Guia Didactica Modulo4 de Logistica y Dfi Logistica

POLITÉCNICO SUPERIOR DE COLOMBIA
FORMACIÓN CONTINUA
DIPLOMADO EN
LOGISTICA Y DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL
CÓDIGO: M2-FR17 VERSIÓN: 1 Página 1 de 32
GUIA DIDACTICA Nº 4
DIPLOMADO
LOGISTICA Y DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
MODULO 4
Apreciado Aprendiz iniciamos el Diplomado con el Modulo 4 donde hablaremos

de los siguientes temas relacionados con el momento donde preparamos la
mercancía para su transporte nacional o internacional y los elementos que se
deben tener en cuenta para lograr que nuestro envío llegue a su destino en las
mejores condiciones y en los tiempos adecuados para así ofrecer el mejor servicio
a nuestros clientes, realizaremos entonces una adecuada conceptualización de
los tipos de carga, como debemos almacenarla y el manejo que le debemos dar
en este proceso, conocido como manipulación, para ellos es necesario que se
entreguen los detalles para instaurar las mejores prácticas de empaque de
acuerdo a las necesidades de la mercancía y los procesos de aseguramiento que
se deben tener en cuenta, los cuales obligan a una estandarizarlos de los
procesos dentro de la empresa y documentarlos a fin de que todo el personal
pueda ejecutar los pasos establecidos para la carga y su transporte. Definiremos
los medios de transporte posibles a utilizar ajustados a cada negocio, para ello,
vamos a evaluar la manera de calcular el cubicaje y posteriormente el costo de
acuerdo a esas dimensiones y pesos de la mercancía, en consecuencia
estaremos en la capacidad de Tomar Decisiones para ejecutar el transporte, el
siguiente es el temario del presente Módulo:
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MÓDULO 4:
PREPARACIÓN DE LA CARGA Y MEDIOS DE TRANSPORTE

 Clasificación de los tipos de carga
 Almacenamiento y manipulación
 Empaques, embalajes y envases
 Seguros internacionales de carga
 Transporte nacional e internacional
 Factor estiba y cubicaje de la carga
Estimado Aprendiz Bienvenido

A un nuevo proceso de aprendizaje que te permitirá crecer más profesionalmente.
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CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE CARGA
Desde el inicio de la vida del hombre hemos tenido la necesidad de movilizar las
cargas de un punto a otro punto para su utilización, es así como en logística se
han ido especializando los procesos para lograr que durante el proceso de
transporte de la carga la entrega sea el resultado de una ejecución optima de la
forma como fue manipulada, empacada y los medios que se utilizaron para hacer
su distribución y entrega.
Definiendo Carga desde el punto de vista del transporte como el conjunto de

bienes o mercancías que protegidas por un empaque (material utilizado para que
contenga la mercancía, por ejemplo, caja, barriles, etc.) envase (material principal
utilizado para que contenga el producto) y embalaje (material que por ultimo
estará asegurando la protección de la carga por ejemplo el Pallet) apropiado son
transportadas de un punto de salida a un punto de llegada. En Logística existen
dos tipos principales de carga: general y a granel.
La metodología para abordar el tema consiste en establecer:
 Características de la carga.
 Naturaleza de la carga.
 Riesgos durante la movilización internacional: manipuleo en terminales,
almacenamiento, transporte, humedad, robo y saqueo, incendios,
contaminación.
Procedamos a tener claro los siguientes conceptos:

 Carga General: esta categoría la conforman una serie de productos que no
requieren un manejo especial además estos productos resisten largos
tiempos de tránsito y su manipulación se hace de manera fácil debido a que
no tiene especificaciones que indiquen fragilidad. La carga general está
compuesta por artículos individuales cuya preparación determina su tipo, a
saber: suelta convencional que se conoce en logística No unitarizada –
Carga empacada de manera separada y unitarizada- carga que se unifica
utilizando un pallet o estiba en el cual se colocan varias unidades de
empaque conformando una unidad nueva en la estiba.
 Carga Perecedera: Aquí se clasifican los productos que su tiempo de vida

es limitado, en esta clasificación encontramos los alimentos.
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 Carga Extra dimensionada: En este tipo de mercancía que se denotan como

Extra dimensionadas son aquellas que las medidas que tienen no permiten su
transporte en los medios utilizados para las cargas generales (Avión, Camiones,
Contenedores, pallets). Generalmente, se debe transportar en Modo marítimo.
 Carga con sobre peso: Este tipo de carga posee un peso que requiere apoyarse
en equipos y medio de transporte especial y en ocasiones tiene restricciones en
algunos países para ser llevada de un punto a otro, generalmente estas cargas
utilizan el modo marítimo para ser transportada internacionalmente.
 Carga Delicada o Frágil: esta categoría tiene mercancías que obligatoriamente

deben cuidar su empaque y el marcado del embalaje debe especificar que
requiere manipulación especial, por ejemplo no sufrir descargas fuertes, no ubicar
cajas sobre ellas e inclusive si sus lados deben conservarse en la ubicación dentro
del avión, en el camión, contenedor y en el barco.
 Carga a granel: son los productos que se presentan en forma líquida o sólida y
que se deben almacenar, por lo general, en tanques o silos y su desplazamiento
se hace por bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de
productos se movilizan por bombeo o succión, cucharones, cucharones de almeja
y elementos mecánicos que se han ido desarrollando y han evolucionado con el
paso de los años y las experiencias que ha dado la misma logística. Estos
productos no requieren embalaje o unitarización. Las principales cargas a granel
que se transportan en el mundo son: aceite, carbón, petróleo, minerales, cereales
y fertilizantes. Los puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga
frágil son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte y el
almacenamiento y bodegaje.
 Carga Peligrosa: Se le llama así a aquella carga compuesta por productos

peligrosos, es decir, los que por sus características explosivas, combustibles,
oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o
daños a otros productos, al vehículo que los moviliza, a las personas o al medio
ambiente.
La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los
daños y las pérdidas y la protege de la degradación térmica y biológica, el manejo
brusco o la lluvia, el agua salada, etc., además, permite un manipuleo más rápido
y eficiente, continuemos con el almacenamiento y la manipulación. Recordemos
que en la estructura de costos en la cadena es indispensable incluir la inversión
que se realiza en el empaque, embalaje, equipos involucrados en la manipulación
de cargues y descargues, el almacenaje y lo pagado en el transporte de la carga.
Estas prácticas son importantes tenerlas en cuenta desde el punto de vista

