UNIVERSIDAD POLITECNICA

SALESIANA
INGIENERIA AUTOMOTRIZ
TEMA:
LEVA MECANICA PROYECTO #2
INTEGRANTES:
VICTOR JOSUE ENDARA
PALACIOS
SERGIO MARTIN BONILLA JAEN
GRUPO: 5
DOCENTE:
ING.CARLOS AGUILERA S.
  Leva mecánica movimiento

La leva es un elemento mecánico que permite la transformación de un movimiento circular a

un movimiento rectilíneo mediante el contacto directo a un seguidor.1

En ingeniería mecánica, una leva es un elemento mecánico que está sujeto a un eje por un
punto que no es su centro geométrico, sino un alzado de centro. En la mayoría de los casos es
de forma ovoide. El giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje
o conecte con una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores: de
traslación y de rotación.

La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en
caso del espacio.

Algunas levas tienen dientes que aumentan el contacto con el seguidor.

La forma de una leva depende del tipo de movimiento que se desea que imprima en el
seguidor. Ejemplos: árbol de levas del motor de combustión interna, programador de
lavadoras, etc.

Las levas se pueden clasificar en función de su naturaleza. Hay levas de revolución, de

traslación, desmodrómicas (las que realizan una acción de doble efecto), etc.

La máquina que se usa para fabricar levas se llama generadora.

 La velocidad media de una leva mecánica

Velocidad de giro de la leva, entre 1000 y 6000 rpm.

Es de destacar que las funciones de desplazamiento deben tener continuidad de tercer orden
(la función más dos derivadas) en todas las fronteras. Las funciones de desplazamiento,
velocidad y aceleración no deben tener discontinuidad en la frontera. En caso de existir
cualquier discontinuidad en la función de aceleración, entonces habría puntos infinitas o
funciones delta de Dirac; la aceleración infinita no puede obtenerse, puesto que requiere de
una fuerza infinita. Esto implica que las fuerzas dinámicas serán muy grandes en estas
fronteras y

generarán esfuerzos muy altos y un rápido deterioro de la leva.

 La Aceleracion de una leva

El movimiento con aceleración constante durante una secuencia de elevación o descenso

generan los menores valores posibles de aceleración en un intervalo de tiempo y elevación
determinados

 Vibracion de una leva

Cuando las velocidades del funcionamiento de los mecanismos de las levas son altas, existen
factores críticos como lo son la precisión de fabricación del contorno de la leva y de la elección
de la leva más adecuada. Muchos ingenieros tienen la falsa concepción de que la aceleración
es el único factor que afecta la reacción dinámica bajo operaciones de alta velocidad. Se
demostrará que existen otros factores, que la forma y continuidad de la curva de aceleración
tiene una tremenda significación en mantener suave la acción del seguidor de la leva y que
serias fuerzas vibratorias ocurren en puntos donde la curva de aceleración presente una
discontinuidad. El diseño convencional de la leva es inadecuado si se asume una total rigidez
de la leva y las conexiones y si no se consideran los efectos de vibración y deflexión delas
partes durante la alta velocidad. De hecho, debido a la elasticidad y a la masa del seguidor,
este no se mueve exactamente como se dicta la forma de la leva. Cuando se encuentran altas
velocidades, baja resistencia a la flexión, masas grandes o resonancia, la condición de “NO
RIGIDEZ” que todos los sistemas tienen, se vuelve más importante.

ORIGEN DE LAS VIBRACIONES

Origen de las vibraciones En los sistemas de leva y seguidor, algunos tipos de vibraciones son
siempre ocasionados a bajas velocidades, estas casi no son tomadas en cuenta, pero cuando se
habla de altas velocidades las vibraciones se convierten en un factor significante. Existen varios
tipos de vibraciones:

 Vibraciones debido a la forma de la curva de aceleración del seguidor. Un impulso infinito

trae como consecuencia un “salto” si el seguidor es accionado por un resorte de compresión.
Las vibraciones transitorias que resultan son más serias en las conexiones altamente flexibles.
 Vibraciones que resultan de la separación de la leva y el seguidor. Con levas de transmisión
directa (por ejes y engranajes) se produce un impacto del rodillo en la leva, el cual se llama
“sobreimpacto cruzado”. Con el seguidor accionado por resorte, esto se debe a la condición de
“salto”.

 Vibraciones debido a irregularidades en la superficie.

MatLab

MOVIMIETO.
VELOCIDAD.

Aceleracion.
VIBRACION.

 CONCLUSIONES

Hemos llegado a la conclusion de que el tema de las levas son muy importante en lo
movilistico ya que si se torse una parte de la leva el auto no tiene marcha.

Tambien concluimos que este tipo de investigaciones nos ayuda mucho en lo academico por
que nos hace mas investigativos .

La aplicación Matlab es un implemento muy importante para ingenieria y lo pudimos notar por
los graficos que realizamos .

 RECOMENDACIONES

Revisar el aceite de auto ya que si no se le agrega aceite tiende a dañarse con mas facilidad la
barra de leva y la leva.

Recomendamos a que las personas investiguen este tipo de temas por que son muy
importantes al menos las personas que tienen vehiculos.

Investigar acerca de la aplicación de Matlab y practicar mucho de este instrumento.

 Link de la grabacion
https://www.youtube.com/watch?v=ZaOwYbW-ENU

 Links Bibliograficos

*https://es.wikipedia.org/wiki/Leva_(mec%C3%A1nica)#:~:text=La%20leva%20y%20el%20seg
uidor,de%20los%20coches%20o%20bicicletas.

*http://riuc.bc.uc.edu.ve/bitstream/123456789/6999/1/arturobaez.pdf

*https://termogram.com/images/pdf/analisis-vibraciones/introduccion-al-analisis-de-
vibraciones-azima-dli.pdf