Material de Formacion 1SISTEMAS DEL MOTOR

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DE

REFRIGERACION, LUBRICACION, ALIMENTACION Y
ENCENDIDO)
AA1: SISTEMA DE REFRIGERACION
El sistema de refrigeración de un automóvil está desarrollado para eliminar el calor

excesivo producido por el motor y a su vez, mantener la temperatura ideal de
manera que el lubricante no pierda sus características. Existen dos tipos de
sistemas para refrigerar el vehículo: sistema por aire y sistema por líquido; los
cuales son actualmente usados por la mayoría de fabricantes.
Copyright SENA © - 2021 1

TABLA DE CONTENIDO
SISTEMA REFRIGERACION .......................................................................................................................... 3

Proceso de refrigeracion .................................................................................................................................. 4
Refrigeracion por aire ....................................................................................................................................... 4
Control refrigeracion por aire ........................................................................................................................... 5
Refrigeracion por agua ..................................................................................................................................... 7
Funcionamiento de la refrigeracion por agua ............................................................................................... 8
PARTES DEL SISTEMA ................................................................................................................................ 10
La bomba de agua .......................................................................................................................................... 11
Impulsion bomba de agua .............................................................................................................................. 11
El ventilador ...................................................................................................................................................... 12
Trabajo unidad viscosa ventilador ................................................................................................................ 13
El radiador ........................................................................................................................................................ 16
Tapa del radiador o válvula de presión ........................................................................................................ 18
El termostato .................................................................................................................................................... 20
Trabajo y prueba del termostato ................................................................................................................... 21
Instalacion del termostato .............................................................................................................................. 22
MEDICION TEMPERATURA DEL MOTOR ................................................................................................ 23
Medidor electrico con electroiman ................................................................................................................ 25
Pruebas del sistema refrigeracion ................................................................................................................ 25
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................................ 27
WEBGRAFÍA .................................................................................................................................................... 27
IMÁGENES ....................................................................................................................................................... 28
CRÉDITOS ....................................................................................................................................................... 29

SISTEMA REFRIGERACION
Un motor de combustión interna, realmente sólo aprovecha un pequeño porcentaje de la

energía de la combustión para convertirla en fuerza motriz. La restante, se desperdicia en
rozamiento, calor y transmisión de movimiento hacia los distintos mecanismos que debe
impulsar como los ejes de levas, válvulas, balancines, entre otros.
Aunque en promedio el porcentaje del calor proporcionado por la energía de la combustión

oscila entre el 25 y 30%, en algunos casos se sobrepasan estos valores; lo que hace
imprescindible la instalación de un sistema en el motor que la disipe.
Por lo tanto, el sistema de refrigeración tiene la misión de transportar o ceder hacia un

medio refrigerante, todo el calor producido por la combustión de la mezcla y que ha sido
transmitido a los pistones, cilindros, al bloque de cilindros, culata, válvulas y todas aquellas
partes del motor que deben mantenerse lo más frías posibles para trabajar eficientemente.
Si bien, por efectos de la combustión se produce calor, también ocurre lo mismo gracias a
la fricción existente entre las partes metálicas del motor; aunque en teoría no debería ser
así por la lubricación que debe mantenerse.
Imagen 1. El calor generado por la combustión se disipa

mayormente gracias al sistema de refrigeración.

PROCESO DE REFRIGERACION
Para reducir el exceso de calor producido por el motor se necesita enviarlo hacia grandes
superficies de enfriamiento; las cuales deberían ser de preferencia de metal ligero para no
incrementar el peso total del motor, sus sistemas y el vehículo.
Dentro del proceso de refrigeración, también es muy importante lograr una acelerada
circulación del calor hacia el medio refrigerante, manteniendo siempre una estabilidad en
esta transferencia, evitando siempre que las partes del motor estén expuestas a grandes
diferencias de temperatura, que podrían ocasionar tensiones muy peligrosas, entre ellas
detener el movimiento e inclusive, romper o deformar sus partes.
Un buen sistema de refrigeración en el motor de combustión interna permite un incremento

de su potencia efectiva, ya que con temperaturas más bajas se pueden llenar los cilindros
con mayor presión; lo que en consecuencia produce una mejor combustión y a su vez,
potencia de la combustión.
Existen básicamente dos formas

básicas de refrigeración de los
motores: refrigeración por aire y
por agua. Esta última se
sostiene mediante un líquido
soluble en agua, llamado
refrigerante.
Imagen 2. Se requieren de uso del agua y el aire como

agentes que permitan la refrigeración generada en el
proceso de combustión.

