Estudios Tecnicos 20210211 222050 621

“CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION EN LA
CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE

HUAYLLAY - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”
ESTUDIO TOPOGRAFICO
1. GENERALIDADES
1.1. Presentación
El presente Informe sintetiza el levantamiento topográfico del
PROYECTO: "CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE
CONTENCION EN LA CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO
SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE HUAYLLAY, PROVINCIA DE PASCO,
DEPARTAMENTO DE PASCO" tiene la finalidad la construcción de la
calzada vehicular, para tal fin se ha programado la ejecución de
diferentes actividades constructivas, señaladas en el plano de obra,
que tiene como fin de conducir Mejoramiento de la accesibilidad de la
población aledaña al proyecto, así como el mejoramiento de la calidad
de vida de esta población.
Los trabajos topográficos comprendidos en el presente informe, se

refieren al, levantamiento topográfico detallado en la zona por donde
se va proyectar el trazo de la construcción.
1.2. Ubicación General

La zona de Levantamiento Topográfico se encuentra ubicada, tal como
se describe a continuación:
Región : PASCO
Departamento : PASCO
Provincia : PASCO
Distrito : HUAYLLAY
Altitud : 4360 m s. n. m.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
1.3. Ubicación Y Localización Geográfica

1.3.1. Ubicación General Del Proyecto
UBICACIÓN PROVINCIAL
UBICACIÓN DISTRITAL
UBICACIÓN NACIONAL
1.3.2. Vista Localidad De Huayllay.
PSJE. UNION
JIRON SAN
CRISTOBAL
CALLE REAL
CALLE REAL
ESTUDIO TOPOGRAFICO
1.3.3. Nombres De Calles.
CALLES PARA TRANSITO DE VEHÍCULOS

ITEM NOMBRES DE LAS CALLES LONGITUD COLOR DE
IDENTIFICACION
1 Jr. SAN CRISTOBAL 138 m
2 PASAJE UNION 64 m
3 CALLE REAL 155 m
1.4. Límites Del Distrito De Huayllay.

El distrito de Huayllay limita con los siguientes distritos:
➢ por el Este con la provincia de Junín.

➢ por el Oeste con la provincia de Huaura y Huaral.
➢ por el Norte con el distrito de Simón Bolívar y Tinyahuarco.
➢ por el Sur con la Provincia de Yauli.
1.5. Descripción Del Terreno
La topografía del terreno donde se ejecutará el proyecto presenta una

topografía con pendientes severamente pronunciadas.
1.6. Vías De Acceso
El distrito de Huayllay se accede por vía terrestre la cual se da a través

de servicios de transporte público local y particular.
• De Cerro de Pasco a HUAYLLAY, con 49.0Km. de distancia.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
VIAS DE ACCESO AL LUGAR DE LA ZONA
TRAMOS: HASTA TIPO DE DISTANCIA

CARRETERA
DESDE
Huayllay Pasco ASFALTADO 45.00 KM
Huayllay Lima(vía Oroya) ASFALTADA 321.00 KM
Huayllay Huancayo ASFALTADA 272.00 KM
Huayllay Huánuco ASFALTADA 168.00 KM
Huayllay Lima(vía Canta) ASFALTADA- 207.00 KM

AFIRMADA
Huayllay Lima (vía Huaral) ASFALTADA- 242.00 KM

AFIRMADA
1.7. Condición Climática Y Altitud De La Zona:
El clima que presenta el territorio de Huayllay varía dependiendo del

piso ecológico, es duro y difícil para el desarrollo de la vida por lo que
las especies para su desarrollo han sufrido una especialización
biofísica de aclimatación. Se caracteriza por el cambio repentino de
fenómenos atmosféricos, como las heladas, granizadas, rayos, truenos,
sequias, inundaciones y la contaminación ambiental que ocasiona la
empresa minera Huaron y Chungar.
La temperatura media anual es de 13 ºC y 8 °C promedio. La

temporada de lluvia se inicia entre los meses de setiembre a marzo,
durante todo el verano austral hasta mediados del mes de abril a junio.
2. DE LA TOPOGRAFÍA GENERAL
✓ Se desplazó la brigada de topografía a la zona en estudio
ESTUDIO TOPOGRAFICO
coordinándose con el Proyectista y las autoridades locales

brindaron las facilidades de acceso al área en donde se ejecutará
el proyecto, se realizó el reconocimiento del terreno, por el área
de trabajo y zonas aledañas complementarias, identificando en
campo los límites del levantamiento topográfico.
✓ Para la topografía general se utilizó Estación Total LEICA
modelo – TS-06 POWER 5’’ debidamente calibrada, con el cual
se procedió al levantamiento general de todo lo existente como
veredas, muros, postes de alumbrado público, alcantarillas,
buzones, terreno natural, tapas de agua, tapas de cajas de
desagüe entre otros.
✓ Se estableció BM-1 suministrado por un GPS navegador, se
ubicaron los caminos de acceso y otros detalles que ayuden en
la modelación y diseño del proyecto correspondientes a las
siguientes coordenadas.
NORTE: 8783059.000, ESTE: 350694.000
✓ Se estableció BM-2 suministrado por un GPS navegador, se
ubicaron los caminos de acceso y otros detalles que ayuden en
la modelación y diseño del proyecto.
NORTE: 8783121.171, ESTE: 350694.000
✓ La longitud de las pistas, veradas en el terreno natural, presenta
una topografía irregular, una parte plana y la cual permite la
presencia de varios niveles.
2.1. Objetivo
El objetivo del presente estudio es la elaboración del informe

topográfico para el estudio de pre inversión a nivel del perfil técnico:
"CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION EN LA
CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL,
ESTUDIO TOPOGRAFICO
DISTRITO DE HUAYLLAY, PROVINCIA DE PASCO, DEPARTEMENTO

DE PASCO", con la finalidad de convertirla esencialmente en una vía
urbana, con pavimento rígido, cunetas, veredas, que contrarresten el
impacto ambiental dentro de la población de Huayllay.
2.2. Equipo Y Personal Empleado

2.2.1. Instrumentos Empleados en el trabajo de campo
➢ Personal
▪ 01Topógrafo.
▪ 01 asistente técnico
▪ 04 ayudantes de campo.
➢ Instrumentos Topográficos Principales

▪ Estación Total Leica modelo TS-06 POWER 5”
▪ GPS GARMIN Oregón 300-setas
➢ Instrumentos Topográficos Secundarios

▪ 02 prismas
▪ 01 flexo metro de 5 metros.
▪ 01 cámara Digital.
▪ 01 wincha
2.2.2. Brigadas de Campo v Gabinete
▪ 01 Brigada de Campo de Levantamiento Topográfico, compuesta

por: 01 Topógrafo 01 asistente técnico y 04 Ayudantes de
Topografía.
▪ 01 Ingeniero Civil especializado en procesar información de campo,
recolección de datos de equipo digital y elaboración de planos
computarizados.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
▪
2.3. Trabajos de Campo.
2.3.1. Reconocimiento del Área de Estudio
Para el levantamiento topográfico del área de estudio se estableció

DOS BMS (BMS 01-BMS 02) cuales se ubican en el buzón.
BM 01
UBICADO EN
ROCA
BM 02
UBICADO EN
EL BUZON
2.3.2. MEDICIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES Y

VERTICALES
La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una

ESTACION TOTAL LEICA modelo – TS-06 POWER 5’’, la cual
elimina los errores del cálculo de ángulos horizontales y verticales
que se producen normalmente en los teodolitos convencionales.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
El principio de lectura está basado en la lectura de una señal

integrada sobre la superficie completa del dispositivo electrónico
horizontal y vertical y la obtención de un valor angular medio.
De esta manera, se elimina completamente la falta de precisión

que se produce debido a la excentricidad y a la graduación, el
sistema de medición de ángulos facilita la compensación
automática en los siguientes casos:
• Corrección automática de errores del sensor de ángulos.

• Corrección automática del error de colimación y de la
inclinación del eje de muñones.
• Corrección automática de error de colimación del seguidor.
• Cálculo de la medida aritmética para la eliminación de los
errores de puntería.
2.4. Metodología De Trabajo

2.4.1. Control Básico.
En función a la importancia de los Estudios a ejecutarse el
PROYECTO: "CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE
DEPARTAMENTO DE PASCO", a nivel de Expediente Técnico, y para
cumplir con los requerimientos establecidos en los Términos de
Referencia, se han empleado equipos electrónicos de alta precisión
como son la Estacione Total, GPS Topográfico, en los que se almacena
información codificada que luego es convertida en datos que se
suministran donde procesó con el software “Civil Cad 3D” , y procesar
las triangulaciones, curvas de nivel, perfiles y secciones. Estos puntos
de control han sido debidamente ubicados en campo, Pintados con
pintura roja.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Topografía
Se miden distancias inclinadas entre la Estación Base y los puntos a

ser posesionados, utilizándose una Estación Total, tomando como
dato definitivo el promedio de 05 mediciones, paralelamente se toman
lecturas de información meteorológica (temperatura y presión) las
mismas que se utilizan con la finalidad de efectuar correcciones por
refracción.
Repitiendo estos pasos en cada estación se relaciona el área de trabajo

al sistema de referencia de uso nacional. Posteriormente, se efectúan
los cálculos de las coordenadas de los puntos medidos.
Cartografía
Los planos se presentan usando la Proyección Cartográfica Universal

Transversa de Mercator Datum en el WGS-84.
2.4.2. Medición de distancias electrónicas y ángulos verticales.
La medición electrónica de distancias se ha ejecutado con el

distanciómetro incorporado de la Estación Total. El módulo de
medición de distancia de la ESTACION TOTAL LEICA modelo – TS-06
POWER 5’’ opera dentro del área de infrarroja del espectro
electromagnético, transmite un rayo de luz infrarroja, el rayo de luz
reflejado es recibido por el instrumento y, con ayuda de un
comparador, se puede medir el desfase entre la señal transmitida y
recibida.
Gracias a un microprocesador incorporado, la medida de tiempo del

desfase se convierte en medida de distancia y se almacena en memoria
como tal, con precisión de mm.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
El tiempo de medida para cada punto toma 3.5 segundos. La precisión

de la medida de distancia es de  (5mm + 3ppm). El factor PPM (partes
por millón) puede ser considerado en términos de milímetros por
kilómetro. Por ello, 3PPM significa 3 mm/Km, es muy preciso para
trabajos de campo.
2.4.3. Levantamientos Topográficos Control Horizontal

Para determinar los puntos de apoyo que sirvan para dar la posición
exacta al levantamiento topográfico, se tiene que enlazar la poligonal
de apoyo. Para ello se colocó en la zona puntos de control altimétrico
para referenciar.
Topografía
Se realizó el levantamiento topográfico de las zonas adyacentes al área

de interés utilizando una estación total.
Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas,

con un software de cálculo en el caso de la Estación Total (indicado en
el equipo de software utilizado).
Los puntos de coordenadas y con el empleo de los programas ya

indicados, se procedieron a modelar las superficies topográficas para
finalmente obtener las curvas de nivel.
Estos trazos que generan los planos, han sido procesados en software
civil 3d. Los archivos están en unidades métricas. Los puntos son
incluidos como bloques en la capa “Puntos Topográficos” y controlada
en tres tipos de información básica (número de punto, descripción y
elevación).
ESTUDIO TOPOGRAFICO
2.4.4. REDES DE CONTROL VERTICAL Y HORIZONTAL
El levantamiento topográfico fue realizado con coordenadas relativas

ya que no existen puntos de primer orden cercanos para amarrar el
levantamiento topográfico, dando al punto BM-1 las coordenadas
UTM en el datum horizontal WGS-84 obtenidas con el GPS navegador,
se estacionó el equipo en el BM-1 y se hizo vista atrás a otro punto
BM-2 cuyas coordenadas también se obtuvieron con el GPS
navegador
CARACTERISTICAS ESTACION TOTAL LEICA – TS-06 POWER 5’’
ESPECIFICACIONES TS-06 POWER 5’’
Medidor de distancia 1 Prisma 2000m

3 Prismas 2700m
Tiempo de medición Modo normal: 0.7sec.(Inicial 3sec.)

Modo rastreo: 0.4sec.(Inicial 3sec.)
Precisión ±(2mm + 2ppm x D)
Método de medida de ángulo Codificador rotativo absoluto
Desviación estándar (ángulo) 5"
Lectura mínima 1" 5''
Compensador liquido Simple
Rango de compensación ±3'
Telescopio
Aumento 30X
Poder de resolución 2.5"
Campo de visual 1º 30'
Apertura óptica 45mm
Enfoque mínimo 1.3 m
Interfaz del usuario
Pantalla Gráfica LCD 160 x 160
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Teclado 12 teclas numéricas
Memoria interna 12.000 puntos
Datos físicos
Interfase RS-232C
Nivel Plato 830" /2mm
Nivel circular 10' /2mm)
Alimentación Batería interna recargable Ni-H
Dimensiones 336 x 184 x 174 mm
Peso 5,2kg
Suministro LEICA – TS-06 POWER 5’’

Batería recargable de NiMh mod.BT-52QA
Cargador de batería mod. BC-27CR
Software de descarga de datos a PC
Kit de herramientas de ajuste
Funda para lluvia
Paño siliconado
Tapa cubre objetivoPlomada física
Manual de empleo
Cable de comunicación a PC
Trípode de madera
Bastón extensible con nivel esférico y funda
Prisma con señal de puntería
Bolsa porta prisma
2.5. Trabajos De Gabinete

2.6. Cuantificación de los Servicios
Los trabajos de gabinete comprendieron las siguientes actividades:
a) Elaboración de planos de los resultados del Estudio.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
2.6.1. Procesamiento de la información de campo

El procesamiento de la información topográfica se realizó con el
software CIVIL 3D 2019 METRIC, el cual es un programa asistido por
computadora que trabaja con el entorno del AutoCAD 2019, en cuanto
a la metodología del programa, la describimos a continuación:
▪ Se importa al programa AutoCAD 2019 METRIC la información

Topográfica.
▪ Seguidamente se procede a generar las curvas de nivel mediante
una triangulación de los puntos, tomando como criterio para la unión
la mínima distancia entre dichos puntos.
▪ Se genera el enmallado y orientación al Norte Magnético.
Toda la información tomada en el campo fue escrita en la libreta de
Campo. Esta información ha sido procesada también en la hoja de
Cálculo (Excel) haciendo posible tener un archivo de cálculo y con su
respectiva codificación de acuerdo a la ubicación de puntos
característicos en el área que comprende el levantamiento topográfico.
N° Puntos Norte Este Elevación Descripción
Lo que hizo posible utilizar el programa “Colección de Datos”, rutina

hecha en Formado CVS, para los efectos de utilizar luego los
programas que trabajan en plataforma “CIVIL 3D METRIC” para la
confección de los mapas de curvas de nivel
Digitación de Información de Campo
Mediante las utilitarias de Software, para transferir información de

Levantamiento Topográfico, almacenada en la memoria del equipo, se
ha copiado al sistema de red de microcomputadora.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Seguidamente se verifica la conformación de datos, y procesa para

determinar las coordenadas U.T.M. de los puntos de apoyo de la red y
para la conformación del relieve topográfico (Curvas de Nivel).
Confección de Mapas de Curvas de Nivel
Luego de los pasos anteriores y con el uso del programa “CIVIL 3D

METRIC”, se procesaron los datos para la elaboración del Mapa a
Curvas de Nivel, de acuerdo a las necesidades del proyecto. De esta
manera se confeccionaron los planos en un ambiente gráfico de
computadoras, que consideramos Standard como es el AUTOCAD.
La información tomada en el campo con una ESTACIÓN TOTAL, todos

los puntos fueron codificados y almacenados en la memoria del
equipo, datos conforme se presenta en el terreno.
Se ha tenido cuidado al tomar la información del terreno a fin de

obtener un módulo que representa lo más posible al terreno existente
para el diseño de estructuras.
Los puntos tomados conforman una especie de reticulado para que

las curvas reflejen exactamente la configuración del terreno existente.
2.6.2. Puntos Topográficos

Estos puntos fueron levantados como nudos Topográficos orientados
a generar las curvas de nivel. Se utilizó el equipo de Estación Total
para poder ubicarlos en campo. Estos puntos fueron apoyados en
coordenadas y cotas desde las estaciones de control para los
levantamientos ya descritos.
La descripción de los puntos tomados en campo fue en coordinación

con el técnico de campo y el técnico de gabinete que establecieron una
codificación para cada detalle encontrado en campo tales como:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
- POST : Poste
- Bz : Buzones
- Vi : Vivienda
- AL : Alcantarilla
- CA : Caja de agua
- CD : Caja de desagüe
- TA : Tanque
- TN : Terreno Natural
Como resultado del levantamiento topográfico de campo en total se

registró 422 puntos, las cuales se adjunta en los Anexos del presente
informe.
PUNTOS TOPOGRAFICOS
PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION

1 8783064.25 350700.201 4372.068 vivienda
2 8783073.95 350700.308 4369.825 vivienda
3 8783080.72 350699.656 4368.462 vivienda
4 8783084.88 350699.952 4366.773 vivienda
5 8783094.76 350699.7 4365.78 vivienda
6 8783100.81 350699.3 4362.928 vivienda
7 8783105.94 350699.064 4362.626 vivienda
8 8783113.81 350698.898 4361.773 vivienda
9 8783116.71 350698.5 4361.389 vivienda
10 8783136.69 350697.719 4356.956 vivienda
11 8783114.7 350692.1 4361.061 vivienda
12 8783106.7 350692.2 4363.44 vivienda
13 8783096.23 350692.27 4365.55 vivienda
ESTUDIO TOPOGRAFICO
14 8783096.24 350691.462 4365.766 vivienda
15 8783084.33 350691.05 4366.282 vivienda
16 8783081.5 350690.922 4368.172 vivienda
17 8783070.69 350690.969 4370.517 vivienda
18 8783078.6 350690.839 4368.279 vivienda
19 8783073.52 350690.805 4369.11 vivienda
20 8783062.91 350691.041 4371.283 vivienda
21 8783067.23 350718.899 4374.362 vivienda
22 8783065.61 350711.128 4372.342 vivienda
23 8783067.99 350723.317 4374.414 vivienda
24 8783061.34 350720.464 4374.684 vivienda
25 8783062.87 350725.203 4375.04 vivienda
26 8783063.3 350728.66 4375.308 vivienda
27 8783064.63 350731.197 4375.418 vivienda
28 8783068.68 350729.611 4374.797 vivienda
29 8783068.98 350751.241 4377.902 buzón
30 8783070.7 350752.208 4377.523 buzón
31 8783072.14 350743.446 4375.094 vivienda
32 8783070.84 350750.153 4377.35 terreno natural
33 8783072.45 350750.226 4375.568 terreno natural
34 8783069.78 350748.232 4377.445 terreno natural
35 8783072 350747.047 4376.082 terreno natural
36 8783069.92 350746.056 4377.386 terreno natural
37 8783071.19 350746.07 4377.247 terreno natural
38 8783068.49 350742.603 4377.035 terreno natural
39 8783071.89 350743.709 4375.056 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
40 8783067.33 350740.69 4376.876 terreno natural
41 8783070.54 350741.019 4376.931 terreno natural
42 8783068.63 350739.928 4376.83 terreno natural
43 8783070.05 350737.376 4376.315 terreno natural
44 8783066.6 350738.037 4376.594 terreno natural
45 8783068.8 350734.49 4376.134 terreno natural
46 8783067.94 350737.159 4376.396 terreno natural
47 8783068.64 350731.788 4375.455 terreno natural
48 8783065.42 350731.247 4375.502 terreno natural
49 8783068.05 350729.585 4374.885 terreno natural
50 8783065.47 350726.857 4374.916 terreno natural
51 8783067.53 350722.507 4374.318 terreno natural
52 8783062.83 350724.805 4374.931 terreno natural
53 8783066.88 350720.4 4373.936 terreno natural
54 8783064.57 350722.44 4374.617 terreno natural
55 8783065.84 350715.833 4374.035 terreno natural
56 8783060.35 350716.237 4374.462 terreno natural
57 8783064.82 350710.462 4374.104 terreno natural
58 8783063.19 350714.521 4374.151 terreno natural
59 8783063.58 350705.329 4373.538 terreno natural
60 8783060.17 350711.38 4374.07 terreno natural
61 8783063.05 350700.269 4372.851 terreno natural
62 8783062.13 350708.06 4373.798 terreno natural
63 8783063.64 350700.699 4372.379 terreno natural
64 8783056.53 350702.175 4373.908 terreno natural
65 8783064.41 350704.483 4372.149 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
66 8783060.06 350700.063 4373.228 terreno natural
67 8783057.18 350699.41 4373.044 alcantarilla
68 8783063.7 350699.542 4372.338 alcantarilla
69 8783054.92 350689.668 4373.367 vivienda
70 8783062.16 350684.959 4371.448 vivienda
71 8783052.42 350680.192 4372.881 vivienda
72 8783060.87 350681.045 4371.443 vivienda
73 8783052.16 350678.699 4372.845 vivienda
74 8783059.87 350674.768 4371.871 vivienda
75 8783059.51 350671.405 4372.176 vivienda
76 8783050.01 350669.046 4372.9 vivienda
77 8783056.89 350659.359 4373.023 vivienda
78 8783047.78 350658.949 4374.657 vivienda
79 8783046.27 350654.534 4374.989 vivienda
80 8783056.43 350648.653 4373.908 vivienda
81 8783050.09 350635.721 4380.694 vivienda
82 8783058.09 350644.657 4376.499 vivienda
83 8783051.49 350628.912 4380.978 vivienda
84 8783059.49 350642.399 4376.339 vivienda
85 8783052.16 350625.752 4380.754 vivienda
86 8783057.29 350641.134 4376.801 vivienda
87 8783052.74 350622.108 4381.435 vivienda
88 8783060.4 350630.637 4377.375 vivienda
89 8783052.98 350617.876 4381.592 vivienda
90 8783060.69 350624.396 4378.502 vivienda
91 8783053.32 350610.005 4381.821 vivienda
ESTUDIO TOPOGRAFICO
92 8783053.62 350605.544 4382.043 vivienda
93 8783053.78 350603.36 4382.165 vivienda
94 8783054.05 350597.936 4382.454 vivienda
95 8783054.05 350597.95 4382.452 buzón
96 8783057.69 350590.383 4382.413 buzón
97 8783054.78 350604.424 4381.941 caja agua
98 8783054.73 350604.999 4381.95 caja agua
99 8783052.83 350622.193 4381.438 caja agua
100 8783052.93 350621.713 4381.44 caja agua
101 8783051.99 350627.819 4380.66 caja agua
102 8783051.95 350628.295 4380.643 caja agua
103 8783056.89 350642.509 4376.732 caja agua
104 8783056.95 350642.992 4376.721 caja agua
105 8783056.99 350660.448 4372.925 caja agua
106 8783056.97 350660.065 4372.911 caja agua
107 8783050.6 350670.357 4372.857 caja agua
108 8783051.96 350676.889 4372.932 caja agua
109 8783052.09 350677.324 4372.909 caja agua
110 8783062.15 350685.226 4371.502 caja agua
111 8783052.52 350679.432 4372.873 caja agua
112 8783055.96 350688.78 4372.965 postes
113 8783051.1 350665.732 4373.117 postes
114 8783056.22 350664.817 4373.274 postes
115 8783052.23 350623.064 4381.364 postes
116 8783066.29 350599.428 4381.873 terreno natural
117 8783055.06 350597.973 4382.369 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
118 8783066.82 350594.45 4381.976 terreno natural
119 8783069.51 350608.271 4381.075 terreno natural
120 8783072.05 350599.674 4381.555 terreno natural
121 8783064.5 350612.303 4381.022 terreno natural
122 8783054.12 350611.476 4381.469 terreno natural
123 8783062.86 350616.286 4382.458 terreno natural
124 8783053.78 350623.058 4380.846 terreno natural
125 8783059.98 350615.648 4380.899 terreno natural
126 8783055.94 350623.614 4380.46 terreno natural
127 8783057.2 350627.907 4379.942 terreno natural
128 8783052.12 350629.308 4380.591 terreno natural
129 8783059.66 350626.725 4378.618 terreno natural
130 8783053.74 350629.918 4379.839 terreno natural
131 8783057.32 350630.416 4379.612 terreno natural
132 8783051.4 350633.288 4380.609 terreno natural
133 8783059.42 350632.133 4377.947 terreno natural
134 8783053.14 350637.246 4378.624 terreno natural
135 8783057.83 350637.934 4377.296 terreno natural
136 8783050.88 350636.653 4380.577 terreno natural
137 8783056.32 350636.283 4378.805 terreno natural
138 8783052.23 350639.229 4379.37 terreno natural
139 8783055.88 350640.622 4377.834 terreno natural
140 8783052.71 350639.508 4378.083 terreno natural
141 8783057.15 350643.385 4376.658 terreno natural
142 8783050.19 350641.98 4379.729 terreno natural
143 8783054.71 350647.424 4376.294 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
144 8783050.73 350644.84 4378.116 terreno natural
145 8783054.98 350650.544 4374.881 terreno natural
146 8783051.33 350644.962 4376.712 terreno natural
147 8783055.26 350653.485 4374.436 terreno natural
148 8783050.18 350648.225 4376.006 terreno natural
149 8783053.38 350654.714 4374.733 terreno natural
150 8783049.29 350648.076 4377.509 terreno natural
151 8783054.34 350658.488 4373.449 terreno natural
152 8783053.62 350659.999 4373.786 terreno natural
153 8783047.62 350649.508 4376.765 terreno natural
154 8783056.29 350667.396 4373.149 terreno natural
155 8783049.76 350651.478 4375.389 terreno natural
156 8783057.81 350669.284 4372.123 terreno natural
157 8783049.49 350655.304 4374.769 terreno natural
158 8783057.01 350673.158 4372.889 terreno natural
159 8783047.97 350658.642 4374.606 terreno natural
160 8783059.72 350676.31 4371.536 terreno natural
161 8783048.7 350661.803 4373.896 terreno natural
162 8783058.22 350679.584 4372.862 terreno natural
163 8783051.09 350665.653 4373.149 terreno natural
164 8783060.63 350680.929 4371.422 terreno natural
165 8783051.77 350665.756 4373.344 terreno natural
166 8783061.09 350683.732 4371.409 terreno natural
167 8783052.57 350671.023 4372.928 terreno natural
168 8783059.44 350686.453 4372.802 terreno natural
169 8783053.53 350677.125 4372.887 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
170 8783062.29 350687.576 4371.256 terreno natural
171 8783054.87 350678.386 4372.854 terreno natural
172 8783060.91 350691.198 4372.536 terreno natural
173 8783054.25 350683.574 4372.809 terreno natural
174 8783055.29 350688.724 4373.01 terreno natural
175 8783055.58 350700.183 4373.971 vivienda
176 8783054.37 350690.004 4373.201 vivienda
177 8783045.71 350701.39 4376.063 vivienda
178 8783049.17 350690.806 4374.589 vivienda
179 8783038.01 350701.919 4377.409 vivienda
180 8783041.73 350691.625 4375.848 vivienda
181 8783034.94 350701.517 4378.128 vivienda
182 8783025.97 350701.641 4378.95 vivienda
183 8783026.34 350691.557 4377.551 vivienda
184 8783025.51 350701.63 4379.923 vivienda
185 8783020.14 350702.006 4380.713 vivienda
186 8783002.48 350691.28 4385.554 vivienda
187 8783004.72 350703.702 4385.939 vivienda
188 8782999.59 350703.457 4386.008 terreno natural
189 8783001.83 350702.098 4386.162 terreno natural
190 8783000.36 350698.184 4386.237 terreno natural
191 8783003.63 350699.834 4385.42 terreno natural
192 8783002.18 350694.691 4385.554 terreno natural
193 8783009.78 350701.57 4384.286 terreno natural
194 8783008.56 350694.287 4384.152 terreno natural
195 8783010.14 350698.652 4383.946 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
196 8783015.13 350694.851 4382.439 terreno natural
197 8783014.62 350700.861 4383.062 terreno natural
198 8783018.12 350695.393 4381.792 terreno natural
199 8783015.44 350698.294 4382.487 terreno natural
200 8783018.59 350694.709 4382.022 terreno natural
201 8783018.56 350700.877 4381.721 terreno natural
202 8783018.75 350693.097 4381.199 terreno natural
203 8783019.38 350698.199 4381.336 terreno natural
204 8783022 350694.307 4380.422 terreno natural
205 8783025.33 350700.835 4380.18 terreno natural
206 8783024.45 350695.203 4380.126 terreno natural
207 8783025.46 350698.498 4379.737 terreno natural
208 8783026.05 350693.885 4379.1 terreno natural
209 8783031.54 350701.09 4378.708 terreno natural
210 8783028.37 350694.243 4378.642 terreno natural
211 8783032.22 350698.137 4378.377 terreno natural
212 8783028.01 350693.277 4377.569 terreno natural
213 8783038.61 350700.453 4377.373 terreno natural
214 8783031.11 350694.879 4378.17 terreno natural
215 8783039.3 350697.16 4376.959 terreno natural
216 8783030.16 350692.792 4377.275 terreno natural
217 8783045.92 350700.126 4376.061 terreno natural
218 8783032.45 350694.003 4377.876 terreno natural
219 8783045.98 350696.259 4375.578 terreno natural
220 8783035.1 350692.536 4377.261 terreno natural
221 8783053.74 350699.081 4374.278 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
222 8783039.65 350691.921 4376.332 terreno natural
223 8783053.46 350696.029 4374.107 terreno natural
224 8783041.49 350693.753 4376.222 terreno natural
225 8783048.5 350693.85 4374.878 terreno natural
226 8783045.18 350691.102 4374.996 terreno natural
227 8783053.15 350693.623 4373.847 terreno natural
228 8783047.55 350691.139 4374.924 terreno natural
229 8783055.36 350692.303 4373.283 terreno natural
230 8783050.08 350690.741 4373.476 terreno natural
231 8783052.68 350693.063 4374.099 poste
232 8783022.95 350693.362 4380.102 poste
233 8783045.6 350700.394 4376.163 caja de agua
234 8783016.33 350702.417 4382.631 caja de agua
235 8783024.9 350701.681 4380.755 caja de agua
236 8783025.61 350696.771 4379.67 caja de agua
237 8783034.41 350701.495 4378.475 caja de agua
238 8783035.09 350701.461 4378.164 caja de agua
239 8783036.55 350701.456 4377.819 caja de agua
240 8783037.01 350701.55 4377.797 caja de agua
241 8783037.1 350691.999 4377.199 caja de agua
242 8783037.68 350691.967 4377.182 caja de agua
243 8783048.12 350691.978 4375.141 veredas
244 8783041.95 350691.585 4375.691 veredas
245 8783033.97 350701.362 4378.62 veredas
246 8783038.11 350691.54 4376.79 veredas
247 8783026.12 350701.615 4379.074 veredas
ESTUDIO TOPOGRAFICO
248 8783025.69 350701.613 4380.743 veredas
249 8783027.91 350691.588 4377.504 veredas
250 8783020.12 350702.183 4381.006 veredas
251 8783005.51 350704.928 4385.524 veredas
252 8783005.31 350702.965 4385.363 veredas
253 8782999.26 350703.444 4386.04 veredas
254 8783062.18 350718.317 4374.469 postes
255 8783069.07 350748.218 4377.719 caja de agua
256 8783068.07 350723.286 4374.421 caja de agua
257 8783068.67 350747.955 4377.752 caja de agua
258 8783068.32 350729.202 4374.76 caja de agua
259 8783068.24 350728.644 4374.754 caja de agua
260 8783072.85 350699.936 4370.578 caja de agua
261 8783062.64 350723.95 4374.796 caja de agua
262 8783062.57 350723.375 4374.781 caja de agua
263 8783080.03 350700.076 4368.476 caja de agua
264 8783080.48 350699.886 4368.446 caja de agua
265 8783066.66 350719.593 4374.191 caja de agua
266 8783066.64 350719.027 4374.187 caja de agua
267 8783085.33 350699.596 4366.778 caja de agua
268 8783064.74 350706.825 4373.436 caja de agua
269 8783095.04 350699.116 4365.828 caja de agua
270 8783070.05 350691.384 4370.718 caja de agua
271 8783100.73 350699.011 4362.904 caja de agua
272 8783071.6 350691.291 4370.637 caja de agua
273 8783106.61 350698.744 4362.584 caja de agua
ESTUDIO TOPOGRAFICO
274 8783079.18 350690.948 4368.163 caja de agua
275 8783118.07 350697.946 4359.888 caja de agua
276 8783082.04 350691.112 4367.003 caja de agua
277 8783082.48 350691.104 4367.011 caja de agua
278 8783094.46 350691.363 4365.625 caja de agua
279 8783094.85 350691.421 4365.746 caja de agua
280 8783120.98 350696.805 4359.784 caja de agua
281 8783105.63 350691.881 4363.409 caja de agua
282 8783136.01 350695.509 4357.889 tanque
283 8783132 350697.292 4357.295 caja de agua
284 8783138.06 350695.894 4357.524 terreno natural
285 8783132.54 350691.778 4358.312 terreno natural
286 8783130.64 350695.056 4358.604 terreno natural
287 8783126.08 350692.75 4359.268 terreno natural
288 8783130.59 350696.98 4356.996 terreno natural
289 8783119.03 350692.884 4360.451 terreno natural
290 8783123.43 350695.322 4359.83 terreno natural
291 8783115.72 350694.826 4361.131 terreno natural
292 8783115.74 350694.828 4361.126 terreno natural
293 8783123.59 350697.34 4357.722 terreno natural
294 8783111.21 350693.307 4361.59 terreno natural
295 8783120.42 350697.31 4357.986 terreno natural
296 8783111.28 350695.416 4361.972 terreno natural
297 8783116.92 350696.379 4361.038 terreno natural
298 8783106.69 350697.602 4362.693 terreno natural
299 8783117.03 350697.756 4359.927 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
300 8783104.51 350694.187 4363.468 terreno natural
301 8783120.36 350697.669 4359.815 terreno natural
302 8783103.38 350695.728 4363.683 terreno natural
303 8783114.12 350691.897 4360.708 terreno natural
304 8783099.8 350697.544 4363.653 terreno natural
305 8783107.19 350694.392 4362.862 terreno natural
306 8783097.89 350696.054 4364.859 terreno natural
307 8783106.64 350692.163 4361.218 terreno natural
308 8783093.71 350698.268 4366.012 terreno natural
309 8783096.64 350693.596 4365.264 terreno natural
310 8783092.32 350696.258 4366.045 terreno natural
311 8783096.5 350692.352 4363.502 terreno natural
312 8783088.99 350698.49 4366.523 terreno natural
313 8783099.5 350698.071 4362.976 terreno natural
314 8783087.31 350695.068 4367.023 terreno natural
315 8783099.38 350697.019 4364.582 terreno natural
316 8783085.33 350693.647 4367.384 terreno natural
317 8783083.86 350698.707 4366.39 terreno natural
318 8783083.34 350692.606 4367.183 terreno natural
319 8783083.89 350697.403 4367.703 terreno natural
320 8783080.34 350693.189 4368.273 terreno natural
321 8783077.07 350697.799 4369.276 terreno natural
322 8783072.8 350692.437 4370.053 terreno natural
323 8783076.79 350700.318 4369.805 terreno natural
324 8783072.94 350692.07 4369.139 terreno natural
325 8783069.76 350698.234 4370.918 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
326 8783063.19 350692.466 4372.263 terreno natural
327 8783063.84 350699.095 4372.256 terreno natural
328 8783062.29 350691.537 4371.969 terreno natural
329 8783064.21 350699.917 4371.795 terreno natural
330 8783054.83 350689.695 4373.364 vereda
331 8783084.91 350692.701 4367.143 poste
332 8783053.66 350683.382 4373.038 vereda
333 8783117.23 350692.286 4360.79 vereda
334 8783050.44 350668.842 4372.852 vereda
335 8783056.41 350659.331 4372.977 caja de agua
336 8783113.95 350698.442 4361.579 vereda
337 8783058.9 350671.101 4372.134 vereda
338 8783050.76 350635.774 4380.799 vereda
339 8783051.89 350628.727 4380.913 vereda
340 8783053.17 350621.425 4381.333 vereda
341 8783053.71 350610.216 4381.627 vereda
342 8783054 350609.938 4381.968 vereda
343 8783054.34 350605.674 4381.967 vereda
344 8783063.96 350700.975 4372.053 vereda
345 8783064.6 350704.672 4372.142 vereda
346 8783065.84 350711.744 4374.058 vereda
347 8783115.55 350688.172 4360.472 vivienda
348 8783113.62 350680.573 4360.385 vivienda
349 8783112.89 350678.649 4360.358 vivienda
350 8783121.26 350687.907 4359.839 vivienda
351 8783126.12 350688.44 4359.35 vivienda
ESTUDIO TOPOGRAFICO
352 8783111.21 350670.878 4360.558 vivienda
353 8783129.49 350688.139 4359.648 vivienda
354 8783110.73 350668.466 4360.569 vivienda
355 8783126.14 350687.927 4359.628 vivienda
356 8783112.64 350657.034 4362.437 vivienda
357 8783131.34 350687.701 4359.68 vivienda
358 8783112.94 350651.835 4362.691 vivienda
359 8783113.1 350650.855 4363.772 vivienda
360 8783121.65 350666.127 4359.879 vivienda
361 8783119.94 350666.056 4360.396 vivienda
362 8783116.45 350631.058 4365.854 vivienda
363 8783116.43 350638.311 4363.468 buzón
364 8783118.59 350653.589 4361.921 tanque
365 8783117.02 350654.701 4361.897 tanque
366 8783116.02 350653.151 4362.011 tanque
367 8783117.48 350651.956 4361.944 caja de agua
368 8783113.9 350648.405 4363.769 caja de agua
369 8783113.1 350656.952 4362.418 caja de agua
370 8783113.59 350648.817 4363.783 caja de agua
371 8783111.95 350665.065 4361.537 caja de agua
372 8783112.88 350670.379 4360.533 caja de agua
373 8783113.42 350679.2 4360.365 caja de agua
374 8783113.55 350679.698 4360.362 caja de agua
375 8783114.73 350684.027 4360.351 alcantarilla
376 8783117.78 350691.611 4360.164 alcantarilla
377 8783113.9 350698.246 4361.629 poste
ESTUDIO TOPOGRAFICO
378 8783112.18 350666.546 4361.364 poste
379 8783117.06 350692.208 4360.459 terreno natural
380 8783120.93 350689.19 4359.985 terreno natural
381 8783118.37 350690.805 4360.232 terreno natural
382 8783117.06 350685.169 4360.371 terreno natural
383 8783115.35 350682.134 4360.401 terreno natural
384 8783115.41 350682.292 4360.386 terreno natural
385 8783119.64 350678.687 4360.358 terreno natural
386 8783117.13 350680.466 4360.409 terreno natural
387 8783119.9 350671.074 4360.368 terreno natural
388 8783112.86 350672.029 4360.427 terreno natural
389 8783118.25 350662.571 4360.956 terreno natural
390 8783115.16 350669.167 4360.664 terreno natural
391 8783115.89 350659.455 4361.629 terreno natural
392 8783112.48 350664.13 4361.56 terreno natural
393 8783119.15 350654.536 4361.102 terreno natural
394 8783114.48 350659.517 4361.844 terreno natural
395 8783119.02 350649.409 4361.611 terreno natural
396 8783115.82 350655.158 4361.938 terreno natural
397 8783116.62 350645.138 4362.951 terreno natural
398 8783118.71 350649.46 4361.77 terreno natural
399 8783118.89 350642.727 4362.111 terreno natural
400 8783115.09 350645.165 4362.762 terreno natural
401 8783120.07 350635.955 4362.249 terreno natural
402 8783115.96 350636.805 4363.918 terreno natural
403 8783120.48 350633.677 4362.587 terreno natural
ESTUDIO TOPOGRAFICO
404 8783120.46 350633.402 4363.615 terreno natural
405 8783118.05 350637.537 4362.892 terreno natural
406 8783118.74 350633.19 4364.168 terreno natural
407 8783117.25 350634.423 4364.167 terreno natural
408 8783121.16 350643.39 4361.243 terreno natural
409 8783116.15 350633.811 4364.403 terreno natural
410 8783120.69 350652.968 4360.669 terreno natural
411 8783119.01 350659.829 4361.176 terreno natural
412 8783115.87 350654.028 4362.018 terreno natural
413 8783119.61 350663.481 4360.267 vereda
414 8783120.78 350666.1 4359.683 vereda
415 8783121.73 350665.987 4360.173 vereda
416 8783115.04 350646.033 4363.001 vereda
417 8783120.58 350675.808 4359.806 vereda
418 8783114.83 350648.243 4362.769 vereda
419 8783120.12 350686.672 4359.851 vereda
420 8783113.93 350650.89 4362.638 vereda
421 8783120.9 350689.356 4359.974 vereda
422 8783135.84 350690.239 4357.477 vereda
2.6.3. Libreta Electrónica

a. Levantamiento topográfico de todas las estructuras existentes
El levantamiento topográfico se inició después de levantar la

poligonal base, se tomó puntos en las esquinas de los módulos
viviendas como las veredas, y demás estructuras, asimismo se
ubicaron las alcantarillas de drenaje, y otros detalles topográficos.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Todo el levantamiento se procesó con el software “Civil Cad 3D”, el

cual trabaja con entorno al software “AutoCAD”, éste programa
permite importar archivos, y procesarlo las triangulaciones, curvas
de nivel, perfiles y secciones.
b. Puntos de control
Para iniciar el trazo y replanteo durante la construcción, se colocó

puntos de control básico BM, N°1 y 2, los cuales se encuentran
ubicados cada lugar estratégico de la vía principales.
N° ESTE NORTE ELEVACION DESCRIPCION
1 350694.000 8783059.000 4373.000 BM1
2 350694.000 8783121.171 4360.227 BM2
3. PLANOS TOPOGRAFICOS
Todos los resultados de los levantamientos topográficos se presentan
a través de planos. Para este informe se presentan los planos:
▪ PLANO CORTE LOGITUDINAL

