INGENIERÍA ELÉCTRICA Y

ELECTRÓNICA ESCUELA PROFESIONAL

DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

LABORATORIO 5 DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS

93G

MOTOR DE ROTOR BOBINADO

INTEGRANTES :

2021
MOTOR DE ROTOR BOBINADO
Es un motor que tiene estator igual al de jaula de ardilla y el rotor viene bobinado en
estrella cuyos terminales van conectados a tres (3) anillos colectores rozantes fijados
en el eje del motor.
Están fabricados para grandes potencias, por tener un torque bueno. Por lo general no
hay en baja potencia.
Los motores de rotor bobinado posibilitan el aumento de su resistencia rotórica a
través de la utilización de una resistencia externa variable (reóstato), conectada al
circuito rotórico, aumentando el conjugado de partida con corriente relativamente
baja.

FUNCIONAMIENTO

En la medida en que el motor va ganando velocidad, el reóstato debe disminuir su

resistencia progresivamente hasta alcanzar el menor valor posible y entonces el mismo
debe ser cortocircuitado. Cuando el motor alcanza la rotación nominal, el actuador
electromecánico debe ser accionado para cortocircuitar los anillos colectores y
levantar las escobillas y entonces el motor pasa a funcionar en régimen nominal.
El sistema está diseñado para garantizar que las escobillas no sean levantadas antes
que el rotor esté cortocircuitado; llaves para actuar de manera precisa tanto en el
procedimiento de levantamiento como en la bajada de las escobillas.

PARTES DE UN ROTOR BOBINADO

ESTATOR: Es similar o igual al del motor jaula de ardilla. Tiene 3 devanados en el

estator y cada uno está desfasado a 120°.

ROTOR: los devanados del rotor son similares a los del estator con el que está
asociado. El número de fases del rotor no tiene por qué ser el mismo que el del
estator, lo que si tiene que ser igual es el número de polos. Los devanados del rotor
están conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.

CARCASA: La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material

empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación.
BASE: La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de
operación del motor, puede ser de dos tipos:

CAJA DE CONEXIONES: Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos
cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a
los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

COJINETES: Contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se

utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que
contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en
dos clases generales:
 Cojinetes de deslizamiento: Operan basándose en el principio de la película de
aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la
superficie de apoyo.

 Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes

de deslizamiento por varias razones:
 Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.
  Son compactos en su diseño
 Tienen una alta precisión de operación.
 No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
 Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

VENTAJAS DE MOTOR DE ROTOR BOBINADO

 Gran par de arranque inicial
 Posibilidad de grandes sobrecargas
 Velocidad aproximadamente constante con cargas diferentes.
 Menor corriente de arranque que jaula de ardilla.
 Posibilidad de utilizar dispositivos de arranque automáticos.
 Se puede cambiar el deslizamiento, cambiando la resistencia del rotor.

INCONVENIENTES CON LOS MOTORES DE ROTOR BOBINADO

Los principales inconvenientes o desventajas de los motores de rotor bobinado son:
  Son más caros que los motores jaula de ardilla.
 Tiene un lapso de mantenimiento técnico muy corto.
 La mayor parte de averías se dan por fallas o desgaste mecánicos de las
escobillas debido a que se encuentran rosando al rotor.
 Sensibilidad a oscilaciones de tensión.

Arranque de los motores de rotor bobinado

Un motor de anillos no puede arrancar en directo (devanados rotóricos
cortocircuitados) sin provocar puntas de corriente inadmisibles. Es necesario insertar
en el circuito rotórico resistencias que se cortocircuiten progresivamente, al tiempo
que se alimenta el estator a toda la tensión de red.
El cálculo de la resistencia insertada en cada fase permite determinar con rigor la curva
de par-velocidad resultante; para un par dado, la velocidad es menor cuanto mayor
sea la resistencia. Como resultado, la resistencia debe insertarse por completo en el
momento del arranque y la plena velocidad se alcanza cuando la resistencia está
completamente cortocircuitada.
La corriente absorbida es prácticamente proporcional al par que se suministra. Como
máximo, es ligeramente superior a este valor teórico.
El motor de anillos con arranque rotórico se impone, por tanto, en todos los casos en
los que las puntas de corriente deben ser débiles y cuando las máquinas deben
arrancar a plena carga. Por lo demás, este tipo de arranque es sumamente flexible, ya
que resulta fácil adaptar el número y el aspecto de las curvas que representan los
tiempos sucesivos a los requisitos mecánicos o eléctricos (par resistente, valor de
aceleración, punta máxima de corriente, etc.).
APLICACIONES
Estos motores son recomendados en casos en que la carga posee un alto conjugado
resistente o alta inercia en la partida. Las resistencias externas son utilizadas apenas
para partir el motor, proporcionando elevado conjugado y reducción acentuada en la
corriente de partida. Las escobillas permanecen en contacto con los anillos colectores
solamente durante la partida del motor, evitando de esta forma, el desgaste
desnecesario de las escobillas y anillos colectores durante el funcionamiento en
régimen, permitiendo un mayor tiempo de uso para el conjunto
Ejemplos de aplicaciones:
 Molinos de bolas
 Ventiladores
 Extractores
 Trituradores
 Bombas en general
 Otros

Conclusiones
 Como características principales están el tener un alto par de arranque, menor
intensidad de arranque y un mejor y más fácil regulamiento de velocidad.
 El motor de inducción de jaula de ardilla es el más popular de los motores de
CA. Es muy comúnmente usado en industrias porque es muy barato, robusto,
eficiente y confiable, mientras El motor de rotor bobinado tiene muy poca
aplicación en las industrias. Rara vez, los motores de anillo deslizante del 5% al
10% se utilizan en las industrias porque tiene varias desventajas, ya que
requiere un mantenimiento frecuente, una alta pérdida de cobre, etc.
Bibliografía
 Alexander S. Langsdorf. Teoría de las Maquinas de Corriente Alterna. (2da
edición).México. libros McGRAW-HILL
 Federico Vargas-Machuca Saldarriaga (1990). Maquinas Eléctricas Rotativas.
Perú. Megaprint Ediciones s.a.
 https://www.weg.net/catalog/weg/US/es/Motores-El%C3%A9ctricos/Motores-
de-Inducci%C3%B3n-de-Gran-Porte/Motores-de-Anillos/Motores-de-Inducci
%C3%B3n-Trif%C3%A1sico-Rotor-Bobinado---L%C3%ADnea-
Master/p/MKT_WEN_MLINE_WRIM#:~:text=Estos%20motores%20son
%20recomendados%20en,en%20la%20corriente%20de%20partida.