de las tarifas de fletes, en especial en el transporte marítimo, ya que cuando
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se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa

básica.
FUENTE: http://es.slideshare.net/QUIROZADAN/logistica-internacional-42306328
En el Diagrama Presentado nos concentraremos en las categorías vistas

adicionando que cuando nos habla de la Carga General en la cual
ubicamos la carga No Unitarizada (o carga suelta) y la carga Unitarizada
es aquella que puede ser Paletizada es decir que en un pallet o estiba que
es la unidad de embalaje se consolidan varias unidades de empaque,
igualmente, se hace referencia al contenedor que es el equipo utilizado
para cargar las mercancías vía marítima y ubicarlas en el buque.
La Carga a Granel que es aquella mercancía que se transporta sin una
unidad de empaque por ejemplo, Carbón, Cereal, azúcar Hierro, petróleo,
etc.
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ALMACENAMIENTO Y MANIPULACION
Fuente: https://www.google.com.co/search?q=almacenamiento
Pasamos al siguiente eslabón en la Cadena de Distribución Física y es

analizar la manera en la cual vamos a conservar las cargas en el caso de
que se requiera su permanencia por un tiempo determinado, ya sea para
su posterior comercialización, inventario de materias primas que sirvan
para procesos de producción, para que formen parte de un o para realizar
a futuro procesos de nacionalización e inclusive porque dentro del proceso
de importación o exportación se requiera que se almacenen en lugares
dedicados a esta actividad en un puerto o aeropuerto, esta actividad incluirá
que la carga o mercancía sea manipulada, por personas ya sea
manualmente o con la utilización de equipos especiales como montacargas
por ejemplo.
El impacto de los costos de Almacenamiento en la cadena logística se

deben considerar de manera muy cuidadosa ya que las tarifas aplicadas
varían desde la naturaleza de la carga, los días que debe ser almacenada
y la ubicación que se va a contratar dentro del lugar que se contrata para
esta labor .
¿Qué es Almacén? “O bodega puede definirse como un espacio planificado

para ubicar, mantener y manipular mercancías y materiales. El papel que
tiene una bodega en el ciclo de abastecimiento de la empresa depende de
la naturaleza de la misma y si tiene un enfoque diferencial, es decir, si está
dedicado a recibir mercancías, si realiza actividades de . El
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almacenamiento en este caso, no tiene tanta relevancia como el manejo de

materiales”.
Como punto de partida es necesario entender que las actividades físicas

que se desarrollan en el proceso de almacenamiento son:
1. Recepción de las Mercancías: durante este proceso se establecen las pautas

para recibir los productos, esto incluye un registro sistematizado y la logística de
la ubicación de la mercancía, actividades de cargue y descargue, personal que se
debe incluir en estos momentos de la cargue.
2. Almacenamiento de mercancías, dentro de este paso es muy importante definir
el tiempo que estará la mercancía almacena, así como llevar un monitoreo
permanente del inventario del almacén.
3. Preparación de los Pedidos, esta es la fase a la que obedece la manipulación
de la carga de acuerdo a las cantidades y referencias solicitada para su posterior
despacho.
4. Expedición o Despacho, última fase del proceso donde se requiere de personal
y equipo para el cargue en camiones que realizarán la distribución y entrega de la
mercancía.
PREPARACION DE EXPEDICION O
RECEPCIÓN ALMACENAMIENTO
PEDIDOS DESPACHO
Fuente: Autoría propia.
Almacenamiento - Funciones y Objetivos
1. Minimizar el costo total de la operación.

2. Suministrar los niveles adecuados de servicio a los usuarios finales.
3. Mantener y cuidar el mantenimiento de los productos almacenados.
4. Dotar al centro de distribución de los la infraestructura necesaria para su
operación.
5. Desarrollar la trazabilidad de los productos manejados para validar su flujo
efectivo.
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Relacionando estos cinco amplios objetivos con el fin básico de Costos y

Servicios, los objetivos de la gestión de centros de distribución pueden resumirse
de la siguiente manera:
1 .Lograr que el movimiento diario de productos que entran y salen de la empresa

esté estrictamente de acuerdo con las necesidades de compras y despachos.
2. Mantener los stocks previstos de materiales y mercancías al mínimo costo de

acuerdo con los criterios de la empresa y los recursos financieros disponibles.
3 .Controlar perfectamente los inventarios, la facturación y los pedidos.
(Fuente: Gestión Logística en Centros de Distribución y almacenes de Bodega,

Ing. Luis Aníbal Mora).
EL ingeniero Luis Aníbal Mora nos informa en su libro que “Para lograr este
objetivo el jefe del centros de distribución necesita considerar los tres elementos
principales que lo constituyen, mano de obra, espacio, equipo y que reflejan el
costo total de la operación de almacenamiento y como consecuencia el nivel de
utilización de cada elemento y la manera como cada uno de ellos puede ser
intercambiado (trade off) con otros. El nivel de servicio que se proporciona a los
clientes estará determinado por la eficacia y la eficiencia de los procedimientos
utilizados en la recepción, almacenamiento y despacho de productos. En términos
sencillos, el objetivo del almacenamiento es lograr la mejor combinación entre:
- Maximización del espacio en volumen.

- Maximización en la utilización de los equipos.
- Maximización en el acceso a todos los materiales y mercancías.
- Maximización de la protección de todos los materiales y mercancías.
- Maximización de la utilización de la mano de obra.
Evolución de Bodegas y Almacenes a Centros de Distribución
En las organizaciones del siglo pasado y desafortunadamente en algunas

empresas latinoamericanas todavía los centros de distribución se manejan como
bodegas, depósitos u almacenes, caracterizados por su precaria situación interna
e infraestructura física y abandonadas por la alta gerencia en lo relacionado con
dar las garantías en inversión mínima para operar, con poco personal idóneo para
la ejecución efectiva de la operación logística y falta de equipos acordes para la
manipulación de la mercancía, generalmente están subordinadas a las áreas
comerciales y administrativas originando poca autonomía para toma de decisiones
e identificación de las necesidades criticas del centro de distribución y donde se
trabaja sin sistemas de información y tecnologías que le permita funcionar en
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condiciones normales, actualmente las organizaciones modernas son conscientes

de la importancia y criticidad de sus centros de distribución y como una real
plataforma logística de sus ventas y garantía y aseguramiento del nivel de
servicios que se pretende aplicar en sus estrategias logísticas, ahora se está
analizando los centros de distribución como factor clave de éxito para el control y
reducción de los niveles de inventarios que son un verdadero costo fijo y financiero
afectando la poca rentabilidad de sus organizaciones y por lo tanto se evidencia
una alta modernización de los puntos de almacenamiento con grandes inversiones
y dotándolos de una mejor infraestructura logística, personal calificado y
considerándolos como centros de operación.”(Recuperado Gestión Logística en
Centros de Distribución y almacenes de Bodega, Ing. Luis Aníbal Mora)
Guías básicas para el almacenamiento de productos en

