03.acero Estructural - Especificaciones, Cargas y Metodos de Diseño - DAE1017

DISEÑO EN ACERO
ESTRUCTURAL
Según Especificaciones ANSI/AISC 360
Curso de nivelación y actualización
ACERO
ESTRUCTURAL
Especificaciones,
Cargas y
Métodos de
Diseño
CURSO DE NIVELACION Y ACTUALIZACION
DISEÑO EN ACERO ESTRUCTURAL
Especificaciones, cargas y métodos de Diseño
1. Especificaciones y Códigos de Construcción

2. AISC 360 Especificaciones para el diseño y construcción de Estructuras
de Acero
3. Acciones Mínimas
4. Cargas
5. Métodos de Diseño
6. Combinaciones de Cargas
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1.- Especificaciones y Códigos de Construcción
Las especificaciones de ingeniería que son

desarrolladas por diversas organizaciones
contienen las opiniones más valiosas de esas
instituciones sobre la buena práctica de la
ingeniería.
Las autoridades municipales y estatales,

preocupadas por la seguridad pública, han
establecido códigos de control de la construcción
de las estructuras bajo su jurisdicción. Estos
códigos, que en realidad son reglamentos,
especifican las cargas de diseño, esfuerzos de
diseño, tipos de construcción, calidad de los
materiales y otros factores.
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1.- Especificaciones y Códigos de Construcción
AISC AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION
El AISC ha desarrollado una serie de documentos de consenso para proveer

una práctica uniforme en el diseño de edificios de acero estructural y otras
estructuras.
ANSI/AISC 360 ANSI/AISC 341 ANSI/AISC 358

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2.- AISC 360 Especificaciones para el diseño y construcción de Estructuras

de Acero
Contiene requisitos mínimos para:

 Materiales
 Diseño de sistemas estructurales en acero o sistemas
con acero estructural actuando en estructuras
compuestas con concreto armado
 Diseño, fabricación y montaje de edificios de acero
estructural y otras estructuras, donde otras estructuras
se definen como aquellas diseñadas, fabricadas y
montadas de manera similar al de edificios.
 Métodos de Diseño
 Diseño y construcción para resistencia, funcionamiento
y durabilidad.
 Control de Calidad
 Evaluación de Estructuras existentes
 Información sobre los documentos de construcción,
inspección en obra y ensayos de los materiales.
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de Acero
Cap. Contenido Cap. Contenido
A Disposiciones Generales Diseño de Miembros para

H
solicitaciones combinadas y Torsión
B Requisitos de Diseño Diseño de miembros de sección
I
compuesta
C Diseño para Estabilidad
J Diseño de Conexiones
Diseño de Miembros en
D Requisitos adicionales para diseño
Tracción K
de Conexiones de perfiles tubulares
Diseño de Miembros en Diseño para estados limites de
E L
Compresión servicio
F Diseño de Miembros en Flexión M Fabricación y Montaje

Control de Calidad y Aseguramiento
G Diseño de Miembros en Corte N
de la Calidad
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de Acero
- Contenido
Anexo 1 Diseño por análisis inelástico
Anexo 2 Diseño para empozamiento
Anexo 3 Diseño por Fatiga
Anexo 4 Diseño Estructural para la condición de fuego
Anexo 5 Evaluación de Estructuras Existentes
Anexo 6 Arriostramientos para la estabilidad de columnas y vigas
Anexo 7 Métodos alternativos de diseño por estabilidad
Anexo 8 Análisis aproximado de segundo orden
- Comentarios
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de Acero
La Sección B2 de la Especificación AISC
establece que las cargas nominales que van a
usarse para el diseño estructural deberán ser
las estipuladas por el reglamento aplicable bajo
el cual se esté diseñando la estructura o como
lo determinen las condiciones involucradas.
En ausencia de una normativa de edificación,

las cargas y combinaciones de cargas serán las
estipuladas en el estándar SEI/ASCE 7
ASCE 7 - Minimum Design Loads for

Buildings and Other Structures
American Society of Civil Engineers
http://aulaseproinca.blogspot.com/2016/05/codi
go-asce-7-10.html
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3.- Acciones Mínimas
Se entiende por “acciones mínimas” los

fenómenos que producen cambios en el estado
de tensiones y deformaciones en los elementos
de una edificación, como las cargas, los
asentamientos, los efectos de temperatura, etc
COVENIN - Criterios de Acciones

Mínimas para el proyecto de
Edificaciones
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4.- Cargas
En general, las cargas de clasifican de acuerdo con su naturaleza y duración

de la aplicación. Como tales, se les denomina cargas permanentes
(muertas), cargas variables (vivas) y cargas ambientales.
Cargas Permanentes (CP)
Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que permanecen

fijas en un mismo lugar. Éstas son el peso propio de la estructura y otras
cargas permanentemente unidas a ella.
• Peso propio de la estructura.

