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Mantenimiento Actuadores Neumáticos
Mantenimiento Actuadores Neumáticos
Daremos ahora unos cuantos consejos generales para evitar incidencias y averías en las
instalaciones con cilindros neumáticos:
Lubricar con aire neumático limpio las juntas, conectores y racores antes de
usarlos. 1
Comprobar el apriete de los conectores neumáticos del Cilindro para evitar fugas.
A. Mantenimiento preventivo
Lo más común es darle mantenimiento a los elementos que evitan tanto fugas internas
como externas. Algunos autores los llaman sellos, otros guarniciones, he aquí una breve
presentación sobre éstos conceptos.
Guarniciones de pistón
Aros de Pistón. Los aros de pistón del tipo Automotor son utilizados únicamente en
cilindros neumáticos de alta velocidad. Los aros usualmente de fundición de hierro,
trabajan en camisas de acero, presentan un pequeño nivel de fugas a través de ellos, por
eso son utilizados donde es más importante una prolongada vida útil que una absoluta
estanqueidad.
Copa. Realizadas en cuero o caucho sintético, son especialmente recomendadas para baja
presión en aire. Los labios poseen una superficie amplia de sellado contra la camisa y la
hacen en forma suave. A baja presión esta guarnición presenta una reducida fricción de
arranque.
Bloque "V". Similar a la "U" pero con un inserto en el caucho sintético que le confiere
características aptas para altas presiones. Presenta baja fricción a elevadas presiones.
O-Ring. (Arosello) con zapata. Un oro de plástico o zapata es colocado sobre el O-Ring
Standard. Esta zapata en contacto con la camisa trabaja cómo guarnición deslizante. El O-
Ring provee a la zapata la expansión necesaria para el contacto con la camisa. Esta
disposición presenta, baja fricción de arranque y una vida mas larga que el O-Ring solo.
Guarniciones de Vástago
Utilizada como guarnición única para aire comprimido y bajas presiones neumáticas.
Donde es admitida la elevada fricción esta guarnición asegura un vástago siempre seco.
Los arosellos con respaldos o zapatas para baja fricción empleados en neumática e
neumática.
B. Mantenimiento correctivo
Las partes que mas se dañan son los vástagos por lo que es común que sean rectificados.
Dichos vástagos no deben presentar daño alguno, pues de hacerlo dañaran otros
componentes internos además de que afectarán sensiblemente al desempeño del cilindro
así como a la presión y fuerza ejercida por el mismo. Una vez dañados hay que desarmar
el cilindro rectificar el vástago y cromarlo para evitar corrosión.
A continuación se muestra un ejemplo práctico de los cuidados que se deben tener hacia
los cilindros neumáticos.
Como se muestra en el inciso A. que se indica a continuación, una presión del cilindro de
2,500 lb/plg2 (dato de fabricante) puede ocasionar daños cuando el sistema neumático
tiene una presión cercana o arriba de 3,000 lb/plg 2. Actualmente, los cilindros que se
comercializan como aditamentos, tiene una presión de 2,500 lb/plg 2, mientras que los
sistemas neumáticos en los nuevos modelos de ésta fabricante en particular (6000, 7000 y
Importante:
Los componentes neumáticos deben estar libres de contaminantes para brindar mayor
durabilidad. 7
A. Demasiada presión. Si la presión de la bomba excede el rango del cilindro, las varillas
tensoras pueden estirarse y llegar a romperse. La excesiva presión puede forzar el sello
estático de la ranura de instalación, provocando fugas en el cilindro.
Figura 9
Figura 10
Figura 11
D. Vástago del Cilindro dañado: El vástago del cilindro puede dañarse o bien, puede
rayarse la capa metálica cromada, cuando el vástago hace contacto o fricciona con partes
estacionarias al extenderse o retraerse. Un vástago del cilindro dañado, puede ocasionar
daños al sello y anillos, provocando fugas en el cilindro. Almacene el cilindro con el
vástago retraído para evitar daños. Si el cilindro no se puede retraer para su almacenaje,
aplique grasa al área expuesta con el fin de proteger la capa cromada.
Figura 12
E. Sobreapriete de los Conectores: Cuando se aprieta los conectores más allá de los
valores de torsión recomendados, es una causa común de un cilindro dañado. Utilice los
siguientes lineamientos y especificaciones al instalar y apretar los conectores: Cuando se
daña el anillo "O" o el sello de la rosca (cinta Teflón o sellador) es generalmente la causa
de fugas en los conectores. No apriete los conectores con el fin de detener las fugas;
mejor inspecciónelos y/o reemplace el sello.
Figura 13
1. Modos de fijación
2. Longitud de la carrera
3. Presión de servicio
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Para el primero estudiaremos los montajes típicos de los cilindros. Los dos siguientes
pueden ser fácilmente revisados en tablas que proporcionan los fabricantes.