Boletín Técnico 2O18
REFERENCIA: Fallas más comunes en los embragues APLICACIÓN: Todos PARTES IMPLICADAS: Todas
El embrague es el elemento diseñado para transmitir, cortar o limitar el torque que genera el motor, esto con el fin de aplicarlo a la transmisión y finalmente a las ruedas; sin embargo,
es muy común no establecer una diferencia entre el sistema de embrague y el sistema de accionamiento también llamado “Sistema de empuje”.
Debido a lo anterior, comúnmente se establecen juicios de falla en el embrague, cuando en la mayoría de los casos la falla realmente es presentada en el sistema de accionamiento.
El patinado se presenta cuando el disco de pastas sufre un desplazamiento con respecto a la prensa y al volante, siempre y cuando el sistema de accionamiento se encuentre sin ser aplicado.
Causas:
A.- Pobre ó baja presión en el diafragma.
1.-Diafragma con fatiga
ó muy desgastado.
C.- Contaminación en pastas.
Restos de
lubricante
recorriendose
1.-Grasa proveniente de la
flecha piloto.
2.-Grasa proveniente del candelero.
3.-Aceite del reten del cigüeñal.
5.-Contaminantes sueltos ó
desprendidos de la concha.
Recuerde cambiar periódicamente el líquido de frenos ya que los contaminantes y
la humedad afectan el desempeño del sistema de embrague.
B.- Falla en rectificado del volante de inercia.
1.-Imperfecciones en la superficie 3.-Volante dañado ó desgastado.
rectificada.
2.-No fué rectificado el volante.
Causas:
A.- Fallas en horquilla.
Desgaste
1.-Horquilla desgastada.
D.- Componentes con desgaste.
Buje
1.-Herrajes y bujes de los
pedales con desgaste.
Causas:
A.- Directas.
Alta tensión en el diafragma
(muy duro)
1.-Diafragma con demasiada
tensión.
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A continuación se ilustran los casos más comunes donde se presenta una falla:
PATINADO
Al patinarse, la fuerza del motor no se transmitirá apropiadamente a las ruedas y la fricción calentará las pastas provocando un olor a quemado.
B.- Causas por otros dispositivos y accionamientos.
Candelero Candelero
Dañado
Deformado
Profundidad Presión
Escalón Punto de apoyo
desgastado ó
dañado provoca
que no regrese
la horquilla
El ajuste debe quedar
con 2mm de juego
2.-Diafragma roto. 3.-Demasiada altura en la 1.-El mecanismo de accionamiento 2.-Candelero dañado, deformado 3.-Collarín deformado ó con 4.-La horquilla se atora y 5.-Mal procedimiento de 6.-Chicote modificado,
profundidad del volante. sigue accionando al diafragma, ó gastado. dimensiones mayores al no permite que regrese el collarín. ajuste del pedal. deformado, roto ó mal ajustado.
aún cuando el pedal quedó libre. original.
D.- Falla en el volante de inercia.
Huellas de
VIBRACIÓN
lubricante
56°C 99°C
La vibración es una condición que aparece en algunos casos después de
Equipo
de corte
caliente
Equipo
de corte
frío
Profundidad
Escalón
realizar el cambio del embrague y es más perceptible
Volante
cuando se intenta arrancar la unidad ó al meter reversa.
Causas:
Usar siempre el Imperfección
torque adecuado
4.-Grasa ó aceite al manipularlo. 6.-Mal torque de tornillos. 1.-Volante de inercia no rectificado 2.-Profundidad fuera de A.- Causas ajenas al sistema de embrague.
ó mal rectificado. especificaciones originales.
Se debe revisar la
perfecta alineación
entre motor y
transmisión
90PSL 100PSL 60PSL 100PSL
1.-Fallas en los soportes 2.-Fallas en el motor 3.-Mala ó deficiente alineación
(rotos, desgastados, (fallas de inyección, compresión entre caja y motor.
compactos ó flojos). ó encendido). 4.-Daño en la transmisión.
