRP ll (planificación de
requerimiento de materiales): es
una técnica para calcular la
demanda interna y se considera
como un software para la
planificación y control de la
producción y las compras.
responder a las necesidades de los
clientes con planes de productos y
ofertas, recordar a los clientes
distintas necesidades de servicio,
saber que otros productos ha
adquirido un cliente, y así
sucesivamente.
* ECR (Efficient Consumer Response -
Respuesta Eficiente al Consumidor):
es un modelo estratégico en el cual
clientes y proveedores trabajan en
forma conjunta para entregar el
mayor valor agregado al consumidor
final. La Unión Europea, lo definió
como el trabajo conjunto de las
empresas para satisfacer los deseos
de los consumidores de manera
correcta, rápida y con bajo costo.
* EPC (Electronic Product Code -
Código Eléctrico de Producto): es un
sistema que usa radiofrecuencia para
la identificación automática de
productos de consumo, a través de la
cadena de suministro; es un número
único diseñado para identificar de
manera inequívoca cualquier objeto.
Este código es un sistema de
identificación y seguimiento de las
mercancías en tiempo real. El número
se encentra almacenado en un
circuito integrado, denominado "tag".
* GPS (Global Position System -
Sistema de Posicionamiento Global):
es un sistema de satélite que permite
determinar la posición de un objeto
en la tierra con exactitud. La
aplicación del GPS en la cadena de
suministros se enfoca al monitoreo de
cargas y camiones.
 VENTAJAS
Las ventajas que proporciona los TIC en la
logística interna son las siguientes: Las ventajas que proporciona
Las ventajas que proporciona las * Utilización de una única base de datos, lo los TIC en la logística de
TIC en la logística de que facilita la comunicación e intercambio de salida/distribución son las
aprovisionamiento son la información entre los departamentos de la siguientes
siguientes: empresa y evita la redundancia y duplicidad de * facilita el abastecimiento de
* reduce el tiempo de envió la información servicios de trasporte
* recepción de documentos * La composición de módulos integrados e * mejora la planeación y
* disminución de costos independientes entre si facilita la modificación optimización de actividades de
* mejoran las relaciones y ajuste trasporte
comerciales entre las partes que * Conocimiento en tiempo real de la * permite rastrear y dar
intervienen utilización de los recursos del almacén. seguimiento al cargamento
* Esta soportada en internet e Reducción de en costos debido a la * la facilidad para la
intranet, y se basa en las optimización de operaciones (diseño de rutas administración de la
mejores prácticas de optimas de picking y la programación de información relacionada con
aprovisionamiento, lo que maquinaria) los clientes
permite optimizar las * mejora en la calidad del servicio, el cual * aumento de su satisfacción
operaciones de compra y venta implica el manejo adecuado de la trazabilidad, * reducción de costos y
entre las empresas, lo cual, exactitud en el cumplimiento de las mejora en la productividad
máxima los intercambios de especificaciones de la mercancía despachada, debido a la automatización de
bienes e información atreves de y fiabilidad en los tiempos de entrega actividades
toda la cadena de suministros * un control de inventarios más rápido y fiable * despacho rápido de
de una forma ágil y oportuna y * una mejor planificación del trasporte, productos y asegura
se crea una sola interfaz de producción y ventas disponibilidad de productos
comunicación con los * mejora en la identificación de los productos en el momento y cantidad que
proveedores. y la gestión de los procesos de el cliente lo desee * permite
* manejar más eficientemente almacenamiento y picking mejorar la trazabilidad y
el reaprovisionamiento * mayor capacidad de memoria de permite generar valor
* reducción de costos de almacenamiento de datos respecto a los * reducción de costos debido
trasporte códigos de barra al mejor control a realizar
* disminución de cantidad de * no es necesario el contacto visual entre el sobre la flota de trasporte
inventario lector y la etiqueta * aumento en la seguridad
* Mejoras en el sistema de * potencia los beneficios individuales debido a la trazabilidad a los
demandas. * optimiza las operaciones de picking productos

* Los altos costos de
implementación
* complejidad de la
infraestructura física
* utilización de catálogos
electrónicos para la realización
de pedidos, por lo que en
ocasiones se presentan errores
de precios y productos
* la poca confianza por parte
de las empresas para delegar
tal responsabilidad a sus
proveedores
* falta de infraestructura
tecnológica de muchas
empresas para garantizar el
flujo de información de
consumo e inventarios para
realizar las operaciones
DESVENTAJAS
* Grandes inversiones de dinero y altos
porcentajes de fracasos en proyectos de
