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Corporación AM General
HMMWV
MILITAR
Introducción
a la Transmisión Automática
4L80E
Vehículos de Serie M998A2
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ÍNDICE
2. HISTORIA ................................................................................................................................. 2
17. INTERRUPTOR DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE Y LUZ DEL FRENO... 15
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INTRODUCCIÓN A LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 4L80E
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
Los tres conjuntos de engranes planetarios suministran las cuatro velocidades delanteras y una
reversa. El cambio de velocidades es completamente automático, principalmente con relación a la
abertura del regulador y la velocidad del vehículo.
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2. HISTORIA
4 = CUATRO VELOCIDADES
L = MONTAJE LONGITUDINAL
80 = SERIE DE FABRICACIÓN DE PRODUCTO
E = CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE
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3. FECHA JULIANA
La fecha juliana es el día del año en que la transmisión fue construida. La FECHA JULIANA de
001 se asigna a transmisiones fabricadas el 1º de Enero y una Fecha Juliana de 365 se asigna a
una transmisión fabricada el 31 de Diciembre.
Es importante notar que el inicio de la producción en cualquier modelo del año, no inicia en una
Fecha Juliana 001. Sino generalmente durante Julio o Agosto.
Hay que poner mucha atención al modelo, año del modelo e información de la Fecha Juliana
con el fin de evitar confusión con relación a alguna implementación de un cambio específico.
Ejemplo 1. Una transmisión fabricada el 17 de Octubre tiene una FECHA JULIANA del 290. Esto
parece como una cifra grande, pero es relativamente reciente en el año del modelo
Ejemplo 2. Una transmisión fabricada el 10 de Abril tiene una FECHA JULIANA del 100. Esta
transmisión pudiera contener más cambios de producción que el ejemplo 1, porque fue
fabricada más tarde durante el año del modelo.
Recuerde:
Las fechas del inicio de producción de la transmisión cambian año con año, pero generalmente
inician alrededor del primero de Agosto. Las cifras bajas de FECHAS JULIANAS no indican
necesariamente una fabricación reciente.
Las fechas finales de producción cambian año con año.
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Carga Seca.................................................................................................................................236 Lb
Carga Húmeda...........................................................................................................................260 Lb
Torque Máximo Aplicado del Motor.........................................................................................440 Lb-ft
Torque Máximo Producido Internamente.................................................................................885 lb-ft
Bomba de Aceite.......................Tipo de Engrane que Produce 1.77 pulgadas cúbicas / revoluciones
Tipo de Lubricante.............................................................................................................Dextron® III
Convertidor de Torque..................................................................................................Estator Sencillo
Rangos de Transmisión:
4 Engranes Delanteros
1 Reversa
1 Neutral
1 Park
Temperatura Normal de Operación................................................................................180ºF – 200ºF
Capacidad de Aceite....................................................................................................................7.7 qt
Requerimiento Eléctrico............................................................................................................12 VDC
Alternador............................................................................................................................12/24 VDC
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6. CONVERTIDOR DE TORQUE
La conexión del motor a la transmisión es llevada a cabo por medio del convertidor de torque. Este
contiene una bomba, turbina, plato opresor de embrague a la turbina y un conjunto de estator
sencillo. Un convertidor de torque actúa como un conector del lubricante que transmite torque del
motor a la transmisión de una manera suave. También suministra hidráulicamente una
multiplicación de torque adicional cuando se requiere. El plato opresor del embrague, cuando es
aplicado, provee una conexión tipo convertidores de torque “Marcha Directa” del motor a la
transmisión. Dependiendo del modelo del año, se utilizan diferentes convertidores de torque. En
vehículos HMMWV. MODELO 1995, AM General utilizó el número de parte 5714359. En vehículos
HMMWVs, modelos 1966-97, AM General utilizó el número de parte 5714957.
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Esta tabla representa el componente mecánico principal y operación específica del engranaje
dentro de ese rango de engranajes.
• Detenido, sin llevarse a cabo @ El estado del solenoide sigue un patrón de cambios el
cual depende de la velocidad del vehículo. No depende
ON = Solenoide Energizado del engrane seleccionado.
OFF = Solenoide No energizado
NOTA: Las descripciones explican la función del componente durante la aceleración.