▪ SECCIONES A CADA 10 METRO.
Estos se adjuntan a los anexos de Planos de cada uno de los

componentes.
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• El terreno levantado está apto para la construcción del proyecto

mencionado.
• En su mayoría, el terreno presenta pendientes fuertes, por lo que el

diseño tiene que adaptarse a la topografía.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
• El área de estudio es el Barrio de San Cristóbal, con respecto al

plano de planta y perfil longitudinal general del proyecto en el
distrito de Huayllay provincia de Pasco, departamento de Pasco.
• El control topográfico de campo se realizó utilizando: Una ESTACION

TOTAL LEICA – TS-06 POWER 5’’, un GPS navegador Garmin 12 XL,
02 equipo de radio comunicación Motorola PRO515 de 3Km de
alcance, La bajada de datos se realizó con el programa LEYCA, para
transmitir toda la información tomada en el campo a un Colector de
Datos, el Software AutoCAD civil 3D 2019, para el procesamiento de
los datos tomados en campo, el Software AutoCAD 2019, para la
presentación en planos topográficos a escalas convenientes.
• Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos

a coordenadas UTM con datum horizontal: WGS-84 y datum
vertical: nivel medio del mar, se han dejado monumentados los
Puntos de Control horizontal y vertical BM-01 y BM-02 ubicados en
la margen derecha e izquierda, respectivamente, con fines de
replanteo de las obras proyectadas.
• Se recomienda utilizar los BM monumentados para realizar el

replanteo durante la ejecución de la Obra.
• Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio escalas

indicadas en el plano con equidistancia de curvas de nivel a 1.00
m, la topografía procesada sirvió de base para la elaboración del
estudio de pre inversión a nivel de perfil técnico definitivos del
proyecto "CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE
SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE HUAYLLAY, PROVINCIA DE
PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO".
ESTUDIO TOPOGRAFICO
5. PANEL FOTOGRAFICO
DESCRIPCION: Vista del Jr. San Cristóbal.
DESCRIPCION: Vista del Jr. San Cristobal.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
DESCRIPCION: Vista del Jr. San Cristóbal.
DESCRIPCION: Vista de LA CALLE Real.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
DESCRIPCION: Vista de LA CALLE REAL.
DESCRIPCION: Vista DEL PASAJE UNION
ESTUDIO TOPOGRAFICO
INFORME DE S.S.T.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

INTRODUCCIÓN
GENERALIDADES
La Municipalidad Distrital de Huayllay es la entidad que ha
elaborado el Expediente Técnico previa evaluación del entorno
urbanístico, problemática del tránsito vial, la solución adoptada y
su repercusión en el desarrollo de su población. En consecuencia,
el proyecto ha sido estudiado en su magnitud e importancia
realizando el análisis respectivo del aspecto ambiental el cual
permite identificar, presidir, interpretar y comunicar los probables
impactos ambientales.
El mundo ha avanzado a pasos agigantados en los últimos 40 años.
Como nunca antes los cambios ocurren a una velocidad vertiginosa,
generándose grandes transformaciones políticas, culturales,
científicas, tecnológicas, económicas, sociales y ambientales.
El mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de las
comunidades del país, en especial del Distrito de Huayllay , que goza
de una gran cantidad de diversidad biológica (flora, fauna y
bellezas escénicas), es el objetivo fundamental de lo que
comúnmente se denomina “desarrollo local”, y dentro del contexto
del Sistema de Gestión Ambiental, elaborar el Estudio de
Impacto Ambiental representa una de las herramientas que
dispone la comunidad para garantizar que efectivamente las
consideraciones ambientales sean conservadas para las futuras
generaciones y sean aprovechadas de manera sostenible por
la generación presente. El Estudio de Impacto Ambiental del Distrito
de Huayllay propugna un análisis sistemático, reproducible e
interdisciplinario de los impactos ambientales, tanto de una
acción propuesta como de sus alternativas, en los atributos
físicos, biológicos, culturales y socioeconómicos, constituyéndose

en un proceso de advertencia temprana y de análisis continuo para

proteger los recursos ambientales contra daños injustificados.
Sabemos que los recursos naturales son sensibles y finitos, y la
constante expansión de la humanidad ha causado una reducción
muy significativa en los recursos disponibles para el sostenimiento
de la humanidad, en tal sentido, el Estudio de Impacto Ambiental
presente dispone de un procedimiento único, informado,
ordenado y transparente, especialmente diseñado para identificar,
predecir, revisar, evaluar y calificar los impactos ambientales. El
presente documento corresponde al estudio de Impacto Ambiental
del Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE
CONTENCION EN LA CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL
BARRIO SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE HUAYLLAY -
PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”.
El propósito del estudio es estimar los efectos negativos y positivos
que las actividades; obras, diseño y construcciones; así como las
acciones secundarias planteadas durante las diversas etapas, que
podrían generar sobre el ambiente. Los impactos potenciales
originados por la vía, serán analizados respecto a los medios físicos
– biológicos y aspectos socioeconómicos fundamentalmente.
Con estos resultados se realiza la definición y predicción de
impactos, tanto positivos como negativos a los cuales se les
ponderará y valorará, para luego establecer recomendaciones
con la finalidad de potenciar los positivos y se propondrán
medidas de mitigación o correctivas de los negativos en un Plan
de Manejo Ambiental que incluye acciones de seguimiento y control
de la aplicación de las recomendaciones.
Los resultados del estudio ambiental serán aplicados directamente
en las obras del proyecto, pasando a constituir parte del
planteamiento de Ingeniería del mismo, así como el presupuesto de
la obra.

UBICACIÓN GEOGRAFICA
Región : Pasco
Provincia : Pasco
Distrito : Huayllay
Ubicación : Barrio San Cristóbal.
Región : Sierra
Altitud : 4310 m. s. n. m.
Latitud sur : 11° 00’ 00”
Longitud oeste: 76° 21’ 55”
Mapa de Ubicación – Localización Geográfica del ámbito de Influencia del PIP
UBICACIÓN PROVINCIAL
UBICACIÓN DISTRITAL
UBICACIÓN NACIONAL
Fuente: Elaboración de equipo técnico.

1.1.1. De Huayllay.
PSJE. UNION
JIRON SAN
CRISTOBAL
CALLE REAL
CALLE REAL
- Medio Físico:
Flora y fauna
Muestra una gran variedad de flora la cual contiene plantas
curativas, y fauna como venados, vizcacha, pato silvestre, reptiles,
peces, etc.
Clima y meteorología
Presenta un clima frígido y seco, debido a su altitud, Entre mayo y
setiembre con temperaturas entre 13° y 8° sobre todo en los meses
de Abril a Junio con presencias de sol en los meses de Setiembre a
Marzo presencia de lluvias, también se presentan cambios de
temperaturas con vientos frígidos por los meses de octubre, por lo
cual esto perjudica a la población, con las lluvias que forman
charcos.

Altitud del área del proyecto

El Distrito de Huayllay tiene una extensión de 1,026.87 km2 y tiene
una altitud de 4310 m.s.n.m.
Vías de acceso
Al Distrito de Huayllay se puede acceder por tres ejes turísticos,

Carretera Central con la ruta Lima – La Oroya – Junín – Ricrán (Villa
de Pasco – Desvío a Huayllay) – Huayllay con una distancia de 312
Km. La Ruta Lima – Canta – Yantac - Abra La Viuda – Huayllay, con
una distancia de 217 Km. La Ruta Lima – Huaral – Acos –
Vichaycocha – Antajirca – Huayllay, con una distancia de 242 Km.
Al interior del Distrito existe comunicación entre sí con sus centros
poblados: San Agustín de Huaychao y Los andes de Pucará con
carretera afirmada; y Canchaducho con carretera asfaltada, además
con sus caseríos: Los Andes Palcán, Huarimarcán y San Carlos con
carretera Calle Wiracocha, y con el caserío La Cruzada,
Condorcayán, La Hueca, Santo Rosario y Andacancha con carretera
afirmada; y estas a su vez con la zona urbana del Distrito de
Huayllay.
Calidad del aire en la superficie

Las variables meteorológicas y su relación con los problemas
de las contaminaciones guardan un nexo muy importante, al
presentarse temperaturas extremas y una disminución considerable
en los vientos, los niveles de contaminación tienden a elevarse, en
este caso Huayllay tiene preponderancia a los vientos fuertes.

Suelo topográfico y fisiográfico

El suelo presenta las características: en la parte del norte del distrito
presenta el pajonal de altura mientras que los de la parte sur tienen
poca cubierta pajonal y regular presencia de materia orgánica por la
actividad ganadera es notoriamente intensiva en la parte norte baja
respecto a lo que ocurre en la parte sur que llega a ser el alta.
Respecto a la topografía es accidentada, con flancos de suave
pendiente, ladera, lomadas, quebradas, abras pequeñas llanuras,
cerros y bosques de rocas.
Aguas de consumo humano

Las aguas que se consumen son captadas de las aguas que bajan
de las zonas altas.
Hidrología (aguas superficiales)

En la Zona de estudio existen aguas que bajan de la parte alta a
través de lagunas de las alturas.
Morfología
Las excavaciones, cortes, rellenos y nivelaciones cambiarán la
morfología natural del terreno alterando las características del
drenaje superficial de acuerdo a las características geológicas y
morfológicas del lugar.
Procesos geodinámicas
Se considera que la zona no será afectada por la ocurrencia de
fenómenos de geodinámica externa.

1.3 ACTIVIDADES QUE DEBERAN SER CONSIDERADOS EN

EL ESTUDIO DE PROYECTO:
1.3.1 DEPOSITOS PARA MATERIALES EXCEDENTES

ORIGINADOS POR LA OBRA
Los aspectos concernientes a la disposición de depósitos para
materiales excedentes de obra, originado por los movimientos de
tierra y residuos, reviste gran importancia y deben ser previamente
planificado.
Debe considerarse como mínimo, los siguientes aspectos:
Evaluación previa del volumen de material que va generar la obra en
sus diferentes etapas (preliminar, constructiva y operación y
mantenimiento).
Identificación de las probables áreas para depósitos de material
excedente que cuenten con la autorización de la autoridad
competente.
Diseño de rutas de transporte que traslade el material excedente.
Topografía del área prevista.
Plan de manejo ambiental para el tratamiento de depósitos de
material.
1.3.2 TRATAMIENTO DE RESIDUOS SOLIDOS ORIGINADOS

POR LA OBRA
El tratamiento planificado de residuos sólidos que genere la obra,
evitará minimizar la contaminación del ambiente, deteriorar el
entorno paisajista y prever enfermedades. En tal sentido, debe
considerarse los siguientes aspectos:
Determinación del tipo y volumen de residuos sólidos que va originar
la obra.
Identificación de los lugares de disposición inicial y final (botaderos).

1.3.3 CAMPAMENTOS DE PATIOS DE MAQUINARIAS:
Por lo general, las obras de Saneamiento necesitan campamentos y

patios de máquinas, motivo por lo cual hay que considerar medidas
para prevenir o reducir los impactos ambientales que puedan
producirse durante el funcionamiento de éstas instalaciones.
Por lo expuesto, debe considerarse los siguientes aspectos:
Evaluación de las zonas donde se ubicarán los campamentos y
patios de maquinarias, preferentemente en áreas libres, de escasa
cobertura vegetal y de topografía plana para evitar excesivos
movimientos de tierra.
Estas instalaciones no deben interferir el uso del agua de
poblaciones cercanas, sobre todo de fuentes de captación
susceptibles de agotarse o contaminarse.
Deberá preverse la instalación de servicios básicos de saneamiento,
en un lugar seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua.
El campamento no se localizará en zonas cercanas a corrientes de
agua para evitar escurrimientos de residuos líquidos que puedan
afectar la calidad de agua.
Para la instalación de patios de maquinarias debe preverse sistemas
de manejo y disposición de grasa y aceites.
1.3.4 MONITOREO AMBIENTAL

Con la finalidad de lograr la conservación y uso sostenible de los
recursos naturales y el ambiente durante las diferentes etapas del
proyecto, deberá implementarse un programa de monitoreo
ambiental para controlar en el medio físico, la calidad de agua, aire
y suelos; en el medio biótico, las zonas naturales y ecológicas y en
el medio de interés humano, las zonas culturales.
En este contexto, en la fase preliminar del estudio debe evaluarse
los siguientes aspectos:

Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de agua,

generalmente donde se ubica la fuente principal de agua, el cruce
de un río principal y el cruce de una quebrada tributaria importante.
Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de aire,
generalmente donde se va ejecutar el mayor movimiento de tierras y
donde se va concentrar el mayor número de maquinarias que
originará emanación de gases y ruidos sonoros.
Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de suelo, por
lo general las zonas de mayor erosión y desestabilización.
Ubicación de los puntos para el monitoreo biótico, en las zonas de
mayor cobertura vegetal y presencia ecológica.
Ubicación de los puntos para el monitoreo de interés humano, en
las zonas culturales.
1.3.5 COSTOS DE MITIGACION

Todos los trabajos de prevención, corrección, mitigación o
restauración ambiental que resulten necesarias para conservar el
medio ambiente, formarán parte del proyecto y consecuentemente
su presupuesto de ejecución estará incluido en el presupuesto de
obra a ejecutarse.
Estos costos ambientales se detallarán en el plan de manejo
ambiental (en el programa de inversiones específicamente) y serán
sustentados con sus respectivos metrados y análisis de precios
unitarios.

MARCO CONCEPTUAL
2.1 SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad nace de la preocupación por el uso racional de los
recursos naturales y productivos desde un punto de vista ambiental,
social y económico.
Sostenibilidad no es lo mismo que inmovilidad, aunque a veces se la
define como el mantenimiento de un estado, hasta los sistemas
vírgenes están en permanente variación, lo que involucra la
renovación y destrucción de sus componente, los intentos de
“congelar” las variables del sistema para lograr un “desempeño
óptimo” a menudo han conducido a una pérdida de la resiliencia del
sistema e incluso a su colapso.
En el caso de servicios de agua, es sostenible cuando, su periodo de
diseño proyectado suministra el nivel deseado de servicio con
criterios de calidad y eficiencia.
Sostenibilidad Técnica: Que tiene como objeto la de ofertar e

implementar infraestructura y tecnología adecuada, accesible al
usuario en su manejo, aplicación y utilidad.
Sostenibilidad Social: Que permita generar competencias en los

actores sociales para la autogestión, administración y uso del
servicio y recursos hídricos, propiciando la reversión de la
resistencia al pago del servicio, la cultura del ahorro y uso del agua.
Sostenibilidad Económica: Al buscar estrategias de gestión que

les permita reducir los costos por administración, recaudar fondos
para el mantenimiento de la infraestructura y asegurar la calidad
del servicio, la continuidad y uso adecuado del agua; o la
implementación de modalidades del costo compartido que permite

valorar el esfuerzo desplegado por la familia y garantiza la

sostenibilidad de las obras.
Sostenibilidad Ambiental: Que busca la conservación del recurso
hídrico y minimizar los efectos e impactos en el medio ambiente.
Sostenibilidad Institucional: Al generar el soporte y participación
inter institucional adecuado en el periodo de post intervención que
vigile la continuidad de la calidad de los servicios y el cambio de
conductas saludables en las familias usuarias.
DESCRIPCIÓN Y PROPÓSITO DEL PROYECTO

El crecimiento de la población en el distrito de Huayllay ha
impactado su tránsito vehicular y se ha registrado un aumento
considerable de vehículos. Esto se ha traducido en problemas de
vialidad que, aunados al mal estado mecánico de los vehículos, ha
ocasionado deterioros a la calidad del medio ambiente. Como es de
conocimiento general, existen otras áreas en proceso de crecimiento,
en donde pueden tomarse acciones de planeación y mitigación de
impactos para disminuir efectos adversos de consecuencias
permanentes para el medio ambiente.
El Alcalde de la Municipalidad Distrital de Huayllay respaldado por
sus regidores y la población en general ha decidido tomar las
acciones necesarias para la elaboración del Proyecto en mención en
cumplimiento a la Ley del SNIP.
ENFOQUE
El enfoque del Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto de la
del Distrito de Huayllay, se basa en una política de clasificación el
que utiliza el Banco Mundial en su directriz sobre evaluaciones
ambientales, que consiste en un estudio de impacto integral cuyo
tema principal es determinar si los impactos previstos de la
actuación tendrían un efecto significativo sobre la calidad del medio

humano. Los impactos que son consecuencia de las actuaciones

propuestas en el proyecto se ubica en la categoría de corto plazo y
la que ocurre en la fase de construcción, además se considerara
como un aspecto relevante los efectos directos e indirectos. Los
efectos directos, los que podrían ser provocados por la actuación
y ocurrencia en el mismo sitio del proyecto considerándose los
efectos indirectos los que pueden ser provocados por la actuación
las que se producen más tarde en el tiempo, a cierta distancia
aunque son razonablemente predecibles. Estos efectos podrán
incluir impactos que inducen efectos relacionados con los
cambios inducidos en las pautas de uso de suelo. Densidad de
población tasa de crecimiento en sus efectos asociados sobre el aire,
agua y otros sistemas naturales incluyendo los ecos sistemas.
OBJETIVOS
3.2.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo General del estudio de los aspectos ambientales es:
Identificar, evaluar, predecir e interpretar los impactos ambientales;
estableciendo las medidas necesarias para mitigar los impactos
ambientales generados durante las etapas de construcción de la
infraestructura vial y operación del proyecto.
3.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Realizar el diagnóstico ambiental, definiendo la situación actual
"antes del proyecto", identificando a los actores, así como sus
competencias y responsabilidades.
Identificar los impactos ambientales potenciales que se generarán
por la ejecución del proyecto en todas sus etapas.
Establecer las medidas de mitigación y/o potenciación de los
impactos ambientales identificados.

Proponer la evaluación y monitoreo para el adecuado

funcionamiento del proyecto.
MARCO LEGAL
El estudio fue desarrollado teniendo como marco jurídico, las

normas legales de conservación y protección ambiental vigentes en
el estado peruano, las que se mencionan a continuación:
Constitución Política del Perú

En su Artículo 2º resalta entre los derechos fundamentales de la
persona el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado
al desarrollo de su vida. Igualmente, en el Título III del Régimen
Económico, Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales
(Artículos 66 al 69), se señala, que los recursos naturales renovables
y no renovables son patrimonio de la Nación, promoviéndose el uso
sostenible de éstos, la conservación de la diversidad biológica y de
las áreas naturales protegidas.
Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales –

Decreto Legislativo Nº613.
Promulgado el 7 de Setiembre de 1990, señala la obligación de los

proponentes de proyectos, de realizar Evaluaciones Ambientales.
Este Código indica, además, el conjunto de principios, aspectos
normativos rectores en materia ambiental y de recursos naturales.
Con la finalidad de evitar los posibles impactos negativos, particular
énfasis se dará a los aspectos de información y participación vecinal
en las fases previas de implementación del Proyecto, evitándose de
esta forma controversias por las molestias que puedan ocasionar el
Proyecto durante su fase constructiva.

Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada – Decreto

Legislativo Nº 757.
Fue promulgada el 8 de Noviembre de 1991, modificando

substancialmente varios artículos del Código del Medio Ambiente y
de los Recursos Naturales, con el objeto de armonizar las inversiones
privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación del medio
ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
Uno de los aspectos más importantes de esta Ley se refiere a la
regulación de las competencias ambientales, haciéndolas recaer en
la autoridad sectorial.
El artículo 50 de esta Ley, establece que el Ministerio de Agricultura,
constituye la autoridad competente en materia ambiental en el
sector agrario, sin perjuicio de las atribuciones que corresponden a
los gobiernos regionales y locales, conforme a lo dispuesto en la
Constitución Política.
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y

Actividades (Ley Nº 27446).
Esta Ley fue promulgada el 20 de abril del año 2001, (ver
resumen de la ley)
Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972)

Esta Ley, norma la organización, autonomía, competencia,
funciones y recursos de las Municipalidades. Estas instituciones
públicas, son los Órganos del Gobierno Local, que emanan de la
voluntad popular y representan al vecindario, promueven la
adecuada prestación de los servicios públicos locales, fomentan el
bienestar de los vecinos y el desarrollo integral y armónico de las
circunscripciones de sus jurisdicciones.

En lo que corresponde a las funciones generales y específicas en

materia de recursos naturales y medio ambiente, la Ley Orgánica en
referencia señala en los Artículos 62°, 65° y 66°, puntualmente, cada
una de las acciones que las Municipalidades deben asumir.
El Artículo 62º faculta a las Municipalidades, según sea el caso,
planificar, ejecutar e impulsar a través de los organismos
competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al
ciudadano el ambiente adecuado para la satisfacción de sus
necesidades vitales de vivienda, salubridad, abastecimiento,
educación, recreación, transportes y comunicaciones.
El Artículo 65° se refiere a las funciones específicas que compete a
las Municipalidades en materia de acondicionamiento territorial,
vivienda y seguridad colectiva; en el numeral 3) señala, que deberá
velar por la conservación de la flora y fauna locales y promover ante
las entidades respectivas las acciones necesarias para el desarrollo,
aprovechamiento racional y recuperación de los recursos naturales
ubicados en el territorio de la jurisdicción.
Y, en materia de población, salud y saneamiento ambiental, según
el Artículo 66°, las Municipalidades deberán efectuar las siguientes
acciones:
Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento
ambiental.
Difundir programas de educación ambiental.
Normar y controlar el aseo, higiene y salubridad en establecimientos
comerciales, industriales, y otros.
Propiciar campañas de forestación y reforestación.
Realizar programas de prevención y educación sanitaria y profilaxis
local.
Establecer medidas de control de ruido, del tránsito y de los
transportes colectivos.

Ejecutar el servicio de limpieza pública, ubicar las áreas para la

acumulación de basura y/o el aprovechamiento industrial de
desperdicios.
Corresponde a la autoridad municipal actuar dentro de los términos
que esta Ley Orgánica señala, compatibilizando las actividades que
desarrollan o desarrollarán, a fin de no ser afectados por el Proyecto,
ni tampoco afectar al Proyecto.
4.1 BASE LEGAL:
La Constitución Política del Perú – 1993.

Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales D.L. No. 613.
07-09-90.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley
N° 27446).
Código Penal – 91.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre N° 26398
Código del Medio Ambiente y Recursos Naturales (D.L. Nº 613)
Artículo 8º -13º
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L. No. 757).
Código Penal Artículo 304º - 314º
Ley Marco para el crecimiento de la inversión privada -Artículo 49º
- 52º
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley
N° 27446).
Ley de evaluación de Impacto Ambiental para obras y actividades
(Ley Nº 26786)
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades.
Ley N° 26839 Ley sobre la Conservación de la Diversidad Biológica
Artículo 12° de la Ley N° 26821 Ley Orgánica para el
Aprovechamiento

Sostenible de los Recursos Naturales

Ley N° 21080 de fecha 21 de enero de 1975, aprobó la Convención
sobre el Comercio Internacional de especies Amenazadas de flora y
fauna Silvestre – CITES
Artículo 7° del Reglamento de Conservación de flora y fauna
Silvestre, aprobado por Decreto Supremo Nº 158-77-AG.
4.2 ORGANISMOS REGULADORES EN EL PERÚ:

Consejo Nacional del ambiente (CONAM).
Ministerio de Energía y Minas. (DGAA).
Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA).
Instituto Nacional de Cultura (INC).
Ministerio de Salud (DIGESA).
Ministerio de Transportes y Comunicaciones Vivienda y
Construcción.
Normas legales referidas al sector: Transporte Comunicaciones,
vivienda y construcción.
Normas para el aprovechamiento de canteras, decreto Supremo Nº
37-97-EM.
Aprueban el Reglamento de la ley Nº 26737, que regulan la
explotación de materiales que acarrean y depositan aguas en sus
álveos o cauces, Decreto Supremo Nº 013-97-Ag
Resolución Ministerial Nº 188-97-EM/VMM.
Organizaciones no Gubernamentales (ONGS).
4.3 ESTANDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL

A continuación, se describen los estándares nacionales
considerados para la evaluación de los aspectos ambientales
durante el PMA y los cuales servirán posteriormente para establecer
en el proyecto, indicadores de cumplimiento de acuerdo con la
normatividad ambiental nacional:

Aire:
Decreto Supremo Nº 003-2008-MINAM (22.08.08). “Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Aire”.
Decreto Supremo Nº 009-2003-SA. “Reglamento de los Niveles de
Estados de Alerta Nacionales para Contaminantes del Aire”.
Ruido:
Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM (24.10.03). “Estándar Nacional
de Calidad Ambiental para el Ruido”.
Agua y Efluentes:
Ley N° 29338. ”Ley General de Recursos Hídricos”.
Suelos:
Normas para el aprovechamiento de Canteras, D.S. Nº037-96-EM.
Residuos Sólidos:
Ley Nº 27314 (21.06.00).”Ley General de Residuos Sólidos”.
Flora y Fauna:
Decreto Supremo Nº 034-2004-AG (17.09.04). “Categorización de
Especies Amenazadas de Fauna Silvestre y Prohíben su Caza.
Captura, Tenencia, Transporte o Exportación con Fines
Comerciales”.
Decreto Supremo Nº 043-2006-AG (13.06.06). “Categorización de
Especies Amenazadas de Flora Silvestre”.
Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos:
Ley Nº 28256 (18.06.04). “Ley que Regula el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos Peligrosos”
La Ley ha sido reglamentada mediante el Decreto Supremo Nº 021-
2008-MTC (10.06.08).
Salud y Seguridad en el Área Laboral:

El Decreto Supremo Nº 009-2005-TR (18.09.05). “Reglamento de

Seguridad y Salud en el Trabajo”
Norma Técnica Peruana NTP 399-010-1.2004 (13.01.05). “SEÑALES
DE SEGURIDAD. Colores, símbolos, formas y dimensiones de
señales de seguridad. Parte 1: Reglas para el diseño de las señales
de seguridad”.
Alcances
El Estudio de Impacto Ambiental considera herramientas de gestión
preventiva, que provee las capacidades para identificar y corregir
anticipadamente problemas ambientales que se susciten en la fase
constructiva, en la fase final y en la fase operativa de la obra
mediante acciones de un sistema ambiental, con metodologías,
criterios y procedimientos, que permita evaluar, prevenir y
corregir los impactos ambientales negativos que pueden derivarse
de las actividades humanas.
Se logrará los siguientes alcances:
Determinar los impactos ambientales positivos y negativos que
ocurrirán dentro de las áreas de influencia directa o indirecta,
generados por las actividades del proyecto.
Conocer el potencial de los recursos físicos, biológicos y culturales
en el área del proyecto.
Contar con un plan de manejo Ambiental que incluya: Incluir en el
expediente técnico, las recomendaciones ambientales a tener en
consideración en el diseño y en las partidas presupuestarias del
proyecto.

Mejoramiento
vial
Fuente: Elaborado por nuestra fuente.

MEDIOS DE TRANSPORTE
Cada medio de transporte impacta de diferentes maneras a la

sociedad y al medio ambiente:
El ruido por tránsito se encuentra entre los elementos más

significativos del ambiente urbano. Los niveles de emisión de ruido
en decibelios (dB), aumentan en función de la velocidad. El ruido
producido por las llantas es el predominante cuando se trata de
ruido por tránsito. Por ello, las condiciones de la superficie de una
vialidad influyen en el nivel de éste. El ruido emitido por los
automotores a altas velocidades, donde predominan las superficies

ásperas de grano grueso producen niveles de ruido más altos a

velocidades más altas, con un incremento hasta de 5db por encima
de las de superficies con acabado estándar; superficies muy lisas
producen niveles de ruido hasta 5 dB por debajo de las calles de
acabado regular.
A pesar de que la respuesta de la comunidad al ruido, especialmente
al ruido relacionado con vías de tránsito, tiene que ser negativa,
cierta cantidad de ruido es inevitable. La cuantificación de los
niveles de ruido aceptables a la población es difícil por la variabilidad
extrema en la respuesta al ruido de los seres humanos.
En cuanto a la contaminación atmosférica, algunos medios de
transporte son fuentes emisoras importantes de contaminantes al
aire. De manera general, los vehículos automotores generan un alto
porcentaje de monóxido de carbono, le siguen en importancia la
emisión de los hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx),
partículas suspendidas y en menor proporción óxidos de azufre
(SOx). En localidades como la nuestra, donde se utilizan gasolinas
con plomo, deben tomarse en cuenta las emisiones con contenidos
de plomo. Por otro lado, los contaminantes a la atmósfera sufren
cambios fotoquímicos que dan como resultado componentes nocivos
a la salud y al medio ambiente.
También es necesario tomar en cuenta la contaminación atmosférica
ocasionada por partículas de origen geológico, debido al rodamiento
de automotores sobre vialidad pavimentada y no pavimentada.
IMPACTO POR EFECTOS VISUALES EN VIALIDAD
El mejoramiento de esta vía ya establecida en este sector creará un

impacto visual significativo, ya que se convertirá en medio de
promoción de turismo.

En la mayoría de los casos, el impacto visual se deberá evaluar de

acuerdo a los factores de imagen urbana y al movimiento de los
vehículos donde muchas veces los parámetros del tránsito son la
única opción entre las estrategias.
Algunos de los recursos relacionados en un medio urbano con las
"vistas" de este sector de influencia, desde la vialidad o que pueden
afectarse por ésta y sus valores singulares merecedores de
inventario son los que se enlistan:
1. Recursos Arqueológicos:
- Objetos y estructuras.
- Centros ceremoniales y religiosos.
2. Recursos Arquitectónicos:
-Construcciones, que poseen valor artístico y son
representativos de su época.
3. Recursos Naturales Singulares:

- Zonas de singularidad paisajística o que atraigan la atención
del observador.
- Puntos desde los que pueden contemplarse vistas
panorámicas singulares.
Bosques y lugares de pesca

El impacto visual del ambiente de una vialidad es la base sobre la
cual la población juzga si es buena o mala. La mayoría de los
impactos visuales negativos parecen ser más percibidos por los
automovilistas.

Diagnóstico ambiental actual

Para el mejoramiento de la transitabilidad, es necesario considerar
que la introducción de nuevas tecnologías, los movimientos de tierra
requeridos, hagan que se presenten posibles efectos negativos que
puede causar esta obra sobre el Medio Ambiente. Sin embargo es
común que este tipo de obras ocasionará un gran impacto positivo
sobre la región, el cual es conveniente estimar y potenciar. En
mención, tienen una implicancia negativa mayor en la etapa de
construcción, referido a actividades físicas de infraestructura y obra,
y asimismo, una implicancia positiva en la etapa de la operación,
referida al aprovechamiento de esta infraestructura vial, su
influencia en el desarrollo sociocultural de la zona. El Estudio de
Impacto Ambiental para el proyecto será realizado tanto para la
Etapa de construcción, como para la de operación.
En esta parte se identificarán las acciones del proyecto capaces de
producir impactos en la zona. La descripción ambiental de la obra,
como una parte fundamental del estudio de Impacto Ambiental,
permite conocer las acciones y actividades en sus diversas etapas
para estimar los efectos negativos sobre el ambiente. Durante la el
mejoramiento de la infraestructura vial se puede presentar impactos
sobre el medio así como sobre la misma obra, comprometiendo
su estabilidad y sostenibilidad; en esta etapa los aspectos que
ocasionarán impactos como están referidos al efecto barrera, la
ocupación especial, la generación de ruidos y los efectos inducidos
referidos a la infraestructura vial.

LINEA BASE AMBIENTAL
Etapa Construcción
Durante la etapa constructiva de la infraestructura se dispondrá
de reservas adicionales, por lo cual se producirán impactos por la
actividad, contando con los siguientes atributos ambientales.
Suelo y Material Superficial

En las excavaciones tanto de los cimientos así como de las otras
obras de concreto se generará un volumen de material
excedente. Los desmontes retornarán en parte a las excavaciones y
la otra parte quedará como un excedente.
Flora
En la misma forma que con el atribulo de suelo y material
superficial, la disposición de desmonte genera la pérdida de la
cobertura vegetal.
Paisaje
La acumulación de materiales, no presentan una visión armónica y
consonante con el tipo de ambiente.
Uso de la Tierra
El impacto sobre el uso de la tierra es negativo, porque se cambia el
uso natural del mismo en forma temporal.
Agua Superficial e Hidrología

La construcción de la infraestructura vial implica un aumento en la
generación de residuos como concreto y otros.

Agua Subterránea e Hidrogeología

El aporte de sólidos suspendidos en la construcción y de las
instalaciones sanitarias, son en realidad el principal problema de
tratamiento de aguas, por la granulometría de las partículas finas.
Actividad Económica
El incremento productivo trae consigo un aumento moderado en la
fuerza laboral y en la necesidad de servicios, lo que se considera un
impacto positivo
Comunidades. -
El aumento de producción trae consigo un incremento en el
consumo por parte del personal asociado a la construcción y
esto favorece moderadamente en forma positiva a pobladores
cercanos que brindan servicios de algún tipo en la ejecución de la
obra.
Etapa Finalización de la Obra.