implementación, debido a la no restructuración
de los procesos de negocios
* la mala gestión del cambio de la cultura
organizacional
* invariabilidad de la información
* distancia de lectura limitada a pocos metros
* necesidad de un operador y un lector
* necesidad de restructuración del proceso de
almacenamiento
* altos costos del sistema
* falta de implementación en la industria que
todavía lo ve un poco ajeno
* los costos de implementación
* cambios organizacionales y físicos en el
almacén
* requiere la documentación de la estructura de
los productos y la coordinación de funciones
entre los departamentos de la empresa
Altos costos de
implementación, debido que se
requiere una herramienta
poderosa de análisis y
simulación restructuración del
proceso de trasporte
* la dificulta del cambio de la
cultura organizacional para
enfocarla al cliente
* el aumento en los costos
debido a la resistencia al
cambio y al mal servicio debido
a cambios estructurales
* los costos de los tags, las
antenas lectoras y el software
se convierten en obstáculos
para su implementación
* debe utilizar herramientas de
internet

COSTOS: El aprovisionamiento es el
conjunto de operaciones relacionadas
con el abastecimiento de materiales
en lugar y momento oportunos para
garantizar el normal desarrollo de la
actividad productiva. Comprende, por
tanto, las operaciones de compra,
recepción e inspección de los
materiales, almacenamiento y
entrega a fabricación. estas
operaciones generan costes de
personal, energía, material de oficina,
amortizaciones, financieros, etc., que
suelen ser indirectos tanto a los
diferentes productos fabricados por la
empresa, como a los propios
materiales objeto de las mismas. Para
asignarlos a estos últimos, y, a través
de ellos, a los primeros, se hace
preciso elegir algún criterio de reparto
que resulte adecuado, como, por
ejemplo:
* Para los costes de compras,
recepción e inspección de los
materiales: el número de pedidos
recibidos, las unidades físicas o el
valor de los materiales comprados,
etc.
* Para los costes de almacenamiento:
la ocupación media de superficie o
volumen, el stock medio de
materiales (en unidades fabricadas o
en unidades de material), la cantidad
o el valor de los materiales
suministrados a fabricación, etc.
TIPOS DE EMPRESAS: Las empresas
siempre tratan de optimizar su
rendimiento. Por ello la
administración de la cadena de
aprovisionamiento comprende las
siguientes tareas:
* Gestión del stock y el inventario: se
estudia el modelo de inventario más
apropiado, que dependerá de nuestra
empresa en particular.
* Elección de los proveedores.
VARIABLES
COSTOS: En la primera sesión se
estudia el concepto de costos y se lo
compara con el concepto de costos
logístico. Se revisa los elementos del
cálculo de costos: costos fijos:
variables, y semivariables. En la
segunda sesión se analiza las
posibles causas de generación de los
costos logísticos:
* En la gestión de compras: Tramite
administrativos, inadecuada
selección de proveedores, mala
recepción, etc.
* En la gestión de stock y
almacenes: Gastos operativos,
costos de inventario, embalaje,
almacenaje, inversiones y retornos
en tecnologías de la información,
trasporte y gestión. Costos directos,
elementos que componen el costo:
costo inicial, costos operativos,
costos de mantenimiento, costos de
insolencia, costos de renovación y
costos de mano de obra. Costos de
las operaciones de almacenaje,
manipulación, equipos, eficacia en
las operaciones de depósito, los
indicadores de rendimiento. Costos
y concepto del stock de seguridad,
balance entre servicios y costo del
stock, la cantidad económica de
pedido, los costos en el control del
stock: costo medio de hacer un
pedido, costo medio de mantener
un stock, costo medio de ruptura
del stock.
* En la gestión de trasporte y
distribución: costos directos y
costos indirectos, los elementos del
costo en el trasporte: costo inicial,
costos operativos, costos de
mantenimiento, costos de
insolencia, costos de renovación y
costos de mano de obra. Costos
directos de la explotación de un
vehículo. Efectos de los costos,
costos operativos totales. Control
COSTOS: El manejo adecuado de
los costos de la organización
permiten establecer los costos de
la logística de distribución. Los
costos son variables que
dependen de las actividades que
se desarrollen, y que se
encuentran principalmente en el
almacenamiento y en el
transporte de mercancías. Sus
componentes básicos son:
Costo de inventarios
Costo de transporte
Costo de almacenamiento
Costo embace embalaje
Costos tangibles.
TIPO DE EMPRESA:
* Qué tipos y tamaños de
productos se cargarán en el
vehículo de transporte para tener
el menor coste de envío posible.
O Cuántos productos de clases
diferentes hay que mandar desde
cada fábrica a cada cliente y cada
almacén, siempre teniendo en
cuenta que el coste del envío debe
ser el mínimo posible.