• Peso propio de las terminaciones de pisos y muros.
• Peso de ductos, instalaciones y servicios.
• Peso de tabiques y paredes.
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Malla
Electrosoldada
Losa de
Concreto
Conectores Lámina
de Corte acanalada
Viga
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Instalaciones
Sanitarias y
tuberías por debajo
del sistema de piso
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Cargas Variables (CV)
Son las cargas y acciones debidas a la ocupación y uso de diferentes áreas

de una construcción, de acuerdo con el destino previsto. Contempla el peso
de personas, vehículos, muebles, accesorios, materiales de trabajo, etc.
Se diferencia según el uso u ocupación a que se destine la edificación, de

acuerdo a la siguiente clasificación:
• Residencial: Viviendas, albergues, hoteles.

• Institucional: Escuelas, universidades, cárceles, cuarteles.
• Sanitaria: Hospitales, clínicas, ambulatorios.
• Profesional: Edificios de oficinas.
• Mercantil o comercial: Tiendas, negocios, mercados, centros comerciales.
• Industrial: Fabricas, edificios industriales, talleres.
• Reunión o esparcimiento: Teatros, cines, auditorios, museos.
• Acopio: Depósitos, galpones.
• Estacionamientos: Garajes, rampas.
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Cargas Variables (CV)
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Cargas Variables por trafico peatonal o vehicular
Las cargas asociadas al tráfico, de acuerdo a su magnitud, pueden

considerarse como cargas uniformemente distribuidas o como un tren de
cargas puntuales móvil.
Cargas asociadas al tráfico normal de automóviles y vehículos livianos en

puentes, por ejemplo, se representan como cargas distribuidas multiplicadas
por un factor que considere los efectos de amplificación dinámica. Por el
contrario, la carga asociada al camión de diseño se considera como una
carga puntual que se mueve a lo largo del puente.
• Cargas Distribuidas
• Cargas Móviles
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Cargas de impacto
En general, los ascensores, montacargas y grúas desplazables, tienen

especificaciones dadas por los fabricantes de los equipos, acerca de las
cargas que se deben tomar en cuenta en el diseño por efecto de las
vibraciones que produce su operatividad
Las estructuras que soportan cargas vivas con posibilidad de producir

impacto, se diseñaran con sus cargas nominales incrementadas por los
porcentajes dados en la siguiente tabla:
Factores de Impacto para carga Viva

Soporte de ascensores y maquinaria elevadora 100%
Maquinaria impulsada por motores 100%
Maquinaria con movimiento de tipo reciprocante 50%
Conexiones que soportan cargas suspendidas, como pisos y balcones 33%
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Otras Cargas Variables
• Presión del Suelo: como las ejercidas por la presión lateral de la tierra en
muros o las subpresiones (presiones hacia arriba) sobre las
cimentaciones.
• Presión Hidrostática: como la presión hidráulica contra las presas, las

fuerzas de inercia de grandes cantidades de agua durante un sismo, así
como las presiones de levantamiento sobre tanques y estructuras de
sótano.
• Acciones Térmicas: debidas a cambios en la temperatura que ocasionan

deformaciones estructurales que a su vez, generan fuerzas estructurales.
• Fuerzas centrifugas: como las causadas en puentes curvos por camiones

o trenes o efectos similares en la montaña rusa.
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4.- Cargas: Permanentes
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4.- Cargas:
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4.- Cargas
Variables
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Cargas Ambientales
Las cargas ambientales son causadas por el medio ambiente en el cual se

localiza una estructura particular. Para los edificios, las cargas ambientales
son causadas por la lluvia, la nieve, el viento, los cambios de temperatura y
los sismos.
Nieve
Para los diseños de techos, comúnmente se usan cargas de nieve de
0.7 𝑎 2.8 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ; la magnitud depende principalmente de la pendiente del
techo.
Lluvia
Si el agua en un techo sin pendiente se acumula más rápidamente que lo
que tarda en escurrir, entonces se produce un encharcamiento o
estancamiento del agua. La carga aumentada ocasiona que el techo se
deflexione en forma de plato.
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Cargas de Viento
Las magnitudes de las cargas de viento varían con la ubicación geográfica,
las alturas sobre el nivel del terreno, los tipos de terreno que rodean a los
edificios, la proximidad y la naturaleza de otras estructuras cercanas, y otros
factores.
1. Velocidad máxima 𝑉𝑚𝑎𝑥 de viento esperada (en N años)