Durante la etapa de finalización generalmente se presentan
impactos positivos sobre los recursos naturales que dejan de ser
afectados. A nivel de infraestructura vial y saneamiento se ha
identificado impactos positivos menores debido a que se deja de
utilizar las costumbres tradicionales de utilizar los silos y las aguas
de los puquiales que no son tratadas, aguas del ciclo del área para
construcción del proyecto.
Etapa operación
Durante la etapa de Operación del proyecto, se identifican impactos
positivos en el atributo ambiental, mas no en la actividad económica,
aunque esta última es relativa por cuanto con la mejora, lo cual
podrá establecer un mejor aprovechamiento de los Recursos

Naturales y la valoración respectiva propiciando el desarrollo de la

zona.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El área del proyecto de infraestructura vial consiste en la

construcción del pavimento rígido, construcción de acera peatonal,
Instalación de Sistemas de saneamiento. El proyecto propone
“CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION EN
LA CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL,
DISTRITO DE HUAYLLAY - PROVINCIA DE PASCO -
DEPARTAMENTO DE PASCO”. El efecto positivo del Mejoramiento
de estas vías colectoras y locales sería muy significativo para el
desarrollo socio-económico. Los efectos negativos, motivo del
presente estudio, serán analizados para las diversas actividades del
proyecto.
8.1 VIAS A MEJORAR:

CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL
METODOLOGIA PARA IDENTIFIACION DE IMPACTO
AMBIENTALES

MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES
COMPONENTES AMBIENTALES
FASES DE S F F S TOTAL
A A
PROYECTO U L A A GENERAL
I G
E O U L
R U
L R N U
E A
O A A D
1.0 INICIO DE OBRA 0 1 1 0 0 0 1
2.0 CONSTRUCCION 0 0 0 0 0 0 1
3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
4.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 0 1 1 0 0 0 2
Calificación de Impactos:
Significativo : 4
Regular : 2
Poco : 1
Sin Impacto : 0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 2 puntos – REGULAR
y en consecuencia se requiere la presentación EIA simplificada.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL

PROYECTO
FASE DEL DESCRIPCION

PROYECTO
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo
TRABAJOS preliminar, se generarán pocos impactos.
PRELIMINARES
DEL PROYECTO
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca

ningún impacto ambiental negativo. Se producirá impactos
positivos por cuanto se garantizara las condiciones de confort
OPERACIÓN Y y seguridad para los usuarios de la infraestructura.
FUNCIONAMIENTO Debe preverse un adecuado mantenimiento de la
infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida útil
al servicio de los pobladores.
ESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR

COMPONENTE AMBIENTAL
La emisión de contaminación del aire producido por
vibraciones, ruidos y polvos que afectaran a la población
AIRE cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.
Esta contaminación será mínima en el transcurso de la
construcción.
Existe un pequeño impacto de riesgo de contaminación

debido a que en la zona donde se desarrollará el proyecto
AGUA
existe río que actualmente se encuentra contaminado por la
misma población.

Existirá un pequeño impacto en el suelo, en la etapa de

SUELO
limpieza, corte, nivelado y compactación.
No existen áreas verdes en la zona del proyecto.
FLORA
No se provocará daños en el hábitat de la fauna silvestre.

FAUNA Debido a que la zona de intervención se encuentra dentro
de la zona central del Distrito de Huayllay.
Al final del proceso constructivo, se habrá alterado el paisaje
urbanístico de manera positiva.
POBLACIÓN
Asimismo, se producirá un efecto positivo por la imagen de
la infraestructura dentro del entorno en el que se ubica.
Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la

Alternativa elegida, se evidenciarán impactos ambientales positivos en
muchos aspectos; en contraposición a los impactos negativos, que se
prevén sean mínimos, los mismos que no modificarán el ecosistema ni el
medio ambiente por las siguientes razones:
La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán grandes
movimientos de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
A continuación, identificaremos los Impactos potenciales con la Matriz de

Leopold. Se establecerá relaciones y resultados entre los parámetros
físicos, biológicos y socioeconómicos de la zona de estudio y su ámbito de
influencia como consecuencia del proyecto, con el objeto de determinar
que procesos ambientales podrían originarse y causar los impactos
ambientales que alteren el medio y consiguientemente las condiciones de
vida de la población.

MATRIZ DE LEOPOLD:
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se analizó la magnitud
de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio o
beneficio del impacto.
MAGNITUD:
La magnitud del posible impacto generado estará relacionada con el
número, cantidad y/o extensión afectada del parámetro ambiental que
se esté analizando, así como del propio valor intrínseco del medio
afectado.
Magnitud Valoración
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los

siguientes criterios en referencia al impacto: naturaleza, intensidad,
extensión, momento, persistencia, reversibilidad, sinergia, acumulación,
efectos, periodicidad y recuperabilidad. Una vez analizados esto se asignó
un valor de importancia al impacto en una escala del uno al cuatro.
Importancia Valoración
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de ejecución del proyecto,

presentados en el Cuadro Nº 01, manifiesta que los factores ambientales

son debido a las acciones del como son, ruidos, vibraciones, movimiento
de tierras y eliminación de basura.
CUADRO Nº 03
MATRIZ DE CAUSA-EFECTO DEL IMPACTO AMBIENTAL
ACCIONES ACCIONES DEL PROYECTO
IMPACTANTES
RUIDOS Y MOVIMIENTOS ELIMINACION
FACTORES AMBIENTALES VIBRACIONES DE TIERRA DE BASURA
FORMA DEL 2
TERRENO 2
TIERRA
FISICO Y MATERIALES DE
QUIMICA CONSTRUCCION
2
ATMOSFERA CALIDAD DE AIRE
2
2
FLORA ARBUSTOS
2
BIOLOGICO
2
FAUNA PAJAROS
2
INTERES
CULTURAL 2
ESTETICO Y PAISAJE
ES 1
HUMANO
INTERES
3
ESTETICO Y JARDINES
1
HUMANO
2
POBLACION SALUD
2
3 3
SOCIO EMPLEO
2 1
ECONOMIC
TRANSPORTE 3 2
O ECONOMIA
3 2
COMERCIO 3 3
3 1

MAGNITUD VALORACION
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación, predicción y evaluación de los impactos ambientales
que se generarán durante las etapas de construcción y operación del
Proyecto permitirá implementar las medidas de mitigación para alcanzar
a través de su aplicación, la conservación del medio ambiente en el área
de influencia del Proyecto.
10.1 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
Se han identificado y evaluado los siguientes impactos ambientales que
se generarán durante las etapas de construcción y operación del
Proyecto. Los impactos ambientales más relevantes identificados en el
área de estudio se mencionan a continuación:
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Generación de empleo.
Las actividades de construcción, requerirá de la contratación de mano de
obra no calificada para la ejecución de las actividades constructivas.
Permitiendo una disminución de la tasa de desempleo.
Posible interferencia de servicios públicos.
Este aspecto es muy importante evaluar ya que se trata de cerrar una vía
del Distrito de Huayllay.
Posible alteración de la calidad de los suelos
Puede generarse cambio de uso de suelo de manera temporal.

Alteración de la vía
Al realizar las labores de construcción, no se modificará la Vía existente
ya que se mantendrá su misma sección como se indica en los planos, solo
será afectado por las diversas actividades que se llevarán a cabo, tales
como excavaciones, transporte de materiales, instalación de equipos y
materiales, movimiento de tierras, etc. siendo esto solo temporal y
mientras dure la ejecución de las obras, como indica el cronograma
establecido.
Alteración en las canteras y medidas de contingencia
Las alteraciones físicas que se presenten en las canteras de extracción de
material para la obra serán readecuadas con un tratamiento de
nivelación y perfilado con maquinaria pesada.
Alteración en los botaderos y medidas de contingencia.
MEDIDA PARAMETROS PUNTOS FRECUENCIA OPERADO
S DEL R
01
PMA Verificar la implementación de En actividad de Cada 30
equipo personal de protección obra días
contra el polvo y ruido
02 Verificar m2 de siembra de Áreas de Al inicio y final

vegetación arbustiva protección de obra
03 Nivel de limpieza y salubridad Área de trabajo Una vez al
de la población de trabajo y inicio, durante
civil del entorno inmediato y al final de
04 Contrastación de áreas Área obra. Supervisor
construidas y libres m2 integral ambiental
05 Verificación de la calidad Área de Cada 30
ambiental influencia Días
directa
06 Verificación m2 de revegetación Áreas afectas Una vez al
por inicio, y al final
construcción de obra

07 Observación de clausura de Botadero Una vez al final

botadero de obra
08 Verificar el Nº Árboles /ml Perímetro del

Prendidos colegio
Las alteraciones físicas que se presenten en los botaderos serán

readecuadas con un tratamiento con maquinaria pesada realizando
nivelación, perfilado y regado por capas.
PLAN DE MONITOREO
En este proyecto se da especial énfasis a la identificación de impactos y
al plan de manejo ambiental como partes básicas de la infraestructura
vial, en base a las cuales se realizará el Plan. En el cuadro se especifica
el siguiente análisis para la construcción del plan de monitoreo.
El Plan de Monitoreo Ambiental, permitirá el seguimiento y la evaluación

periódica del cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental, con el fin de
suministrar información precisa y actualizada para la toma de decisiones
(evaluación y mejoramiento), orientadas a mejora de las condiciones de
vida de la población del área de influencia del proyecto.
El monitoreo permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas
de mitigación propuestas en los planes a desarrollar y se emitirá
periódicamente información a las autoridades y entidades pertinentes,
acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento
de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades
encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas
correspondientes. En tal sentido, para el control del cumplimiento de las
recomendaciones propuestas en el Pían de Manejo Ambiental, se
procederá al desarrollo de actividades de control ambiental interno y a la
preparación de informes mensuales de las actividades desarrolladas. El
Contratista deberá empezar las actividades del Monitoreo Ambiental

estableciendo un muestreo, análisis e interpretación de las condiciones

iniciales de la calidad del aire y del agua y posteriormente se
establecerán los siguientes muestreos hasta completar al final de
ejecutadas las obras con el Programa de Monitoreo Ambiental
correspondiente. La empresa contratista (en la etapa de
construcción) y posteriormente la Municipalidad (en la etapa de
operación), designaran un equipo de monitoreo en cada frente de trabajo,
cuyo objetivo será vigilar el cumplimiento del Programa de Monitoreo
Ambiental. El coordinador de este equipo podrá detener la construcción
u operación cuando se detecten actividades que amenacen la salud o el
ambiente en forma grave o inminente.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El personal responsable de la ejecución del Plan de Manejo Ambiental y
de cualquier asunto relacionado a la aplicación de la Normatividad
Ambiental Vigente, será el mitigador ambiental. Una de las principales
dificultades para implementar adecuados programas de control y
mitigación de impactos en este tipo de Obras de Mejoramiento, es la gran
extensión de terreno que éstas abarcan, y por consiguiente la gran
dispersión de las actividades antropogénicas que originan los impactos.
Aún y cuando la integración de las actividades de preparación del lugar,
construcción, abandono y operación del tramo en estudio, amplificaría
los impactos ocasionados sobre sitios particulares por la acumulación de
los residuos de las actividades, en el Plan de Manejo se pretende mitigar
los efectos de dichas actividades planteando la factibilidad de
implementación de infraestructura y sistemas para el control en la
generación de residuos sólidos, líquidos y las afectaciones sobre la flora
y la fauna, así como la disminución en el riesgo de los pobladores y
trabajadores de construcción vial.
Con ello se pretende diseñar y ejecutar la obra, dirigida a atenuar,
minimizar, o disminuir los impactos negativos que este proyecto pueda

generar para el entorno humano y natural. El propósito de la mitigación

es generar acciones prediseñadas, destinadas a llevar a niveles
aceptables los impactos ambientales de una acción humana. Las
medidas de compensación buscan producir o generar un efecto positivo
alternativo y equivalente a uno de carácter adverso. Sólo se lleva a cabo
en las áreas o lugares en que los impactos negativos significativos no
pueden mitigarse.
12.1 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL:

Para reducir los impactos en la calidad del aire por fuentes móviles, se
debe introducir un programa de control de las emisiones por fuentes
móviles (verificación). Los vehículos que emiten mayor número de
contaminantes son los que tienen motores diesel (principalmente
partículas) y los vehículos viejos con poco mantenimiento.
El problema que existe, a pesar de la implementación de sistemas de
verificación, es el crecimiento continuo del parque vehicular de los
últimos años, el que se espera siga aumentando de la misma manera.
Para mantener niveles deseados de emisiones por fuentes móviles totales
se deberán establecer estándares más rigurosos en proporción directa al
aumento del número de vehículos en circulación. Como las emisiones
vehiculares no pueden ser disminuidas indefinidamente, el crecimiento
continuo del tráfico y del parque vehicular va a crear un problema de
impacto ambiental para el que en estos momentos no existe una solución
definitiva.
Obviamente, para disminuir el número de viajes por vehículo se debe
ayudar al desarrollo del transporte peatonal y en bicicletas. La voluntad
de los habitantes de caminar y de andar en bicicleta se ve afectada por la
densidad de población y por la calidad del medio ambiente en el cual se
viaja.
Existe también el problema de Control o inspección, así podrían
controlarse anualmente el estado de motores de los vehículos y a los que

aprueben colocarles unas calcomanías de verificación. Además se podría

implantar un día a la semana en el que no se puedan manejar ciertos
vehículos. Esta medida llevaría a la población a utilizar sistemas
alternativos de transporte (transporte público, transporte compartido,
ciclismo) y evitar por lo menos una vez por semana el paso de los
vehículos particulares. Como consecuencia, la contaminación emitida
por el parque automotor en este sector se disminuirá progresivamente.
Esta acción corresponde el Ministerio de transportes y Comunicaciones
que es el ente normativo.
Otra táctica de mitigación que se puede aplicar a nivel de administración
de tránsito es la prohibición de entrada de vehículos a áreas delicadas
del punto de vista ambiental. Esta prohibición puede ser estructurada de
distintas maneras:
Por tipo de vehículos (camiones, automóviles, etc.)
Por hora del día (de día o de noche solamente, horarios, etc.)
Tipo de acceso (pasar a través del área sin poder estacionar).
Restricciones de velocidad
Otra táctica de ingeniería de tránsito para mitigar el impacto ambiental
es la mejora en señales en los cruces de calles, caminos y carreteras y la
sincronización de semáforos.
La limitación de velocidades ha sido aplicada en varias ciudades del
mundo como medida para disminuir emisiones por fuentes móviles. El
consumo de combustible aumenta a partir de velocidades cerca de los 60
km/h, y sube más drásticamente a partir de los 80 km/h. La reducción
de velocidad también disminuye el número de accidentes lo que es un
impacto positivo en el desarrollo urbano.
Se debiera propiciar los programas de inspección ("verificación") y de
mantenimiento vehicular. Se puede priorizar un programa de
inspecciones de vehículos en la zona del estudio para minimizar los
impactos por los vehículos con más emisiones. Las organizaciones

dedicadas a la inspección de vehículos deberán tener auditorias

independientes para controlar irregularidades. Además, retirar a los
vehículos que no cumplan con los estándares de emisiones.
Podría aplicarse un pequeño programa que incluya:

-Concentrar esfuerzos en los contaminantes mayores. Las
municipalidades pueden dedicarse a minimizar las fuentes móviles
contaminantes con más uso, como vienen a ser los ómnibus, taxis y
camiones comerciales.
-Proporcionar combustibles de alternativa. Por ejemplo, gasolina sin
plomo para poder utilizar convertidores catalíticos.
-Requerir instalación de sistemas de recuperación de vapores orgánicos.
Las estaciones gasolineras pueden adoptar sistemas sencillos de
recuperación de vapores durante las operaciones de carga de
combustibles y de esta manera disminuir los precursores de ozono, o sea,
los hidrocarburos en el aire.
12.2 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

Este programa pretende disponer adecuadamente los residuos sólidos
provenientes de la preparación del lugar, y de las operaciones, para evitar
el deterioro del paisaje, la contaminación del aire, las corrientes de agua
y el riesgo de la salud pública.
La basura doméstica que generará la operación del proyecto de
mejoramiento, corresponde a desechos varios provenientes del personal
que trabajan en el lugar (Papeles, envases, bolsas, etc).
Los desechos son depositados en recipientes especialmente destinados
para ello, los que estarán debidamente identificados. La basura es
recogida periódicamente para ser depositada en canchas de disposición
de residuos sólidos, previamente acondicionados por el contratista. Estas
canchas de disposición de residuos sólidos están ubicadas en zonas

previamente acondicionadas, que no comprometan la operación de la

construcción y lejos de los cuerpos de agua.
No está permitido dejar residuos sólidos en las rutas de transporte y
accesos ni en los frentes de trabajo.
La prevención de la contaminación del medio ambiente por los residuos
sólidos y líquidos requerirá, además de la instalación de la
infraestructura señalada en la medida anterior, de la implementación de
sistemas de colección y recolección de residuos que permitan disponer de
estos adecuadamente. Se recomienda la instalación de contenedores de
gran capacidad para residuos sólidos en las zonas de integración de
actividades, con la finalidad de que todas las personas depositen en ellos
las bolsas de plástico con residuos sólidos no peligrosos que previamente
fueron colectados en contenedores de menor capacidad distribuidos en
estas zonas.
En los puntos de ejecución de las operaciones propias del proyecto, se
deberá contar con contenedores para residuos sólidos no peligrosos, los
cuales deberán ser transportados al final de sus actividades por los
responsables del equipo de trabajo a un relleno sanitario temporal que
guarde las especificaciones técnicas necesarias, para no alterar la calidad
de suelo.
Se deberá realizar labor de difusión sobre la localización de los puntos de
colección de residuos sólidos para cada lugar, incentivando a los
operadores de la Obra que se encuentren más alejados de las zonas de
disposición, para que colecten sus residuos sólidos no peligrosos y los
depositen en dichas zonas al final de cada jornada.
12.3 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

La señalización a la que nos referimos consistirá primordialmente en la
colocación de paneles informativos en los que se indique a la población y
al personal de obra sobre la importancia de la conservación de los

recursos naturales y serán colocadas en el área de obras de puntos

estratégicos designados en coordinación con la supervisión ambiental.
12.4 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

Aquí se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizada el
mejoramiento de toda la vía y considera básicamente la restauración de
las áreas de uso temporal afectadas.
El desmantelamiento de las diferentes instalaciones provisionales debe
hacerse con la predisposición de dejar los lugares empleados iguales o
mejores que en su condición inicial. La estrategia que podemos aplicar
en los lugares que nos sirvieron como canteras sería procediendo a la
restauración del área disturbada, de modo que permita darle un acabado
final acorde con la morfología del entorno circundante.
12.5 PROGRAMA DE RECUPERACIÓN DE SUELO Y AGUA

Este programa se desarrollará para restaurar las áreas que fueron
empleadas como botaderos y canteras. Para ello podemos tomar en
cuenta:
Evitar en lo posible la remoción de cobertura vegetal.
Conservar la topografía natural, sin ejecutar excesivos movimientos de
tierras.
Prohibir la quema de vegetación
Localizar las canteras para rellenos y afirmados en lugares donde no
genere mayor impacto de erosión en el suelo. Además el sistema de
explotación no debe comprometer la estabilidad de taludes, durante ni
después de su uso, para evitar causar deslizamientos.
Plan de vigilancia, control seguimiento ambiental

El programa de seguimiento ambiental tiene por función básica
garantizar el cumplimiento de las indicaciones y de las medidas de
protección contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental. El

seguimiento tanto de la obra realizada, como de los impactos generados,

puede considerarse como uno de los más importantes componentes de la
planificación, así como del diseño de programas de programas de Gestión
Ambiental. Con un plan de monitoreo pretendemos comprobar la
severidad y distribución de los impactos negativos y especialmente,
cuando ocurran impactos no previstos, asegurar el desarrollo de nuevas
medidas mitigadoras o las debidas compensaciones donde ellas se
necesiten.
El programa de seguimiento se sintetizará en:
Comprobación si las medidas propuestas en el estudio de impacto
ambiental se han realizado.
Proporcionar información que pusiese usarse en la verificación de los
impactos predichos y mejorar así las técnicas de predicción.
Proporcionar información acerca de la calidad y oportunidad de las
medidas de mitigación adoptadas.
Comprobar la cuantía de ciertos impactos cuando su predicción resulta
difícil.
Articular nuevas medidas en el caso de que las aplicadas no sean
suficientes.
Ser fuente importante de datos para mejorar el contenido de futuros
estudios de impacto ambiental, puesto que permite evaluar hasta qué
punto las predicciones efectuadas son correctas.
Detectar alteraciones no previstas en el estudio de impacto ambiental,
debiendo en este caso adoptarse nuevas medidas.
Un adecuado programa de Mejoramiento Ambiental derivara en una
propuesta de Gestión ambiental. En esta propuesta detallada podrían
considerarse los siguientes criterios:
Uso Sostenible y Conservación de Sistemas y Recursos Físicos Vitales
Uso sostenible de sistemas geo-edáficos naturales
Monitoreo de Extracción de recurso minerales no metálicos
Monitoreo de Extracción de turba o suelo orgánico.

Conservación de Sistemas Hídricos Naturales

Protección, Restauración, Mantenimiento y Mejora de sistemas de riego.
Protección, Restauración, Mantenimiento y Mejora de Acuíferos
Uso Sostenible de Sistemas Hídricos Naturales
Monitoreo de uso agropecuario, energético, necesidades primarias de
poblaciones humanas, minero e industrial y otros usos.
Uso Sostenible y Conservación de Paisajes Geoedáficos
Desarrollo de Servicios Ambientales en Paisajes geoedáficos:
Uso Sostenible y Conservación de Biodiversidad Silvestre
Conservación In situ
Determinación del potencial de recursos bióticos.
Preservación de las zonas con alto potencial de biodiversidad e
identificación de otras zonas en situación de riesgo.
Uso Sostenible de la Biodiversidad
Bioprospección de especies silvestres para fines forestal. Agrícola,
pecuario, biotecnológico y otros.
Elaboración del Inventario y Base de Datos Local de Recursos Desarrollo
de áreas de manejo y aprovechamiento de fauna silvestre Uso sostenible
de los bosques naturales.
Desarrollo de Servicios ambientales en Ecosistemas Naturales.
a. Servicios hídricos
b. Belleza escénica
c. Protección de suelos
Desarrollo de Turismo Sostenible en Ecosistemas Naturales de la zona
a. Desarrollo del Ecoturismo en Ecosistemas naturales.
Uso Sostenible y Conservación de Suelos, Sistemas Hídricos y

Atmosféricos Rurales
Conservación de suelos rurales
Protección, restauración, mantenimiento y mejora de suelos rurales
-Control y reducción de la erosión laminar

-Control de movimientos de masa de suelos (cárcavas)

-Control de erosión eólica
-Control de degradación química (perdida de nutrientes y materia
orgánica)
-Control de la salinización de suelos rurales f. Control de la acidificación
-Control de la polución
-Control de degradación física (compactación, sellado, encostramiento)
y Control del añegamiento
-Control de la subsidencia de suelos orgánicos k. Control de extracción
de suelos hidromórficos
-Promoción de fertilización sostenible de los suelos rurales
Control y consolidación de torrenteras y bordes de ríos
Protección, Restauración, Mantenimiento y Mejora de Canteras
Reservación de zonas agrícolas peri urbanas
Reservación de zonas rurales para servicios ambientales, recreativos,
turísticos y paisajísticos a la urbe.
Uso Sostenible de suelos rurales
Reforestación de laderas urbanas
Protección, Restauración, Mantenimiento y Mejora de canales de riego
Control del vertimiento de descargas.
Control de la erosión, colmatación y otros fenómenos destructivos.
Evaluación y monitoreo de la calidad de cuerpos y cursos de agua.
Control de la calidad agropecuaria de las aguas de riego
Diseño y ejecución de proyectos de encauzamiento, reforestación y
defensa ribereños.
Generación de Malecones eco turísticos
-Miradores y Circuitos eco culturales
-Paseos peatonales ecológicos
-Paisajismo productivo

MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

Las medidas de mitigación tienen por objetivo establecer las acciones que
se deben ejecutar para prevenir o controlar riesgos ambientales o posibles
accidentes o desastres.
También tiene por objetivo contrarrestar los efectos que se puedan
generar por la ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de orden
natural y a emergencias producidas por otros factores.
Las medidas de mitigación consideradas para el presente estudio se
detallan a continuación:
medidas de mitigacion en la etapa de planificacion o diseño
Medidas Propuestas en el medio Físico:
Componente Atmósfera:
En el desarrollo de las actividades del traslado de los equipos
topográficos a usar y de excavaciones para el estudio de terrenos
(calicatas) se producirá material particulado. El Contratista deberá
eliminar el desmonte que corresponde a los materiales sobrantes en
el menor plazo establecido en la programación de obras además
deberá manipular con cuidado los equipos y las herramientas a
usar, evitando el levantamiento de polvos.
Componente Suelo:
La calidad del suelo podría verse afectada durante esta etapa,
principalmente por el vertido de restos de cemento para la colocación de
BMS y puntos auxiliares. Los residuos sólidos domésticos generados
por personal de campo y el material o desmonte que se genere en
esta etapa, deberán ser eliminados por el consultor, así mismo se deberá
realizar la reposición de todo lo que haya sido afectado.
Medidas Propuestas en el medio Socioeconómico:
Generación de Empleo Temporal:
Durante la ejecución del expediente Técnico el proyecto generara empleos
temporales (mano de obra calificada y no calificada) en la ejecución de
las diferentes actividades previstas como:

Estudio de Mecánica de Suelos, Levantamiento Topográfico,

Caracterización de Aguas Residuales y para Consumo, etc. El Consultor
deberá priorizar la contratación de pobladores locales, que residan en la
zona de influencia del proyecto durante la respectiva etapa Para lo cual
se realizara una labor informativa para difundir la política de
contratación de mano de obra, así corno fa demanda del personal
requerido (requisitos y condiciones laborales), con el fin de evitar crear
falsas expectativas en la población.
Medidas de mitigacion en la etapa de CONSTRUCCION O EJECUCION
Medidas Propuestas en el medio Físico:
Componente Atmósfera: Durante el desarrollo de las actividades de
excavación de zanjas, movimiento de tierras, y el tránsito de los vehículos
en general, se producirán la mayor parte de generación de polvo que el
Contratista de la obra deberá controlar mediante la aplicación riegos
continuos en las zonas de trabajo, a fin de aminorar las emanaciones
de polvo. La frecuencia mínima de riego será 02 a 03 veces al día,
considerando la humedad del suelo removido en el área de proyecto.
La disposición temporal del material excedente en el área de obra será
efectuada cuidadosamente en zonas alejadas de las viviendas, de manera
tal que la generación de material particulado (polvo) resulte ser mínima,
para evitar impactos negativos en los pobladores de la zona y en los
terrenos agrícolas, el tiempo de permanencia del material excedente en
los lugares de disposición temporal será máximo 48 a 72 horas para luego
ser
Llevado a las instalaciones de acopio de materiales, donde se recomienda
efectuar las coordinaciones con la Municipalidad Distrital de Huayllay y
llevar a cabo la disposición final de material excedente en el relleno
sanitario autorizado.
Respecto al transporte de materiales de obra, estos serán humedecidos
adecuadamente y cubiertos con malla para evitar su dispersión. La
cubierta tiene que ser de un material (resistente para evitar que se rompa

o rasgue y estará sujeta a las paredes exteriores del contenedor o platón,

en forma tal que sobresalgan del mismo por lo menos 30 cm a partir de
su borde superior.
Los trabajadores que efectúen las actividades donde se generara mayor
cantidad de polvo, como los trabajos de movimiento de tierras y relleno
de zanjas, así corno el personal que labore en la extracción y selección
de material excedente, deberán utilizar equipos de seguridad (mascaras
protectoras), que serán facilitados por el contratista, para protegerse de
la inmisión de material particulado que afecte su salud.
Incremento de Gases:
El Contratista debe llevar a cabo un mantenimiento apropiado a la
maquinaria pesada y ligera a fin de reducir la emisión de gases (NOx, CO,
SO2, HS) para que estén dentro de los límites máximos permisibles.
Para lo cual se realizaran afinamientos periódicos de la maquinaria
utilizada así corno un control de emisión de gases vehiculares, para
asegurar que los niveles de emisión no excedan los límites máximos
permisibles, para prevenir el riesgo de derrames; y de ocurrir ello,
disponer la limpieza y el inmediato retiro hacia áreas de confinamiento,
del suelo contaminado, Dentro del campamento se contará con un
ambiente techado exclusivo para el almacenamiento de envases con
combustibles y/o aceites; así como para proteger los equipos. Dichos
envases permanecerán tapados herméticamente a fin minimizar el
derrame en caso de volcaduras dispondrá de asientos adecuados para la
eliminación de residuos sólidos. Para ello se dotara a las áreas de
instalación de infraestructuras provisionales de un sistema de limpieza,
que incluya el recojo sistemático de basura y su traslado a un relleno
sanitario, autorizado por la autoridad competente. Para la protección de
los suelos y la vegetación se deben aplicar las siguientes medidas; Los
aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados
en recipientes herméticos adecuados

La disposición de desechos de construcción se hará en los hogares

seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra el contratista desmantelara
las casetas temporales patios de almacenamiento y demás
construcciones temporales, dispondrá los escombros y restaurara el
paisaje a condiciones iguales o mejoras a las iniciales.
Los residuos de derrames accidentes de concreto, asfaltado, lubricantes,
combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final
debe hacerse de acuerdo a las normas ambientales vigentes
Las cacetas temporales deberán estar provistas de tachos para la
disposición de desechos. Estos serán vaciados en cajas estacionarias con
tapas herméticas y serán recolectadas por el sistema de limpieza
municipal para sí posterior disposición final en el relleno sanitario
correspondiente en concordancia a las normas vigentes
Se prohíbe que el material generado por la excavación de zanjas sea
colocado sobre áreas con vegetación natural o sobre terrenos que afecten
la propiedad privada.
Compactación de Suelos:
En el proyecto, se presentan vías afirmadas y rurales, por lo que la
compactación de suelos es un impacto que afectara las zonas. Para
mitigar este impacto la contratista realizara una remoción y nivelación de
tierras una vez concluida la etapa constructiva, dejando las vías de
acceso en el mismo estado en que las encontró antes del inicio del
proyecto.
Desestabilización de taludes
Las características de los suelos de la zona del proyecto, no representa
mayor riesgo para la estabilidad de los taludes de las zanjas: sin embargo,
el contratista deberá tomar todas las consideraciones en el tablestacado
de las zanjas excavadas, con la finalidad de darle un mayor soporte y
seguridad.

Medidas Propuestas en el Medio Biológico:

Alteración de la Calidad del Hábitat del habitad fauna:
Debido a la emisión de polvos, gases y ruido se generará el
desplazamiento de la fauna que habita en estos lugares, sobretodo aves.
Es importante que en las charlas de capacitación y sensibilización
dirigidas a los trabajadores, se ponga hincapié en la conservación de la
fauna doméstica de la zona, especialmente de las aves, prohibiendo a
los trabajadores realizar actividades de caza de animales.
Medidas Propuestas en el Medio Socioeconómico:

Usos de Territorios: El Proyecto se encuentra ubicado en una zona rural
agrícola, no existen zonas industriales y solo comercios menores, sin
embargo, en tal sentido cabe la posibilidad que estas viviendas
puedan ser afectadas por el aumento de material particulado y la
generación de ruido, producto de las maquinarias utilizadas en el
proceso de excavación.
Generación de Molestias en la Población:

Con el fin de no generar molestias en la población, esta será comunicada
oportunamente del inicio de las obras, la duración de las mismas y la
forma como se desarrollará el avance físico de las actividades. Se realizara
un inventario de las posibles áreas afectadas durante la obra, para
finalmente estos sean repuestos debidamente por la empresa
contratista. La empresa contratista coordinará las actividades a
realizar en la etapa de Construcción, con las empresas encargadas
de los servicios públicos (agua, luz, teléfono, etc.). Así mismo, se
gestionara con la Municipalidad del Distrito, sobre los respectivos planes
de desvío de tránsito durante la intervención de las vías involucradas. La
empresa contratista identificará e informará al supervisor de obra sobre
cualquier situación de riesgo e impacto social que el proyecto puede
generar, o cualquier otro evento que se considere en relación con este

aspecto. Se debe garantizar la fluidez del tránsito en la vía pública, para

lo cual se dispondrá de avisos de precaución correspondiente y no se debe
por ningún motivo, ocupar las veredas. Las construcciones provisionales
no deben interrumpir por ningún motivo el normal paso de vehículos. El
uso de silenciadores es obligatorio, para aminorar la emisión de ruidos
como consecuencia del empleo y movimiento de las maquinarias,
vehículos y equipos. Así mismo, como se ha mencionado anteriormente,
se recomienda el humedecimiento diario en todas las áreas de trabajo
para evitar la emisión de material particulado (polvo). La disposición de
materiales excedentes se efectuara cuidadosamente, de manera
que el material particulado originado sea mínimo. Bajo ningún motivo
se permitirá la quema de materiales de desecho, las labores de limpieza
se realizaran al finalizar cada jornada de trabajo. Se controlara la
contratación de personal, para que no se infiltre personal de mal vivir
entre los trabajadores del proyecto, para lo cual se solicitará el récord de
antecedentes penales previo a la contratación de la mano de obra y se
hará un seguimiento de la confiabilidad de la documentación. A
excepción del personal de vigilancia autorizado, se prohibirá el porte y
uso de armas de fuego en el área de trabajo.
Generación de Empleo Temporal: Se priorizara la contratación de

pobladores locales, que residan en la zona de influencia del proyecto
durante la etapa de construcción. Se difundirá la política de contratación
de mano de obra, así como la demanda del personal requerido (requisitos
y condiciones laborales), con el fin de evitar crear falsas expectativas en
la población. Este valor será determinado de acuerdo con la Junta
Directiva de la Municipalidad distrital.
Riesgo para la Salud y Seguridad /Probabilidad de Accidentes: Se

seguirán y cumplirán las políticas de prevención de accidentes y se
obligará a todo el personal a conocerlas, mantenerlas y respetarlas. La

población laboral empleada será instruida en ternas de seguridad y

control de accidentes.
El contratista está obligado a utilizar vehículos automotores en perfecto
estado, para transportar de forma apropiada y segura personas,
materiales y equipos. Los vehículos serán conducidos por personal
adiestrado, estarán debidamente registrados y contarán con los avisos de
peligro necesarios. Al circular en zonas urbanas, los vehículos y
maquinarias disminuirán la velocidad, debiéndose tomar las medidas de
control necesarias para hacer cumplir esta disposición. Los vehículos que
transiten en zonas urbanas evitarán el uso de bocinas. El sistema de
silenciadores de los vehículos y maquinarias estará en buen estado de
funcionamiento. Los conductores serán sometidos periódicamente y al
azar a pruebas de dosaje etílico.
El personal del contratista deberá estar dotado de elementos para la
protección personal durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que
estén sometidos (uniforme, cascos, guantes, botas, gafas, protección
auditiva, etc.)
Los elementos deben ser de buena calidad y serán revisados
periódicamente para garantizar su buen estado. Asimismo, el personal
de obra debe estar debidamente identificado con prendas distintivas,
llevando chalecos de calidad fosforescentes. Todo el personal de la
obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada actividad,
la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma
oportuna y acertada a cualquier accidentado. El contratista debe dotar
a los frentes de trabajo de implementos para atender primeros auxilios.
Antes del inicio de actividades, para evitar problemas de salud y
seguridad de la población local, previo a la instalación de las tuberías,
es necesario asegurarse sobre el perfecto estado de sogas, cadenas y
ganchos que serán utilizados en esta actividad. En el acarreo de la
tubería, se verificará que el largo de la plataforma del vehículo deberá
ser igual o mayor a la de los tubos en transporte, colocándose un

adecuado sistema de barandas en el camión. Los tubos de un mismo

diámetro se almacenaran en ruinas de forma piramidal, colocando cuñas
para evitar desplazamientos laterales.
Para excavaciones profundas, se verificará que no exista material en los
bordes de la zanja excavada y se efectuará el tablestacado para reforzar
la estabilidad de la zanja, a fin de evitar derrumbes. Las instalaciones
provisionales deberán contar con equipos de extinción de incendios y
material de primeros auxilios. El contratista tiene la responsabilidad de
establecer un servicio médico y de contar con un botiquín de primeros
auxilios. Se contratara los servicios de baños y duchas portátiles para
solucionar al problema de abastecimiento y disposición adecuada de las
aguas residuales y desechos sólidos los que deberán colocarse no solo en
el campamento sino también, en el caso de los servicios higiénicos, en
lugares próximos a la ejecución del proyecto. El presente plan de manejo
ambiental está conformado por programas de Seguridad, Salud
Ocupacional, Programa de Señalización y Programa de Contingencias
que deberán ser implementados durante las distintas etapas del
Proyecto (construcción, operación y cierre de obra) con la finalidad de
conservar el ambiente donde se desarrolla, lograr el adecuado desarrollo
socioeconómico de la población involucrada y lograr una mayor vida
útil de la infraestructura del mismo, a fin de evitar la generación de
conflictos, mejorar la calidad de vida de la población involucrada y
mantener una buena relación con la misma.
Mejora en la Calidad de Vida: La ejecución de la obra traerá mejorara la

calidad de vida de la población beneficiada, el mejorar y ampliar la
distribución de agua actual. Además, promoverá el desarrollo urbano,
ayudará a revalorizar los precios de los predios así como los negocios de
la zona.

