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Software de Diseño de Pavimentos

Guía de Diseño AASHTO - 1993
Nombre: ACCESO LA PALIZADA
Empresa: CONSORCIO INTEGRACION DEL CONO SUR
Proyecto: Construcción de la Carretera: Pte. Taperas - La Palizada

Pavimento Flexible

Serviciabilidad Inicial (Po) 4.2

Serviciabilidad Final (Pt) 2
Módulo Resiliente de la Subrasante (Mr)(KPa) - (psi) 31,148.86 4,517.76
Confiabilidad (R)(%) 85
Desviación Estándar (So) 0.49
Número de Ejes Equivalentes ESALs 77,902
Número de Etapas de Construcción 1
Número Estructural (mm) - (pulg) 67 2.64

Diseño Especificado

Nombre Coeficiente Coeficiente Módulo de Espesor Espesor Número Espesor

de Capa Estructural de drenaje Elasticidad Especificado Calculado Estructural Asumido
(ai) (mi) (kPa) (mm) (mm) (mm) (mm)
Carpeta 0.42 1 2,000,000 80 80 34 80
Base 0.139 0.9 246,089 265 33 265

Número Estructural Alcanzado 67

Número Estructural Requerido 67

CBR subrasante 2.44%.

Se consideró el mismo trafico de Pulquina, es decir se consideró hasta camiones de peso maximo 10Ton, el 10% de buses medianos
de hasta 35 pasajeros y el 100% de automoviles, camionetas y vagonetas, minibus de hasta 15 pasajeros, bus de hasta 21
pasajeros, buses grandes de mas de 35 pasajeros y otros vehiculos, esta consideración es la más desfavorable por que no será el
100% de estos vehiculo el que podria circular por esta via, solamente los que se dirijan a Cochabamba, en caso decidieran usar ese
ramal.

El estudio consideró un paquete de 5cm de carpeta, 20 de base y 20 de subbase, pero se supuso que el suelo de findación tenia un
CBR de 15%, pero en realidad el suelo de fundación tiene un CBR de 2.44% según los ensayos realizados en obra entre Contratista
y Supervisión.

El paquete que se plantea es 8cm de carpeta y 26.5cm de base para compensar la calidad del suelo de fundación, además de que
menor espesor de paquete evita problemas con la acequias longitudinales y obras transversales.