• Localización geográfica 𝑞(ℎ)
• Irregularidad del terreno
2.- Presión básica 𝑞 = 𝑞(𝑉𝑚𝑎𝑥 ) .
3.- Variación de la presión en altura. 𝐶2 · 𝑞 𝐶3 · 𝑞
4.- Modificación por: a

• Dirección de incidencia 𝑉𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
• Inclinación de superficies 𝐶1 · 𝑞 𝐶4 · 𝑞
www.seproinca.com Fuente: Manual Alacero

Cargas Sísmicas
Las fuerzas de sismo que actúan sobra las estructuras consisten en fuerzas
inerciales de masa, que producen efectos traslacionales y torsionales, en
función de las rigideces respectivas del sistema resistente.
En general los edificios se diseñan para:
• No sufrir daños bajo la acción de sismos leves.
• Pocos daños reparables en elementos no estructurales bajo sismos de

mediana magnitud.
• Daños algo mas severos pero limitados bajo sismos fuertes con la
condición de permanecer en pie para salvaguardar las vidas de los
ocupantes.
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Cargas Sísmicas
El análisis estructural de los efectos esperados de un sismo debe incluir un
estudio de la respuesta de la estructura al movimiento del suelo causado por
el sismo. Sin embargo, es común en el diseño aproximar los efectos del
movimiento del suelo a un conjunto de cargas estáticas horizontales
actuando en cada nivel de la estructura.
Varias fórmulas se usan para cambiar las
aceleraciones sísmicas en fuerzas estáticas
𝑭𝒕 𝑭𝒊 A B C D
que dependen de la distribución de la masa
de la estructura, del tipo de estructuración,
de su rigidez, de su posición, etc.
Generalmente, esta aproximación es
adecuada para edificios de poca altura con
forma regular, pero no es apropiada para
edificios de muchos pisos o con forma
irregular. Para estas estructuras, es
necesario un análisis dinámico del conjunto.
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Método Estático Equivalente o Método Elástico Estático
Corte Basal (𝑉) 𝑉 = 𝐶𝑠 ∙ 𝑊
𝑊1 𝑊1
𝐹1
𝑚∙𝑎
𝑊2 𝑊2
𝐹2
Movimiento del suelo Cortante basal

𝐹1 + 𝐹2 = 𝑉

5.- Métodos de Diseño
Las especificaciones para construcciones de acero vigentes en Estados

Unidos de América (AISC) consideran dos métodos generales de diseño:
Método de las tensiones admisibles (ASD por las siglas de Allowable

Strength Design)
La estructura se analiza al nivel de condiciones de servicio y la resistencia

de los elementos está gobernada por la limitación de las tensiones en la
sección transversal a un valor máximo admisible.
Método de factores de carga y resistencia (LRFD por las siglas de Load and
Resistance Factor Design).
Estados límite últimos Resistencia última
Estados límite de servicio Deformaciones

Vibraciones
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El término estado límite se usa para describir una condición en la que una
estructura o parte de ella deja de cumplir su función prescrita. Existen dos
tipos de estados límite: los de resistencia y los de servicio.
Estados límites de resistencia (o últimos), ELU: son los relacionados con la

capacidad resistente ante cargas últimas y se vinculan directamente con la
seguridad estructural para prevenir el daño y el colapso.
Estados límites de servicio, ELS: son aquellos vinculados a condiciones de

funcionamiento y su incumplimiento puede afectar el normal uso de la
construcción. Como ejemplo, puede mencionarse el control de
deformaciones excesivas en vigas o de vibraciones en un entrepiso cuando
se someten a cargas de servicio.
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Los ingenieros estructurales han reconocido desde

hace mucho tiempo la incertidumbre inherente tanto
de la magnitud de las cargas que actúan sobre una
estructura como de la capacidad de la misma para
sustentar esas cargas.
En general todas las variables involucradas poseen

un grado de variabilidad y en el diseño sólo se
pueden utilizar modelos de estas variables.
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Modelos de carga Modelo estructural Modelos de resistencia
Análisis estructural
Revisar diseño
Comparar
respuesta vs. Fin
No cumple resistencia Cumple
Proceso de Diseño Estructural