REFRIGERACION POR AIRE
A diferencia del anterior, este sistema funciona disipando directamente el calor absorbido
hacia la atmósfera. Para que este proceso sea más eficiente, se busca que los elementos
diseñados sean en un material ligero1 y demás con cuerpos aleteados.
Estas aletas tienen una gran ventaja y es la de proporcionar una amplia superficie de
disipación del calor absorbido; tales aletas se diseñan, sobre los cilindros, la culata, el
bloque de cilindros y algunas veces, en el cárter del motor. El mismo viento que recibe el
motor de la marcha del vehículo choca contra estas aletas, desvaneciendo rápidamente la
temperatura adquirida. Debido a que el mayor calor está cercano a la cámara de
combustión, la principal extensión de estas aletas estará localizada cercana a ella, para
disminuir progresivamente su superficie al alejarse de ella.
Realmente el procedimiento de recibir el viento de marcha no es confiable, debido a que

siempre estará variando de acuerdo con la misma velocidad del vehículo. Por lo que
generalmente se utiliza en motores que están muy expuestos al viento; como el caso de
motocicletas o se deberá adicionar en los vehículos un sistema de ventilación con sistemas
mecánicos o eléctricos.
Cuando este sistema de refrigeración por aire se

instala en un vehículo, se utiliza la ayuda de un
ventilador o turbina, que es movido por algún
mecanismo del mismo motor o simplemente, por uno
eléctrico de buena potencia. El aire generado por el
ventilador se transporta por duetos, los cuales
dirigen al viento hacia los puntos de mayor
temperatura, circulando sobre los cuerpos aleteados
del motor, transportando de esta manera el calor
hacia la parte exterior. Imagen 3. Las aletas que se
encuentran en la parte externa del
motor ayudan a disipar el calor de la
combustión.
1
Generalmente aleaciones de Aluminio

CONTROL REFRIGERACION POR AIRE
Debido a que el motor está diseñado para trabajar en ciertos rangos de temperatura,
dispone de un sistema termostático, que permite abrir esta circulación gradualmente desde
frío hasta caliente, para que el motor adquiera rápidamente la temperatura de servicio.
Tal termostato regula el caudal de aire, a través del movimiento de unas aletas
estranguladoras, que no permiten la circulación en frío y que sólo se abren para permitir el
enfriamiento cuando el motor ya adquiere la temperatura de trabajo. Con ello se logra unas
temperaturas estables en el motor e inclusive este calor puede servir para dirigirlo
convenientemente hacia el sistema de calefacción del mismo vehículo.
Los sistemas de refrigeración por aire, si bien tienen elementos que causan menor peso en
el motor, permiten que el motor produzca mayor ruido de funcionamiento, ya que el agua
absorbe al ruido de mejor manera que el aire. Por otra parte, las holguras en las partes del
motor deben ser mayores, debido a una mayor dilatación causada por la temperatura. Una
ventaja es que no requiere de mayores cuidados ni de mantenimiento.
Imagen 4. El ciclo refrigeración de un sistema que emplea el aire como medio de disipación de
calor.

REFRIGERACION POR AGUA
Este sistema es el más utilizado en los motores de combustión interna, debido a la mayor
disipación térmica que produce, con lo cual el motor trabaja en rangos más exactos y
estables de temperaturas, lo que permite aprovechar de mejor manera su potencia efectiva.
En este sistema, tanto los cilindros como la culata del motor tienen una doble pared. Es
decir, tienen cámaras de circulación del líquido, que se comunican entre sí. El líquido que
se encuentra en estas cámaras será obligado a circular, llevando consigo el calor producido
por la combustión hacia un sistema enfriador, que generalmente es un radiador 2, el cual
tiene una gran superficie de disipación.
Generalmente, dicho movimiento del líquido refrigerante se consigue con una turbina o
bomba de agua que es movida mecánicamente por el motor; la cual empuja y obliga a
circular al agua caliente del motor hacia el radiador, elemento en donde se reduce su
temperatura.
Como este sistema se basa en la circulación del líquido, nuevamente la bomba recibe en la
parte de succión, el agua enfriada y la vuelve a enviar hacia el motor, enfriándolo por el
ingreso del refrigerante enfriado y así sucesivamente. Es decir, existe una circulación
permanente del elemento refrigerante.
En algunos casos, el paso del refrigerante no se realiza por medio de una bomba
impulsora, sino a través del principio de covección3. Esto es, el agua caliente, al tener
menor densidad que el agua fría se dirige hacia el radiador, ascendiendo por los cilindros,
atravesando por la culata.
2
Es un elemento cuya función es intercambiar calor por convección e incluso ventilo convección, con un ventilador.
3
Es una de las tres formas de transferencia de calor y se caracteriza porque se produce por intermedio de un fluido
(líquido o gas) que transporta el calor entre zonas con diferentes temperaturas. La convección se produce únicamente
por medio de materiales fluidos. Lo que se llama convección en sí, es el transporte de calor por medio del movimiento
del fluido, por ejemplo: al trasegar el fluido por medio de bombas o al calentar agua en una cacerola, la que está en
contacto con la parte de abajo de la cacerola se mueve hacia arriba, mientras que el agua que está en la superficie,
desciende, ocupando el lugar que dejó la caliente.