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El módulo de control de la transmisión (TCM), es una computadora que recibe y procesa señales
de entrada de varios sensores en el vehículo y entrega señales de salida a los solenoides situados
en el montaje de válvula de control. Los solenoides controlan las presiones de funcionamiento de
la transmisión, patrones de cambios hacia arriba y hacia abajo y operaciones del convertidor de
torque del embrague (TCC).
Se utiliza un chip de la computadora desprendible llamado memoria programable sólo para leer
(PROM). El PROM programa el TCM para las características del vehículo incluyendo el peso,
ración del eje, tamaño del motor, etc. El PROM difiere dentro de cada TCM por año del modelo de
la transmisión y uso del HMMWV.
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Para localizar fallas y mantener esta transmisión, es importante entender cómo el TCM y la
transmisión interactúan con sus sensores y elementos de control.
El TCM recibe datos de varios sensores, computa la proporción óptima del engrane basado en las
entradas, y ocasiona que la transmisión cambie al engrane correcto en el mejor tiempo.
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Circuito de 12 volts
El circuito de la energía de 12 volts utiliza solamente una de las baterías en la caja de la batería. Esta
energía de 12 volts viaja a través del interruptor de la transmisión en el circuito 290 y luego al relevador de
la transmisión que está normalmente abierto. Cuando el relevador de la transmisión es energizado por el
lado de los 24 voltios, entra en contacto con en el cierre del relevador completando el circuito de 12 volts a
la alimentación y a la transmisión de la ignición al TCM. Los 12 volts también fluyen en el alambre 537D a
la alimentación de la batería del TCM que proporciona memoria al TCM que está siempre “ON”. Incluso
cuando el interruptor principal es colocado en “OFF”.
Circuito de 24 de volts.
Los 24 volts del circuito de energía se originan en la caja de la batería, viajan a través del interruptor de
comienzo principal, corren por el interruptor del circuito de la energía y a través del relevador de la
transmisión en el circuito 29. Cuando se energiza el relevador, los contactos cercanos de éste permiten
que el circuito de 12 volts funcione independiente del circuito de 24 volts.
Circuito de Tierra
El circuito 57 pone a tierra el relevador de la transmisión al derivador de corriente. El circuito 599
pone a tierra el TCM al derivador de corriente.
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El sensor de la posición del acelerador (TPS) es un potenciómetro (un dispositivo para medir una
diferencia desconocida del voltaje o del potencial por la comparación a un voltaje estándar). El
sensor de la posición del acelerador se une al eje del acelerador de la bomba de inyección del
combustible. El TPS envía un voltaje al TCM, variando de 0,5 volts a 5 volts. Esta señal del voltaje
al TCM representa ángulo del eje del acelerador. En el acelerador cerrado, el voltaje de la señal al
TCM es aproximadamente 0,5 volts. Al aumentar el ángulo del eje del acelerador, el voltaje de la
señal aumenta a mayor de 4,5 volts en el acelerador de par en par abierta. Estas señales de
entrada entonces son utilizadas por el TCM, además de otras entradas del sensor de la
transmisión, para determinar el patrón de cambio apropiado mientras que las velocidades y la línea
que ejerce presión aumentan. En general, al incrementarse el ángulo del acelerador, también se
incrementan las velocidades hacia arriba y la presión en línea. El malfuncionamiento del TPS
puede afectar la presión de la línea (alta o baja), causar a el motor el funcionamiento áspero y
hacer patrones de cambio erráticos. El código de diagnóstico 22 del problema aparecerá si hay un
problema con el sensor de la posición del acelerador.
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13. SENSOR DE ENTRADA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIÓN (TISS))
Este dispositivo contiene un imán permanente rodeado por una bobina del alambre produciendo un
campo magnético, que es interrumpido por los dientes del rotor cortados en el diámetro exterior de la
cubierta del embrague delantero. Como la interrupción de los impulsos interrumpa el campo magnético,
un voltaje AC se genera en el circuito. Este dispositivo se utiliza para proporcionar una señal de la
velocidad de la entrada al módulo de control. El TCM utiliza la entrada de señal de TISS para:
1. Traspié de velocidad del TCC, que es la diferencia entre la velocidad del motor y velocidad de la
entrada de la transmisión.
2. Calcular las proporciones del engrane para determinar tiempos del cambio.
El TOSS se une a la cubierta del eje de salida de la transmisión cerca de la parte posterior.