Centros de Distribución:
El ingeniero Luis Aníbal Mora nos entrega esta guía para que nos apoyemos en
la conformación de la operación de almacenamiento en el Centro de Distribución,
En adelante, hablaremos de Centro de Distribución – CEDI- para referirnos al
espacio físico destinado al almacenamiento y control de mercancías.
1. Identificar tipo de empresa y naturaleza de la carga
2. Configurar perfil logístico mercancía
-Rotación mercancías (determina la ubicación en el almacenamiento) -Tamaño

del pedido (promedio de unidades/pedido), determina el área y volumen en las
posiciones de almacenamiento
3. Diseñar el sistema de almacenamiento según punto dos
4. Seleccionar los equipos de manejo materiales acorde al sistema de

almacenamiento
5. Diseñar y asignar los pasillos y flujos (30%)
6. Diseñar los muelles y zonas de embarque
7. Diseñar las áreas de los patios exteriores (muelles, parqueaderos y accesos)
8. Construir civil del centro de distribución con enfoque verde y ecológico.

Veamos el siguiente Diagrama:
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FUENTE: Gestión Logística en Centros de Distribución y almacenes de Bodega, Ing.

Luis Aníbal Mora.
Al hablar de almacenamiento debemos entender que se ha constituido en una

parte fundamental en la Cadena de Suministro y aunque hoy día muchas
compañías se están preparando para recibir mercancías justo a tiempo y hacer
entregas más ajustadas a sus clientes, aún existen aquellas organizaciones que
por la naturaleza de sus operaciones requieren un espacio para almacenar los
productos, ya sean materia prima o como producto terminado.
Para los Administradores logísticos es de vital importancia que se preparen en

todos los puntos clave del tema de almacenamiento para que logren ajustar su
operación a la figura que realmente necesitan, esto implica analizar promesas al
cliente en el momento de la venta de sus productos y tiempos involucrados en
toda la operación para lograr los cumplimientos. Es así como en comercio
internacional es esencial que se contemplen los tiempos que pueden darse dentro
de la importación y exportación incluyendo el almacenaje, en ocasiones, puede
darse cuando debido a tramites documentales se debe esperar a la próxima salida
del medio de transporte y en ese momento incurrir en costos que serán un impacto
para el Exportador o el Importador de acuerdo al INCOTERM a utilizar.
El tema de seguridad es de gran importancia en el Almacén, las exigencias de las

mismas pólizas d seguros obligan a contar con unos estándares de seguridad que
minimizan riesgos de las mercancías mientras se encuentran almacenadas. Se
sugiere que en el momento de contratar un servicio de almacenamiento evaluar,
si tiene circuito cerrado de televisión, control de incendios, señalización y ruta de
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evacuación, control de seguridad y protección para sus empleados, controles de

ingreso y vigilancia, etc.
“El reto fundamental que los gerentes tienen que establecer cuando toman una
decisión sobre las instalaciones está en decidir entre los costos del número,
ubicación y tipo de instalación (eficiencia) y el nivel de capacidad de respuesta
que éstas proporcionada a los clientes.
Aumentar el número de instalaciones incrementa los costos de instalaciones e
inventarios pero disminuye los de transporte y reduce el tiempo de respuesta.
Incrementa la flexibilidad de una instalación eleva sus costos pero disminuye los
inventarios y el tiempo de respuesta. (Chopra & Meindl, 2008, p.50).”
Unido al tema de Almacenamiento está el punto de Manipulación de la Carga,

entendiéndolo como los procesos en los cuales se somete la mercancía a cargues
y descargues, procesos de inspecciones o reempaques por ejemplo, es muy
importante que se prepare muy bien la carga con un empaque y embalaje
adecuado que soporte todos estos movimientos y que aseguren que lleguen al
cliente final en óptimas condiciones, recordemos que muchas productos que
llegan con su envase o empaque averiado son causantes de reclamaciones y
devoluciones y esto se traduce en un costo que debe asumir el responsable del
daño que sufre en la carga.
Uno de los principios que se tienen en función de la conservación de todo producto

es realizar el menor número de manipulaciones dentro del proceso de movilización
y control de mercancías, para que se logre la conservación de sus cualidades y
características, por consiguiente esto se verá reflejado en menores costos por
averías, si nuestros procesos internos y con proveedores aliados de la cadena
agregan este valor a nuestro proceso de distribución y almacenamiento podemos
contar con mayor continuidad de los flujos de materiales, menores tiempos en
cada eslabón de la cadena y altos estándares de Calidad de nuestros productos.
Aunque los avances tecnológicos han aportado a los procesos diversas formas de
apoyar la manipulación de la carga, debemos tener en cuenta que siguen
existiendo momentos desde la producción, pasando por la preparación de los
productos para su venta y distribución que pueden afectar la mercancía, estos
son:
 Procesos de Empaque y Embalaje.

 Procesos de Etiquetado.
 Procesos de Cargues y Descargues.
 Procesos de ubicación de cargas en Almacenes.
 Procesos de inspección por parte de autoridades.
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EMPAQUES, EMBALAJES Y ENVACES
En todas las actividades realizadas por el hombre desde sus inicios se puede
notar la necesidad de trasladar los productos que va a utilizar para su
supervivencia para lo cual ha hecho alarde de su creatividad y así lograr
conservar el máximo de las propiedades de dicho material y de sus cantidades.
Con el paso de los años, la evolución de las tecnologías, la globalización y la

dedicación de captar nuevos mercados han hecho que las mercancías se
sometan a estudios que apuntan a satisfacer las necesidades del cliente, hacer
visualmente más tractivos los productos y adoptar las mejores prácticas para
entregar mayor calidad y servicio.
Definamos estos tres elementos:
Envase. Es un envoltorio que tiene contacto directo con el contenido de un

producto, tiene la función de ofrecer una adecuada presentación, facilitando su
manejo, transporte, almacenaje, manipulación y distribución. Esto, más las
connotaciones simbólicas integradas al producto, reforzando su imagen o
deteriorándola, son la meta que cubren la forma más la imagen gráfica que se le
proporciona al envase.
Envasado. Procedimiento que comprende desde la producción del envase hasta

la envoltura del producto, y por el cual los productos se envasan para su transporte
y venta.
Envase múltiple. Es donde se encuentran dos o más productos iguales dentro del
mismo envase.
Envase colectivo. Es donde se encuentran dos o más variedades diferentes de

productos preenvasados.
Empaque. Es la presentación comercial del producto, contribuye a la seguridad de