Interrupción de la Red De Transporte: La Empresa Contratista debe

comunicar con tiempo, el cierra de las vías que van a ser usadas y
coordinar con la municipalidad Distrital y la Policía de Tránsito a fin de
establecer las medidas pertinentes para elegir las vías apropiadas y que
no generen molestias en la población.
Impactos sobre la Red de Servicios: Antes de dar inicio a la ejecución

del proyecto, El Contratista debe coordinar con las empresas de servicios
públicos (agua, luz, teléfono), a fin de evitar cualquier alteración sobre
las redes de servicios existentes en el área del proyecto En caso de cruces
con los servicios existentes debe respetarse las separaciones mínimas.
Entre las redes de aguas residuales y de agua potable se mantendrá un
espaciamiento horizontal de 2m en los lugares donde la red de agua
potable cruce con la línea de alcantarillado se mantendrá 0.25 m. de la
separación perpendicular. Cuando no se pueda mantener esta
separación, la red de alcantarillado deberá ser protegida contra fugas.
Vectores trasmisores de Enfermedades Insectos, Los residuos sólidos y
efluentes generados por el personal de obra favorecen la proliferación
de insectos transmisores de enfermedades (moscas, cucarachas, etc.)
Para evitar la proliferación de los mismos se instalaran baños portátiles
ubicándolos en distintos puntos de los frentes de trabajo.
14.3 PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE RUIDO

El mejor método de reducir, o de eliminar, el ruido es, obviamente,
reduciendo las fuentes del mismo. El transporte urbano se puede
redistribuir con cambios en las vialidades y el ruido se puede disminuir
con las siguientes medidas:
a) Menor número de vehículos en el área afectada por medio de la
redistribución del mismo.
b) Uso de barreras naturales (vegetación) o artificiales (murallas) para
separar áreas de tránsito en zonas urbanas y rurales.

c) Mantenimiento de mufles en automóviles, camiones, ómnibus,

mototaxis y motocicletas.
d) Limitar el uso del claxon a casos necesarios y evitar su uso
desmesurado como se nota diariamente en las calles.
Como medida preventiva, durante el período de construcción de caminos
y carreteras, el personal expuesto al ruido de maquinarias (perforadoras,
camiones, pavimentadoras, etc.) debe usar protección auditiva.
14.4 PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE IMAGEN URBANA

Los impactos ambientales sobre la imagen urbana son frecuentemente
muy controversiales. A pesar de que generalmente la gente quiere vivir
en zonas con aire de buena calidad, aguas limpias, paisajes naturales, y
serenidad, los factores económicos y otros "hechos de vida" hacen que
esto no sea siempre posible.
De todas maneras varios impactos sobre la imagen urbana pueden ser
minimizados y deben tomarse en cuenta en la etapa de planificación.
Estos varían mucho con las zonas del proyecto, la población, etc. y en
última instancia con el beneficio económico y/o social que traerá
aparejado un cambio en la estética local, el que es determinado por los
valores intrínsecos a la zona de estudio.
En cuanto a imagen urbana, las vistas constituyen un elemento
importante que permite realzar o desfavorecer los proyectos y acciones
recomendadas, evitando los impactos visuales en la ciudad. La
información debe registrarse a través de recorridos en el área de estudio
y un archivo fotográfico. La consulta pública mediante encuestas, el uso
de planos y la identificación de sitios históricos, de importancia cultural
y estética o de "apropiación" para la población, constituyen una buena
ayuda.
Para cada vista o visual, debe determinarse su descripción y localización,
tipo (larga o corta) y los efectos negativos o positivos que genera. La
distancia es el factor más significativo para las vistas. Cuando la

distancia es larga, las visuales se vuelven menos reales, más abstractas

y neutras. Las distancias prolongadas disminuyen o eliminan ruido,
olores, velocidad, brusquedad de movimientos y la "vida" del objeto
observado (por ejemplo, vistas aéreas). Con distancias cortas, las visuales
son reales, dominantes y están acompañadas de ruidos, olores,
movimientos y "vida" del objeto observado.
Las vistas pueden tener efectos positivos y negativos. Los efectos positivos
son vistas deseables (ríos, montañas, abundante vegetación, parques
públicos, inmuebles de belleza única, etc.). Los efectos negativos son
vistas indeseables (áreas industriales, desorden urbano, carteles,
anuncios, estacionamientos, basureros, etc.), que deben ser mitigadas o
corregidas.
14.5 PROGRAMA DE MITIGACIÓN PARA BARRERAS URBANAS
Una vez identificadas las posibles barreras deben proponerse alternativas

para aminorar su efecto "desarticulador". Dichas medidas pueden ir
desde incrementar o proponer la instalación de señalamiento horizontal
y vertical aumentar cruces peatonales. Estas dos opciones son las menos
deseables debido a que un sector de la población (niños, ancianos,
discapacitados), no pueden hacer uso eficiente de los mismos.
Otra forma de mitigar estas barreras, es "encauzando" a los peatones a
los cruces que se desee marcar mediante "vallas o cercas", esto es,
demarcando el cruce con vegetación, mobiliario (cercas), etc., evitando la
colocación de malla ciclónica para impedir el cruce peatonal. Esta medida
se debe complementar con señalización horizontal y vertical, y
semaforización, incluso para peatones.
Una forma más de mitigar las barreras es creando "islas" en la vialidad
donde no existe camellón para que los peatones queden en un sitio
seguro, en caso de que la vialidad sea muy ancha y se dificulte el cruce
peatonal. Otras medidas están ligadas a los procesos de urbanización

(usos de suelo) y las aquí presentadas no son limitativas ni únicas. El

aspecto de barreras urbanas no puede desligarse de los usos de suelo.
14.6 PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE CUBIERTA VEGETAL

El manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de
transito aprobado con RM. Nº 305-2008-MTC/02 así mismo la CE 010
Pavimentos Urbanos, tiene un carácter general y están orientadas
principalmente a los aspectos técnicos de detalle que se requiere en el
diseño de vías de las categorías capaces de dar un servicio a volúmenes
de tráfico menores a 350 vehículos/ día, haciéndose solamente referencia
en algunos acápites a condiciones particulares que deben observarse en
los caminos que sirvan a un tráfico inferior al señalado.
El Diseño geométrico debe adaptarse a las condiciones naturales del
terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos y la construcción
de estructuras costosas. Los caminos vecinales, deben tener por lo
general, un derecho de vía reducido al mínimo, con el objeto de no afectar
las áreas de cultivo que atraviesan. La cubierta vegetal y el suelo orgánico
que se extraiga de las áreas de corte o de préstamo deben ser apilados y
cubiertos para ser empleados durante la restauración de estas áreas.
14.7 PLAN DE CONTROLES

-Control emisión de gases y de inmisión de material particulado
Control de material particulado, esto se realizara por parte de la
supervisión de la obra la cual deberá cuidar que el material particulado
no sea expuesto al intemperie para lo cual deberán realizar riego del
material particulado de esta forma se evita su inmisión.
Control de equipo, se debe tener un control técnico periódico de todo el
equipo puesto en obra, el cual además de cumplir con las exigencias
contractuales, deberá cumplir con los controles de límites permisibles de
emisión de gases para vehículos de encendido por chispa y que usen gas

licuado, petróleo, gasolina. El control se deberá realizar con equipos de

analizadores de gases para vehículos de encendido por chispa.
Equipo a usar será, medidor de emisiones infrarrojo no dispersivo (NDIR)
capaz de medir CO, HC, CO2 y O2 etc.
Clase III, Vehículos de carga (volquetes)
Límites permisibles
CO 1,5 gr/km
HC+NOX 1,2 gr/km
-Control de niveles sonoros
Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los
equipos de obra, especialmente los martillos hidráulicos,
retroexcavadoras etc.
Estos equipos cuentan con silenciadores especiales pero los contratistas
no cumplen en darle el mantenimiento adecuado, así mismo el
contratista debe proporcionar al operador de estos equipos pesados de
Sorderas para que no sean afectados por los niveles sonoros altos.
LIMITES PARA LA SUPRESION DE RUIDOS

NOCIVOS Y MOLESTOS
Nivel de Ruidos (dBA)

RUIDOS
ZONIFICACION De 07:01 a De 22:01 a
NOCIVOS
22:00 hras. 07:00 hrs.
Residencial 80 60 50
Comercial 85 70 60
Industrial 90 80 70
Para la ejecución de obra se contara con un campamento, personal

técnico y obrero así como equipos de diferentes clases.

-Campamento
Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y
técnicos.
Y si el sistema es fijo deberá contar con un sistema de tratamiento de
desagües.
En los talleres de mantenimiento debe evitarse el contacto de los aceites
grasas, hidrolina, petróleo con el suelo.
Para lo cual deberán contar con un sistema adecuado de manejo de
aceitas y grasa en cada taller.
El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no
viertan o emitan fluidos que contaminen el medio ambiente y sobrepasen
los límites permisibles de emisión de fluidos líquidos.
-Control de la eliminación de material excedente
Se debe verificar que el contratista cumpla con la eliminación de material
excedente de obra en el botadero que se han determinado previamente
con coordinación con la Municipalidad de Huayllay Asimismo se debe
controlar la eliminación de material residual el cual debe ser
apropiadamente reciclado, es decir todo el material residual.
-Programa de Educación Ambiental para Trabajadores y Pobladores.
Este programa contienen los lineamientos principales de capacitación y
educación ambiental para educar al personal que tendrá a su cargo la
ejecución de la obra; tanto los ingenieros y técnicos como los funcionarios
la comunidad.
Objetivos:
Sensibilizar y concienciar al personal de obra y población en general,
acerca de la importancia en la conservación y protección del medio
ambiente.
Desarrollar actividades de capacitación y educación, orientadas a la
conservación del medio ambiente, como manejo adecuado de desechos
sólidos y desechos livianos.

Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de este

programa
Actividades:
Al personal de obra
Curso de seguridad y salud ambiental, riesgos en obra, y sistemas
ecológicos, hacer cumplir con la norma G.050 de Seguridad y Salud en
la Construcción Civil.
Al personal profesional
Capacitación ambiental, desarrollo de los conceptos de desarrollos
sostenible o sostenibilidad del Proyecto.
A la población
Educar a las diferentes organizaciones sociales que deberán contribuir
en la formación de los valores y hábitos de la personas en proteger la
naturaleza.
PLAN DE CIERRE DE OPERACIONES

El Plan de Cierre de Operaciones comprende desde un periodo de
clausura, hasta la declaración de abandono del área. En este proceso, la
empresa involucrada deberá presentar a la autoridad competente, el plan
de cierre de operaciones y restauración del área, cuya implementación
deberá considerarse incluso desde la etapa de operación, asimismo,
algunas medidas pueden ser implementadas desde la fase de estudio y
construcción del proyecto. El Plan de Cierre de Operaciones y
Restauración del Área, contará con un responsable técnico de la Empresa
que coordinará permanentemente los trabajos de abandono y
restauración del área de interés. Las principales medidas planteadas se
refieren a:
a. Para cierre de operaciones, se deberá comunicar a las autoridades
sectoriales a fin de coordinar la puesta en práctica de las medidas
consideradas en el Plan de Abandono y Restauración del área aprobado.

b. El plan se inicia con la comunicación de este hecho a la entidad de

asuntos ambientales, el que de acuerdo con la normatividad vigente
podrá nombrar un interventor y/o una entidad consultora para que
actualice planos, realice inventarios valorizados de bienes y derechos, los
cuales podrán ser subsanados.
c. El periodo de clausura debe considerar como mínimo una duración
de 5 años, con el objeto de asegurar que se han tomado todas las medidas
necesarias para la estabilidad de la zona post-clausura.
d. Las acciones para el Plan de Cierre de Operaciones comprende:
Todo material sobrante en las obras deberá ser retirado o recolectados y
enterrados si son orgánicos.
Los pozos de residuos orgánicos deberán ser enterrados y sembrados con
especies forestales.
Roturación de superficies compactadas, acondicionadas con material
orgánico - mineral y reforestadas.
Reforestación de las áreas aledañas con especies vegetales de la zona. En
tiempo apropiado, antes del abandono, deberá ser acondicionado un área
para vivero.
Los materiales útiles deberán ser donados a la población para ser
utilizados en infraestructura de servicios comunes.
Coordinar con las autoridades locales para que velen por el control de
ingreso a las áreas abandonadas incentivando la práctica y el cuidado de
la reforestación.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:

Este plan busca la defensa y protección del entorno que podría ser
afectado, las medidas preventivas de prevención y mitigación que se
plantean en el presente plan de manejo ambiental, están implícitas en la
valoración de la magnitud e importancia de los impactos ambientales
previamente identificados y descritos.

PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

Este programa pretende disponer adecuadamente los residuos sólidos
provenientes de la preparación del lugar, y de las operaciones, para evitar
el deterioro del paisaje, la contaminación del aire, las corrientes de agua
y el riesgo de la salud pública.
La basura doméstica que generará la operación del proyecto de
mejoramiento, corresponde a desechos varios provenientes del personal
que trabajan en el lugar (Papeles, envases, bolsas, etc).
Los desechos son depositados en recipientes especialmente destinados
para ello, los que estarán debidamente identificados. La basura es
recogida periódicamente para ser depositada en canchas de disposición
de residuos sólidos, previamente acondicionados por el contratista. Estas
canchas de disposición de residuos sólidos están ubicadas en zonas
previamente acondicionadas, que no comprometan la operación de la
construcción y lejos de los cuerpos de agua.
No está permitido dejar residuos sólidos en las rutas de transporte y
accesos ni en los frentes de trabajo.
La prevención de la contaminación del medio ambiente por los residuos
sólidos y líquidos requerirá, además de la instalación de la
infraestructura señalada en la medida anterior, de la implementación de
sistemas de colección y recolección de residuos que permitan disponer de
estos adecuadamente. Se recomienda la instalación de contenedores de
gran capacidad para residuos sólidos en las zonas de integración de
actividades, con la finalidad de que todas las personas depositen en ellos
las bolsas de plástico con residuos sólidos no peligrosos que previamente
fueron colectados en contenedores de menor capacidad distribuidos en
estas zonas.
En los puntos de ejecución de las operaciones propias del proyecto, se
deberá contar con contenedores para residuos sólidos no peligrosos, los
cuales deberán ser transportados al final de sus actividades por los
responsables del equipo de trabajo a un relleno sanitario temporal que

guarde las especificaciones técnicas necesarias, para no alterar la calidad

de suelo.
Se deberá realizar labor de difusión sobre la localización de los puntos de
colección de residuos sólidos para cada lugar, incentivando a los
operadores de la Obra que se encuentren más alejados de las zonas de
disposición, para que colecten sus residuos sólidos no peligrosos y los
depositen en dichas zonas al final de cada jornada.
PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL

La señalización a la que nos referimos consistirá primordialmente en la
colocación de paneles informativos en los que se indique a la población y
al personal de obra sobre la importancia de la conservación de los
recursos naturales y serán colocadas en el área de obras de puntos
estratégicos designados en coordinación con la supervisión ambiental.
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

Aquí se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizada el
mejoramiento de toda la vía y considera básicamente la restauración de
las áreas de uso temporal afectadas.
El desmantelamiento de las diferentes instalaciones provisionales debe
hacerse con la predisposición de dejar los lugares empleados iguales o
mejores que en su condición inicial. La estrategia que podemos aplicar
en los lugares que nos sirvieron como canteras sería procediendo a la
restauración del área disturbada, de modo que permita darle un acabado
final acorde con la morfología del entorno circundante.
PROGRAMA DE RECUPERACION DE SUELO Y AGUA

Este programa se desarrollará para restaurar las áreas que fueron
empleadas como botaderos y canteras. Para ello podemos tomar en
cuenta:
Evitar en lo posible la remoción de cobertura vegetal.

Conservar la topografía natural, sin ejecutar excesivos movimientos de

tierras.
Prohibir la quema de vegetación
Localizar las canteras para rellenos y afirmados en lugares donde no
genere mayor impacto de erosión en el suelo. Además el sistema de
explotación no debe comprometer la estabilidad de taludes, durante ni
después de su uso, para evitar causar deslizamientos.
PLAN DE CONTINGENCIA:
17.1 IDENTIFICACION DE CONTINGENCIA Y RIESGOS
Para la elaboración de un plan de contingencias deben primero
identificarse las causas que pueden originar situaciones inesperadas, no
previstas en el Programa de Manejo Ambiental. Una vez, determinadas
las emergencias, se establece una clasificación de las mismas, de
forma que se puedan agrupar y tratar con estrategias seguras. La
clasificación de la contingencia es la siguiente: Contingencias
accidentales, Contingencias técnicas y Contingencias humanas.
17.2 IDENTIFIACION DE RIESGOS

En el cuadro siguiente se presenta los riesgos identificados y las
medidas preventivas para la atención de las contingencias, real izado
par a determinar el grado de afectación en relación con los eventos
de carácter técnico, accidental y/o humano que puedan presentarse
durante la construcción y funcionamiento del Proyecto.

Riesgos Localización Medidas Preventivas

Inundaciones Zonas cercanas a los Señalización clara que avise al
ríos Campamentos personal y a la comunidad del
ubicadas en zonas tipo de riesgo Capacitar al
inundables personal y a la población sobre
las enfermedades producidas
por el agua.
Deslizamientos Zonas cercan as a los Señalización clara que avise al
ríos. personal y a la comunidad del
tipo de riesgo Realizar
continuamente campañas
educativas de prevención de
Incendios Á reas de Cumplimiento cuidadoso de las
desbordes.
almacenamiento, normas de seguridad industrial
talleres de en lo relacionado con el manejo
mantenimiento de y almacenamiento de
maquinarias y combustibles. Se prohíbe el
equipos. fuego a menos de 50 metros
Capacitar al personal del manejo
Derrames de Lugares de lugares
de Los los extintores y demás
de almacenamiento
combustibles almacenamiento equiposcumplir
y deben contra todas
incendios
las normas
manipulación de de RM 046-93-EM
combustibles
Accidentes Todo el área de Señalización clara que avise al
laborables operación personal y a la comunidad del
tipo de riesgo Aislamientos con
cintas refractivas, mallas y
barreras en los sitios de más
posibilidades de accidentes

Epidemias Campamentos y Realizar continuamente

pueblos cercanos campañas educativas para la
prevención de enfermedades
infectocontagiosas y las
producidas por agua o alimentos
contaminados.
Campañas de educación sobre la
función que cumple el sistema
17.3 AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD
de agua potable
El Gerente General de la empresa contratista, es responsable de toda
relación con el personal de la Municipalidad Distrital de Huayllay.
El Jefe de Seguridad y Protección Ambiental es responsable de la
aprobación final de toda actividad que requiera soporte o aprobación.
El Jefe del Proyecto es responsable por la coordinación de las
operaciones, él deberá coordinar toda decisión operacional con el Jefe de
Seguridad y Protección Ambiental.
El Supervisor, es responsable de informar al jefe del Proyecto de una
situación de emergencia y de mantenerle informado de la situación todo
el tiempo.
17.4 AMBITO DE PLAN DE CONTIGENCIA

Ámbito del Plan de Contingencias: El Plan de Contingencias debe
proteger a todo el ámbito de influencia directa del Proyecto, El siguiente
plan considera lo siguiente:
Todo accidente inesperado que se produzca en el área de influencia
tendrá una oportuna acción de respuesta por los responsables de la
empresa.
Las prioridades del Plan son Garantizar la integridad física de las
personas y disminuir los estragos producidos sobre el medio ambiente y
su entorno.

17.5 UNIDAD DE CONTINGENCIAS

Unidad de Contingencias: La Unidad de Contingencias se encargará de
determinar el alcance de los daños ocasionados por el evento en
el avance de la obra, en los sistemas de abastecimiento y en
las comunicaciones y mantendrá informado al titular del Proyecto
de dichas actividades.
17.6 IMPLANTACION DEL PLAN DE CONTIGENCIA

La Unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las obras
de implementación y mejoramiento, cumpliendo con lo siguiente:
a. Capacitación del personal.
b. Unidades móviles de desplazamiento rápido.
c. Equipo de telecomunicaciones.
d. Equipos de auxilios paramédicos.
e. Equipos contra incendios.
17.7 MANEJO DE CONTINGENCIAS

Por la naturaleza de este estudio, sólo se abordarán las acciones referidas
a las contingencias ambientales y de seguridad. A continuación se
exponen los lineamientos para el desarrollo de los planes específicos.
17.8 PLAN DE EVALUCION MÉDICA

El Plan de Evacuación Médica, precisará los procedimientos más
eficientes y seguros para la evacuación de un herido o enfermo desde las
áreas de trabajo hacia un centro de asistencia adecuado para su
atención. Este plan establecerá los niveles de decisión en la evaluación
de la emergencia, los encargados de implementar el plan, los
procedimientos de transporte y comunicación, los posibles centros a
donde se efectuará el traslado, los niveles y canales de comunicación para
la notificación y la prioridad de evacuación en caso de varios individuos.

17.9 PLANES DE CONTINGENCIA

A continuación, se describen las medidas que se tendrán en cuenta para
hacer frente a las contingencias que podrían ocurrir a consecuencia de
fenómenos naturales y/o tecnológicos, durante las etapas de
construcción y operación. De tal manera que permitan disminuir o
minimizar los daños, víctimas y perdidas mediante medidas de
prevención, reducción de riesgos, atención de emergencias y la
rehabilitación en casos de desastres.
Se presenta procedimientos de cómo actuar antes, durante y después de
que se originen los siguientes eventos:
a. Inundaciones
b. Deslizamientos de tierras
c. Derrame de Combustible, Lubricantes y Elementos Nocivos
d. Accidentes Laborales
e. Incendios
f. Epidemias
COSTO DE LA EJECUCION DE LA MITIGACION AMBIENTAL

08 IMPACTO AMBIENTAL 10,523.62
08.01 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 6,772.00 6,772.00
08.02 ACOMODO DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADEROS m3 2,246.48 1.67 3,751.62
MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL
COSTO COSTO
ETAPA RESPONSABLE ETAPA UND CANT.
UNITARIO TOTAL
MITIGACION Y PREVENCION AMBIENTAL 965.99
Humedecimiento de terreno y agregados para
evitar generación material particulado de Contratista Construcción M2 2246.48 0.43 965.99
polvo.
PLAN DE CAPACITACIÓN EN EDUCACIÓN
2400.00
AMBIENTAL
Capacitación en Educación Ambiental Contratista Construcción UND 5 480 2400.00
PLAN DE SENALIZACIÓN AMBIENTAL 600.00
Señalización Ambiental (Elaboración y diseño
Contratista Construcción UND 10 60 600.00
de Carteles Ambientales, de identificación)

PROGRAMA DE MANEJO Y DISPOSICION

1413.60
FINAL DE RESIDUOS SOLIDOS
Adquisición de Equipos para Recojo de RRSS
Contratista Construcción GLB 1 63.6 63.60
(Escobas, recogedores).
Adquisión de Bolsas de polietileno de Alta
Contratista Construcción MILLAR 1 200 200.00
densidad, tamaño (115x150 y 90x115)
Adquisición e instalación de Contenedores y/o
cilindros metálicos rotulados (capacidad 1m3)
Transportes y Disposicion de Materiales
Domesticos a un Relleno de Sanitario
PROGRAMA DE MANEJO Y ABANDONO 1392.42
Limpieza final de obra de áreas usadas
(implica adecuada disposición de material
Contratista Abandono M2 2,246.48 0.43 965.99
excedente y residuos sólidos de las obras
construidas)
Transporte y Disposición de Materiales de
Demolición y residuos sólidos generados en la Contratista Construcción UND 1 426.43 426.43
etapa de abandono.
COSTO TOTAL 6,772.00
El costo de la ejecución del impacto ambiental es de S/ 10,523.62 (Diez

Mil Quinientos Veintitrés con 62/100 soles).
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a la evaluación ambiental, se ha determinado que en la
infraestructura vial y la construcción de los muros de contención no producirán
mayores implicancias ambientales en el entorno urbano y socioeconómico de la
zona, considerándose que estas áreas ya se encuentran ocupadas por actuales
vías vehiculares.
En general, como resultado de la evaluación Ambiental del Proyecto, se han
determinado que ninguno de las posibles ocurrencias de impactos ambientales
negativos, no son limitantes y/o restrictivos importantes para ejecutar el
Proyecto; por lo que se concluye, que el presente proyecto convenientemente
implementado con las medidas de mitigación, es ambientalmente viable.
Los impactos positivos en esta zona de estudio son constantes y de mucha
mayor magnitud que los impactos negativos
Los impactos negativos en su mayoría son durante la ejecución de las obras.
Se recomienda realizar riego de la obra para evitar la expansión del polvo
durante la ejecución de la obra.

ESTUDIO HIDROLOGICO
ASPECTOS GENERALES
El propósito del estudio es evaluar el comportamiento hidrológico en el

Barrio san Cristóbal, Distrito de Huayllay, Provincia de Pasco,
Departamento Pasco.
Fotog.1.0 Ubicación del área de influencia.
ESTUDIO HIDROLOGICO
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las

características hidrológicas, se realizó el estudio en las siguientes
etapas:
❖ Recopilación de Información: Comprende la recolección, cálculo

de intensidad de lluvias, cálculo del caudal de escorrentía, cálculo
del diseño para drenaje pluvial Urbano.
❖ Trabajos de campo: consiste en un recorrido por cada una de las
cuencas que forman las precipitaciones, para su evaluación y
observación de las características, relieve y aspectos hidrológicos
de los mismos.
❖ Fase de gabinete: consiste en el procesamiento, análisis y
determinación de los parámetros de diseño.
OBJETIVOS
El objeto de este estudio es proporcionar la información hidrológica

necesaria para la eliminación de las aguas pluviales en la época de
lluvia en las vías colectoras y locales, con sus respectivas áreas
tributarias colindantes al terraplén.
Se establecerá las características hidrológicas de las avenidas
máximas y extraordinarias que permitan definir los requisitos
mínimos de diseño de las obras de drenaje.
INFORMACION BASICA
Este informe es elaborado por el Consultor considerando las

características hidrológicas de la zona en estudio analizando las
variables de precipitaciones máximas, en función la estación
pluviométrica más cercana.
La información hidrológica proporcionada por SENAMHI y datos
obtenidos nos permite efectuar cálculos de los parámetros hidráulicos
requeridos para el diseño del drenaje pluvial.
ESTUDIO HIDROLOGICO
CLIMATOLOGÍA DEL AREA DEL PROYECTO
El clima que presenta el territorio de Huayllay varía dependiendo del

piso ecológico, es duro y difícil para el desarrollo de la vida por lo que
las especies para su desarrollo han sufrido una especialización
biofísica de aclimatación. Se caracteriza por el cambio repentino de
fenómenos atmosféricos, como las heladas, granizadas, rayos,
truenos, inundaciones.
La temperatura media anual es de 8 ºC y 13 °C promedio. La
temporada de lluvia se inicia entre los meses de setiembre a marzo, y
el verano inicia a mediados del mes de abril hasta el mes de junio.
4.1 HUMEDAD RELATIVA
Los mayores valores corresponden a los meses de enero a marzo,

donde la humedad alcanza un premio de 35% y las más bajas en los
meses de junio a setiembre donde el promedio alcanza a 10% de
humedad relativa.
4.2 PRECIPITACIÒN
Según la información de la estación de Cerro de Pasco las mayores

precipitaciones ocurren entre los meses de diciembre a marzo y las
menores precipitaciones entre los meses de mayo a setiembre. El
promedio anual fluctúa entre 137 mm. En estos registros no se
encuentran lo ocurrido por el Fenómeno del Niño, que en realidad en
el departamento de Pasco no ha tenido efecto significativo.
4.3 EDAFOLOGIA
Desde un punto de vista edafológico el suelo del distrito de Huayllay

está clasificado como suelos aluviales de terrazas altas, cuyas
características generales de estos suelos presentan un drenaje de
ESTUDIO HIDROLOGICO
permeabilidad media a alta, topográficamente es de pendiente

moderada a alta.
Los suelos del área del proyecto corresponden originalmente a un
área de potencial ganadera y de expansión urbana el cual ha dado
lugar al cambio de uso, en razón de ello la Vía, presenta varias zonas
donde los jirones y calles no están pavimentados lo que favorece la
infiltración de las aguas de lluvia.
CALCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO
El drenaje tiene como objetivo, la eliminación de las aguas en

escorrentía de los suelos con el fin de evitar inundaciones, facilitar el
tránsito peatonal, vehicular, proteger las obras urbanas como
veredas, pavimentos y la cimentación de las obras rusticas y de
material noble.
5.1 METODOLOGIA PARA EL CÁLCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO
5.1.1 CALCULO DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO
El método el caudal de escurrimiento se calculará por el Método Racional

ya que nuestra área de drenaje es menor de 13 Ha, según el RNE.
5.1.2 METODO RACIONAL
Para áreas urbanas donde el área de drenaje está compuesta por sub
cuencas, de diferentes características, el caudal viene expresado por:
C.I . A'
Q=
360
Donde:
Q.- Caudal de escorrentía
ESTUDIO HIDROLOGICO
C.- Coeficiente de Escorrentía que depende del relieve, condiciones

de Cobertura vegetal, etc.
I.- Intensidad máxima de lluvia producida.
A.- Área de Influencia
El coeficiente de escorrentía se tomará de la tabla 1b del Anexo Nº1 RNE

–, OS-060. En el cual para la característica del terraplén C = 0.10.
Determinación Del Área De Tributaria - Efectiva

El área se tomará de acuerdo al plano de planta general.
DESCRIPCION AREA UND

Area de Drenaje 01 9189.33 M2
9189.33 M2
AREA TOTAL DE INFLUENCIA 01
0.918933 Ha

6863.551 M2
0.6863551 Ha

2598.108 M2
0.2598108 Ha

5312.782 M2
0.5312782 Ha
ESTUDIO HIDROLOGICO
PLANO AREA DE INFLUENCIA
El área 01 captara las aguas pluviales del Jr. San Cristóbal los cuales
serán evacuados hacia la carretera a canta, El área 02 captara sus aguas
pluviales independientemente del lado izquierdo de la Calle Real para
luego evacuarlas por el Jr. San Cristóbal. El área 03 captara las aguas
pluviales del lado derecho de la Calle Real para luego evacuarlas por el
Jr. San Cristóbal. El área 04 captara las aguas pluviales del Pasaje Unión
para luego evacuarlas por el Jr. San Cristóbal y hacia la Carretera a
Canta.
ESTUDIO HIDROLOGICO
De aquí se tiene que el área del área para el diseño del sistema de drenaje
pluvial del Jr. San Cristóbal será la suma de todas las áreas ya que la
Calle Real y el Pasaje Unión son redes colectoras las cuales alimentaran
al Jr. San Cristóbal, para el presente diseño se tomara la suma de todos
los caudales para poder diseñar las dimensiones de las cunetas a utilizar
en el Jr. San Cristóbal.
Cálculo De Intensidad De Lluvias

CALCULO DE LA INTESIDAD DE LLUVIA - Norma OS.060 Drenaje Pluvial Urbano
i = a (1+K Log T) ( t + b ) ^ (n-1)
i = Intensidad de la lluvia (mm/hora)

a = parámetro de intensidad (mm)
K = parámetro de frecuencia (adimensional)
b = parámetro (hora)
n = parámetro de duración (adimensional)
t = duración (hora)
P24 = Máxima Precipitación en 24 horas

T = tiempo de retorno
tg = duración de la lluvia diaria, asumido un promedio
de 15.2 para Perú.
K = K´g
b = 0.5 horas (Costa, centro y sur)
0.4 horas (Sierra)
0.2 horas (Costa norte y Selva)
 = Parámetro para determinar P24.
Consideraciones de Diseño:
Se usa el Método Racional que es aplicable para cuencas menores de 13 Km2

según Norma peruana OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO
ESTUDIO HIDROLOGICO
Según norma OS.060. El periodo de retorno será de 5 a 10 años.
a= 1.745 Mm (Tabla 3.b)

K= 0.553 (Tabla 3.a)
T= 10.000 Años Retorno
t= 15.200 H Duracion
b= 0.400 H (Zona Sierra)
n= 0.405 (Tabla 3.b)
I= 3.500 mm/h
Cálculo Del Caudal De Escorrentía- Área de drenaje 01

CALCULO DEL CAUDAL DE ESCORRENTIA - AREA DE DRENAJE 01
Q = Caudal de escorrentia C .I . A '

C = Coeficiente de Escorentia que depende del relieve, condicones de cobertura vegetal, etc. Q =
I = Intensidad máxima de lluvia producida.
360
A' = Area de Influencia
C 0.83 (Pavimento) 78
I 3.50 mm
A' 0.92 Ha Reemplazando valores en la Formula:
Q1 = 0.007 m3/seg El caudal del Jr. San Cristobal sera la

Q2= 0.006 m3/seg suma de caudales de las calles
Q3= 0.002 m3/seg colectoras (Calle Real y Pasaje Union)
Q4= 0.004 m3/seg mas el rpopio caudal del Jr. San
Q = 19.337 lt/sg Cristobal
Calculo Del Caudal De Escorrentía- Área de drenaje 02


C = Coeficiente de Escorentia que depende del relieve, condicones de cobertura vegetal, etc. Q=
360
C 0.83 (Pavimento)
I 3.50 mm
Q= 0.006 m3/seg
Q= 5.539 lt/sg
ESTUDIO HIDROLOGICO


360
C 0.83 (Pavimento)
I 3.50 mm
Q = 0.002 m3/seg
Q = 2.097 lt/sg


360
C 0.83 (Pavimento)
I 3.50 mm
Q = 0.004 m3/seg
Q = 4.287 lt/sg
CONCLUSIONES
• De acuerdo al diseño hidráulico y características geométricas,

tendremos 04 sistemas de drenaje pluvial separados.
• Los caudales de cada sistema de drenaje pluvial son:
Q1= 0.019 m3/seg 19.337 lt/sg

Q2= 0.006 m3/seg 5.539 lt/sg
Q3= 0.002 m3/seg 2.097 lt/sg
Q4= 0.004 m3/seg 4.287 lt/sg
ESTUDIO HIDROLOGICO
ESTUDIO DE TRAFICO
INDICE
1.0. GENERALIDADES .............................................................................................3

2.0. OBJETIVOS .........................................................................................................3
2.1. Objetivos Generales ......................................................................................3
2.2. Objetivo Específicos .....................................................................................3
3.0. ANTECEDENTES ...............................................................................................4
4.0. ESTUDIO VOLUMETRICO ................................................................................4
4.1. Trabajo de Campo..........................................................................................5
4.2. Trabajo de Gabinete ......................................................................................5
4.3. Factor de Corrección Estacional ...............................................................6
4.4. Cambios cualitativos en la composición vehicular con la velocidad
nueva proyectada .....................................................................................................6
4.5. Conteos de trafico .........................................................................................6
5.0. TRÁNSITO FUTURO ..........................................................................................8
5.1. Vida Útil del Pavimento ................................................................................8
5.2. Volumen de Transito Proyectado ..............................................................9
5.3. Tasas de Crecimiento ...................................................................................9
5.4. Suficiencia y Capacidad de la Vía ...........................................................10
6.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...............................................10
7.0. ANEXOS .............................................................................................................11
ESTUDIO DE TRAFICO
1.0. GENERALIDADES
El Distrito de Huayllay para el presente año, ha planificado ejecutar la ELABORACION

DEL EXPEDIENTE TECNICO Y EJECUCION DEL PROYECTO: "CREACION DE
PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION EN LA CALLE REAL Y
PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE
HUAYLLAY, PROVINCIA DE PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO", de tal
manera de ofrecer a la población adecuadas condiciones de circulación para los
vehículos de servicio público y particular. Así también complementar con un adecuado
servicio de veredas y cunetas de drenaje, de tal manera que la circulación peatonal y la
permanencia de las viviendas sea de confort y seguridad.
2.0. OBJETIVOS
2.1. Objetivos Generales
Los objetivos generales del presente estudio de tráfico son: Cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la calle Real, Pasaje Unión y
Jr. San Cristóbal, que comprende el proyecto, determinando indicadores de tráfico que
nos permitan complementariamente con el estudio de mecánica de suelos, diseñar un
tipo de pavimento que asegure una cómoda y económica circulación de los vehículos,
con una capacidad de soporte para las cargas vehiculares circulantes y su durabilidad
en el tiempo.
2.2. Objetivo Específicos
Consiste en realizar el conteo de tráfico vehicular en 04 estaciones establecidas

previamente: Estación E-1: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A
CANTA; Estación E-2: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION;
Estación E-3 INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO
IZQUIERDO y Estación E-4: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL
LADO DERECHO durante siete días, y las 24 horas, a fin de determinar el tráfico
circulante en el tramo del proyecto.
a) Estimar el tráfico que generará el proyecto
b) Conclusiones y recomendaciones
ESTUDIO DE TRAFICO
3.0. ANTECEDENTES
De la inspección de campo realizada se ha verificado que la sub rasante existente, está

completamente deteriorado y fracturado, debido a las filtraciones de agua por un
deficiente drenaje y la falta de mantenimiento. También en el tiempo se han adicionado
otros tipos de vehículos los cuales vienen ayudando al colapso y saturación de la sub
rasante.
Para reforzar el estudio de tráfico a realizar para el presente proyecto, se ha

direccionado un plan de trabajo específico y saber el tipo de vehículos y maquinarias
que circulan por dichas vías.
4.0. ESTUDIO VOLUMETRICO
La información que se plantea conseguir de campo, corresponde al Estudio de Tráfico

que efectúa la consultora en las estaciones indicadas, con la finalidad de determinar la
cantidad, tipo y peso, de los vehículos circulantes, y con ello determinar parámetros que
nos permitan diseñar el pavimento de la vía en la calle Real, Pasaje Unión y Jr. San
Cristóbal.
Se indica que los conteos de tráfico solo se refieren a vehículos motorizados en todas
sus formas de acuerdo al formato que se adjunta en el estudio, sin embargo, a lo largo
de la carretera en estudio existe desplazamiento por otros medios, como moto taxis,
bicicletas, pero cuya incidencia en el conteo vehicular y como carga estructural para el
diseño del pavimento es despreciable y no se consideraran en el conteo.
En consecuencia, se ubicó (04) estaciones de conteo de tráfico de 7 días de duración

y las 24 horas del día, con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen de
una hora en la siguiente forma:
- Estación E-1: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA.