El agua que pasa por el radiador se enfría y como su peso es mayor, desciende
lentamente, circulando nuevamente hacia el motor, es decir no se requiere una bomba para
circulación.
Imagen 5. Ciclo del sistema que utiliza líquido refrigerante, las flechas rojas indican el movimiento
del refrigerante dentro del sistema, las flechas azules el flujo del aire que ayuda a disipar el calor
del agua del radiador
FUNCIONAMIENTO DE LA REFRIGERACION POR AGUA
Cuando se utiliza una bomba para permitir la circulación del líquido refrigerante, se llama
un circuito por circulación forzada, que es el sistema más utilizado debido a sus ventajas y
características de disipación del calor.
Con el sistema de bomba impulsora, el líquido refrigerante que inicialmente sólo utilizaba
agua y en este momento es agregado con aditivos refrigerantes, es obligado a circular a
través de los conductos del bloque de cilindros y de la culata, dirigiéndolos hacia el
radiador, el cual se localiza generalmente en la parte frontal del vehículo.
El viento que choca contra el frente del radiador ayuda a disipar el calor acumulado en el
radiador, ayudado generalmente por un ventilador movido mecánica o eléctricamente.

Imagen 5. El viento que entra por enfrente del radiador ayuda a enfriar el agua del sistema.
El radiador es un elemento constituido por canales o tubos por los cuales circula el líquido
refrigerante, alrededor de los cuales están alojados cuerpos aleteados de bastante
superficie, el aire al chocar contra las aletas disipa rápidamente la temperatura adquirida.
Como el radiador tiene muchos de estos tubos, el agua o el líquido circula por ellos,
enfriándose rápidamente, desde la parte superior hasta su parte inferior, lugar en el cual se
recoge el agua fría, de donde se encarga la bomba de tomarla y enviarla nuevamente al
motor.
Según la velocidad de circulación y de la capacidad de disipación de calor del radiador, el

motor rápidamente se refrigera.
Luego, la bomba de agua y el ventilador mecánico generalmente son movidos por la misma
polea, la cual es impulsada por una banda impulsada por la polea del cigüeñal. Se utiliza
de esta forma un sólo eje que mueve a las dos partes, ahorrando de esta forma espacio y
esfuerzo para el mismo motor.

Imagen 6. Las aletas que poseen los tubos del radiador permiten optimizar el aire que recibe
logrando enfriar el agua que pasa a través de ellos.
Al igual que en el sistema de refrigeración por aire, se instala en el circuito una válvula
termostática, la cual cumple con la importante función de cerrar el circuito de refrigeración
hacia el radiador cuando el motor está frío, lo que permite solamente circular dentro del
motor, para abrir este paso hacia el radiador cuando la temperatura del refrigerante llega a
un valor establecido4, con lo cual el líquido puede enfriarse en el radiador y reingresar al
motor.
Este sistema ofrece una gran ventaja, ya que no existe una variación térmica mayor a los
7° centígrados, de tal manera que el funcionamiento del motor se mantiene en una
temperatura bastante estable, sin producirse ni dilataciones ni contracciones notables en
sus partes, logrando con ello optimizar de la mejor forma su trabajo.
El refrigerante a su vez es utilizado para circular por un pequeño radiador en la cabina del
vehículo, cuyo calor acumulado sirve para brindar al sistema de calefacción la temperatura
requerida.
4
Entre 82 y 88° grados centígrados.