éste durante el desplazamiento, y logra su venta.
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Buena imagen y lo distingue de la competencia. El empaque es la manera de

presentar el producto terminado en el punto de venta. El empaque está más orientado
hacia el marketing. La función gráfica del empaque toma gran importancia, “esta
función se establece con el fin de aumentar la venta del producto, distinguirlo junto a
otros en un anaquel, consolidar una marca a la que pertenece y desarrollar una
personalidad propia para el tipo de producto que busca vender.” (Pérez E, Carmen K..
Empaque y Embalaje, Red Tercer Milenio SC, 2012)
Embalaje. Es una forma de empaque que envuelve, contiene, protege y conserva los
productos envasados; facilita las operaciones de transporte al informar en el exterior
las condiciones de manejo, requisitos, símbolos, e identificación de su contenido. El
embalaje es la protección del producto durante el transporte o almacenamiento. El
embalaje está más orientado hacia la logística y las exportaciones. (Pérez E, Carmen K..
Empaque y Embalaje, Red Tercer Milenio SC, 2012)
Etiqueta. Es cualquier imagen o descripción gráfica que identifica al producto, y va

impresa, adherida, escrita, marcada, grabada, sobrepuesta, etcétera.( Pérez E, Carmen
K.. Empaque y Embalaje, Red Tercer Milenio SC, 2012)
A continuación se muestra un listado cronológico de los hallazgos más relevantes en

la historia del envase y el embalaje:
Línea del Tiempo del Envase
Se hallan los Se encontraron El vidrio tiene

primeros hojas de palma su origen Aparece
envases que eran usadas (Egipto, Roma,
8000 AC
1550 AC
1200 AC
500 AC
el Papel
conformados para envolver Venecia)
(Egipto-
por hierbas productos
unidas y tejidas, utilizados en la Grecia)
vasijas de barro, industria, y así
pieles y vidrio protegerlos del
medio ambiente
Fuente: Pérez E, Carmen K.. Empaque y Embalaje, Red Tercer Milenio SC, 2012
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MATERIALES DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE

 •Papel
 •Cartón
 •Metales
 •Vidrio y cerámica.
 •Materiales plásticos
 •Madera
 •Fibras vegetales
 •Materiales compuestos (2 o más componentes anteriores)
El mejor envase y embalaje es el que más se adapta a las especificaciones del

producto, y lo protege hasta llegar en excelentes condiciones al consumidor final.
Los materiales utilizados desde hace años son los siguientes:
Material Tipo Ejemplo Ventajas Desventajas

Madera Madera en bruto, Cajas, pallets, Fácil de Altos costos, fácil
aglomerada, canastas. manipular, descomposición,
contrachapada, acomodar y contaminable,
etc. estibar. sensible a
plagas,
voluminoso,
pesado,
inflamable,
sensible a la
humedad.
Metal Láminas de Contenedores, Fácil de estibar, Altos costos,
aluminio, acero, recipientes, cajas reutilizables, es corrosión, difícil
recubiertas de metálicas, etc. un producto eliminación,
estaño, etc. sólido. pesado,
voluminoso,
sensible al sol.
Vidrio Boro silicato, Botellas, frascos, Visibilidad del Frágil a los
tratado, calizo, no botellones, contenido, golpes, pesado.
parenteral. recipientes. reciclable, fácil
eliminación y
descomposición,
higiénico,
reutilizable.
Cartón Plano, ondulado, Cajas. Económico, Muy frágil,
corrugado. reciclable, fácil sensible a la
manipulación. humedad y el
calor, poco
sólido, no
reutilizable
Plástico Polietileno, poli Cajas, Impermeabilidad, Inflamable,
estireno, PVC, contenedores, reutilizable, gran costoso, difícil
etc. rígidos, variedad. eliminación.
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semirrígidos,
bolas, etc.
Papel Periódico, Bolsas, Bajos costos, Muy frágil,

estraza, de envoltorios, etc. fácil eliminación, sensible a la
cocina, celofán, reciclable. humedad y al
etc. calor.
Fuente:
AMEE (Asociación Mexicana de Envase y Embalaje): http://www.amee.org.mx Material Madera
Dentro de las preocupaciones de los Directores de logística es evitar los riesgos

a los que se enfrenta la mercancía cualquiera sea la naturaleza desde su
producción y pasando por la Cadena de Distribución hasta su entrega son:
 •Daños por caídas.

 •Daños por golpes superiores o laterales.
 •Daños por inestabilidad térmica.
 •Daños por excesos de temperatura (alta o baja).
 •Daños por vibración.
 •Daños por humedad o sequedad ambiental.
 •Daños por polvo.
 •Daños por contaminación.
 •Daños por plagas y roedores.
 •Robos parciales.
 •Pérdida total.
Para prepararse mejor en estándares de calidad que aplican en el tema se

sugiere consultar las siguientes normas:
 28219 : Embalaje y etiquetado

 •ISO 3394 : Dimensiones del embalaje terciario
 •ISO 780 y 7000: Símbolos de manejo y manipulación (Pictogramas).
 •O.I.T. : Reglamento sobre manejo de la carga por humanos
 •Normas ambientales:
Norma NIMF de las Naciones Unidas (Colombia reglamento el ICA)
 •Normas técnicas de los perecederos.
 Codex Alimentarius
 E.F.S.A.
 F.S.M.A.
 UNE 137005
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SEGUROS INTERNACIONALES
En esta parte de nuestro Modulo 4 se hará referencia al seguro internacional de

la carga entendiéndolo cómo:
“Contrato de adhesión, consensual, oneroso, con existencia de póliza que cubre

un probable riesgo mediante el pago de una prima, pero en este caso se le suma
la circunstancia de que se halla vinculado con la legislación de varios países, pues
el riesgo asegurado se encuentra en un país distinto al del lugar donde el seguro
se contrató. Se aplica sobre todo en los seguros sobre mercaderías
transportadas.”
Fuente: http://derecho.laguia2000.com/derecho-internacional/el-seguro-internacional#ixzz3wO3ARZl4
Recordemos que en el Modulo de INCOTERMS el Seguro Internacional tiene