- Estación E-2: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION.
- Estación E-3: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO
IZQUIERDO.
DERECHO.
ESTUDIO DE TRAFICO
4.1. Trabajo de Campo
El trabajo de campo ha estado a cargo de 04 brigadas que efectuó la toma de

información, y estuvo integrada por técnicos capacitados con experiencia en conteo de
tráfico con amplia experiencia en este tipo de trabajo asesorados por un ingeniero
especialista en proyectos viales.
4.2. Trabajo de Gabinete
En gabinete se revisa y digita la información diaria tomada y se calcula el IMDA de la

siguiente manera:
✓ En primer lugar, se realizó el aforo vehicular en la estación indicada, entre

los días 23 de noviembre al 29 de noviembre del 2020.
✓ El volumen de tráfico del mes de noviembre se debe calcular promediando

el volumen de los 7 días durante los cuales se realizó el conteo.
✓ El Índice Medio Diario Anual (IMDA) se calcula con la fórmula siguiente:
IMDA = IMD noviembre x FCE noviembre
Dónde:
IMD noviembre es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de noviembre.
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de noviembre:
VL + VM+VM +VJ + VV + VS + VD
IMD noviembre 2020 = --------------------------------------------
Dónde:
VL + VM+VM +VJ + VV + VS + VD: son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos
de los días lunes 23 al domingo 29 de noviembre del 2020.
ESTUDIO DE TRAFICO
4.3. Factor de Corrección Estacional
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las
estaciones climatológicas del año, por lo tanto, es necesario efectuar una corrección
para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores
de corrección estacional FCE.
Para el presente trabajo se toma la información con que cuenta el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, correspondiente al periodo de tiempo años 2000 – 2010.
Por lo que será necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional similar al
que se puede encontrar en la zona del proyecto. Tenemos que de dicha información
obtenida tenemos la estación con código PO14 CERRO DE PASCO para tránsito
pesado y ligero, cuyos valores se tomaran para el proyecto.
Para el tránsito vehicular ligero FCE= 1.0 y para el tránsito vehicular pesado por el FCE=
1.147177.
4.4. Cambios cualitativos en la composición vehicular con la velocidad nueva

proyectada
En la situación actual sobre las vías en estudio las velocidades de operación están en
el orden de 25 KPH a 30 KPH, velocidades bajas dado a que la infraestructura vial se
encuentra en mal estado de conservación; con la implementación del proyecto se estima
que las velocidades mejorarán y estarán en el orden de 40 KPH a 50 KPH, por tanto,
los tiempos de viaje se reducirán en los tramos en estudio y por ende mejorara la calidad
de vida y se reducirán los costos operativos vehiculares.
4.5. Conteos de trafico
Ubicación de las estaciones de conteo:

De lo indicado en el ítem 4.0, se establecieron estaciones de conteo de tráfico, en la
siguiente forma:
- Estación E-1: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA.

- Estación E-2: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION.
ESTUDIO DE TRAFICO

IZQUIERDO.
DERECHO.
Con estas consideraciones se adjunta en el capítulo de los anexos el plano que muestra
la ubicación de las estaciones de conteo de tráfico.
Ubicación : INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL

– CARRETERA A CANTA.
Estación:
Fecha : Del lunes 23 de noviembre al domingo 29
E-1
de noviembre del 2020.
Resultados : Formato de conteo de tráfico

– PSJE. UNION.
Estación:
E-2 de noviembre del 2020.

– CALLE REAL LADO IZQUIERDO.
Estación:
E-3 de noviembre del 2020.

– CALLE REAL LADO DERECHO.
Estación:
E-4
de noviembre del 2020.
ESTUDIO DE TRAFICO
5.0. TRÁNSITO FUTURO
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual, así
como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen las vías en estudio, resulta
necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.
En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual
está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las
cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.
5.1. Vida Útil del Pavimento
Para este tipo de región con características severas de hielo y deshielo se ha

considerado continuar con el tipo de pavimento usado en la zona que es de concreto.
Tomando las recomendaciones de la Guía AASHTO para diseño de pavimentos 1993,

tenemos el siguiente cuadro:
PERIODO DE ANALISIS
CLASIFICACION DE LA VIA PERIODO (AÑOS)
Urbano de alto volumen de transito 30 – 50
Rural de alto volumen de transito 20 - 50
Pavimentado de bajo volumen de 15 - 25

transito
No pavimentado de bajo volumen de 10 - 20

transito
Para el presente estudio considerando los conteos de transito realizados, tratándose de

vías urbanas de bajo volumen de tránsito, tomamos el cuarto caso y definimos un
periodo de diseño de 20 años, contados a partir de la fecha de apertura del tránsito.
ESTUDIO DE TRAFICO
5.2. Volumen de Transito Proyectado
El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del
incremento del tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento
esperado.
TF = TA + IT
El incremento del tránsito, es el volumen que se espera usen las vías en estudio en el
año futuro seleccionado, este tránsito se compone del Crecimiento Normal del Tránsito
(CNT).
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al

aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa de
crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente
fórmula:
CNTF = TA [(1+i) ^n - 1]
5.3. Tasas de Crecimiento
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la

determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base
a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. Para el
presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica o estadística de
tráfico en la Municipalidad Distrital, Provincial ni tampoco en el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información

histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de
las variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del área de influencia del
proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen - destino.
Para el presente caso el tráfico está compuesto básicamente por unidades ligeras y
vehículos pesados, por lo tanto, tomando las recomendaciones de la metodología
alternativa, y del MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES se ha considerado de la siguiente manera:
ESTUDIO DE TRAFICO
- Para el caso de los vehículos livianos, el transito futuro se determinará

utilizando la tasa de crecimiento poblacional intercensal de 2010 - 2017, del
distrito de Huayllay.
- Para el caso de los vehículos pesados, el transito futuro se determinará
utilizando la tasa de crecimiento promedio del producto bruto interno de la
región de Pasco, para un periodo de 10 años.
Por lo tanto, extrayendo la información mencionada del INEI que adjuntamos en

capítulo de los anexos, tenemos el siguiente cuadro:
TASAS DE CRECIMIENTO
Tipo de Vehículo Tasa % Anual
Vehículos Ligeros 5%
Vehículos pesados 5%
5.4. Suficiencia y Capacidad de la Vía
De acuerdo a los conteos de tráfico realizados para las vías en estudio, y a la

observación de la secuencia de desarrollo del tráfico circulante en los días de trabajo las
24 horas, no existe saturación de las vías, los vehículos circulan con normalidad aun en
las malas condiciones de las vías, por lo que, al realizar el mejoramiento con un nuevo
pavimento, la rapidez de circulación será mayor, siendo suficiente las dimensiones de
las vías existentes.
6.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El estado deteriorado de la vía existente de la calle Real, Pasaje Unión y Jr. San
Cristóbal en el tiempo se había convertido en un malestar para el parque automotor,
limitando su capacidad de rapidez de circulación, generando daños a sus unidades
por los constantes baches y aniegos existentes, trayendo como consecuencia
incomodidad de viaje a los pasajeros.
- Por lo tanto, la visión de la ELABORAR EL EXPEDIENTE TECNICO Y EJECUCION
ESTUDIO DE TRAFICO
DEL PROYECTO "CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE

DEPARTAMENTO DE PASCO" traerá como consecuencia vías agiles, limpias
y seguras, para la comodidad de los choferes y sus unidades, así como para la
población usuaria, mejorando su calidad de vida.
- En ese sentido recomendamos la pronta ejecución de la meta expuesta,
considerando todos los datos tomados que servirán como sustento para los diseños
de las otras especialidades.
7.0. ANEXOS
7.1. ANEXO Nº 01: Conteo de volumen de tráfico diario, Estación E-1:

INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA.
- Día 1: 23 de noviembre.
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO - ESTACION NRO. 01

""CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION EN LA CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL,
PROYECTO:
DISTRITO DE HUAYLLAY, PROVINCIA DE PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO"
CODIGO DE ESTACION: E-01
PUNTO DE AFORO: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS

AUTO CMTA PICK CMTA OMNIBUS CAMION SEMITRAYLERS TRAYLERS
HORA COMBI TOTAL %
MOVIL UP RURAL B-2E B-3E C-2E C-3E C-4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
00 01 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 1.65
01 02 13 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.26
02 03 14 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 2.56
03 04 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 1.95
04 05 21 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 3.46
05 06 15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 2.56
06 07 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.06
07 08 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.06
08 09 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 4.81
09 10 35 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 5.56
10 11 45 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 7.07
11 12 43 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 6.77
12 13 40 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 6.47
13 14 38 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 6.17
14 15 35 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 5.56
15 16 37 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 5.86
16 17 33 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 5.41
17 18 29 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 4.81
18 19 25 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.21
19 20 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 3.76
20 21 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 3.61
21 22 19 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.31
22 23 15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 2.56
23 24 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.50
TOTAL 612 23 23 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 665
% 92.03 3.46 3.46 0.00 0.00 0.00 0.45 0.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: VUELTA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 9 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 1.97
01 02 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.33
02 03 10 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 2.15
03 04 15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 3.05
04 05 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.58
05 06 20 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.94
06 07 23 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 4.66
07 08 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.84
08 09 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.84
09 10 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 5.38
10 11 32 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 6.27
11 12 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.91
12 13 30 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.91
13 14 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.84
14 15 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.84
15 16 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.73
16 17 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 5.56
17 18 21 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4.12
18 19 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 5.56
19 20 19 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.94
20 21 16 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 3.41
21 22 13 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.69
22 23 12 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.69
23 24 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.79
TOTAL 504 24 24 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 558

% 90.32 4.30 4.30 0.00 0.00 0.00 0.54 0.54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
TRAMO: ""CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION EN LA CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL,
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA MARTES, 24 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.27
01 02 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 1.65
02 03 13 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.03
03 04 18 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 2.67
04 05 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 3.18
05 06 27 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 3.94
06 07 49 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 6.48
07 08 45 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 6.10
08 09 46 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 6.10
09 10 47 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 6.35
10 11 45 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 6.10
11 12 44 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 5.97
12 13 43 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 5.72
13 14 43 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 5.97
14 15 45 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 5.97
15 16 39 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 5.34
16 17 38 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 5.34
17 18 36 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 4.83
18 19 31 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 4.32
19 20 25 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 3.56
20 21 22 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 3.18
21 22 13 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.03
22 23 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.27
23 24 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0.64
TOTAL 721 24 24 0 0 10 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 787

% 91.61 3.05 3.05 0.00 0.00 1.27 0.25 0.76 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 8 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 1.71
01 02 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.47
02 03 12 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.85
03 04 11 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2.66
04 05 21 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.56
05 06 19 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4.37
06 07 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.56
07 08 23 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 4.94
08 09 28 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 5.89
09 10 25 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 5.51
10 11 28 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 5.89
11 12 22 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 4.94
12 13 26 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 5.32
13 14 28 1 1 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 6.27
14 15 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 5.89
15 16 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.80
16 17 17 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.80
17 18 15 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 3.42
18 19 23 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 4.94
19 20 21 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.56
20 21 18 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 3.99
21 22 15 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 3.42
22 23 13 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.85
23 24 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 1.33
TOTAL 458 23 23 0 0 12 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 526

% 87.07 4.37 4.37 0.00 0.00 2.28 0.76 1.14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
- Día 3: 25 de noviembre
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA MIERCOLES, 25 DE
DIA :
SENTIDO: IDA NOVIEMBRE 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.60
01 02 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.08
02 03 13 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.56
03 04 18 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 3.37
04 05 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 4.01
05 06 27 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 4.81
06 07 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 4.97
07 08 28 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 4.97
08 09 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.45
09 10 30 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.29
10 11 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.29
11 12 38 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 6.41
12 13 37 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 6.25
13 14 23 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.33
14 15 24 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 4.17
15 16 25 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.49
16 17 28 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.13
17 18 26 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.49
18 19 31 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.45
19 20 25 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.49
20 21 22 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 4.01
21 22 13 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.56
22 23 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.60
23 24 11 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2.24
TOTAL 561 24 24 0 0 9 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 624

% 89.90 3.85 3.85 0.00 0.00 1.44 0.32 0.64 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :
SENTIDO: VUELTA NOVIEMBRE 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 8 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 1.72
01 02 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.49
02 03 12 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.87
03 04 11 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2.68
04 05 21 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.59
05 06 19 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4.40
06 07 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.59
07 08 23 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 4.97
08 09 28 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 5.93
09 10 25 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 5.54
10 11 28 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 5.93
11 12 22 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 4.78
12 13 26 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 5.35
13 14 28 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 6.12
14 15 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 5.93
15 16 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.82
16 17 17 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 3.63
17 18 15 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 3.44
18 19 23 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 4.97
19 20 21 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.59
20 21 18 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 4.02
21 22 15 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 3.44
22 23 13 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.87
23 24 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 1.34
TOTAL 458 23 23 0 0 10 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 523

% 87.57 4.40 4.40 0.00 0.00 1.91 0.76 0.96 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

PROYECTO:
PUNTO DE AFORO: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 11 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 1.90
01 02 16 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 3.02
02 03 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.17
03 04 20 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.49
04 05 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 3.97
05 06 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.29
06 07 26 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 4.60
07 08 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.29
08 09 30 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.24
09 10 32 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 5.56
10 11 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.24
11 12 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.08
12 13 28 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 4.92
13 14 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.17
14 15 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.29
15 16 27 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 4.60
16 17 33 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 5.56
17 18 29 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.08
18 19 25 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.44
19 20 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 3.97
20 21 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 3.81
21 22 26 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 4.60
22 23 23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 3.81
23 24 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 1.90
TOTAL 577 23 21 0 0 4 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 630

% 91.59 3.65 3.33 0.00 0.00 0.63 0.32 0.48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.70
01 02 11 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.21
02 03 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 1.87
03 04 15 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 2.89
04 05 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.40
05 06 20 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.74
06 07 23 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 4.41
07 08 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.58
08 09 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.43
09 10 35 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 6.28
10 11 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.77
11 12 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.60
12 13 30 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.60
13 14 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.77
14 15 35 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 6.28
15 16 33 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 5.94
16 17 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.77
17 18 21 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 3.90
18 19 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 5.26
19 20 19 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 3.57
20 21 16 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 3.23
21 22 13 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.55
22 23 12 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.72
23 24 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 1.53
TOTAL 539 24 19 0 0 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 589

% 91.51 4.07 3.23 0.00 0.00 0.68 0.34 0.17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA VIERNES, 27 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.04
01 02 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 1.88
02 03 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 1.88
03 04 18 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 3.30
04 05 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 3.92
05 06 27 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 4.71
06 07 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 4.87
07 08 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.34
08 09 30 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.18
09 10 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.02
10 11 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.18
11 12 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 4.71
12 13 35 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 5.81
13 14 33 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 5.49
14 15 24 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.24
15 16 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.34
16 17 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.02
17 18 26 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 4.55
18 19 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.24
19 20 25 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.40
20 21 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 4.71
21 22 19 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.45
22 23 12 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2.20
23 24 15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.51
TOTAL 588 20 22 0 0 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 637

% 92.31 3.14 3.45 0.00 0.00 0.16 0.00 0.94 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 25 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 3.97
01 02 21 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.36
02 03 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 2.75
03 04 25 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.12
04 05 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.27
05 06 33 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 5.34
06 07 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 4.73
07 08 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.12
08 09 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.04
09 10 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 4.89
10 11 33 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 5.34
11 12 35 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 5.65
12 13 36 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 5.95
13 14 33 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 5.34
14 15 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 4.58
15 16 33 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 5.50
16 17 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.12
17 18 26 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.27
18 19 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 3.66
19 20 15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 2.60
20 21 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 1.98
21 22 18 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 2.90
22 23 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2.14
23 24 21 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.36
TOTAL 614 21 16 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 655

% 93.74 3.21 2.44 0.00 0.15 0.15 0.00 0.31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA
DIA : SABADO, 28 NOVIEMBRE 2020
SENTIDO: IDA

HORA COMBI TOTAL %
00 01 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.60
01 02 11 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2.24
02 03 13 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.56
03 04 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.20
04 05 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 4.00
05 06 27 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 4.64
06 07 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 4.96
07 08 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.44
08 09 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.44
09 10 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.12
10 11 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.28
11 12 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 4.80
12 13 27 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 4.80
13 14 33 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 5.60
14 15 34 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 5.76
15 16 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 5.44
16 17 28 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 4.96
17 18 26 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.48
18 19 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.28
19 20 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.32
20 21 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 3.84
21 22 13 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.40
22 23 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.60
23 24 11 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2.24
TOTAL 572 24 24 0 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 625

% 91.52 3.84 3.84 0.00 0.32 0.00 0.16 0.32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO: VUELTA

HORA COMBI TOTAL %
00 01 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 1.59
01 02 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 2.39
02 03 12 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2.78
03 04 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.58
04 05 21 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4.57
05 06 19 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 4.17
06 07 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.77
07 08 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 4.97
08 09 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 5.96
09 10 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 5.37
10 11 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 5.96
11 12 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.77
12 13 26 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 5.57
13 14 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 5.96
14 15 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 6.16
15 16 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.98
16 17 17 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 3.78
17 18 15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 3.38
18 19 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 4.97
19 20 21 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4.57
20 21 18 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 4.17
21 22 15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 3.38
22 23 13 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.98
23 24 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 1.19
TOTAL 458 22 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 503

% 91.05 4.37 4.37 0.00 0.00 0.00 0.00 0.20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA DOMINGO, 29 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.62
01 02 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 1.94
02 03 13 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.43
03 04 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.24
04 05 23 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 3.88
05 06 27 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 4.53
06 07 31 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.18
07 08 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.37
08 09 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 4.85
09 10 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 5.18
10 11 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.34
11 12 38 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 6.47
12 13 27 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 4.69
13 14 33 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 5.66
14 15 34 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 5.83
15 16 22 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 4.05
16 17 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 4.85
17 18 36 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 6.15
18 19 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 5.34
19 20 25 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 4.37
20 21 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 3.88
21 22 13 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.43
22 23 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.62
23 24 11 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.10
TOTAL 573 20 22 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 618

% 92.72 3.24 3.56 0.00 0.00 0.16 0.16 0.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 1.58
01 02 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 2.37
02 03 12 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.96
03 04 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.56
04 05 21 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4.54
05 06 19 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 4.34
06 07 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.73
07 08 23 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 5.13
08 09 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 5.92
09 10 25 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 5.52
10 11 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 5.92
11 12 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4.54
12 13 26 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 5.33
13 14 28 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 5.92
14 15 29 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 6.11
15 16 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.94
16 17 17 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 3.75
17 18 15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 3.35
18 19 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 4.93
19 20 21 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4.73
20 21 18 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 4.14
21 22 15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 3.35
22 23 13 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.96
23 24 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 1.38
TOTAL 458 22 20 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 507

% 90.34 4.34 3.94 0.00 0.00 0.00 0.79 0.59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PASAJE UNION.
"CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION EN LA CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL,
PROYECTO:
PUNTO DE AFORO: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.94
01 02 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.72
02 03 4 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.60
03 04 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.83
04 05 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.77
05 06 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.77
06 07 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.77
07 08 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.83
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.83
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.77
10 11 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.77
11 12 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.72
12 13 4 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.60
13 14 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.77
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.77
15 16 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.72
16 17 3 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.66
17 18 2 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.77
18 19 5 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 7.55
19 20 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.72
20 21 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.77
21 22 3 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.66
22 23 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.83
23 24 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.83
TOTAL 57 20 22 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
% 53.77 18.87 20.75 0.00 0.00 0.00 2.83 3.77 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
02 03 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
03 04 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
04 05 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
05 06 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
06 07 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.67
07 08 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
10 11 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
11 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
12 13 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.67
13 14 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
15 16 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
16 17 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
17 18 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
19 20 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.67
20 21 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
22 23 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
TOTAL 25 22 22 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
% 33.33 29.33 29.33 0.00 0.00 0.00 4.00 4.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
TRAMO: "CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION EN LA CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL,
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. MARTES, 24 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
01 02 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
02 03 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
03 04 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
05 06 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
07 08 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.67
08 09 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
09 10 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
10 11 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.67
11 12 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
12 13 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.33
13 14 2 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.00
14 15 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
15 16 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
16 17 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.33
17 18 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
18 19 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
19 20 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
21 22 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
23 24 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
TOTAL 21 21 21 0 0 7 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
% 28.00 28.00 28.00 0.00 0.00 9.33 1.33 5.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.28
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.56
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
03 04 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.56
04 05 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
05 06 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
07 08 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
08 09 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
09 10 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
11 12 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
13 14 2 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 7.69
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
16 17 3 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 7.69
17 18 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.56
20 21 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.56
21 22 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.56
23 24 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
TOTAL 22 21 20 0 0 6 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
% 28.21 26.92 25.64 0.00 0.00 7.69 5.13 6.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. MIERCOLES, 25 DE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
02 03 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
03 04 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
05 06 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
06 07 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.39
07 08 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.94
08 09 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
09 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
10 11 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
11 12 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
12 13 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
13 14 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
16 17 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
17 18 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
18 19 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
19 20 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.94
20 21 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
21 22 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
23 24 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
TOTAL 20 21 22 0 0 6 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
% 27.78 29.17 30.56 0.00 0.00 8.33 1.39 2.78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.43
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
03 04 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
05 06 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
06 07 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
07 08 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
08 09 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
09 10 2 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.14
10 11 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
11 12 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.14
12 13 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
13 14 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.14
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
15 16 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
16 17 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
17 18 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
18 19 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
20 21 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
TOTAL 16 21 21 0 0 6 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
% 22.86 30.00 30.00 0.00 0.00 8.57 4.29 4.29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

PROYECTO:
PUNTO DE AFORO: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
01 02 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
02 03 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
03 04 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
06 07 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
07 08 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
08 09 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
09 10 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
10 11 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
12 13 3 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.22
13 14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
17 18 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
20 21 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
21 22 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
22 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.37
TOTAL 25 21 19 0 0 4 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
% 34.25 28.77 26.03 0.00 0.00 5.48 1.37 4.11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.47
01 02 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
02 03 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.47
03 04 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
05 06 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
06 07 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
10 11 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.35
11 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
12 13 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
13 14 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
15 16 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
16 17 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
22 23 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.47
TOTAL 23 22 17 0 0 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
% 33.82 32.35 25.00 0.00 0.00 5.88 1.47 1.47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. VIERNES, 27 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
05 06 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
06 07 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
08 09 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.46
09 10 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
10 11 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
13 14 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
14 15 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.46
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
16 17 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
17 18 3 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.46
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
19 20 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
20 21 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
23 24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
TOTAL 23 18 20 0 0 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
% 34.33 26.87 29.85 0.00 0.00 1.49 0.00 7.46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.67
01 02 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.67
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.33
04 05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.33
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.00
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.67
08 09 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.67
09 10 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 8.33
10 11 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 8.33
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.67
12 13 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.67
13 14 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.00
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.00
15 16 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.00
16 17 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.33
17 18 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.67
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.00
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.00
20 21 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.00
21 22 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.67
22 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.33
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.67
TOTAL 23 19 14 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
% 38.33 31.67 23.33 0.00 1.67 1.67 0.00 3.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION.
SENTIDO: IDA

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.43
01 02 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.43
02 03 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.43
03 04 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.43
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
10 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
11 12 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
12 13 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.14
13 14 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.14
14 15 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.14
15 16 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
16 17 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
17 18 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
19 20 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
23 24 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
TOTAL 27 19 19 0 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
% 38.57 27.14 27.14 0.00 2.86 0.00 1.43 2.86 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO: VUELTA

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.47
02 03 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
03 04 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
04 05 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
06 07 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
07 08 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
08 09 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
11 12 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.35
12 13 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.35
13 14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
14 15 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.35
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
16 17 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
18 19 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
20 21 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
22 23 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.47
TOTAL 26 20 21 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
% 38.24 29.41 30.88 0.00 0.00 0.00 0.00 1.47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. DOMINGO, 29 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
01 02 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
02 03 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
03 04 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
04 05 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
05 06 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
06 07 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
07 08 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
08 09 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
12 13 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
13 14 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.46
14 15 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
15 16 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.46
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
18 19 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
20 21 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
23 24 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
TOTAL 25 18 21 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
% 37.31 26.87 31.34 0.00 0.00 1.49 1.49 1.49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.54
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
03 04 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
05 06 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
07 08 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
08 09 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
09 10 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.69
10 11 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
11 12 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
12 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
13 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
19 20 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
20 21 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.54
TOTAL 22 19 19 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
% 33.85 29.23 29.23 0.00 0.00 0.00 3.08 4.62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO.

PROYECTO:
PUNTO DE AFORO: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.98
01 02 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.90
02 03 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.90
03 04 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.94
04 05 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.92
05 06 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.92
06 07 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.92
07 08 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.94
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.94
09 10 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.90
10 11 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.92
11 12 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.90
12 13 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.92
13 14 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.92
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.92
15 16 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.90
16 17 3 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.88
17 18 2 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.92
18 19 5 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 7.84
19 20 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.90
20 21 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.92
21 22 3 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.88
22 23 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.94
23 24 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.94
TOTAL 53 19 22 0 0 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
% 51.96 18.63 21.57 0.00 0.00 0.00 2.94 4.90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.63
01 02 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.95
02 03 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.63
03 04 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.63
04 05 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.26
05 06 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.95
06 07 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.58
07 08 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.63
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.95
09 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.95
10 11 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.26
11 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.95
12 13 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.58
13 14 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.26
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.95
15 16 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.95
16 17 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.63
17 18 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.63
18 19 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.26
19 20 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.58
20 21 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.26
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.63
22 23 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.26
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.63
TOTAL 25 22 22 0 0 1 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
% 32.89 28.95 28.95 0.00 0.00 1.32 3.95 3.95 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO MARTES, 24 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
01 02 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
02 03 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
03 04 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
05 06 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
07 08 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
08 09 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
09 10 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
10 11 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.85
11 12 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
12 13 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.37
13 14 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.85
14 15 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
15 16 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
16 17 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.37
17 18 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
18 19 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
19 20 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
21 22 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
23 24 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
TOTAL 20 21 21 0 0 7 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
% 27.40 28.77 28.77 0.00 0.00 9.59 1.37 4.11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.22
01 02 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.66
02 03 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.88
03 04 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.44
04 05 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.88
05 06 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.88
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.66
07 08 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.66
08 09 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.10
09 10 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.88
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.88
11 12 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.88
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.66
13 14 2 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 7.32
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.66
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.88
16 17 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 7.32
17 18 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.66
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.66
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.44
20 21 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.44
21 22 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.88
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.44
23 24 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.66
TOTAL 24 21 20 0 3 5 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
% 29.27 25.61 24.39 0.00 3.66 6.10 4.88 6.10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO MIERCOLES, 25 DE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
02 03 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
03 04 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
05 06 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
06 07 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.39
07 08 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
08 09 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
09 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
10 11 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
11 12 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
12 13 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
13 14 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
16 17 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
17 18 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
18 19 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
19 20 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.94
20 21 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
21 22 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
23 24 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
TOTAL 19 21 22 0 0 6 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
% 26.39 29.17 30.56 0.00 0.00 8.33 2.78 2.78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.39
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
03 04 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
05 06 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
06 07 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
07 08 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
08 09 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
09 10 2 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.94
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
11 12 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.94
12 13 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
13 14 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.94
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
15 16 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
16 17 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
17 18 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
20 21 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
TOTAL 18 21 21 0 0 6 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
% 25.00 29.17 29.17 0.00 0.00 8.33 4.17 4.17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

PROYECTO:
PUNTO DE AFORO: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.70
01 02 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.05
02 03 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.70
03 04 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.05
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.70
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.70
06 07 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.41
07 08 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.05
08 09 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.41
09 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.05
10 11 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.70
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.41
12 13 3 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.11
13 14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.41
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.41
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.41
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.05
17 18 2 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.76
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.05
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.05
20 21 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.70
21 22 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.05
22 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.70
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.35
TOTAL 26 21 19 0 0 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
% 35.14 28.38 25.68 0.00 0.00 4.05 2.70 4.05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.45
01 02 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
02 03 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.45
03 04 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
05 06 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
06 07 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
07 08 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.25
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
10 11 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.25
11 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
12 13 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
13 14 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
15 16 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
16 17 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
22 23 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.45
TOTAL 23 22 17 0 0 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
% 33.33 31.88 24.64 0.00 0.00 5.80 2.90 1.45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO VIERNES, 27 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
05 06 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
06 07 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
08 09 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.81
09 10 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
10 11 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
13 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
14 15 1 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.81
15 16 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
17 18 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
19 20 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
20 21 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
23 24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
TOTAL 18 18 20 0 0 1 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
% 28.13 28.13 31.25 0.00 0.00 1.56 3.13 7.81 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.69
01 02 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.69
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.39
04 05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.39
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
08 09 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
09 10 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 8.47
10 11 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
12 13 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
13 14 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
15 16 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
16 17 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.39
17 18 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.69
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
20 21 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
21 22 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.69
22 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.39
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.69
TOTAL 21 19 14 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
% 35.59 32.20 23.73 0.00 1.69 1.69 1.69 3.39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO
SENTIDO: IDA

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
01 02 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
02 03 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
03 04 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.49
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
10 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
11 12 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
12 13 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.46
13 14 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
15 16 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
16 17 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
17 18 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.97
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
19 20 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.99
23 24 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.48
TOTAL 23 19 19 0 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
% 34.33 28.36 28.36 0.00 2.99 0.00 2.99 2.99 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO: VUELTA

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
02 03 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
03 04 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
04 05 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
06 07 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
07 08 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
08 09 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
13 14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
16 17 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
17 18 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
18 19 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
20 21 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
22 23 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
TOTAL 21 20 21 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
% 32.81 31.25 32.81 0.00 0.00 0.00 1.56 1.56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO IZQUIERDO DOMINGO, 29 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
01 02 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
02 03 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
03 04 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
04 05 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
05 06 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
06 07 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
07 08 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
08 09 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
13 14 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
14 15 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
15 16 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.81
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
18 19 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
20 21 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
23 24 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
TOTAL 22 18 21 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
% 34.38 28.13 32.81 0.00 0.00 1.56 1.56 1.56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
03 04 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
05 06 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
07 08 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
08 09 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
10 11 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
11 12 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
12 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
13 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.69
19 20 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
20 21 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.25
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.13
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.56
TOTAL 22 19 19 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
% 34.38 29.69 29.69 0.00 0.00 0.00 1.56 4.69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO.

PROYECTO:
PUNTO DE AFORO: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.16
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.33
02 03 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.81
03 04 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.49
04 05 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
05 06 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
06 07 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
07 08 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.49
08 09 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
09 10 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.81
10 11 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.33
11 12 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.49
12 13 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
13 14 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
16 17 3 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6.98
17 18 2 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
18 19 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.81
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.49
20 21 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
21 22 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.65
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.33
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.33
TOTAL 36 19 22 0 0 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
% 41.86 22.09 25.58 0.00 0.00 0.00 4.65 5.81 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.60
01 02 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.90
02 03 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.60
03 04 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.60
04 05 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.19
05 06 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.90
06 07 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.49
07 08 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.60
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.90
09 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.90
10 11 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.19
11 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.90
12 13 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.49
13 14 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.19
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.90
15 16 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.90
16 17 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.60
17 18 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.90
18 19 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.19
19 20 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.49
20 21 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.19
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.60
22 23 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.19
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.60
TOTAL 25 22 22 0 0 1 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
% 32.47 28.57 28.57 0.00 0.00 1.30 5.19 3.90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO MARTES, 24 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
01 02 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
02 03 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
03 04 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
05 06 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
07 08 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
08 09 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
09 10 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
10 11 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.85
11 12 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
12 13 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.37
13 14 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.85
14 15 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
15 16 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
16 17 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.37
17 18 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
18 19 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
19 20 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
21 22 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.48
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.74
23 24 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.11
TOTAL 20 21 21 0 0 7 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
% 27.40 28.77 28.77 0.00 0.00 9.59 1.37 4.11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.28
01 02 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
02 03 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
03 04 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.56
04 05 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
05 06 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
07 08 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
08 09 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
09 10 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
11 12 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
13 14 2 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.41
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
16 17 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
17 18 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.56
20 21 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.56
21 22 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.13
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.56
23 24 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.85
TOTAL 21 21 20 0 3 5 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
% 26.92 26.92 25.64 0.00 3.85 6.41 3.85 6.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO MIERCOLES, 25 DE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
02 03 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
03 04 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
05 06 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
06 07 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.39
07 08 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
08 09 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
09 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
10 11 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
11 12 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
12 13 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
13 14 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
16 17 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
17 18 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
18 19 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
19 20 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.94
20 21 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
21 22 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.56
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.78
23 24 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.17
TOTAL 19 21 22 0 0 6 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
% 26.39 29.17 30.56 0.00 0.00 8.33 2.78 2.78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
03 04 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
06 07 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
07 08 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
09 10 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
11 12 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.35
12 13 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
13 14 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.35
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
15 16 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
16 17 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
17 18 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
20 21 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
TOTAL 18 21 21 0 0 2 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
% 26.47 30.88 30.88 0.00 0.00 2.94 4.41 4.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

PROYECTO:
PUNTO DE AFORO: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
01 02 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
02 03 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
03 04 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
04 05 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
05 06 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
07 08 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
08 09 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
09 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
10 11 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
12 13 3 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.00
13 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.33
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
17 18 2 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.67
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
21 22 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.00
22 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.67
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.33
TOTAL 28 21 19 0 0 2 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
% 37.33 28.00 25.33 0.00 0.00 2.67 2.67 4.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.45
01 02 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
02 03 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.45
03 04 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
05 06 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
06 07 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
07 08 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.25
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
10 11 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.25
11 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
12 13 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
13 14 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
15 16 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
16 17 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
22 23 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.45
TOTAL 23 22 17 0 0 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
% 33.33 31.88 24.64 0.00 0.00 5.80 2.90 1.45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.45
01 02 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
02 03 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.45
03 04 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
05 06 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
06 07 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
07 08 2 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.70
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
10 11 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
11 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
12 13 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
13 14 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
15 16 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
16 17 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
19 20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.35
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.90
22 23 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.80
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.45
TOTAL 23 22 17 0 0 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
% 33.33 31.88 24.64 0.00 0.00 5.80 2.90 1.45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO VIERNES, 27 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.52
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.06
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.03
05 06 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.06
06 07 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.03
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.06
08 09 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.58
09 10 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.03
10 11 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.03
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.06
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.55
13 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.03
14 15 2 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 9.09
15 16 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.58
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.55
17 18 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.06
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.55
19 20 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.55
20 21 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.03
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.03
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.03
23 24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.52
TOTAL 20 18 20 0 0 1 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
% 30.30 27.27 30.30 0.00 0.00 1.52 3.03 7.58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.69
01 02 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.69
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.39
04 05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
05 06 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
08 09 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
10 11 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
12 13 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.78
13 14 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
14 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
15 16 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
16 17 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.39
17 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.39
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
20 21 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.08
21 22 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.69
22 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.39
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.69
TOTAL 22 19 14 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
% 37.29 32.20 23.73 0.00 1.69 1.69 0.00 3.39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO
SENTIDO: IDA

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.43
01 02 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.43
02 03 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.43
03 04 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.43
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
07 08 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
08 09 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
10 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
11 12 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
12 13 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.14
13 14 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
14 15 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.14
15 16 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
16 17 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
17 18 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.71
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
19 20 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
20 21 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
21 22 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.86
23 24 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.29
TOTAL 26 19 19 0 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
% 37.14 27.14 27.14 0.00 2.86 0.00 2.86 2.86 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO: VUELTA

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.47
02 03 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
03 04 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
04 05 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
05 06 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
06 07 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
07 08 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
08 09 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
13 14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
15 16 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
16 17 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
17 18 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
18 19 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.94
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
20 21 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.88
21 22 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
22 23 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.41
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.47
TOTAL 24 20 21 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
% 35.29 29.41 30.88 0.00 0.00 0.00 2.94 1.47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO DOMINGO, 29 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: IDA 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
01 02 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.54
02 03 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
03 04 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
04 05 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
05 06 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.54
06 07 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
07 08 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
08 09 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
09 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
10 11 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
11 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
12 13 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
13 14 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
14 15 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
15 16 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.69
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
18 19 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
19 20 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
20 21 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
23 24 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
TOTAL 23 18 21 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
% 35.38 27.69 32.31 0.00 0.00 1.54 1.54 1.54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01 02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.54
02 03 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
03 04 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
05 06 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
06 07 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
07 08 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
08 09 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
09 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
10 11 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
11 12 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
12 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
13 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
14 15 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
15 16 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.69
16 17 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
17 18 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
18 19 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.62
19 20 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
20 21 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.15
21 22 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
22 23 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.08
23 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.54
TOTAL 24 19 19 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
% 36.92 29.23 29.23 0.00 0.00 0.00 1.54 3.08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
7.5. Anexo Nº 02: Resumen de entrada (ambos sentidos) – clasificación

vehicular - Estación E-1: INTERSECCION JIRON SAN CRISTOBAL –
CARRETERA A CANTA.
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO - ESTACION NRO. 01 (AMBOS SENTIDOS)
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :
SENTIDO: AMBOS SENTIDOS 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 20 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 1.78
01 02 24 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 2.27
02 03 24 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 2.35
03 04 26 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 2.43
04 05 39 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 3.48
05 06 35 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 3.16
06 07 48 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 4.29
07 08 50 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 4.38
08 09 55 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 4.78
09 10 63 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 5.43
10 11 77 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 6.65
11 12 74 2 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89 7.21
12 13 70 2 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 6.16
13 14 63 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 5.51
14 15 60 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 5.19
15 16 67 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71 5.75
16 17 62 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 5.43
17 18 50 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 4.46
18 19 54 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 4.78
19 20 42 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 3.81
20 21 38 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 3.48
21 22 32 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 3.00
22 23 27 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 2.59
23 24 16 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 1.62
TOTAL 1116 47 47 11 0 0 6 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1234

% 90.44 3.81 3.81 0.89 0.00 0.00 0.49 0.57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 16 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 1.45
01 02 22 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 1.98
02 03 25 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 2.36
03 04 29 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 2.67
04 05 44 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 3.73
05 06 46 2 2 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 4.11
06 07 71 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 5.71
07 08 68 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74 5.64
08 09 74 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79 6.02
09 10 72 2 2 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79 6.02
10 11 73 2 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79 6.02
11 12 66 2 2 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73 5.56
12 13 69 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73 5.56
13 14 71 2 2 0 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 6.09
14 15 74 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78 5.94
15 16 57 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 4.72
16 17 55 2 2 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 4.72
17 18 51 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 4.27
18 19 54 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 4.57
19 20 46 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52 3.96
20 21 40 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46 3.50
21 22 28 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 2.59
22 23 21 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 1.90
23 24 7 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0.91
TOTAL 1179 47 47 0 0 22 6 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1313

% 89.79 3.58 3.58 0.00 0.00 1.68 0.46 0.91 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :
SENTIDO: AMBOS SENTIDOS NOVIEMBRE 2020

