INTRODUCCION

VOLQUETE VOLVO

Los camiones de volquete articulado se utilizan para mover la arena, el suelo, la grava, y la roca.
Están entre las más recientes adiciones al sector de la construcción, con la mayoría de los adelantos
y demandas ocurriendo durante las dos décadas anteriores. Un camión de volquete articulado
también es útil para volcar material en un volquete, salva la redundancia de su nombre.

El camión volquete articulado consiste en un camión con remolque con un marco articulado y un
componente trasero para la descarga. Los fabricantes típ icamente ofrecen las configuraciones de
transmisión 4X4, 6X6, ó 6X4. [1]

Las primeras unidades articuladas

La primera unidad articulada puede remontarse hasta el año 1940. Las unidades fueron diseñadas
para halar raspadores y más adelante fueron apareados en la parte inferior para los propósitos de
descarga. Los fabricantes como Allis-Chalmers, Caterpillar, e IH comenzaron a poner en marcha
versiones de estos camiones transportadores para sus transportadores primarios de raspadores.

En los años 1950, los fabricantes comenzaron a ofrecer tractores con camiones reforzados sujetos a
la parte posterior. La combinación del camión/tractor marca los principios tempranos de camión
volquete articulado actual.

Adelantos en el diseño del camión volquete articulado

Shawnee Poole, Horley, Hudson, y la compañía Sueca llamada Lihnell estaban entre algunas de las
compañías en adaptar rápidamente el prototipo del camión volquete articulado, pero fué Northfield,
una compañía inglesa, la cual construyó el primer transportador integrado de dos ejes en 1957. El
modelo de la compañía podía llevar tanto como 12.5 toneladas e incluyendo muchas de las
características encontradas en camiones volquetes articulados actuales, tal como una articulación de
180 grados y arietes hidráulicos.[2]

Lihnell también desarrolló una versión de tractor-trailer en 1950. Su versión consistió en un tractor
agrícola Bolinder-Munktell que halaba un camión con la ayuda de un eje propulsado.

Un gran adelanto en camiones volquetes articulados ocurrió en 1965. Fué el modelo de camión
volquete DR630 con una configuración 4X4 y un único eje de trailer. El mismo año, Volvo firmó un
acuerdo con Lihnell, asegurándose como el líder del mundo en este mercado.

Mientras tanto, una compañía Noruega llamada Moxy presentó al primer camión volquete articulado
oficial, un camión 6X6. Moxy ensambló fuerzas con Komatsu y vendió su camión volquete articulado
bajo su propio nombre entre 1986 y 2000.

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En 1974, DJB Engineering de Inglaterra lanzó su primer camión volquete articulado llamado el D250.
Las unidades de DJB ofrecieron los mismos motores y componentes del conjunto de transmisión que
los motores Caterpillar.

La compañía de equipo surafricana Bell Equipment puso en marcha su primera línea de camiones
volquete articulados en 1985, un B25 de 25 toneladas. Esto demostró ser lo suficiente exitoso para
que la compañía se uniera con John Deer & Co. para distribuir camiones volquete articulados Bell
bajo nombre de John Deere.

MODELOS DE VOLQUETE VOLVO

VOLVO FL

VOLVO FE

VOLVO FM

VOLVO FMX

VOLVO FH

VOLVO FH 16

VOLVO FE HIDRICO

VOLVO FM METANO DIESEL

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VOLQUETE VOLVO FM

El Volvo FM es muy adecuado para una amplia gama de exigentes operaciones de transporte. Este
transportador fiable está disponible en varias configuraciones.

Entorno de un conductor excepcional en el Volvo FM sienta las b ases para un transporte seguro,
eficiente y seguro, mientras que el motor D13 y nuestros sistemas de transmisión confiables ofrecen
excelente facilidad de conducción y bajo consumo de combustible.

Los usos típicos para el Volvo FM incluyen una amplia gama de aplicaciones, incluyendo la carga
expresa, el petróleo y los productos químicos, carga a granel, la construcción y de carga, incluso
especial ..

 Potente y económico motor de 13 litros con 400hp.

 Cabina cómoda.
 Seguridad
 Economía

CANINA DE IURNA

La cabina de día está diseñada para transportes en longitud máxima de carga es una prioridad. La
cabina está poco extendida (sin afectar a la longitud de carga), que permite que incluso los
conductores más altos para ajustar el asiento para conseguir el ángulo correcto.

 Una bandeja de almacenamiento abierto sobre la tapa del compartimiento del motor se
puede montar en la pared trasera (opcional)
 Un compartimiento de almacenamiento más grande fuera de la cabina en el lado izquierdo
que también es accesible desde el interior
 De habitaciones del enchufe en la parte derecha de la cabina

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SLEPER CABINA

La cabina de dormir está diseñada para transportes en los que el conductor pueda necesitar para
pasar la noche en el camión.

 Alojamiento. Litera para dormir cómodo para una persona (700x2000x125 mm), con la
posibilidad de añadir una litera superior (600x1900x80 mm). La litera superior también está
disponible en una variante cómoda (700x1900x100 mm)

 TABLERO MONITOR

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SISTEMA DE SUSPENSION

En la opción de FM400 6x4 de la suspensión delantera es una convencional de múltiples hojas de la

primavera con los amortiguadores. Barra antivuelco contra se proporciona para mayor estabilidad.

La suspensión trasera en la FM400 6x4 es una lubricación libre, robusta dimensiones ballesta
suspensión del bogie de ejes motrices tándem trasero. Está disponible con una hoja de 9
convencional de múltiples hojas. La suspensión está principalmente adaptado para el manejo de las
asignaciones de transporte más pesados muy sobre superficies de carretera en bruto.

En el actual FM9 300 configuración 4x2 con I-Shift (una opción en los segmentos de transporte,
como el petróleo), implica también la suspensión conventionl de hojas múltiples en el eje delantero y
suspensión neumática en los ejes traseros. La suspensión neumática es beneficioso para todo el
camión y extiende la vida útil del chasis.

1. Comprobar que las hojas de los muelles rotas o dispersas lo que indicaría que el perno
central está roto.
2. Verificar que las abrazaderas se encuentren en buen estado y bien ajustadas.
3. Revisar que las bredas, pines, y bocinas no tengan desgastes.
4. Observar que los muelles no se encuentren fatigadas.

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1) Motor TCI.- los motores de camiones son de combustión interna (motor diesel) de 6 cilindros
a mas estos motores proporcionan el par de torsión a todas las partes móviles del camión.
Esta conformado por los siguientes componentes.

a) Componentes Principales.- bloqueo,

Carter, culata.
b) Componentes Secundarios.
 Caja de termostato.
 Salida de agua.
 Bomba de agua.
 Entrada de agua.
 Varilla de aceite.
 Cebador manual.
 Bomba de inyección.
 Cañería de combustible.
 Múltiple de escape.
 Cañería de combustible.

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  MOTOR DE FM

 Potente motor D13A

 D13A motor, 400, 440 o 480 caballos de fuerza
 Euro III
 Z-Cam Frenos Frenos de escape EPG
 Equipada con 1.000 Nm o 900 Nm del motor impulsado por toma de fuerza
 Alta torsión dentro de una amplia gama de velocidad del motor

MAS PODER PARA USTED

El Volvo FM tiene un alcance D13A. del motor con la última tecnología, cuatro válvulas por cilindro y
inyectores controlados electrónicamente.

Las avanzadas técnicas de fundición y de ingeniería de soluciones de resultados en un motor ligero

que produce una importante cantidad de poder en relación a su peso.

Con una excelente durabilidad y kilometraje sin mantenimiento, los intervalos de cambio de aceite
se han ampliado

D13A POTENCIA PURA

El D13A es un 12,8 litros en línea de 6 cilindros diesel con turbocompresor e intercooler.

Con una excelente durabilidad y servicio libre de kilometraje, los intervalos de cambio de aceite se
han ampliado aún más.

Caja de cambios

MANUAL

El Volvo FM caja de cambios manual es un divisor de 14 velocidades y caja de cambios rango

dimensionado para un par motor de 2.400 Nm. La caja de cambios tiene una amplia gama de
relaciones de transmisión y cerca y bien balanceadas incrementos de turnos de trabajo. Esto
proporciona una excelente tracción de partida, mientras que al mismo tiempo que perm ite altas
velocidades medias.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios efectúa las conversiones necesarias para transmitir la energía motriz desde el
motor hasta las ruedas motrices con la ayuda de diversas relaciones de engranajes.

Hay tres tipos básicos de cajas de cambios:

1. Caja de cambios manual.

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2. Caja de cambios automático.
3. Caja de cambios semiautomático.
A. En la caja de cambios manuales el conductor selecciona la marcha que debe engranarse.
B. En la caja automática el conductor selecciona el programa de conducción mientras que la
selección de las marchas corre a cargo de un sistema electrónico y los cambios de
engranaje de un sistema de mando hidráulico.
C. En las semiautomáticas el conductor selecciona un programa de conducción mientras que
la selección de marchas corre a cargo de un sistema eléctrico de engranaje de un cilindro
neumático externo.
D. La caja de cambios I-shift se ofrece como una opción en ciertos segmentos y es un SPLT
de 12 velocidades con control electrónico y caja de cambios automatizada estufa
diseñada para cambio de marcha. También se incluye la posibilidad de instrucciones de
cambio de marcha y ser capaz de bloquear el engranaje resultando así en flexibilidad de
conducción elevada. Es un lugar tranquilo y más compacto que nunca, con un peso de
aproximadamente 70 kg menos que una caja de cambios manual

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EJE TRASERO

CONSEGUIR EL PODER HACIA ABAJO TODO EL TRABAJO

El eje trasero es el último eslabón de una cadena eficiente para el transporte de energía desde el
motor a las ruedas de tracción del camión y Volvo ofrece una serie de opciones, dependiendo del
sector del transporte, el tamaño del motor y el peso bruto combinado.

Común a todas estas opciones es de alta fiabilidad y baja pérdida de energía. De un solo engranaje
ejes traseros están disponibles para los pesos más ligeros combinados brutos, y los ejes traseros
con reducción de cubo están disponibles para los pesos pesados Bruto Combinado.

CAJA DE CAMBIOS IMPULSADOS POR LA FUERZA

En las aplicaciones, donde se necesite, hay caja de cambios impulsado por tomas de fuerza - de
altas revoluciones y bajo de revoluciones con bombas hidráulicas impulsadas por la brida, o de
accionamiento directo. También hay variantes con transmisión doble. Todas las tomas de fuerza
son de un diseño robusto para asegurar una larga vida útil.

Finalmente - un Volvo que no tiene miedo de ensuciarse

Si nunca antes quería conducir su Volvo en una cantera, es hora de volver a pensar. El Volvo FMX
es única - es un Volvo diseñado especialmente para tareas de construcción pesada. Un camión que
aborda cargas pesadas con facilidad, se encoge de hombros terrenos pobres y fuertes pendientes.
En pocas palabras, se trata de un camión que disfruta de la vida dura.

Mundialmente famosa línea de transmisión de Volvo es un amigo muy buenos resultados en

terrenos exigentes. La gama de chasis es sumamente versátil, que entre muchas ventajas, facilita

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las cosas para el culturista. Y los taxis son tan cómodos y seguros, como cabría esperar de un
Volvo.

El Volvo FMX tiene una parte frontal completamente nuevo, adaptado a la áspera y caer de las
operaciones de construcción. Junto con las características tales como 570 litros de combustible,
tanques de acero especialmente desarrollados espejos retrovisores, las nuevas luces de trabajo y
una nueva toma de aire, el resultado final es un Volvo FMX es un verdadero especialista en la
cantera - un socio productivo que forma la base de muchos años de operación de construcción
rentable.

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