C.- Contaminación en el disco de pastas. D.- Componentes del embrague dañados.
Marca de máximo
rectificado, a partir de
este punto ya no podrá
rectificarse más.
Grasa
Restos de
lubricante
recorriendose
4.-Volante fuera de 1.-Grasa proveniente de un exceso 2.-Lubricante ó aceite aplicado 3.-Lubricante aplicado a la 1.-Diafragma ó resorte fracturado. 2.-Carcasa golpeada. 3.-Plato opresor desnivelado.
especificaciones. de lubricación en candelero, al manipular el disco. flecha piloto.
collarín, buje, estriado ó grasa 5.-Suciedades, grasas ó aceite que
inadecuada en el candelero. se desprende de la concha ó
4.-Aceite del motor que fuga cualquier parte del motor y
por el cigüeñal. transmisión.
PEDAL DURO Ó PESADO:
B.- Problemas en chicote. C.- Mala lubricación.
Vencida 30º
Debe lubricarse
con grasa especial
a base de silicón
Zona de apoyo del
esclavo perforada
Punto de apoyo
con desgaste El Rodamiento del punto de
apoyo deberá ser cambiado y
Candelero lubricado perfectamente con
Cuerpo doblado la grasa especial que es
ó vencido incluida en su kit de
Grasa mal aplicada embrague
2.-Horquilla vencida. 3.-Horquilla dañada. 1.-Chicote deformado. 3.-Chicote mal lubricado. 4.-Chicote mal instalado. 1.-Mala lubricación en candelero. 2.-Mala lubricación en
2.-Chicote reventado. punto de apoyo.
E.- Fallas en collarín hidráulico.
OLOR A QUEMADO
Bien
Causas:
Las paredes de cilindro
Obstrucción en buen estado
facilitan el avance
y retroceso del pistón
Punto de
apoyo
Mal Embolo se atora
A.- Causas de operación.
Cilindro maestro
Esclavo Deformación
2.-Punto de apoyo de horquilla 3.-Candelero desgastado, 1.-Sistema hidráulico bloqueado 2.-Obstrucción en conexión. 3.-El sistema hidráulico se atora.
con desgaste. deformado ó vencido. ó dañado.
4.-Punto de apoyo de horquilla
deformado ó vencido.
El pedal del embrague nunca
debe permanecer oprimido por
MALA INSTALACIÓN:
Disco de pastas quemado por patinado más de 30 segundos continuos
1.-Arrancones o retrocesos 2.-Mantener el pie sobre el pedal 3.-Demasiado tiempo oprimido
muy bruscos. del embrague en todo momento. el pedal.
Estos se presentan cuando se omiten detalles especificados en los manuales. B.- Fallas del accionamiento.
B.- Cilindro esclavo se atora.
Bien Las paredes de cilindro
en buen estado
Torque inadecuado facilitan el avance
y retroceso del pistón
horquilla
Deformación
Mal Embolo se atora
Inicio correcto
del autoajuste Nunca retirar
Nunca manipularlos en seco 1.-El mecanismo de accionamiento 2.-Candelero dañado, deformado 3.-Collarín deformado ó con
sigue accionando al diafragma, ó gastado. dimensiones mayores a las de
2.-El autoajuste no arrancó 3.-Collarín hidráulico dañado. 1.-El cilindro esclavo presenta 2.-Mala instalación. 3.-Horquilla ó apoyo esclavo aún cuando el pedal quedó libre. equipo original.
desde el punto 0 (al inicio). 4.-Collarín mal aplicado un daño. se inclinan.
(no es el correcto) C.- Fallas de ajuste.
El ajuste debe quedar
con 2 mm de juego ¡Siga siempre los procedimientos
indicados por el fabricante!
4.-Mal procedimiento de
ajuste del pedal. AGRADECE SU PREFERENCIA