HORA COMBI TOTAL %
00 01 16 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 1.66
01 02 22 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 2.27
02 03 25 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 2.70
03 04 29 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 3.05
04 05 44 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 4.27
05 06 46 2 2 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 4.62
06 07 51 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 4.80
07 08 51 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 4.97
08 09 60 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 5.67
09 10 55 2 2 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 5.41
10 11 59 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 5.58
11 12 60 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 5.67
12 13 63 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 5.84
13 14 51 2 2 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 5.14
14 15 53 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 4.97
15 16 43 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 4.18
16 17 45 2 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 4.45
17 18 41 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46 4.01
18 19 54 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 5.23
19 20 46 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52 4.53
20 21 40 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46 4.01
21 22 28 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 2.96
22 23 21 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 2.18
23 24 16 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 1.83
TOTAL 1019 47 47 0 0 19 6 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1147

% 88.84 4.10 4.10 0.00 0.00 1.66 0.52 0.78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CARRETERA A CANTA JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 20 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 1.79
01 02 27 2 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 2.60
02 03 28 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 2.52
03 04 35 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 3.17
04 05 41 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 3.66
05 06 45 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 3.98
06 07 49 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 4.47
07 08 50 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 4.39
08 09 60 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 5.28
09 10 67 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72 5.85
10 11 63 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 5.45
11 12 61 2 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 6.18
12 13 58 2 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 5.20
13 14 50 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 4.39
14 15 60 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 5.20
15 16 60 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 5.20
16 17 65 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 5.61
17 18 50 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 4.47
18 19 54 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 4.80
19 20 42 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46 3.74
20 21 38 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 3.50
21 22 39 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44 3.58
22 23 35 2 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 3.25
23 24 19 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 1.71
TOTAL 1116 47 40 11 0 8 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1230

% 90.73 3.82 3.25 0.89 0.00 0.65 0.33 0.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 38 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 3.02
01 02 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 2.63
02 03 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 2.32
03 04 43 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 3.72
04 05 51 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 4.10
05 06 60 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 5.03
06 07 58 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 4.80
07 08 57 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 4.72
08 09 61 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66 5.11
09 10 60 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 4.95
10 11 64 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 5.26
11 12 63 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 5.19
12 13 71 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 5.88
13 14 66 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 5.42
14 15 52 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 4.41
15 16 65 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 5.42
16 17 55 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 4.57
17 18 52 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 4.41
18 19 47 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 3.95
19 20 40 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 3.48
20 21 39 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 3.33
21 22 37 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 3.17
22 23 25 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 2.17
23 24 36 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 2.94
TOTAL 1202 41 38 0 1 2 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1292

% 93.03 3.17 2.94 0.00 0.08 0.15 0.00 0.62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO: AMBOS SENTIDOS

HORA COMBI TOTAL %
00 01 16 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 1.60
01 02 22 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 2.30
02 03 25 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 2.66
03 04 29 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 2.93
04 05 44 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 4.26
05 06 46 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 4.43
06 07 51 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 4.88
07 08 55 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 5.23
08 09 60 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 5.67
09 10 55 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 5.23
10 11 59 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 5.59
11 12 50 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 4.79
12 13 53 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 5.14
13 14 61 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 5.76
14 15 63 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 5.94
15 16 50 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 4.79
16 17 45 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 4.43
17 18 41 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 3.99
18 19 54 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 5.14
19 20 46 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 4.43
20 21 40 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 3.99
21 22 28 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 2.84
22 23 21 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 2.22
23 24 16 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 1.77
TOTAL 1030 46 46 0 2 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1128

% 91.31 4.08 4.08 0.00 0.18 0.00 0.09 0.27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 16 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 1.60
01 02 22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 2.13
02 03 25 2 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 2.67
03 04 29 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 2.93
04 05 44 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 4.18
05 06 46 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 4.44
06 07 53 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 4.98
07 08 48 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 4.71
08 09 56 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 5.33
09 10 55 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 5.33
10 11 59 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 5.60
11 12 60 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 5.60
12 13 53 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 4.98
13 14 61 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 5.78
14 15 63 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 5.96
15 16 40 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 4.00
16 17 45 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 4.36
17 18 51 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 4.89
18 19 54 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 5.16
19 20 46 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 4.53
20 21 40 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 4.00
21 22 28 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 2.84
22 23 21 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 2.22
23 24 16 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 1.78
TOTAL 1031 42 42 0 0 1 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1125

% 91.64 3.73 3.73 0.00 0.00 0.09 0.44 0.36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

vehicular - Estación E-2: INTERSECCION JIRON SAN CRISTOBAL –
PASAJE UNION.
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.56
01 02 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.65
02 03 4 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.69
03 04 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.60
04 05 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.17
05 06 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.65
06 07 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.69
07 08 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.60
08 09 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.13
09 10 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.17
10 11 4 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.17
11 12 5 1 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 9.90
12 13 6 2 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6.25
13 14 4 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.17
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.65
15 16 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.17
16 17 4 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.17
17 18 2 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.13
18 19 6 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 5.73
19 20 5 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5.21
20 21 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.17
21 22 3 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.17
22 23 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.65
23 24 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.60
TOTAL 82 42 44 11 0 0 6 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 192
% 42.71 21.88 22.92 5.73 0.00 0.00 3.13 3.65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.61
01 02 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.27
02 03 1 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.58
03 04 1 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.92
04 05 0 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.27
05 06 1 2 1 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.23
06 07 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.92
07 08 2 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.23
08 09 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.92
09 10 1 1 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.92
10 11 4 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5.88
11 12 2 2 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.23
12 13 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.61
13 14 4 2 1 0 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 7.84
14 15 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.27
15 16 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.23
16 17 3 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.58
17 18 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.27
18 19 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.58
19 20 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.61
20 21 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.27
21 22 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.23
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.61
23 24 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.92
TOTAL 43 42 41 0 0 13 5 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153
% 28.10 27.45 26.80 0.00 0.00 8.50 3.27 5.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.11
01 02 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.82
02 03 0 1 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.52
03 04 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.63
04 05 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.82
05 06 1 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.93
06 07 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.11
07 08 2 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.63
08 09 1 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.23
09 10 3 2 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.63
10 11 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.52
11 12 2 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.93
12 13 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.93
13 14 3 2 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.63
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.93
15 16 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.93
16 17 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.82
17 18 3 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.93
18 19 1 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.23
19 20 2 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.93
20 21 2 1 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.23
21 22 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.23
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.82
23 24 0 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.52
TOTAL 36 42 43 0 0 12 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
% 25.35 29.58 30.28 0.00 0.00 8.45 2.82 3.52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

TRAMO:
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – PSJE. UNION. JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.97
01 02 0 2 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.29
02 03 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.97
03 04 2 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.95
04 05 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.63
05 06 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.29
06 07 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.26
07 08 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.61
08 09 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.61
09 10 2 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.61
10 11 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.61
11 12 4 1 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 11.84
12 13 5 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 6.58
13 14 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.61
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.61
15 16 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.95
16 17 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.95
17 18 3 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.61
18 19 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.95
19 20 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.29
20 21 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.29
21 22 0 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.29
22 23 1 2 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.95
23 24 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.32
TOTAL 48 43 36 11 0 8 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152
% 31.58 28.29 23.68 7.24 0.00 5.26 1.32 2.63 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.79
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.57
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.72
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.57
05 06 1 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.72
06 07 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.94
07 08 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.30
08 09 4 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.09
09 10 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.51
10 11 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.51
11 12 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.30
12 13 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.51
13 14 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.72
14 15 3 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.30
15 16 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.51
16 17 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.72
17 18 3 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.72
18 19 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.72
19 20 1 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.72
20 21 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.94
21 22 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.36
22 23 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.15
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.57
TOTAL 46 37 34 0 1 2 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
% 36.22 29.13 26.77 0.00 0.79 1.57 0.00 5.51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.72
01 02 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.45
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.17
03 04 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.17
04 05 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.62
05 06 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.90
06 07 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.62
07 08 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.35
08 09 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.62
09 10 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.80
10 11 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.07
11 12 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.80
12 13 5 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 7.25
13 14 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 6.52
14 15 6 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 7.25
15 16 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.07
16 17 4 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.80
17 18 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.07
18 19 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.62
19 20 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.62
20 21 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.07
21 22 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.90
22 23 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.62
23 24 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.90
TOTAL 53 39 40 0 2 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 138
% 38.41 28.26 28.99 0.00 1.45 0.00 0.72 2.17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.52
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.52
02 03 0 2 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.79
03 04 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.03
04 05 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.27
05 06 0 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.03
06 07 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.79
07 08 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.55
08 09 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.30
09 10 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 6.82
10 11 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.30
11 12 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.30
12 13 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.55
13 14 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.30
14 15 5 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.06
15 16 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 6.82
16 17 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.55
17 18 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.55
18 19 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.55
19 20 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.30
20 21 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.79
21 22 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.03
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.03
23 24 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.27
TOTAL 47 37 40 0 0 1 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
% 35.61 28.03 30.30 0.00 0.00 0.76 2.27 3.03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

vehicular - Estación E-3: INTERSECCION JIRON SAN CRISTOBAL – CALLE
REAL LADO IZQUIERDO.
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.59
01 02 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
02 03 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.70
03 04 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.65
04 05 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
05 06 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.70
06 07 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.76
07 08 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.65
08 09 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.17
09 10 3 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
10 11 4 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
11 12 5 1 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 10.05
12 13 4 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.76
13 14 4 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.70
15 16 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
16 17 4 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
17 18 2 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.17
18 19 6 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6.35
19 20 5 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5.29
20 21 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
21 22 3 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
22 23 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.70
23 24 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.65
TOTAL 78 41 44 11 0 1 6 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 189
% 41.27 21.69 23.28 5.82 0.00 0.53 3.17 4.23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
01 02 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
02 03 2 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
03 04 1 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
04 05 0 2 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
05 06 1 2 1 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
06 07 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
07 08 1 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
08 09 4 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
09 10 1 1 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
10 11 4 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5.81
11 12 2 2 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
12 13 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
13 14 4 2 1 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 7.10
14 15 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.23
15 16 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
16 17 3 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
17 18 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.23
18 19 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
19 20 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
20 21 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.23
21 22 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
23 24 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
TOTAL 44 42 41 0 3 12 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 155
% 28.39 27.10 26.45 0.00 1.94 7.74 3.23 5.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.08
01 02 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.78
02 03 0 1 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.47
03 04 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.56
04 05 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.78
05 06 1 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
06 07 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.08
07 08 1 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
08 09 1 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.17
09 10 3 2 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.56
10 11 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
11 12 2 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.56
12 13 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.17
13 14 3 2 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.56
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
15 16 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
16 17 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.78
17 18 3 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
18 19 2 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
19 20 2 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
20 21 2 1 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.17
21 22 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.17
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.78
23 24 0 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.47
TOTAL 37 42 43 0 0 12 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
% 25.69 29.17 29.86 0.00 0.00 8.33 3.47 3.47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.95
01 02 1 2 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
02 03 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.95
03 04 2 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
04 05 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.60
05 06 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
06 07 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.19
07 08 4 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.19
08 09 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
09 10 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
10 11 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
11 12 4 1 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 11.69
12 13 5 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 6.49
13 14 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
15 16 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
16 17 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
17 18 3 2 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.19
18 19 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
19 20 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
20 21 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
21 22 0 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
22 23 1 2 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
23 24 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.30
TOTAL 49 43 36 11 0 7 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154
% 31.82 27.92 23.38 7.14 0.00 4.55 2.60 2.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.81
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.63
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.63
05 06 1 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
06 07 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
07 08 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.50
08 09 4 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.32
09 10 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.69
10 11 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
11 12 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.50
12 13 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.69
13 14 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
14 15 2 2 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.50
15 16 1 2 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.69
16 17 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
17 18 2 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
18 19 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
19 20 1 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
20 21 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
21 22 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.44
22 23 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.25
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.63
TOTAL 39 37 34 0 1 2 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123
% 31.71 30.08 27.64 0.00 0.81 1.63 2.44 5.69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.76
01 02 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.53
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.29
03 04 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.29
04 05 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
05 06 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.05
06 07 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
07 08 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.58
08 09 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
09 10 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
10 11 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.34
11 12 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.34
12 13 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
13 14 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.34
14 15 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.58
15 16 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
16 17 4 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
17 18 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
18 19 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
19 20 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
20 21 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.34
21 22 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.05
22 23 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
23 24 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.05
TOTAL 44 39 40 0 2 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131
% 33.59 29.77 30.53 0.00 1.53 0.00 2.29 2.29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.56
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.56
02 03 0 2 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
03 04 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.13
04 05 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.34
05 06 0 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.13
06 07 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
07 08 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.69
08 09 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.47
09 10 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.25
10 11 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.47
11 12 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.47
12 13 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
13 14 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
14 15 5 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.25
15 16 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.03
16 17 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.69
17 18 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.69
18 19 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.69
19 20 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.47
20 21 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
21 22 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.13
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.13
23 24 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.34
TOTAL 44 37 40 0 0 1 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128
% 34.38 28.91 31.25 0.00 0.00 0.78 1.56 3.13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

REAL LADO IZQUIERDO.
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.59
01 02 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
02 03 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.70
03 04 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.65
04 05 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
05 06 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.70
06 07 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.76
07 08 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.65
08 09 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.17
09 10 3 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
10 11 4 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
11 12 5 1 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 10.05
12 13 4 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.76
13 14 4 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.70
15 16 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
16 17 4 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
17 18 2 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.17
18 19 6 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6.35
19 20 5 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5.29
20 21 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
21 22 3 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.23
22 23 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.70
23 24 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.65
TOTAL 78 41 44 11 0 1 6 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 189
% 41.27 21.69 23.28 5.82 0.00 0.53 3.17 4.23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
01 02 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
02 03 2 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
03 04 1 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
04 05 0 2 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
05 06 1 2 1 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
06 07 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
07 08 1 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
08 09 4 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
09 10 1 1 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
10 11 4 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5.81
11 12 2 2 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
12 13 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
13 14 4 2 1 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 7.10
14 15 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.23
15 16 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
16 17 3 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
17 18 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.23
18 19 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
19 20 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
20 21 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.23
21 22 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
23 24 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
TOTAL 44 42 41 0 3 12 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 155
% 28.39 27.10 26.45 0.00 1.94 7.74 3.23 5.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.08
01 02 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.78
02 03 0 1 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.47
03 04 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.56
04 05 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.78
05 06 1 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
06 07 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.08
07 08 1 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
08 09 1 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.17
09 10 3 2 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.56
10 11 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
11 12 2 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.56
12 13 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.17
13 14 3 2 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.56
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
15 16 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
16 17 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.78
17 18 3 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
18 19 2 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
19 20 2 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.86
20 21 2 1 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.17
21 22 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.17
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.78
23 24 0 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.47
TOTAL 37 42 43 0 0 12 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
% 25.69 29.17 29.86 0.00 0.00 8.33 3.47 3.47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

TRAMO:
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.95
01 02 1 2 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
02 03 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.95
03 04 2 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
04 05 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.60
05 06 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
06 07 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.19
07 08 4 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.19
08 09 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
09 10 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
10 11 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
11 12 4 1 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 11.69
12 13 5 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 6.49
13 14 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
15 16 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
16 17 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
17 18 3 2 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.19
18 19 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
19 20 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
20 21 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
21 22 0 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
22 23 1 2 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
23 24 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.30
TOTAL 49 43 36 11 0 7 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154
% 31.82 27.92 23.38 7.14 0.00 4.55 2.60 2.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.81
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.63
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.63
05 06 1 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
06 07 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
07 08 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.50
08 09 4 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.32
09 10 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.69
10 11 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
11 12 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.50
12 13 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.69
13 14 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
14 15 2 2 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.50
15 16 1 2 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.69
16 17 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
17 18 2 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
18 19 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
19 20 1 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.88
20 21 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.07
21 22 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.44
22 23 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.25
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.63
TOTAL 39 37 34 0 1 2 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123
% 31.71 30.08 27.64 0.00 0.81 1.63 2.44 5.69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.76
01 02 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.53
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.29
03 04 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.29
04 05 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
05 06 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.05
06 07 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
07 08 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.58
08 09 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
09 10 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
10 11 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.34
11 12 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.34
12 13 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
13 14 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.34
14 15 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.58
15 16 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
16 17 4 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
17 18 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.11
18 19 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
19 20 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
20 21 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.34
21 22 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.05
22 23 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.82
23 24 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.05
TOTAL 44 39 40 0 2 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131
% 33.59 29.77 30.53 0.00 1.53 0.00 2.29 2.29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.56
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.56
02 03 0 2 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
03 04 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.13
04 05 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.34
05 06 0 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.13
06 07 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
07 08 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.69
08 09 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.47
09 10 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.25
10 11 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.47
11 12 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.47
12 13 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
13 14 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
14 15 5 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.25
15 16 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.03
16 17 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.69
17 18 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.69
18 19 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.69
19 20 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.47
20 21 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.91
21 22 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.13
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.13
23 24 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.34
TOTAL 44 37 40 0 0 1 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128
% 34.38 28.91 31.25 0.00 0.00 0.78 1.56 3.13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00

REAL LADO DERECHO.
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO - ESTACION NRO. 04(AMBOS SENTIDOS)
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO LUNES, 23 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.72
01 02 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.87
02 03 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.02
03 04 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.87
04 05 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.60
05 06 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.02
06 07 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5.17
07 08 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.87
08 09 2 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.02
09 10 3 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.60
10 11 2 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.45
11 12 3 1 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 9.77
12 13 4 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5.17
13 14 4 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.60
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.02
15 16 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.02
16 17 4 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.60
17 18 2 1 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.02
18 19 3 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5.17
19 20 3 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.60
20 21 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.60
21 22 1 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.45
22 23 1 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.45
23 24 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.30
TOTAL 61 41 44 11 0 1 8 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 174
% 35.06 23.56 25.29 6.32 0.00 0.57 4.60 4.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.80
01 02 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.20
02 03 2 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.59
03 04 1 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.20
04 05 0 2 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.20
05 06 1 2 1 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.59
06 07 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.20
07 08 1 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.90
08 09 2 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.50
09 10 1 1 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.20
10 11 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.90
11 12 2 2 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.59
12 13 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.80
13 14 2 2 1 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.59
14 15 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.50
15 16 2 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.90
16 17 1 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.50
17 18 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.50
18 19 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.50
19 20 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.80
20 21 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.50
21 22 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.59
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.80
23 24 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.20
TOTAL 33 42 41 0 3 12 4 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143
% 23.08 29.37 28.67 0.00 2.10 8.39 2.80 5.59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.43
01 02 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.86
02 03 0 1 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.57
03 04 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.71
04 05 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.86
05 06 1 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.29
06 07 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.14
07 08 1 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.00
08 09 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.57
09 10 3 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.00
10 11 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.00
11 12 2 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.71
12 13 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.29
13 14 3 2 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.71
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.00
15 16 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.00
16 17 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.86
17 18 3 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.00
18 19 2 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.00
19 20 2 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.00
20 21 2 1 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.29
21 22 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.29
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.86
23 24 0 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.57
TOTAL 37 42 43 0 0 8 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140
% 26.43 30.00 30.71 0.00 0.00 5.71 3.57 3.57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO:
ESTACION: INTERSECCION JR. SAN CRISTOBAL – CALLE REAL LADO DERECHO JUEVES, 26 DE NOVIEMBRE
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.95
01 02 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
02 03 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.95
03 04 2 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
04 05 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
05 06 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
06 07 2 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
07 08 4 1 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5.84
08 09 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
09 10 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
10 11 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
11 12 4 1 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 11.69
12 13 5 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5.84
13 14 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
14 15 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
15 16 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.55
16 17 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
17 18 3 2 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.19
18 19 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
19 20 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
20 21 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
21 22 0 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.25
22 23 1 2 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.90
23 24 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.30
TOTAL 51 43 36 11 0 6 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154
% 33.12 27.92 23.38 7.14 0.00 3.90 1.95 2.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.80
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.60
02 03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03 04 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.80
04 05 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.60
05 06 2 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.60
06 07 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.00
07 08 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.40
08 09 4 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.20
09 10 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.80
10 11 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.00
11 12 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.40
12 13 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.60
13 14 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.00
14 15 3 2 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.20
15 16 2 2 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.40
16 17 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.00
17 18 3 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.80
18 19 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.80
19 20 1 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.80
20 21 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.00
21 22 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.40
22 23 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.20
23 24 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.60
TOTAL 42 37 34 0 1 2 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125
% 33.60 29.60 27.20 0.00 0.80 1.60 1.60 5.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.72
01 02 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.44
02 03 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.16
03 04 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.16
04 05 1 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.32
05 06 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.88
06 07 1 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.32
07 08 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.32
08 09 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.60
09 10 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.76
10 11 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.04
11 12 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.04
12 13 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.76
13 14 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.04
14 15 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 6.47
15 16 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.76
16 17 4 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.76
17 18 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.76
18 19 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.60
19 20 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.32
20 21 2 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.04
21 22 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.32
22 23 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.60
23 24 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.88
TOTAL 50 39 40 0 2 1 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139
% 35.97 28.06 28.78 0.00 1.44 0.72 2.88 2.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
DIA :

HORA COMBI TOTAL %
00 01 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.54
01 02 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.54
02 03 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.85
03 04 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.85
04 05 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.08
05 06 0 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.08
06 07 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.85
07 08 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.62
08 09 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.38
09 10 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.38
10 11 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.38
11 12 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.38
12 13 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.85
13 14 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.85
14 15 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.38
15 16 5 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 7.69
16 17 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.62
17 18 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.62
18 19 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.62
19 20 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.38
20 21 2 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.62
21 22 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.08
22 23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.08
23 24 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.31
TOTAL 47 37 40 0 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 130
% 36.15 28.46 30.77 0.00 0.00 0.77 1.54 2.31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.00
ESTUDIO DE TRAFICO
8.0. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL DISEÑO)
De los formatos de conteo de tráfico tenemos los siguientes cálculos:
Formato de conteo de tráfico N° 1: permite determinar el conteo de tráfico por

clasificación vehicular.
Formato de conteo de tráfico N° 2: permite determinar el resumen del conteo de tráfico

por clasificación vehicular.
Aplicando la teoría expuesta en los ítems 4.2 y 4.3, tenemos:
PARA LAS ESTACIÓN E-1 AL E-4:
De los formatos de conteo de tráfico, para la determinación de los ejes equivalentes y

diseño del pavimento consideramos un solo sentido de tráfico, el de entrada que
mostramos en el cuadro resumen del conteo de tráfico:
De la Oficina de Desarrollo Vial Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se ha

obtenido el último registro del Factor de Corrección Estacional (FCE) que corresponde
al periodo 2000 – 2010, para la ESTACION CERRO DE PASCO por lo tanto se tiene el
siguiente cuadro:
Aplicando la fórmula para el cálculo del IMDA, tenemos:
ESTUDIO DE TRAFICO
PARA LA ESTACIÓN E-1:
EJE EQUIVALENTES - ESTACION NRO. 01 (EAL Diseño)

r= 5.00% % Tasa de Crecimiento
n (años) = 20.00 Periodo de Diseño el cual se espera un transito promedio
TRANSITO TRANSITO TRANSITO TRAFICO TRAFICO TRAFICO

TIPO DE VEHICULOS EXISTENTE ATRAIDO ACTUAL GENERADO DESARROLADO TOTAL VEH/AÑO
2019- (TE) (Tat) (TA) (TG) (TD)
AUTOS 1099 0 1099 110 110 1319 481,435
LIGERO
CAMIONETA PICK UP 46 0 46 5 5 56 20,440

CAMIONETA RURAL 44 0 44 5 5 54 19,710
COMBI 4 0 4 1 1 6 2,190
BUS-2E 1 0 1 1 1 3 1,095
BUS-3E 8 0 8 1 1 10 3,650
CAMION C-2E 4 0 4 1 1 6 2,190
CAMION C-3E 7 0 7 1 1 9 3,285
CAMION C-4E 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER
PESADO
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 0 0 0 0 0 0 0
2S3 ò T2S3 0 0 0 0 0 0 0
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 0 0 0 0 0 0 0
3S3 ò T3S3 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 0 0 0 0 0 0 0
2T3 ò C2R3 0 0 0 0 0 0 0
3T2 ò C3R2 0 0 0 0 0 0 0
3T3 ò C3R3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1213 0 1213 125 125 1,463 533,995
FEC % de camiones en ESAL en el FACTOR ESAL de

TIPO DE VEHICULOS VEH/AÑO ò el carril de diseño carril de Diseño DE Diseño
FC (2 Carriles) CRECIMIENTO
AUTOS 481,435 0.0001 0.5 24.07 33.07 795.96
LIGERO
CAMIONETA PICK UP 20,440 0.0001 0.5 1.02 33.07 33.79

CAMIONETA RURAL 19,710 0.0001 0.5 0.99 33.07 32.59
COMBI 2,190 0.0001 0.5 0.11 33.07 3.62
BUS-2E 1,095 3.5800 0.5 1960.05 33.07 64,810.92
BUS-3E 3,650 1.8100 0.5 3303.25 33.07 109,225.11
CAMION C-2E 2,190 3.5800 0.5 3920.10 33.07 129,621.85
CAMION C-3E 3,285 2.5300 0.5 4155.53 33.07 137,406.40
CAMION C-4E 0 2.3300 0.5 0.00 33.07 0.00
SEMI TRAYLER
PESADO
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 0 6.6300 0.5 0.00 33.07 0.00

2S3 ò T2S3 0 5.3300 0.5 0.00 33.07 0.00
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 0 6.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3S3 ò T3S3 0 4.3200 0.5 0.00 33.07 0.00
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 0 9.6800 0.5 0.00 33.07 0.00
2T3 ò C2R3 0 8.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3T2 ò C3R2 0 8.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3T3 ò C3R3 0 7.5700 0.5 0.00 33.07 0.00
EAL Diseño = 441,930.24
EAL Diseño = 4.42E+05
ESTUDIO DE TRAFICO


2019- (TE) (Tat) (TA) (TG) (TD)
AUTOS 51 0 51 6 6 63 22,995
LIGERO

CAMIONETA RURAL 40 0 40 4 4 48 17,520
COMBI 4 0 4 1 1 6 2,190
BUS-2E 1 0 1 1 1 3 1,095
BUS-3E 6 0 6 1 1 8 2,920
CAMION C-2E 3 0 3 1 1 5 1,825
CAMION C-3E 6 0 6 1 1 8 2,920
CAMION C-4E 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER
PESADO
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 0 0 0 0 0 0 0
2S3 ò T2S3 0 0 0 0 0 0 0
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 0 0 0 0 0 0 0
3S3 ò T3S3 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 0 0 0 0 0 0 0
2T3 ò C2R3 0 0 0 0 0 0 0
3T2 ò C3R2 0 0 0 0 0 0 0
3T3 ò C3R3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 152 0 152 20 20 192 70,080

AUTOS 22,995 0.0001 0.5 1.15 33.07 38.02
LIGERO

CAMIONETA RURAL 17,520 0.0001 0.5 0.88 33.07 28.97
COMBI 2,190 0.0001 0.5 0.11 33.07 3.62
BUS-2E 1,095 3.5800 0.5 1960.05 33.07 64,810.92
BUS-3E 2,920 1.8100 0.5 2642.60 33.07 87,380.09
CAMION C-2E 1,825 3.5800 0.5 3266.75 33.07 108,018.21
CAMION C-3E 2,920 2.5300 0.5 3693.80 33.07 122,139.02
CAMION C-4E 0 2.3300 0.5 0.00 33.07 0.00
SEMI TRAYLER
PESADO
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 0 6.6300 0.5 0.00 33.07 0.00

2S3 ò T2S3 0 5.3300 0.5 0.00 33.07 0.00
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 0 6.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3S3 ò T3S3 0 4.3200 0.5 0.00 33.07 0.00
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 0 9.6800 0.5 0.00 33.07 0.00
2T3 ò C2R3 0 8.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3T2 ò C3R2 0 8.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3T3 ò C3R3 0 7.5700 0.5 0.00 33.07 0.00
EAL Diseño = 382,449.62
ESTUDIO DE TRAFICO


2019- (TE) (Tat) (TA) (TG) (TD)
AUTOS 48 0 48 5 5 58 21,170
LIGERO

CAMIONETA RURAL 40 0 40 4 4 48 17,520
COMBI 4 0 4 1 1 6 2,190
BUS-2E 1 0 1 1 1 3 1,095
BUS-3E 5 0 5 1 1 7 2,555
CAMION C-2E 4 0 4 1 1 6 2,190
CAMION C-3E 6 0 6 1 1 8 2,920
CAMION C-4E 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER
PESADO
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 0 0 0 0 0 0 0
2S3 ò T2S3 0 0 0 0 0 0 0
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 0 0 0 0 0 0 0
3S3 ò T3S3 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 0 0 0 0 0 0 0
2T3 ò C2R3 0 0 0 0 0 0 0
3T2 ò C3R2 0 0 0 0 0 0 0
3T3 ò C3R3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 149 0 149 19 19 187 68,255

AUTOS 21,170 0.0001 0.5 1.06 33.07 35.00
LIGERO

CAMIONETA RURAL 17,520 0.0001 0.5 0.88 33.07 28.97
COMBI 2,190 0.0001 0.5 0.11 33.07 3.62
BUS-2E 1,095 3.5800 0.5 1960.05 33.07 64,810.92
BUS-3E 2,555 1.8100 0.5 2312.28 33.07 76,457.58
CAMION C-2E 2,190 3.5800 0.5 3920.10 33.07 129,621.85
CAMION C-3E 2,920 2.5300 0.5 3693.80 33.07 122,139.02
CAMION C-4E 0 2.3300 0.5 0.00 33.07 0.00
SEMI TRAYLER
PESADO
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 0 6.6300 0.5 0.00 33.07 0.00

2S3 ò T2S3 0 5.3300 0.5 0.00 33.07 0.00
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 0 6.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3S3 ò T3S3 0 4.3200 0.5 0.00 33.07 0.00
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 0 9.6800 0.5 0.00 33.07 0.00
2T3 ò C2R3 0 8.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3T2 ò C3R2 0 8.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3T3 ò C3R3 0 7.5700 0.5 0.00 33.07 0.00
EAL Diseño = 393,127.73
ESTUDIO DE TRAFICO


2019- (TE) (Tat) (TA) (TG) (TD)
AUTOS 46 0 46 5 5 56 20,440
LIGERO

CAMIONETA RURAL 40 0 40 4 4 48 17,520
COMBI 4 0 4 1 1 6 2,190
BUS-2E 1 0 1 1 1 3 1,095
BUS-3E 5 0 5 1 1 7 2,555
CAMION C-2E 4 0 4 1 1 6 2,190
CAMION C-3E 6 0 6 1 1 8 2,920
CAMION C-4E 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER
PESADO
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 0 0 0 0 0 0 0
2S3 ò T2S3 0 0 0 0 0 0 0
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 0 0 0 0 0 0 0
3S3 ò T3S3 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 0 0 0 0 0 0 0
2T3 ò C2R3 0 0 0 0 0 0 0
3T2 ò C3R2 0 0 0 0 0 0 0
3T3 ò C3R3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 147 0 147 19 19 185 67,525

AUTOS 20,440 0.0001 0.5 1.02 33.07 33.79
LIGERO

CAMIONETA RURAL 17,520 0.0001 0.5 0.88 33.07 28.97
COMBI 2,190 0.0001 0.5 0.11 33.07 3.62
BUS-2E 1,095 3.5800 0.5 1960.05 33.07 64,810.92
BUS-3E 2,555 1.8100 0.5 2312.28 33.07 76,457.58
CAMION C-2E 2,190 3.5800 0.5 3920.10 33.07 129,621.85
CAMION C-3E 2,920 2.5300 0.5 3693.80 33.07 122,139.02
CAMION C-4E 0 2.3300 0.5 0.00 33.07 0.00
SEMI TRAYLER
PESADO
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 0 6.6300 0.5 0.00 33.07 0.00

2S3 ò T2S3 0 5.3300 0.5 0.00 33.07 0.00
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 0 6.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3S3 ò T3S3 0 4.3200 0.5 0.00 33.07 0.00
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 0 9.6800 0.5 0.00 33.07 0.00
2T3 ò C2R3 0 8.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3T2 ò C3R2 0 8.6300 0.5 0.00 33.07 0.00
3T3 ò C3R3 0 7.5700 0.5 0.00 33.07 0.00
EAL Diseño = 393,126.53
ESTUDIO DE TRAFICO
FACTORES DE CORRECCION PROMEDIO PARA VEHICULOS PESADOS

Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiem bre Octubre Noviem bre Diciem bre
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P001 Aguas Calientes 1.152056 0.983990 1.013858 1.017953 1.070015 1.106987 1.066392 0.916331 0.917894 0.969064 0.893941 0.936015
P002 Aguas Claras 1.115155 1.063206 1.013084 1.026083 0.960271 0.922331 0.937617 0.980422 1.028749 1.038681 1.028577 1.013063
P003 Ambo 0.975396 1.001856 0.990894 1.022654 1.064697 1.062693 1.084708 1.012073 1.023322 0.979103 0.967478 0.903952
P004 Atico 1.002637 0.967990 1.001283 1.003859 1.053150 1.101172 1.037379 0.991104 1.041947 1.015129 0.997863 0.893016
P005 Ay av iri 1.111406 1.020008 1.264724 1.017185 1.063508 1.094743 1.004545 0.957472 0.973269 0.988975 0.952043 0.872650
P006 Bagua 1.037192 1.038676 1.064756 1.480583 1.035709 0.969377 0.989694 0.951046 1.010844 1.004341 1.005912 0.935287
P007 Bujama 1.023799 0.990646 1.008912 1.029835 1.062501 1.084767 1.057903 1.020938 1.063802 1.008891 1.009929 1.060760
P008 Camaná 0.987878 0.918781 0.980818 1.024526 1.076158 1.138937 1.059435 0.986145 1.048190 1.025378 1.012327 0.919004
P009 Cancas 1.003327 0.966822 0.999436 1.052351 1.154232 1.039043 1.003725 1.005452 1.017838 1.003000 0.978151 0.923694
P010 Caracoto 1.088225 0.962206 1.025379 1.037511 1.060026 1.058077 1.033234 0.913116 1.006702 0.981624 1.016104 0.935704
P011 Casaracra 1.017211 0.989811 0.972089 1.014503 0.975861 1.016677 1.024040 1.012504 1.055118 1.014133 1.018031 0.969961
P012 Casinchihua 1.228084 1.107520 1.095992 1.081502 1.052918 1.013756 0.956503 0.892909 0.951161 0.933450 0.951626 0.919227
P013 Catac 1.004148 1.032875 1.148238 1.065226 1.068467 0.997205 0.974436 0.926999 0.998365 0.955673 0.978974 0.921448
P014 Cerro de Pasco 1.566990 0.900925 0.978369 1.147177
P015 Chalhuanca 1.112331 1.074472 1.080783 1.114410 1.118050 0.986149 0.983858 0.938133 0.953677 0.948843 0.983575 0.948397
P016 Chalhuapuquio (El Pedregal) 1.070696 1.105668 1.127595 1.025655 0.950560 0.942942 0.920036 0.948340 0.981226 0.956729 1.027332 1.008267
P017 Chicama 0.995423 0.990930 1.050979 1.071837 1.069606 1.027862 0.998617 0.971290 1.014403 1.045753 1.027710 0.936320
P018 Chilca 0.924254 0.893745 0.965260 1.010401 1.138275 1.170316 1.112000 1.104425 1.085696 1.019542 1.000055 0.947991
P019 Chullqui 0.968934 1.020285 1.016843 1.072139 1.119779 1.066516 1.079471 0.974897 0.974932 0.946290 0.932717 0.873061
P020 Chulucanas 0.999638 1.010383 1.157890 1.160212 1.091797 1.031974 0.991163 0.942327 0.967505 0.969838 0.956877 0.879145
P021 Ciudad de Dios 1.008812 0.960739 1.080950 1.057941 1.106456 1.087975 1.097579 0.958345 0.940683 0.943467 0.968021 0.974525
P022 Corcona 1.051301 1.018810 1.012837 0.949320 0.967974 1.005690 1.066033 0.989782 1.044532 1.011459 1.034433 0.977987
P023 Cruce Bay óv ar 0.937815 0.951394 1.025536 1.141136 1.061117 1.037478 1.013926 0.996825 1.027720 1.051864 1.039579 0.923090
P024 Cuculí 0.950059 0.984751 1.402962 1.517595 1.246496 0.969531 1.009785 1.004337 0.920463 0.986391 0.907746 0.880555
P025 Desv ío Olmos 1.017454 1.033046 1.049123 2.271120 1.097925 1.035464 0.990143 0.934863 0.987011 0.981228 0.964788 0.990910
P026 Desv ío Talara 1.048883 1.003056 1.019170 1.030528 1.033714 1.021900 1.026971 1.017993 1.042366 0.992930 0.957055 0.895397
P027 El Fiscal 1.038485 0.906822 1.083871 1.080024 1.066607 1.184776 1.103372 1.061418 1.105289 1.083050 1.068755 0.950544
P028 El Paraíso 0.973067 0.994277 1.057835 1.057798 1.059652 1.044482 1.006399 1.002848 1.044331 0.992956 0.977690 0.881354
P029 Huacrapuquio 1.152575 1.115503 1.029777 1.001784 0.947483 0.960152 0.961270 0.955024 0.957631 0.972342 1.050900 0.991492
P030 Huarmey 0.933535 0.942690 1.010130 1.088803 1.123693 1.087517 1.029852 1.007590 1.065906 1.008860 1.010062 0.894778
P031 Huillque 1.078885 1.082401 1.122024 1.134512 1.072256 0.904700 0.988543 0.962398 0.960562 0.968604 0.946657 0.927700
P032 Ica 1.024076 1.011173 1.029908 1.022044 1.068010 1.079791 1.043697 1.002446 0.991907 0.944277 0.997216 0.891610
P033 Ilav e 1.098290 1.036475 1.042219 1.643594 1.074546 1.072822 0.974334 0.861489 1.014579 0.989874 0.999383 0.886819
P034 Ilo 1.014983 0.977024 0.976785 1.069421 1.036196 1.093447 1.019384 1.045911 0.991919 1.027302 0.989154 0.883206
P035 Jahuay Chincha 1.044326 1.016959 1.028146 1.000172 1.035235 1.059892 1.016620 1.004540 1.012376 0.970028 1.011518 0.897131
P036 Lunahuaná 1.117705 1.074653 1.072419 1.064922 0.861465 1.070093 1.031545 1.036390 0.998830 0.907237 0.935730 1.045576
P037 Marcona 1.049281 0.999218 0.968928 1.065838 1.084418 1.012221 1.025558 1.108298 0.974742 0.978969 0.932855 1.025148
P038 Matarani 0.844686 0.760509 0.932370 1.136254 1.155390 1.188635 1.161362 1.144690 1.132786 1.090607 1.133596 1.338546
P039 Mocce 0.999739 1.029667 1.110047 1.122763 1.035493 0.963260 0.993512 0.915971 1.082418 1.019173 1.003934 0.917786
P040 Montalv o 1.018973 0.986837 1.004121 1.020575 1.025752 1.081602 1.033640 0.996394 1.049480 1.025485 1.010318 0.880087
P041 Mórrope 0.949054 0.951983 1.014531 1.078873 1.068757 1.029589 1.013005 0.994290 1.043866 1.056761 1.045365 0.906838
P042 Moy obamba 1.100681 0.996518 1.015998 1.076312 1.055468 0.988711 0.990681 0.944552 0.961954 0.980645 0.964170 0.987785
P043 Nazca 0.956162 1.083271 1.105598 1.098732 1.134869 1.145323 1.086919 1.031972 1.094248 1.058282 1.052412 0.971032
P044 Pacanguilla 0.949198 0.953274 1.018721 1.338946 1.173096 1.019806 0.993534 0.963591 1.027556 1.056321 1.032569 0.924794
P045 Pacra 1.118314 1.067730 1.065327 0.948125 0.990753 0.959127 0.958425 0.980288 1.021957 1.005330 1.031313 0.976288
P046 Paita 1.018951 0.952383 0.942930 1.041141 1.032175 1.028817 1.379026 1.027868 0.995480 1.018765 0.990450 0.904840
P047 Pampa Cuéllar 1.112577 1.075219 1.080287 1.072265 1.018126 1.112320 0.965437 0.914365 1.024142 0.999119 0.963115 0.886168
P048 Pampa Galera 1.104728 1.114355 1.130416 1.078073 0.945893 1.034742 1.067603 0.916792 0.963632 0.943888 0.936628 0.941910
P049 Patahuasi 1.089206 1.044719 1.059195 1.025297 1.062170 1.085018 1.026730 0.916007 0.971307 0.926516 0.941959 0.945931
P050 Pedro Ruiz 1.003620 0.964426 1.013598 3.570378 1.043144 1.114995 0.956615 0.944312 0.988379 1.017231 0.987071 1.136902
P051 Piura Sullana 0.971908 0.945697 1.017677 1.050156 1.041486 0.998695 0.991567 1.005043 1.029725 1.076486 1.047890 0.961201
P052 Pomalca 1.028688 0.984591 0.915422 0.911452 0.875076 0.853631 1.121234 1.174516 1.012305 0.999812 1.069298 1.056931
P053 Pomahuanca 0.979519 1.011112 1.012354
P054 Pozo Redondo 0.965093 0.959281 1.000901 1.017464 0.993529 1.123378 1.026023 0.989466 1.049956 1.021359 1.014444 0.935085
P055 Pucará 1.067441 1.057953 1.116125 1.051319 1.066838 1.004507 0.951360 0.946114 0.972668 1.003390 0.970048 0.959383
P056 Punta Perdida 1.123175 0.974032 1.114108 1.100241 1.054507 1.150030 0.912521 0.824565 0.999358 0.996328 1.036562 1.009794
P057 Quiulla 1.094620 1.028769 0.994728 0.898368 0.932131 0.980860 0.969740 1.010022 1.032476 1.041747 1.038144 1.036301
P058 Ramiro Prialé 1.292422 0.939355 0.907594 1.086915 1.034067 0.973959 1.026707 0.935233 0.971744 0.907958 0.997630 1.055491
P059 Rumichaca 1.162753 1.022717 1.033297 0.941196 0.983642 0.934395 0.918484 0.947720 1.154767 0.990122 1.044174 1.052340
P060 Santa Lucía 1.089248 1.031527 1.091317 1.097922 1.103856 0.987479 1.049061 0.923008 0.988300 0.979695 0.951238 0.898871
P061 Say lla 1.033154 1.002258 1.048227 1.197009 1.087123 1.085906 1.026910 0.967106 0.969674 0.996550 0.959322 0.913599
P062 Serpentín de Pasamay o 0.984569 1.000589 1.044372 1.053622 1.046078 1.026596 1.012132 1.011370 1.030776 0.984974 0.975315 0.911831
P063 Sicuy ani 1.062581 0.970722 1.036539 1.034068 1.039184 1.279381 1.026615 0.894581 1.453616 0.980164 0.945178 0.905259
P064 Simbila
P065 Socos 1.146400 1.017059 1.019566 0.938151 0.980499 0.950679 0.981700 0.975897 1.036117 1.011057 1.063374 1.020175
P066 Tambo Grande 0.679286 0.793920 1.111716 1.336768 1.248861 1.105966 1.196294 1.225046 1.254410 1.069327 1.005585 0.729283
P067 Tomasiri 1.028449 0.994837 1.008505 1.027927 1.032552 1.091474 1.378336 0.981490 0.928631 1.005755 1.004334 0.878170
P068 Tunan 0.931964 1.004743 1.110132 1.079956 1.030331 0.962541 0.954718 0.958826 0.934054 0.903903 0.924840 0.848276
P069 Variante de Pasamay o 1.547650 1.297654 1.613231 1.442094 1.176629 1.026730 0.966506 0.998111 1.022116 0.857908 0.931199 0.984059
P070 Variante de Uchumay o 0.991809 0.957938 1.049206 1.109913 1.136320 0.982197 1.096105 1.041322 1.076587 1.025323 1.035436 0.976793
P071 Vesique 0.935848 0.938301 0.989097 1.093545 1.098104 1.454017 1.045259 1.008173 1.062021 1.020666 0.998231 0.906764
P072 Virú 0.965911 0.947022 1.001504 1.074519 1.095366 1.012392 1.042734 1.006210 6.945909 0.999724 0.998837 0.906233
P073 Yauca 1.028696 0.991589 1.031376 1.028534 1.081314 1.020634 1.048597 0.993168 1.040947 1.005764 0.996853 0.892818
P074 Zarumilla 0.951598 0.871844 0.961710 0.977700 1.136449 0.959047 0.988594 1.046416 1.012343 1.085088 1.196038 1.754950
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboración: OGPP
ESTUDIO DE TRAFICO
INFORME DE S.S.T.
PROYECTO:
“CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION

EN LA CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN
CRISTOBAL, DISTRITO DE HUAYLLAY - PROVINCIA DE PASCO -
DEPARTAMENTO DE PASCO”
SECCION I:
MEDIDAS DE SEGURIDAD
SECCION II:
CAUSAS DE ACCIDENTES
SECCION III:
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD INTEGRAL
SECCION IV:
ASPECTOS GENERALES A TENER EN CUENTA
SECCION V:
PRIMEROS AUXILIOS
SECCION VI:
EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL
SECCION VII:
CARGA Y TRANSPORTE MANUAL DE MATERIALES
SECCION VIII:
PREVENCION CONTRA CAIDAS
INFORME DE S.S.T.
SECCION IX:
RECOMENDACIONES PARA TENER EN CUENTA PARA TRABAJOS
EN ALTURA
SECCION X:
RIESGOS DE LAS EXCAVACIONES
SECCION XI:
PREVENCION CONTRA DERRUMBES
SECCION XII:
DEMOLICIONES
SECCION XIII:
ELECCION Y USOS DE LAS HERRAMIENTAS DE MANO
SECCION XIV:
RIESGO ELECTRICO
SECCION XV:
ENCOFRADOS
SECCION XVI:
INFORME DE S.S.T.
SECCION I
MEDIDAS DE SEGURIDAD
ASPECTOS GENERALES DE SEGURIDAD

Son aquellos aspectos de seguridad que el Responsable Técnico está
obligado a considerar durante la ejecución de cualquier modalidad
de intervención del Programa.
Las medidas de prevención y protección que se aplicarán en cada
aspecto tienen el siguiente orden de prioridad:
Eliminación de los peligros y riesgos en obra.
Tratamiento, control o aislamiento de los peligros y riesgos.
Provisión de los equipos de protección.
SECCION II
CAUSAS DE ACCIDENTES
PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

Causas Directas:
Desconocimiento del Plan de Seguridad en Obra.
Falta de implementos de seguridad (para todos los participantes) o
uso inadecuado en actividades no correspondientes.
Mal uso de las herramientas, equipos y mala manipulación de
materiales.
Inestabilidad en almacenamiento de materiales por apilado,
inexistencia o insuficiencia de elementos de sustentación o fijación.
Ausencia de vías de evacuación o insuficientes en número, mal
dimensionados o incorrectamente distribuidas.
No respetar el principio de ergonomía (Estudio del cuerpo humano
con respecto al medio artificial que lo rodea).
Inexistencia, insuficiencia o ineficacia en la sectorización de áreas
de riesgo.
INFORME DE S.S.T.
Deficiencia o ausencia de señalización u otro tipo de elemento

necesario para la delimitación de las zonas de trabajo.
Vías de acceso y de salida no señalizadas o señalizadas de forma
insuficiente o incorrecta.
Inexistencia o difícil percepción de señales visuales (carteles
indicadores).
Ausencia de dispositivos que eviten que las personas no autorizadas
utilicen los equipos de trabajo.
Deficiencias de aislamiento o inadecuado grado de protección en
conductores, tomas de corriente, aparatos o conexiones eléctricas
defectuosas.
Inhalación, ingestión o contacto con agresivos químicos utilizados
en el lugar de trabajo.
Deslizamiento de materiales por movimiento de tierras.
Materiales muy pesados, voluminosos, de gran superficie, con
aristas o perfiles cortantes, en relación con los medios utilizados en
su manejo.
Causas relativas al nivel de ruido ambiental.
Causas relativas a condiciones adversas del clima.
Contacto o presencia de animales.
Agentes biológicos o seres vivos susceptibles de ocasionar cualquier
tipo de alergia o toxicidad.
Aberturas o huecos desprotegidos.
Falta de orden y limpieza en almacén y obra.
Espacio insuficiente para realizar las labores.
Falta de seguridad estructural o estabilidad de elementos de fijación
(paramentos); deficiencias en las plataformas de trabajo.
Escaleras fijas inseguras o en mal estado.
Vías de evacuación obstruidas por objetos o muebles depositados en
su recorrido.
Utilización de herramientas para usos no previstos por el fabricante.
INFORME DE S.S.T.
Existencia de interferencia entre distintos puestos de trabajo.

Sistema inadecuado de asignación de tareas.
Método de trabajo inexistente o inadecuado.
No poner a disposición de los participantes las prendas o equipos de
protección necesarios o ser estos inadecuados para la labor a
realizar.
Inexistencia e inadecuación de un plan de medidas de emergencias.
Alta rotación de participantes nuevos sin capacitación.
Causas Indirectas:
Falta de charlas informativas para cada etapa de la ejecución y las
precauciones de seguridad.
Falta de experiencia y habilidad de los participantes.
No oportuna renovación de implementos de seguridad en desuso.
Falta de seguimiento a las medidas de seguridad implementadas en
obra.
Costumbre o mala práctica de los participantes para el
cumplimiento de las normas de seguridad y la no utilización de los
equipos de seguridad respiratoria, visual y auditiva.
Trabajos realizados a la intemperie (lluvia, calor, frio, etc.).
Condiciones climatológicas adversas.
Presencia de eventos de origen natural (sismo, tsunami,
inundaciones, vientos huracanados, etc.) o antrópico (subversión,
explosiones, incendios, contaminación ambiental, etc.).
INFORME DE S.S.T.
SECCION III
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD INTEGRAL
REQUISITOS DEL LUGAR

Zonificación y Habilitación del Lugar de Trabajo:
Zonificación y delimitación de las distintas áreas de trabajo (oficina,
almacén, servicios higiénicos, zonas de tránsito, zonas de
seguridad), debiendo el Residente de Obra determinar el uso
pertinente de acuerdo al requerimiento de obra.
Habilitación: instalación de redes de agua y energía eléctrica.
Se debe tener en cuenta la naturaleza de los trabajos, la
planificación y la progresión de los procesos establecidos.
Orden y Limpieza:
Al término de la jornada dejar limpias las áreas respectivas.
Mantener las plataformas de andamios despejados.
Limpiar líquidos derramados sobre el piso.
Mantener limpias las rampas de acceso.
Retirar o aplastar los clavos que sobresalen de las piezas de madera.
ACCESOS, CIRCULACION Y SEÑALIZACION DE LA OBRA

Accesos y Circulación:
Vías y Salidas de Emergencia: Vías de circulación y puertas, deberán
estar libres de obstáculos.
Señalización:
Señales Móviles: Se recomienda el uso de caballetes, cintas
señalizadoras, parantes; para lo cual se empleará el color amarillo
con franjas negras.
Señales Fijas: Colores verde/rojo sobre fondo blanco. (Normas
Técnicas Peruanas 399.010-1 – 2004).
INFORME DE S.S.T.
Se recomienda se efectué un control de actividades “Check List”

antes del inicio de las actividades en forma diaria.
SECCION IV
ASPECTOS GENERALES A TENER EN CUENTA
GESTION DE SEGURIDAD
La Gestión de Prevención de Riesgos incluye:
Prevención de riesgos de los procesos constructivos.
Defensa de la salud del participante.
Preservación del medio ambiente.
El enfoque de la gestión de seguridad debe ser integral.
Componentes de los Sistemas de Prevención:
Planeamiento y organización, incluyendo todos los procesos
constructivos.
Las acciones de control deben ser generales y permanentes,
especialmente en las acciones críticas.
Capacitación, especialmente en las acciones críticas a cargo del
Residente de Obra conjuntamente con el Supervisor.
Asignación de recursos para prevención.
Control:
El control debe ser a nivel general.
Debe también ser permanente.
Debe detectar riesgos críticos.
Planeamiento y Organización de la Seguridad:

Plan de Seguridad a cargo del Residente de Obra, para lo cual se
empleará un modelo tipo donde se contemple datos generales de la
obra: ubicación, cantidad de personal, ubicación del centro de salud
más cercano autorizado para la atención de los participantes,
INFORME DE S.S.T.
teléfonos de emergencia, organización interna de primeros auxilios,

brigadas de búsqueda y rescate, orden de comunicación de la
emergencia.
Enfocados principalmente a los peligros mayores y de alta incidencia
de accidentes.
Incluir a todos los procesos constructivos.
Preservación del medio ambiente.
El enfoque de la gestión de seguridad debe ser integral.
Palabras claves para establecer los procesos Críticos son:

¿Quién? Las acciones de control en los procesos críticos, estará a
cargo del Responsable Técnico conjuntamente con el Coordinados
Técnico Externo.
¿Cómo? Se dará a través de capacitaciones, enfocadas
principalmente a los peligros y riesgos más frecuentes en obra.
¿Cuándo? En forma permanente.
Capacitación, debe incluir:
Charlas y reuniones de seguridad, especialmente en trabajos de alto
riesgo.
Cartillas y afiches de seguridad.
Otros:
No se debe escatimar en los recursos necesarios en prevención.
SECCION V
PRIMEROS AUXILIOS
IMPLEMENTACION BASICA
Botiquín completo, a cargo del Representante Legal.
Listado con teléfonos y direcciones de emergencia visible.
En caso de un Accidente:
Mantener la calma.
INFORME DE S.S.T.
Examinar la lesión.
Inmovilizar al paciente.
Informar al Representante Legal.
Verificar la respiración.
Ayudar a controlar las hemorragias.
Inmovilizar miembros fracturados.
Mínimo movimiento de heridos por caídas.
Lavar las quemaduras con abundante agua.
Abrigar al accidentado.
No mover a un accidentado a menos que sea para salvar su vida.
No extraer objetos incrustados en el herido.
No darle de beber.
BOTIQUIN BASICO
Botiquín Básico de Primeros Auxilios (Sugerido Norma Técnica
G050)
01 Paquete de algodón x 100 gr.
05 Paquetes de gasas esterilizadas de 10 cm. x 10 cm.
02 Paquetes de gasa (para quemaduras).
08 Paquetes de apósitos.
01 Rollo de esparadrapo de 5 cm. x 4.5 m.
01 Frasco de alcohol mediano de 250 ml.
01 Frasco de agua oxigenada mediano 120 ml.
01 Frasco de yodo 120 ml. (solución antiséptico).
02 Frascos de colirio de 10 ml.
01 Frasco de solución de cloruro de sodio al 9/1000 x 1 (para lavado
de heridas).
02 Paquetes de guantes quirúrgicos.
02 Rollos de venda elástica de 3 plg. x 5 yardas.
02 Rollos de venda elástica de 4 plg. x 5 yardas.
01 venda triangular.
INFORME DE S.S.T.
10 Paletas bajo lengua (para entablillado de dedos).

01 Tijera de punta roma.
01 Pinza.
01 Camilla rígida.
01 Frazada.
SECCION VI
EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL
EQUIPOS NECESARIOS
Casco de seguridad, el cual es necesario ante riesgo de caída de
objetos, materiales y/o herramientas.
Calzado de seguridad, con suela protectora antideslizante y aislante,
con punta de acero.
Guantes variados, de acuerdo a la tarea a realizar.
Anteojos o gafas variados, de acuerdo a la tarea a realizar.
Protectores auditivos, ante posibles ruidos.
Protección respiratoria (uso de mascarilla), para trabajos de pintura,
pulido, etc.
Protección contra caídas (cinturones de seguridad, arnés de tórax,
arnés completo).
Ropa de trabajo adecuada, para la comodidad del participante.
SECCION VII
CARGA Y TRANSPORTE MANUAL DE MATERIALES
REGLAS PARA LA CARGA Y TRANSPORTE MANUAL DE
MATERIALES
No pretender levantar y acarrear cargas que excedan la propia
capacidad física, ni 42.50 Kg. (peso aproximado de una bolsa de
cemento); pedir ayuda si la carga es muy pesada y difícil de manejar
por sí solo.
INFORME DE S.S.T.
No levantar cargas más arriba de lo necesario.

Verificar que no haya cables eléctricos cuando se transporta varillas
de fierro o tubos metálicos.
Depositar las cargas solo sobre lugares seguros y suficientemente
resistentes.
Si se trata de carga voluminosa no dejar que obstruyan la visión.
Al transportar sobre los hombros tubos de fierro y madera, mantener
la mirada en dirección al movimiento teniendo mucho cuidado al
doblar esquinas.
Jamás levantar cargas manteniendo la espalda curvada o inclinada
hacia adelante.
LA FORMA CORRECTA PARA CARGAR MATERIAL, ES

SIGUIENDO ESTOS PASOS
Los pies deben estar apoyados en piso firme y separado tanto como
el ancho de los hombros.
Ponerse de cuclillas manteniendo la espalda recta tan vertical como
sea posible.
Sostener fuertemente la carga con la palma de la mano.
Con los brazos extendidos y lo más cerca del cuerpo, levantar la
carga empleando los músculos, manteniendo en todo momento la
espalda firme.
Cuando se transporta cargas el cuerpo debe permanecer erguido y
la cara pegado al pecho. No esforzar la columna vertebral.
Si se desea cargar al hombro, primero levantar la carga hasta la
cintura para luego impulsarla mediante brazos y piernas,
manteniendo los pies apoyados en el piso.
Al recibir materiales, las pilas de almacenamiento no deben ser
demasiado altas.
INFORME DE S.S.T.
SECCION VIII
PREVENCION CONTRA CAIDAS
ESCALERAS DE MANO (RECOMENDACIONES PARA SU USO)
Toda escalera debe ser construida con madera resistente (tornillo
por ejemplo) y libre de nudos, huecos, rajaduras o arqueaduras; los
parantes o patas serán de 2”x4” mínimo y de 1 ½” x 3” los peldaños,
espaciados uniformemente.
El pie de apoyo de la escalera estará separado de la pared una
distancia igual a la cuarta parte de la altura de piso hasta el punto
de apoyo de la escalera en la pared. Además es muy importante
proporcionar apropiado apoyo de los parantes sobre el piso y si han
de apoyarse directamente sobre el terreno interponer tablones entre
los parantes y el suelo.
Las escaleras que conduzcan a techos o pasarelas deberán
prolongarse 0.90 m. más arriba del techo o pasarela, igualmente la
escalera será usada correctamente:
Antes de subir por la escalera verificar que los zapatos estén libres
de lodo, aceite o grasa.
No transportar materiales pesados en las manos y mantener las
manos firmes.
Subir y bajar de cara a la escalera y no espaldas a ella.
RAMPAS
El uso de rampas está generalizado en obra.
A través de ellas son transportados en carretillas o a mano diversos
materiales.
Al igual que lo señalado para la construcción de escaleras de mano,
la madera será cuidadosamente seleccionada y su construcción
llevada a cabo con esmero. Tablones de 10” x 1 ½” mínimo
conformaran las superficies; sobre ellas se clavan travesaños para
evitar resbalones.
INFORME DE S.S.T.
Las rampas estarán provistas de barandas de 0.80 m. de altura.

El ángulo de inclinación de las rampas no debe ser excesivo, pues el
mayor riesgo se produce al bajar.
ABERTURAS EN ENTREPISOS
Las aberturas o vacíos en los entrepisos, previstos para cajas de
ascensores o para instalación de tuberías, así como alfeizares bajos
de ventanas de fachada, son potenciales peligros de no ser provistos
de vallas o tapas protectoras y señales de alerta de riesgo inminente.
SECCION IX
RECOMENDACIONES A TENER EN CUENTA PARA TRABAJOS
EN ALTURA
Las siguientes recomendaciones han de tenerse en cuenta respecto

de la construcción de:
ANDAMIOS DE MADERA
La madera será de resistencia comprobada (tornillo por ejemplo):
seca, sin alabeos, arqueaduras, grietas o rajaduras ni huecos en
exceso.
A los efectos de asegurar eficaz transmisión de las cargas, los
empalmes de los parantes serán ejecutados a tope. Las caras de los
extremos o empalmes serán planas y perpendiculares al eje
longitudinal de los parantes.
El empalme puede completarse con alambre negro N° 8 atortolado
por abrazaderas metálicas.
El apoyo de los parantes se hará interponiendo durmientes de
madera entre los parantes y el terreno, de modo de reducir la presión
sobre este.
INFORME DE S.S.T.
Los travesaños o puentes, sobre los que se monta la plataforma

serán asegurados mediante clavos o pernos.
Los largueros corridos horizontalmente que arriostran los parantes
y refuerzan los apoyos de los puentes o travesaños serán clavados a
los parantes por la parte interior.
La plataforma debe estar nivelada y ocupar todo el ancho
comprendido entre parantes, la finalidad es de evitar la caída de
materiales o herramientas y los riesgos inherentes.
Los tablones de las plataformas sobresaldrán de los travesaños
externos no menos de 15 cm., pero no más de 30 cm.
Los empalmes de los tablones estarán ubicados sobre los travesaños
y tendrán 60 cm. de longitud por lo menos.
A los efectos de conferirles la necesaria estabilidad durante la
ejecución de los trabajos, los andamios deben fijarse firmemente al
edificio.
El desmontaje de los andamios se hará con sumo cuidado, de arriba
hacia abajo y desclavando apropiadamente de manera de no dañar
los elementos de madera componentes de los andamios.
ANDAMIOS METALICOS
Los andamios serán apoyados en terreno firme; el apoyo de los
marcos se hará interponiendo entre estos y el suelo, platos de apoyo
y durmientes de madera.
Los marcos deben estar a plomo.
Verificar cuidadosamente todos los accesorios de ajuste y fijación
(abrazaderas, mariposas, clips, etc.).
Los andamios deben fijarse firmemente al edificio horizontalmente
cada 6.00 m. u 8.00 m. máximo y verticalmente cada 6.00 m.
máximo.
No modificar los andamios ni eliminar diagonales, largueros de
arrostramiento o barandas de protección.
INFORME DE S.S.T.
A las recomendaciones señaladas y referidas a la construcción y

montaje de andamios, deberán sumarse las siguientes indicaciones
respecto a actos inseguros cometidos por participantes que no
perciben claramente los riesgos que dichas acciones podrían
acarrear.
No sobrecargar las plataformas de los andamios, manteniendo
innecesariamente y en exceso rumas de materiales.
Mantener limpias las superficies de las plataformas y libres de barro,
arena u otros materiales resbaladizos.
No autorizar subir a los andamios por las diagonales en lugar de
hacerlo por las escaleras.
No usar maderas dañadas, aun cuando fueran de poca importancia.
No permanecer en andamios durante su desmontaje.
SECCION X
RIESGOS DE LAS EXCAVACIONES
Los peligros que suelen presentarse durante las excavaciones:
Derrumbe de taludes.
Caída de materiales proveniente de los taludes y también, los
depositados en los bordes.
Caída de los trabajadores de los bordes de las excavaciones.
SU EVENTUAL OCURRENCIA ESTA VINCULADA CON

Profundidad de la excavación.
Naturaleza y propiedades del suelo por excavar.
Equipos y procedimiento de excavación.
Medidas de prevención adoptadas.
INFORME DE S.S.T.
ESTABILIDAD DE TALUDES
La posibilidad de que permanezcan estables los taludes o lados de
las excavaciones depende principalmente de la profundidad de la
excavación y de la naturaleza del suelo excavado.
No es admisible profundizar las excavaciones sin adoptar algún
método de apuntalamiento de taludes.
La estabilidad de los taludes se verá comprometida cuando existan
aniegos, lluvias o fuertes vibraciones.
SECCION XI
PREVENCION CONTRA DERRUMBES AL EXCAVAR

APUNTALAMIENTO DE ZANJAS (MEDIDAS PREVENTIVAS)
El material extraído se depositará a una distancia no menor que la
mitad de la profundidad de la zanja, ni menor que 0.60 m.
El perímetro de la zona de excavación estará provisto de vallas,
cintas o mallas, y carteles de advertencia, sobre todo en áreas de
circulación de personas y vehículos.
Las zanjas han de estar provistas de escaleras de mano para acceso
y escape, no alejadas más de 15.00 m. entre sí. Las escaleras
deberán extenderse al menos 1.00 m. sobre la superficie superior
del terreno.
No se debe permitir el acceso de ninguna persona a las excavaciones
cuando se esté empleando equipos mecánicos.
Si el ancho de la zanja sobrepasa 0.80 m. debe construirse pasarelas
sólidas, distanciadas a no más de 30.00 m. entre sí.
En lugares donde llueve excesivamente como es el caso de las
regiones de la sierra y la selva, se deben adoptar las precauciones
del caso por ejemplo: Construir encima de la zanja un techo ligero.
INFORME DE S.S.T.
Adicionalmente, pequeños montículos de tierra apisonada,

construidos a los lados de la zanja que impedirán el anegamiento.
EXCAVACIONES, TUBERIAS Y CABLES ENTERRADOS

Es necesario tener mucho cuidado con:
• Golpear con las herramientas de excavar un cable eléctrico entraña
grave peligro.
La rotura de tuberías de agua puede ocasionar el anegamiento de
las excavaciones y eventualmente, el debilitamiento y
desmoronamiento de los taludes.
Si durante los trabajos se detectara la existencia de tuberías o
cables, de inmediato debe suspenderse la excavación e informar el
hecho con el fin de que se adopten las medidas preventivas del caso.
SECCION XII:
DEMOLICIONES – MEDIDAS PREVENTIVAS

NECESIDAD DE UNA INSPECCION PREVIA
A fin de conocer el estado y la resistencia de las diferentes partes del
inmueble o construcción.
CALIFICACION DEL PERSONAL, ENCUADRAMIENTO

Debe ser encuadrado por jefes de equipo calificados y en número
suficiente. Habrá como mínimo un jefe de equipo por cada diez
participantes, salvo en el caso de trabajos concentrados que exijan
la unidad de mando.
CAIDAS O LATIGAZOS DE PIEZAS SALIENTES

Para evitar estos accidentes es indispensable antes de derribar un
muro quitar todas las piezas de madera o de fierro que sobresalgan.
INFORME DE S.S.T.
RIESGOS PROVENIENTES DE LAS CONSTRUCCIONES VECINAS

Los trabajos de demolición pueden comprometer el equilibrio de las
construcciones vecinas, es necesario apuntalar aquellas
construcciones que se vean comprometidas.
SECCION XIII
ELECCION Y USOS DE LAS HERRAMIENTAS DE MANO
ELECCION DE LAS HERRAMIENTAS

La incorrecta elección de herramientas para los trabajos a realizar
es una de las principales causas de los accidentes.
La elección de las herramientas incluye comprobar el estado en que
se encuentran.
Las herramientas deberán usarse únicamente para los fines para los
cuales fueron diseñadas.
HERRAMIENTAS DE MANO, USOS Y RECOMENDACIONES
PICOS: Los mangos no han de estar astillados ni rajados;

mantenerlos firmemente encajados en la cabeza del pico, asegurarse
que la zona esté despejada.
LAMPAS: No usarlas con mangos rotos o rajados, y que estén bien

asegurados. Reparar el filo de la lampa eliminando las rebabas y
dobleces.
CINCELES Y PUNTAS: Mantenerlos afilados y sus cabezas sin

rebabas. Es obligatorio el uso de anteojos de seguridad. Si hay otros
participantes próximos se protegerán de igual forma. El peso de la
INFORME DE S.S.T.
comba será el apropiado, (ejemplo: para picar muro de ladrillo

emplear combas de 4 lbs).
COMBAS: Las hay de 2, 4, 6, 8 y 12 lbs. Para picar muros son las

de 4 lbs. Y para romper losas de concreto las de 8 a 12 lbs. Los
mangos deben estar asegurados firmemente.
MARTILLOS: Es preciso verificar antes de su uso que el mango este

firmemente fijado al cuerpo del martillo, mediante cuña de acero.
DESTORNILLADORES: Usarse exclusivamente para aflojar o fijar

tornillos. No deben emplearse como cincel, palanca, etc.
ALICATES: Indebidamente son empleados en muchas operaciones

para los que no han sido diseñados en reemplazo.
LLAVES: Los tipos de llaves empleadas en obra son los siguientes:

De Boca: Ajustar y aflojar tuercas y pernos.
FRANCESA: Ajustar y aflojar tuercas, pernos y tirafones, son

regulables y tienen gran abertura.
INGLESA: Ajustar y aflojar tuercas de los aparatos sanitarios. Son

regulables y tienen gran abertura.
STILLSON: Ajustar y aflojar tuberías y accesorios de sección
circular, no deben usarse para aflojar tuercas o pernos.
INFORME DE S.S.T.
RECOMENDACIONES RESPECTO AL EMPLEO DE LAS LLAVES
Elegir la llave correcta y apropiada (tipo, tamaño apropiado) para

cada trabajo específico.
No exceder la capacidad de las llaves utilizando por ejemplo tubos
para extender los mangos de las llaves.
No utilizarlas para golpes a modo de martillos.
CINCO REGLAS DE ORO

Para cada operación o trabajo emplear la herramienta apropiada.
Emplear las herramientas solo para los fines para los cuales se han
diseñado.
Transportar las herramientas en cinturones porta herramientas,
nunca en los bolsillos.
No dejar regadas las herramientas en el piso o plataformas de
trabajo.
Comprobar que las herramientas no estén deterioradas.
SECCION XIV
RIESGO ELECTRICO
CONDICIONES PELIGROSAS Y PRECAUCIONES
Son diversas las condiciones peligrosas que referidas al riesgo

eléctrico se presentan en el desarrollo de las obras de construcción,
entre ellos:
Cables con el forro aislante dañado o tendidos en el suelo de manera
descuidada y sin la debida protección.
Conexiones inapropiadas de conductores o máquinas eléctricas.
Falta de conexión a tierra de motores y otros equipos.
INFORME DE S.S.T.
La presencia de humedad habitual en las obras, aumenta

considerablemente el riesgo eléctrico.
Eventual existencia de cables bajo tensión subterráneos.
Es indispensable estar alerta ante la presencia de estas situaciones
peligrosas. Además, adoptar las siguientes precauciones:
Encargar los trabajos eléctricos sólo a electricistas y no a
participantes “que saben un poco de electricidad”.
No realizar ningún trabajo eléctrico sin verificar la ausencia de
tensión en los conductores.
Las instalaciones eléctricas provisionales serán aéreas a una altura
del piso de no menos de 2.40 m.
No amarrar los cables a estructuras metálicas y menos a andamios
tubulares.
Toda red eléctrica deberá estar protegida de interruptores de
capacidad adecuada a la demanda prevista.
Guardar distancia prudencial en la proximidad de grúas.
Al transportar tubos metálicos y fierros de construcción hacerlos en
posición horizontal y de preferencia entre dos personas y teniendo
cuidado de no establecer contacto con cables energizados.
Al término de la jornada de trabajo desconectar y bloquear los
interruptores de manera de asegurar el corte de la fuente de tensión.
Los terminales de los conductores eléctricos deben protegerse con
cinta aislante hasta la instalación de luminarias y equipos eléctricos.
SECCION XV
ENCOFRADOS
FALLA DE ENCOFRADOS
Gran parte de los accidentes en obra son ocasionados por falla de
los encofrados, las causas de las fallas son diversas principalmente
las siguientes:
INFORME DE S.S.T.
No considerar la real magnitud de las cargas que actúan sobre los

encofrados y que por cierto son considerables.
Empleo de madera usada en exceso, alabeada o rajada.
Cuadrillas o secciones insuficientes de los componentes de los
encofrados.
Inseguro apoyo de los pies derechos o puntales. En primera planta
el suelo debe ser compactado y la construcción de falsos pisos es
indispensable para proporcionar apoyo consistente.
Pies derechos o puntales metálicos desplomados.
Inapropiados empalmes de pies derechos de la madera.
Accesorios (abrazaderas, clips, etc.), de encofrados metálicos sin
ajustar, faltantes o inoperativos.
Insuficiente arrostramiento lateral y diagonal de los pies derechos o
puntales.
Acumulación excesiva de concreto fresco en un sitio durante el
vaciado de techos, especialmente cuando la mezcla es abastecida
con bomba de concreto.
Vibración por efecto de cargas móviles adyacentes a los encofrados
(equipos transportadores de concreto)
Permanecer debajo del encofrado de techos durante los vaciados de
concreto.
No regular debidamente la velocidad de vaciados de concreto en
muros y columnas.
Métodos y secuencia de desencofrados inapropiados.
Inadecuada o falta de inspección de los encofrados.
Volcamiento debido a fuertes vientos.
INFORME DE S.S.T.
CAUSAS Y CONCECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES

N° ORIGEN CAUSAS CONSECUENCIAS
Demoliciones sin Golpes, fracturas,
1 DEMOLICIONES precaución. lesiones.
Falta de implementos de Golpes, lesiones,
2 IMPLEMENTOS seguridad (mascarillas, incrustaciones.
DE SEGURIDAD lentes, etc.)
Presencia de animales e Mordeduras, picaduras e

insectos peligrosos, ingesta intoxicaciones.
3 FALTA DE de polvo o materiales
MEDIDAS DE tóxicos.
SALUBRIDAD
Falta de orden y limpieza. Golpes, lesiones,

incrustaciones,
intoxicaciones.
Acarreo de materiales con Caída, golpes, fractura,
equipo (bugui, carretilla) en lesión.
MANIPULACION forma incorrecta.
DE
4 Caída de herramientas, Cortes, golpes, desmayo.
equipos y materiales
EQUIPOS, (piedras, tejas, etc.).
MATERIALES Y
HERRAMIENTAS Carguío manual de Contracción muscular,
materiales en forma lumbalgia.
incorrecta y/o exceso de
peso.
Carguío de materiales sin Raspaduras, golpes.
implementos de seguridad.
INFORME DE S.S.T.
Instalación inadecuada de Caídas, golpes, lesiones.

equipos (andamios,
escaleras).
Mal uso y manejo de Golpes, fracturas,

herramientas (machete, lesiones, cortes.
barreta, lampa, pico, pala,
etc).
Mal uso y manejo de Golpes, lesiones,
materiales (cemento, incrustaciones,
madera, clavos, fierro, etc). intoxicaciones.
Residuos sueltos como Incrustaciones, heridas.
materiales (clavos, alambre,
madera, caña, vidrio) y
desmontaje.
Deslizamiento de materiales Golpes, fracturas,
(piedras). lesiones.
Desmoronamiento de Lesiones, fisuras,

zanjas. torceduras, luxaciones.
5 MOVIMIENTO DE
TIERRA Limpieza de terreno, Cortes, rasmillones,
deshierbe sin implementos. picadura de insectos.
Picado de roca, tallado de Cortes, lesiones en los

piedra sin elementos de ojos.
seguridad.
Pisos húmedos. Resbalones, tropiezos,

6 FALTA DE Pendientes pronunciadas. caídas, etc.
SEÑALIZACION Caminos estrechos.
Zonas inestables.
Materiales peligrosos, etc.
INFORME DE S.S.T.
SECCION XVI
El uso adecuado de los EPPs y la correcta señalización en la obra,

disminuirá el riego de la ocurrencia de posibles accidentes durante
la ejecución de la obra.
Las constantes charlas de seguridad al personal obrero como
técnico, ayudaran a disipar la ocurrencia de posibles accidentes
durante la ejecución de la obra.
• Se recomienda el uso permanente de los EPPs durante la

ejecución de la obra.
• Se recomienda realizar charlas de seguridad todos los días,
antes de comenzar con las actividades del día.
• Se recomienda contar con un plan y/o programa de
evacuación.
Se recomienda contar con implementos de protección.
INFORME DE S.S.T.
Plan para vigilancia, prevención y control del covid-19

PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL

DEL COVID-19 EN EL TRABAJO
I. DATOS DE LA EMPRESA:
Municipalidad Distrital de Huayllay, Ruc: 20190184821, Plaza Principal

S/N Huayllay, Pasco, Pasco.
II. DATOS DEL LUGAR DE TRABAJO:
Lugar : Barrio San Cristóbal

Distrito : Huayllay
Provincia : Pasco
Región : Pasco
III. DATOS DEL SERVICIO DE SEGURIDAD Y SALUD DE LOS

TRABAJADORES (Nómina de Profesionales):
Los responsables de brindar el servicio de seguridad y salud en el

trabajo estarán compuesto mínimamente por el siguiente personal:
SERVICIO DE SEGURIDAD Y SALUD

COMPONENTES NOMBRES Y APELLIDOS
Representante
EMPRESA CONTRATISTA de la empresa
(empleador)
Representante
Comité de Seguridad y
de los
salud en el Trabajo
trabajadores
Profesional de la Salud 01 Enfermero(a)

IV. INTRODUCCION:
La Organización Mundial de la Salud elevó el pasado 11 de marzo de 2020

la situación de emergencia de salud pública ocasionada por el COVID-19
a pandemia internacional. La rapidez en la evolución de los hechos, a
escala nacional e internacional, requirió la adopción de medidas
excepcionales para hacer frente a esta coyuntura, declarándose el Estado
de Emergencia Nacional en Nuestro país desde el 15 de marzo del 2020
con el Decreto Supremo 044-2020-PCM y sus modificatorias y prorrogas.
Este documento de recomendaciones pretende servir de orientación para

los agentes y trabajadores que intervienen en el proceso edificatorio,
tratando de facilitar la labor de aplicar en la obra las medidas de
seguridad y salud que resulten más eficaces para evitar el riesgo de
contagio en el centro de trabajo. En consecuencia, ha de entenderse que
es un documento orientativo de actuación que en ningún caso sustituye
a las normas y protocolos que se dicten por las Autoridades competentes,
en particular, los LINEAMIENTOS DE PREVENCION Y CONTROL
FRENTE A LA PROPAGACION DEL COVID-19 EN LA EJECUCIÓN DE
OBRAS DE CONSTRUCCION, publicado el 01 de mayo con Resolución
Ministerial 85-2020-Vivienda, y que se encuentra en todo momento
sujeto por tanto a las medidas que puedan adoptarse por dichas
Autoridades en función de la coyuntura tan excepcional y cambiante en
la que nos encontramos.
De la misma manera se debe tener en cuenta EL DOCUMENTO

TECNICO: LINEAMIENTOS PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y
CONTROL DE LA SALUD DE LOS TRABAJADORES CON RIESGO DE
EXPOSICION A COVID-19, aprobado mediante Resolución Ministerial N°
239-2020-MINSA con fecha 28 de Abril de 2020.