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Este interruptor es un dispositivo de dos secciones, un lado, con 24 volts para la operación de la
luz del freno y el otro lado, con 12 volts para la operación del Interruptor del Convertidor de Torque
del Embrague (TCC). El lado del TCC (12 volts) del interruptor es normalmente cerrado cuando se
suelta el pedal de freno. Este interruptor aplica 12 volts de DC a la línea de señales del módulo de
control de la transmisión (TCM). Cuando se aplica el freno, este interruptor se abre, rompiendo el
circuito eléctrico al TCM creando una señal cero del voltaje al TCM que hace que el embrague del
Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague (TCC) sea liberado.
Figura 17. Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague y Luz del Freno.
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El sensor del TFT es un termistor (resistor actuado por calor) usado para indicar la temperatura del
líquido de la transmisión. La resistencia es alta cuando el líquido de la transmisión está frío y
disminuye cuando la temperatura del lubricante de la transmisión aumenta. Está montada en el
conjunto del arnés del cableado de la transmisión interna. El TCM utiliza una señal de entrada del
sensor TFT para regular el embrague del convertidor de torque así como la calidad de los cambios.
Aunque el TFT se puede remover como unidad, no se puede conseguir como componente. El
sensor de TFT es parte del arnés de cableado interno de la transmisión. Para cambiar o sustituir el
sensor, se debe cambiar el conjunto del cableado interno de la transmisión.
Cuando la temperatura del lubricante de la transmisión es mayor a 250°F (122°C) el TCC activará
al 2do, 3ro y 4to engrane para disminuir la temperatura del lubricante. Si la temperatura del
lubricante alcanza 300°F (149°C) un código aparecerá y el TCM utilizará un valor fijo de 266°F
(130°C) como señal de entrada de permitir la actividad del TCC en el 2do, 3ro y 4to. engrane.
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El sensor de la velocidad del motor está ubicado en la cubierta frontal del motor. El sensor está
ubicado sobre la rueda de dientes del cigüeñal y consiste en un reluctor y un imán. La rueda de
dientes del cigüeñal tiene cuatro reluctores en intervalos de 90°. Cuando el cigüeñal gira, sus
reluctores pasan al sensor.
Cuando los reluctores en la rueda de dientes del cigüeñal no están en directa alineación con el
sensor de velocidad del motor, el sensor gira a OFF, permitiendo que la línea de señal del módulo
de control de la transmisión pase se eleve (5 voltios de AC).
Cuando un reluctor de la rueda de dientes del cigüeñal se alinea con el sensor de velocidad del
motor, el campo magnético pasa a través de una reluctancia más baja en el cigüeñal. Esto
ocasiona que el dispositivo gire a ON, y logra que la línea de señal del sensor disminuya (0 voltios).
La señal digital alta/baja del sensor es revisada constantemente por el TCM para determinar la
velocidad de la rueda de dientes del cigüeñal/motor así como la posición del cigüeñal.
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El TCM determina la relación óptima del engrane y activación del TCC. Las señales se transmiten
a través de un arnés de cableado de la transmisión para controlar los elementos en la transmisión.
La combinación de los solenoides que están ON u OFF cambia la transmisión en el 1er, 2do, 3ro o
4to engrane.
Solenoide de Cambio 1-2. Este dispositivo eléctrico se utiliza para controlar el flujo del fluido en
las válvulas de cambio 1-2 y 3-4. El solenoide se une en la parte trasera del cuerpo de válvula de
control (lado izquierdo) dentro de la transmisión. Esto es posible quitando el cárter y tiene
normalmente un color azul ó púrpura. Si hay problema con el solenoide 1-2, el código 82 del
problema aparecerá. La falla de este solenoide puede afectar la aplicación del engrane (engrane
incorrecto, sólo dos engranes, ningún cambio).
Solenoide de Cambio 2-3. Este dispositivo eléctrico se utiliza para controlar el flujo del fluido en
las válvulas de cambio 2-3. El solenoide se une a la parte trasera del cuerpo de válvula de control
(lado derecho) dentro de la transmisión. Esto es posible quitando el carter y tiene normalmente un
color beige. Si hay problema con el solenoide 2-3, los códigos del problema 81, 86 u 87
aparecerán. La falla de este solenoide puede afectar la aplicación del engrane (engrane incorrecto,
sólo dos engranes, ningún cambio).