PARTES DEL SISTEMA
LA BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema, ya que
regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar. Hoy en día, las bombas de agua
modernas son de fundición de aluminio como los motores de los vehículos.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a través del
bloque de motor, radiador, culata, sólo por citar algunas piezas.
Imagen 7. La bomba es la encargada de impulsar el agua por el bloque.
IMPULSION BOMBA DE AGUA
La polea que impulsa la bomba de agua en el motor se denomina polea del cigüeñal. Esta
transmite su giro por medio de una banda cónica en los primeros y en los vehículos
anteriores, además de impulsar al alternador, compresor del aire acondicionado y bomba
hidráulica de la dirección asistida.
En los nuevos sistemas se utiliza una banda multiranurada e inclusive, algunos fabricantes
prefieren una transmisión con banda dentada.

Frecuentemente se aloja el ventilador en la polea delantera de la bomba de agua, para que
este ventilador se encargue de succionar e impulsar el aire a través del radiador, ya que la
bomba está situada en la tapa delantera del motor y el radiador está frente a la bomba y al
ventilador.
Cuando el motor de combustión es instalado en un motor estacionario, el flujo del aire no

proviene del frente del radiador, sino que el ventilador se encarga de impulsar el aire
caliente hacia afuera del motor, a través de los panales del radiador.
Imagen 8. En el corte transversal de la bomba de agua, se puede apreciar sus partes, el ingreso del
flujo de agua desde el radiador y su salida al boque del motor.
EL VENTILADOR
El ventilador del sistema de refrigeración está conformado por un cierto número de aspas,
alojadas en un cuerpo concéntrico; aspas que se encargan de succionar el aire a través de
los panales del radiador, lo que disipa el calor almacenado
El ventilador del motor generalmente, está alojado en el mismo eje de la bomba de agua o
sencillamente es un ventilador movido por un motor eléctrico de buena potencia.

En un vehículo, el ventilador se encarga entonces, de succionar aire del radiador y soplarlo
hacia el motor. Es decir en la misma dirección del viento que choca contra el radiador, pero
en algunos casos de motores estacionarios, por ejemplo, el ventilador sopla el aire en
dirección del radiador, esto es en contra del motor, enviándolo hacia fuera.
En casi todos los vehículos modernos que poseen el ventilador en el mismo eje de la
bomba de agua, se utiliza un ventilador con acoplamiento viscoso o con conexión
electromagnética.
Imagen 9. La inclinación de las aspas del ventilador permiten que este aspire aire del radiador, en el
mismo sentido del aire que proviene de la parte externa del vehículo en marcha
Índice

TRABAJO UNIDAD VISCOSA VENTILADOR
Si el ventilador del motor está girando todo el tiempo, inclusive desde que el motor está en
la etapa de arranque o frío, el esfuerzo de impulsarlo le resta potencia al motor.
Además, cuando el motor está frío o no llega aún a su temperatura ideal de trabajo, no se
requiere refrigerarlo, lo que se necesita es que suba rápidamente a su temperatura ideal,
por lo que se han instalado en los motores modernos sistemas de enfriamiento
automáticos, es decir se encargarán de funcionar solamente cuando el motor los necesita y
se desconectarán cuando el motor está frío o se ha enfriado bajo su temperatura normal.
Existen ventiladores eléctricos que empiezan a funcionar, sólo cuando la temperatura del
motor llega a un valor necesario para refrigerarlo, momento en el cual un trompo o
interruptor térmico conecta la corriente para que funcione. Otro sistema utilizado es
instalando un embrague electro magnético en la polea de la bomba de agua, el cual
conecta al ventilador instalado en ella.
Imagen 10. En la actualidad, el ventilador no se conecta directamente en la bomba de agua. Va

acoplado a un motor que según la temperatura se activa ayudando a la refrigeración.
Índice

Instalado entre la polea de la bomba de agua y el ventilado, el sistema de una unidad
viscosa actúa como un embrague, permitiendo girar a la polea, sin transmitir su giro a las
aspas y al calentarse un bimetálico, un aceite especial de silicón se hace más denso y
"pegajoso", arrastrando en este momento a las aspas del ventilador.
Imagen 11. Este novedoso mecanismo, se encuentra generalmente el automóviles de gama alta,
por su elevado costo.
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EL RADIADOR
El radiador es el elemento más importante del sistema de refrigeración del motor de