* Cuántos productos hay que
fabricar en cada centro de forma
que los costes generales queden
optimizados.
* Cantidad de productos que hay
que enviar a clientes y almacenes
optimizando los costes generales.
* Si la empresa tiene varias
plantas, puede ser conveniente
cerrar alguna de ellas
dependiendo de los costes de
operación y de transporte que nos
suponga.
TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos
confrontados a una serie de
preocupaciones por el medio
ambiente que nos obliga a
orientarnos hacia un sistema
logístico más verde. Por
consiguiente, la situación actual
no es sostenible con la subida de
* Estudio de la posible
evolución futura de la
demanda de los productos.
* Políticas de suministros.
* TIPO DE MERCANCIAS:
* Gestión de los flujos de
entrada de sus mercancías a
nuestros almacenes
* Recogidas de sus productos
dentro del país o desde
destinos remotos
* Despachos de aduanas
* Descarga, control de cantidad,
calidad y de daños en el
embalaje. Si procede, se reporta
cualquier daño en el embalaje
vía digital con imágenes.
* Palatización (si procede) y
ubicación en la zona de racks.
* Alta de los productos en
nuestro sistema informáticos
(WMS) empleando su
decodificación incluyendo el
registro de lotes, números
de series y caducidades.
* Confirmación de entrada al
cliente vía EDI.
del rendimiento operativo y control,
mediación de eficacia y sus ratios.
* La tercera sección presenta como
confeccionar.
* Indicadores logísticos que ayuden a la
identificación. Diseña una metodología
para minimizar los costos logísticos.
* La cuarta y última sesión muestra el
método KAIZEN y su aplicación en la
gestión de costos logísticos. El concepto
de KAIZEN como sistema de mejora
continua, los costos de la calidad, la
reducción de costos.
TIPOS DE EMPRESA: si continuamos
hablando acerca de la logística interna
de la empresa, debemos saber que, en
este caso, a los dos factores que se les
da más importancia son: el trasporte y el
inventario. Comencemos con el
trasporte: este es sumamente
importante, es decir, no puede faltar, ya
que, sin estos, no podría llevarse a cabo
el desplazamiento y justamente el
trasporte de los productos ya fabricados
y listos para su posterior distribución,
venta y consumo. Por otro lado, tenemos
al control de inventarios, que en
términos generales no se realiza y se
vende inmediatamente. Los costos de las
operaciones del control de inventarios
son más elevados ya que, ocupan más
espacio y necesitan de la compra de
equipos e instalaciones adicionales.
TIPOS DE MERCACIAS: También forman
parte de la logística interna la
responsabilidad de dar correcta salida
hacia el siguiente paso de la cadena de
suministros. Por ejemplo, si entregamos
la mercancía a un proveedor logístico
hemos de asegurarnos de buscar uno
que pueda cumplir con nuestras
necesidades, así como de dejar
registrado dicho movimiento.
También hemos de conseguir que una
vez la mercancía salga de nuestras
manos no perdamos el
control sobre ella. Para ello necesitamos
poder ver la trazabilidad de los envíos. Y,
a ser posible, integrarla con nuestros
propios sistemas.
la congestión y de los problemas
medio ambientales que afectan
tanto a las empresas privadas
como a los ciudadanos.
Para elaborar una estrategia más
relevante, es importante trabajar
en los siguientes criterios:
· La racionalización de las
entregas: la organización del
tráfico es un aspecto básico que es
necesario respetar (prohibiendo
las entregas a ciertas horas del día
en el centro de la ciudad, pero
prohibiendo también el tráfico a
hora punta). El fomento de una
distribución colaborativa es
importante.
· La necesidad de instalaciones
adecuadas para la distribución de
mercancías en las ciudades
grandes (aparcamientos
especialmente reservados para las
entregas, centros logísticos para la
distribución urbana de
mercancías, estaciones para
mercancías locales, etc.).
· Una adaptación modal a través
de vehículos adaptados a la
distribución urbana de mercancías
· El uso de información y de
tecnologías de comunicación
(como los RFID, los sistemas de
transporte inteligentes, los
programas de planificación de
rutas, los sistemas para compartir
cargas, etc.).
En un futuro, los sistemas de
transporte inteligentes
introducirán numerosas
oportunidades para una mejor
gestión y un mejor control de la
distribución urbana de
mercancías, con un sistema
informativo que proporcionará al
conductor datos sobre las
condiciones de tráfico en tiempo
real, para ayudarle a planificar sus
viajes.
Mapa conceptual
 BIBLIOGRAFÍA

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https://www.transgesa.com/blog/logistica-interna-que-es/