DistribuciÃ N de Velocidades en Ã¡labes de Turbinas de Vapor de Flujo Axial

INSTITUTO POLITÉCNICO
NACIONAL
ESCUELA S UPERIOR DE
INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
SECCIÓN DE ESTUDIOS DE POSGRADO E INVESTIGACIÓN
“DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES EN ÁLABES DE

TURBINAS DE VAPOR DE FLUJO AXIAL”
T E S I S
PARA OBTENER EL GRADO DE
M AESTRO EN CIENCIAS CON ESPECIALIDAD EN

INGENIERÍA M ECÁNICA
P R E S E N T A
ING . G ABRIEL MARTÍNEZ H AMED
DIRECTOR DE TESIS:
MIGUEL T OLEDO VELÁZQUEZ
MÉXICO D.F. MAYO 2004
i
ii
DEDICATORIA
Esta tesis se la dedico muy especialmente a mis padres Gabriel Martínez Magaña y Martha
Silvia Hamed Martínez quienes me han enseñaron que por medio de la disciplina y dedicación
se pueden alcanzar grandes metas.
A mis hermanos, Alejandro Martínez Hamed y Ana Carmelina Martínez Hamed, por su
comprensión lo largo de toda la elaboración de este trabajo.
A Celina Torres Lozano por haberme motivado y alentado en cada momento.
– El s ecreto de la Excelencia es l a d edicación di aria si n excepción al guna —

(Gabriel Martínez Hamed)
iii
AGRADECIMIENTOS
Mi agradecimiento a los miembros de la Comisión Revisora de este trabajo:
Dr. Miguel Toledo Velázquez
Dr. Florencio Sánchez Silva
Dr. Pedro Quinto Diez
Dr. Georgy P. Polupan
M. en C. Guilibaldo Tolentino Eslava
Por sus valiosos consejos, certeros comentarios y muestras de profesionalismo en la

formación y realización de este posgrado. De igual manera, muchas gracias a todo el personal del
Laboratorio de Ingeniería Térmica e Hidráulica Aplicada (LABINTHAP) por su apoyo y ayuda
en todo momento.
Dr. Miguel Toledo Velázquez

Mis más sinceros agradecimientos por compartir de forma desinteresada sus consejos,
recomendaciones y puntos de vista. También quiero agradecerle por su ayuda, continuo
asesoramiento y la más importante, por su disponibilidad desde el comienzo del posgrado hasta
la terminación de este trabajo.
M. en C. Guilibaldo Tolentino Eslava

Muchas gracias por sus consejos y recomendaciones en cada detalle de este trabajo.
M. en C. Leandro Brito Barrera

Muchas gracias por haberme orientado de la forma más desinteresada durante el desarrollo
de cada capítulo de esta tesis.
Dr. Victor Zurita Ugalde

Gracias por haber tenido la magnífica visión de iniciar este programa de Maestría.
iv
ÍNDICE
ÍNDICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . v
RELACIÓN DE FIGURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . viii
RELACIÓN DE TABLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xii
NOMENCLATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xiii
RESUMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xvii
ABSTRACT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xviii
INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CAPÍTULO 1 ANTECEDENTES TEÓRICOS DE TURBINAS DE VAPOR . . . . . . . . . 3

DE FLUJO AXIAL
1.1 Clasificación de las turbomáquinas ................................ 3

1.2 Conceptos relacionados con las turbinas de vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3 Principios que rigen a las turbinas de flujo axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.3.1 Cinemática del flujo en turbinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.3.2 Dinámica de flujo en turbinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.3.3 Grado de reacción (Gr) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.3.4 Eficiencias en turbinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.4 Resumen para turbinas de vapor de flujo axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CAPÍTULO 2 MODELACIÓN TERMODINÁMICA DE LA DISTRIBUCIÓN DE . . . . 20

VELOCIDADES EN FUNCIÓN DEL RADIO
2.1. Distribución de velocidad en el paso de una turbina con un medio . . . . . . 20

compresible para un perfil de velocidades repetitivo a través del
número de pasos
2.1.1 Problemas y consideraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.1.2 Ecuaciones de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.1.3 Ecuación de movimiento (Ecuación de Euler) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
v
2.1.4 Ecuación de continuidad a la entrada del canal o paso de la cascada . . . . . . . . . 28
2.1.5 Ecuación de continuidad para la sección media del canal o paso entre . . . . . . . 33
los álabes
2.1.6 Equilibrio radial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2.1.7 Condiciones geométricas adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.1.8 Variación de la velocidad a lo largo del radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.1.9 Coeficiente de velocidad axial media . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.1.10 Perturbación radial de la velocidad a lo largo de la línea de corriente . . . . . . . . 39
de flujo meridional
2.1.11 Grado de reacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.1.12 Medio incompresible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.2. Distribución de velocidades en función del radio (DVFR) . . . . . . . . . . . . . . 41
2.2.1 Álabes con torsión en turbinas axiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.2.2 Ecuación fundamental del diseño de un álabe con torsión . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
(ecuación diferencial del equilibrio radial)
2.2.3 Ecuación diferencial del equilibrio radial con trabajo constante de la . . . . . . . . 43
base a la punta
2.2.4 Primera ley de la torsión en álabes (diseño libre de torbellino o de . . . . . . . . . . 44
ausencia de rotación en función del radio del álabe)
2.2.5 Segunda ley de la torsión en álabes (diseño con α 1 constante de la base . . . . . . 46
a la punta del álabe)
2.2.6 Tercera ley de la torsión en álabes (diseño con grado de reacción constante) . . . 48
CAPÍTULO 3 PROGRAMA DE CÓMPUTO PARA LA DISTRIBUCIÓN DE . . . . . . . 50

VELOCIDADES EN FUNCIÓN DEL RADIO (DVFR)
3.1. Diagrama de flujo del programa DVFR ............................ 50

3.2. Algoritmos para el programa DVFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.2.1 Algoritmo para la válvula de regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.2.2 Algoritmo para la turbina tipo Curtis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.2.3 Algoritmo para seleccionar el número de revoluciones en la turbina de reacción 56
3.2.4 Algoritmo para la turbina de reacción (expansión) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
3.2.5 Algoritmo para la eficiencia y potencia .............................. 61
3.2.6 Algoritmo para leyes de torsión en álabes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
vi
CAPÍTULO 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
4.1. Generación de resultados con el programa DVFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

4.1.1 Pantalla de presentación y selección de idioma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
4.1.2 Menú principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
4.1.3 Generación de los parámetros de una turbina de vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
4.1.4 Diagrama de Mollier y triángulos de velocidades en la sección media de . . . 68
los álabes estatores y rotores
4.1.5 Generación de velocidades y otros parámetros en función del radio . . . 69
del álabe rotor
4.2. Tabulación y análisis de resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
4.2.1 Resultados para la sección media de los álabes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
4.2.2 Resultados de la distribución de velocidades aplicando la ley I de la . . . . . . 75
torsión a la entrada y salida en álabes rotores
4.2.3 Resultados de la distribución de velocidades aplicando la ley II de la . . . . . . 87
4.2.4 Resultados de la distribución de velocidades aplicando la ley I de la . . . . . . 100
torsión a la entrada y la ley II salida en álabes rotores
4.2.5 Resultados de la distribución de velocidades aplicando la ley II de la . . . . . . 112
torsión a la entrada y la ley I salida en álabes rotores
4.3 Análisis de Resultados variando Datos de Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
CONCLUSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
RECOMENDACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
BIBLIOGRAFÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
ANEXO 1 Cartas de operabilidad para el programa DVFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
(Agua, R12, R134a y Amoniaco)
ANEXO 2 Código del programa computacional DVFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
vii
RELACIÓN DE FIGURAS
Figura 1-1. Clasificación de las turbomáquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Figura 1-2. Trayectoria de las líneas de corriente del fluido y corte longitudinal . . . . . 7
en la turbina
Figura 1-3. Triángulos de velocidades de un paso en una turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Figura 1-4. Volumen de control de una turbomáquina de flujo axial . . . . . . . . . . . . . . 10
Figura 1-5. Diagrama de Mollier para un paso de turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Figura 2-1. Corte esquemático del paso de una turbina axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Figura 2-2. Distribución de la velocidad en el plano de la turbina . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Figura 2-3. Distribución meridional de la velocidad en el paso de la turbina . . . . . . . . 25
Figura 2-4. Condición de entrada en cualquier radio y en la sección media . . . . . . . . . 25
Figura 2-5. Configuración del triángulo de velocidades para el cálculo del . . . . . . . . . 27
trabajo desarrollado en el paso con radio constante rM
Figura 2-6. Sección de entrada de flujo en la flecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Figura 2-7. Comportamiento de flujo a través del álabe estator . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Figura 2-8. Integración sobre la mitad del paso con función de aproximación parabólica 34
Figura 2-9. Sección del álabe estator para la integración de la ecuación . . . . . . . . . . . . 35
del equilibrio radial
Figura 2-10. Configuración de la velocidad absoluta en función del radio . . . . . . . . . . . 37
Figura 2-11. Álabe con torsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Figura 2-12. Fuerzas actuando sobre un elemento infinitesimal de fluido en una turbina 42
Figura 2-13. Triángulos de velocidades según la primera ley de torsión ............ 46
Figura 2-14. Variación de perfiles de álabes entre los diseños libre de torbellino . . . . . 49
y grado de reacción constante
Figura 3-1. Diagrama de flujo del programa DVFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Figura 4-1. Pantalla de inicio del programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Figura 4-2. Selección del idioma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
viii
Figura 4-3. Menú principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Figura 4-4. Cálculo de propiedades termodinámicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Figura 4-5. Datos de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Figura 4-6. Redondeo de la velocidad de giro de la turbina de reacción . . . . . . . . . . . . 67
Figura 4-7. Parámetros termodinámicos y cinemáticos de la turbina de vapor . . . . . . . 67
Figura 4-8. Diagrama de Mollier y triángulos de velocidades en la . . . . . . . . . . . . . . . 69
sección media de los álabes
Figura 4-9. Panel para calcular la distribución de velocidades en función . . . . . . . . . . 70
del radio del álabe
Figura 4-10. Triángulos de velocidades en función del radio del álabe . . . . . . . . . . . . . . 70
Figura 4-11 Valores de las velocidades en función del radio en forma de tabla . . . . . . . 71
Figura 4-12. Eficiencias, potencias y datos de entrada de la turbina . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Figura 4-13. Triángulos de velocidades para la sección media de los álabes . . . . . . . . . 75
Figura 4-14. Triángulos de velocidades por líneas de flujo en función del radio . . . . . . 78
(ley I para entrada y salida del álabe rotor)
Figura 4-15. Triángulos de velocidades por pasos en función del radio . . . . . . . . . . . . . 79
Figura 4-16. Distribución de velocidades absolutas c en función del radio . . . . . . . . . . . 80
Figura 4-17. Distribución de velocidades relativas w en función del radio . . . . . . . . . . . 81
Figura 4-18. Variación del ángulo α a la entrada en función del radio . . . . . . . . . . . . . . 82
Figura 4-19. Variación del ángulo α a la salida en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Figura 4-20. Variación del ángulo β a la entrada en función del radio . . . . . . . . . . . . . . 83
Figura 4-21. Variación del ángulo β a la salida en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Figura 4-22. Trabajo específico en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Figura 4-23. Grado de reacción y eficiencias total a total en función del radio . . . . . . . . 87
Figura 4-24. Triángulos de velocidades por líneas de flujo en función del radio . . . . . . . 90
(ley II para entrada y salida del álabe rotor)
ix
Figura 4-30. Variación del ángulo β a la entrada en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . 97
Figura 4-32. Trabajo específico en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Figura 4-33. Grado de reacción y eficiencias total a total en función del radio . . . . . . . . 100
(ley I para entrada y ley II para salida del álabe rotor)
Figura 4-37. Distribución de velocidades relativas w en función del radio . . . . . . . . . . 106
Figura 4-38. Variación del ángulo α a la entrada en función del radio . . . . . . . . . . . . . 107
Figura 4-39. Variación del ángulo α a la salida en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . 108
Figura 4-40. Variación del ángulo β a la entrada en función del radio . . . . . . . . . . . . . . 108
Figura 4-41. Variación del ángulo β a la salida en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . 109
Figura 4-42. Trabajo específico en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
x
Figura 4-43. Grado de reacción y eficiencias total a total en función del radio . . . . . . . 111
(ley II para entrada y ley I para salida del álabe rotor)
((ley II para entrada y ley I para salida del álabe rotor)
Figura 4-50. Variación del ángulo β a la entrada en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . 120
Figura 4-52. Trabajo específico en función del radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Figura 4-53. Grado de reacción y eficiencias total a total en función del radio . . . . . . . 123
Figura 4-54. Cambios de la eficiencia y potencia efectiva de la turbina . . . . . . . . . . . . . 126
variando la presión de entrada
Figura 4-55. Distribución de velocidades absolutas c afectados por variaciones . . . . . . 129
en la presión de entrada y velocidad periférica a la salida de la turbina
Figura 4-56. Distribución de velocidades relativas w afectados por variaciones . . . . . . 130
Figura 4-57. Trabajo específico Ler, afectado por variaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Figura 4-58. Grado de reacción y eficiencia total a total afectados por variaciones . . . . 132
xi
RELACIÓN DE TABLAS
Tabla 4-1. Resultados para la sección media de los álabes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Tabla 4-2. Distribución de velocidades aplicando la ley I de la torsión a la entrada . . . 76

y salida en álabes rotores
Tabla 4-3. Distribución de velocidades aplicando la ley II de la torsión . . . . . . . . . . . 88

a la entrada y salida en álabes rotores
Tabla 4-4. Distribución de velocidades aplicando la ley I de la torsión a la entrada . . . 101

y la ley II a la salida en álabes rotores
Tabla 4-5. Distribución de velocidades aplicando la ley II de la torsión a la entrada . . 113
y la ley I a la salida en álabes rotores
Tabla 4-6. Variación del número de pasos a partir del diseño original . . . . . . . . . . . . 125
Tabla 4-7. Cambios en la eficiencia y potencia efectiva de la turbina al variar . . . . . . 126
la presión de entrada
Tabla 4-8. Distribución de velocidades afectados por variaciones en la presión . . . . . 128
de entrada y velocidad periférica a la salida de la turbina
xii
NOMENCLATURA
Símbolo Unidad Significado
a [kJ/kg] Trabajo desarrollado en el ciclo
da [m] Distancia diferencial (ver sección 2.2.1)
A --- ≡ cotangente α 1
B --- ≡ cotangente β 2
C [m/s] Velocidad absoluta
C --- ≡ cotangente β 2 + γ0 / υM
Cp [kJ/kg] Calor especifico a P = Cte.
E --- Factor de condiciones geométricas adicionales
F [N] Fuerza
Gr --- Grado de reacción
h [kJ/kg] Entalpía [kJ/kg]
i --- Número de referencia de la superficie considerada (i = 0,1,2)
j --- Cualquier número de pasos
v r
j, k --- Vectores unitarios de posición
k --- Exponente isentrópico

K --- Valor de sobrevelocidad axial media adimensional
L [m] Longitud axial del paso
Ler [kJ/kg] Trabajo específico del paso
Ler [kJ/kg] Trabajo específico del rotor
Ler f [kJ/kg] Incremento de la energía térmica del fluido por fricción
m --- Factor de corrección del trabajo desarrollado en el paso adimensional
(ver sección 2.1)
m [ kg ] Masa
m& [kg/s] Gasto o flujo másico total [kg/s]
Mz [ kJ ] Momento de fuerzas
P [bar] Presión
xiii
Q --- Relación igual a ( γ M2 κ 2 ) / 2
R [kJ/kg K] Constante del gas
r [m] Radio
∆r [m] Incremento del radio entre los planos 0 y 1
δr [m] Deflexión de la línea central de flujo con respecto a! eje central
∆R [m] Altura media del álabe
∆q [m] Amplitud ondulación de la línea central de corriente o flujo
s [kJ/kg K] Entropía
∆s [kJ/kg K] Diferencia de entropía a la entrada
t [s] Tiempo
T [ °C ] Temperatura
u [m/s] Velocidad periférica o tangencia l del alabe rotor
v [m3 /s] Volumen específico
v [m/s] Velocidad media
V [m/s] Vector velocidad
w [m/s] Velocidad relativa del alabe rotor
W&r [W] Potencia transmitida de los álabes del rotor a la flecha
y --- Radio adimensional (r / rM)
∆y --- Altura media del canal adimensional (∆R/rM)
z --- Coordenada cilíndrica en la dirección del eje de rotación
xiv
LETRAS GRIEGAS
Símbolo Unidad Significado

α [°] Ángulo absoluto respecto al eje tangencial
β [°] Ángulo relativo respecto al eje tangencial
φ [m] Diámetro
ε --- Relación de longitudes de álabes máxima
ρ [kg/m3] Densidad
l [m] Longitud del álabe
η --- Eficiencia
ω [rad/s] Velocidad angular del rotor
κ --- ≡ coeficiente de compresibilidad (rM ω) / ( c *S 0M )
ζ --- Amplitud o alternancia de la velocidad adimensio nal o relación de radios

ϕ --- Eficiencia del estator o de la tobera
ψ --- Eficiencia del rotor
ν --- Desviación en estado de variables totales de entrada
λ --- Relación de la longitud del álabe a la longitud del paso (2∆R)/L
µ --- Coeficiente de trabajo desarrollado en el paso adimensional a /(rMω)2
γ --- Coeficiente de velocidad axial, adimensional cM /(rMω)
∆χ --- Amplitud de ondulación de la línea central de flujo ∆q /rM
Γ [m2 /s] Circulación
xv
SUBÍNDICES
Símbolo Significado
0 Plano de referencia (entrada al estator)
1 Plano de referencia (salida del estator o entrada al rotor)
2 Plano de referencia (salida del rotor)
a Componente axial de la velocidad
a Fuera del canal (ver sección 2.1.5)
b, c Cualquier línea de corriente
e Salida
f Fugas
i Entrada
i Parte interna del canal (ver sección 2.1.5)
j Subíndice del plano de referencia (0,1,2)
k Curvatura (radio de curvatura)
m Componente meridional de la velocidad
m Valor medio de los planos 1 y 0 ó 2 (ver sección 2.1)
M Sección media del álabe
M’ Relación de la línea central de corriente
n Plano normal 0,1 ó 2
n Como segundo subíndice, indica cualquier posición radial del álabe
N Base del álabe rotor (posición próxima a la flecha)
o Sección comprendida por el área transversal de las álabes
r Turbina de regulación tipo Curtis
ra Etapa de la turbina Curtis para el cálculo de la caída total de entalpía
rv Etapa de la turbina Curtis para el cálculo de las pérdidas por fricción y ventilación
Rad.ω Componente perturbada de la velocidad radial
s Estado isentrópico
Z Punta del álabe (posición próxima a la carcaza)
* Estado total (superíndice)
θ Componente tangencial de la velocidad
xvi
RESUMEN
En el presente trabajo se determinó la distribución de velocidades absolutas y relativas en
álabes de turbinas de vapor de baja potencia con la finalidad de mejorar el grado de reacción, la
eficiencia y el trabajo específico en cada paso y posición radial de la turbina.
Por medio de un programa de cómputo llamado “DVFR”, se obtuvieron representaciones

gráficas de los triángulos de velocidades, parámetros termodinámicos y cinemáticos en la
sección media del álabe. Posterior a esto, se generaron por medio del mismo programa los
triángulos de velocidades, datos de velocidades absolutas, relativas; ángulos α y β; y parámetros
como el trabajo específico, grado de reacción y eficiencia total a total en función de 6 líneas de
corriente que se distribuyeron uniformemente en ol s álabes de todos los pasos de la turbina.
Estos parámetros fueron exportados a una hoja de cálculo y se graficaron contra el radio del
álabe rotor. Las gráficas obtenidas describen el comportamiento cinemático del fluido a través
del álabe para los siguientes diseños: Ley de la torsión I para la entrada y salida del álabe; Ley de
la torsión II para la entrada y salida del álabe; Ley de la torsión I para la entrada y Ley II para la
salida del álabe; y Ley de la torsión II para la entrada y Ley I para la salida del álabe.
Aplicando la Ley de la torsión I para la entrada y Ley II para la salida del álabe, se obtuvo la
mejor distribución de la velocidad en álabes rotores a expensas de una pequeña variación del
trabajo específico (Ler) respecto a la sección media de los álabes. Esta variación decrece de la
sección media (para el último paso Ler =16.712 kJ/kg) a la punta del álabe rotor (para el último
paso Ler =16.659 kJ/kg), y crece de la sección media a la base del mismo (para el último paso Ler
=16.766 kJ/kg). Además se observa que para este diseño, los ángulos de entrada en los álabes
estatores permanecen constantes, lo cual implica álabes menos complejos para manufacturarse.
xvii
ABSTRACT
This study determined the absolute and relative velocity distribution on blades of low
pressure steam turbines in order to improve the degree of reaction, efficiency and specific work
in blades and turbine stages.
Developing software called “DVFR”, it was possible to plot velocity triangles, and get
cinematic and thermodynamic data in the middle of the blade. Afterwards, this program helps to
determine the velocity triangle changes; data such as absolute and relative velocities, alpha and
beta angles, specific work, degree of reaction and total- to-total efficiencies over 6 streamlines,
distributed uniformly, on the blades in each stage. All these data were exported to a spreadsheet
and plotted them versus the blade radius rotor. Each one of these charts displays the cinematic
performance of the fluid on the blades to the following designs: first twisted law applied on the
blade inlet and outlet; second twisted law applied on the blade inlet and outlet; first twisted law
applied on the blade inlet and second twisted law on the blade outlet; and second twisted blade
applied on the blade inlet and first twisted law applied on the blade outlet.
The best velocity distribution results were acquired applying the first twisted law on the blade
inlet and second twisted law on the blade outlet. However, using this design, the specific work
(Ler) had small changes from the middle blade section to any other blade section. For example,
considering the last stage, then the specific work decreases from the middle (Ler =16.712 kJ/kg)
to the tip of the blade (Ler =16.659 kJ/kg), and increases from the middle to the root of the blade
(Ler =16.766 kJ/kg). Also, this design makes that the stator blades inlet angles keep constants.
Therefore, the manufacture process becomes less complex.
xviii
INTRODUCCIÓN _
INTRODUCCIÓN
Para satisfacer la demanda futura de energía eléctrica en México se tiene contemplado
instalar nuevas plantas generadoras de energía eléctrica, de las cuales el 90% son de ciclo
combinado. En el ciclo combinado alrededor del 60% de la potencia la generan las turbinas de
gas y al restante las turbinas de vapor. Por lo que la mayor parte de las investigaciones se
enfocan a mejorar la eficiencia de la turbina de gas. Sin embargo, el efecto que tiene mejorar la
eficiencia en la turbina de vapor sobre la eficiencia total de ciclo combinado, es igual de
importante que si se tratase de la turbina de gas.
Por lo anterior, es necesario retomar los estudios realizados en turbinas de vapor para mejorar
su eficiencia. Dado que la eficiencia es directamente proporcional al trabajo que genera la
turbina, es conveniente buscar la manera de incrementar el trabajo o hacerlo más eficiente. Uno
de los factores que más influye en el aumento del trabajo es la habilidad de los álabes rotores de
transformar la energía del fluido en trabajo mecánico. De ahí la importancia de determinar la
distribución de la velocidad del fluido a través de los álabes de la turbina de vapor. Por
simplicidad de cálculo, se determina la velocidad en la zona media asumiendo que este
comportamiento es el representativo de todo el álabe aún cuando la velocidad de flujo no sea la
misma a lo largo del álabe, debido a que tanto las propiedades termodinámicas como las
velocidades están en función del radio del álabe. Por lo tanto se debe hacer un análisis de la
distribución de los vectores absolutos y relativos de las velocidades del flujo en función de la
posición radial del álabe para cada paso de la turbina de vapor, a partir de parámetros
termodinámicos y cinemáticos de la sección media de los mismos álabes.
El presente trabajo analiza la distribución de las velocidades absolutas y relativas con

respecto a la posición radial de los álabes de una turbina de vapor partiendo de principios básicos
hasta llegar a un modelo matemático basado en las leyes de torsión para álabes. Este modelo
matemático se usa para el desarrollo de un programa de cómputo llamado DVFR (distribución de
velocidades en función de radio), el cual genera, a partir de propiedades termodinámicas y
1
INTRODUCCIÓN _
cinemáticas de la sección media de los álabes, los triángulos de velocidades y parámetros

cinemáticos en función del radio del álabe en cada paso de la turbina de vapor.
El capítulo uno de este trabajo contiene los antecedentes teóricos de las turbinas de vapor de
flujo axial, tales como principios dinámicos y termodinámicos, los triángulos de velocidades, los
grados de reacción y las definiciones de varias clases de eficiencia..
El capítulo dos estudia el cambio de las propiedades del fluido en función del radio del álabe.
La primera parte de este capítulo desarrolla ecuaciones generales que permiten analizar y simular
el comportamiento del fluido a lo largo del álabe. La segunda parte se presentan los conceptos
para el cálculo de álabes con torsión en turbinas axiales. En este método las condiciones se
toman a partir de un diámetro medio las cuales permiten determinar los triángulos de velocidad
desde la base hasta la punta del álabe despreciando los efectos de viscosidad en el fluido.
El capítulo tres muestra el diagrama de flujo y los algoritmos empleados para el desarrollo
del programa de cómputo DVFR. Este programa de cómputo está diseñado para trabajar con
cuatro diferentes tipos de fluidos (agua, R12, R134a y amoniaco). Es importante mencionar que
el presente programa no considera los efectos que se puedan generar debido a la viscosidad del
fluido de trabajo en el interior de la turbina.
El capítulo cuatro contiene información necesaria para que el usuario del programa pueda
trabajar en él y obtener los resultados de las velocidades absolutas, relativas y tangenciales en
distintas posiciones radiales en los álabes de una turbina de vapor de baja potencia aplicando las
dos primeras leyes de la torsión. Al final de este capítulo también se estudia el afecto de variar la
presión de entrada y la velocidad periférica a la cual gira la turbina sobre las velocidades.
Basado en el desarrollo de una turbina de vapor de agua de baja potencia del tipo de
contrapresión, el presente trabajo señala que aplicando la Ley I de la torsión a la entrada del rotor
y Ley II a la salida del rotor se obtienen la mejor distribución de la velocidad en álabes rotores a
expensas de una ligera variación en el trabajo específico el cual disminuye en dirección a la
punta del álabe y aumenta en dirección a la base del mismo.
2
CAPÍTULO1 ANTECEDENTES TEÓRICOS DE TURBINAS DE VAPOR DE FLUJO AXIAL
CAPÍTULO 1
ANTECEDENTES TEÓRICOS DE TURBINAS DE VAPOR
DE FLUJO AXIAL
E ste capítulo desarrolla temas de aplicació n general a las turbomáquinas de flujo axial
(mayormente enfocado a las turbinas): los principios dinámicos y termodinámicos, los
triángulos de velocidades, los grados de reacción y las definiciones de varias clases de eficiencia.
Los conceptos y ecuaciones presentadas en este capítulo se basan en la teoría unidimensional.
1.1 C LASIFICACIÓN DE LAS TURBOMÁQUINAS
Para clasificar a las turbomáquinas existen varios criterios. Uno de ellos estudia la dirección
de flujo a través del rodete, es decir, si el fluido se desplaza radial o axialmente. Algunas otras
clasificaciones estudian la dirección del flujo de energía dentro de la máquina (del eje al fluido o
del fluido al eje), la naturaleza del fluido (compresible o incompresible), y la aplicación de la
máquina. A continuación se detallan algunos de estos criterios.
Compresibilidad del fluido dentro de la máquina

• Turbomáquinas hidráulicas. Aquellas donde el fluido intercambiador de energía o fluido de
trabajo puede considerarse incompresible debido a que su compresibilidad es prácticamente
despreciable. Ejemplos: bombas de agua y los ventiladores de aire.
• Turbomáquinas térmicas. Aquellas donde el fluido puede considerarse compresible.
Ejemplo : turbinas de gas.
Sentido de transferencia de la energía

• Turbomáquinas motoras. Turbomáquinas donde el fluido cede energía a la máquina.
Ejemplo: La turbina de vapor, donde la energía cedida se puede utilizar para el
accionamiento de un alternador. Entre las turbomáquinas motoras del flujo radial hacia
3
adentro se encue ntran las turbinas hidráulicas Francis y turbinas de gas de flujo radial; y
entre las de flujo radial hacia el exterior están las turbinas de vapor tipo Lungström.
• Turbomáquinas generadoras. Turbomáquinas que transfieren energía al fluido. Las
turbomáquinas generadoras de flujo radial (Ej.: bombas de agua centrífugas, ventiladores y
compresores) generalmente los rodetes permiten flujo hacia el exterior.
Dirección del flujo en el rodete