Variabilidad de las Solicitaciones (Q)
• Cambio de uso de la estructura

• Estimación poco conservadora de las solicitaciones
• Mala estimación de los efectos de las solicitaciones debido a
simplificaciones excesivas durante el análisis
• Diferencias en el proceso constructivo
Qc
Solicitaciones Probabilidad de exceder 𝑄𝑐
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Variabilidad de la Resistencia (R)
• Imperfecciones geométricas
• Tensiones residuales
• Variabilidad de la resistencia del material
• Defectos en el proceso constructivo
• Deterioro de resistencia con el tiempo
• Aproximación en fórmula para determinar la resistencia
R
Rc
Probabilidad de tener
resistencia menor que 𝑅𝑐
Resistencia
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Objetivo del Diseño
El diseño estructural debe proveer confiabilidad adecuada para el caso de

solicitaciones mayores que las consideradas o baja resistencia.
∅𝑅𝑐
𝛾𝑄𝑐
Q
R
𝑄𝑚 𝑅𝑚
Falla
Probabilidad de falla: PR  Q  0  P R  1  P ln  R   0 
 Q    Q 
Método de las tensiones admisibles (ASD)
Asume la misma variabilidad para todas las solicitaciones (𝛾 = 𝑐𝑡𝑡𝑒)
∅𝑅𝑛
≥ 𝑄𝑖
𝛾
O también,
𝑅𝑛
𝑅𝑎𝑑𝑚 = ≥𝑄
𝐹𝑆
El método de diseño por tensiones admisibles fue en principio desarrollado

basándose en la experiencia previa para determinar los factores de
seguridad. El problema principal del método de tensiones admisibles es que
considera un factor uniforme para las cargas, sin reconocer los diferentes
grados de variabilidad que existen, por ejemplo entre las cargas
permanentes y las cargas sísmicas,
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Método de factores de carga y resistencia (LRFD)
Utiliza factores de carga que son diferentes dependiendo del tipo de carga
considerada.
∅𝑅𝑛 ≥ 𝛾𝑖 𝑄𝑖
𝑄𝑢
Donde:
𝜸𝒊 representa los factores de carga que multiplican las distintas cargas o
sobrecargas de servicio 𝑸𝒊 ,
∅ es el factor de resistencia correspondiente a ese estado límite
𝑹𝒏 es la resistencia nominal obtenida a partir de expresiones o
procedimientos indicados en los reglamentos vigentes, considerando
estimaciones conservadoras acerca de las propiedades de los materiales.
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Resistencia Nominal
En ambos métodos, LRFD y ASD, se usa constantemente el término

Resistencia Nominal. La resistencia nominal de un miembro es su
resistencia teórica calculada, sin la aplicación de factores de seguridad (Ω) o
de resistencia (𝜙).
Luego,
∅𝑅𝑛 → 𝐿𝑅𝐹𝐷
𝑅𝑛
→ 𝐴𝑆𝐷
𝐹𝑆
En el método LRFD, se multiplica un factor de resistencia, generalmente

menor que 1.0, por la resistencia nominal del miembro, o en el método ASD,
la resistencia nominal se divide entre un factor de seguridad, generalmente
mayor que 1.0, para considerar las variaciones de la resistencia del material,
las dimensiones del miembro, y la mano de obra así como la manera y las
consecuencias de la falla.
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Cálculo de las cargas para los métodos LRFD ASD
Con ambos procedimientos, LRFD y ASD, los valores esperados de las

cargas individuales (carga muerta, carga viva, viento, nieve, etc.), se
estiman primero exactamente de la misma manera que lo que requiere la
especificación aplicable.
A estas cargas se les denomina cargas de servicio o de trabajo. Luego las

diversas combinaciones de estas cargas, que posiblemente ocurran al
mismo tiempo, se agrupan para el análisis y el diseño.
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6.- Combinaciones de Cargas
Combinaciones de carga para el método LRFD