mucha importancia dentro de las responsabilidades asumidas por el vendedor y
el comprador, ya que durante los trayectos nacionales e internacionales que están
involucrados en toda la Cadena Logística Internacional pueden ocurrir eventos
que perjudiquen la carga, los riesgos que se asumen en todo momento son altos,
incluyendo algunos propios de los problemas políticos y sociales que puedan estar
sucediendo en determinados países.
Frente a esta realidad es necesario que todos los que participan del comercio
exterior (importadores / exportadores) tengan la precaución de contratar pólizas
de seguro que amparen sus mercancías durante los movimientos de la carga
desde su origen hasta su destino final y de esta forma se protejan de daños y en
caso de que ocurra cualquier situación que perjudica la carga o siniestros
amparados, se presenten las reclamaciones necesarias conforme a la ley,
convenios internacionales y el contrato de transporte. En el siguiente esquema
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podemos visualizar la responsabilidad de contratar el seguro dependiendo del

término de Negociación Internacional que se encuentra en la primera columna y
en la columna N.8 encontramos el Seguro Internacional, tenga en cuenta que en
la parte superior derecha nos dice el vendedor está representado por el color
amarillo el comprador por el gris, y para aquellos que los términos de negociación
permiten que el vendedor y el comprador sean responsables de tomar el seguro
previo acuerdo entre las partes y dejándolo claro en el momento de la negociación.
FUENTE: http://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms
La siguiente explicación sobre Seguros Internacionales es recuperada del

documentos de la Cartilla para Exportadores publicada por Proexport. La cual
tiene los conceptos básicos necesarios para que se apoyen en la Gestión de
contratación de Seguros Internacionales.
“Características del contrato de seguro en general “
El contrato de seguro se caracteriza por ser:

• Bilateral por cuanto genera obligaciones recíprocas para las partes contratantes
como son: pagar la prima (tomador) y asumir el riesgo (asegurador).
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• Aleatorio, en caso de presentarse o no el siniestro, depende de la ocurrencia de

la contingencia incierta de ganancia o pérdida.
• De ejecución sucesiva puesto que las obligaciones que se derivan del contrato
de seguro (los amparos o protecciones) deben cumplirse dentro de la vigencia del
seguro.
• Indemnizatorio y jamás podrá constituir para el asegurado una fuente de
enriquecimiento.
• Oneroso dado que tiene por objeto la utilidad y beneficio para ambos
contratantes.
Factores Objetivos y Subjetivos del Seguro
“El factor objetivo del seguro de carga hace relación al valor de las mercancías
aseguradas en el puerto de origen o destino, según como se haya estipulado. Para
determinar dicho valor, se tiene en cuenta el costo de la mercancía, los fletes, los
seguros y demás gastos relacionados con la importación o exportación acordes
con la compraventa internacional. El factor subjetivo del seguro hace relación al
valor que el tomador estipula para su carga. Tal es el caso de un transporte de
obras de arte de un reconocido pintor, quien estima el valor de sus cuadros en
una suma de dinero determinada. Es importante indicar que el valor establecido
para la carga o mercancía no debe constituir una fuente de enriquecimiento para
el beneficiario o asegurado en el evento de que se produzca el siniestro”.
Partes del contrato de seguro Son partes del contrato de seguro:

El tomador, persona natural o jurídica que se protege de los riesgos económicos
causados con la pérdida total o parcial o el deterioro de una mercancía y el
asegurador. También concurren otras personas que derivan derechos del contrato
como son:
EL asegurado, el beneficiario, intermediario de seguros o corredor y el ajustador
a quienes nos referiremos más adelante.
Vigencia del seguro Por regla general, la duración o vigencia del contrato de
seguro es el lapso de tiempo determinado por la fecha de iniciación y la de
expiración de la cobertura.
Elementos esenciales del seguro Son elementos esenciales del contrato de

seguro:
. • El interés asegurable: Se define como todo bien susceptible de estimación en

dinero. El titular es una persona natural o jurídica, quien puede ver amenazado su
patrimonio directa o indirectamente por la realización del riesgo. Características:
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• El interés debe ser lícito y susceptible de estimación en dinero, pues la finalidad

es preservar la integridad del patrimonio (derechos y obligaciones).
• El interés asegurable debe existir en todo momento, desde la fecha en que el
asegurador asuma el riesgo y requiere del consentimiento del asegurado.
• Valor asegurable: Es la estimación en dinero que hace el tomador de su carga
o mercancía al asegurador. También se define como el límite legal de la
indemnización. (Ossa Efrén, “Teoría General del Seguro – El Contrato” (Editorial
Temis, 1984).
• El Riesgo Asegurable: Se define como el suceso incierto que no depende
exclusivamente de la voluntad del tomador, del asegurado o del beneficiario y su
realización da origen a la obligación del asegurador. (Artículo 1054 CCo.). El
tomador está obligado a declarar sinceramente los hechos o circunstancias que
determinen el estado del riesgo, según el cuestionario que le sea propuesto por el
asegurador. La reticencia o la inexactitud pueden dar lugar a la nulidad relativa del
contrato. En este caso, el asegurador tendrá derecho a retener la totalidad de la
prima a título de pena. Normalmente, el asegurador define los riesgos que asumirá
y así lo hará constar en la póliza o en sus anexos
Prima de Seguro:
La Prima es el precio del seguro que debe pagar el tomador para que el
asegurador asuma el riesgo. La prima o el modo de calcularla y la forma de pago
deben estar expresamente incorporadas en la póliza. El concepto prima se
compone de tres puntos de vista: el técnico, el comercial y el jurídico.
• El técnico: hace referencia al valor matemático del riesgo, el cual se mide bajo
criterios de proporcionalidad y suficiencia: A mayor riesgo mayor prima y
frecuencia-severidad de los eventos que son objeto del amparo.
• El comercial: hace referencia a la suma de los costos administrativos, de
colocación y utilidad del asegurador a la prima técnica.
• El jurídico: La prima es un elemento esencial del contrato de seguro y significa
que si no hay Prima, el contrato no existe y en caso de mora en su pago, el
siniestro carecería de cobertura. El tomador debe efectuar el pago de la prima a
más tardar dentro del mes siguiente, contado a partir de la fecha de entrega de la
póliza, o si fuere el caso, de la entrega de los certificados o anexos que se expidan
con fundamento en ella, salvo disposición legal o contractual diciendo lo contrario.
La mora en el pago de la prima produce la terminación automática del contrato y
faculta al asegurador para exigir el pago de la prima devengada y de los gastos
causados con ocasión de la expedición del contrato.
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Elementos esenciales del seguro de carga