• Turbomáquinas radiales. Aquellas donde el fluido al pasar por el rodete, lo hace en planos
normales al eje de rotación de la máquina ; el fluido no se desplaza en dirección axial.
• Turbomáquinas axiales. Aquellas donde el fluido al pasar por el rodete se mueve en
planos cilíndricos con el eje de rotación. La coordenada radial del vector desplazamiento
permanece constante y la componente radial de velocidad del fluido es cero.
• Turbomáquinas diagonales (semiaxiales o mixtas). Máquinas donde el fluido se mueve
por el rodete en superficies de revolución con respecto al eje de la máquina. En estas
turbomáquinas la velocidad tiene tres componentes (radial, tangencial y axial).
La siguiente figura resume las clasificaciones hechas anteriormente.
Turbomáquinas (TM)
Compresibilidad del Fluido Sentido de Transferencia de Energía Dirección del Flujo
Hidráulicas Motoras Axiales

(fluido incompresible) (del fluido al rodete)
Radiales
Térmicas Generadoras
(fluido compresible) (del rodete al fluido)
Diagonales o Mixtas
Figura 1-1. Clasificación de las turbomáquinas
4
1.2 C ONCEPTOS RELACIONADOS CON LAS TURBINAS DE VAPOR
Las turbinas de vapor de flujo axial son turbomáquinas motoras en la categoría de máquinas
térmicas. El elemento fijo es una corona de álabes (estator) montados sobre la carcaza, seguida
de una corona de álabes móviles (rotor) montados sobre el eje o flecha. En turbinas, la
configuración estator-rotor se llama paso o escalonamiento. Algunas máquinas cuentan con un
solo paso o escalonamiento. Puesto que el trabajo específico de un paso es bajo en flujo axial, es
común emplear varios pasos en serie. Estos pueden ser de impulsión o reacción.
Las ventajas de las turbinas de vapor son su alta potencia y la facilidad para regularla, el buen
aprovechamiento dentro del ciclo “Clausius Ranking,” operabilidad a altas r.p.m., instalaciones
pequeñas y la posibilidad de generar al mismo tiempo electricidad y energía térmica (calor) con
fines de calefacción. El fluido de trabajo generalmente es vapor de agua, el cual tiene como
ventajas que es barata, no venenosa, manejable, poco corrosiva, y curvas de presión de vapor
muy favorables. Además del vapor de agua, las turbinas de vapor pueden operar con fluidos tales
como el Mercurio, Amoniaco o fluidos fríos “criogénicos” entre otros [11].
En las turbinas de vapor puede haber una admisión parcial en el primer paso. En este caso,
ciertas partes en la entrada del estator son bloqueadas y el vapor se obliga a pasar por las otras
partes. También existe la posibilidad de tener admisiones y extracciones en pasos intermedios;
debe tenerse en cuenta que la condensación del vapor puede ocurrir en los últimos pasos.
Durante la expansión del vapor, la energía cinética generada se transfiere a los rotores, por tanto,
el trabajo que realiza la turbina de vapor es la transforma ción de la energía del flujo de vapor a
trabajo mecánico. Las desviaciones entre el ángulo de flujo y el ángulo del álabe en la salida de
cada corona generalmente son menores en turbinas axiales que en compresores axiales debido a
que la trayectoria del fluido se incorpora mejor a los contornos de los álabes en la turbina [3 y 7].
En turbinas de múltiples pasos existen dos principios generales de transferencia de energía

del fluido a los álabes del rotor:
5
1. Por medio del paso de impulsión (o acción). La caída de presión es a través del estator, el
cual acelera el fluido para luego transferir esta energía cinética al rotor. No hay caída de
presión en el rotor. Los diseños de este paso son:
a. Sencillo o de Laval. En este diseño, la presión cae al pasar por las toberas quedando
constante en el rotor, y la velocidad absoluta aumenta en las toberas pero disminuye al
salir del rotor debido a que el fluido ha cedido su energía cinética. Los álabes del rotor
usualmente son simétricos y sus ángulos de entrada y salida son iguales. En general
existen dos tipos de álabes simétricos: uno con el área de flujo constante y el otro con una
convergencia-divergencia entre los canales de los álabes [3].
b. De presión o de Rateau. Este diseño cons iste de pasos de Laval pero colocados en serie
para que cada corona de toberas produzca sólo una parte de la caída total de presión y
cada rotor absorba la energía cinética de las toberas que la precede [3].
c. De velocidad o de Curtis. En este diseño el fluido pasa primero por una corona de toberas
donde la presión cae y la velocidad absoluta aumenta. Luego, el fluido incide en un rotor
para absorber parte de la energía cinética. Sigue un estator para cambiar la dirección de la
velocidad absoluta sin cambiar la presión. Después el fluido pasa por otro rotor para
absorber la energía cinética restante. En principio sería posible añadir cualquier número
de rotores alternados con estatores, pero en la práctica se usan dos rotores para no
deteriorar la eficiencia [3].
2. Por medio del paso de reacción (o de Parsons). La caída de presión está repartida entre el
estator y el rotor y sólo una parte de la energía transferida viene de la energía cinética del
fluido entrante. La otra parte viene de la fuerza de reacción del fluido cuando éste sufre una
aceleración relativa a los álabes por la caída de presión. El grado de reacción indica el
porcentaje de la caída de presión a través de los álabes del rotor para un paso dado (un grado
de reacción de 50% da buenos resultados). En este diseño, los álabes del estator incrementan
la velocidad a expensas de una caída de presión, y los álabes del rotor producen una caída de
presión y de velocidad. Cuando los álabes del estator y del rotor tienen la misma forma
geométrica, entonces sus caídas de presión son iguales [3].
6
De los diseños anteriores, el paso de reacción ofrece la eficiencia más alta, pero un bajo
trabajo específico. La turbina Curtis tiene la eficiencia más baja y el trabajo específico más alto,
es por eso que en las turbinas de vapor con gran relación de presiones es común usar un
escalonamiento tipo Curtis en la entrada seguido de pasos de presión o reacción. De esta forma,
se aprovecha el elevado trabajo específico del escalonamiento Curtis para efectuar una reducción
rápida de la presión en la entrada y después absorber la energía disponible restante con pasos
más eficientes. El resultado neto es una reducción del número de pasos. En turbinas de gas, las
relaciones de presiones no son tan elevadas para justificar el uso de pasos tipo Curtis.
1.3 P RINCIPIOS QUE RIGEN A LAS TURBINAS DE FLUJO AXIAL
1.3.1 Cinemática del flujo en turbinas

Se considera el flujo a través de una turbina de configuración general y se supone que las
líneas de corriente (líneas tangentes a los vectores velocidad) quedan en superficies de
revolución asimétricas con el eje de la máquina.. Los álabes montados sobre el eje penetran la
superficie y giran para provocar el flujo. La Figura 1-2 muestra una de estas superficies con sus
líneas de corriente y un corte longitudinal de la máquina. El problema de analizar el flujo en la
turbina está reducido a determinar la forma geométrica de estas superficies y las líneas de
corriente que las contienen. En algunas máquinas es suficiente considerar sólo una de las
superficies que represente el flujo a través de la máquina, mientras que en otras hay que
considerar el flujo en varias de estas superficies a diferentes distancias radiales del eje [7].
Figura 1-2. Trayectoria de las líneas de corriente del fluido y corte longitudinal en la turbina [3].
7
El sentido del flujo es del punto “0” (entrada el estator), pasando por el punto “1” (salida del
estator y entrada del rotor), y terminando en el punto “2” (salida del rotor), tal como se muestra
en la Figura 1-2. Además, el flujo pasa de un radio menor a uno mayor (r0 < r1 < r2 ), pero
también es posible que el radio no cambie 1 (r0 = r1 = r2 ).
Los tres vectores de velocidad de importancia en la cinemática de la turbomaquinaria son u,

c, y w, donde u es la velocidad periférica del álabe a la distancia radial r del centro de rotación, c
(velocidad absoluta) es la velocidad del fluido con respecto a las coordenadas fijas, y w
(velocidad relativa) es la velocidad del fluido con respecto a las coordenadas que se trasladan
con la velocidad u.
c=u+w (1.1)
La relación entre c, w y u muestran que estos vectores son coplanares y el plano determinado
es tangente a la superficie del flujo (ver figura 1-2). La componente tangencial de la velocidad
absoluta (cθ) es la proyección de c sobre el vector u y la componente meridional (cm ) es la
proyección de c normal a u. Se considerará que cθ es positiva cuando su sentido coincid e con el
de u, y negativa cuando su sentido se opone al de u. En este análisis, los ángulos de flujo α y β
están referidos a la dirección tangencial y sus valores son absolutos.
En turbomáquinas radiales, la componente meridional cm es radial y en turbomáquinas

axiales la componente meridional es axial (ca = cm ). En realidad el flujo raras veces es radial puro
o axial puro, pero se considera a la turbomáquina en una u otra clase cuando uno de estos flujos
es el que predomina. En las turbomáquinas radiales, las que suministran energía al fluido
(generadores) con raras excepciones son de flujo hacia el exterior y las que restan energía al
fluido (turbinas), con ciertas excepciones son de flujo hacia el interior. Cuando ningún tipo de
flujo predomina, la máquina es de flujo mixto y la superficie de flujo se aproxima a un cono.
La figura 1-3 muestra la configuración general para un paso en una turbina. En esta figura, la
dirección de la componente c2θ es inversa a la de u, c1a > c2a , y la componente axial de la
1
En el caso de compresores, generalmente el flujo pasa de un radio mayor a uno menor (r 0 > r 1 > r 2).
8
velocidad (ca ) no es constante. Para que ca sea constante, la longitud de los álabes en los pasos
sucesivos de la máquina tiene que aumentar.
Figura 1-3. Triángulos de velocidades de un paso en una turbina [11].
Considerando una turbina de flujo mixto (u0 ≠ u1 ≠ u2 ), y los triángulos de velocidades de

la figura 1-3, se obtienen las siguientes relaciones:
w2 = (cθ − u ) + ca2
2
c 2 + u 2 − w2
cθ = (aplica para subíndices “0”, “1” y “2”) (1.2a)
2u
c1a
c1θ = = c1 ⋅ cos α 1 (1.2b)
tan α 1
− c 2a
c 2θ = = −c 2 ⋅ cos α 2 (1.2c)
tan α 2
w2a
c 2θ = u2 − = u 2 − w2 ⋅ cos β 2 (1.2d)
tan β 2
En las turbinas, la presión en la entrada del rodete excede a la presión en la salida y provoca
un gasto de fugas m& f paralelo al gasto que pasa por los álabes m& o . La magnitud relativa de este
gasto depende mucho del tamaño de la turbomáquina. Entonces, el gasto total m& que pasa por la
turbina es
m& = m& o + m& f (1.3)
9
En las turbinas, el incremento de velocidad axial en la zona central entre el eje y la carcaza
tiene el efecto de aumentar el trabajo específico. Sin embargo, el trabajo específico cerca del eje
o de la carcaza disminuye por el efecto del desprendimiento de las líneas de corriente que suele
ocurrir en esas zonas. Para fines prácticos, los dos efectos se anulan de tal forma que el trabajo
específico calculado con la velocidad axial media es una aproximación adecuada al trabajo
específico real del escalonamiento [3].
1.3.2 Dinámica de flujo en turbinas

La figura 1-4 muestra el volumen de control para analizar la dinámica de flujo de una
turbomáquina de flujo axial. Este volumen de control abarca la longitud axial de una corona de
álabes fijos (volumen de control fijo) o móviles (volumen de control móvil). Las ecuaciones que
a continuación se presentan se deducen un elemento diferencial radial en estado estable. Las
condiciones pueden variar radialmente en la corona de álabes. La dirección positiva del eje “z”
se determina por la dirección entrada-salida del volumen de control. El eje “z” coincide con el
eje longitudinal de la flecha de la turbomaquinaria.
Figura 1-4. Volumen de control de una turbomáquina de flujo axial [3].
Trabajo Específico (Le)

En esta sección se desarrolla la relación entre el momento de fuerza transmitida en la flecha y
el flujo a través de las coronas de álabes de la máquina. La aplicación del principio de cantidad
10
de movimiento al volumen de control de la figura 1-4 que contiene al rodete y el fluido dentro de
éste, conduce a la siguiente ecuación fundamental:
Mz = ∫ (r × V )ρ (V ⋅ dA)
CS
(1.4a)
dM z = dm& o ( re ceθ − ri ciθ ) (1.4b)
donde los subíndices i y e denotan la entrada y salida del volumen de control respectivamente.
Esta ecuación llamada Ecuación de Euler es el punto de partida en el análisis de toda clase de
turbomáquinas. El producto r cθ da la componente en la dirección de “z” del producto vectorial
r × c y según la regla de la mano derecha esta componente es positiva cuando cθ coincide con la
dirección de u, y negativa cuando cθ se opone a la dirección de u.
En turbinas, la flecha transmite el momento de fuerzas Mz en el sentido de giro a un

generador u otra máquina, siendo Mz negativo 2 (receθ < riciθ ). Los álabes del rotor reciben de la
flecha la reacción a este momento que se opone a la dirección de giro. Por lo tanto, la potencia
transmitida de los álabes del rotor a la flecha (el subíndice i es el punto 1 y e el punto 2) es:
dW& r = −ω dM z = −ω dm
& o ( r2 c 2θ − r1c1θ ) (1.5a)
W& = m& ( u c − u c )
r o 1 1θ 2 2θ (1.5b)
donde u1 = r1 ω y u2 = r2 ω. Esta ecuación representa la ecuación de las turbomáquinas,

también conocida como ecuación de Euler. Esta ecuación sigue el convenio termodinámico
considerando el trabajo positivo para turbomáquinas que restan energía del fluido (turbinas) y
negativo para las que añaden energía (compresores). Cuando los cambios de densidad y área de
flujo son despreciables entre la entrada y la salida del volumen de control, es vá lido suponer que
la componente axial de la velocidad se mantiene constante en dicha entrada y salida.
Entonces el trabajo específico del rotor 3 es:

Ler = W& r m& o = u1c1θ − u 2c 2θ (1.6)
2
En compresores Mz es positivo porque coincide con el sistema de giro y da el momento de fuerzas transmitido de la flecha a los álabes o de los
álabes al fluido (re cet > ricit).
3
Si el flujo es adiabático, entonces el trabajo específico en el rotor Ler = W&r m& o es igual al del paso Le = W& m& o = u0 c0 θ − u 2 c2θ .
11
Trabajo Específico en función del Triángulo de Velocidades de una turbina

Sustituyendo las ecuaciones (1.2) en (1.6) y reacomodando términos se tienen
& c12 - c 22 u12 - u 22 w12 - w22

Wr mo =
& + − ? (1.7a)
2 2 2
uc u c
W& r m& o = 1 1a + 2 2a = u1c1 cosα 1 + u 2 c2 cosα 2 ? (1.7b)
tan α 1 tan α 2
uc u w
W& r m& o = 1 1a + 2 2 a − u 22 = u1c1 cosα 1 + u 2 w 2 cosβ 2 − u 22 ? (1.7c)
tan α 1 tan β 2
Como aspecto importante en el diseño de las turbomáquinas de flujo axial es considerar el

desplazamiento de las líneas de corriente en la dirección radial entre las coronas de álabes. Es
decir, los elementos del fluido tienen componentes tangenciales en su velocidad, lo cual implica
la existencia de una aceleración radial hacia el centro de rotación. Para mantener esta
aceleración, existen fuerzas radiales hacia el centro que provienen de los gradientes radiales de
presión. Si estos gradientes no son de la magnitud exacta para mantener el movimiento circular,
habrá reajustes en forma de movimientos radiales hasta obtener el equilibrio de fuerzas. El tipo
de flujo llamado vórtice libre produce los gradientes de presión necesarios para mantener el
movimiento circular sin desplazamientos radiales (ver capítulo 2.2).
Trabajo Específico en función del Cambio de Entalpía Específica

De la Ley de Conservación de la energía para un volumen de control (1ª. Ley de la
Termodinámica) se tiene
dECV  V2   V2 
= Q& CV − W&CV + ∑ m& i  hi + 1 + gzi  − ∑ m& e  he + e + gze 
dt i  2  e  2 
y considerando que dentro del volumen que abarca a una rueda rotora las condiciones son estado
estable, proceso adiabático, sólo una entrada y una salida, y cambios de altura despreciables
entre entrada y la salida (el subíndice i = 1 y e = 2). Entonces la ecuación queda como 4
4
Análogamente se puede obtener el trabajo específico para todo un paso de la turbina: W& m
& o = h0 - h 2 + ( c02 - c22 ) 2 = h *0 - h2*
12
 c2   c2 
W& r m& o =  h1 + 1  −  h2 + 2  = h1* - h*2 (1.8)
 2  2
donde h1 y h2 son entalpías específicas y h1* y h2* son entalpías de estancamiento o totales.
Igualando (1.7a) con (1.8) y reacomodando términos se obtiene una ecuación para el cambio
de entalpía en el rotor5
u12 - u 22 w 2 - w22
h1 − h2 = − 1 ? (1.9)
2 2
Mediante la siguiente relación termodinámica se desarrolla una ecuación alternativa para el

cambio de la entalpía estática en los álabes del rotor.
dh = Tds + vdP = Tds + dP / ρ
2 2 dP 2 dP
h2 − h1 = ∫ Tds + ∫ = Ler f + ∫ (1.10)
1 1 ρ 1 ρ
donde Ler f representa a la integral de Tds; por segunda ley de la termodinámica se tiene que Ler f
tiene que ser positiva. Sustituyendo (1.10) en (1.8) y reacomodando términos se tiene
2 dP c2 − c2
− W& r m& o = Ler f + ∫ + 2 1 (1.11)
1 ρ 2
Analizando la ecuación (1.11) se tiene que en turbinas 6 W& r m& o es positivo y la energía por
unidad de masa transferida del fluido a los álabes ocurre de tres formas: por un incremento de la
energía térmica del fluido por fricción ( Ler f ); por la caída de energía de compresión; y por la
caída de energía cinética del fluido. Estos dos últimos contribuyen a aumentar el trabajo
específico sobre los álabes, mientras que la fricción hace que el trabajo específico disminuya
sobre los álabes. Por lo tanto, el trabajo específico en turbinas está constituido básicamente por la
energía disponible para hacer trabajo sobre los álabes, menos los efectos de fricción.
5
Análogamente se puede obtener el cambio de entalpía para todo un paso de la turbina: h0 − h2 = (u02 - u 22 ) 2 − (w 02 - w 22 ) 2
6 & m& es negativo y la energía por unidad de masa transferida al fluido por los álabes ocurre de 3 formas: un incremento de
Para generadores W r o
la energía térmica del fluido mediante los efectos de fricción; un incremento de la energía de compresión; y un incremento de la energía cinética.
13
1.3.3 Grado de reacción (Gr)

Grado de reacción se define como la fracción del trabajo específico de un paso que está
asociado con el cambio de entalpías estáticas específicas en el rotor. La otra parte del trabajo está
asociada con el cambio de energía cinética del fluido [3].
h −h h −h
Gr = 1& 2 = 1* 2* (1.12a)
W m& o h0 - h2
Si además se considera que los cambios de entalpía de estancamiento a través del rotor de
una turbina axial permanecen sin cambio cuando el flujo es adiabático; es decir
(h0 − h2 ) = (h0* − h2* ) = (h1* − h2* ) = W& r m& o [6], entonces el grado de reacción también se puede
expresar como:
h1 − h2 h1 − h2
Gr = = (para turbina axial y flujo adiabático) (1.12b)
W& r m& o h0 − h2
En la figura 1-5 se muestran los cambios de entalpía y de energía cinética utilizados en la

definición para el grado de reacción (ecuaciones 1.12a y 1.12b). El grado de reacción también se
puede expresar en términos de velocidades, sustituyendo (1.6) y (1.9) en (1.12a).
(u12 - u22 ) 2 − ( w12 - w22 ) 2

Gr = (1.12c)
u1c1θ − u 2 c 2θ
Analizando el grado de reacción (Gr) en turbinas, se tiene que 7 :

0.5 < Gr < 1 ⇒ Más de la mitad de la energía transferida a los álabes se deriva de la energía de compresión del
fluido
0 < Gr < 0.5 ⇒ Más de la mitad del trabajo sobre los álabes se deriva de la energía cinética del fluido
Gr > 1 ⇒ Aumento de la energía en los álabes
Gr < 0 ⇒ Teóricamente aumenta la entalpía en los álabes por calentamiento del fluido, por efectos de fricción
y compresión
7
Para generadores:
0.5 < Gr < 1.0 ⇒ Más de la mitad de la energía transferida por los álabes se manifiesta como un aumento de la energía de compresión y efectos
térmicos de fricción, y menos de la mitad como un aumento de la energía cinética del fluido.
0 < Gr < 0.5 ⇒ Más de la mitad de la energía transferida se manifiesta como un aumento de la energía cinética del fluido.
Gr > 1 ⇒ Reducción de la energía cinética cuando el fluido pasa por el rotor.
Gr < 0 ⇒ Teóricamente aumentaría la energía cinética y reduciría la energía de compresión.
14
1.3.4 Eficiencias en Turbinas

La eficiencia de la turbomáquina se puede considerar como el conjunto de todos los pasos o
como de un solo paso. Las definiciones de eficiencia varían si se trata de generadores o turbinas.
A continuación se definirán las eficiencias aplicadas a turbinas. En la figura 1-5, W& / m& o
representa el trabajo de un paso de la turbina, y los puntos 0, 1 y 2 son la entrada al estator, la

salida del estator (entrada al rotor) y la salida del rotor respectivamente.
Figura 1-5. Diagrama de Mollier para un paso de turbina [6]
Eficiencia Interna (o adiabática) Total-a-Total (η tt)

Es la relación entre el trabajo real y el trabajo ideal. Se define en términos de los cambios de
propiedades totales o de estancamiento entre la entrada y salida de la máquina. Su valor refleja
todas las irreversibilidades que ocurren dentro de la máquina (ver figura 1-5). Se desprecian
cambios de altura.
W& r m& o h * − h*2 h1* − h2*
η tt = = 1* =
(W& m& o )idealtt h0 − h *s2 h0* − hs 2 − c22 2
(1.13)
Eficiencia Interna (o adiabática) Total-a-Estática (η ts)

Esta eficiencia usa las condiciones estáticas en la salida para calcular el trabajo específico
(ver figura 1-5).
15
W& r m& o h1* − h*2

η ts = =
(W& m& o )idealts h0* − hs 2
(1.14)
La eficiencia total-a-total en turbinas indica que se aprovecha la energía cinética del fluido en
la salida, y en la eficiencia total-a-estática la máquina ideal no aprovecha esta energía. Siendo
entonces, la eficiencia total-a-total mayor que la total-a-estática debido a que en la “tt”, el trabajo
específico ideal excluye la energía cinética en la salida. Para saber cuál eficiencia representa
mejor el rendimiento interno de la máquina depende del uso de la energía cinética en la salida. Es
decir, cuando esta energía hace trabajo útil adicional, como en la propulsión, se recomienda la
eficiencia total-a-total debido a que la máquina ideal no convierte esta energía en trabajo sobre el
eje. Por el contrario, cuando la energía cinética en la salida no se aprovecha, entonces se usa la
eficiencia total-a-estática. Tratándose de la eficiencia de un paso entre varios en serie, la
eficiencia total-a-total es usa porque la definición del trabajo específico ideal supone que la
energía cinética disponible en su entrada se aprovecha por el propio paso, mientras que la energía
cinética en su salida se aprovecha por el siguiente paso. Así, la energía cinética de entrada o de
salida se considera como aprovechada sólo una vez en el paso ideal [3].
La eficiencia total-a-total y total-a-estática se relacionan de la siguiente forma:
1 1 c22 1 c 22
= − = −
( )
η tt η ts 2 h1* − h2* η ts 2 (W& r m& o )
(1.15)
Eficiencia Volumétrica (η v)
Esta eficiencia considera las fugas internas las cuales constituyen una fuente de perdidas.
Para el caso de las turbinas, el fluido que entra y sale de la máquina, pero no interactúa con el
rotor, no tiene oportunidad de transferir su energía disponible al eje.
m& o m& − m& f
ηv = = (1.16)
m& m&
Eficiencia Hidráulica (η h)
Refleja todas las fuentes de irreversibilidades entre la entrada y la salida de la máquina. Se
define en términos de la relación entre el trabajo específico ideal de la máquina y el trabajo
específico real del rotor.
16
W& r m& o u c − u 2 c2 θ
ηh = = 1 1θ
(W m& )ideal (W& m& )ideal
(1.17)
&
Para esta eficiencia, se usa el trabajo específico ideal basado en las condiciones totales o
estáticas en la salida de la máquina, dependiendo de cuál de éstos se usa en la definición de la
eficiencia adiabática, es decir ηtt = ηv ηh ó η ts = ηv ηh .
Eficiencia Mecánica (η m)
Relaciona el trabajo útil transmitido al generador u otra máquina con el trabajo específico
sobre el rodete, es decir, con esta eficiencia reflejan las pérdidas en la transmisión de potencia.
Esta eficiencia, también representa las pérdidas externas de energía útil, incluyendo pérdidas
ocasionadas por el rozamiento en cojinetes, empaques y chumaceras. En el caso de las turbinas,
W& m será la potencia útil que llega a la máquina.
W&
η m = &m (1.18)
W
Eficiencia Globa l (η t)
Relación entre la potencia útil y la potencia ideal. En esta eficiencia, la definición de trabajo
específico ideal tiene que coincidir con la definición usada en el cálculo de la eficiencia interna,
es decir “tt” ó “ts”.
W& m
ηt = = η m η v η h = η tt or ts η m (1.19)
W& ideal
Los siguientes cuadros muestran tablas que contienen información resumida de este capítulo.
Estas tablas aplican para los casos de las turbinas acción de presión (Rateau), de velocidad
(Curtis), y de reacción con grado de reacción de 0, 0.5 y 1.
17
1.4 Resumen para turbinas de vapor de flujo axial

Resumen para Turbinas de Impulsión
h
c 2 - La componente axial de la velocidad (ca) no es constante
0
c12 P0
- Coeficiente del álabe Cb = w2 / w1
2
0 2 - En este diseño se puede tener: α 0 = α 1 y/o β 1 = β 2
hw* - Teóricamente α 1 = 90º de la tobera produce la máxima eficiencia, pero no
w12 w 22 es posible geométricamente
2 2 P1 = P2
En álabes del rotor, el flujo se Como en el rotor no hay caída de
2
1s, 2s 1
considera como adiabático en la presión, y de acuerdo al diagrama, se
s
misma línea de corriente: tiene:
Turbina Rateu (de Presión) Turbina Curtis (de Velocidad)
2 2
w1 w h1 < h 2 < h0 s1 < s2
Presión Vel. absoluta Presión Vel. absoluta hw* = h1 + = h2 + 2 2 P1 = P2
2 2 h =h* *
s s1 = ss 2
P1* > P2* 0 1
hw* : Entalpía total definida con h s1 = hs 2 w1 > w2
respecto a la vel. relativa w
Trabajo Específico ⇒ Ver ecuación 1.6, 1.7a, 1.7b ó 1.7c

0 1 2 0 1 2
u u u u
Eficiencia de los álabes móviles: fracción de energía cinética convertida
en trabajo específico ⇒ η = Le r = 2u 2ψ
2
a 2 2
c1 2 c1
(sólo la energía cinética del fluido está disponible en la entrada al rotor)
c1 u
u c1 Eficiencia de las toberas en Eficiencia total -estática
w1
α1 α1 estator (tobera-álabe)
β1 w1 c2 β1 c02 2 c2 2 Le r L
c2
η tob = = *0 η ts = = * e r = ηaη tob
w2 u w2 h0 − h s1 + c0 2 h0 − hs1
2
h − hs 2 h0 − hs1
*
0
u
Resumen para Turbinas de Reacción (Gr = 1.0)

Turbina con Grado de Reacción de 1.0 - Toda la caída de entalpía ocurre en el rotor
h
c 2
c 2 - La función del estator es dar el sentido correcto de flujo al fluido
0 1 P0
P1
2 2
0 1s 1 - Si el Gr = 1, de la ecuación (1.12b) se concluye que c1 = c2
h 0 = hs1 = h1
c1 = c2 P0 = Ps1
2
c h1 > h2 s 0 = s s1 = ss 2
P0 > P1 > P2
2
2 P2
h1* > h *2 s 0 < s1 < s 2
2s
2 P1* > P2*
s
(h1* − h*2 ) = ( h1 − h2 )
Presión Vel. absoluta Trabajo Específico (c1 = c2)
De la ecuación (1.7a) ⇒ W& r m u2 - u2 w2 - w22