Con el método LRFD, se forman grupos posibles de cargas de servicio, y
cada carga de servicio se multiplica por un factor de carga, normalmente
mayor de 1.0. La magnitud del factor de carga refleja la incertidumbre de
esa carga específica.
La combinación lineal resultante de las cargas de servicio en un grupo, cada

uno multiplicado por su respectivo factor de carga, se llama carga
factorizada.
∅𝑅𝑛 ≥ 𝑅𝑢
∅: 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑜 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

𝑅𝑛 : 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑁𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜
∅𝑅𝑛 : 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝑅𝑢 : 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜, 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 𝐿𝑅𝐹𝐷
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Combinaciones de carga para el método LRFD

La resistencia requerida de un miembro para el método LRFD se determina
a partir de las combinaciones de cargas dadas en el reglamento de
construcción aplicable.
A modo de ejemplo, se presentan combinaciones de cargas según lo

requerido por ASCE 7 para el diseño por resistencia (estados últimos):
1. 𝑈 = 1.4 𝐷 Para estas combinaciones de cargas, se usan

2. 𝑈 = 1.2𝐷 + 1.6𝐿 + 0.5(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) las siguientes abreviaturas:
𝑈 carga factorizada o de diseño
3. 𝑈 = 1.2𝐷 + 1.6(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) + (𝐿 𝑜 0.5𝑊) 𝐷 carga muerta
4. 𝑈 = 1.2𝐷 + 1.0𝑊 + 𝐿 + 0.5(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) 𝐿 carga viva debida a la ocupación
5. 𝑈 = 1.2𝐷 + 1.0𝐸 + 𝐿 + 0.2𝑆 𝐿𝑟 carga viva del techo
6. 𝑈 = 0.9𝐷 + 1.0𝑊 𝑆 carga de nieve
𝑅 carga nominal debida a la precipitación pluvial
7. 𝑈 = 0.9𝐷 + 1.0𝐸
𝑊 carga de viento
Ver ASCE /SEI 7-10 Sección 2.3 𝐸 carga de sismo
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Combinaciones de carga para el método ASD

Con el método ASD, las cargas de servicio generalmente no se multiplican
por factores de carga o de seguridad. Más bien, se acumulan, tal como
estén, para diversas combinaciones factibles, y los mayores valores
obtenidos de esta manera se usan para calcular las fuerzas en los
miembros.
Estas fuerzas totales no deben ser mayores que las resistencias nominales
de los miembros, divididas por factores de seguridad apropiados.
𝑅𝑛
≥ 𝑅𝑎
Ω
𝑅𝑛 : 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑁𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜

Ω: 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑅𝑎 : 𝑀𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜, 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 𝐴𝑆𝐷
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Combinaciones de carga para el método ASD

Las combinaciones de estados de carga requeridas para el método ASD,
según el reglamento ASCE/SEI 7, Minimum Design Loads for Buildings and
Other Structures para determinar la resistencia requerida 𝑅𝑎 son:
1. 𝐷
2. 𝐷 +𝐿 Para estas combinaciones de cargas, se
usan las siguientes abreviaturas:
3. 𝐷 + (𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅)
4. 𝐷 + 0.75𝐿 + 0.75(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) 𝐷 carga muerta
5. 𝐷 + (0.6𝑊 0.75𝐸) 𝐿 carga viva debida a la ocupación
6. (a) 𝐷 + 0.75𝐿 + 0.75 0.6𝑊 + 0.75(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) 𝐿𝑟 carga viva del techo
6. (b) 𝐷 + 0.75𝐿 + 0.75 0.7𝐸 + 0.75𝑆 𝑆 carga de nieve
𝑅 carga nominal debida a la precipitación
7. 0.6𝐷 + 0.6𝑊 pluvial
8. 0.6𝐷 + 0.7𝐸 𝑊 carga de viento
𝐸 carga de sismo
Ver ASCE /SEI 7-10 Sección 2.4
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Estados limites de resistencia, valores del factor de resistencia 𝝓 y

coeficiente de seguridad para cada caso de estudio.
Factor de
Caso Estado Limite de Resistencia Coef. De Seguridad
Resistencia
Cedencia en el área bruta 0.90 1.67

Miembros
Traccionados
Rotura en el área bruta 0.75 2.00
Pandeo Flexional 0.90 1.67

Miembros
Pandeo Torsional o flexo-torsional 0.90 1.67
Comprimidos
Pandeo local 0.90 1.67
Plastificación 0.90 1.67
Pandeo lateral-torsional 0.90 1.67

