PRUEBAS DE INTEGRIDAD EN PILAS Y PILOTES DE CONCRETO

 
- INFORMACION GENERAL -
 
 
 
 
Las pruebas de integridad ofrecen una solución práctica y a costo
razonable utilizando un método no destructivo y confiable para
conocer la sanidad en las pilas y/o pilotes de cimentación.
 
Son pruebas de bajo esfuerzo que se realizan con un pequeño martillo,
un acelerómetro, un colector de señales (Pile Integrity Testing - PIT) y un
gráficador o impresora. El acelerómetro es fácilmente colocado en la
cabeza de la pila, usando un material viscoso (como vaselina). Las ondas
del impacto compresivo de bajo esfuerzo son generadas al golpear la
cabeza de la pila con el martillo. Cuando la onda compresiva descendente
encuentra un cambio en la sección transversal o en la calidad del
concreto, se genera una onda de tensión ascendente, reflexión que más
tarde se observa en la cabeza de la pila.
 
 

 
Es posible determinar la localización de reflexiones provenientes de
alguna variación en las características del concreto a partir de la
velocidad de propagación de las ondas. El tamaño del defecto puede ser
cuantificado de la magnitud de la reflexión temprana.
 
Con el objeto de filtrar alguna interferencia aleatoria, es recomendable
aplicar varios golpes secuenciales en cada pila, para que el equipo PIT
obtenga el promedio de las señales y sobresalgan solo las variaciones
generadas por reflexiones de la onda provenientes de material con
alteraciones.

HERMOSILLO No 12 COL. ROMA SUR DELEG. CUAUHTEMOC 06760 MEXICO, D.F. TEL. 55747433 FAX. 55748226
E-mail info@pruebasdinamicas.com.mx pruebasdinamicas@gmail.com Web: www.pruebasdinamicas.com.mx
 
 

El método de las pruebas de integridad es más utilizado en detectar fallas

en el concreto de pilas coladas "in situ". Sin embargo, el ensayo puede
también ser usado para determinar la integridad o confirmar la longitud de
pilotes de concreto hincados a percusión.
 
 
 
Este método no proporciona información sobre la capacidad de carga del
pilote y/o pila, para ello deben ser usados otros procesos, como las
pruebas dinámicas o las pruebas estáticas.
 
 
 
Para que el ensayo PIT pueda ser realizado, es necesario que la pila o
pilote tengan un área de sección que permita la colocación del sensor, la
aplicación de los golpes y se propicie la propagación de la onda. Es por
ésto que se dificulta la utilización de este método en pilotes metálicos. En
ese tipo de pilote, aunque se consiga colocar el sensor y aplicar los
golpes, la pequeña área de la sección con relación a la longitud provoca
una rápida disipación de la onda, haciendo difícil detectar la reflexión de
la punta.
 
 
 
 
PREPARACION DE LAS PILAS
 
La parte quizás más importante
para el éxito del ensayo PIT es
la preparación de la pila. Es
necesario eliminar todo el
concreto de mala calidad
existente en la cabeza.

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Se requiere de una superficie
nivelada y lisa trabajada con
un esmeril. La cabeza de la
pila o pilote deberá estar
perfectamente accesible y
seca.
 
 
 
 
 
 
 
El proceso de fraguado del concreto muchas veces no es homogéneo a lo
largo de la pila. Por este motivo, al intentar ensayar un pila todavía en
proceso de fraguado, las diferencias de resistencia del concreto podrán
ser detectadas como posibles daños. Por lo que es recomendable esperar
hasta que el concreto alcance su resistencia de proyecto antes de realizar
las pruebas.

El ensayo PIT es ideal para pilas coladas "in situ" en general,

excepto pilas inyectados bajo presión. Como regla general, el ensayo
tiene funcionamiento óptimo si la relación entre la longitud y el
diámetro de la pila no es muy superior a 30. Si la pila o el pilote es hueco,
debe tomarse como diámetro el de una sección con área equivalente.
Para el cálculo de la longitud, puede deducirse trechos en agua o que
traviesan regiones de suelo sin fricción lateral. Ello no significa que el
ensayo no puede ser hecho en pilas que no atienden a esos criterios. Sin
embargo, en esos casos el diagnóstico podrá limitarse a una cierta
longitud de la pila, o tendrá que aceptarse la posibilidad del resultado no
ser conclusivo.

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