&o = 1 2 − 1
2 2
De la ecuación (1.7b) ⇒ W& r m
& o = c 1 (u 1 c osα 1 + u 2 c osα 2 )
De la ecuación (1.8) ⇒ W& r m
& o = (h1 − h 2 ) = ( h1* − h 2* )
0 1 2
u u Eficiencia total -estática
De la ecuación (1.14) ⇒ η = Le r h* − h *
= * 1* 2 2
h − hs 2 h0 − hs 2 + c2 2
ts * *
0
Hay dos formas de maximizar la eficiencia interna:
• Reduciendo c12 2 en la entrada o c 22 2 en la salida. Ler también se
c1 reduciría (ver Ec. 1.7b). Teóricamente el valor óptimo de η ts es cuando
α1 u
β1 c2 = 0 pero Ler, Ψ y c1 serían cero.
• Incrementando u, para aumentar Ler. Teóricamente η ts es máxima
w1 c2
w2 cuando u es infinita pero Ler sería infinito y Ψ, c1, c2 serían cero.

u
En la práctica no se emplea un paso con Gr = 1
18

Turbina con Grado de Reacción de 0.5 - Si Gr = 0.5, c1 m ≠ c2 m y u1 ≠ u2, de la ecuación (1.12b) se concluye que
⇒ (c 12 − c 22 ) + ( w12 − w22 ) = (u12 − u 22 )
h 2
c
0 P0
2 c12 - Si Gr = 0.5, c1 m = c0 = c2 = c2 m y u1 = u2, de la ecuación (1.12b) se
0 2 concluye que ⇒ (c1 = w2), (w1 = c2), (α 1 = β 2) y (α 2 = β 1)
P1
- De la ecuación (1.12a) ⇒ G = h1 − h2 = h1 − h2 = h1 − h2
1
1s c22
r * * * *
2 P2 h1 - h2 h0 - h2 h0 - h 2
2s 2
s Dado que la mitad de la caída de entalpía es en el estator y la otra en el
rotor y de la simetría de los triángulos, la forma geométrica de los álabes
Presión Vel. absoluta fijos y móviles tiene que ser igual
Del diagrama se tiene:

h0 > h1 > h2
P0 > P1 > P2 h0 − h1 = h1 − h2 s0 < s1 < s 2
P0 − P1 = P1 − P2 hs 0 − hs1 = hs1 − h s2 s s0 = s s1 = s s 2
0 1
u
2
u
h*0 = h1*
c1 (en operación óptima c1θ = c2θ = 0 y β 1 = α 2 = 0)

α1 u
β1 c2
w1
u
Eficiencia total -estática
w2
De la ecuación (1.14) ⇒ η = Le r
h − hs 2
ts *
0

Turbina con Grado de Reacción de 0.0
- Toda la caída de entalpía ocurre en el estator
h - La función del rotor es dar el sentido correcto de flujo al fluido
c02 P0
c12
2
0 2 w1 = w2
- Si el Gr = 0, y u1 = u2, de la ecuación (1.12b) se concluye que w1 = w2
c22 - Si el Gr = 0, y c1m = c2m, de la ecuación (1.12b) se concluye que β 1 = β 2
P1
1s 2
P2
1
2 s 0 = s s1 = ss 2
2s
s P0 > P1 > P2 h1 = h2
s 0 < s1 < s 2
Presión Vel. absoluta
0 1 2
u u
Eficiencia total -estática
Ver ecuación (1.14)
La diferencia entre el paso con grado de reacción igual a cero y el paso de

acción es:
• En el paso con grado de reacción igual a cero, aun cuando la entalpía no
c1 u cambia en el rotor, la presión cae ligeramente
α1 • En el paso de acción la entalpía aumenta ligeramente en el rotor debido
β1 w1
a los efectos de fricción mientras que la presión se mantiene constante
c2
w2
u
19
CAPÍTULO 2 MODELACIÓN TERMODINÁMICA DE LA DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES EN FUNCIÓN DEL RADIO
CAPÍTULO 2
MODELACIÓN TERMODINÁMICA DE LA DISTRIBUCIÓN DE
VELOCIDADES EN FUNCIÓN DEL RADIO
E n el capítulo anterior se desarrollaron los principios generales para el estudio de las

turbomáquinas de flujo axial, en especial para las turbinas, pero este estudio se limitó a la
zona media del álabe. El presente capítulo estudia el cambio de las propiedades del fluido en
función del radio del álabe. La primera parte de este capítulo desarrolla ecuaciones generales,
que permiten analizar y simular el comportamiento del fluido a lo largo del álabe. En cambio, la
segunda parte, se enfoca a un estudio más específico: al desarrollo de las ecuaciones para álabes
con torsión de turbinas axiales.
2.1 D ISTRIBUCIÓN DE VELOCIDAD EN EL PASO DE UNA TURBINA CON

UN MEDIO COMPRESIBLE PARA UN PERFIL DE VELOCIDADES
REPETITIVO A TRAVÉS DEL NÚMERO DE PASOS
En este trabajo se realiza el análisis de la velocidad en los pasos de una turbina, considerando
al fluido como incompresible, para después analizar la compresibilidad en cada paso y así poder
obtener un perfil de velocidad a través del número total de pasos de una turbina axial.
Siendo de importancia para este caso el análisis de la velocidad en relación del radio del
álabe en movimiento y estacionario considerando que el fluido es un gas ideal. Se analiza el
fenómeno mediante las ecuaciones de movimiento, continuidad y equilibrio radial para conocer
las condiciones de estado total o permanente en la entrada de los álabes así como en los planos
correspondientes 0, 1 y 2 que se muestran en esta investigación.
20
Logrando en este análisis una expresión para la distribución de velocidad en el paso de una
turbina con un medio compresible para un perfil de velocidad repetitivo a través del número de
pasos. En particular es evidente que los efectos de compresibilidad son normalmente
direccionales en función de los pasos de reacción de la turbina.
Para legar al punto óptimo de diseño de turbinas de vapor y de gas es necesario poseer
conocimientos acerca de las pérdidas en todos los elementos componentes de la turbina, por
ejemplo: de un alabe, del paso, y del número de pasos, tanto en los claros, alturas y cantos o
bordes de entrada y salida de cada uno de los álabes. Las pérdidas dependen de la distribución de
la velocidad dentro del canal o paso de los álabes. Para turbinas de múltiples pasos, la
distribución de la velocidad puede calcularse de manera aproximada en forma repetitiva de los
pasos mediante el análisis de tipo de coordenadas en forma cilíndrica. Este término se utiliza
para el análisis de los pasos cilíndricos axiales de una turbomáquina en la cual la distribución de
velocidad en la entrada y salida del paso es aproximadamente la misma.
Cuando se utilizan los resultados obtenidos mediante el cálculo, como si se tratara de un

medio incompresible, es necesario analizar, posteriormente para el proceso repetitivo del número
de pasos, como se afecta la compresibilidad en forma individual en cada una de las etapas. En
este trabajo se realiza el análisis de un medio incompresible en todo el proceso repetitivo del
número de pasos o etapas.
Se puede considerar el paso de una turbina axial, y su influencia del cálculo de la sección
meridional, como se muestra en la figura 2-1, Así mismo se tiene que para el caso de
compresores axiales también puede ser utilizado este procedimiento.
2.1.1 Problemas y Consideraciones

La longitud axial de los álabes estacionario y móvil (estator y rotor) es la misma. Los ángulos
α1 (ángulo absoluto entre estator y rotor) y β 2 (ángulo relativo del rotor) de salida de la cascada
de álabes (medidos en el plano paralelo al eje del rotor) se consideran como función del radio y
son independientes de la dirección del ángulo de incidencia como se muestra en la figura 2-1. Se
considera o se supone que para cada una de las líneas de flujo o líneas de corriente existe un
21
ángulo de entrada β 0 (del estator) relativo que precede a la cascada de álabes en movimiento y es
igual al ángulo de salida β 2 del conjunto de álabes de la cascada en movimiento, teniendo en
consideración que por ejemplo, la altura del canal o paso de flujo es definida mediante la
relación:
r − rN
rZ − rN
donde β 0 = β 2 , y los subíndices “N” y “Z” corresponden a la flecha y al cilindro o carcaza

respectivamente. El claro entre los álabes se considera despreciable como influencia directa en el
análisis del cálculo, además de la consideración respecto a su geometría.
El rotor gira con una velocidad angular ω; y la velocidad periférica o tangencial esta dada por
u = rω (r es el radio). La sección meridional del paso se expresa por rM = r0M, ∆R (altura media
del álabe), ∆rN, ∆rZ y L (longitud axial del paso). Para las condiciones geométricas, como se
muestra en figura 2-1, se tienen las siguientes relaciones de los diferentes radios de la
turbomáquina, en la cual rM se usa para las diferencias de r0M y así poder observar las
simplificaciones correspondientes.
r0 N = rM − ∆R (2.1.1)
r0Z = rM + ∆R (2.1.2)
r1N = r0 N + ∆rN (2.1.3)
r1M = rM + ∆rM (2.1.4)
r1Z = r0 Z + ∆rZ (2.1.5)
r2 N = r0N + 2 ∆rN (2.1.6)
r2M = rM + 2∆rM (2.1.7)
r2Z = r0 Z + 2∆rZ (2.1.8)
∆rM =
1
(∆rN + ∆rZ ) (2.1.9)
2
La ecuación (2.1.9) es la requerida para el análisis del punto P2 , donde comienza el eje
central del canal o paso de alabes, como se observa en la figura 2-1. Además se considera que se
22
tiene normalmente una punta delgada (afilada) y que los valores de ∆r son pequeños comparados
con los radios r y que a la mitad del canal o paso se tiene el ∆R. También se tiene que el ∆r es
pequeña en relación con la longitud L del paso. En general, se excluyen pasos que tengan una
longitud axial muy corta o cuando se considera la distribución de velocidad en el paso, solamente
se deben tomar en cuenta los planos de referencia 0, 1 y 2. Se considera que en los planos 0 y 2
el perfil de velocidad es el mismo, es decir, se tiene entonces un paso repetitivo. La figura 2-2
muestra perfectamente esta distribución de velocidades en los planos 0, 1 y 2 en función de la
relación de radios que deben ser tomadas en cuenta el canal o paso de flujo: r − rN
rZ − rN
(a) Sección meridional con líneas de corriente (b) Sección de cascada con triángulo de velocidades
Figura 2-1. Corte esquemático del paso de una turbina axial.
Las curvas de velocidad se muestran en la figura 2-2 y se expresan formalmente mediante las
ecuaciones siguientes:
c 2n = c 0n = cmn (1 + ζ ) (2.1.10)
c1n = c mn (1 − ζ ) (2.1.11)
Se toman en cuenta las diferentes velocidades, así como la relación que indica la función de
radios, de donde cmn es la velocidad media dependiente del radio, y ζ es una función de r − rN
rZ − rN
y denota los cambios de velocidad entre él alabe en movimiento y el estacionario.
Para la velocidad media cmn se tiene
23
c mn = cM (1 + K ) (2.1.12)
Con esta expresión se simplifica a:

c M = c mnM
y κ es función de
r − rN
K =κ
rZ − rN
Si κ = 0, se tiene entonces que la ecuación (2.1.12) se encuentra en el eje del canal, o paso de
flujo que indica la separación que tiene la rejilla de álabes estatores y rotores tanto para el borde
de entrada como para el borde de salida.
De la figura 2-1 y figura 2-2 se pueden hacer las siguientes consideraciones que permiten un
mejor análisis de diferentes variables que son necesarias para el diseño en la turbomaquinaria.
N--Flecha; M--Paso o canal meridional; Z--Carcaza-pared cilíndrica

Figura 2-2. Distribución de la velocidad en el p lano de la turbina.
Si κ <<< 1 y ζ <<< 1, se tiene prácticamente una función cuadrática y los valores de κ y ζ se

pueden despreciar de la figura 2-1; simplificando la línea de corriente en la línea meridional de
flujo como se muestra en la figura 2-3, se tiene que:
z   z 
r ( z) = rM + 2 ∆rM + ∆q ⋅ 1 − cos 2π   (2.1.13)
L   L 
Se puede considerar que la amplitud de las pulsaciones ∆q es peque ña comparada con la

altura del canal (∆q<<2∆R).
24
Figura 2-3. Distribución meridional de la velocidad en el paso de la turbina.
Se puede considerar que el medio o fluido es un gas ideal el cual tiene una constante “R”, un
calor específico “Cp ” y un exponente isentrópico “k”. El flujo se considera sin fricción y las
condiciones de estado son T0*M , ρ 0*M . El análisis permite analizar el estado total con respecto a
las condiciones del radio.

T0* = T0*M + ∆T * (2.1.14)
s0 = s0 M + ∆s (2.1.15)
donde T es la temperatura absoluta y s la entropía, mientras que ∆T * y ∆s son funciones del

radio, como se muestra en la figura 2-4.
Figura 2-4. Condición de entrada en cualquier radio y en la sección media.
Los cambios de estado en el paso se consideran isentrópicos y también se considera que no

existe transferencia de calor por conducción y convección entre los hilos de corriente en los
pasos que se quieren analizar. E el número de Mach del flujo incide mediante el sonido existente
en el paso, así como las condiciones del factor de compresibilidad κ, aunque se considera κ un
valor muy pequeño y que en ocasiones puede ser despreciable. El número de Mach aquí expuesto
se refiere a la velocidad periférica.
25
2.1.2 Ecuaciones de Trabajo

Como se observa en la figura 2-1, los planos de referencia son 0, 1 y 2 entre las cascadas de
álabes, y se considera que las ecuaciones se pueden expresar por:
• Ecuación de movimiento (Ecuación de Euler).
• Ecuación de Continuidad.
• Ecuación de Equilibrio Radial.
El problema consiste en encontrar los algoritmos de estas ecuaciones en un sistema lineal

para el programa de cómputo.
2.1.3 Ecuación de Movimiento (Ecuación de Euler)

El trabajo transferido del flujo al rotor por unidad de masa, de acuerdo al principio de Euler,
esta dado por:
a = c1θ ⋅ u1 − c 2θ ⋅ u 2 (2.1.16)
Esta ecuación se aplica en la línea de corriente en las partes principales como son flecha,
sección o parte meridional y carcaza. Para la sección meridional y de acuerdo con las figuras 2-1
y 3, se tiene
a = c 1nM ω (rM + ∆rM + 2∆q ) ⋅ cot α 1 M − [c 2nM cot β 2 M + ω (rM + 2 ∆rM )]⋅ ω ( rM + 2 ∆rM ) (2.1.17)
Se considera que tenemos la referencia al plano 1 y se observan las diferencias en el ángulo y

la velocidad axial entre los ejes del canal o paso.
Para los límites del canal, flecha, carcaza, la ecuación de Euler puede ser definida como:
a = c1nN , Z ω (r + ∆r ) N ,Z ⋅ cot α 1 N , Z − [c 2nN , Z cot β 2 N ,Z + ω (r + 2∆r ) N , Z ]⋅ ω (r + 2∆r ) N , Z (2.1.18)
donde N se aplica a la flecha y Z a la carcaza. Dividiendo a la ecuación (2.1.17) a través de

u 02M = (rM ω ) 2 , se hace el análisis de la ecuación en forma adimensional como se muestra a
continuación.
µ = γ M (1 − ζ M ) ⋅ (1 + ∆γ M + 2∆χ ) cot α1 M − [γ M (1 + ζ M ) cot β 2 M + (1 + ∆γ M )]⋅ (1 + 2∆γ M ) (2.1.19)
26
Análogamente de la ecuación (2.1.18) se obtiene:

 ∆y N , Z 
µ = γ M (1 − ζ N , Z ) ⋅ (1 + κ N , Z ) ⋅ y 0 N ,Z 1 +  cot α 1 N ,Z −
 y0 N , Z 
  (2.1.20)
  ∆y N , Z   ∆y 
γ M (1 + ζ M , Z ) ⋅ (1 + κ N ,Z ) cot β 2 N , Z + y 0 N ,Z 1 + 2  ⋅ y 0 N , Z 1 + 2 N , Z
 


  y 0N ,Z   y 0 N ,Z 
El problema es reducir la solución de la ecuación a un sistema lineal de ecuaciones, y de otra

forma tener la posibilidad de analizar soluciones aproximadas:
µ = µˆ (1 + m ) (2.1.21)
donde µ̂ representa una aproximación de µ y m representa un factor (pequeño comparado con

la unidad).
De acuerdo con el triángulo de velocidades, mostrado en la figura 2-5, se tiene, para un radio
rM meridional cons tante, velocidad axial cM y los ángulos α 1M y β2M correspondientes, en
términos adimensionales.
µ = γ M ( AM − C M ) (2.1.22)
Figura 2-5. Configuración del triángulo de velocidades para el cálculo del trabajo desarrollado en el paso con radio
constante rM.
Sustituyendo la ecuación (2.1.21) y (2.1.22) en la ecuación (2.1.19) y aplicando las reglas de

la aproximación, para cantidades muy pequeñas mediante diferencias finitas de los valores de ζM,
∆χ y ∆yM se tiene finalmente
µ
− ζ M ( AN + B N ) + ∆y M ( AM + 2 B M − 4C M ) + 2 AM ∆χ − m =0 (2.1.23)
γM
En forma análoga a la ecuación anterior, se obtienen las relaciones para las condiciones
frontera de la línea o hilo de corriente en la flecha y la carcaza; de la ecuación (2.1.20) se tienen:
27
1 1 µ 1 µ
κ N ( AN − B N ) − ζ N ( AN + B N ) + ∆y N ( AN + 2 B N − 4C N ) − m = − AN + CN
y0 N y0 N γ M y0 N γ M
(2.1.24)
y
1 1 µ 1 µ
κ Z ( AZ − B Z ) − ζ Z ( AZ + BZ ) + ∆y Z ( AZ + 2 BZ − 4C Z ) − m = − AZ + C Z (2.1.25)
y0 Z y 0Z γ M y0 Z γ M
Con las ecuaciones de Euler (2.1.23) a (2.1.25) se tienen las relaciones entre las variables
desconocidas κN, κZ, ζN, ζM, ζZ, ∆yN, ∆yM, ∆yZ, ∆χ y m. De acuerdo con las variables y
ecuaciones se tiene el conjunto de soluciones resuelto. Para la relación meridional se tiene
entonces que:
∆y N − 2∆y M + ∆y Z = 0 (2.1.26)
Esta ecuación puede ser expresada en términos no dimensionales.
2.1.4 Ecuación de Continuidad a la Entrada del Canal o Paso de la Cascada

El flujo másico a través de cualquier plano j del paso (donde j puede ser 0, 1 ó 2) por:
r jZ
m& j = 2π ∫ ρ cn rdr (2.1.27)

r jN
y puede escribirse como sigue, tomando en cuenta los planos de referencia de la figura 2-1
m& 1 − m& 0 = 0 (2.1.28)
m& 2 − m
&0 = 0 (2.1.29)
m& 0 = m& 1 = m& 2
Si se analiza la ecuación (2.1.27), con la ayuda de la regla de Simpson’s y se introduce la

ecuación (2.1.1) a la (2.1.8), se tiene entonces como expresión la siguiente ecuación:
&j
3m  ρ j c jn   ρ j c jn   ρ j c jn    j  ∆y − ∆y N   (2.1.30)
=  * y j  + 4 * y j  +  * y j   ⋅ 1 +  Z  
2π ∆R ρ *
0M cM  ρ 0 M c M N  ρ 0M c M  M  ρ 0M cM  Z   2  ∆y 
28
De los términos del lado derecho, podemos inmediatamente sustituir las relaciones de
velocidad cjn / cM por las expresiones en las ecuaciones (2.1.10) a (2.1.12). Para los valores de yj
y se tiene las siguientes derivaciones de las ecuaciones (2.1.3) a (2.1.8)
 ∆y N , Z 
y jN , Z = y 0 N , Z  1 + j 

(2.1.31)
 y 0 N ,Z 
y jM = 1 + j ∆y M (2.1.32)
En las que j puede ser 0, 1 ó 2 dependiendo del plano considerado.
En la evaluación de la ecuación (2.1.30) se puede calcular la relación de densidades

ρ j ρ *0M . En primer lugar es conveniente determinar el campo de densidades para las
condiciones de la línea de corriente que siempre va muy pegada a la flecha como se muestra en
la figura 2-4. Las condiciones de estado total o permanente en la entrada de los álabes esta dado
por:
T0*N = T0*M + ∆TN* (2.1.33)
s0 N = s0 M + ∆s N (2.1.34)
En estas condiciones y de acuerdo con las condiciones anteriores ∆TN* y ∆sN son valores muy
pequeños, que mediante un proceso de diferenciales se puede tener la relación
ρ2N ρ 2N ρ 0*N
= ⋅ (2.1.35)
ρ 0*M ρ0*N ρ 0*M
De esta ecuación se puede tener, en relación con las condiciones de la temperatura, la

siguiente variación de densidades
1
ρ2N  T  k −1
=  2N 
* 
ρ 0*M  0N 
T
Para calcular la relación de temperaturas T2N T0*N se utiliza la ecuación de la energía como
función de la entalpía, esto es:
c22N
h = h2 N + *
0N +a (2.1.36)
2
de donde h = Cp T, y c2N depende del triángulo de velocidades.
29
La velocidad es la relación que involucra tanto velocidades sobre todo el meridional así como
las relaciones de radios, senos y cosenos.
c22N = cM2 (1 + κ N ) 2 (1 + ζ N )2 + [c M (1 + κ N )(1 + ζ N ) cot β 2 N + ω (r0 N + 2 ∆rN )]
2
(2.1.37)
En la que las componentes de radios muy pequeños son despreciables.
De la ecuación (2.1.36) y (2.1.37) se tiene una relación como sigue:

µ (1 + m)( rM ω ) 2
para a de acuerdo a la ecuación (2.1.21) y

γ M2 (rM ω ) 2
para c M2 y de acuerdo a la ecuación (2.1.33)
 1 + ∆TN* 
T0*M  *

 T0 M 
Para T0*M , se obtiene de la siguiente ecuación
T2N k −1  1
=1 − ⋅ µ κ 2 (1 + m ) + γ M2 κ 2
*
T0 N  ∆TN*   2
 1 + * 
 T0 M  (2.1.38)
  y  ∆y N 
2
 
 (1 + κ N )2 (1 + ζ ) 2 +  (1 + κ N )(1 + ζ N ) cot β 2 N + N  1 +   
  γM  
   yN  
En esta ecuación, se usan las relaciones convencionales, tanto de calores específicos como de
variaciones que se tienen en función de la constante universal de los gases:
k
Cp = R
k −1
Cuando se tienen Cp y la constante del gas R se define la relación siguiente:

u0 M rM ω
=
cs0 M *
kRT0 M
30
En estas ecuaciones se puede insertar coeficientes como el de compresibilidad κ, y en

consecuencia se tiene la relación de (1 + ∆ ) k ≅ 1 + κ∆ aplicable a cantidades diferenciales muy
pequeñas y de acuerdo con la relación
∆TN*
<< 1
T0*M
y sustituyendo en la ecuación de densidades, se tiene:

ρ 2N   4 
= 1 −  µ κ 2 (1 + m ) + Q  1 + c 2N + 2 (1 + BN C N )(κ N + ζ N ) + c N ∆y N   (2.1.39)
ρ 2N
*
  γ M 
En esta ecuación, algunos términos se pueden eliminar como κN, ζN, m y ∆yN. Q es una
abreviación de la relación (ν M2 κ 2 ) 2
Si se observa la ecuación (2.1.35) los valores de la relación de densidades ρ0N

*
ρ0*M se
pueden eliminar. La relación de densidad se puede obtener fácilmente con la ayuda de las
relaciones termodinámicas, como se muestra en la figura 2-6. Esto es, se pueden obtener
diferencias de ∆TN* y ∆sN mediante:
Figura 2-6. Sección de entrada de flujo en la flecha.
ρ 0*N  1 ∆T * ∆s 
= 1 +  −  ≡ 1 + ∆ν N (2.1.40)
ρ 0*M  k − 1 T0 M
*
R
De aquí se tiene inmediatamente que ∆ν N <<1.
Ahora se busca la relación de densidades ρ 2N ρ0*M en el plano de referencia 2 entre los

álabes y se puede calcular una vez más con ayuda de las ecuaciones (2.1.35), (2.1.39) y (2.1.40)
obteniendo así la siguiente relación de densidades.
31
ρ 2N   4 
= 1 + ∆ν N −  µ κ 2 (1 + m ) + Q 1 + C N2 + 2 (1 + B N C N )(κ N + ζ N ) + C N ∆y N   (2.1.41)
ρ 2N
*
  γM 
De esta ecuación se puede tener la relación de densidades ρ0 N ρ0*M en el plano 0, en estas
condiciones µ ≈ 0 y ∆yN = 0, de aquí que:

ρ0 N
(
= 1 + ∆ν N − Q 1 + C N2 + 2(1 + B N C N )(κ N + ζ N ) ) (2.1.42)
ρ 0* N
En forma similar para el plano 1 de referencia, que se tiene que ver con el posicionamiento
de los álabes tanto estator como rotor; por lo que la ecuación permite eliminar los términos que
correspondan a µ , así que
ρ1 N
(
= 1 + ∆ν N − Q 1 + AN + 2(1 + AN2 )(κ N + ζ N ) ) (2.1.43)
ρ *
0N
Si se hace un análisis completo del sistema y de todas las figuras que se han señalado de 2-1
a 2-6, se tienen condiciones para el conjunto de planos de referencia 0, 1 y 2 como sigue:
[ ] [ ] [ (
− Qy 0 N 3 A2N − C N (C N + 2 BN ) κ N − Qy 0Z 3 AZ2 − CZ (C Z + 2 BZ ) κ Z − y0 N 2 + 2 ∆ν N − Q 6 + 3 AN2 + C N (C N + 2 BN ) ζ M )]
[ ( 2
M )]
− 4 2 − Q 6 + 3 A + C M (C M + 2 BM ) ζ Z − y0Z 2 + 2 ∆ν Z { − Q[6 + 3 A + C
2
Z Z ]} [ (
(C Z + 2 BZ ) ζ Z + 4 1 − Q 1 + A 2
M )]∆y M +
  3   y  y  y  2 2 y  
 (1 − Q) 1 −  + ∆ν N 1 − 0 N  − ∆ν Z 0Z − Q 1 − 0N  AN2 − AM − 0 Z AZ2  ∆yN +
  ∆ y   2 ∆ y  2∆ y  2 ∆y  ∆ y 2 ∆y  
  3  y  y  y 2 2  y   
 (1 − Q) 1 +  + ∆ν N 0 N + ∆ν Z 1 + 0 Z  − Q  0 N AN2 + AM + 1 + 0 Z  AZ2  ∆yZ
  ∆y  2∆Y  2∆y   2 ∆y ∆y  2∆y   
[
= Q y0 N ( AN − C N ) + 4( AM − C M ) + y0Z ( AZ − CZ )
2 2 2 2 2 2
]
(2.1.44)
y se tienen las ecuaciones que relacionan los coeficientes que se correlacionan.
− κ 2 µ y0κ N − κ 2 µ y0 Zκ Z − κ 2µ y0N ζ N − 4κ 2 µ ζ M − κ 2µ y0Z ζ Z +