Miembros
Flexionados
Pandeo local de ala 0.90 1.67
Pandeo local de alma 0.90 1.67
Cedencia por corte 0.90 1.67

Miembros
sometidos a corte
Pandeo de alma 0.90 1.67
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Relación entre el factor de seguridad 𝛀 y el factor de resistencia 𝝓
𝟏. 𝟓
𝜴=
𝝓
1.5
Si 𝝓 = 𝟎. 𝟗𝟎 𝛺= = 𝟏. 𝟔𝟕
0.90
1.5
Si 𝝓 = 𝟎. 𝟕𝟓 𝛺= = 𝟐. 𝟎𝟎
0.75
Actualmente, los reglamentos ANSI/AISC 360 Specification for Structural

Steel Buildings y ANSI/AISC 341 Seismic Provisions for Structural Steel
Buildings incluyen ambos métodos, LRFD y ASD, en forma paralela (cuando
corresponde, se presentan las ecuaciones de verificación para cada
método).
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DISEÑO EN ACERO

Especificaciones, cargas y métodos de Diseño

1. Especificaciones y Códigos de Construcción

1.- Especificaciones y Códigos de Construcción

Las especificaciones de ingeniería que son

Las autoridades municipales y estatales,

1.- Especificaciones y Códigos de Construcción

AISC AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION

El AISC ha desarrollado una serie de documentos de consenso para proveer

ANSI/AISC 360 ANSI/AISC 341 ANSI/AISC 358

2.- AISC 360 Especificaciones para el diseño y construcción de Estructuras

Contiene requisitos mínimos para:

2.- AISC 360 Especificaciones para el diseño y construcción de Estructuras

Cap. Contenido Cap. Contenido

A Disposiciones Generales Diseño de Miembros para

F Diseño de Miembros en Flexión M Fabricación y Montaje

2.- AISC 360 Especificaciones para el diseño y construcción de Estructuras

Anexo 2 Diseño para empozamiento

Anexo 3 Diseño por Fatiga

Anexo 4 Diseño Estructural para la condición de fuego

Anexo 5 Evaluación de Estructuras Existentes

Anexo 6 Arriostramientos para la estabilidad de columnas y vigas

Anexo 7 Métodos alternativos de diseño por estabilidad

Anexo 8 Análisis aproximado de segundo orden

2.- AISC 360 Especificaciones para el diseño y construcción de Estructuras

En ausencia de una normativa de edificación,

ASCE 7 - Minimum Design Loads for

3.- Acciones Mínimas

Se entiende por “acciones mínimas” los

COVENIN - Criterios de Acciones

En general, las cargas de clasifican de acuerdo con su naturaleza y duración

Cargas Permanentes (CP)

Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que permanecen

• Peso propio de la estructura.

Cargas Permanentes (CP)

Cargas Permanentes (CP)

Cargas Variables (CV)

Son las cargas y acciones debidas a la ocupación y uso de diferentes áreas

Se diferencia según el uso u ocupación a que se destine la edificación, de

• Residencial: Viviendas, albergues, hoteles.

Cargas Variables (CV)

Cargas Variables por trafico peatonal o vehicular

Las cargas asociadas al tráfico, de acuerdo a su magnitud, pueden

Cargas asociadas al tráfico normal de automóviles y vehículos livianos en

En general, los ascensores, montacargas y grúas desplazables, tienen

Las estructuras que soportan cargas vivas con posibilidad de producir

Factores de Impacto para carga Viva

Otras Cargas Variables

• Presión Hidrostática: como la presión hidráulica contra las presas, las

• Acciones Térmicas: debidas a cambios en la temperatura que ocasionan

• Fuerzas centrifugas: como las causadas en puentes curvos por camiones

4.- Cargas: Permanentes

4.- Cargas: Permanentes

4.- Cargas: Permanentes

4.- Cargas: Permanentes

4.- Cargas: Permanentes

Las cargas ambientales son causadas por el medio ambiente en el cual se

1. Velocidad máxima 𝑉𝑚𝑎𝑥 de viento esperada (en N años)

2.- Presión básica 𝑞 = 𝑞(𝑉𝑚𝑎𝑥 ) .

3.- Variación de la presión en altura. 𝐶2 · 𝑞 𝐶3 · 𝑞

4.- Modificación por: a

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