Significar, por último, que el lenguaje utilizado en el presente documento

de recomendaciones aplica el género masculino como genérico para
designar a ambos sexos.
V. OBJETIVOS:
- Objetivo General:
• Elaborar el “Plan de Vigilancia, prevención y control de COVID-19
en el sector Construcción” para evitar la transmisión del COVID-
19, identificar y atender oportunamente a los casos sospechosos o
confirmados entre el personal que interviene en la ejecución en una
obra de construcción y las personas que por cualquier motivo
ingresen al área en la que esta se ejecuta.
- Objetivos Específicos:
• Establecer lineamientos para la vigilancia, prevención y control de
la salud de los trabajadores que interviene en la ejecución en una
obra durante la pandemia COVID-19.
• Establecer lineamientos para el regreso y reincorporación al
trabajo.
• Garantizar la sostenibilidad de las medidas de vigilancia,
prevención y control adoptadas para evitar la transmisibilidad de
Sars-Cov-2 (COVID-19) en la ejecución de una obra.
VI. BASE LEGALES

• Ley Nº 26842, Ley General de Salud, y sus modificatorias.
• Ley Nº 27658, Ley Marco de Modernización de la Gestión del
Estado, y sus modificatorias.
• Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización y sus
modificatorias.

• Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y sus

modificatorias.
• Ley Nº 29414, Ley que establece los derechos de las personas
usuarias de los servicios de salud.
• Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades y sus
modificatorias.
• Ley Nº 29158, Ley Orgánica del Poder Ejecutivo.
• Ley Nº 29733, Ley de protección de datos personales y su
modificatoria.
• Ley Nº 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo y
modificatoria.
• Ley N° 30024, Ley que crea el Registro Nacional de Historias
Clínicas Electrónicas y su modificatoria.
• Ley N° 30156, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de
Vivienda,
• Construcción y Saneamiento.
• Ley Nº 30885, Ley que establece la conformación y el
funcionamiento de las Redes
• Integradas de Salud (RIS).
• Decreto de Urgencia Nº 025-2020, Dictan medidas urgentes y
excepcionales destinadas a reforzar el Sistema de Vigilancia y
Respuesta Sanitaria frente al COVID-19 en el territorio nacional.
• Decreto de Urgencia N° 026-2020, Decreto de Urgencia que
establece diversas medidas excepcionales y temporales para
prevenir la propagación del Coronavirus (COVID-19) en el Territorio
Nacional.
• Decreto Supremo N° 011-2006-VIVIENDA, Aprueban 66 Normas
Técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones - RNE y sus
modificatorias.

• Decreto Supremo N° 005-2012-TR, Reglamento de la Ley Nº 29783,

Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo.
• Decreto Supremo Nº 010-2014-VIVIENDA, Reglamento de
Organización y Funciones del Ministerio de Vivienda, Construcción
y Saneamiento y modificatoria.
• Decreto Supremo Nº 020-2014-SA, Aprueban Texto Único
Ordenado de la Ley N° 29344, Ley Marco de Aseguramiento
Universal en Salud.
• Decreto Supremo Nº 012-2019-SA, Decreto Supremo que aprueba
el Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1302, Decreto Legislativo
que optimiza el intercambio prestacional en salud en el sector
público.
• Decreto Supremo N° 011-2019-TR, Decreto Supremo que aprueba
el Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo para el Sector
Construcción.
• Decreto Supremo Nº 008-2020-SA, Decreto Supremo que declara
en Emergencia Sanitaria a nivel nacional por el plazo de noventa
(90) días calendario y dicta medidas de prevención y control del
COVID-19.
• Decreto Supremo N° 010-2020-TR, Decreto Supremo que
desarrolla disposiciones para el Sector Privado, sobre el trabajo
remoto previsto en el Decreto de Urgencia N° 026-2020, Decreto de
Urgencia que establece medidas excepcionales y temporales para
prevenir la propagación del COVID-19.
• Decreto Supremo N° 044-2020-PCM, que declara Estado de
Emergencia Nacional por las graves circunstancias que afectan la
vida de la Nación a consecuencia del brote del COVID-19 y sus
precisiones, modificatorias y prórrogas.

• Resolución Ministerial N° 312-2011-MINSA, que aprueba los

“Protocolos de exámenes médico ocupacionales y guías de
diagnóstico de los exámenes médicos obligatorios por actividad”.
• Resolución Ministerial N° 055-2020-TR, Aprueban el documento
denominado “Guía para la prevención del Coronavirus en el ámbito
laboral”,
• Resolución Ministerial Nº 135-2020-MINSA, Aprueban documento
denominado:
Especificación Técnica para la confección de mascarillas faciales
textiles de uso comunitario.
• Resolución Ministerial Nº 193-2020-MINSA, Aprueban el
Documento Técnico:
• Prevención, Diagnóstico y Tratamiento de personas afectadas por
COVID-19 en el Perú y su modificatoria.
• Resolución Ministerial Nº 239-2020-MINSA, Aprueban el
Documento Técnico “Lineamientos para la vigilancia de la salud de
los trabajadores con riesgo de exposición a COVID-19”.
VII. NÓMINA DE TRABAJADORES POR RIESGO DE EXPOSICIÓN A

COVID-19
La empresa contratista encargada de la ejecución de la obra será la

encargada de elaborar la nómina de los trabajadores que serán participes
durante todo el tiempo de ejecución de la obra, los cuales estarán con
riesgo a exposición a covid-19.
TRABAJADORES NIVEL DE RIESGO
Personal Técnico BAJO MEDIO ALTO
Ingeniero Residente x
Ingeniero Supervisor x
Ingeniero Ambiental x
Asist. Residente x
Asist. Supervisor x
Maestro de Obra x

Asistente Administrativo x
Guardián de Obra x
Mano de Obra
Operador de Equipo Pesado x
Topógrafo x
Operario x
Oficial x
Peón x
A continuación, se muestra el nivel de riesgo al que se encontraran

expuestos los trabajadores de acuerdo al trabajo o actividad a realizar,
este nivel de riesgo se realizó tomando en cuenta el número de
trabajadores necesarios para realizar dicha actividad.
NIVEL DE RIESGO
ITEM ACTIVIDAD
BAJO MEDIO ALTO
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 2.40 x 3.60 m. x
01.02 ALQUILER PARA ALMACEN, GUARDIANIA Y OFICINA DE OBRA x
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 FLETE TERRESTRE x
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS x
02.03 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES x
02.04 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL x
02.05 TRAZO Y REPLANTEO DE EJES Y NIVELES x
TRAZO Y REPLANTEO DE NIVELES DURANTE EL PROCESO DE
02.06
EJECUCION x
03 SEGURIDAD Y SALUD
03.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL
03.01.01
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO x
03.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL x
03.01.03 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD x
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN
03.01.04
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO x
PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DE COVID-
03.02
19
RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE SALUD DE LOS
03.02.01
TRABAJADORES x
03.02.02 PRUEBAS RAPIDAS PARA DETECTAR COVID-19 x
EQUIPAMIENTO, IMPLEMENTOS E INSUMOS PARA LA
03.02.03
PREVENCION DEL COVID-19 x
03.02.04 SEÑALIZACION Y CAPACITACION x
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01 CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE x
RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
04.02
ZARANDEADO x
04.03 ACARREO INTERNO DE MATERIAL x

04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/EQUIPO D=4KM x

05 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
05.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
05.01.01 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE x
05.02 PAVIMENTO RIGIDO
05.02.01 BASE GRANULAR DE E=0.20 m x
05.02.02 CONCRETO fć = 210 kg/cm2 EN PAVIMENTO RIGIDO x
05.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA EN PAVIMENTO x
05.02.04 ACERO CORRUGADO DE ø 1/2" EN JUNTAS LONGITUDINALES x
05.02.05 CURADO DE LOSAS DE CONCRETO x
05.02.06 JUNTAS ASFALTICAS EN PAVIMENTO x
05.03 CUNETAS
05.03.01 CONCRETO FĆ = 210 KG/CM2 PARA CUNETAS x
05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS x
05.03.03 JUNTAS ASFALTICAS EN CUNETAS x
05.04 SEÑALIZACION
05.04.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL
05.04.01.01 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS x
05.04.01.02 PINTADO PAVIMENTO LINEAS CONTINUAS x
05.04.01.03 PINTADO PAVIMENTO LINEAS DISCONTINUAS x
05.04.01.04 PINTADO EN SARDINEL x
05.04.02 SEÑALIZACION VERTICAL
05.04.02.01 SEÑALES INFORMATIVAS x
05.04.02.02 SEÑALES PREVENTIVAS x
06 VEREDAS
CONFORMACION Y COMPACTACION CON BASE GRANULAR EN
06.01.02
VEREDAS E=0.10 M. x
06.02 VEREDAS
CONCRETO f'c= 175 kg/cm2, e=0.10M, EN VEREDAS, ACABADO
06.02.01
CON BRUÑAS x
06.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS x
06.02.03 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS x
06.03 SARDINEL
06.03.01 CONCRETO f'c= 175 kg/cm2, e=0.15M, EN SARDINEL x
06.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINEL x
06.03.03 JUNTAS ASFALTICAS EN SARDINEL x
06.04 BANCAS
06.04.01 CARPINTERIA METALICA
06.04.01.01 TUBO DE FIERRO NEGRO D=2" x
06.04.01.02 BARRA METALICA F°N° 2"X2" x
06.04.02 BANCAS
BANCA DE FIERRO FUNDIDO INC. ACABADO MADERA
06.04.02.01
SELLADA Y PINTADA x
06.04.03 COBERTURAS
06.04.03.01 COBERTURA CON POLICARBONATO E=8 mm x

07 MUROS DE CONTENCION
07.01.02 FILTRO CON MATERIAL CHANCADO x
07.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
07.02.01 SOLADO CONCRETO FĆ=100 KG/CM2 x
07.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
07.03.01 CONCRETO FĆ = 210 KG/CM2 PARA MURO DE CONTENCION x
07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS x
ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2 EN MURO DE
07.03.03
CONTENCION x
07.03.04 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP Ø 3" x
07.04 JUNTAS
07.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN MURO DE CONTENCION x
07.05 CARPINTERIA METALICA
07.05.01 BARANDA METALICA SEGUN DISEÑO E INSTALACIÓN x
08 IMPACTO AMBIENTAL
08.01 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL x
08.02 ACOMODO DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADEROS x
09 VARIOS
09.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA x
09.02 NIVELACION DE BUZONES x
09.03 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA Y DESAGUE x
09.04 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO x
De esta evaluación de los puestos de trabajo se concluyó que debido al

tipo de actividades que los trabajadores realizan estos se encuentran en
el grupo de riesgo bajo de exposición.
Se registrará la evaluación de los puestos de trabajo de acuerdo al tipo

de actividades que los trabajadores y que están considerados en el grupo
de riesgo medio-alto de exposición con el siguiente formato:
NOMINA DE TRABAJADORES
N° PUESTO APELLIDOS Y NOMBRES GRUPO DE RIESGO
1
2
3
4
5
6
7

De la misma forma se tendrá un registro diario de control de asistencia y

temperatura de acuerdo al siguiente formato:
REGISTRO DIARIO DE CONTROL DE ASISTENCIA Y TEMPERATURA
INGRESO SALIDA
N° AREA DE TRABAJO PUESTO APELLIDOS Y NOMBRES DNI FECHA HORA C° HORA C°
1
2
3
4
5
6
7

VIII. PROCEDIMIENTOS OBLIGATORIOS DE PREVENCIÓN DEL

COVID-19
8.1. MEDIDAS DE PREVENCION EN LA FASE DE INICIO O

REINICIO ACTIVIDADES
PERSONAL:
Todo el personal involucrado en la ejecución de la obra se le deberá de

realizar una evaluación de descarte y el registro de datos.
METODOLOGIA:
La evaluación de descarte consiste en el control de la temperatura

corporal y pulsioximetria, debiendo identificar resultados compatibles
con los signos clínicos de contar con la sintomatología COVID-19, en cuyo
caso la persona que presente estos síntomas debe ser separada y seguir
los procedimientos establecidos por la autoridad sanitaria.
Imagen referencial
Se deberá instalar paneles informativos en varios puntos en la obra con

las recomendaciones básicas del contagio frente al COVID-19 e informar
a los trabajadores sobre el contenido del plan.
Se deberá planificar las actividades a fin de que durante la jornada

laboral el personal pueda mantener la distancia de seguridad de 1.50
metros, en la entrada, salida y durante su permanencia en la obra.

Se deberá garantizar que las áreas de las instalaciones mantengan un

uso máximo del 50% de su aforo.
La periodicidad de desinfección de cada uno de los ambientes de la obra

deberá realizarse por lo menos 2 veces al día, principalmente los baños,
vestuarios y comedores.
Si un trabajador se pone repentinamente enfermo estando en el trabajo,

con síntomas de FIEBRE (+38º), TOS Y FALTA DE AIRE debe comunicarlo
inmediatamente.
Debe informar de los trabajadores con los haya estado en contacto.
Inmediatamente, el trabajador abandonará el centro de trabajo y seguirá

las recomendaciones que para dichos casos han indicado las Autoridades
Sanitarias.
Las actuaciones en la empresa deben consistir en ventilar bien el

despacho en el que haya estado apartado el enfermo y limpiar las
superficies de trabajo con las que haya podido entrar en contacto (mesa,
silla, teclado…).
Mantener un protocolo de seguimiento del enfermo de manera que en

caso de detectar un positivo en coronavirus COVID-19 se comunique de
manera inmediata a todos los agentes y en especial a la Propiedad y la
autoridad Sanitaria que será quien establezca el procedimiento de
cuarentena o cierre del centro de trabajo.
REGISTRO:
Solicitar a cada persona que ingrese o se reincorpore a laborar a la obra,

suscribir la Ficha de sintomatología COVID-19, de carácter declarativo,
conforme al Anexo 2 del “Documento Técnico: Lineamientos para la
vigilancia, prevención y control de la salud de los trabajadores con riesgo
de exposición a COVID-19”.

8.2. MEDIDAS DE PREVENCION EN LA FASE DE EJECUCION Y

FASE DE CIERRE
Se deberá implementar las acciones siguientes:
CONTROL PREVIO
Identificar el personal con factores de riesgo a través de una evaluación

médica y brindarle un tratamiento diferenciado procurando el mínimo
riesgo de exposición.
Comprobar la ausencia de sintomatología COVID-19 en la evaluación de

descarte por medio del control de la temperatura corporal y
pulsioximetria.
Organizar el acceso a la obra y la entrada a los vestuarios de manera

escalonada y por turnos para que se mantenga la distancia de seguridad
de 1.50m y el uso del 50% de aforo de las áreas.
CONTROL DE DESINFECCION
Implementar una zona de desinfección en la obra, equipada

adecuadamente (microaspersores u otros similares, equipos portátiles,
etc., mobiliario para insumos de desinfección y de protección personal,
etc.). La zona debe estar dotada de agua, jabón o solución recomendada,
que permitan cumplir esa función y validadas por la autoridad
competente.
CONTROL DE VESTUARIOS
a) Facilitar mascarillas que cumplan como mínimo con las

especificaciones técnicas indicadas en la Resolución Ministerial Nº 135-
2020-MINSA, y guantes de látex a todo el personal, los cuales deben
renovarse periódicamente. Esta implementación es independiente de los

otros elementos de seguridad que deben ser proporcionados al personal

para la seguridad en sus labores o funciones.
b) Limitar el ingreso a vestuarios/baños/duchas a grupos, dependiendo

del tamaño del área destinada para dichos efectos, evitando que la
distancia entre personas al interior del lugar sea inferior a 1.50 metros.
c) Gestionar en cada obra el uso, cambio, desinfección o desecho de los

equipos de protección personal.
ZONA DE TRABAJO
a) Realizar la limpieza y desinfección diaria de las herramientas de

trabajo, equipos, y materiales que sean de uso compartido. La limpieza
debe estar a cargo del personal designado para esta labor y se debe
realizar obligatoriamente una vez terminada la jornada de trabajo.
b) Garantizar el stock y la reposición oportuna de los productos de

limpieza y de equipos de protección, para evitar su desabastecimiento.
c) Usar para las actividades de limpieza guantes de vinilo/ acrilonitrilo.

En caso de uso de guantes de látex, se recomienda que sea sobre un
guante de algodón.
d) Desinfectar al final de la jornada en profundidad las áreas comunes:

mesas, interruptores, mandos, tiradores, entre otros, así como vehículos
tras cada uso, especialmente tiradores, palanca de cambio, volante, etc.,
utilizando alcohol al 70% u otros desinfectantes, de acuerdo con las
indicaciones de la autoridad sanitaria.
e) Supervisar constantemente el cumplimiento de la higiene respiratoria,

de manos y ambiental.

8.3. MEDIDAS DE PROTECCION DURANTE EL TRABAJO
a) Establecer aforos máximos en las zonas comunes y establecer turnos

para los descansos del personal. Evitar concurrencia en espacios
confinados como son silos, almacenes, etc. y si no es posible, establecer
medidas de prevención como la distancia de seguridad y el uso de
mascarillas, entre otros.
b) Planificar las actividades de la obra formando brigadas, para mantener

la distancia de seguridad entre personas, y la distribución de brigadas
para minimizar la coincidencia del personal de diferentes brigadas, a fin
de evitar el riesgo de contagio.
c) Limitar las actividades con mayor probabilidad de contacto entre el

personal, teniendo en cuenta, en especial, cuando se incorpora el
personal de las empresas contratistas.
d) El personal debe utilizar permanentemente mascarilla y guantes, de

acuerdo a las disposiciones establecidas en el Plan y seguir las
instrucciones de utilización de los Equipos de Protección Personal que se
le asignen. En ningún caso se pueden compartir equipos de trabajo como
arneses, protectores auditivos u oculares, entre otros.
e) Restringir las reuniones de seguridad y otros que puedan generar la

aglomeración de más de 10 personas, asegurando un distanciamiento

mínimo de 1.50 metros entre los asistentes y reforzar las medidas

preventivas para enfrentar el COVID-19, tanto en la zona de trabajo como
fuera de esta. Si las instalaciones no garantizan esta medida se deben
programar turnos.
f) Disponer para uso del personal zonas dotadas de agua, jabón y papel
secante para el lavado de manos y/o solución hidroalcohólica al 70%
para su desinfección.
g) Disponer de contenedores para los desechos, en determinadas zonas

de la obra para evitar desplazamientos largos hasta los servicios
higiénicos.
h) Realizar la limpieza y desinfección de las instalaciones de oficinas y

servicios higiénicos, como mínimo una vez al día, incluyendo la limpieza
y desinfección de herramientas de trabajo manuales, materiales y
andamios que sean de uso compartido.
8.4. MEDIDAS DE PREVENCION DEL PERSONAL EXTERNO A LA

OBRA
a) Realizar una evaluación de descarte y registro de los datos de
proveedores, subcontratistas u otros, así como de visitas. Esta
información se debe poner a disposición de las autoridades sanitarias
y de los servicios de prevención correspondientes en caso de contagio.
b) Restringir las visitas a la obra durante la jornada laboral y evitar el
acceso de personal ajeno a la ejecución de la misma, que no sea
esencial para el desarrollo de la actividad. Los movimientos del
personal externo dentro de la obra deben estar limitados sólo a las
áreas de entrega. Al personal externo se le aplican las mismas
medidas de higiene y protección previstas en el presente documento.
c) Entrega de documentación

1. Tener cuidado en el intercambio y revisión de documentación

(comunicaciones, certificados, facturas, guías y similares), enviada por
proveedores y subcontratistas u otros. Utilizar mascarillas y guantes y
mantener 1.50 metros de distancia entre personas.
2. Realizar el lavado de manos adecuado posterior a la manipulación

de cualquier material externo y disponer de un lugar seguro para la
recepción de la documentación, la que debe ser desinfectada con alcohol.
3. Tratar de generar barreras físicas en el área de recepción de

documentación, que separe la persona que recibe de la que la trae. Dicha
barrera física deberá mantenerse aséptica.
4. Disponer de alcohol al 70% en la recepción e indicar a la persona

que llega que desinfecte sus manos. Al Interior de la recepción disponer
de un rociador y de papel toalla.
5. Solicitar a los proveedores y subcontratistas que la documentación

que entregue o envíe esté en sobres de material sintético y no en hojas
sueltas. La persona de recepción debe desinfectar el sobre y ubicarlo en
su bandeja de entrada.
6. Promover la entrega y recepción de documentación en formato

digital.
7. Los documentos que ingresen a obra deben tener un periodo de

espera de 24 horas previo a su uso en la obra
d) Descarga, traslado y almacenaje de materiales
1. Establecer un protocolo de registro, control y recepción de

materiales automatizados mediante plataformas digitales u otro
mecanismo, que garantice el distanciamiento social. De existir una
acción física, el personal que la cumpla debe acceder a la zona de
desinfección.

2. Disponer que solo una persona del proveedor y otra designada por
el residente de la obra se encarguen de efectuar el registro, control y
recepción de materiales, los cuales deben contar con equipos de
protección personal.
3. Verificar que los proveedores cuenten con el personal necesario

para realizar la descarga de los materiales, los cuales, previamente,
deben acceder a la zona de desinfección.
4. Garantizar que el medio de transporte empleado sea desinfectado

antes de ingresar a la obra, y asegurarse que todo el personal vinculado
cuente con equipos de protección personal.
5. Habilitar en la obra dos (02) zonas diferenciadas y señalizadas:

“zona de descarga y limpieza” y “zona de almacenaje”, que cuenten con el
espacio necesario para garantizar la manipulación de los insumos,
equipos y materiales, evitando los riesgos de exposición al COVID-19.
Ambas zonas deben tener espacio suficiente para evitar la acumulación
de materiales y cumplir el distanciamiento social, acorde con el uso
programado.
6. El traslado de los materiales a la zona de almacenaje, debe contar

con una vía de acceso independiente debidamente señalizado, no
accesible directamente a los trabajadores.
8.5. MEDIDAS PARA LA OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA
a) Disponer que los equipos de maquinaria pesada sean manejados u

operados sólo por el personal especializado en su manejo u operación.
b) Mantener limpias las maquinarias que se usan en la obra, en las

zonas que se encuentran en contacto directo con las manos al momento
de su uso limpiando y desinfectando previamente el manubrio, las

palancas, botones de uso frecuente, la silla de conducción y en general,

cualquier otro elemento al alcance del personal. Dichas medidas deben
ser aplicadas en cada cambio de turno.
c) Establecer mecanismos de seguimiento y control de la limpieza y

desinfección de la maquinaria, la periodicidad y el registro de las
actividades en una ficha técnica.
8.6. MEDIDAS DE PREVENCION DEL PERSONAL CON SINTOMA

DE CONTAGIO
a) Verificar si el personal presenta alguno de los síntomas de contagio

del COVID19. De presentar estos, debe ser manejado como caso
sospechoso y seguirá los pasos señalados en el Plan y en la Resolución
Ministerial N° 193-2020/MINSA, “Aprueban el Documento Técnico:
Prevención, Diagnóstico y Tratamiento de personas afectadas por COVID-
19 en el Perú”.
b) Se procederá a la limpieza y desinfección de las superficies con las

que ha podido estar en contacto el caso en posible contaminación.
c) Evitar que el personal a su cargo se exponga al riesgo de contagio a

otros ciudadanos por el uso de medios de transporte público, para lo cual
se debe proveer un transporte privado al domicilio con todas las medidas
de protección y bioseguridad, tanto para quien tiene síntomas como para
quien conduce el vehículo.
d) El personal con síntomas de contagio, debe seguir las indicaciones

brindadas por la autoridad sanitaria y debe mantener informado al
residente de obra a través de los canales de comunicación que disponga.

e) Identificar a las personas que hayan mantenido contacto directo con

la persona considerada caso sospechoso o con diagnóstico confirmado
del mismo.
f) Disponer que el personal que haya estado en contacto directo con la

persona considerada caso sospechoso o con diagnóstico confirmado debe
permanecer en aislamiento domiciliario preventivo y adoptar las medidas
que la autoridad de salud determine. Los actores del proceso edificatorio
deben mantener el seguimiento y control de este personal.
g) Disponer, de confirmarse algún caso positivo de COVID-19,

paralizar inmediatamente la obra, y comunicar a la autoridad de salud
competente, en tanto se procede a la desinfección de todas las áreas en
donde haya estado la persona en las últimas 72 horas, así como de los
materiales con los que estuvo en contacto el trabajador.
IX. RESPONSABILIDADES DEL CUMPLIMIENTO DEL PLAN
COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
- Aprobar, implementar y supervisar el cumplimiento del presente

plan.
CONTRATISTA
- Brindar los recursos necesarios para la implementación del

presente plan.
SUERVISOR DE OBRA
- Brindar soporte y asistencia al comité de seguridad y salud en el

trabajo en la implementación y supervisión del cumplimiento del
plan.

RESIDENTE DE OBRA Y RESPONSABLES DE LA EJECUCION DE LA

OBRA
- Realizar la relación de trabajadores que realizaran los trabajos

programados.
- Informar oportunamente sobre los casos sintomáticos de
coronavirus COVID-19.
- Recopilar la ficha de sintomatología Covid-19 para regreso al
trabajo - Declaración jurada (ANEXO 1) y la hoja de triaje (ANEXO
2) de todos los trabajadores.
TRABAJADORES
- Completar los formatos Fichas de Sintomatología covid-19 para

Regreso al Trabajo – Declaración Jurada (Ver Anexo 1) y la hoja de
triaje (Ver Anexo 2) y remitirlo a su jefe o responsable de la
ejecución de la obra.
- Cumplir con las disposiciones descritas en el presente documento.
X. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL CONTRA EL COVID-19
La empresa contratista encargada de la ejecución de la obra asegura la

disponibilidad de los equipos de protección personal e implementa las
medidas para su uso correcto y obligatorio, en coordinación y según lo
determine el profesional de salud del Servicio de seguridad y salud en el
trabajo, estableciendo como mínimo las medidas recomendadas por
organismos nacionales e internacionales tomando en cuenta el riesgo de
los puestos de trabajo para exposición ocupacional a COVID-19. Anexo
3 del RM-239-2020-MINSA.

Imagen referencial.
- Uso correcto y obligatorio de la mascarilla

- Uso correcto y obligatorio de los EPPS
- Punto de lavado o desinfección
XI. PRESUPUESTO Y PROCESO DE ADQUISICIÓN DE INSUMOS

PARA EL CUMPLIMIENTO DEL PLAN
La adquisición de los insumos requeridos para el cumplimiento del plan

por parte de la empresa contratista deberá realizarse mediante un
estricto control de la calidad de los productos, previa verificación y
autorización del supervisor de obra y del profesional de Seguridad y Salud
en el Trabajo de ser el caso.

PRESUPUESTO Y PROCESO DE ADQUISICION DE INSUMOS PARA EL CUMPLIMIENTO DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA,
PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL SECTOR CONSTRUCCION
CANTIDAD. PRECIO U.
PROCEDIMIENTOS OBLIGATORIOS DE PREVENCIÓN DEL COVID-19 N° VECES SUB. TOTAL S/
(und) S/
Contratacion de un enfermero(a) mes 5.00 1.00 2500.00 12500.00
Lejia desinfectante envase de 4lt 20.00 1.00 13.90 278.00
Termometro de frente Infrarrojo 2.00 1.00 174.00 348.00
Impresiones del Anexo 2 (150 dias x 40 trabajadores prom.) 6000.00 1.00 0.10 600.00
Alcohol en gel 1lt 20.00 1.00 20.00 400.00
Jabon liquido 400ml 20.00 1.00 5.79 115.80
Papel toalla Rollo 50.00 1.00 4.09 204.50
Instalacion Provisional de Puntos de Lavado 3.00 1.00 250.00 750.00
Carteles Informativos de gigantografia de 1.00*1.00 M 5.00 1.00 50.00 250.00
Alquiler de Ambientes para zona de control, desinfeccion y
1.00 5.00 500.00 2500.00
vestuario
Mascarillas de uso comunitario en doble tela no tejida notexcon
tecnologia 100% polipropileno con elastico. (Modelofigura 2 de 1000.00 1.00 2.00 2000.00
la RM N°135-2020-MINSA)
Guantes de nitrilo 1000.00 1.00 1.00 1000.00
Aplicación de pruebas serológicas COVID-19 100.00 1.00 16.00 1600.00
Aplicación de pruebas molecular COVID-19 50.00 1.00 200.00 10000.00
servicio de elaboracion de plan de contingencia 1.00 1.00 3500.00 3500.00
tapete antibacterial base: PVC ultraresistente medidas
48cmx30cmx1.5cm 4.00 1.00 100.00 400.00
PRESUPUESTO TOTAL = S/.36,446.30
Los precios de algunos productos fueros realizados para un promedio de 40 trabajadores en la Obra entre Operarios,
Oficiales y peones asi como el personal tecnico y por un periodo de 5 meses el cual es el plazo de ejecucion de la
obra.
El presupuesto para la adquisición de insumos para el cumplimiento

del plan asciende a la suma de S/ 36, 446.30 (Treinta y Seis Mil
Cuatrocientos Cuarenta y Seis con 30/100 soles).
XII. RECOMENDACIONES
Se recomienda evitar que el personal involucrado en la ejecución del

proyecto se exponga al riesgo de contagio.
Si un trabajador se pone repentinamente enfermo estando en el trabajo,

con síntomas de fiebre superiores a los 38°, tos y falta de aire debe ser
comunicado inmediatamente.
El presente plan se deberá complementar con los lineamientos de la

RM-239-2020-MINSA y a la RM-087-2020-VIVIENDA.

XIII. ANEXOS
13.1. ANEXO N° 01 DECLARACION JURADA DE PREVENCION
ANTE EL CORONAVIRUS COVID-19

13.2. ANEXO N° 02 HOJA DE TRIAJE COVID-19

XIV. DOCUMENTO DE APROBACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD

Y SALUD DEL TRABAJO
Los miembros del comité deberán de elaborar el acta respectiva con el

fin de validar el presente documento.

INDICE
I. DATOS DE LA EMPRESA
II. DATOS DE LUGAR DE TRABAJO
III. DATOS DEL SERVICIO DE SEGURIDAD Y SALUD DE LOS
TRABAJADORES
IV. INTRODUCCION
V. OBJETIVOS
VI. BASE LEGAL
VII. NOMINA DE TRABAJADORES POR RIESGO DE EXPOSICION A
COVID-19
VIII. PROCEDIMIENTOS OBLIGATORIOS DE PREVENCION DEL COVID-
19
8.1. MEDIDAS DE PREVENCION EN LA FASE DE INICIO O
REINICIO DE ACTIVIDADES
8.2. MEDIDAS DE PREVENCION EN LA FASE DE EJECUCION Y
FASE DE CIERRE
8.3. MEDIDAS DE PROTECCION DURANTE EL TRABAJO
8.4. MEDIDAS DE PREVENCION DEL PERSONAL EXTERNO A LA
OBRA
8.5. MEDIDAS PARA LA OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA
8.6. MEDIDAS DE PREVENCION DEL PERSONAL CON SINTOMA
DE CONTAGIO
IX. RESPONSIBILIDADES DEL CUMPLIMIENTO DEL PLAN
X. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL CONTRA EL COVID-19
XI. PRESUPUESTO Y PROCESO DE ADQUISICION DE INSUMOS PARA
EL CUMPLIMIENTO DEL PLAN
XII. RECOMENDACIONES
XIII. ANEXOS
13.1. ANEXO 1: DECLARACION JURADA DE PREVENCION ANTE
EL COVID-19
13.2. ANEXO 2: HOJA DE TRIAJE COVID-19
XIV. DOCUMENTO DE APROBACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO

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“CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y MURO DE CONTENCION EN LA

CALLE REAL Y PASAJE UNION DEL BARRIO SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE

Los trabajos topográficos comprendidos en el presente informe, se

1.2. Ubicación General

1.3. Ubicación Y Localización Geográfica

1.3.2. Vista Localidad De Huayllay.

1.3.3. Nombres De Calles.

CALLES PARA TRANSITO DE VEHÍCULOS

1 Jr. SAN CRISTOBAL 138 m

3 CALLE REAL 155 m

1.4. Límites Del Distrito De Huayllay.

➢ por el Este con la provincia de Junín.

1.5. Descripción Del Terreno

La topografía del terreno donde se ejecutará el proyecto presenta una

1.6. Vías De Acceso

El distrito de Huayllay se accede por vía terrestre la cual se da a través

• De Cerro de Pasco a HUAYLLAY, con 49.0Km. de distancia.

VIAS DE ACCESO AL LUGAR DE LA ZONA

TRAMOS: HASTA TIPO DE DISTANCIA

Huayllay Pasco ASFALTADO 45.00 KM

Huayllay Lima(vía Oroya) ASFALTADA 321.00 KM

Huayllay Huancayo ASFALTADA 272.00 KM

Huayllay Huánuco ASFALTADA 168.00 KM

Huayllay Lima(vía Canta) ASFALTADA- 207.00 KM

Huayllay Lima (vía Huaral) ASFALTADA- 242.00 KM

1.7. Condición Climática Y Altitud De La Zona:

El clima que presenta el territorio de Huayllay varía dependiendo del

La temperatura media anual es de 13 ºC y 8 °C promedio. La

✓ Se desplazó la brigada de topografía a la zona en estudio

coordinándose con el Proyectista y las autoridades locales

El objetivo del presente estudio es la elaboración del informe

DISTRITO DE HUAYLLAY, PROVINCIA DE PASCO, DEPARTEMENTO

2.2. Equipo Y Personal Empleado

➢ Instrumentos Topográficos Principales

➢ Instrumentos Topográficos Secundarios

2.2.2. Brigadas de Campo v Gabinete

▪ 01 Brigada de Campo de Levantamiento Topográfico, compuesta

Para el levantamiento topográfico del área de estudio se estableció

2.3.2. MEDICIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES Y

La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una

El principio de lectura está basado en la lectura de una señal

De esta manera, se elimina completamente la falta de precisión

• Corrección automática de errores del sensor de ángulos.

2.4. Metodología De Trabajo

Se miden distancias inclinadas entre la Estación Base y los puntos a

Repitiendo estos pasos en cada estación se relaciona el área de trabajo

Los planos se presentan usando la Proyección Cartográfica Universal

2.4.2. Medición de distancias electrónicas y ángulos verticales.

La medición electrónica de distancias se ha ejecutado con el

Gracias a un microprocesador incorporado, la medida de tiempo del

El tiempo de medida para cada punto toma 3.5 segundos. La precisión

2.4.3. Levantamientos Topográficos Control Horizontal

Se realizó el levantamiento topográfico de las zonas adyacentes al área

Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas,

Los puntos de coordenadas y con el empleo de los programas ya

2.4.4. REDES DE CONTROL VERTICAL Y HORIZONTAL

El levantamiento topográfico fue realizado con coordenadas relativas

CARACTERISTICAS ESTACION TOTAL LEICA – TS-06 POWER 5’’

ESPECIFICACIONES TS-06 POWER 5’’

Medidor de distancia 1 Prisma 2000m

Tiempo de medición Modo normal: 0.7sec.(Inicial 3sec.)

Precisión ±(2mm + 2ppm x D)

Método de medida de ángulo Codificador rotativo absoluto