  3   y  y  y 4 2 y0Z 2  
2 (1 − κ µ − Q)1 −  + ∆ν N  2 − 0 N  − ∆ν Z 0Z −Q 2 C N (3C N − 2 BN ) − 0 N C N2 − CM − C Z  ∆yN +
2
  ∆y   ∆y  ∆y  ∆y ∆y ∆y 
{
8 1 − κ 2 µ − Q [1 + C M (3CM − 2 BM ) ] ∆yM + }
  3  y  y  y 4 2 y0 Z 2  
2 (1 − κ µ − Q)1 −  + ∆ν N 0N + ∆ν Z  2 + 0Z − Q  2C Z (3C Z − 2 BZ ) − 0N C 2N + CM − C Z  ∆yZ − 6κ 2µ m = 6κ 2 µ
2
  ∆ y  ∆ y  ∆ y  ∆ y ∆ y ∆ y  
(2.1.45)
32
2.1.5 Ecuación de continuidad para la sección media del canal o paso entre
los álabes.
De acuerdo con la ondulación de conformación de la línea o hilo de corriente, como se
muestra en la figura 2-7, es conveniente hacer el análisis de tal forma que sirva para ambas
mitades o secciones. Se analiza una mitad y por simetría deberá quedar la otra perfectamente
analizada. Esto se puede hacer mediante el desarrollo de aproximaciones, por lo que es más
conveniente hacer el planteamiento de ecuaciones; tomando en cuenta ambas secciones del
canal. La figura 2-7 muestra la región de los planos 0 y 1. Aquí la cantidad ∆m& se encuentra en
la mitad de la línea de corriente en el eje y a la mitad del canal. Su representación entonces es:
∆m& =
1
[( m& a1 − m& i1 ) − ( m& a 0 − m& i 0 )] (2.1.46)
2
Figura 2-7. Comportamiento de flujo a través del álabe estator.
Si la relación anterior se expresa función del flujo másico, entonces queda como:
∆m& = 4π c1M ρ1M r1M ∆q (2.1.47)
En la cual se considera permitido ca1cular en función de la velocidad axial c1M a través del
2∆q. Las parciales del flujo másico m& a 0 , m& i0 , m& a1 y m& i1 de la ecuación (2.1.46) se calculan en
forma aproximada por las formulas de integración.
∆x
x2
∫ p( x)dx ≅ 12 (5 p + 8 p 1 2 − p3 ) (2.1.48)
x1
Para m& a 0 se puede obtener de
33
Figura 2-8. Integración sobre la mitad del paso con función de aproximación parabólica.
rZ 0
m& a 0 = ∫c 0n ρ 0 ⋅ 2π r0 dr
rM 0
2π ∆R
m& a 0 ≈ [5(c 0n ρ 0 r0 )Z + 8(c0n ρ 0 r0 )M − (c 0n ρ 0 r0 ) N ] (2.1.49)
12
En forma análoga se tiene la expresión para m& i0 como la diferencia m& a 0 − m& i0 ,
consecuentemente:
m& a 0 − m& i 0 = π ∆R[(c 0n ρ 0 r0 ) Z − (c0 n ρ 0 r0 ) N ] (2.1.50)
y de la misma forma, para el plano 1 se tiene a la mitad del canal:

1
∆R + ( ∆rZ + ∆rN )
2
de donde
 ∆r − ∆rN 
m& a1 − m& i1 = π  ∆R + Z [(c1n ρ 1 r1 )Z − (c1n ρ1 r1 ) N ] (2.1.51)
 2 
Las ecuaciones anteriores (2.1.49), (2.1.50) y (2.1.51) se pueden sustituir en la ecuación

(2.1.46), de tal forma que se puede finalmente tener la relación:
[ ] { [
− Qy 0 N 3 A2N − C N (C N + 2 BN ) κ N − y0 N 2 + 2 ∆ν N − Q 6 + 3 AN2 + C N (C N + 2 BN ) ζ N ]}
[
− Qy 0Z 3 A − C Z ( CZ
2
Z + 2 B )]κ
Z Z − y0 Z {2 + 2 ∆ν Z − Q[6 + 3 A
2
Z + CZ (C Z + 2 B ) ]}ζ
Z Z (2.1.52)
  y  y  y  y  
+ 2 2 (1 − Q ) + ∆ν N 1 − 0N  + ∆ν Z 0Z − Q 1 − 0 N  AN2 + 0Z AZ2  ∆yN
  2∆y  2 ∆y  2 ∆y  2 ∆y  
 y  y  y  y   
− 2 (1 − Q ) − ∆ν N 0N + ∆ν Z 1 + 0Z  + Q  0 N AN2 − 1 + 0 Z  AZ2  ∆yZ
 2∆y  2∆y   2 ∆y  2∆y   
+
8
∆y
[ ( )] [
1 − Q 1 + AM2 ∆χ = Q y0 N ( AN2 − C N2 ) − y0Z ( AZ2 − C Z2 ) ]
34
2.1.6 Equilibrio Radial

La ecuación diferencial del equilibrio radial está dada por Traupel en forma general. Para el
caso de no tener fricción y un punto donde la línea o hilo de corriente meridional son
aproximadamente axiales, se puede particularizar esta ecuación; en suma se pueden considerar
regiones de flujo en las que las fuerzas no actúan. En este caso se tienen:
∂h * ∂cθ ∂cn cθ2 c n2

= cθ + cn + + (2.1.53)
∂r ∂r ∂r r r
donde rk denota el radio de curvatura de la línea de corriente meridional, h* es la diferencia de

entalp ía total entre dos líneas de corriente en el plano de referencia 0 y 1, como se observa en la
figura 2-9.
Figura 2-9. Sección del álabe estator para la integración de la ecuación del equilibrio radial.
La relación entre dos líneas de corriente b y c, se expresa como:
( ) ( )
r r
1 2 1 c
c2 c
c2
hc* − hb* = c θc − c θ2b + c 2nc − c 2nb + ∫ θ dr + ∫ n dr (2.1.54)
2 2 rb r rb rk
La figura 2-9 muestra claramente el comportamiento de la línea de corriente y lo que sucede

internamente en el canal para los alabes estator y rotor del paso.
Para la parte de la mitad interior se puede tener:

r0 M r r1M r1 M
(c ) + (c ) cθ2 c2
( ) ( ) + 2 ∫ cr
2
0M
c 2n
2
θM − c θ2N 0
2
nM − c nM
2
0 +2∫ dr + 2 ∫ n dr = cθ2M − cθ2N 1 + c nM
2
− c nM
2
1
θ
dr + 2 ∫ dr
r0 N r r
r0 N k r1 N r1 N rk
(2.1.55)
35
En forma análoga y exacta se obtiene para la otra mitad Z = N. Si se desprecian las pequeñas
componentes radiales c 2jθ + c 2jn = c 2j se tiene una expresión como:
r0 M r r r r r
(c ) cθ2 c2
( )
c2 c2
( ) c2 c2
0M 1M 1M 1M' 1M '
2
0 − c 02N + 2 ∫ dr + 2 ∫ n dr − c12M − c12M − 2 ∫ θ dr − 2 ∫ n dr = c12M ' − c12M + 2 ∫ θ dr −2 ∫ n dr
r0 N r r0 N rk r1 N r r1 N rk r1M r r1M rk
(2.1.56)
En estas ecuaciones rk puede ser determinada de acuerdo con los puntos P0 y P1 de la figura
2-9. En ella se muestra claramente la línea, vena o hilo de corriente en función de la curvatura.
De la ecuación (2.1.13) y con la aproximación de:
1 d 2r
=− 2
rk dz
Es valido este tipo de análisis para peque ños valores de dr/dz expresado en forma
adimensional por medio de las siguientes ecuaciones:
1 λ2 ∆χ
= −π 2 (2.1.57)
yk0 M ∆y 2
1 1 λ2 ∆χ
≈ =π 2 (2.1.58)
y k 1M yk 1M ' ∆y 2
La cantidad de λ expresa la razón de la longitud del álabe a la longitud de paso, como se

puede analizar en la figura anterior.
Continuando con los cálculos correspondientes de c12M ' − c12M , se tiene la función cuadrática
de la velocidad c2 , para las funciones sobre el radio de la figura 2-10. En esta figura se expresa la
región del punto P como una parábola por medio de la tangente, lo que permite obtener la
relación:
2 ∆χ
c12M ' − c12M = (c12Z − c12N ) (2.1.59)
( y1Z − y1N )
36
Figura 2-10. Configuración de la velocidad absoluta en función del radio.
La relación (y1z — y1N) se puede sustituir (2∆y + ∆yz -∆yn ). El sistema de integrales tiene
entonces que ser un aproximado de funciones como las siguientes:
2∆χ
r1 M '
cθ2 c
∫ r
dr ≈ 1θM 2∆q =c12θM
r1M y1M
(2.1.60)
r1M
2∆χ
r1M '
cn2 c
∫ r
dr ≈ 1nM 2∆q =c12nM
rk1M ' y k 1M '
(2.1.61)
r1M
La ecuación (2.1.56) puede ser analizada mediante las relaciones anteriores y entonces se
tiene:
 5 ∆y  2 1 ∆y 2
− 2 1 − ( )
 AN − B N C N κ N − ( )
AZ − BZ C Z κ Z
 6 y0 N  3 y0Z
  5 ∆y  2   5 1  1 ∆y  2 4  1 ∆y  2 1 1 2
+ 2 2 + 1 − (
 AN + B N C N ζ N +  − )  +  AN −  +  AM + AZ ∆y N
  6 y 0N    6 y 0N  2 y 0N  3  2 2  12 y 0Z 
  4  5 1 1  2
(
− 2 2 + 1 + ∆y  AM2 + BM C M )ζ 1 ∆y 2
M + (
AZ + B Z C Z ζ Z +  ) 4  1 ∆y  2 1 1  1
AN2 +  −  AM −  −  AZ ∆y Z
6 y0Z  2 y0Z  
  3   3 y0Z 12 y 0N 32 2 
1 1   5 ∆y  2 1 ∆y 2
+ (
AZ2 − AN2 ) 8
+ 4 AM2 + π 2 λ2  ∆χ = 1 −
 4 
( )
 AZ − C N2 − 1 + ∆y  AM2 − C M2 + ( ) (
AZ − C Z2 )
 ∆y 3 ∆y   6 y0 N   3  6 y 0Z
(2.1.62)
En forma análoga para la parte externa de la mitad del canal o paso se tiene:
37
  4 
(
− 2 2 + 1 − ∆y  AM2 + BM C M )ζ M
  3  
1 ∆y 1 ∆y  1  1 ∆y  2 4  1 ∆y  2 
( )
AN2 − B N C N κ N − ( )
AN2 + B N C N ζ N +  −  +  AN +  +
3 2 2 
 AM −
5 1
AZ2  ∆y N
3 y0 N 3 y0 N  6  2 y0 N  12 y0Z 
 5 ∆y  2   5 ∆y  2  1 1 4  1 ∆y  2 5 1  1 ∆y  2 
− 21 + ( )
 AZ + BZ C Z κ Z + 2 2 + 1 + ( )
 AZ + B Z C Z ζ Z +  AN2 −  +  AM −  +  AZ  ∆y Z
6 y 0Z  2 y 0Z  
 6 y0Z    6 y 0Z   12 y0 N 3 2 2 
1 1  1 ∆y  4  5 ∆y  2
+ ( ) 8
AZ2 − AN2 + 4 AM2 − π 2λ 2  ∆χ = − ( )  4 
( )
AN2 − C 2N − 1 − ∆y  AM2 − C M2 + 1 − ∆y 1 + (AZ − C Z2)
 ∆y 3 ∆y  6 y 0N  3   3  6 y0Z 
(2.1.63)
2.1.7 Condiciones geométricas adicionales

Por el análisis de las ecuaciones (2.1.23) a (2.1.26), (2.1.44), (2.1.45), (2.1.52), (2.1.62) y
(2.1.63), se tiene entonces 9 ecuaciones independientes para 10 variables desconocidas. Se
requiere así referirse a los álabes del canal o paso del flujo. Por ejemplo, se puede estipular un
diámetro de flecha constante, por ejemplo ∆yN = 0 referidos a todas las secciones del canal. Para
representar todas las posibilidades de las ecuaciones, se puede introducir la siguiente relación:
E N ∆y N + EM ∆yM + EZ ∆y Z = 0 (2.1.64)
En la cual todas las variables arbitrarias se incluyen en el factor E.
Ejemplo: Si el diámetro de la flecha es constante:

EN = 1 EM = 0 EZ = 0
Si el canal del eje al rotor es paralelo:

EN = 0 EM = 1 EZ = 0
De donde se tienen las relaciones de variables desconocidas con κN, κZ, ζM, ζZ, ∆yN, ∆yZ, ∆χ,
m. Las soluciones correspondientes, es tomar en cuenta los valores de la velocidad en los canales
señalados: flecha, canal meridional, ejes medios y la pared de la carcaza.
38
2.1.8 Variación de la velocidad a lo largo del radio

Este método de cálculo suministra los valores de la velocidad en los tres puntos definidos a lo
largo del radio (en la flecha, sección meridional a lo largo del álabe y en la carcaza); los
resultados no mencionan las variaciones de los diferentes puntos entre sí. Una solució n sencilla
se obtiene aplicando la teoría de la parábola. Se tiene que cuidar y analizar las características de
la longitud del álabe si es corto o largo.
2.1.9 Coeficiente de velocidad axial media

El coeficiente de velocidad media está definido por:
1
ν = (ν 0 + ν 2 )
2
De acuerdo con los planos de referencia 0 y 2 dado por:

rjZ
1
) r∫jN
2πrcn dr
π ( r jZ − r jN
2 2
νi = (2.1.65)
rjM ω
con j = 0, 2.
En esta expresión la integral está definida por la ecuación de Simpson’s. Los valores de radio
son substituidos de las ecuaciones (2.1.1) a (2.1.8) y de las velocidades de las ecuaciones
(2.1.38) a (2.1.40). Si se desprecian las pequeñas cantidades, se tiene entonces que:
 y (κ + ζ N ) + 4ζ M + y 0Z (κ Z + ζ Z ) 
ν = ν M 1+ 0 N N − ∆yM  (2.1.66)
 6 
2.1.10 Perturbación radial de la velocidad a lo largo de la línea de corriente

de flujo meridional
De la ecuación (2.1.13) y su análisis se tiene que la velocidad radial esta dada por:
dr ( z ) dr ( z ) dz
crad = =
dt dz dt
39
Entonces se tiene
crad ω ∆χ
= πλ (2.1.67)
cM ∆y
2.1.11 Grado de reacción

El grado de reacción está definido por las variables de la velocidad como se observa a
continuación:
1 2 2
(
c1 − c0 )
Gr = 1 − 2 (2.1.68)
a
Tomando en cuenta todos los factores que se han venido señalando en los párrafos anteriores,
se tiene:
Gr N ,M ,Z = 1−
νM
2 µ (1 + m)
{
(1 + κ − ζ ) 2 A2 − [C + (κ + ζ ) B ]2 − 4(1 + κ )ζ }
N ,M , Z
(2.1.69)
2.1.12 Medio incompresible

Si se tiene un sistema de ecuaciones para el caso de los álabes, la flecha y la carcaza, y
además se tiene que la densidad ρ es constante, entonces se tienen las siguientes condiciones:
1. El desplazamiento radial es ∆yN,M,Z = 0

2. El coeficiente de compresibilidad κ y los coeficientes de Q auxiliares = 0.
3 La densidad es constante.
Por lo que se deba analizar cuales son las ecuaciones y variables que deben permanecer en el
análisis; (2.1.23) a (2.1.25), (2.1.44), (2.1.52), (2.1.62) y (2.1.63) con κZ, ζN, ζM, ζZ, ∆χ, m.
40
2.2 D ISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES EN FUNCIÓN DEL RADIO (DVFR)
2.2.1 Álabes con torsión en turbinas axiales

En el capítulo 1 se consideraron a las propiedades del fluido en la entrada y en la salida del
estator y del rotor como valores medios. La figura 2-1 muestra, a través de un corte transversal,
el paso de una turbina axial y su influencia del cálculo en la sección media. Las longitudes
radiales de los álabes del estator y rotor y a la entrada y a la salida del paso se determinan
mediante la ecuación de continuidad.
rZ
m& = 2π ∫ ρ c a rdr (2.2.1)

rN
En este análisis, la componente axial de la velocidad absoluta ca de la base a la punta del

álabe se considera constante en los planos 0, 1 y 2.
Los triángulos de velocidad y sus respectivos ángulos α y β a la entrada y salida del estator y
del rotor se determinan a partir del radio medio rM o zona meridional. Sin embargo, los
triángulos de velocidad varían a lo largo del álabe debido a que la velocidad u esta en función del
radio, es decir, uN < uM < uZ. Si la longitud radial del álabe es relativamente pequeña ( l rM = 1/4 a
1/5), esta variación no afecta sensiblemente al rendimiento de la máquina. En cambio, cuando los
álabes de la turbina son relativamente largos ( l rM > 1/4 ) se recomienda diseñarlos con torsión.
La figura 2-11a y 2-11b muestra a un álabe con torsión.
( a ) Perfiles del álabe en la base y punta ( b ) Álabe completo

Figura 2-11. Álabe con torsión.
41
Las ecuaciones deducidas en este capitulo permiten obtener los triángulos de velocidad en
cualquier sección del álabe (de la base a la punta), una vez determinados los triángulos de
velocidad en la zona media.
2.2.2 Ecuación fundamental del diseño de un álabe con torsión (ecuación

diferencial del equilibrio radial)
Dada una turbina de flujo axial puro, la velocidad del fluido a través del estator y del rotor
carece de componente radial. Esta condición de flujo radial hace que el estado del fluido en cada
punto, determinado por su presión y volumen específico, cumpla con una ecuación denominada
como la ecuación del equilibrio radial. Las leyes principales de la torsión sirven para diseñar un
álabe con torsión.
Consideremos el elemento infinitesimal dm = ρ da dr 1 de fluido que atraviesa el paso de una

turbina axial (ver figura 2-12). En dicho elemento el ancho es igual a la unidad, el largo da es
paralelo a la flecha y su altura dr tiene dirección radial. Como el fluido se mueve axialmente, la
velocidad absoluta del fluido puede escribirse en forma vectorial como
r r
c = cθ j + c a k (2.2.2)
En la figura 2-12 se representan las fuerzas exteriores e inerciales que actúan sobre el
elemento diferencial en dirección radial. Para que el movimiento de la partícula o elemento tenga
lugar en un cilindro coaxial, el fluido exterior a la partícula debe ejercer sobre las caras inferior y
superior una fuerza debida a la presión cuya resultante esté dirigida hacia abajo (fuerza
centrípeta). Por lo tanto:
Figura 2-12. Fuerzas actuando sobre un elemento infinitesimal de fluido en una turbina
42
La resultante de fuerzas exteriores hacia abajo (fuerza centrípeta) queda como
Fcentrip = (P + dP) da 1 - P da 1 = dP da 1 (2.2.3)
y la fuerza de inercia que es igual a la fuerza centrifuga (hacia arriba) ó a la masa multiplicada
por la aceleración centrífuga queda como
cθ2
Fcentrif = −1 ρ da dr (2.2.4)
r
La componente axial ca no causa fuerza centrífuga alguna por ser paralela al eje
Según el principio de D’Alembert (la suma de las fuerzas exteriores y de inercia es igual a
cero), las ecuaciones (2.2.3) y (2.2.4) se suman y el resultado se iguala a cero, para finalmente
obtener la ecuación diferencial del equilibrio radial
dP dr
= cθ2 (2.2.5)
ρ r
En esta ecuación se observa que cθ no puede ser cero dentro de la turbina con excepción a la
salida de la turbina. La razón dP/dr es mayor a cero debido a que la presión del fluido aumenta
con la distancia al eje de giro.
2.2.3 Ecuación diferencial del equilibrio radial con trabajo constante de la

base a la punta
Dado un proceso adiabático reversible (dP/ρ = dh) e igualándolo con la ecuación (2.2.5), se
tiene
dr
dh = cθ2 (2.2.6)
r
Diseñando el álabe para trabajo constante de la base a la punta en la dirección radial8 (dLe =
0), y considerando a la máquina como adiabática, se obtiene
8
Ver bibliografía [7] Pág. 572.
43
 1 2 
dLe = −dh = − dh + d ( ca + cθ )  = 0
* 2
(2.2.7a)
 2 
dh + (c a dc a + cθ dcθ ) = 0 (2.2.7b)
*
donde h es la entalpía total.
Sustituyendo la ecuación (2.2.7b) en (2.2.6) y reacomodando términos se obtiene la ecuación

diferencial del equilibrio radial para Le = cte de la base a la punta, es decir,
dc a dcθ cθ2
ca + cθ + =0 (2.2.8)
dr dr r
2.2.4 Primera ley de la torsión en álabes (diseño libre de torbellino o de

ausencia de rotación en función del radio del álabe)
Dada la velocidad periférica del fluido (cθ = rω) y considerando que la circulación es
constante ( Γ = 2π r c θ = cte ), entonces el movimiento del fluido se considera como irrotacional o
potencial. Es decir, el movimiento del fluido está “libre de torbellino”.
Considerando la ecuación del equilibrio radial y el proceso como libre de torbellino,

adiabático reversible con Le = cte. en la dirección radial (ver ecuación 2.2.8), y además ca como
constante a lo largo del álabe, entonces se obtiene a partir de la ecuación (2.2.8) la Primera Ley
de la Torsión.
dcθ cθ2
cθ + =0 (2.2.9a)
dr r
ln cθ + ln r = cte (2.2.9b)
cθ ⋅ r = cte Primera Ley de la Torsión (2.2.9c)
En este diseño, el perfil de los álabes del rotor y del estator no son iguales, y tanto el grado de
reacción como la diferencia de presiones varían en función del radio de los álabes del rotor. Una
vez deducida la Primera Ley de la Torsión (ecuación 2.9c), se pueden determinar los triángulos
de velocidades en cualquier sección del álabe. Las siguientes relaciones basadas en las
condiciones de la ecuación (2.2.9c) determinan el cálculo de los triángulos de velocidades para
cualquier sección del álabe.
44
r
u= uM (2.2.10a)
rM
c a = c aM = cte (2.2.10b)
rM
cθ = cθM (2.2.10c)
r
c
tan α = a (2.2.10d)
cθ
c1a
tan β 1 = (2.2.10e)
c1θ − u1
c 2a
tan β 2 = (2.2.10f)
| c 2θ + u 2 |
c
c= a (2.2.10g)
sin α
c
w= a (2.2.10h)
sin β
El subíndice “M” indica valores en la sección media del álabe. Las ecuaciones (2.2.10) se
aplican sucesivamente a la entrada y salida del álabe. De la ecuación (2.2.5) se observa que la
presión disminuye notablemente en la base del álabe y por consecuencia el grado de reacción
también disminuye. Además, el ángulo β varía fuertemente de la base a la punta debido a que u
aumenta y cθ disminuye simultáneamente. Para el caso del álabe estator partiendo de la punta a la
base, el ángulo β disminuye y la velocidad c aumenta a su salida. Esto ocasiona que el
rendimiento local disminuya en la zona más próxima a la base del álabe. Por esta razón, en
algunos diseños de pasos provistos de álabes con torsión se comienza por la base partiendo de la
condición que el grado de reacción no sea en esta sección menor de 0.05 a 0.10 [7].
La figura 2-13, muestra un ejemplo de cómo se desarrollan los triángulos de velocidades en

la base, sección media y en la punta de los álabes de un paso. Estos triángulos son calculados
mediante la Primera Ley de la Torsión a partir de los parámetros previamente calculados en la
sección media del álabe.
45
Figura 2-13. Triángulos de velocidades según la Primera Ley de Torsión:

a) en la punta; b) en la mitad; c) en la base del álabe
El grado de reacción para este diseño se determina mediante la siguiente ecuación, la cual
está en función de las relaciones de radios, del grado de reacción en la sección media del álabe y
del ángulo α 1M a la salida del álabe estator (o a la entrada del álabe rotor) 9 .
2    r 2
 
 rM   
G r = 1 − (1 − G r M ) ⋅   ⋅ 1 − sin α 1M 1 −   
2
(2.2.11)
 r     rM   

Para evitar que el grado de reacción sea muy bajo en la base del álabe, se prescinde de la
condición de trabajo constante y se diseña para un menor trabajo en la base el álabe.
2.2.5 Segunda ley de la torsión en álabes (diseño con α 1 constante de la base a

la punta del álabe)
Para simplificar el diseño de las turbinas, los álabes en el estator se consideran cilíndricos y
en el rotor se consideran con torsión. Para esta configuración, el ángulo de salida en el estator no
varía a lo largo del álabe. La condición de que α 1 = cte., y en general α = cte. para una sección
cualquiera del álabe, conduce a la segunda ley de torsión. En este diseño se sigue suponiendo la
existencia del equilibrio radial (ecuación 2.2.8) y Le = cte. a lo largo del álabe. La deducción de
la segunda ley de torsión comienza con la siguiente relación trigonométrica donde α = cte.
ca
cθ = (2.2.12)
tan α
9
Ver referencia [7], Pág. 590. En esta referencia se muestra la deducción de la ecuación (2.2.11) utilizada en el
presente trabajo.
46
Sustituyendo (2.2.12) en (2.2.8) y reacomodando términos se obtiene la ecuación par la

Segunda Ley de la Torsión
dca dr
+ cos 2 α ⋅ = 0 (2.2.13a)
ca r
α
ln c a + ln r cos = ln cte
2
(2.2.13b)
α
c a ⋅ r cos = cte
2
Segunda Ley de la Torsión (2.2.13c)
(equilibrio radial, Le = cte, α = cte)
Deducida la Segunda Ley de la Torsión (ecuación 2.13), se puede nuevamente determinar los
triángulos de velocidades en cualquier sección del álabe siempre y cuando se conozcan los
valores en la sección media. Los triángulos de velocidades en cada sección del álabe quedan
determinados por las siguientes relaciones basadas en las condiciones de la ecuación (2.2.13c).
r
u= uM (2.2.14a)
rM
cos2 α
r 
c a = c aM  M  (2.2.14b)
 r 
cos2 α
r 
cθ = cθM  M  (2.2.14c)
 r 
En este diseño el inconveniente es que con α = cte., el valor de ca varía mucho desde la base
a la punta del álabe siendo mayor en la base.
Comparando las ecuaciones (2.2.10) y (2.2.14), la variación de cθ y de los ángulos β de la

base a la punta es menor con las ecuaciones (2.2.14). Con respecto al grado de reacción, la
variación también es menor cerca de la base del álabe para un mismo grado de reacción en el
diámetro medio, de lo que se concluye que los grados de reacción son más favorables. Este
diseño (con α = cte.) ofrece como ventaja álabes con menos torsión, y por lo tanto, de más fácil
manufactura.
47
2.2.6 Tercera ley de la torsión en álabes (diseño con grado de reacción

constante)
Para la deducción de la tercera ley se supone que tanto el grado de reacción como Le se
mantienen constantes a lo largo del álabe pero ca varía; a diferencia de la primera ley en que ca
=cte. y de la segunda ley donde α = cte. En este diseño, además de seguirse satisfaciendo la
ecuación del equilibrio radial, se tiene el mismo perfil en álabes fijos y móviles a lo largo del
álabe. La diferencia de presiones en el rotor es constante a la largo del álabe. El grado de
reacción normalmente se iguala a 0.5 a todo lo largo del álabe.
Dada la ecuación (2.2.8), se multiplica por dr ambos lados de la igualdad y después se

integran cada término desde el radio medio hasta un radio cualquiera, para finalmente obtener
r
cθ2
c a2 = caM
2
+ cθ2M − cθ2 − 2 ∫ dr (2.2.15)
rm
r
Sustituyendo las ecuaciones (1.6) y (1.9) en (1.12a), considerando que u1 = u2 , y

reacomodando términos, se tiene el grado de reacción como
( w12 − w22 ) ( w2 + w12θ ) − ( w22a + w22θ )
Gr = = 1a (2.2.16a)
2u ( c2θ − c1θ ) 2u (c 2θ − c1θ )
Suponiendo que aproximadamente w1a = w2a, u1 = u2 y teniendo en cuenta que para turbinas
axiales ∆cθ = ∆wθ, entonces la ecuación (2.2.16a) queda como
w1θ + w2θ c1θ cos α 1 − u1 + c2θ cos α 2 + u 2 c1θ cos α 1 + c2θ cos α 2
Gr = = = (2.2.16b)
− 2u − 2u − 2u
y haciendo simultaneas (1.16b) y la ecuación de Euler (1.6), donde u1 = u2 y u = uM (r/rM), se

deducen las siguientes ecuaciones
− 2uM G r r LeM cos α M 2 r B
c1θ = ⋅ + ⋅ M = A1 ⋅ r + 1 (2.2.17a)
(cos α M 1 + cos α M 2 ) rM u M (cos α M 1 + cos α M 2 ) r r
− 2u M G rM r LeM cos α M 1 r B
c 2θ = ⋅ − ⋅ M = A2 ⋅ r − 2 (2.2.17b)
(cos α M 1 + cos α M 2 ) rM u M (cos α M 1 + cos α M 2 ) r r
48
en donde A1 , B1 , A2 , B2 , son constantes que sustituyen a sus respectivos términos y