Se han entendido como esenciales al seguro de carga los siguientes elementos:
La causa: La conforma el riesgo o peligro al que se exponen los bienes objeto

del transporte.
El objeto: Lo conforman los bienes o intereses asegurados que están expuestos

a los riesgos derivados del transporte.
La consensualidad: Es el consentimiento o acuerdo de voluntades entre las

partes del contrato de seguro y que se ve reflejado esencialmente en el precio
(prima), cobertura y objeto asegurado.
Clases o tipos de póliza
• Póliza ESPECÍFICA: el amparo se circunscribe a un solo despacho de

mercancías.
• Póliza AUTOMÁTICA: cubre durante su vigencia una pluralidad de despachos

sin que para cada uno de ellos se requiera un nuevo acuerdo de voluntades. En
ellas se describen las condiciones generales del seguro, la identificación o
valoración de los intereses del contrato (carga) y otros datos necesarios para su
individualización y para ser definidos en declaraciones posteriores.
El Certificado de Seguro
El certificado de seguro es un documento que emite el asegurador con base en la

información que le reporta el tomador o asegurado. En el caso de transporte éste
debe contener:
• La forma cómo se hizo o deba hacerse el transporte.
• La designación del punto donde se hizo o deba hacerse la recepción de las
mercancías aseguradas y el lugar de la entrega.
• Las calidades específicas de las mercancías aseguradas con expresión del
número de bultos.
• El valor de las mercancías.
Amparo o cobertura
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Es la protección que brinda el asegurador a los bienes del asegurado durante la

vigencia del seguro, respecto de la ocurrencia de alguno de los hechos o riesgos
determinados en el contrato.
El siniestro
El siniestro es la realización del riesgo asegurado.
¿Qué hacer en caso de siniestro?

a. El asegurado o beneficiario deben dar noticia al asegurador de la
ocurrencia del siniestro (reclamación), dentro de los tres días
siguientes a la fecha en que lo hayan conocido o debido conocer.
Este término puede ampliarse más, pero no reducirse (Artículo1075
CCo.).
b. El asegurado o beneficiario deben demostrar la ocurrencia del
siniestro así como la cuantía de la pérdida, si fuere el caso.
c. El asegurado debe evitar la extensión y propagación del siniestro y
proveer el salvamento de las cosas aseguradas.
d. El asegurado no podrá renunciar a sus derechos contra terceros
responsables del siniestro so pena de perder su derecho a la
indemnización” Fuente:
http://antiguo.proexport.com.co/vbecontent/library/documents/DocN
ewsNo8799DocumentNo7263.PDF
COBERTURA Y RIESGOS:
Cuando hablamos de Cobertura, nos referimos a aquellos riesgos que el

asegurador se compromete a cubrir y que en caso de que ocurran al hacer el
reclamo correspondiente serán asumidos por la compañía aseguradora. Para
tener claro estos riesgos los vamos a enumerar a continuación:
Peligros específicos y coberturas:

 Naufragio Hundimiento del barco: se pueden perder completamente las
mercancías.
 Encalladura: el barco toca el fondo del mar por su peso y no puede
continuar su viaje y llegar al puerto a descargar las mercancías.
 Robos.
 Terrorismo.
 Eventos Naturales que ponen en riesgo la mercancía y la tripulación.
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 Saqueos
 Incendios
 Contaminación de la carga por actores ajenos al vendedor y el comprador.
Estimado Aprendiz ya cuenta con las nociones básicas sobre Seguro aplicado a
la movilización de cargas internacionales. Continuemos con el siguiente punto del
Módulo 4:
TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL DE LAS MERCANCIAS
FUENTE: http://laclasedeoscarboluda.blogspot.com.co/2015/06/medio-idoneo-para-el-transporte.html
De acuerdo a la definición recuperada de www.logisticaytransporte.com, “El

transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este
servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal (viajes de
turismo), bien de naturaleza económica (viajes de negocios, transporte de
mercancías).
En el comercio internacional, el transporte tiene como función la de
trasladar una mercancía desde un punto A en un país, a un punto B en otro país
de destino, de forma que llegue a su destino en la condiciones de contrato, que
son:
 Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados.
 Entregar sin deterioro, con protección física idónea.
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

El transporte puede clasificarse según distintos criterios:
 Por el medio en el que se desenvuelve

- Terrestre, Marítimo y Aéreo.
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 Por su naturaleza.
- Público y privado (personal y complementario).
 Por su objeto.
- De viajeros, mercancías, mixto.
 Por su ámbito geográfico.

- Urbano, interior, internacional.
El Transporte Nacional es la movilización de mercancías dentro del territorio de

un país sin pasar fronteras.
El Transporte Internacional aunque nos dice claramente que realiza un cambio

de país, debemos tener en cuenta que una operación internacional incluye
movilizaciones nacionales donde la normatividad aplicada dependerá del país
donde se realice, en este punto se sugiere que para el momento de tomar la
decisión de que Termino de Negociación aplicar en el Contrato de compra-Venta
se tenga un manejo de los pesos para traslados en carreteras al interior de los
países y documentación que debe acompañar la carga para evitar incurrir en
multas o detenciones de la mercancía.
¿Qué Medio de Transporte Utilizar?
Es el momento de mayor preocupación de los encargados en la Dirección

Logística y por ende de hacer más rentable para sus compañías el proceso de
transporte en la Cadena Logística debe tener en cuenta lo siguiente:
1. Comparar y analizar los diferentes medios de transporte y sus características.

2. Los medios son los siguientes: Aéreo, Carretera, Ferrocarril, Marítimo,
Multimodal.
a) Las características de Los Medios te transporte:
a. Capacidad,
b. Coste,
c. Seguridad,
d. Rapidez
e. Tipo de mercancía
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Al Analizar el tipo de Transporte a utilizar lo veremos desde las siguientes

perspectivas:
Capacidad
Coste
Seguridad
Rapidez
Tipo de Carga
SEGÚN SU CAPACIDAD:
Por el peso y las dimensiones que puede transportar está en primer lugar el
transporte Marítimo, y no es de extrañar ya que como todos sabemos pueden
cargarse grandes cantidades de contenedores en un buque. El Transporte Aéreo
es más costoso y se piensa en el momento de cantidades pequeñas.
Cabe destacar que, respecto a los medios de Carretera y Ferrocarril, no son de
los que más capacidad s transportar pero su bajo coste económico los convierte
en los favoritos de muchos usuarios de este tipo de servicios.
SEGÚN SU COSTE:
Podemos apreciar que el medio de transporte con un coste más elevado es el

Aéreo. Esto es debido a que los costes fijos de este medio son muy altos,
incluyendo además costes variables relativamente bajos. Le sigue el multimodal,
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el cual va a depender de los medios de transporte utilizados.