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El código 73 aparecerá cuando el TCM detecta una diferencia de 0,16 amperios o más entre el
amperaje ordenado y actual. El código 73 no detectará un problema hidráulico tal como una válvula
pegada. La falla de este solenoide puede afectar la presión de la línea (alta o baja), calidad en los
cambio de la (brusco o suave).
El arnés y los solenoides de cableado de la transmisión están situados dentro del área del carter
del aceite de la transmisión y son accesibles quitando éste carter. El arnés de cableado y todos los
solenoides e interruptores son reemplazables como componentes excepto por el Sensor de la
Temperatura del Fluido de la Transmisión (TFT). Si el sensor del TFT es defectuoso, el arnés del
cableado interno debe ser substituido por completo.
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Una transmisión automática que no está funcionando correctamente puede ser afectada por una o
más de las condiciones siguientes:
1. Fallas del Sistema Eléctrico
2. Ajuste Inadecuado del Sensor de la Posición del
Acelerador
3. Nivel de Fluido Incorrecto
4. Ajustes manuales inapropiados
5. Fallas de los Componentes Mecánicos
6. Tipo de Fluido Erróneo
7. Goteo del Fluido Interno o Externo
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El conector del cableado de la transmisión es una parte muy importante del sistema operativo de la
transmisión. Cualquier interferencia con la conexión eléctrica puede hacer aparecer códigos de
falla de la transmisión y/o afectar la operación apropiada.
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Introducción a la Transmisión Automática 4L80E
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El sistema de la transmisión 4L80E está equipado con una computadora llamada Módulo del
Control de la Transmisión (TCM), localizado en el compartimiento del asiento izquierdo del
pasajero la cual interpreta, analiza y registra señales electrónicas de los sensores y de los
interruptores ubicados en el motor, el pedal de freno, y la transmisión. Los códigos registrados
almacenados en el TCM se conocen como códigos del problema. El TCM realizará continuamente
un autodiagnóstico.
El TCM puede proteger la transmisión contra daño bloqueando el segundo engranaje, con la
presión máxima del líquido, hasta que se ha corregido un problema. Los procedimientos expuestos
en el manual de localización de problemas detallarán la acción de diagnóstico de la prueba, de la
localización de problemas y acción correctiva para las fallas existentes. Esta prueba del sistema de
la transmisión se puede revisar cuando usted piense que hay un problema de la transmisión. Los
problemas más comunes son cables perdidos o corroídos en las conexiones.
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Este conector está situado en la caja impermeable del TCM bajo el asiento izquierdo. Los códigos
del problema pueden ser accesados al conectar el cable del interruptor al conector del TCM J-2 y
cambiar el interruptor de la ignición a la posición de “RUN”. Si el Cable del Interruptor de
Diagnóstico no está disponible, utilice un alambre para hacer un puente a través de las terminales
“A” y “E” del conector DLC J2.
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Diagnóstico de la Transmisión Automática 4L80E
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Para localizar problemas del sistema eléctrico de la transmisión, usted necesitará el siguiente:
1. Ensamble del Cable Tech 1 (opcional) AM General Num. Parte 05714917
2. Cable del Interruptor de Diagnóstico AM General Num. Parte 12460137
3. Cable de Prueba de la Transmisión AM General Num. Parte 05743732
4. Conjunto de Herramientas del Sensor del Acelerador AM General Num. Parte 05743328
5. Cable de Prueba del Sensor del Acelerador AM General Num. Parte 12460120
6. Multímetro Digital AM General Num. Parte 05743196
7. Herramientas de Exploración (No dadas por TACOM) AM General Num. Parte 05743199
8. Cartucho de las Herramientas de Exploración AM General Num. Parte 05715537
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PRECAUCIÓN
No desconectar la batería sin registrar los códigos de problema. El no hacerlo
puede ocasionar pérdida de información de los códigos del problema.
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Método Manual.