Le = u M (c M 1θ − c M 2θ )
Sustituyendo las ecuaciones (2.2.17a) y (2.2.17b) en (2.2.15), integrando y reacomodando

términos se obtiene finalmente las ecuaciones para el cálculo de las velocidades c1a y c2a en
función del radio del álabe.
 r 
( )
c12a = c12aM − 2 A12 r 2 − rM2 − 4 A1 B1 ⋅ ln   (2.2.18a)
 rM 
 r 
( )
c 22a = c 22aM − 2 A22 r 2 − rM2 + 4 A2 B2 ⋅ ln   (2.2.18b)
 rM 
En este diseño los ángulos son menores en comparación a los otros dos diseños. En la figura
2-14 se muestra la variación de los perfiles del álabe de la base a la punta. Esta variación es
menor en el diseño con grado de reacción constante (tercera ley de la torsión) en relación al
diseño libre de torbellino (primera ley de la torsión). Por lo tanto, el proceso de manufactura de
álabes se facilita usando el diseño con grado de reacción constante en comparación al diseño
libre de torbellino.
Figura 2-14. Variación de perfiles de álabes entre los diseños libre de torbellino y grado de reacción constante
49
CAPÍTULO 3 PROGRAMA DE CÓMPUTO PARA LA DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES EN FUNCIÓN DEL RADIO (DVFR)
CAPÍTULO 3
PROGRAMA DE CÓMPUTO PARA LA DISTRIBUCIÓN DE
VELOCIDADES EN FUNCIÓN DEL RADIO (DVFR)
E n los dos capítulos anteriores se desarrolló la teoría que se aplica en este capít ulo para el
desarrollo de un programa de cómputo (DVFR) capaz de calcular parámetros
termodinámicos y cinemáticos de una turbina de vapor orgánica de baja potencia y determinar
los triángulos de velocidades en función del radio de los álabes estatores y rotores. Este
programa no considera los efectos que se puedan generar debido a la viscosidad del fluido de
trabajo en el interior de la turbina.
La primera sección de este capítulo muestra el diagrama de flujo, mientras que la segunda
sección contiene el algoritmo usado en el programa DVFR, el cual proporciona los lineamientos
para la resolución del cálculo de la turbina de vapor de baja potencia.
3.1 D IAGRAMA DE FLUJO DEL PROGRAMA DVFR
En la Figura 3-1 se presenta un diagrama sobre las consideracio nes adoptadas y la secuencia
lógica que sigue el programa DVFR en términos generales.
El programa DVFR está compuesto de dos etapas. La primera etapa determina los parámetros
para el diseño de una turbina de vapor orgánica de baja presión del tipo de condensación o de
contrapresión. El diseño de la turbina se puede componer hasta de tres secciones las cuales se
pueden activar o desactivar dependiendo del diseño que se deseé. La primera sección es una
válvula de regulación. La segunda sección es una turbina tipo Curtis en la cual se pueden escoger
una de las dos modalidades, se decir, turbina Curtis con grado de reacción o sin grado de
reacción. La tercera sección es una turbina de reacción (expansión) en donde se puede optar por
50
un cálculo automático del número de pasos o fijar un cierto número de pasos; en ambos casos el
número máximo de pasos es de 14.
La segunda etapa (región encerrada por la línea punteada, ver Figura 3-1) genera los
triángulos de velocidades en función del radio de los álabes seleccionando previamente un
volumen de control. También es posible obtener una tabla con los parámetros principales para la
construcción de los triángulos de velocidades y exportarla a la aplicación de Office llamada
Excel.
El Anexo 1 contiene las cartas termodinámicas de operación del programa DVFR

dependiendo del tipo de fluido seleccionado y en el Anexo 2 se encuentran las líneas de código
del programa DVFR.
En el diagrama de la Figura 3-1, cuando:

• un proceso está conformado de uno o más subprocesos, se indica con
• en un proceso se almacenan datos, se indica con
• un proceso requiere de datos previamente almacenados, se indica con
• el nombre de un proceso lo antecede las siglas “frm”, indica que se trata de una FORMA
para Visual Basic
• el nombre de un proceso va antes de “( )”, indica que se trata de una SUBRUTINA para
Visual Basic
51
Inicio frm_MainMenu
frmB_Turbine
Datos de entrada
frmB_Turbine_vel_rpm
Turbine_Design()
¿Desea redondear la velocidad
Subrutina que llama a otras subrutinas
tangencial de la turbina de expansión?
dependiendo del diseño seleccionado
Regulation_Valve()
Válvula de sí
Subrutina para calcular parámetros
Regulación
de la válvula de regulación
no
Curtis()
Turbina sí
Subrutina para calcular parámetros
Curtis
de la turbina tipo Curtis
no
Turbine()
Turbina de sí Subrutina para calcular parámetros
Expansión
de la turbina de expansión
no
frmC_Results
frmD_Exporting
Resultados para zona
media de los álabes
Selección del Volumen de

Control y líneas de flujo
Grafica diagrama de Ley_Torsion_1()

Mollier y Triángulos de
Velocidades (zona media) Subrutina para calcular
distribución de velocidades
frmC_Graph_MollierTriangles aplicando segunda ley de torsión
Subrutina que llama a otras Ley_Torsion_2()

Resultados de eficiencias subrutinas dependiendo del Subrutina para calcular
y potencia generada diseño de álabe distribución de velocidades
seleccionado aplicando primera ley de torsión
frmC_InOut_Data
Ley_Torsion_3()
Vel_Table_Code() Subrutina para calcular
distribución de velocidades
aplicando tercera ley de torsión
frmD_Exporting
Resultados de Triángulos Grafica Triángulos de
de Velocidades en Velocidades en función
función del radio del radio
frmC_Vel_Table_Triangles frmC_Vel_Graph_Triangles
Figura 3-1. Diagrama de Flujo del programa DVFR
52
3.2 A LGORITMOS PARA EL PROGRAMA DVFR
En esta sección sólo se muestran los algoritmos del programa DVFR que está directamente
relacionados con el cálculo del diseño de la turbina de vapor o con el cálculo de la distribución
de velocidades.
3.2.1 Algoritmo para la válvula de regulación

Este algoritmo contiene la lógica para determinar los parámetros del fluido cuando este pasa
por la válvula de regulación. El código de programación se encuentra en la subrutina
“Regulation_Valve()”, la cual está dentro del Módulo de Visual Basic llamado “Turbine_Code”.
ALGORITMO PARA LA VÁLVULA DE R EGULACIÓN

Datos de entrada Presión y Temperatura a la entrada de la válvula de
regulación
Pvalve_in, Tvalve_in
Constantes Pérdida de presión en la válvula de regulación [5-10%] Plost = 7 .8947 %
Paso 1 Propiedades termodinámicas a la entrada de la válvula Con Pvalve_in, Tvalve_in, calcular v, h, s
SI no hay valores, entonces TERMINAR
Presión y entalpía a la salida de la válvula
Paso 2  1 − Plost 
Pvalve _ out = Pvalve _ in  
 100 
h valve _ out = hvalve _ in
Paso 3 Propiedades termodinámicas a la salida de la válv ula Con Pvalve_out , hvalve_out, calcular T, v, s
(datos de salida) SI no hay valores, entonces TERMINAR
3.2.2 Algoritmo para la turbina tipo Curtis

por la turbina tipo Curtis. El código de programación se encuentra en la subrutina “Curtis()”, la
cual está dentro del Módulo de Visual Basic llamado “Turbine_Code”. El subíndice “r” indica
que se trata de la turbina de Regulación tipo Curtis
53
ALGORITMO PARA LA TURBINA TIPO CURTIS

Datos de entrada Propiedades termodinámicas a la entrada etapa Curtis Pr01 , Tr01 , vr01 , h r01 sr01
Gasto másico m& 0
Diámetro y Vel. tangencial a la mitad del álabe φr , u r
Constantes -Relación eficiencia tangencial y velocidades de las
ruedas Curtis o velocidad de estancamiento
ur c i = 0.2084
-Factor de estrangulamiento FE = 0.9
-Factor para vapor muy caliente
λrv = 1
Gr = Grado de reacción Núm. de Ruedas ⇒ 1 con Gr 1 sin Gr 2 con Gr 2 sin Gr 3 con Gr 3 sin Gr
rot = rotor Gr_r_rot(1 ) 0.07 0 0 0 0.07 0
tob = tobera Gr_r_tob(2), Gr _r_rot(2) --- --- 0.05, 0.07 0, 0 0.05, 0.07 0
ϕ = eficiencia tobera Gr_r_tob(3), Gr _r_rot(3) --- --- --- --- 0.05, 0.07 0
ψ = eficiencia rotor ϕ r 1 , ψ r1 0.95, 0.92 0.89, 0.90 0.95, 0.92 0.95, 0.87 0.95, 0.92 0.95, 0.84
α = ángulo alfa
ϕ r 2 , ψr2 --- --- 0.94, 0.92 0.89, 0.90 0.94, 0.92 0.86, 0.88
l = longitud del primer
álabe rotor ϕr 3 , ψ r 3 --- --- --- --- 0.93, 0.92 0.89, 0.90
α r 11 18 18 17 17 22 22
l r11 = l r 01 [m] 0.025 0.025 0.02 0.02 0.015 0.015

Paso 1 Cálculo de la entrada de la ur
primera tobera y de la caída c r 01 = → wr 01 = cr 01
total de entalpía isentrópica u r ci
c r201
∆hsr _ tt =
2000
Paso 2a Cálculo para condiciones Hacer un ciclo donde j varíe de ruedas a 1
isentrópicas a la entrada y
salida de las ruedas Curtis
∆hsr _ rot ( j ) = Grr _ rot ( j ) ⋅ ∆hsr _ tt
SI j>1 ⇒? ∆hsr _ tob ( j ) = Grr _ tob ( j ) ⋅ ∆hsr _ tt
SI j=ruedas ⇒ hsr 2 j = hr 01 − ∆hsr _ tt
SI j<ruedas ⇒ hsr 2 j = hsr1( j +1) + ∆hsr _ tob ( j +1)
hsr 1 j = hsr 2 j + ∆hsr _ rot ( j )
Con hsr1j , sr01 , calcular Pr1j ,Tsr1j , vsr1j
Con hsr2j , sr01 , calcular Pr2j ,Tsr2j , vsr2j
Repetir ciclo para j
Paso 2b Sumatoria de los grados de ruedas ruedas
reacción Grr _ tt = ∑ Grr _ tob ( j ) + ∑ Grr _ rot ( j )
j= 2 j =1
Paso 3 Cálculo para condiciones a la Hacer un ciclo donde j varíe de 1 a ruedas

entrada y salida de las ruedas
Curtis SI es entrada al primer rotor, entonces ⇒
cr 11 = ϕ r 1 cr201 (1 − Grr _ tt )
c 2r11  1 
∆hr _ tob (1) = ⋅  2 − 1 
2000  ϕ r1 
hr11 = hsr 11 + ∆hr _ tob (1)
Con Pr11 , hr11 , calcular Tr11 , vr11 , sr11
m& 0v r11
l r11_ tt =
πφ r cr 11 ⋅ FE ⋅ sin(α r11 )
l r 11_ tt (ε 10) − l r 11
ε= → ∆l r =
l r11 2 ⋅ ruedas − 1
54
rrN 01 = rrN 11 = (φr − l r11 ) 2

rrZ 01 = rrZ 11 = (φr + l r 11 ) 2
o SI es entrada a cualquier rotor excepto el primero, entonces ⇒

l r1 j = l r 2( j −1) + ∆l r
rrN 1 j = (φr − l r1 j ) 2
rrZ 1 j = (φr + l r1 j ) 2
cr 1 j = ϕ rj c 2r 01 ⋅ Grr _ tob ( j ) + cr22 ( j −1)
c 2r 2 ( j−1) − c 2r1 j
SI Curtis con Gr ⇒ ∆hr _ tob ( j ) =
2000
2
c r 2( j −1)
SI Curtis con No Gr ⇒ ∆hr _ tob ( j ) = (1 − ϕ rj2 )
2000
hr1 j = hr 2 ( j −1) + ∆ hr _ tob ( j )
Con Pr1j , hr1j , calcular Tr1j , vr1j , sr1j
 m& 0vr 1 j 
α r1 j = sin −1  

 πφ r ε ⋅ l r 1 j ⋅ FE ⋅ c r1 j 
termina condicional
SI es entrada de cualquier rotor, entonces ⇒
w r1 j = c 2r1 j + u 2r − 2 ⋅ c r1 j ur cos(α r 1 j )
c r1 j sin(α r1 j )
β r 1 j = tan −1
c r1 j cos(α r1 j ) − u r
termina condicional
SI es salida de cualquier rotor, entonces ⇒
l r 2 j = l r1 j + ∆l r
rrN 2 j = (φr − l r 2 j ) 2
rrZ 2 j = (φr + l r 2 j ) 2
l r _ sum = l r 2 j + l r _ sum
w r 2 j =ψ rj c r201 ⋅ Grr _ rot ( j ) + wr21 j
w2r1 j − wr22 j
SI Curtis con Gr ⇒ ∆hr _ rot ( j ) =
2000
2
w
SI Curtis con No Gr ⇒ ∆hr _ rot ( j ) = r1 j
(1 −ψ rj2 )
2000
hr 2 j = hr1 j + ∆ hr _ rot ( j )
Con Pr2j , hr2j , calcular Tr2j , vr2j , sr2j
 m& 0 vr 2 j 
β r 2 j = sin −1  

 πφ r ε ⋅ l r 2 j ⋅ FE ⋅ wr 2 j 
wr 2 j sin( β r 2 j )
α r 2 j = tan −1
wr 2 j cos(β r 2 j ) − ur
cr 2 j = wr22 j + u r2 − 2 ⋅ wr 2 j ur cos(β r 2 j )
termina condicional
55
Paso 4 Cálculo de las componentes Hacer que parámetros a la salida del rotor sean igual a los de la entrada de la
para las velocidades c, w siguiente tobera (ejemplo: Pr0(j+1) = Pr2j ó cr0(j+1) = cr2j)
Hacer un ciclo donde j varíe de 1 a ruedas

Hacer un ciclo donde i varíe de 0 a 2
ca _ r = crij sin(α rij ) , cθ _ r = crij cos(α rij )
wa _ r = wrij sin( β rij ) , wθ _ r = wrij cos(β rij )
Repetir ciclo para i
Paso 5 Cálculo de la caída total de

cr22 ruedas
entalpía en la etapa de ∆hra =
regulación 2000
hra = hr 2 ruedas + ∆ hra y Pra = Pr 2 ruedas
Con Pra , hra , calcular Tra , vra , sra
Paso 6 Cálculo de la entalpía final en

la et apa de regulación
l r _ prom = l r _ sum ruedas
(datos de salida)
Nota: en este paso se 0.73538642λrv ⋅ ur3 [1.46φ r2 + 0.83φ r (1 − ε ) ⋅ (100l r _ prom )1.5 ]
consideran las pérdidas por N rv =
fricción, por ventilación, así v ra ⋅ (1,000,000)
como el calor no utilizado,
cuando permanece constante la
N rv
presión
∆hrv =
m& 0
hrv = hra + ∆ hrv y Prv = Pr 2 ruedas
Con Prv, hrv, calcular Trv, vrv, srv
3.2.3 Algoritmo para seleccionar el número de revoluciones en la turbina de

reacción
Este algoritmo contiene la lógica para determinar tanto la velocidad angular, como el
diámetro medio al final de la turbina de reacción. El código de programación se encuentra en la
subrutina “Turbine_Design()”, la cual está dentro del Módulo de Visual Basic llamado
“Turbine_Code”. Este código abre la Forma “frmB_Turbine_vel_rpm”, en la cual el usuario
puede redondear el valor de la velocidad angular en rpm.
56
ALGORITMO PARA LA SELECCIÓN DEL N ÚM. DE R EVOLUCIONES EN LA TURBINA DE R EACCIÓN

Datos de entrada Gasto másico m& 0
Volumen específico a la salida vout
Constantes -Factor de estrangulamiento FE = 0.9
-Relación de velocidades en la línea meridional para el
triangulo de velocidades a la salida del ultimo paso
u f c fm = 2
-Factor definido como k = φ f lf k =6
Para turbinas de contrapresión k = 4.0 ... 6.0
Para turbinas de condensación k = 2.7 ... 4.0
Paso 1 Cálculo del diámetro de salida y de la velocidad en rpm
m& 0v out k (u f c fm )
φ out =
π ⋅ uout ⋅ FE
60 ⋅ uout
rpm =
π ⋅ φout
Paso 2 Redondeo de la velocidad en rpm -Abrir la Forma “ frmB_Turbine_vel_rpm”
-Preguntar si se desea redondear la velocidad en rpm
(datos de salida)
-SI se modificó rpm ⇒ rpm_mod = rpm redondeadas
De lo contrario ⇒ rpm_mod = rpm
3.2.4 Algoritmo para la turbina de reacción (expansión)

por la turbina de reacción o expansión. El código de programación se encuentra en la subrutina
“Turbine()”, la cual está dentro del Módulo de Visual Basic llamado “Turbine_Code”.
ALGORITMO PARA LA TURBINA DE R EACCIÓN

Datos de entrada Propiedades termodinámicas a la entrada de la turbina P01 , T01 , v01 , h 01 s01
Propiedades termodinámicas a la salida de la turbina Pout , vout
Gasto másico y Velocidad tangencial a la mitad del álabe m& 0 , u r
Constantes -Relación de velocidades en la línea meridional para el
triángulo de Vel. a la salida del último paso
u f c fm = 2
-Factor de estrangulamiento FE = 0.9
-Factor definido como k = φ f lf k =6
Para turbinas de contrapresión k = 4.0 ... 6.0
Para turbinas de condensación k = 2.7 ... 4.0
-Ángulo de entrada al primer rotor α11 = 20
-Número de ParsonsZahl 2 2
Gr = 0.0 à ParsonsZahl (286 - 442) ParsonsZahl = 788 m / sec
Gr = 0.5 à ParsonsZahl (573 – 883) kJ / kg
-Grado de reacción Gr = 0.5
-Porcentaje del flujo a través de la flecha porc_flujo = 0.98
-Coeficiente de reacción estático (estator, coef_est) ϕ = 0.95
-Coeficiente de reacción rotatorio (rotor, coef_rot) ψ = 0. 95
-Coeficiente de claros (coef_gap) ϕ sp = 0. 7
-Espesor de la parte del álabe B = 0.004m
Paso 1 Parámetros isentrópicos a la salida de la Con Pout , s01 , calcular Ts_out , vs_out , hs_out
turbina SI no hay valores, entonces TERMINAR
57
Paso 2 Parámetros a la salida de la turbina Con Pout , vout , calcular Tout , hout , sout
ω = 2π ⋅ rpm _ mod 60
60 ⋅ u out
φout =
π ⋅ rpm _ mod
l out = φout k
u
cout = out
u f c fm
Paso 3 Parámetros de la sección MEDIA de la
turbina de expansión y cálculo del
∆hs _ tt = h0 − hs _ out
número de pasos u m = 0.96u out
ParsonsZahl ⋅ ∆hs _ tt
SI es calcular pasos ⇒? pasos =
2
um
2000 ∆hs _ tt
c0 =
pasos
φm = 2u m ω
ParsonsZah l
um c0 m =
2000
(u m c0 m )
um c1 =
ϕ (1 − Gr )
Paso 4a Cálculo para condiciones a la entrada del Hacer un ciclo donde j varíe de 1 a pasos
(datos de salida) estator (0j) m& 0 j = porc _ flujo⋅ m
&0
SI j=1 ⇒ α 01 = 90 y β 01 = 0
SI j>1 ⇒ Hacer los parámetros a la salida del rotor iguales a la
entrada del sig. estator (Ej.: P0 = P2(j-1) ó c0j = c2(j-1)), excepto para h.
SI j>1 ⇒ h0 j = h2 ( j −1) + ∆hr _ gap ( j−1)
Con P0j , h0j , calcular T0j , v0j , s0j
Paso 4b Cálculo para condiciones a la entrada del plano = 2j-1

rotor (1j)
(datos de salida) ( plano − 2 pasos) ⋅ (φout − φm )
φ1 j = + φout
pasos
u1 j = φ1 jω 2
u1 j
c1 j =
(u m c1 )
SI j=1 ⇒ entonces
 c11 sin(α11 ) 
β11 = tan −1  
 c11 cos(α11 ) − u11 
w11 = c112 + u112 − 2c11u11 cos(α11 )
c 12j
h1 j = h0 j −
2000
c 12j
h s1 j = h0 j −
2000ϕ 2
o SI j>1 ⇒ entonces
58
c02 j − c12j
h1 j = h0 j +
2000
c 02 j c12j
hs1 j = h0 j + −
2000 2000ϕ 2
termina condicional
∆ hs _ est ( j ) = h0 j − hs1 j
plano ⋅ ( Pout − P0 )
P1 j = + P0
2 pasos
SI j=1 ⇒ entonces
l prop = φ1 j k
Repetir hasta que l error > 0.01
φgap _ 1 j = φ1 j − l prop − 2 B
φgap _ aprox _ 2 j = φ1 j + l prop + 2 B
gap1 j = 0.001φ gap _ aprox _ 2 j
πϕ sp ⋅ φ gap _ 1 j ⋅ gap1 j ⋅ c1 j
m& gap _ 1 j =
v1 j
m& a1 j = m
& 0 j − m& gap _ 1 j
m& a1 j v1 j
l1 j =
πφ 1 j c1 j ⋅ FE ⋅ sin( α1 j )
l prop − l 1 j
l error = → l prop = l 1 j
l prop
termina la repetición
φ01 = φ1 j y l 01 = l 1 j
rN 01 = (φ1 j − l 1 j ) 2
rZ 01 = (φ1 j + l 1 j ) 2
De lo contrario, j>1 ⇒
l 1 j = φ1 j − (φ0 j − l 0 j )
φgap _ 1 j = φ1 j − l 1 j − 2 B
φgap _ aprox _ 2 j = φ1 j + l 1 j + 2 B
gap1 j = 0.001φ gap _ aprox _ 2 j
πϕ sp ⋅ φ gap _ 1 j ⋅ gap1 j ⋅ c1 j
m& gap _ 1 j =
v1 j
m& a1 j = m
& 0 j − m& gap _ 1 j
w1 j = c12j + u12j − 2 ⋅ c1 j u1 j cos(α1 j )
 m& a1 j v1 j 
α1 j = sin −1  

 πφ 1 j ⋅ l 1 j ⋅ FE ⋅ c1 j 
59
c1 j sin(α1 j )
β1 j = tan −1
c1 j cos(α1 j ) − u1 j
termina condicional
rN1 j = (φ1 j − l 1 j ) 2
rZ1 j = (φ1 j + l 1 j ) 2
k1 j = φ1 j l 1 j y (um c j ) = u1 j c1 j
Paso 4c plano = 2j
(datos de salida) ( plano − 2 pasos) ⋅ (φout − φm )
φ2 j = + φout
pasos
u2 j = φ2 j ω 2
SI j=1 ⇒ w 21 = c11
u 21
SI j=1 ⇒ w 21 =
(um c1 )
w12j − w22 j
h2 j = h1 j +
2000
w12j w22 j
hs 2 j = h1 j + −
2000 2000ψ 2
∆ hs _ rot ( j ) = h1 j − hs 2 j
plano⋅ (Pout − P0 )
P2 j = + P0
2 pasos
l 2 j = φ2 j − (φ1 j − l 1 j )
φgap _ 2 j = φ2 j + l 2 j − 2 B
gap2 j = 0.001φgap _ 2 j
πϕ sp ⋅ φ gap _ 2 j ⋅ gap 2 j ⋅ w 2 j
m& gap _ 2 j =
v2 j
m& a 2 j = m& 0 j − m& gap _ 2 j
 & a2 j v2 j
m 
β 2 j = sin −1  

 πφ 2 j ⋅ l 2 j ⋅ FE ⋅ w 2 j 
w sin( β )
α 2 j = tan −1 2j 2j
w2 j cos(β2 j ) − u2 j
c2 j = w22 j + u 22 j − 2 ⋅ w2 j u 2 j cos(β 2 j )
1.72 ⋅ (1000 gap2 j )1.4 ⋅ (∆hs _ est ( j ) + ∆hs _ rot ( j ) )
∆hs _ gap ( j ) =
1000 ⋅ (l 1 j + l 2 j ) 2
rN 2 j = (φ2 j − l 2 j ) 2
rZ 2 j = (φ2 j + l 2 j ) 2
k 2 j = φ2 j l 2 j y (um w j ) = u 2 j w2 j
h1 j − h2 j
Gr j =
h0 j − h2 j
60
 c2   c2 
Ler ( j ) =  h1 j + 1 j  −  h2 j + 2 j 
 2000   2000 
(h + c / 2000) − (h2 j + c 22 j / 2000)
2
η tt ( j ) = 1 j 21 j
(h0 j + c0 j / 2000) − (hs 2 j + c22 j / 2000)
(h1 j + c12j / 2000) − (h2 j + c 22 j / 2000)
η ts ( j ) =
(h0 j + c 20 j / 2000) − (hs 2 j )
Paso 4d Hacer un ciclo donde j varíe de 1 a ruedas

Hacer un ciclo donde i varíe de 0 a 2
(datos de salida)
ca = cij sin(α ij ) , cθ = cij cos(α ij )
w a = wij sin( βij ) , wθ = wij cos(β ij )
Repetir ciclo para i
Repetir ciclo para j (ir a Paso 4a)
3.2.5 Algoritmo para la eficiencia y potencia

Este algoritmo contiene la lógica para determinar la eficiencia y la potencia en la turbina
Curtis y en la turbina de reacción, además de la potencia efectiva en toda el diseño de la turbina.
El código de programación se encuentra en la subrutina “Efficiency_and_Power()”, la cual está
dentro del Módulo de Visual Basic llamado “Turbine_Code”.
ALGORITMO PARA LA EFICIENCIA Y POTENCIA

Datos de entrada Entalpías de la turbina tipo Curtis h r01 , h rv, hsr2ruedas
Entalpías de la turbina de reacción o expansión h 01 , h 2pasos , h s_out
Gasto másico m& 0
Constantes Eficiencia mecánica η mec = 0.92
Paso 1 Eficiencia y potencia para turbina Curtis y de reacción SI hay turbina Curtis en el diseño, entoces ⇒
(datos de salida ) hr 01 − hrv
η curtis = ⋅ 100
hr 01 − hsr 2 ruedas
Powercurtis = m& 0 ⋅ ( hr 01 − hrv )
termina condicional
SI hay turbina de reacción en el diseño, entoces ⇒

h01 − h2 pasos
ηturbine = ⋅ 100
h01 − hs _ out
Powerturbine = 0.98m& 0 ⋅ (h01 − h2 pasos )
termina condicional
Powereffective =ηmec ⋅ ( Powercurtis + Powerturbine )
61
3.2.6 Algoritmo para leyes de torsión en álabes

Los siguientes algoritmos contienen la lógica para determinar las velocidades y ángulos tanto
en álabes estatores como en rotores. La selección del área de la turbina en la que se desea
analizar la distribución de velocidades en los álabes se encuentra en la Forma “frmC_Results”y la
subrutina que selecciona cual ley de torsión aplicar es “Vel_Table_Code()”. Los códigos de
programación “Vel_Table_Code()”,“ley_Torsion_1()” (subrutina para 1ª. ley de torsión),
“Ley_Torsion_2()” (subrutina para 2ª. ley de torsión), y “Ley_Torsion_3()” (subrutina para 3ª.
Ley de torsión), se encuentran dentro del Módulo de Visual Basic llamado “Turbine_Code”.
ALGORITMO PARA PRIMERA LEY DE TORSIÓN

Datos de entrada Velocidades, ángulos y radios en la zona media del álabe cM , u M , r M , α M
Paso 1 Distribución de velocidades en función del
radio del álabe, aplicando la primera ley de
u( r ) = u M ⋅ [r / rM ]
(datos de salida ) la torsión ca ( r ) = c M sin(α M )
cθ (r ) = cM cos(α M ) ⋅ [rM / r ]
c (r ) = ca2 (r ) + cθ2 (r )
α (r) = tan−1[c a (r) / cθ (r )]
SI es entrada al rotor ⇒ β (r ) = tan −1
ca (r )
cθ (r ) − u( r )
ca (r )
SI es salida del rotor ⇒ β (r ) = tan −1
cθ (r ) + u (r )
w(r) = c a (r) sin (β (r ))
w a (r ) = w(r ) sin (β (r ))
wθ (r ) = w (r ) cos(β ( r ))
SI es entrada al rotor ⇒ (u / c) =
u (r )
r
c( r )
SI es salida del rotor ⇒ (u / w ) =
u (r )
r
w( r )
(u12 - u 22 ) 2 − (w12 - w22 ) 2
Gr =
u1 cθ 1 − u 2 cθ 2
Ler( j ) (r) = u1 (r ) ⋅ c1θ (r ) − u2 (r) ⋅ c2θ (r)
Ler( j ) (r)
ηtt ( j ) (r) =
(c (r) − c (r) − w12 (r )) 2 + (w22 (r) 2ψ 2 )
2
1
2
2
1
η ts ( j ) (r ) =
1 η ts ( j ) (r ) + (c22 (r ) 2Ler( j ) (r ))
62
ALGORITMO PARA S EGUNDA LEY DE TORSIÓN