El ferrocarril, uno de los más caros y con motivos para ello.
Respecto al coste del transporte marítimo, un buque necesita una gran
inversión. Y si a esto le sumamos los gastos de personal y utilización de puertos
hacen que el transporte marítimo sea de un coste cuestionable.
Aclaración: El transporte Multimodal es aquel que incluye varios medios de

transporte en una operación hasta llegar a su destino final
(Aéreo+Marítimo+Terrestres+Ferrocarril).
SEGÚN SU SEGURIDAD:
El primer Lugar lo ocupa transporte aéreo. Esto no es de extrañar, ya que es

el medio de transporte con menor siniestralidad. Además, cuenta con avanzados
sistemas de navegación e instrumental electrónico el cual garantiza la seguridad.
Por otro lado, el último de la tabla sería el transporte por carretera y es que este,
contrariamente al transporte aéreo es el que mayor índice de siniestralidad
produce, .Cabe destacar que tanto el transporte por ferrocarril como
el transporte marítimo, se caracterizan por ser medios de transporte muy
seguros.”
SEGÚN SU RAPIDEZ
Los más lentos son Ferrocarril y Marítimo. En el caso del primero, se debe a que
su función no es la de realizar envío urgente, requiere su tiempo de preparación
etc. y en el caso del segundo, su déficit en rapidez es debido a la gran cantidad
de volumen que transporta y la gran cantidad de kilómetros que recorre. Y
respecto a los más rápidos... los primeros del gráfico son: Aéreo y carretera. El
primero destaca por su rapidez en las medias y largas distancias, a cambio de un
elevado precio por el transporte. El segundo destaca en las cortas y medias
distancias, siendo muy eficaz en el servicio urgente.
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SEGÚN EL TIPO DE MERCANCÍA
(Fuente :Foto: blogdeltransportista )
Para seleccionar el medio idóneo de transporte, una de las cosas más importantes
que debemos tener en cuenta es el tipo de mercancía que vamos a llevar de un
punto a otro del planeta.
Para ello debemos ser conscientes de que, por ejemplo, el transporte por
carretera puede sernos de gran utilidad debido a que es posible transportar todo
tipo de mercancías gracias a los remolques. (Frigoríficos, granel, cisterna etc.)
También debemos tener en cuenta el ferrocarril si nuestro objetivo es transportar
mercancía en contenedores o a granel. O incluso el transporte marítimo, el cual
es el actual rey del transporte en contenedores.
Por último, no debemos olvidarnos del transporte aéreo, el cual nos será de gran
utilidad si nuestro objetivo es transportar material perecedero o material muy
valioso.” (Recuperado de aclasedeoscarboluda.blogspot.com.co/2015/06/medio-
idoneo-para-el-transporte.html)
Para visualizar mejor lo que hemos tratado anteriormente, esta fuente nos entrega
una tabla resumen:
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Fuente: http://laclasedeoscarboluda.blogspot.com.co/2015/06/medio-idoneo-para-el-transporte.html
FUENTE: http://www.cgaduana.com/p_modalidadestransporteinternacional.html
Luego de tener el panorama de los tipos de cargas y los Medios te Transporte

que intervienen en la cadena de distribución y cuales podemos usar de acuerdo
a las necesidades de nuestras compañías y productos, pasamos nuestro último
punto del Módulo 4:
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FACTOR ESTIBA Y FACTOR CUBICAJE
Factor de Estiba y Cubicaje son términos utilizados para calcular el volumen y

peso que será el principal indicador del precio de la tarifa del Medio de transporte
que se utilizará, puede variar el cálculo si el Medio de transporte a utilizar es el
Aéreo, el Marítimo o el Terrestre.
El Cubicaje es la acción previa al llenado del medio de transporte con la carga que
será transportada, lo cual se hace con ayuda de cálculos matemáticos que
permitan saber cómo optimizar el espacio que tiene cada contenedor y cuanta
carga se puede transportar de acuerdo a su unidad de empaque (cajas, barriles,
estibas, etc).
Debemos tener en cuenta que Medidas vamos a utilizar para realizar los cálculos,
por ejemplo:
MEDIDAS LINEALES: Cuando se utiliza una sola dimensión, estas son llamadas
medidas lineales. Existen también dos tipos de medidas lineales como son:
a) Sistema métrico 1 metro (m) = equivale a 100 centímetros
b) Sistema inglés: 1 Pulgada (“)= 2.54 centímetros.
MEDIDAS DE ÁREA: Cuando se utilizan dos dimensiones para medir el área de

un objeto.
a) Área del cuadrado: Lado x Lado
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b) Área del rectángulo: Largo x Ancho.

c) Área del círculo (p/4) D2 o C2 / (4 p)
MEDIDAS DE VOLUMEN: Es la combinación de las tres dimensiones largo, ancho

y alto de un objeto.
a) Volumen del cubo: Lado (L) x Ancho (A) x Alto (H)
b) Volumen del prisma: (Área de la base x Altura) / 3
c) Volumen del cilindro: Área de la base x Altura.
Las Dimensiones y el Peso de la Carga afectan directamente el costo del

transporte, en consecuencia los análisis que deben hacerse en cotizaciones de
transporte internacional deben hacerse con dedicación para evitar incurrir en
costos que impactan directamente el precio final del producto.
En Colombia el transporte terrestre por ejemplo, impacta en una gran medida el

costo de la carga, debido a que nuestros puertos están muy alejados de los polos
de desarrollo, por tanto, es uno de los puntos que se debe optimizar al máximo y
lograr buenos acuerdos tarifarios con los proveedores y hacer uso de negociación
por el volumen que se esté transportando.
El almacenaje también depende de negociaciones por el espacio que ocupará la

carga en el lugar dedicado y si es una carga perecedera o refrigerada, este factor
también se va a requerir para las cámaras de temperatura controlada, tanto por
razones de control como de eficiencia en el manejo de la mercancía.
Definamos los siguientes conceptos para continuar:
Dimensión de la carga: son las medidas que tiene la unidad de embalaje que
contiene la carga, (Largo, Ancho y Alto).
Peso Bruto: Es el peso total de carga y que incluye la unidad de empaque y