Para tener acceso manual a los códigos del problema, localice el conector J2 e instale el cable del
interruptor de diagnóstico y de vuelta a la llave de ignición hacia la posición “RUN”. La luz de
advertencia de la transmisión parpadeará 3 veces un código 12 para indicar que el TCM puede
tener diagnósticos. Siguiendo el código 12, cada código registrado será mostrado tres veces en
orden numérico desde lo más bajo a lo más alto. Cuando todos los códigos hayan sido mostrados,
el código 12 se repetirá para indicar el final del muestreo de códigos. No dar importancia si el
código 63 es mostrado.
CÓDIGOS DE
ALERTA
CONDICIÓN ACCIÓN INDICACIÓN
OPERACIÓN
NINGUNA NO HAY LUZ
NORMAL
ACTIVAR EL
CABLE DEL
INTERRUPTOR
RECUPERACIÓN DE DE DIAGNÓSTICO
CÓDIGO HASTA QUE LA
LUZ COMIENCE A
PARPADEAR VER EL MANUEL TÉCNICO PARA LA LISTA DE CÓDIGOS
(EJEMPLO 1-2)
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El equipo de exploración apropiado para el diagnóstico del 4L80E es el Tech 1. El diagnóstico con
el equipo de exploración es directo y oportuno. El controlador usado con el 4L80E es una
computadora de alta velocidad bi-direccional (de 8192 baudios). Cuando el equipo de la
exploración se une al conectador del DLC, la operación de la transmisión puede ser ordenada por
el técnico usando la herramienta de exploración. La capacidad bi-direccional permite la
supervisión de las operaciones de la entrada/salida. El equipo de la exploración se comunica con
el TCM a través del conector del DLC. Cuando se utilice una herramienta de diagnóstico para la
exploración, siga los procedimientos del fabricante del equipo para usar la conexión apropiada y
las operaciones de prueba.
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NOTA
Compruebe los componentes de manejo de los accesorios del motor, bomba
de agua, bomba del manejo de la energía y alternador para la fuente del ruido
antes de comprobar la transmisión
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Esta tabla da una cierta información acerca del malfuncionamiento de los componentes de la
transmisión. Utilice esta información para familiarizarse con las condiciones posibles causadas por
los componentes eléctricos de transmisión/vehículo. Ver la sección de localización de problemas
para información más específica.
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(Adaptive learning) Instrucción Adecuada: Programación dentro del TCM que ajusta
automáticamente presiones hidráulicas para compensar los cambios en la transmisión (es decir
desgaste del componente).
(Applied) Aplicado: Un componente de la aplicación que está llevando a cabo otro componente
con el cual se rectifica o está montado. También se le conoce como “accionado”.
(Apply Plate) Placa Aplicada: Una placa de acero del embrague en un paquete del embrague
situado al lado del pistón (aplicado).
(Backing Plate) Placa del Forro: Una placa de acero en el paquete del embrague que es
generalmente la placa pasada en ese montaje de embrague (lo más lejos posible del pistón del
embrague).
(Band) Banda: Un componente de la aplicación que consiste en una tira flexible de acero y de
material de fricción que se envuelve alrededor de un tambor. Cuando es aplicada, aprieta alrededor
del tambor y evita que el tambor rote
(Brake Switch) Interruptor del Freno: Un dispositivo eléctrico que proporciona señales al módulo
de control de la transmisión (TCM) basado en la posición del pedal de freno. El TCM utiliza esta
información para aplicar o para lanzar el embrague del embrague del convertidor de torque (TCC).
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(Centrifugal Force) Fuerza Centrífuga: Una fuerza que se imparte en un objeto (debido a la
rotación) que se incrementa conforme a los movimientos el objeto se aleja desde un centro o punto
de rotación.
(Clutch Pack) Paquete del Embrague: Un conjunto de componentes que generalmente consiste
en platos del embrague, un plato de aplicación y de un plato del forro.
(Clutch plate) Placa de Embrague: Un componente hidráulicamente activado que tiene dos
diseños básicos: (1) todo de acero, o (2) una base de acero con el material de fricción enlazado a
uno o dos lados de la placa.
(Control Valve Body) Cuerpo de la Válvula de Control: Una metal maquinado y fundido que
contiene un número de trenes de válvula que cambian de la transmisión.
(Coupling Speed) Velocidad del Acoplador: La velocidad a la cual un vehículo está viajando y no
requiere multiplicación de torque a través del convertidor de torque. En este punto las ruedas
libres del estator permiten que el fluido deje la turbina y fluya directamente a la bomba. (Véase
convertidor de torque).