Datos de entrada Velocidades, ángulos y radios en la zona media del álabe cM , u M , r M , α M
Paso 1 Distribución de velocidades en función del
radio del álabe, aplicando la segunda ley
u( r ) = u M ⋅ [r / rM ]
(datos de salida )
ca (r ) = cM sin(α M ) ⋅ [rM / r ] (cosαM )
2
de la torsión
cθ (r ) = cM cos(α M ) ⋅ [rM / r ] (cosα M )

2
c (r ) = ca2 (r ) + cθ2 (r )
α (r) = tan−1[c a (r) / cθ (r )]
SI es entrada al rotor ⇒ β (r ) = tan −1
ca (r )
cθ (r ) − u( r )
ca (r )
SI es salida del rotor ⇒ β (r ) = tan −1
cθ (r ) + u (r )
w(r) = c a (r) sin (β (r ))
w a (r ) = w(r ) sin (β (r ))
wθ (r ) = w (r ) cos(β ( r ))
u (r )
SI es entrada al rotor ⇒ (u / c) r =
c( r )
u (r )
SI es salida del rotor ⇒ (u / w )r =
w( r )
(u12 - u 22 ) 2 − (w12 - w22 ) 2
Gr =
u1 cθ 1 − u 2 cθ 2
Ler( j ) (r) = u1 (r ) ⋅ c1θ (r ) − u2 (r) ⋅ c2θ (r)
Ler( j ) (r)
ηtt ( j ) (r) =
(c (r) − c (r) − w12 (r )) 2 + (w22 (r) 2ψ 2 )
2
1
2
2
1
η ts ( j ) (r ) =
1 η ts ( j ) (r ) + (c22 (r ) 2Ler( j ) (r ))
63
CAPÍTULO 4 ANÁLISIS DE RESULTADOS
CAPÍTULO 4
ANÁLISIS DE RESULTADOS
L a primera parte del cuarto capítulo contiene la información necesaria para que el usuario del
programa pueda trabajar en él y obtener los resultados deseados. La segunda parte de este
capítulo reporta los resultados de las velocidades absolutas, relativas y tangenciales en distintas
posiciones radiales en los álabes de una turbina de vapor de agua de baja potencia, tras aplicar la
ley I y II de la torsión. Finalmente en la tercera parte, se varían tanto la presión como la
temperatura de entrada, y la velocidad periférica a la salida de la turbina, partiendo del mejor
diseño obtenido en la segunda parte de este capítulo.
4.1 G ENERACIÓN DE RESULTADOS CON EL PROGRAMA DVFR
4.1.1 Pantalla de presentación y selección de idioma

La figura 4-1 muestra la pantalla de inicio del programa, la cual contiene el lugar de su
elaboración, el nombre del programa, la plataforma de programación y el nombre el autor. Esta
pantalla desaparece por si sola después de 3 segundos.
Figura 4-1. Pantalla de inicio del programa
El programa está escrito para leerse en dos idiomas: español e inglés, el cual se selecciona en la
pantalla que se muestra en la figura 4-2.
64
Figura 4-2. Selección del idioma
4.1.2 Menú Principal

Después de seleccionar el idioma, el programa abre el menú principal (ver figura 4-3), en
donde uno puede elegir la opción para el diseño de una turbina de vapor o determinar las
propiedades termodinámicas para el agua, R12, R134a y amoniaco. Esta última opción ayuda al
usuario del programa a determinar si el valor de una propiedad se localiza dentro de la campana
de saturación o en la zona de sobrecale ntamiento (ver figura 4-4); tal información la requerirá el
usuario para poder generar los parámetros termodinámicos y cinemáticos de una turbina de
contrapresión o de condensación.
Figura 4-3. Menú Principal
Figura 4-4. Cálculo de propiedades termodinámicas
65
4.1.3 Generación de los parámetros de una turbina de vapor

Al elegir la opción “Turbina de Vapor de Contrapresión” de la figura 4-3, se despliega la
ventana llamada “DVFR > Datos de Entrada” (ver figura 4-5). En esta ventana el usuario puede:
• Elegir el tipo de fluido de trabajo
• Activar o desactivar cada uno de los componentes que conforman al diseño (válvula de regulación,
turbina de impulsión tipo Curtis, turbina de reacción)
• Seleccionar hasta tres ruedas Curtis y activar la opción “con Grado de Reacción”, la cual considera
las caídas de presión en las distintas ruedas Curtis
• Activar la opción para el cálculo del número de pasos de la turbina de reacción basado en el método
Parsons-Zahl, o especificar un determinado número de pasos, no mayor a 14.
• Mandar a llamar a la ventana de la figura 4-4 para obtener un estado termodinámico
• Cargar los valores predeterminados
• Ingresar cada uno de los parámetros en las celdas con fondo blanco, las cuales se detallan enseguida
En la celda indicada como:

“m_in” se ingresa el gasto másico en [kg/s], de la entrada del primer componente del diseño
“P_in” se ingresa la presión en [bar], de la entrada del primer componente del diseño
“T_in” se ingresa la temperatura en [ C ], de la entrada del primer componente del diseño
“D_reg” se ingresa el diámetro medio en [m], de los álabes en la turbina Curtis
“U_reg” se ingresa la velocidad tangencial en [m/s], de la turbina Curtis
“P_out” se ingresa la presión en [bar], para la salida de la turbina de reacción
“v_out” se ingresa el volumen específico en [m3 /kg], para la salida de la turbina de reacción
“U_out” se ingresa la velocidad tangencial en [m/s], de la turbina de reacción
Para garantizar que las propiedades termodinámicas ingresados estén dentro del rango de
operación del programa, se recomienda consultar el Anexo 1 (cartas de operabilidad para el
programa DVFR). Si el usuario ingresa un valor no numérico en cualquier celda, entonces
aparece un mensaje cuando se presiona el botón “Calcular” indicando el parámetro con el valor
incorrecto. Una vez ingresados correctamente los datos de entrada, se oprime el botón “Calcular”
de la figura 4-5 para generar los parámetros termodinámicos y cinemáticos en la sección media
de los álabes de la turbina de vapor. Si en la figura 4-5 se activa a la turbina de reacción,
entonces enseguida de oprimir “Calcular”, se abre una ventana (ver figura 4-6) la cual pregunta
al usuario si desea redondear el valor de la velocidad de giro en RPM de la turbina de reacción.
66
Figura 4-5. Datos de entrada
Figura 4-6. Redondeo de la velocidad de giro de la turbina de reacción
Posterior a esto, el programa despliega en forma tabular los parámetros termodinámicos y

cinemáticos de cada uno de los componentes del diseño previamente establecido (ver figura 4-7).
Figura 4-7. Parámetros termodinámicos y cinemáticos de la turbina de vapor
67
De los parámetros de la figura 4-7, se tienen como termodinámicos a la presión,

temperatura, volumen específico, entalpía y entropía. Como parámetros cinemáticos se tienen a
la velocidad absoluta (C), velocidad relativa (W), velocidad tangencial (U), ángulo α, y β, grado
de reacción (Gr), trabajo específico en el rotor (Ler), eficiencia total-total (eff_tt) y total-estática
(eff_ts). Y como parámetros geométricos se tienen al diámetro medio del álabe (diam_medio),
longitud radial del álabe (long_alabe), radio a la base del álabe (radio_base) y radio a la punta del
álabe (radio_punta). Para el caso de la válvula de regulación, los parámetros termodinámicos se
refieren a los valores promedios en la entrada y salida de la misma, y para el caso de las turbinas
Curtis y de reacción, los parámetros termodinámicos y cinemáticos representan valores de la
sección media a la entrada y salida de los álabes estatores y rotores para cada uno de los pasos
correspondientes.
4.1.4 Diagrama de Mollier y triángulos de velocidades en la sección media de

los álabes estatores y rotores
Para obtener representación gráfica de los parámetros mostrados en la figura 4-7, se procede
a oprimir el siguiente icono:
Este icono se encarga de graficar, en la pantalla mostrada como figura 4-8, los valores
termodinámicos en un diagrama de Mollier y los cinemáticos en triángulos de velocidades.
Previo al iniciar la representación grafica, se pregunta al usuario si desea generar curvas de
presión, temperatura y volumen específico constantes en el diagrama de Mollier; contestando
afirmativamente a la pregunta, los diagramas requieren de más tiempo para generarse (aprox. 10
seg.).
La ventana de la figura 4-8, contiene en su parte superior un menú, en el cual se tienen

diferentes opciones en “ver”, tales como cambiar el color de fondo; mostrar solo el diagrama de
Mollier, los triángulos de velocidades o ambos; y mostrar cualquiera de las curvas de presión,
temperatura o volumen específico constante.
68
Figura 4-8. Diagrama de Mollier y triángulos de velocidades en la sección media de los álabes
4.1.5 Generación de velocidades y otros parámetros en función del radio del

álabe rotor
El resultado de haber oprimido “Calcular” en la figura 4-5, es el despliegue de una ventana
llamada “DVFR > Panel de Resultados”. Esta ventana es la unión de las figuras 4-7 y 4-9. La
figura 4-9, permite al usuario:
• en las dos turbinas, seleccionar un volumen de control (sección encerrada por las líneas punteadas
color rojo) en el cual se lleva a cabo el cálculo para distribución de velocidades en función del
radio del álabe. Para seleccionar dicho volumen, se le dan valores a las celdas con fondo negro.
Los valores ingresados no pueden pasar de las dimensiones máximas y mínimas de la carcaza de
la turbina. Cuando se cambia el número de pasos que involucran al volumen de control (flechas
junto a celdas con fondo negro), también lo hacen los correspondientes radios de la punta y raíz
(base) del álabe. En dado caso de ingresar un valor incorrecto, aparece un mensaje señalándolo.
• activar o desactivar cualquiera de los dos turbinas
• seleccionar el número de líneas de corriente que pasan por el volumen de control
• seleccionar el criterio (leyes de torsión) para realizar el cálculo de la distribución de velocidades
69
• graficar la distribución de velocidades generadas en forma de triángulos de velocidades (ver

figura 4-10), por medio del icono
• tabular los datos obtenidos del cálculo de la distribución de velocidades (ver figura 4-11), por
medio del icono
• exportar dichos datos o los datos de la figura 4-7 a la aplicación de Office, llamada Excel, por
medio del menú “Archivo” que aparece en la parte superior de la ventana de la figura 4-9
• consultar cuales son los valores de entrada, las eficiencias en las dos turbinas y la potencia que
estas generan (ver figura 4-12), por medio del icono
• llamar a la ventana de la figura 4-4 para consultar algún estado termodinámico
Figura 4-9. Panel para calcular la distribución de velocidades en función del radio del álabe
Figura 4-10. Triángulos de velocidades en función del radio del álabe
70
La ventana mostrada en la figura 4-10, ofrece al usuario poder cambiar el color de fondo
(por medio del menú “ver”), cambiar entre triángulos para la turbina Curtis o de reacción, y
ordenar la forma de graficar a los triángulos de velocidades por líneas de corriente o por pasos
(por medio del menú “ver”).
Figura 4-11 Valores de las velocidades en función del radio en forma de tabla
Figura 4-12. Eficiencias, potencias y los datos de entrada de la turbina
71
4.2 TABULACIÓN Y ANÁLISIS DE R ESULTADOS
Los resultados que a continuación se presentan, se basan en el diseño de una turbina de vapor
de agua, del tipo de reacción, baja potencia (aproximadamente 1 MW) y contrapresión. Para el
análisis de los resultados, primero se despliegan los parámetros de la sección media de los álabes
para cada paso. Posterior a esto, se hacen cuatro corridas considerando a la totalidad de la turbina
(del primer paso al último y de la base del álabe hasta su punta) como la región en donde se
realiza el estudio de las variaciones de velocidades y otros parámetros cinemáticos; se considera
que pasan 6 líneas de flujo a lo largo del álabe de cada paso. Las cuatro corridas en las que está
constituido este análisis son los siguientes:
1. Aplicando la ley I de la torsión (caM = ca ( r) = cte.) a la entrada y salida de los álabes rotores
2. Aplicando la ley II de la torsión (α M = α( r) = cte. ) a la entrada y salida de los álabes rotores
3. Aplicando la ley I de la torsión a la entrada y la ley II a la salida de los álabes rotores
4. Aplicando la ley II de la torsión a la entrada y la ley I a la salida de los álabes rotores
Los datos de entrada para el programa DVFR son:

A la entrada de la turbina de reacción
• gasto másico de 8.6111 kg/s
• presión de 11.3894 bar
• temperatura de 245.8638 ° C
A la salida de la turbina de reacción

• presión de 6.0795 bar
• volumen específico de 0.35 m3 /kg
• velocidad tangencial de 130 m/s
4.2.1 Resultados para la sección media de los álabes

La tabla 4-1 muestra los resultados para la zona media de los álabes de la turbina. Estos
resultados se basan en la teoría y ecuaciones presentadas en el capítulo 1 y en los
correspondientes algoritmos del capítulo 3.
72
73
De la tabla 4-1 se observa que siguiendo la metodología Parsons-Zahl, el número de pasos

óptimo para esta turbina es de 7; el volumen específico al final del último paso está 4.47% por
debajo del valor deseado; las caídas de temperatura y entalpía a lo largo de la turbina de reacción
son de 61.32° C y 113.1 kJ/kg respectivamente; y el incremento de entropía es de 0.0434 kJ/kg.
En cuanto a la velocidad del fluido, se determina (excluyendo al primer estator) por medio de
la relación caM = cM Sen αM, que la componente axial de la velocidad absoluta a la mitad del
álabe rotor (caM) en promedio es de 42.39 m/s; este valor se obtiene considerando las velocidades
a la entrada y salida del álabe rotor. Si se compara este valor promedio con las caM de cada paso,
se observa que las diferencias entre ellas son mínimas; la máxima diferencia se presenta a la
salida del último rotor y es del 4% con respecto a la velocidad promedio.
De lo anterior, se puede entonces considerar que caM permanece constante en la turbina de

reacción. Al mantenerse constante tanto caM como el gasto másico, e ir aumentando el volumen
específico del fluido a través de la turbina, se deduce por la ley de continuidad que la longitud
radial de los álabes tiene que ir en aumento conforme se incrementa el número de pasos. Este
crecimiento en los álabes y la caída de presión en cada paso provocan que se incrementen tanto
las velocidades tangenciales (de 120.03 m/s a la entrada del primer álabe rotor a 130.02 m/s a la
salida del último álabe rotor) como las relativas (de 128.75 a 139.76 m/s a las salidas de los
álabes rotores), y que las caídas de entalpía sean cada vez mayores (de 15.6 kJ/kg para el primer
paso a 17.4 kJ/kg para el último paso) conforme se avanza en el número de pasos. Estos
incrementos se ven reflejados en el aumento del trabajo específico en cada paso, es decir, de
14.52 para el primer paso a 16.71 kJ/kg para el último paso.
De la figura 4-13, se observa gráficamente que los triángulos de velocidades a la entrada y

salida del rotor son muy similares, por lo que es de esperarse que el grado de reacción en cada
paso sean muy cercanos a 0.5, como también que los perfiles en estas secciones medias de los
álabes sean muy similares unos con otros.
74
w2 c2 w1 c1
u2 u1
Figura 4-13. Triángulos de velocidades para la sección media de los álabes
En cuanto a las eficiencias mostradas en la tabla 4-1, se comprueba, tal y como señala la
teoría del capítulo 1, tema 1.3.4, que la eficiencia total- total es mayor que la total-estática.
Además, dado que en todos los pasos la eficiencia total-total está por arriba de 94%, se concluye
que en la sección media la energía cinética se convierte eficientemente en trabajo sobre los
álabes rotores.
4.2.2 Resultados de la distribución de velocidades aplicando la ley I de la

La tabla 4-2 muestra los resultados de las variaciones de las velocidades y otros parámetros
cinemáticos en seis posiciones radiales de los álabes rotores para cada paso. Los resultados
obtenidos a la entrada y salida de los álabes rotores para esta tabla se determinan por medio de la
teoría y ecuaciones presentadas en el capítulo 2, del algoritmo para la primera ley de la torsión
(ver tema 3.2.6), y de los datos obtenidos en la sección media de los álabes de la sección 4.2.1.
75
Tabla 4-2. Distribución de velocidades aplicando la ley I de la torsión a la entrada y salida en álabes rotores
Turbina Rotor (in) Ley de Torsion I Rotor (out) Ley de Torsion I
Radio C W U α β U/C Radio C W U α β U/W Ler Gr eff_tt eff_ts
[ m ] [m/s] [m/s] [m/s] [ º ] [º] [-] [m] [m/s] [m/s] [m/s] [ º ] [ º ] [-] [kJ/kg] [-] [-] [-]
Est-1 (in) 0.1679 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1582 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1485 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1388 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1291 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1194 194.67 194.67 0 -90 90 0
1 0.1696 111.52 59.21 142.05 23.26 131.96 1.27 0.1712 43.04 149.98 143.44 89.68 16.67 0.96 14.520 0.64 0.91 0.86
1 0.1595 117.47 50.51 133.64 22.02 119.33 1.14 0.1609 43.04 141.70 134.75 89.66 17.68 0.95 14.520 0.59 0.92 0.87
1 0.1495 124.27 44.95 125.24 20.75 101.59 1.01 0.1505 43.04 133.47 126.07 89.64 18.81 0.94 14.520 0.54 0.93 0.88
1 0.1395 132.12 44.71 116.84 19.47 80.04 0.88 0.1401 43.04 125.31 117.39 89.61 20.09 0.94 14.520 0.47 0.94 0.88
1 0.1294 141.26 51.03 108.43 18.16 59.64 0.77 0.1298 43.04 117.21 108.71 89.58 21.54 0.93 14.520 0.38 0.95 0.89
1 0.1194 152.02 63.30 100.03 16.84 44.08 0.66 0.1194 43.04 109.21 100.03 89.54 23.21 0.92 14.520 0.27 0.95 0.90
2 0.1729 112.04 59.29 144.82 22.36 134.03 1.29 0.1745 41.92 153.49 146.21 88.01 15.84 0.95 14.794 0.66 0.89 0.84
2 0.1622 118.39 49.63 135.87 21.10 120.80 1.15 0.1635 41.92 144.72 136.98 87.88 16.83 0.95 14.794 0.61 0.90 0.85
2 0.1515 125.70 43.50 126.91 19.82 101.48 1.01 0.1525 41.92 136.01 127.74 87.73 17.94 0.94 14.794 0.55 0.91 0.86
2 0.1408 134.18 43.63 117.95 18.52 77.72 0.88 0.1415 41.93 127.38 118.50 87.55 19.20 0.93 14.794 0.48 0.92 0.87
2 0.1301 144.13 51.39 108.99 17.20 56.05 0.76 0.1304 41.94 118.84 109.27 87.34 20.64 0.92 14.794 0.39 0.92 0.88
2 0.1194 155.96 65.70 100.03 15.86 40.46 0.64 0.1194 41.94 110.41 100.03 87.10 22.30 0.91 14.794 0.27 0.93 0.88
3 0.1762 112.60 60.40 147.60 22.01 135.67 1.31 0.1778 41.85 156.31 148.99 87.78 15.52 0.95 15.168 0.67 0.88 0.84
3 0.1648 119.30 49.83 138.09 20.72 122.12 1.16 0.1662 41.85 147.00 139.20 87.63 16.53 0.95 15.168 0.62 0.89 0.85
3 0.1535 127.06 43.10 128.57 19.40 101.68 1.01 0.1545 41.86 137.77 129.40 87.45 17.67 0.94 15.168 0.56 0.90 0.86
3 0.1421 136.13 43.46 119.06 18.06 76.20 0.87 0.1428 41.87 128.62 119.61 87.24 18.97 0.93 15.168 0.48 0.91 0.87
3 0.1308 146.86 52.44 109.54 16.70 53.59 0.75 0.1311 41.88 119.57 109.82 86.99 20.47 0.92 15.168 0.38 0.92 0.88
3 0.1194 159.72 68.55 100.03 15.32 38.00 0.63 0.1194 41.89 110.65 100.03 86.70 22.21 0.90 15.168 0.25 0.93 0.88
4 0.1795 113.26 61.65 150.38 21.74 137.12 1.33 0.1812 41.52 159.13 151.77 87.43 15.11 0.95 15.538 0.68 0.88 0.84
4 0.1675 120.31 50.19 140.31 20.41 123.30 1.17 0.1688 41.53 149.29 141.42 87.25 16.13 0.95 15.538 0.63 0.89 0.85
4 0.1555 128.51 42.86 130.24 19.05 101.80 1.01 0.1565 41.53 139.53 131.07 87.03 17.29 0.94 15.538 0.56 0.90 0.86
4 0.1434 138.17 43.50 120.17 17.68 74.69 0.87 0.1441 41.54 129.86 120.72 86.77 18.63 0.93 15.538 0.48 0.91 0.87
4 0.1314 149.69 53.75 110.10 16.28 51.31 0.74 0.1318 41.56 120.31 110.38 86.47 20.17 0.92 15.538 0.37 0.92 0.87
4 0.1194 163.63 71.69 100.03 14.86 35.82 0.61 0.1194 41.57 110.90 100.03 86.11 21.96 0.90 15.538 0.23 0.93 0.88
5 0.1828 113.91 62.85 153.15 21.42 138.56 1.34 0.1845 41.82 161.94 154.54 87.37 14.95 0.95 15.944 0.69 0.88 0.84
5 0.1701 121.30 50.47 142.53 20.06 124.49 1.18 0.1715 41.82 151.57 143.64 87.17 16.00 0.95 15.944 0.63 0.89 0.85
5 0.1574 129.96 42.52 131.90 18.67 101.92 1.01 0.1584 41.83 141.29 132.74 86.94 17.20 0.94 15.944 0.56 0.90 0.86
5 0.1448 140.22 43.48 121.28 17.26 73.11 0.86 0.1454 41.84 131.10 121.83 86.66 18.58 0.93 15.944 0.48 0.91 0.87
5 0.1321 152.55 55.09 110.65 15.83 49.04 0.73 0.1324 41.86 121.04 110.93 86.34 20.19 0.92 15.944 0.36 0.92 0.87
5 0.1194 167.60 74.94 100.03 14.37 33.72 0.60 0.1194 41.88 111.14 100.03 85.94 22.08 0.90 15.944 0.21 0.93 0.88
6 0.1861 114.63 65.12 155.93 21.70 139.38 1.36 0.1878 42.66 164.76 157.32 87.53 14.99 0.95 16.318 0.69 0.88 0.84
6 0.1728 122.31 51.95 144.75 20.28 125.31 1.18 0.1741 42.67 153.86 145.86 87.34 16.08 0.95 16.318 0.63 0.89 0.85
6 0.1594 131.36 43.39 133.57 18.83 102.29 1.02 0.1604 42.68 143.05 134.40 87.11 17.33 0.94 16.318 0.56 0.90 0.86
6 0.1461 142.16 44.43 122.39 17.35 72.58 0.86 0.1468 42.69 132.35 122.94 86.84 18.79 0.93 16.318 0.47 0.91 0.87
6 0.1327 155.23 57.01 111.21 15.85 48.03 0.72 0.1331 42.70 121.78 111.49 86.52 20.49 0.92 16.318 0.35 0.92 0.88
6 0.1194 171.35 78.44 100.03 14.32 32.71 0.58 0.1194 42.72 111.39 100.03 86.12 22.50 0.90 16.318 0.19 0.93 0.88
7 0.1894 115.50 67.78 158.71 22.24 139.84 1.37 0.1911 44.13 167.59 160.10 87.94 15.26 0.96 16.712 0.69 0.88 0.84
7 0.1754 123.44 53.90 146.97 20.74 125.80 1.19 0.1768 44.13 156.15 148.08 87.77 16.40 0.95 16.712 0.63 0.89 0.85
7 0.1614 132.85 44.79 135.24 19.21 102.61 1.02 0.1624 44.14 144.81 136.07 87.58 17.73 0.94 16.712 0.56 0.91 0.86
7 0.1474 144.17 45.86 123.50 17.65 72.39 0.86 0.1481 44.15 133.59 124.06 87.34 19.28 0.93 16.712 0.47 0.92 0.87
7 0.1334 157.97 59.28 111.76 16.06 47.51 0.71 0.1337 44.16 122.52 112.04 87.06 21.10 0.91 16.712 0.34 0.93 0.88
7 0.1194 175.16 82.18 100.03 14.45 32.14 0.57 0.1194 44.17 111.65 100.03 86.71 23.27 0.90 16.712 0.17 0.93 0.89
76
Para el análisis de la distribución de velocidades en los álabes rotores en donde la primera ley
de la torsión se aplica tanto a la entrada como a la salida, es necesario analizar también el
comportamiento de los ángulos α y β a lo largo de los bordes de ataque y salida de los álabes.
Para comenzar este análisis, se muestran en las figuras 4-14 y 4-15 los triángulos de velocidades,
en donde las líneas color azul fuerte representan a las velocidades absolutas c1 , las negras a las
velocidades relativas w1 , las azul claro a las velocidades periféricas u1 , las rojas a las velocidades
c2 , las violeta a las velocidades relativas w2 , y las amarillas a las velocidades periféricas u2 .
La figura 4-14 hace un arreglo de los triángulos de velocidades por líneas de flujo, es decir,
cada columna o cuadro contiene los triángulos de velocidades que se generan a la entrada y
salida del álabe rotor sobre una misma línea de flujo que parte del paso 1 al 7. Para este caso, la
línea de flujo 1 se ubica en la base de los álabes rotores, mientras que la línea de flujo 6 se ubica
en la punta de dichos álabes. En este arreglo se puede visualizar de forma sencilla como varían
los diferentes vectores de las velocidades absolutas, relativas y periféricas sobre una misma línea
de flujo conforme se avanza en el número de pasos.
La figura 4-15 hace un arreglo de los triángulos de velocidades por pasos, es decir, cada
cuadro contiene los triángulos de velocidades que se generan a la entrada y salida del álabe rotor
desde la línea de flujo 1 (en este caso es la base del álabe rotor) hasta la línea de flujo 6 (en este
caso es la punta del álabe rotor) dentro de un mismo paso. Este arreglo permite visualizar de
forma sencilla como varían los diferentes vectores de las velocidades absolutas, relativas y
periféricas en diferentes posiciones radiales en un mismo paso.
Para el caso de la componente tangencial de la velocidad absoluta (c1θ), a través de la figura

4-14, se observa que c1θ presenta mayor crecimiento en la base del álabe rotor (de 145.50 a
169.62m/s) que en la punta (de 102.46 a 106.91m/s) partiendo en el paso 1 y terminando en el
paso 7. Considerando lo anterior y el correspondiente crecimiento de la velocidad periférica
conforme radio del álabe (en la base de 100.03 a 100.03 m/s y en la punta de 142.05 a
158.71m/s), es de esperarse que la componente tangencial de la velocidad relativa (w1θ) también
presente el mismo efecto que c1θ, es decir, un mayor crecimiento en la base (de 45.47 a
69.59m/s) que en la punta (de 39.59 a 51.80m/s) del álabe rotor.
77
Figura 4-14. Triángulos de velocidades por líneas de flujo en función del radio
78
Figura 4-15. Triángulos de velocidades por pasos en función del radio

79
De igual manera, se observa por medio de la figura 4-14 que la componente c2θ ligeramente
se incrementa, siendo también mayor el crecimiento en la base (de 0.35 a 2.53m/s) que en la
punta (de 0.24 a 1.59m/s) del álabe rotor, partiendo del paso 1 y terminando en el paso 7. A
diferencia de todo lo anterior, el crecimiento para w2θ es mayor en la punta (de 143.68 a 161.68
m/s) que en la base (de 100.37 a 102.57 m/s) del álabe rotor, partiendo del paso 1 y terminando
en el paso 7. En la figura 4-15, se aprecia mejor el crecimiento de w2θ a través del radio del álabe
rotor para cada paso. En la figura 4-15, también se observa que las cθ son mayores en las bases
que en las puntas de los álabes rotores y al mismo tiempo se puede ver el incremento de β 1
conforme crece el radio de dicho álabe (ej. para el paso 7, β 1 32.14° en la base y de 139.84° en la
punta).
La figura 4-16 y 4-17 muestran respectivamente las curvas de distribución para las
velocidades absolutas (c) y relativas (w) a la entrada y salida de los álabes rotores desde el paso 1
al paso 7 de la turbina de vapor. Para el caso de c1 , se observa como se reduce esta velocidad
conforme se incrementa el radio del álabe y para c2 se puede ver que permanece prácticamente
constante.
radio [m] Distribución de Velocidades Absolutas vs. Radio del Rotor

ley I para entrada y salida del rotor
0.20
0.19
c1
0.18
0.17
c2
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
c [m/s]
0.11
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
C1 @ paso 1 C1 @ paso 2 C1 @ paso 3 C1 @ paso 4 C1 @ paso 5
C2 @ paso 4 C2 @ paso 5 C2 @ paso 6 C2 @ paso 7
Figura 4-16. Distribución de velocidades absolutas c en función del radio