embalaje.
Peso Neto: Este es el peso de la carga sin la Unidad de empaque y embalaje.
Peso Volumétrico (m3): Es el peso utilizado en el Modo Aéreo luego de convertir

el peso de las medidas (Largo, Ancho y Alto) de la unidad de empaque y embalaje
multiplicado por las cantidades, de esta manera comparamos cual es mayor, si el
peso bruto de la carga o el Peso volumétrico. El mayor será el aplicado para el
cálculo de los fletes.
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Continuaremos con la explicación de los cálculos de la relación Peso Volumen de

acuerdo a su Modalidad de transporte, utilizaremos la siguiente herramienta:
FUENTE: http://jupiterdecolombia.com/herramientas/aprenda/relacion-peso-volumen
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En las siguientes imágenes se puede visualizar lo explicado sobre las medidas y

dimensiones del empaque y del embalaje.
Fuente: https://www.google.com.co/search?q=cubicaje+en+un+barco
A continuación el esquema nos muestra los diferentes tipos de contenedores y

sus medidas, es importante que las medidas de cálculos estén homologadas y se
hable en un mismo idioma:
Fuente: http://www.logisticamundialdecarga.com/
Aclaración: La Tara es el peso del contenedor Vacío.
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BIBLIOGRAFIA
 Pérez E, Carmen K.. (2012) Empaque y Embalaje, Red Tercer Milenio SC,
México.
 Cabrera Cánovas, A. (2011), Transporte internacional de mercancías. Ed.
ICEX. Madrid.
 Casanovas, A. & Cuatrecasas, L. (2003). La gestión logística de los
materiales y los almacenes. En Gestión 2000 (Ed.). Logística empresarial,
gestión 92 integral de la información y material en la Barcelona, España.
 Mora, Luis Aníbal .Gestión Logística en Centros de Distribución y
almacenes de Bodega, Colombia
 Moreno, F. (2010), Los ladrillos de la globalización: la era del contenedor
multimodal. http://www.liberalismo.org/articulo/439/ladrillos/globalizacion/,
(10/12/2012).
 Ruibal Handabaka, Alberto. Gestión de Distribución Física Internacional.
Editorial Norma.
 Soret, I. (2005), Logística comercial y empresarial. Ed. ESIC. Madrid
 Mora, Luís Aníbal.(2008) INDICADORES DE LA GESTION LOGISTICA.
Editorial ECOE , Bogota , 2008.


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POLITÉCNICO SUPERIOR DE COLOMBIA

Apreciado Aprendiz iniciamos el Diplomado con el Modulo 4 donde hablaremos

PREPARACIÓN DE LA CARGA Y MEDIOS DE TRANSPORTE

Estimado Aprendiz Bienvenido

CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE CARGA

Definiendo Carga desde el punto de vista del transporte como el conjunto de

La metodología para abordar el tema consiste en establecer:

Procedamos a tener claro los siguientes conceptos:

 Carga Perecedera: Aquí se clasifican los productos que su tiempo de vida

 Carga Extra dimensionada: En este tipo de mercancía que se denotan como

 Carga Delicada o Frágil: esta categoría tiene mercancías que obligatoriamente

 Carga Peligrosa: Se le llama así a aquella carga compuesta por productos

Estas prácticas son importantes tenerlas en cuenta desde el punto de vista

se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa

En el Diagrama Presentado nos concentraremos en las categorías vistas

Pasamos al siguiente eslabón en la Cadena de Distribución Física y es

El impacto de los costos de Almacenamiento en la cadena logística se

¿Qué es Almacén? “O bodega puede definirse como un espacio planificado

almacenamiento en este caso, no tiene tanta relevancia como el manejo de

Como punto de partida es necesario entender que las actividades físicas

1. Recepción de las Mercancías: durante este proceso se establecen las pautas

Fuente: Autoría propia.

Almacenamiento - Funciones y Objetivos

1. Minimizar el costo total de la operación.

Relacionando estos cinco amplios objetivos con el fin básico de Costos y

1 .Lograr que el movimiento diario de productos que entran y salen de la empresa

2. Mantener los stocks previstos de materiales y mercancías al mínimo costo de

3 .Controlar perfectamente los inventarios, la facturación y los pedidos.

(Fuente: Gestión Logística en Centros de Distribución y almacenes de Bodega,

- Maximización del espacio en volumen.

Evolución de Bodegas y Almacenes a Centros de Distribución

En las organizaciones del siglo pasado y desafortunadamente en algunas

condiciones normales, actualmente las organizaciones modernas son conscientes

Guías básicas para el almacenamiento de productos en

1. Identificar tipo de empresa y naturaleza de la carga

2. Configurar perfil logístico mercancía

-Rotación mercancías (determina la ubicación en el almacenamiento) -Tamaño

3. Diseñar el sistema de almacenamiento según punto dos

4. Seleccionar los equipos de manejo materiales acorde al sistema de

5. Diseñar y asignar los pasillos y flujos (30%)

6. Diseñar los muelles y zonas de embarque

7. Diseñar las áreas de los patios exteriores (muelles, parqueaderos y accesos)

8. Construir civil del centro de distribución con enfoque verde y ecológico.

FUENTE: Gestión Logística en Centros de Distribución y almacenes de Bodega, Ing.

Al hablar de almacenamiento debemos entender que se ha constituido en una

Para los Administradores logísticos es de vital importancia que se preparen en

El tema de seguridad es de gran importancia en el Almacén, las exigencias de las

evacuación, control de seguridad y protección para sus empleados, controles de

Unido al tema de Almacenamiento está el punto de Manipulación de la Carga,

Uno de los principios que se tienen en función de la conservación de todo producto

 Procesos de Empaque y Embalaje.

EMPAQUES, EMBALAJES Y ENVACES

Con el paso de los años, la evolución de las tecnologías, la globalización y la

Definamos estos tres elementos:

Envase. Es un envoltorio que tiene contacto directo con el contenido de un

Envasado. Procedimiento que comprende desde la producción del envase hasta

Envase colectivo. Es donde se encuentran dos o más variedades diferentes de

Empaque. Es la presentación comercial del producto, contribuye a la seguridad de

Buena imagen y lo distingue de la competencia. El empaque es la manera de

Etiqueta. Es cualquier imagen o descripción gráfica que identifica al producto, y va

A continuación se muestra un listado cronológico de los hallazgos más relevantes en

Línea del Tiempo del Envase

Se hallan los Se encontraron El vidrio tiene

MATERIALES DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE