CLASE 6

Diseño de Pavimentos flexibles

Mod., de Resiliencia;
Determinación de los Métodos de diseño
Sustentación de trabajos

Diseño de Pavimentos
https://www.youtube.com/watch?v=5YN4zpM1YpY
Proceso Constructivo de una Carretera - Pavimento Asfáltico
en Caliente 19
https://www.youtube.com/watch?v=9WuTw8uTyY4
Módulo resiliente en pavimentos 20
https://www.youtube.com/watch?v=uXhcZPAvk0M

Diseño de PAVIMENTOS FLEXIBLES según la MTC - AASHTO 93

https://www.youtube.com/watch?v=g_BTGfhEUA4

DISEÑO DE PAVIMENTOS

❖ Proceso por medio del cual se determinan los componentes

estructurales de un segmento vial,
❖ teniendo en cuenta la naturaleza de la subrasante, los materiales
disponibles, la composición del tránsito y las condiciones del entorno

INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

❖ Es el arte de utilizar materiales que no entendemos completamente,

❖ En formas que no podemos analizar con precisión, para que soporten
cargas que no sabemos predecir, de tal forma que nadie sospeche de
nuestra ignorancia

FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

❖ Reducir y distribuir los esfuerzos producidos por las cargas del

tránsito, de manera que no causen daño en la subrasante
❖ Proporcionar comunicación vehicular entre dos puntos en todo
tiempo
❖ Proporcionar una superficie de rodamientos segura, lisa y
confortable, sin excesivo desgaste
❖ Satisfacer los requerimientos ambientales y estéticos
❖ Limitar el ruido y la polución del aire
❖ Brindar una razonable economía
El diseño de la vía abarca tres etapas:

❖ Diseño geométrico (selección de ruta, alineamiento,etc.)

❖ Diseño de capacidad( determinación del número de carriles
necesarios para satisfacer la demanda)
❖ Diseño estructural para soportar la acción de las cargas y del medio
ambiente

El diseño estructural abarca tres etapas:

❖ Selección del tipo de pavimento

❖ Determinación de los espesores de las capas
❖ Dosificación de materiales
REQUISITOS DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
❖ Suficiente espesor para distribuir los esfuerzos en magnitud
apropiada sobre la subrasante
❖ Suficiente resistencia en cada una de sus capas para soportar las
cargas del tránsito vehicular
❖ Impermeabilidad, para evitar la penetración de agua superficial que
pueda debilitar al pavimento y la subrasante
❖ Adecuada lisura y resistencia al deslizamiento
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO

FLEXIBLE
 1. Deformación por compresión =Ahuellamiento de las capas asfálticas
2. Deformación por tensión =Agrietamiento por fatiga en las capas
asfálticas
3. Deformación por compresión =Ahuellamiento en base y subbase granular
4. Deformación por compresión =Ahuellamiento en la subrasante
FACTORES QUE AFECTAN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTODE LOS

PAVIMENTOS
PROS Y CONTRAS

VARIABLES DE DISEÑO
Mapa Conceptual
Módulo de Resiliente (MR)
El Módulo de Resiliencia (MR) es una medida de la rigidez del suelo de sub
rasante, el cual para su cálculo, deberá determinarse mediante el ensayo de
Resiliente determinado de a cuerdo a las recomendaciones del AASHTO.
Para el presente Manual, solo con fines ilustrativos se muestra los valores
MR, y CBR en el Cuadro 10
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los procedimientos adoptados son:
a. Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
b. Análisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento durante el
periodo de diseño.

Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos

parámetros básicos:
➢ Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.

➢ Las características de la sub rasante sobre la que se asienta el pavimento.

La forma como se consideran estos dos parámetros dependerá de la

metodología que se emplee para el diseño.

❖ Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento, están

expresadas en ESALs, Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN
o 8.2 t, que en el presente Manual se denominan Ejes Equivalentes
(EE).
❖ La sumatorias de ESALs durante el periodo de diseño es referida
como (W18) o ESALD, en el presente Manual se denominan Número
de Repeticiones de EE de 8.2 t.
❖ Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles, en este
manual, se definen tres categorías

a) Caminos de 150,001 hasta 1’000,000 EE, en el carril y periodo de

diseño.

Cuadro 6
Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el
Carril de Diseño

b) Caminos que tienen un tránsito, de 1’000,001 EE hasta 30’000,000 EE,

en el carril y periodo de diseño.

Cuadro 7
Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el
Carril de Diseño
c) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000,000 EE, en el carril y
período de diseño.
Esta categoría de caminos, no está incluida en el presente manual, el
diseño de pavimentos será materia de Estudio Especial por el Ingeniero
Proyectista, analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes
y justificando la solución adoptada.

Cuadro 8
Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el
Carril de Diseño