80
Para el caso de w1 , se observa como se reduce esta velocidad de la base hasta regiones
cercanas a la sección media del álabe, para luego incrementar su valor desde la sección media
hasta la punta del álabe rotor. Estos cambios pendientes de negativo a positivo en las curvas de
w1 se pueden también ver claramente en la figura 4-14 (líneas negras). Para w2 se presenta un
comportamiento directamente proporcional al crecimiento del álabe rotor. En la tabla 4-2 se
puede consultar los valores numéricos para estas velocidades
Distribución de Velocidades Relativas vs. Radio del Rotor

radio [m] ley I para entrada y salida del rotor
0.20
0.19
0.18
w1
0.17
w2
0.16
0.15
0.14
pasos
0.13
0.12
w [m/s]
0.11
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
W1 @ paso 1 W1 @ paso 2 W1 @ paso 3 W1 @ paso 4 W1 @ paso 5
W2 @ paso 4 W2 @ paso 5 W2 @ paso 6 W2 @ paso 7
Figura 4-17. Distribución de velocidades relativas w en función del radio

Aplicando la primera ley de la torsión a la entrada y a la salida de los álabes rotores, se tiene
que los ángulos α incrementan tanto a la entrada como a la salida de los álabes rotores a medida
que crece el radio de dichos álabes; tal comportamiento se puede verse en la figuras 4-18 y 4-19.
El crecimiento de α se debe a la condición que establece la primera ley de la torsión de mantener
constante la componente axial de la velocidad (ca = caM = cte.). Es decir, la única componente de
la velocidad absoluta que varía con respecto al radio del álabe es la componente tangencial, y
esta lo hace de manera inversamente proporcional a dicho radio (ver ecuación 2.2.10c o
algoritmo para primera ley).
81
Variación del ángulo α 1 vs. Radio del Rotor

radio [m]
ley I para entrada al rotor
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
α1[°]
0.11
14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0
alfa1 @ paso 1 alfa1 @ paso 2 alfa1 @ paso 3 alfa1 @ paso 4
alfa1 @ paso 5 alfa1 @ paso 6 alfa1 @ paso 7
Figura 4-18. Variación del ángulo α a la entrada en función del radio


radio [m]
ley I para salida del rotor
0.20
la línea del paso 6 se sobre
0.19 pone a la del paso 4 la línea del paso 7 se sobre
pone a la del paso 3
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
α2[°]
0.11
85.5 86.0 86.5 87.0 87.5 88.0 88.5 89.0 89.5 90.0
Figura 4-19. Variación del ángulo α a la salida en función del radio

82
Lo anterior conduce a una reducción en la magnitud de la velocidad absoluta (ver figuras 4-

15 y 4-16). Matemáticamente se puede entender este comportamiento por medio de la ecuación
2.2.10d. Para compensar esta reducción, y seguir manteniendo la componente axial de la
velocidad absoluta como constante, es necesario que el ángulo α aumente, tal y como se muestra
en la tabla 4-2 o en las figuras 4-18 y 4-19. La velocidad absoluta a la salida del álabe rotor (c2 )
se afecta menos en su magnitud debido a que α 2 se aproxima a 90°, (ver figuras 4-16 y 4-19).
Un aspecto importante que se presenta en la figura 4-19 es la magnitud que tiene α 2 en el

paso 1. Como puede verse en dicha figura, este ángulo está entre 1.7° a 3.5° por arriba de los
otros ángulos. La razón de esto se debe a que el paso 1 para esta turbina sirve como etapa de
regulación del flujo.
En cuanto al ángulo β 1 , se observa por medio de la figura 4-20, que este ángulo sufre un
cambio muy significativo desde la base hasta la punta del álabe, es decir, tomando el paso siete
como ejemplo, se tiene que β 1 en la base es de 32.14°, mientras que en la punta β 1 es de 139.84°.
Esta variación de β 1 puede verse claramente también con las figuras 4-14 y 4-15.
Variación del ángulo β 1 vs. Radio del Rotor

radio [m] ley I para entrada al rotor
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
β1[°]
0.11
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
beta1 @ paso 1 beta1 @ paso 2 beta1 @ paso 3 beta1 @ paso 4
beta1 @ paso 5 beta1 @ paso 6 beta1 @ paso 7
Figura 4-20. Variación del ángulo β a la entrada en función del radio

(ley I para entrada y salida del álabe roto
83
Analizando la figura 4-20, se ve que estas curvas siguen un comportamiento muy similar a
curvas cúbicas, es decir, curvas con un punto de inflexión. La explicación de esto se debe a las
diferencias que existen entre la velocidad tangencial u1 y la componte tangencial de la velocidad
absoluta c1θ. En la base del álabe esta diferencia es positiva, muy cercana a la parte media del
álabe esta diferencia se acerca a cero y en la punta la diferencia se vuelve negativa, debido a que
u1 crece y c1θ decrece con respecto al radio (ver ecuación 2.2.10e). Esta variación en el ángulo β 1
del álabe afecta de manera directa la dirección y magnitud de la velocidad del fluido en el álabe
rotor (o velocidad relativa); ver figura 4-17. Una modificación a dicho ángulo implica cambios
en al menos una de las componentes de la velocidad absoluta, lo cual hace que ya no se puedan
seguir manteniendo las condiciones mencionadas en la deducción de la primera ley de la torsión
(ver tema 2.2.4).
Para el caso de β 2 , basándonos en la ecuación 2.2.10f o en el algoritmo para la primera ley de

la torsión se tiene que para fines prácticos, el cálculo β 2 sólo es función de la velocidad periférica
u2 , debido a que por condición de la primera ley, ca permanece constante y cθ no varía
significativamente (ver figura 4-15) debido a que el ángulo α 2 se aproxima a los 90°. La
representación gráfica para el ángulo β 2 se visualiza en la figura 4-21.

radio [m] ley I para salida del rotor
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
β2[°]
0.11
14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0
Figura 4-21. Variación del ángulo β a la salida en función del radio (ley I para entrada y salida del álabe roto
84
Para esta configuración de álabe rotores, se tiene que en los bordes de ataque presentan
mayor torsión que los bordes de salida. Por ejemplo, la menor y mayor torsión que sufre el borde
de ataque del álabe desde su base hasta la punta es 87.88° (para el paso 1) y 107.70° (para el
paso 7) respectivamente, mientras que para el borde de salida la menor y mayor torsión es 6.46°
(para el paso 2) y 8.01° (para el paso 7).
Esta torsión a la salida del álabe rotor hace que la velocidad relativa w2 del fluido incremente
con el radio del álabe rotor (ver figura 4-17), y que la velocidad absoluta se mantenga constante a
la salida del paso en cuestión o a la entrada del siguiente paso (ver figura 4-16). Si cualquiera de
los parámetros antes mencionados se modifica con el objeto de aumentar el rendimiento en el
paso, entonces se pierde la condición de mantener al fluido como irrotacional a través de la
turbina.
La figura 4-22 presenta gráficamente los resultados obtenidos para el trabajo específico para
cada álabe rotor. En esta figura se ve que las líneas de trabajo específico para cada paso
permanecen constantes con respecto al radio del álabe. Esto se debe a que el producto de las
velocidades periféricas con las componentes tangenciales de las velocidades absolutas en función
del radio (ver algoritmo para la primera ley de la torsión, tema 3.2.6), dan por resultado el valor
que se obtiene para la sección media del álabe. En otras palabras, como la velocidad periférica es
directamente proporcional al radio, y la componente tangencial de la velocidad absoluta es
inversamente proporcional al radio, al instante de multiplicarse dichas velocidades, el valor del
radio se cancela quedando la ecuación que se usa para el cálculo del trabajo específico para la
sección media del álabe (ver ecuación 1.6).
También se observa que el trabajo específico a pesar de mantenerse constante para cada paso,
este se va incrementándose conforme a los pasos de la turbomáquina. La explicación de esto se
debe al incremento que sufre la velocidad absoluta a las entradas de los álabes rotores (ver tabla
4.1 y figura 16) en cada paso de la turbomáquina, siendo esta velocidad absoluta función del
trabajo específico.
85
Variación del Trabajo Específico vs. Radio del Rotor

0.20
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
L er [kJ/kg]
0.11
14.50 15.00 15.50 16.00 16.50 17.00
Ler @ paso 1 Ler @ paso 2 Ler @ paso 3 Ler @ paso 4
Ler @ paso 5 Ler @ paso 6 Ler @ paso 7
Figura 4-22. Trabajo específico en función del radio

En la figura 4-23 se observa que el grado de reacción (Gr) crece al incrementarse el radio del
álabe. Haciendo referencia al diagrama de Mollier (figura 1-5), a la definición del grado de
reacción (ver ecuación 1.12c) y al comportamiento de Gr de la figura 4-23, se deduce que entre la
entrada y salida de los álabes rotores, las diferencias de entalpías son menores en la bases que en
las puntas, y por la relación dP/ρ = dh (ver tema 2.2.3), también se tiene que las caídas de
presiones son menores en las bases que en las puntas.
La tendencia ascendente de las curvas del grado de reacción con respecto al radio del álabe
rotor se debe básicamente al incremento que sufre w2 , según la ecuación 1.12c. Es decir, el
trabajo específico permanece constante, y las diferencias cuadráticas de las velocidades
periféricas a la entrada y salida son muy pequeñas (la máxima diferencia es de 0.22 kJ/kg). Por
lo tanto, estos parámetros no afectan en gran medida al cálculo de Gr, quedando como únicas
variables w1 y w2 , y como la magnitud de w2 es mucho mayor a w1 , entonces el w2 es el
parámetro que influye más en el cálculo de Gr.
86
Variación de las Eficiencias vs. Radio del Rotor

0.20
0.19
0.18
Gr
0.17
η
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
0.11
0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
Gr @ paso 1 Gr @ paso 2 Gr @ paso 3 Gr @ paso 4
Gr @ paso 5 Gr @ paso 6 Gr @ paso 7 Eff_tt @ paso 1
Eff_tt @ paso 2 Eff_tt @ paso 3 Eff_tt @ paso 4 Eff_tt @ paso 5
Eff_tt @ paso 6 Eff_tt @ paso 7
Figura 4-23. Grado de reacción y eficiencias total a total en función del radio
También en la figura 4-23 se muestran las curvas de eficiencias totales para cada paso, en
donde la tendencia es una reducción en la eficiencia conforme se incrementa el radio del álabe.
La mínima eficiencia total a total (0.88%) se presenta en la punta de los álabes del paso 3 al 7, y
la máxima (0.95%) en la base del paso 1. De la ecuación 1.13 se observa que la única variable es
la diferencia que existe entre la entalpía total a la entrada del paso con la entalpía isentrópica a la
salida del paso. Es decir, esta diferencia aumenta al incrementarse el radio del álabe. Por lo tanto,
las zonas más eficientes son las cercanas a la base de los álabes rotores.
4.2.3 Resultados de la distribución de velocidades aplicando la ley II de la

obtenidos a la entrada y salida de los álabes rotores para esta tabla se determinan por medio de la
teoría y ecuaciones presentadas en el capítulo 2, del algoritmo para la segunda ley de la torsión
(ver tema 3.2.6), y de los datos obtenidos en la sección media de los álabes de la sección 4.2.1.
87
Tabla 4-3. Distribución de velocidades aplicando la ley II de la torsión a la entrada y salida en álabes rotores
Turbina Rotor (in) Ley de Torsion II Rotor (out) Ley de Torsion II

[m] [m/s] [m/s] [m/s] [ º ] [º] [-] [m] [m/s] [m/s] [m/s] [ º ] [ º ] [ - ] [kJ/kg] [ - ] [-] [-]
Est-1 (in) 0.1679 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1582 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1485 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1388 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1291 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1194 194.67 194.67 0 -90 90 0
1 0.1696 94.21 62.47 142.05 20.00 148.95 1.51 0.1712 42.94 150.00 143.44 89.62 16.63 0.96 12.535 0.73 0.89 0.84
1 0.1595 105.66 49.86 133.64 20.00 133.56 1.26 0.1609 42.98 141.71 134.75 89.62 17.65 0.95 13.230 0.65 0.91 0.86
1 0.1495 119.37 42.87 125.24 20.00 107.75 1.05 0.1505 43.01 133.48 126.07 89.62 18.80 0.94 14.013 0.56 0.92 0.87
1 0.1395 136.02 47.80 116.84 20.00 76.72 0.86 0.1401 43.05 125.30 117.39 89.62 20.10 0.94 14.900 0.45 0.94 0.89
1 0.1294 156.50 66.01 108.43 20.00 54.18 0.69 0.1298 43.10 117.21 108.71 89.62 21.57 0.93 15.916 0.29 0.95 0.90
1 0.1194 182.12 94.54 100.03 20.00 41.22 0.55 0.1194 43.15 109.20 100.03 89.62 23.27 0.92 17.090 0.09 0.96 0.91
2 0.1729 93.99 63.88 144.82 19.09 151.24 1.54 0.1745 41.32 153.57 146.21 87.63 15.59 0.95 12.614 0.76 0.86 0.82
2 0.1622 106.05 49.73 135.87 19.09 135.79 1.28 0.1635 41.54 144.77 136.98 87.63 16.66 0.95 13.381 0.68 0.88 0.84
2 0.1515 120.64 41.51 126.91 19.09 108.10 1.05 0.1525 41.78 136.03 127.74 87.63 17.87 0.94 14.248 0.58 0.90 0.85
2 0.1408 138.55 47.13 117.95 19.09 74.01 0.85 0.1415 42.04 127.37 118.50 87.63 19.26 0.93 15.237 0.46 0.92 0.87
2 0.1301 160.86 67.96 108.99 19.09 50.72 0.68 0.1304 42.33 118.80 109.27 87.63 20.85 0.92 16.377 0.29 0.93 0.89
2 0.1194 189.17 100.14 100.03 19.09 38.15 0.53 0.1194 42.64 110.35 100.03 87.63 22.71 0.91 17.706 0.06 0.95 0.90
3 0.1762 93.79 65.96 147.60 18.66 152.95 1.57 0.1778 41.16 156.40 148.99 87.34 15.24 0.95 12.830 0.77 0.86 0.81
3 0.1648 106.41 50.47 138.09 18.66 137.59 1.3 0.1662 41.42 147.06 139.20 87.34 16.34 0.95 13.653 0.69 0.88 0.83
3 0.1535 121.82 41.13 128.57 18.66 108.65 1.06 0.1545 41.70 137.79 129.40 87.34 17.60 0.94 14.589 0.59 0.90 0.85
3 0.1421 140.93 47.35 119.06 18.66 72.21 0.84 0.1428 42.00 128.60 119.61 87.34 19.04 0.93 15.663 0.45 0.92 0.87
3 0.1308 165.02 70.55 109.54 18.66 48.44 0.66 0.1311 42.34 119.52 109.82 87.34 20.72 0.92 16.911 0.27 0.93 0.89
3 0.1194 196.03 106.19 100.03 18.66 36.19 0.51 0.1194 42.71 110.58 100.03 87.34 22.69 0.9 18.379 0.03 0.95 0.90
4 0.1795 93.71 68.11 150.38 18.31 154.39 1.6 0.1812 40.70 159.24 151.77 86.90 14.78 0.95 13.044 0.78 0.85 0.81
4 0.1675 106.89 51.34 140.31 18.31 139.15 1.31 0.1688 41.01 149.36 141.42 86.90 15.91 0.95 13.924 0.70 0.88 0.83
4 0.1555 123.12 40.92 130.24 18.31 109.04 1.06 0.1565 41.35 139.56 131.07 86.90 17.21 0.94 14.930 0.59 0.90 0.85
4 0.1434 143.45 47.83 120.17 18.31 70.43 0.84 0.1441 41.72 129.84 120.72 86.90 18.71 0.93 16.093 0.45 0.91 0.87
4 0.1314 169.38 73.51 110.10 18.31 46.38 0.65 0.1318 42.12 120.25 110.38 86.90 20.47 0.92 17.453 0.26 0.93 0.89
4 0.1194 203.22 112.73 100.03 18.31 34.50 0.49 0.1194 42.57 110.81 100.03 86.90 22.56 0.9 19.068 -0.01 0.94 0.90
5 0.1828 93.64 70.25 153.15 17.93 155.78 1.64 0.1845 40.93 162.07 154.54 86.80 14.61 0.95 13.292 0.79 0.85 0.81
5 0.1701 107.37 52.17 142.53 17.93 140.70 1.33 0.1715 41.27 151.65 143.64 86.80 15.76 0.95 14.229 0.70 0.87 0.83
5 0.1574 124.42 40.61 131.90 17.93 109.44 1.06 0.1584 41.63 141.31 132.74 86.80 17.11 0.94 15.307 0.59 0.89 0.85
5 0.1448 145.99 48.27 121.28 17.93 68.59 0.83 0.1454 42.03 131.08 121.83 86.80 18.67 0.93 16.559 0.44 0.91 0.87
5 0.1321 173.81 76.53 110.65 17.93 44.35 0.64 0.1324 42.47 120.98 110.93 86.80 20.52 0.92 18.036 0.24 0.93 0.89
5 0.1194 210.63 119.49 100.03 17.93 32.86 0.47 0.1194 42.97 111.05 100.03 86.80 22.73 0.9 19.806 -0.05 0.95 0.91
6 0.1861 93.60 72.96 155.93 18.06 156.56 1.67 0.1878 41.78 164.89 157.32 86.98 14.66 0.95 13.530 0.79 0.85 0.81
6 0.1728 107.83 53.87 144.75 18.06 141.64 1.34 0.1741 42.12 153.94 145.86 86.98 15.86 0.95 14.515 0.71 0.87 0.83
6 0.1594 125.64 41.44 133.57 18.06 109.93 1.06 0.1604 42.48 143.07 134.40 86.98 17.25 0.94 15.653 0.59 0.90 0.85
6 0.1461 148.35 49.64 122.39 18.06 67.92 0.83 0.1468 42.88 132.32 122.94 86.98 18.88 0.93 16.985 0.44 0.92 0.87
6 0.1327 178.00 80.07 111.21 18.06 43.57 0.62 0.1331 43.33 121.72 111.49 86.98 20.82 0.92 18.565 0.22 0.93 0.89
6 0.1194 217.72 126.49 100.03 18.06 32.26 0.46 0.1194 43.82 111.30 100.03 86.98 23.15 0.9 20.474 -0.09 0.95 0.91
7 0.1894 93.72 75.81 158.71 18.42 157.00 1.69 0.1911 43.34 167.70 160.10 87.46 14.96 0.95 13.806 0.79 0.85 0.81
7 0.1754 108.43 55.84 146.97 18.42 142.15 1.36 0.1768 43.64 156.22 148.08 87.46 16.20 0.95 14.834 0.71 0.88 0.83
7 0.1614 126.98 42.75 135.24 18.42 110.20 1.07 0.1624 43.96 144.83 136.07 87.46 17.65 0.94 16.028 0.59 0.90 0.85
7 0.1474 150.85 51.55 123.50 18.42 67.63 0.82 0.1481 44.33 133.57 124.06 87.46 19.36 0.93 17.432 0.43 0.92 0.87
7 0.1334 182.32 84.06 111.76 18.42 43.26 0.61 0.1337 44.73 122.46 112.04 87.46 21.40 0.91 19.111 0.21 0.94 0.89
7 0.1194 225.04 133.92 100.03 18.42 32.07 0.44 0.1194 45.18 111.56 100.03 87.46 23.86 0.9 21.157 -0.13 0.95 0.91
88
Para el análisis de la distribución de velocidades en los álabes rotores en donde la segunda

ley de la torsión se aplica tanto a la entrada como a la salida, es necesario analizar también el
comportamiento de los ángulos α y β a lo largo de los bordes de ataque y salida del álabe. Para
comenzar este análisis, se muestran en las figuras 4-24 y 4-25 los triángulos de velocidades, en
donde las líneas color azul fuerte representan a las velocidades absolutas c1 , las negras a las
velocidades relativas w1 , las azul claro a las velocidades periféricas u1 , las rojas a las velocidades
c2 , las violeta a las velocidades relativas w2 , y las amarillas a las velocidades periféricas u2 .
La figura 4-24 hace un arreglo de los triángulo s de velocidades por líneas de flujo, es decir,
Para el caso de la componente tangencial de la velocidad absoluta (c1θ), a través de la figura

4-24, se observa que c1θ presenta mayor crecimiento en la base del álabe rotor (de 171.14 a
213.51m/s) que en la punta (de 88.53 a 88.92m/s) partiendo en el paso 1 y terminando en el paso
7. Considerando lo anterior y el correspondiente crecimiento de la velocidad periférica conforme
radio del álabe (en la base de 100.03 a 100.03 m/s y en la punta de 142.05 a 158.71m/s), se
espera que la componente tangencial de la velocidad relativa (w1θ) también presente el mismo
efecto que c1θ, es decir, un mayor crecimiento en la base (de 71.11 a 113.48m/s) que en la punta
(de 53.52 a 69.78m/s) del álabe rotor.
89
90
En la figura 4-25, se puede apreciar a través de pasos, que las cθ son mayores en las bases
que en las puntas de los álabes rotores y también se observa el incrementó de β1 conforme crece
el radio de dicho álabe (ej. para el paso 7 β 1 32.07° en la base y de 157° en la punta.
Para el caso de c2θ, se observa por medio de la figura 4-24, que esta componente ligeramente
se incrementa, siendo también mayor el crecimiento en la base (de 0.29 a 2.00 m/s) que en la
punta (de 0.28 a 1.29 m/s) del álabe rotor, partiendo del paso 1 y terminando en el paso 7. A
diferencia de todo lo anterior, el crecimiento para w2θ es mayor en la punta (de 143.73 a 162.02
m/s) que en la base (de 100.32 a 102.03 m/s) del álabe rotor, partiendo del paso 1 y terminando
en el paso 7. En la figura 4-25, se aprecia mejor el crecimiento de w2θ a través del radio del álabe
rotor para cada paso.
A diferencia de los triángulos del tema anterior (figuras 4-14 y 4-15), los triángulos de las
figuras 4-24 y 4-25 presentan para el entrada del álabe rotor, componentes tangenciales, más
grandes con excepción de c1θ; ligeros aumentos de velocidades w2θ en las puntas (Ej. aplicando
la ley I del paso 1 al 7, w2θ va de 143.68 a 161.68, y para la ley 2, w2θ va de 143.73 a 162.02); y
menores variaciones para la velocidades c2θ (Ej. aplicando la ley I del paso 1 al 7, c2θ va de 0.24
a 1.59m/s en las puntas, de 0.35 – 2.53 m/s en las bases, y para la ley II, c2θ va de 0.28 a 1.29m/s
en las puntas y de 0.29 – 2.00m/s en las bases). Otra diferencia con respecto al tema anterior
(4.2.2), es que para este caso (aplicando la segunda ley de la torsión) las componentes axiales si
presentan variación con respecto al radio del álabe rotor tanto a la entrada como a la salida.
La variación en la componente axial puede ser analizada a través de la ecuación para la

segunda ley de la torsión (2.2.13c). Para poder conservar la igualdad en esta ecuación cuando el
radio del álabe rotor se incrementa, es necesaria una reducción de la componente axial de la
velocidad absoluta (ca). Esta reducción en ca debe de compensar el aumento que se tiene del
radio elevado a una potencia que está en función del ángulo α en la sección media del álabe en
cuestión. De no haber tal compensación por parte de ca, entonces no es posible la existencia del
equilibrio radial dentro de la turbina y por lo tanto, las líneas de flujo tienden a recorrerse en
dirección a la carcaza, ocasionando perdidas de eficiencia en los álabes rotores.
91

92
La figura 4-26 muestra las curvas de distribución para las velocidades absolutas (c) a la
entrada y salida de los álabes rotores del paso 1 al 7. Para el caso de c1 , se observa como se
reduce esta velocidad al incrementarse el radio del álabe. Las variaciones en c1 son mayores
aplicando la segunda ley que la primera ley de la torsión: Ej, para el paso 7 desde la punta a la
base del álabe rotor usando la ley I, c1 varía de 115.50 a 175.16m/s y para la ley II, c1 va de
93.72 a 225.04m/s. Para el caso de c2 , las velocidades también son función del radio del álabe,
presentándose la mayor variación de velocidad entre la punta y la base en el paso 5 (de 40.93 a
42.97m/s) y paso 6 (de 41.78 a 43.82m/s).
También de la figura 4-26 se observa que curvas de velocidades se desplazan hacia arriba
conforme se aumenta el número de pasos. La explicación de este comportamiento se debe a que
las ecuaciones 2.2.14b y 2.2.14c al ser arregladas para obtener la resultante de la velocidad
absoluta, dan por resultado una función elevada a una ne gativa potencia constante (-cos2 α M).
Esto origina una curva con pendiente negativa la cual decrece al aumentar el valor sobre el eje
para las velocidades absolutas (eje de las abscisas). La potencia de esta función es la que
determina la razón de decrecimiento o la pendiente de la curva.
Distribución de Velocidades Absolutas vs. Radio del Rotor

radio [m]
ley II para entrada y salida del rotor
0.20
0.19
0.18
0.17 c1
c2
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
c [m/s]
0.11
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230

93
En la figura 4-26 se ven que las curvas para c1 decrecen menos rápido cuando el radio del
álabe rotor se va reduciendo. En cambio para las curvas c2 se observa decrementos más abruptos.
Esto se debe a que el ángulo α M para c1 es menor que para c2 (ver ecuaciones 2.2.14 o algoritmo
para segunda ley de la torsión). Debido a que las velocidades absolutas c son menores en las
puntas de los álabes rotores, es de esperarse, por lo tanto, que en estas regiones se tengan los
menores trabajos específicos.
La figura 4-27 muestra las curvas de distribución para las velocidades relativas (w) a la
entrada y salida de los álabes rotores del paso 1 al 7. Para el caso de w1 , se observa como se
reduce esta velocidad de la base hasta regiones cercanas a la sección media del álabe, para luego
incrementar su valor desde la sección media hasta la punta del álabe rotor. Estos cambios
pendientes de negativo a positivo en las curvas de w1 se pueden también ver claramente por
medio de la figura 4-25 (líneas negras).

radio [m] ley II para entrada y salida del rotor
0.20
0.19
0.18
w1
0.17
w2
0.16
pasos
0.15
0.14
pasos
0.13
0.12
w [m/s]
0.11
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170

Como puede apreciarse, el comportamiento, en general, para w1 es el mismo usando la

primera ley de la torsión que usando segunda ley. La diferencia radica que con la segunda ley se
obtienen velocidades w1 más grandes: Ej. para el paso 7, las velocidades w1 en la punta, sección
94
media y base con la ley I son 67.78, 43.76 y 82.18m/s respectivamente, y con la ley II son 75.81,
43.76 y 133.92m/s respectivamente.
Para el caso de la velocidad relativa w2 (ver figura 4-27), según las ecuaciones presentadas en
el algoritmo para la segunda ley de la torsión, se tiene que w2 esta en función de las variables c2a
y β 2 , pero como el ángulo α 2 se aproxima a 90°, la variación que pueda sufrir c2 con respecto del
radio del rotor no afecta en gran medida al comportamiento de w2 . Sin embargo, β 2 si afecta para
el cálculo de la velocidad relativa w2 , la cual reduce su valor en función del radio del álabe. Para
ejemplificar lo anterior de forma gráfica, en la figura 4-25 se muestra los triángulos de
velocidades en donde se puede ver las como van cambiando las magnitudes y direcciones de las
velocidades absolutas, relativas y periféricas.
Por condición de la segunda ley de la torsión, aplicada a la entrada y a la salida de los álabes
rotores, se obtienen ángulos α 1 y α 2 constantes para cada paso (ver figura 4-28 y 4-29). Si alguno
de estos ángulos α cambia, entonces las ecuaciones deducidas en el tema 2.2.5 no pueden ser
usadas para determinar las velocidades absolutas.

radio [m]
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
α1[°]
0.11
17.5 18.0 18.5 19.0 19.5 20.0 20.5