(Deceleration) Desaceleración: Con el pie fuera del acelerador y casi o sin la aplicación del freno,
el vehículo disminuye la velocidad.
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(Diaphragm) Diafragma: Una tela recubierta de goma flexible (es decir un componente del
modulador del vacío).
(Differential) Diferencial: La colocación de engranes que permite que los rodillos impulsores giren
a diversas velocidades cuando el vehículo está dando vuelta.
(Direct Drive) Impulsión Directa: Una condición en un conjunto de engranes donde la velocidad y
el torque de entrada es igual a la velocidad de salida y de torque (es decir el motor, la transmisión y
el eje impulsor giran a la misma velocidad). La relación del engrane a través del conjunto es 1:1 (1
RPM de entrada a 1 RPM de salida).
(Engine Compression Braking) Frenado de la Compresión del Motor: Una condición donde la
compresión del motor se utiliza con la transmisión para disminuir la velocidad del vehículo. El frenar
(reducir la velocidad el vehículo) ocurre cuando una relación más baja del engrane es seleccionada
manualmente moviendo la palanca de selección del engrane.
(Exhaust) Extractor: La liberación de la presión del fluido de un circuito hidráulico. (Las palabras
extractor y escape, también se utilizan y tienen el mismo significado).
(Fail-Safe Mode) Modo a Prueba de Fallas: Una condición de un componente (por ejemplo, el
motor o la transmisión) la cual funcionará parcialmente aún si el sistema eléctrico es deshabilitado.
(Fluid) Fluido o Fluido: Considerado generalmente como fluido o gas. En esta publicación el
fluido se refiere sobre todo al fluido de la transmisión.
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(Fluid Coupling) Acoplamiento del Fluido: Un dispositivo en el tren de potencia que consiste en
dos ventiladores giratiorios. Transmite potencia, a través del fluido, desde el motor hasta el resto
del tren de potencia.
(Fluid Pressure) Presión del Fluido: Una presión (en esta publicación conocida generalmente
como fluido de la transmisión) que es constante a través de su circuito.
(Friction Material) Material de Fricción: Un material fibroso resistente al calor y al desgaste unido
al plato opresor y a las bandas de embrague.
(Gear) Engrane: Un dispositivo redondo, dentado que se utiliza para transmitir el torque a través
de otros componentes.
(Gear Range) Rango de Engrane: Una relación de la velocidad específica al torque en el cual la
transmisión está funcionando (por ejemplo 1er. Engrane, 2do. Engrane, etc.)
(Gear Ratio) Proporción del Engrane: Revoluciones de un engrane de entrada con respecto a las
revoluciones de un engrane de salida. También puede ser expresado como el número de dientes
de un engrane con respecto al número de dientes a un engrane entrelazado.
(Hydraulics) Hidráulicas: Una rama de la ciencia que se ocupa con el uso de fluidos bajo presión
por el cual se transfiere una fuerza o movimiento.
(Hydraulic Circuit) Circuito Hidráulico: Un paso de fluido que incluye a menudo componentes
mecánicos en el circuito diseñados para realizar una función específica.
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Glosario de Términos de la Transmisión Automática
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(Input) Entrada: Un punto de partida para el torque, las revoluciones o la energía en otro
componente de la transmisión.
(Internal Gear) Engrane Interno: El miembro exterior de un conjunto de engranes que cuenta con
dientes del engrane en constante enlace con los engranes del piñón planetario del conjunto de
engranes.
(Internal Leak) Escape Interno: Pérdida de presión del fluido en un circuito hidráulico.
(Land (Valve Land)) Tierra (Tierra de la Válvula): Los diámetros más grandes de una válvula de
carrete que entran en contacto con el centro de la válvula o buje.
(Line Pressure) Presión de la Línea: La presión del fluido principal en un sistema hidráulico
creado por la bomba y válvula del regulador de presión. (Línea)
(Lube) Lubricar: Un circuito hidráulico para distribuir el fluido a través de la transmisión que lubrica
componentes internos
(Manual Valve) Válvula Manual: Una válvula de carrete que distribuye la presión del fluido a
varios componentes necesarios para mover el vehículo, por medio de circuitos hidráulicos, y es
conductor funcionado por un acoplamiento mecánico a la palanca de selector del engrane.
(Oil Cooler) Enfriador de Aceite: Un pequeño componente tipo radiador, a través del cual el fluido
de la transmisión fluye a una temperatura fluida más baja.
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(Pinion Gear) Engrane del Piñón: Un engrane dentado pequeño que está acoplado con un
engrane más grande.
(Planet Pinion Gears) Engrane del Piñón Planetario: Engranes del Piñón (contenidos en un
portador) que están en acoplamiento constante con un engrane interno circunferencial y un
engrane central.
(Planetary Gear Set) Conjunto del Engrane Planetario: Un conjunto de engranes que consisten
en un engrane interno, engranes de piñón planetario con el portador y un engrane central.
(Pressure) Presión: Una fuerza de medición que se ejerce en un área y se expresa en kilo
pascales (Kpa) o libras por la pulgada cuadrada (Psi).
(Pulse Width Modulated) Ancho del Pulso Modulado: Una señal electrónica que completa un
ciclo continuo del tiempo entre ON (encendido) y OFF (apagado) de un dispositivo (como un
solenoide) mientras que varía la cantidad del tiempo de ON (encendido).
(Pump) Bomba: Un fluido de transferencia del dispositivo a partir de un lugar a otro; utilizado para
crear los elementos de funcionamiento.
(RACE (Inner or Outer)) Carrera (interna o externa): Una superficie de acero profundamente
pulida que entra en contacto con los cojinetes o los elementos de la horquilla de retención.
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(Release) Liberación: Un componente de aplicación que está ranurado o montado con otro
componente que permita rotar o girar libremente.
(Residual Fluid Pressure) Presión del Fluido Residual: La presión en exceso contenida dentro
de un área después de que la presión proporcionada haya sido terminada.
(Servo) Servo: Un dispositivo de resorte cargado que consiste de un pistón en una perforación y
es operado (disparado) por la presión hidráulica para aplicar o liberar a la banda.
(Shift Valve) Válvula de Cambio: Válvula operada hidráulica o electrónicamente que dirige el flujo
del fluido de la transmisión a los dispositivos de aplicación.
(Spool Valve) Válvula de Carrete: Una válvula de control hidráulica redonda que contiene a
menudo una variedad de diámetros de la tierra y del valle.
(Throttle Position) Posición del Regulador: El recorrido del plato regulador que se expresa en
porcentajes.
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(Throttle Valve) Válvula del Regulador: Operada mecánicamente, la válvula del regulador
incrementa o disminuye la presión para acomodar la carga del motor, conforme el conductor mueve
el pedal del acelerador. Su presión (o la presión del modulador en algunos modelos) es una de
dos presiones principales usadas para controlar los puntos del cambio.
(Torque) Torque: Una fuerza de torsión de medición expresada en términos de Newton – metros
(N•m), libras - pies (lbs. Ft) o en libras - pulgada (lbs. In).
(Transaxle) Transeje: Una transmisión con un conjunto impulsor final combinado. Los transejes se
utilizan en doble tracción o en montaje medio del motor.
(Turbine) Turbina: Un dispositivo que produce el movimiento rotatorio como resultado del gas, del
vapor o de la presión hidráulica. En el convertidor del torque, es el miembro conducido.
(Valve) Válvula: Un dispositivo que se puede abrir o cerrar que permite o detiene el flujo de un
fluido desde un lugar a otro (ejemplo: una llave de agua).
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LISTA DE ABREVIACIONES
MÁS USADAS EN ESTE MANUAL
BD – Banda
IN CL FD – Velocidad del Circuito de Entrada
ºC – Grados Centígrados
CB – Interrupción del Circuito KMH – Kilómetros por Hora
C.C. – Convertidor del Embrague KPa – KiloPascales
CL – Embrague
CONV – Convertidor
CONV FD – Velocidad del Convertidor
(circuito) LBS. FT. – Pies Libra
CTS – Interruptor de Temp. de Enfriamiento LBS. IN. – Pulgadas Libra
LO – Lo (circuito) 1er. Engrane
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Am Corporación General
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V – Volts
SIG – Señal
SOL – Solenoide 1ST CL – Primer Embrague
SRV – Servo 2ND CL – Segundo Embrague
SW - Interruptor 3RD CL – Tercer Embrague
4TH CL – Cuarto Embrague
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