combustión interna. Es el encargado de disipar la temperatura que adquiere cuando el
líquido refrigerante ingresa a sus tubos, sobre los cuales el aire es soplado o aspirado a
través de ellos.
El radiador está constituido por un tanque superior y uno inferior, entre las cuales está
dispuesto el panal o parrilla, conformado por varios tubos, alrededor de los cuales están
instalados los cuerpos aleteados o cuerpo de laminillas, los cuales al estar dotados de una
gran superficie, al circular el aire el calor se disipa rápidamente.
Los tanques superior e inferior pueden también estar localizados verticalmente, Para el
caso de las imágenes, la circulación es horizontal y no vertical. Del mismo modo, los tubos
de conexión del refrigerante se localizarán en la misma dirección.
Imagen 12. Comparación de izquierda a derecha de la ubicación de los tanques horizontal y

vertical, respectivamente; el tipo de diseño no afecta el trabajo que realiza.
Los tanques pueden estar construidos de latón, aluminio o plástico; así mismo el panal.
Como la disipación térmica del latón es inferior al del aluminio, los nuevos radiadores se
construyen de aluminio con cajas de plástico, con lo cual se obtienen mejores resultados
de refrigeración y un menor peso total.
Índice

En el tanque superior está localizado el tubo de entrada del líquido caliente y en el inferior,
el tubo de salida del agua enfriada. Los primeros radiadores tienen además en el tanque
superior la tapa de llenado, la cual además sirve de válvula de sobre presión y permite la
salida del refrigerante en casos de sobrepasar la presión interna; también son de mayor
volumen, lo que sirve para compensar la dilatación producida con el incremento de
temperatura.
Imagen 13. La tapa que se encontraba en la parte superior de los antiguos radiadores permitían la
entrada de refrigerante.
Debido a esta característica, los sistemas más modernos no tienen una tapa de presión, la
cual está localizada en un tanque de expansión aparte del radiador. Este tanque de
expansión cumple con la importante función de permitir en su cámara la dilatación y el
incremento de presión que se produce en el sistema de refrigeración.
Los tubos de entrada y salida del refrigerante del radiador están conectados a los
conductos de salida y entrada del motor a través de mangueras de goma, revestidas o
insertadas con fibras o tejidos que le dan mayor resistencia a la presión, permitiendo
adicionalmente un aislamiento de las vibraciones y oscilaciones del motor hacia el radiador.
Índice

Por último, como el agua o el líquido refrigerante diluido en agua debe circular por unos
tubos muy finos, es muy importante revisar que ella no tenga impurezas, ya que ellas, la
cal, la suciedad o las grasas reducen la conductibilidad térmica del radiador. Por esta
razón, el refrigerante que se debe utilizar debe estar acorde a esta necesidad de disipación
térmica rápida, para lo cual se le aditiva con elementos anticorrosivos, anticongelantes y
elementos lubricantes, aumentando también su capacidad y resistencia a las altas
presiones y temperaturas de trabajo.
Imagen 14. Las aletas que poseen los tubos del radiador permiten optimizar el aire que recibe
logrando enfriar el agua que pasa a través de ellos.
TAPA DEL RADIADOR O VÁLVULA DE PRESIÓN
En todos los sistemas de refrigeración se requiere de una tapa de llenado del refrigerante,
la cual cumple con otra función importante, que es la de permitir evacuar los vapores o la
sobre presión que se puede producir dentro del sistema.
Índice

La tapa va provista de una válvula de sobre presión y otra de depresión o vacío, con lo cual
puede permitir salir esta presión excesiva cuando sobrepasa valores superiores a los 0.2
hasta 0.3 bar5. del valor de su regulación. En cambio la válvula de depresión o ventilación
permite ingresar al refrigerante almacenado en el depósito de expansión, debido al ingreso
de presión atmosférica, cuando disminuye la presión y la temperatura interior, de tal
manera que se evita que el radiador y las mangueras flexibles se “chupen", debido a la
condensación del vapor de agua.
Con estas presiones y temperaturas reguladas, el sistema de refrigeración puede

mantenerse trabajando con temperaturas desde 104 hasta 108 Grados centígrados, sin
producirse ebullición del agua, con lo cual se mejora la eficacia del sistema de
refrigeración.
Imagen 15. Tapa empleada para llenar el radiador con refrigerante, adicionalmente contaba con
una válvula de presión.
Índice
5
Unidad de presión equivalente a un millón de barias, aproximadamente igual a una atmósfera (1 atm).

Imagen 16. La tapa está diseñada para mantener la presión del sistema de refrigeración, pero
cuando hay un exceso de temperatura permitirá el escape del liquido garantizando que la presión
no provoque daños a otras partes del motor.
EL TERMOSTATO
Como el agua o líquido de refrigeración puede estar variando de temperatura, es decir

variando igual a la variación de la temperatura de trabajo del motor, causando con ello una
variación en la entrega de potencia y con incremento de consumo de combustible y
desgaste del motor, se ha diseñado un elemento que controle y estabilice la temperatura
del motor de la mejor manera.
Este elemento es el termostato o válvula reguladora de temperatura, la cual se instala

generalmente en el conducto de salida del refrigerante hacia el radiador. Cuando la
temperatura del motor es baja, el termostato no permite la circulación del refrigerante hacia
el radiador, ocasionando el calentamiento rápido del motor, pero cuando la temperatura de
trabajo ha llegado a su valor (aproximadamente, entre 82 y 92 grados centígrados), el
termostato se abre para permitir la circulación del refrigerante hacia el radiador, lugar en el
cual se refrigera y enfría al motor, para cerrarse nuevamente ya que el motor se ha
enfriado, para mantenerlo de esta forma en una temperatura estable.
Índice

Se han diseñado dos tipos básicos de termostatos: el termostato de fuelle, y el termostato
con elemento de dilatación. El primero es similar a un fuelle de acordeón, el cual con el
incremento de temperatura crece de longitud, ya que está lleno de un líquido o semisólido
que se dilata con el incremento de temperatura, obligando a abrir el paso del refrigerante
hacia el radiador.
Imagen 17. El termostato permite el paso del líquido refrigerante hacia el radiado cuando la
temperatura sobrepasa el calor normal de trabajo, en caso contrario el líquido circula sin entrar a
enfriarse en el radiador.
TRABAJO Y PRUEBA DEL TERMOSTATO
Es otro sistema diseñado e instalado en todo motor y que realmente es el más

comúnmente utilizado, está conformado por una cápsula termostática que dispone
internamente de un elemento de dilatación, el mismo que se encarga de empujar a un
vástago cuando incrementa su temperatura.
Este elemento termostático al dilatarse, empuja a este vástago o pistón y este empuje en
contra de un muelle calibrado a su vez abre la válvula de paso, permitiendo que el
refrigerante caliente circule rápidamente hacia los panales del radiador para enfriarse.
Índice

Cada fabricante instala en su motor una válvula termostática de un valor cercano a la
temperatura ideal de trabajo, ya que ha diseñado a todas y cada una de sus partes
pensando en el material y en los coeficientes de dilatación de cada uno de ellos, para que
al dilatarse con esta temperatura ideal lleguen a mantener las tolerancias exactas. Por
ejemplo se deberá mantener la tolerancia entre el pistón y el cilindro, entre anillos y pistón,
entre válvulas y guías, et., etc., para que no exista rozamiento entre estas partes ni
agarrotamientos y daños por un exceso de dilatación.
Retirar el termostato de un motor causará un desgaste prematuro de las partes, daños

irremediables y un gran consumo de combustible y aceite del motor.
Imagen 18. Una de las formas de verificar el correcto funcionamiento del termostato es introducirlo
en agua caliente y al sobrepasar está el calor normal de trabajo del motor, el muelle debe dilatarse.
Índice

INSTALACION DEL TERMOSTATO
Como un motor requiere de un mantenimiento periódico de las partes que están expuestas
a desgastes, calibraciones, recambios o limpiezas, también se deberá considerar a la
válvula termostática como uno de estos elementos a comprobaciones periódicas,
especialmente cuando detectamos un incremento anormal del rango de temperatura del
motor.
Otro factor importante que obliga a revisar al termostato es el daño que puede sufrir debido
a factores que pueden afectarlo, como por ejemplo los agentes químicos que lo pueden
deformar o dañar, como la oxidación que se produce dentro del agua del motor (cuando se
la utiliza como refrigerante, inclusive al utilizar el mismo refrigerante) o cambios bruscos de
temperaturas de trabajo del motor.
Cuando las condiciones atmosféricas en las cuales trabaja un motor son desfavorables,
como por ejemplo en grandes alturas sobre el nivel del mar, donde el agua alcanza casi
3.000 metros de altura y llega a su punto de ebullición con menor temperatura (aprox. 90°C
en lugar de 100°C a nivel del
mar), se podrá reemplazar al
termostato por otro de menor
valor, consiguiendo con ello
mantener al motor en una
temperatura estable, pero
ayudando a su más pronta
apertura, debido a que se intenta
evitar la más pronta ebullición del
agua y las formaciones de vapor
dentro del refrigerante.
Imagen 19. La ubicación del termostato está ubicada en la

entrada del líquido refrigerado que proviene del radiador.
Índice

MEDICION TEMPERATURA DEL MOTOR
Ya que la temperatura del motor debe ser controlada permanentemente por el conductor,
se requiere de un instrumento en el tablero de instrumentos que informe del estado de esta
temperatura, ya que el conductor no exigirá al vehículo cuando la temperatura esté bajo el
rango normal de trabajo, y podrá detener la marcha cuando la temperatura ascienda a
valores peligrosos.
Existen básicamente dos sistemas de medición de la temperatura del motor que se utilizan
en los vehículos. El primero está conformado por un termómetro de tubo capilar y el otro, el
más común y el que utiliza la mayoría de vehículos, es el sistema eléctrico de medición.
El primero utiliza un líquido (generalmente alcohol) o un metal sólido (Mercurio), alojados

dentro de un tubo capilar. El inicio de este tubo capilar está alojado dentro del líquido
refrigerante y el otro extremo en el manómetro marcador o medidor de temperaturas
localizado en el tablero del vehículo. Cuando la temperatura asciende, la dilatación del
elemento obliga a un sistema de piñones o de espiral bimetálico a girar una pluma
indicadora, la misma que se desplaza dentro de una escala en Grados Centígrados o
Fahrenheit, o simplemente que identifica Frío (C), temperatura Normal y Caliente (H).
Imagen 20. Sistema de medición de temperatura. Se utiliza un tubo generalmente, con mercurio
que sirve para que el espiral de medidor se mueva según de la dilatación.
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MEDIDOR ELECTRICO CON ELECTROIMAN
Otro tipo de medidor o marcador utilizado es aquel que utiliza electroimanes para mover a
la pluma dentro de la escala de medición. La señal del sensor NTC (Negative Temperature
Coefficient, en español Coeficiente de Temperatura Negativo) consigue aumentar el campo
magnético de una bobina (lado izquierdo), atrayendo a un núcleo de hierro de la pluma. La
pluma tenderá a girar hacia el lado derecho con este incremento del campo magnético.
En el lado opuesto, existe otra bobina (de retención), la cual forma un menor campo
magnético, logrando con ello mantener estable a la pluma durante su giro, disminuyendo
progresivamente este campo, mientras aumenta el campo magnético de la bobina de
medición.
Adicionalmente a estos instrumentos, se pueden utilizar focos o lámparas de aviso de la

temperatura máxima y en algunos casos hasta de la mínima. La lámpara se encenderá
cuando la temperatura del motor está fuera de límites normales. Para ello otro sensor,
generalmente de contactos eléctricos conecta y desconecta a tierra (negativo) cuando la
temperatura está en el límite establecido.
Los valores de funcionamiento normales del motor pueden variar dependiendo de su

diseño, pero generalmente se utilizan valores de trabajo entre los 85 hasta los 105 grados
centígrados, temperaturas establecidas como ideales por cada fabricante.
Imagen 21. En vez del tubo capilar,

en la actualidad se emplean sensores
con coeficiente de temperatura
negativo o NTC por sus siglas en
inglés, lo que implica que a más
temperatura, su resistencia sea
menor lo que se verá reflejado en el
medidor.
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PRUEBAS DEL SISTEMA REFRIGERACION
Nos habíamos referido al mantenimiento de cada parte y sistema de un motor como uno de
los trabajos más importantes que se deben realizar para mantenerlo en buen estado de
funcionamiento.
Además de realizar revisiones periódicas del nivel del líquido refrigerante, será necesario
reemplazarlo una vez al año cuando las condiciones atmosféricas son severas y cada dos
años si son condiciones más favorables, siguiendo de mejor manera las recomendaciones
del fabricante.
Otro de los trabajos importantes que se debería realizar, especialmente si detectamos una
variación de la temperatura normal de trabajo del motor o un rango anormal y elevado del
valor nominal será, probar la hermeticidad del sistema de refrigeración.
Esta prueba requiere de una herramienta especial, compuesta de una bomba para
comprimir aire dentro del sistema, comprobando su sellado con un manómetro. El cual se
debe instalar en lugar de la tapa del radiador.
Imagen 22. Esta herramienta calibrada permite detectar fugas en el sistema de refrigeración. Si el
manómetro que tiene el instrumento presenta variaciones, lo más seguro es que existe una fuga y
deberá revisare el sistema para encontrar.
Índice

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Aficionados a la mecánica, refrigeración del motor. (s.f.)
Aficionados a la mecánica.
Crouse, William Harry. (1993). Mecánica del automóvil.

Espacio coches, sistema de refrigeración de un vehículo. 22 de febrero de
2013. http://espaciocoches.com/sistema-de-refrigeracion-de-un-vehiculo/
E.T.S. Ingenieros Agrónomos. (s.f.). Departamento de física.
Glosario de mecánica industrial. (s.f.).
Incoprera, Frank P. (1994). Fundamento de transferencia del calor.
Orovio. (2010). Tecnología del automóvil.
Taller virtual.com, el sistema de refrigeración.

http://www.tallervirtual.com/2008/04/17/el-sistema-de-refrigeracion/
Taller Calderon.com. (s.f.)

http://www.tallercalderon.com/partes-del-motor/
Índice

IMÁGENES
Imagen 1. Copyright SENA © - 2012

Imagen 3. Motores refrigerados por aire. (s.f.).
Imagen 7. Bomba de agua. (s.f.). Imagen 8. Copyright SENA © - 2012
Imagen 12. Radiadores. (s.f.).
Imagen 13. Radiadores. (s.f.). Imagen 14. Copyright SENA © - 2012
Índice

Imagen 15. Tapa del radiador. (s.f.).
Índice

CRÉDITOS
Experto Temático
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedagógica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseño
Lina Marcela García López
Dalys Ortegón Caicedo
Nazly María Victoria Díaz Vera
Equipo de Programación
Luis Fernando Amórtegui García
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrés Orjuela Lasso
Líder de Línea
Julián Andrés Mora Gómez
Líderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
Índice

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Material de Formacion 1SISTEMAS DEL MOTOR

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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

COMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DE

AA1: SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeración de un automóvil está desarrollado para eliminar el calor

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SISTEMA REFRIGERACION .......................................................................................................................... 3

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Un motor de combustión interna, realmente sólo aprovecha un pequeño porcentaje de la

Aunque en promedio el porcentaje del calor proporcionado por la energía de la combustión

Por lo tanto, el sistema de refrigeración tiene la misión de transportar o ceder hacia un

Imagen 1. El calor generado por la combustión se disipa

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Un buen sistema de refrigeración en el motor de combustión interna permite un incremento

Existen básicamente dos formas

Imagen 2. Se requieren de uso del agua y el aire como

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Realmente el procedimiento de recibir el viento de marcha no es confiable, debido a que

Cuando este sistema de refrigeración por aire se

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FUNCIONAMIENTO DE LA REFRIGERACION POR AGUA

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Según la velocidad de circulación y de la capacidad de disipación de calor del radiador, el

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Imagen 7. La bomba es la encargada de impulsar el agua por el bloque.

IMPULSION BOMBA DE AGUA

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Cuando el motor de combustión es instalado en un motor estacionario, el flujo del aire no

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Imagen 10. En la actualidad, el ventilador no se conecta directamente en la bomba de agua. Va

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El radiador es el elemento más importante del sistema de refrigeración del motor de

Imagen 12. Comparación de izquierda a derecha de la ubicación de los tanques horizontal y

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TAPA DEL RADIADOR O VÁLVULA DE PRESIÓN

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Con estas presiones y temperaturas reguladas, el sistema de refrigeración puede

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Como el agua o líquido de refrigeración puede estar variando de temperatura, es decir

Este elemento es el termostato o válvula reguladora de temperatura, la cual se instala

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TRABAJO Y PRUEBA DEL TERMOSTATO

Es otro sistema diseñado e instalado en todo motor y que realmente es el más

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Retirar el termostato de un motor causará un desgaste prematuro de las partes, daños

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Imagen 19. La ubicación del termostato está ubicada en la

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El primero utiliza un líquido (generalmente alcohol) o un metal sólido (Mercurio), alojados

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Adicionalmente a estos instrumentos, se pueden utilizar focos o lámparas de aviso de la

Los valores de funcionamiento normales del motor pueden variar dependiendo de su

Imagen 21. En vez del tubo capilar,

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Aficionados a la mecánica, refrigeración del motor. (s.f.)

Crouse, William Harry. (1993). Mecánica del automóvil.

E.T.S. Ingenieros Agrónomos. (s.f.). Departamento de física.

Glosario de mecánica industrial. (s.f.).