95

radio [m]
0.20
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12 α2[°]
0.11
86.5 87.0 87.5 88.0 88.5 89.0 89.5 90.0

En cuanto al ángulo β 1 , se observa por medio de la figura 4-30, que este ángulo, al igual que
la figura 4-20, sufre un cambio muy significativo desde la base hasta la punta del álabe, es decir,
tomando el paso 7 como ejemplo, se tiene que β 1 en la base es de 32.07°, mientras que en la
punta β1 es de 157°. Esta variación de β1 puede verse claramente también con las figuras 4-24 y
4-25. Sin embargo, analizando los demás pasos, se tiene que con segunda ley de la torsión los
ángulos β1 van siendo menores en sus bases y mayores en sus puntas para los primeros pasos de
la turbina.
Lo anterior se interpreta como el resultado de álabes con mayor torsión en sus bordes de
ataque en comparación con los obtenidos usando al primera ley. En términos de construcción,
esto implica procesos de fabricación más complicados.
Las curvas para β 1 de la figura 4-30 siguen un trayectoria muy similar a curvas cúbicas, es
decir, curvas con un punto de inflexión. La explicación de esto es la misma que la descrita para
96
el tema anterior (4.2.2). Un aspecto importante que presenta la figura 4-30 con la figura 4-27 se
que ambas tienen su punto de inflexión en la misma posición radial para cada paso. En decir, este
punto de inflexión indica cuando el ángulo β 1 es de 90° o mejor dicho, cuando la velocidad
relativa es totalmente axial; esto también aplica para las figuras 4-20 y 4-17.

radio [m]
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
β1[°]
0.11
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160

En cuanto a los ángulos β 2 (ver figura 4-31), se tienen resultados muy semejantes a los
obtenidos con la primera ley de la torsión, con la diferencia que las variaciones para β 2 entre la
base y la punta del álabe, obtenidos con la segunda ley, son ligeramente más grandes, por
ejemplo: la menor diferencia en la variación del ángulo β2 es en el paso 1, con un valor de 6.54°
cuando se usa la primera ley, mientras que usando la segunda ley es de 6.64°, y la mayor
diferencia en la diferencia en la variación del ángulo β 2 es en el paso 5, con un valor de7.13°
cuando se usa la primera ley mientras que usando la segunda ley es de 8.12°.
97
radio [m]
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
β2[°]
0.11
14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0
Figura 4-31. Variación del ángulo β a la salida en función del radio

La figura 4-32 presenta gráficamente los resultados obtenidos para el trabajo específico para
cada álabe rotor. En esta figura se ve que las líneas de trabajo específico para cada paso reducen
su valor con forme se aumenta el radio del álabe rotor. Este comportamiento tiene su explicación
si se analiza la ecuación 1.6. Es decir, la diferencia entre las velocidades periféricas a la salida no
tiene gran impacto en dicha ecuación al igual que la componente tangencial de la velocidad
absoluta a la salida (c2θ), quedando entonces como única variable la componente tangencial de la
velocidad absoluta a la entrada (c1θ) del álabe rotor. Y como se menciona anteriormente que c1θ
reduce su valor al incrementarse el radio, por lo tanto el trabajo específico sigue este mismo
patrón. En conclusión, se tiene que para esta ley, el mayor trabajo específico se realiza en las
regiones cercanas a las bases de los álabes rotores.
98

0.20
0.19
0.18
0.17
pasos
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
L er [kJ/kg]
0.11
12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00

En la figura 4-33 se observa que el grado de reacción (Gr) crece al incrementarse el radio
del álabe. A diferencia del análisis para Gr hecho en la primera ley, en este caso (segunda ley) se
tiene que la variación en el trabajo específico también influye en el cálculo de Gr. Analizando la
ecuación 1.12c, la tendencia ascendente de las curvas del grado de reacción se debe básicamente
al incremento que sufre w2 y a la reducción del trabajo específico con respecto al radio del álabe
rotor. Si se mantiene constante el trabajo específico en cada paso, los resultados que se obtienen
para Gr son muy similares a los de la primera ley de la torsión. Pero como en este caso, el trabajo
específico reduce su valor conforme se incrementa el radio de álabe, por lo tanto, los resultados
que se obtienen son valores más bajos para Gr cerca de las bases de los álabes rotores y valores
más altos cerca de las puntas. Por ejemplo, analizando el paso 7 con la primera ley, se tiene que
el Gr varía de 0.20 a 0.65 de la base a la punta y con la segunda ley, Gr varía de -0.13 a
0.79.Como se puede ver, con la segunda ley, el rango de variación para Gr incrementa.
Teóricamente un grado de reacción negativo indica aumentos de entalpía en los álabes debido
por efectos de fricción.
99

0.20
0.19
0.18
0.17
0.16
Gr
η
0.15
0.14
0.13
0.12
0.11
-0.10 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
En la figura 4-33 también se muestran las curvas de eficiencias totales para cada paso, en
la máxima (0.96%) en la base del paso 1. Por lo tanto, de la figura 4-33, se tiene que las zonas
más eficientes son las cercanas a la base de los álabes rotores.
4.2.4 Resultados de la distribución de velocidades aplicando la ley I de la

torsión a la entrada y la ley II salida en álabes rotores
obtenidos a la entrada y salida de los álabes rotores para esta tabla se determinan por medio del
algoritmo para la primera y segunda ley de la torsión respectivamente (ver tema 3.2.6); de la
teoría y ecuaciones presentadas en el capítulo 2; y de los datos obtenidos en la sección media de
los álabes de la sección 4.2.1.
100
Tabla 4-4. Distribución de velocidades aplicando la ley I de la torsión a la entrada y

la ley II a la salida en álabes rotores
Turbina Rotor (in) Ley de Torsion I Rotor (out) Ley de Torsion II
[m] [m/s] [m/s] [m/s] [ º ] [º] [-] [m] [m/s] [m/s] [m/s] [ º ] [ º ] [ - ] [kJ/kg] [ - ] [ - ] [-]
Est-1 (in) 0.1679 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1582 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1485 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1388 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1291 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1194 194.67 194.67 0 -90 90 0
1 0.1696 111.52 59.21 142.05 23.26 131.96 1.27 0.1712 42.94 150.00 143.44 89.62 16.63 0.96 14.514 0.64 0.91 0.86
1 0.1595 117.47 50.51 133.64 22.02 119.33 1.14 0.1609 42.98 141.71 134.75 89.62 17.65 0.95 14.516 0.59 0.92 0.87
1 0.1495 124.27 44.95 125.24 20.75 101.59 1.01 0.1505 43.01 133.48 126.07 89.62 18.80 0.94 14.519 0.54 0.93 0.88
1 0.1395 132.12 44.71 116.84 19.47 80.04 0.88 0.1401 43.05 125.30 117.39 89.62 20.10 0.94 14.521 0.47 0.94 0.88
1 0.1294 141.26 51.03 108.43 18.16 59.64 0.77 0.1298 43.10 117.21 108.71 89.62 21.57 0.93 14.523 0.38 0.95 0.89
1 0.1194 152.02 63.30 100.03 16.84 44.08 0.66 0.1194 43.15 109.20 100.03 89.62 23.27 0.92 14.526 0.27 0.95 0.90
2 0.1729 112.04 59.29 144.82 22.36 134.03 1.29 0.1745 41.32 153.57 146.21 87.63 15.59 0.95 14.756 0.67 0.88 0.84
2 0.1622 118.39 49.63 135.87 21.10 120.80 1.15 0.1635 41.54 144.77 136.98 87.63 16.66 0.95 14.771 0.62 0.89 0.85
2 0.1515 125.70 43.50 126.91 19.82 101.48 1.01 0.1525 41.78 136.03 127.74 87.63 17.87 0.94 14.785 0.55 0.91 0.86
2 0.1408 134.18 43.63 117.95 18.52 77.72 0.88 0.1415 42.04 127.37 118.50 87.63 19.26 0.93 14.800 0.48 0.92 0.87
2 0.1301 144.13 51.39 108.99 17.20 56.05 0.76 0.1304 42.33 118.80 109.27 87.63 20.85 0.92 14.815 0.39 0.93 0.88
2 0.1194 155.96 65.70 100.03 15.86 40.46 0.64 0.1194 42.64 110.35 100.03 87.63 22.71 0.91 14.830 0.27 0.94 0.89
3 0.1762 112.60 60.40 147.60 22.01 135.67 1.31 0.1778 41.16 156.40 148.99 87.34 15.24 0.95 15.124 0.67 0.88 0.84
3 0.1648 119.30 49.83 138.09 20.72 122.12 1.16 0.1662 41.42 147.06 139.20 87.34 16.34 0.95 15.141 0.62 0.89 0.85
3 0.1535 127.06 43.10 128.57 19.40 101.68 1.01 0.1545 41.70 137.79 129.40 87.34 17.60 0.94 15.158 0.56 0.90 0.86
3 0.1421 136.13 43.46 119.06 18.06 76.20 0.87 0.1428 42.00 128.60 119.61 87.34 19.04 0.93 15.176 0.48 0.91 0.87
3 0.1308 146.86 52.44 109.54 16.70 53.59 0.75 0.1311 42.34 119.52 109.82 87.34 20.72 0.92 15.193 0.38 0.92 0.88
3 0.1194 159.72 68.55 100.03 15.32 38.00 0.63 0.1194 42.71 110.58 100.03 87.34 22.69 0.9 15.211 0.25 0.93 0.89
4 0.1795 113.26 61.65 150.38 21.74 137.12 1.33 0.1812 40.70 159.24 151.77 86.90 14.78 0.95 15.486 0.68 0.87 0.83
4 0.1675 120.31 50.19 140.31 20.41 123.30 1.17 0.1688 41.01 149.36 141.42 86.90 15.91 0.95 15.507 0.63 0.89 0.85
4 0.1555 128.51 42.86 130.24 19.05 101.80 1.01 0.1565 41.35 139.56 131.07 86.90 17.21 0.94 15.527 0.56 0.90 0.86
4 0.1434 138.17 43.50 120.17 17.68 74.69 0.87 0.1441 41.72 129.84 120.72 86.90 18.71 0.93 15.548 0.48 0.91 0.87
4 0.1314 149.69 53.75 110.10 16.28 51.31 0.74 0.1318 42.12 120.25 110.38 86.90 20.47 0.92 15.569 0.37 0.92 0.88
4 0.1194 163.63 71.69 100.03 14.86 35.82 0.61 0.1194 42.57 110.81 100.03 86.90 22.56 0.9 15.590 0.23 0.93 0.88
5 0.1828 113.91 62.85 153.15 21.42 138.56 1.34 0.1845 40.93 162.07 154.54 86.80 14.61 0.95 15.887 0.69 0.87 0.83
5 0.1701 121.30 50.47 142.53 20.06 124.49 1.18 0.1715 41.27 151.65 143.64 86.80 15.76 0.95 15.909 0.63 0.89 0.85
5 0.1574 129.96 42.52 131.90 18.67 101.92 1.01 0.1584 41.63 141.31 132.74 86.80 17.11 0.94 15.932 0.56 0.90 0.86
5 0.1448 140.22 43.48 121.28 17.26 73.11 0.86 0.1454 42.03 131.08 121.83 86.80 18.67 0.93 15.955 0.48 0.91 0.87
5 0.1321 152.55 55.09 110.65 15.83 49.04 0.73 0.1324 42.47 120.98 110.93 86.80 20.52 0.92 15.977 0.36 0.92 0.88
5 0.1194 167.60 74.94 100.03 14.37 33.72 0.6 0.1194 42.97 111.05 100.03 86.80 22.73 0.9 16.000 0.21 0.93 0.89
6 0.1861 114.63 65.12 155.93 21.70 139.38 1.36 0.1878 41.78 164.89 157.32 86.98 14.66 0.95 16.261 0.69 0.87 0.83
6 0.1728 122.31 51.95 144.75 20.28 125.31 1.18 0.1741 42.12 153.94 145.86 86.98 15.86 0.95 16.283 0.63 0.89 0.85
6 0.1594 131.36 43.39 133.57 18.83 102.29 1.02 0.1604 42.48 143.07 134.40 86.98 17.25 0.94 16.306 0.56 0.90 0.86
6 0.1461 142.16 44.43 122.39 17.35 72.58 0.86 0.1468 42.88 132.32 122.94 86.98 18.88 0.93 16.329 0.47 0.91 0.87
6 0.1327 155.23 57.01 111.21 15.85 48.03 0.72 0.1331 43.33 121.72 111.49 86.98 20.82 0.92 16.353 0.35 0.92 0.88
6 0.1194 171.35 78.44 100.03 14.32 32.71 0.58 0.1194 43.82 111.30 100.03 86.98 23.15 0.9 16.376 0.19 0.94 0.89
7 0.1894 115.50 67.78 158.71 22.24 139.84 1.37 0.1911 43.34 167.70 160.10 87.46 14.96 0.95 16.659 0.69 0.88 0.83
7 0.1754 123.44 53.90 146.97 20.74 125.80 1.19 0.1768 43.64 156.22 148.08 87.46 16.20 0.95 16.680 0.63 0.89 0.85
7 0.1614 132.85 44.79 135.24 19.21 102.61 1.02 0.1624 43.96 144.83 136.07 87.46 17.65 0.94 16.702 0.56 0.90 0.86
7 0.1474 144.17 45.86 123.50 17.65 72.39 0.86 0.1481 44.33 133.57 124.06 87.46 19.36 0.93 16.723 0.47 0.92 0.87
7 0.1334 157.97 59.28 111.76 16.06 47.51 0.71 0.1337 44.73 122.46 112.04 87.46 21.40 0.91 16.745 0.34 0.93 0.88
7 0.1194 175.16 82.18 100.03 14.45 32.14 0.57 0.1194 45.18 111.56 100.03 87.46 23.86 0.9 16.766 0.17 0.94 0.89
101
Los resultados que se obtienen para la velocidad absoluta, relativa y periférica, y para los
ángulos α y β a la entrada de los álabes rotores son iguales a los resultados del tema 4.2.2. Por lo
tanto, para todo lo concerniente al análisis de estos parámetros, consultar el tema 4.2.2. De igual
forma, los resultados que se obtienen para la velocidad absoluta, relativa y periférica, y para los
ángulos α y β a la salida de los álabes rotores son iguales a los resultados del tema 4.2.3. Por lo
tanto, para todo lo concerniente al análisis de estos parámetros, consultar el tema 4.2.3.
En las figuras 4-34 y 4-35, se puede observar de forma sencilla el desarrollo de los triángulos
de velocidades a la entrada de los álabes rotores cuando se mantienen constantes las
componentes axiales de la velocidad absoluta y también, los triángulos de velocidades a la salida
de dichos álabes cuando los ángulos α 2 permanecen sin variación con respecto al radio de los
álabe antes mencionados.
102
103
Figura 4-35. Triángulos de velocidades Por pasos en función del radio

104
Para hacer un análisis más amplio de la aplicación de la primera y segunda ley de la torsión a
la entrada y salida en álabes rotores, y como se afecta el campo de velocidades del flujo en la
turbina, es conveniente extender este estudio a los álabes estatores. Al hacer el estudio para los
álabes estatores, se debe de tener en cuenta que los parámetros designados como entradas a los
álabes rotores para un cierto paso, son los mismos parámetros a la salida de los álabes estatores
dentro del mismo paso. Mientras que los parámetros designados como salidas de los álabes
rotores para un cierto paso, son los mismos parámetros de entrada de los álabes estatores, pero
para el paso siguiente. También se tiene que considerar que la posición radial designada como la
base del álabe rotor es la punta del álabe estator y viceversa.
La figura 4-36 muestra el comportamiento que siguen las velocidades absolutas a la entrada y
a la salida de los álabes rotores. El análisis de estas velocidades absolutas a la entrada y a la
salida de los álabes rotores se encuentra respectivamente dentro de los temas 4.2.2 y 4.2.3.

radio [m]
ley I para entrada y ley II para salida del rotor
0.20
0.19
c1
0.18
0.17
c2
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
c [m/s]
0.11
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180

Se observa de la figura 4-36 que las velocidades absolutas c1 a la salida de los álabes
estatores tienden a reducirse en dirección a sus bases y a incrementarse en dirección a sus puntas,
105
mientras que las velocidades absolutas c2 a la entrada de los álabes estatores se mantienen, para
fines prácticos, como constantes. De acuerdo a lo anterior y considerando que este álabe está fijo
a la carcaza, el efecto que se tiene es el de un difusor, en donde las líneas de flujo que pasan
cercanas a la punta del álabe estator experimentan mayor caída de presión debido al aumento en
la energía cinética en esta zona, mientras que las regiones cercanas a la base tiene n menor caída
de presión dado que el aumento de la energía cinética es menor en esta zona.
En base a los valores de la tabla 4-4, se observa que las máximas velocidades absolutas en los
álabes estatores se presentan en las puntas de los bordes de salida. El último paso (paso 7) es
donde se registra la más alta velocidad absoluta, la cual es de 175.16 m/s. También se observa de
la figura 4-36 que la distribución y variación de las velocidades absolutas en álabes estatores es
mayor en las salidas (ver curvas c1 ) que en las entradas (ver curvas c2 ).
La figura 4-37 muestra el comportamiento que siguen las velocidades relativas a la entrada y
a la salida de los álabes rotores. El análisis de estas velocidades relativas a la entrada y a la salida
de los álabes rotores se encuentra respectivamente dentro de los temas 4.2.2 y 4.2.3.

radio [m] ley I para entrada y ley II para salida del rotor
0.20
0.19
0.18
w1
0.17
w2
0.16
0.15
pasos
0.14
pasos
0.13
0.12
w [m/s]
0.11
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170

106
La figura 4-38 muestra el comportamiento que siguen los ángulos α a la entrada de los álabes
rotores. El análisis de estos ángulos α se encuentra dentro del tema 4.2.2. Como aspecto
importante a señalar en esta figura, es la presencia de torsión en los bordes de salida de los álabes
estatores. La mayor torsión a la salida del álabe estator se encuentra en el paso 7, es decir el
ángulo α 1 varía de 22.24° en la base a 14.45° en la punta del álabe estator.
radio [m] Variación del ángulo α 1 vs. Radio del Rotor

0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
α1[°]
0.11
14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0

La figura 4-39 muestra el comportamiento que siguen los ángulos α a la salida de los álabes
rotores. El análisis de estos ángulos α se encuentra dentro del tema 4.2.3. De esta figura se
observa que no hay torsión en los bordes de ataque para los álabes estatores debido a que el
ángulo α 2 permanece constante con respecto a la posición radial.
107

radio [m]
0.20
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
α2[°]
0.11
86.5 87.0 87.5 88.0 88.5 89.0 89.5 90.0

La figura 4-40 muestra el comportamiento que siguen los ángulos β a la entrada de los álabes
rotores. El análisis de estos ángulos β a la entrada se encuentra dentro del tema 4.2.2.
radio [m]
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
β1[°]
0.11
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

108
La figura 4-41 muestra el comportamiento que siguen los ángulos β a la salida de los álabes
rotores. El análisis de estos ángulos β a la salida de los álabes rotores se encuentra dentro del
tema 4.2.3.

radio [m]
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
β2[°]
0.11
14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0

Para esta configuración de álabes estatores y rotores, se tienen de forma general lo siguiente:
álabes estatores sin torsión en el borde de ataque; álabes estatores con ángulo mínimo de torsión
en el borde de salida igual a 6.42° (en paso 1) y ángulo máximo de torsión en el borde de salida
igual a 7.79° (en paso 7); álabes rotores con ángulo mínima de torsión en el borde de ataque
igual a 87.88° (en paso 1) y álabes rotores con ángulo máximo de torsión en el borde de ataque
igual a107.70° (en paso 7); y álabes rotores con ángulo mínima de torsión en el borde de salida
igual a 6.64° (en paso 1) álabes rotores con ángulo máximo de torsión en el borde salida igual a
8.90° (en paso 7).
109
La figura 4-42 muestra que el trabajo específico se puede representar como segmentos de
líneas rectas con pendiente negativa, es decir, el trabajo específico es inversamente proporcional
al radio del álabe rotor. También se observa que conforme se avanza n los pasos de la turbina, las
líneas del trabajo específico se desplazan a la derecha incrementando su rango de valores.
El trabajo específico, requiere un análisis independiente a los realizados en los temas 4.2.2 y
4.2.3, debido a que este parámetros está en función de las velocidades y ángulos absolutos y
relativos tanto a la entrada como a la salida de los álabes rotores.

0.20
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
L er [kJ/kg]
0.11
14.50 15.00 15.50 16.00 16.50 17.00

Haciendo un análisis matemático basado en las ecuaciones 2.2.10a, 2.2.10c, 2.2.14a, 2.2.14c,
y en los algoritmos para la primera y segunda ley de la torsión, se deduce que el trabajo
específico para este caso, es sólo función del radio del álabe rotor, en donde este radio está
elevado a una potencia igual a (sen α M )2 que para fines prácticos el valor de esta potencia es la
unidad, debido a que el ángulo α M se aproxima a los 90°. Por lo tanto, la ecuación que describe
al trabajo específico es la de una línea recta de la forma Ler = A + B ⋅ r , donde A y B son las
110
constantes que determinan la inclinación y posición de las rectas para Ler. Estas constantes están
conformadas básicamente por las velocidades periféricas y las componentes tangenciales de la
velocidad absoluta a la entrada y a la salida de las secciones medias de los álabes rotores.
El grado de reacción y las eficiencias total- total y total-estática requieren también un análisis
independiente a los realizados en los temas 4.2.2 y 4.2.3, debido a que estos parámetros están en
función de las velocidades y ángulos absolutos y relativos tanto a la entrada como a la salida de
los álabes rotores.
En la figura 4-43 se observa que las curvas del grado de reacción (Gr) y de la eficiencia total-
total (ηtt ) son muy similares a las de la figura 4-23. La diferencia más significativa entre estás
dos figuras se debe al hecho que para este caso (aplicando la primera ley de la torsión a la
entrada y la segunda ley a la salida del álabe rotor), el trabajo específico no permanece constante
a lo largo de la posició n radial del álabe y que w2 experimenta ligeros incrementos y decrementos
en su velocidad de la punta a la base del álabe rotor respectivamente, en comparación a los
valores de la tabla 4.2.2.

0.20
0.19
0.18
Gr
0.17
η
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
0.11
0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
111
La variación en el trabajo específico es la responsable que hace que el Gr incremente su valor

en dirección a la punta de los álabes rotores, debido al hecho que el Gr es inversamente
proporcional al trabajo específico. Sin embargo, w2 es la responsable que hace que el Gr reduzca
su valor. Por lo tanto, sumando estos dos efectos, se tiene que el Gr para este caso es muy
parecido al obtenido en el tema 4.2.2.
la máxima (0.95%) en la base del paso 1. Haciendo un análisis a partir de la figura 1-5 y de la
ecuación 1.13, se observa que en este caso, tanto los cambios en el trabajo específico real e ideal
influyen sobre la eficiencia ideal total a total; siendo ligeramente mayor el efecto del trabajo
específico real sobre la ηtt . Por ejemplo, en dirección a las puntas de los álabes rotores, se tiene
que tanto el trabajo específico como c2 (ver figura 4-36) disminuyen, lo cual conduce a un
aumento en la presión P2 , y a una reducción en la ηtt . Por otro lado, una reducción P2 ocasiona
también una reducción en el trabajo específico ideal y por lo tanto, un aumento en la ηtt (ver
ecuación 1.3). Sin embargo, el comportamiento que se ve en la figura 4-43 es la de una reducción
en dicha eficiencia. En conclusión, los cambios en la eficiencia total a total están muy
relacionados con el trabajo específico. Por lo tanto, las zonas más eficientes son las que
presentan mayor trabajo específico.
4.2.5 Resultados de la distribución de velocidades aplicando la ley II de la

torsión a la entrada y la ley I salida en álabes rotores
obtenidos a la entrada y salida de los álabes rotores para esta tabla se determinan por medio del
algoritmo para la segunda y primera ley de la torsión respectivamente (ver tema 3.2.6); de la
teoría y ecuaciones presentadas en el capítulo 2; y de los datos obtenidos en la sección media de
los álabes de la sección 4.2.1.
112
Tabla 4-5. Distribución de velocidades aplicando la ley II de la torsión a la entrada y

la ley I a la salida en álabes rotores
Turbina Rotor (in) Ley de Torsion II Rotor (out) Ley de Torsion I
[m] [m/s] [m/s] [m/s] [ º ] [ º ] [-] [m] [m/s] [m/s] [m/s] [ º ] [ º ] [ - ] [kJ/kg] [ - ] [ - ] [ - ]
Est-1 (in) 0.1679 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1582 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1485 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1388 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1291 194.67 194.67 0 -90 90 0
Est-1 (in) 0.1194 194.67 194.67 0 -90 90 0
1 0.1696 94.21 62.47 142.05 20 149 1.51 0.1712 43.04 149.98 143.44 89.68 16.67 0.96 12.541 0.73 0.89 0.84
1 0.1595 105.66 49.86 133.64 20 133.6 1.26 0.1609 43.04 141.7 134.75 89.66 17.68 0.95 13.234 0.65 0.91 0.86
1 0.1495 119.37 42.87 125.24 20 107.8 1.05 0.1505 43.04 133.47 126.07 89.64 18.81 0.94 14.014 0.56 0.93 0.87
1 0.1395 136.02 47.8 116.84 20 76.72 0.86 0.1401 43.04 125.31 117.39 89.61 20.09 0.94 14.899 0.45 0.94 0.89
1 0.1294 156.50 66.01 108.43 20 54.18 0.69 0.1298 43.04 117.21 108.71 89.58 21.54 0.93 15.912 0.29 0.95 0.9
1 0.1194 182.12 94.54 100.03 20 41.22 0.55 0.1194 43.04 109.21 100.03 89.54 23.21 0.92 17.085 0.09 0.96 0.91
2 0.1729 93.99 63.88 144.82 19.09 151.2 1.54 0.1745 41.92 153.49 146.21 88.01 15.84 0.95 12.652 0.75 0.87 0.82
2 0.1622 106.05 49.73 135.87 19.09 135.8 1.28 0.1635 41.92 144.72 136.98 87.88 16.83 0.95 13.404 0.68 0.89 0.84
2 0.1515 120.64 41.51 126.91 19.09 108.1 1.05 0.1525 41.92 136.01 127.74 87.73 17.94 0.94 14.256 0.58 0.9 0.86
2 0.1408 138.55 47.13 117.95 19.09 74.01 0.85 0.1415 41.93 127.38 118.5 87.55 19.2 0.93 15.23 0.46 0.92 0.87
2 0.1301 160.86 67.96 108.99 19.09 50.72 0.68 0.1304 41.94 118.84 109.27 87.34 20.64 0.92 16.355 0.29 0.93 0.89
2 0.1194 189.17 100.1 100.03 19.09 38.15 0.53 0.1194 41.94 110.41 100.03 87.1 22.3 0.91 17.67 0.06 0.94 0.9
3 0.1762 93.79 65.96 147.6 18.66 153 1.57 0.1778 41.85 156.31 148.99 87.78 15.52 0.95 12.874 0.76 0.87 0.82
3 0.1648 106.41 50.47 138.09 18.66 137.6 1.3 0.1662 41.85 147 139.2 87.63 16.53 0.95 13.68 0.69 0.88 0.84
3 0.1535 121.82 41.13 128.57 18.66 108.7 1.06 0.1545 41.86 137.77 129.4 87.45 17.67 0.94 14.598 0.58 0.9 0.85
3 0.1421 140.93 47.35 119.06 18.66 72.21 0.84 0.1428 41.87 128.62 119.61 87.24 18.97 0.93 15.655 0.45 0.92 0.87
3 0.1308 165.02 70.55 109.54 18.66 48.44 0.66 0.1311 41.88 119.57 109.82 86.99 20.47 0.92 16.886 0.27 0.93 0.89
3 0.1194 196.03 106.2 100.03 18.66 36.19 0.51 0.1194 41.89 110.65 100.03 86.7 22.21 0.9 18.336 0.03 0.94 0.9
4 0.1795 93.71 68.11 150.38 18.31 154.4 1.6 0.1812 41.52 159.13 151.77 87.43 15.11 0.95 13.096 0.77 0.86 0.81
4 0.1675 106.89 51.34 140.31 18.31 139.2 1.31 0.1688 41.53 149.29 141.42 87.25 16.13 0.95 13.956 0.69 0.88 0.83
4 0.1555 123.12 40.92 130.24 18.31 109 1.06 0.1565 41.53 139.53 131.07 87.03 17.29 0.94 14.941 0.59 0.9 0.85
4 0.1434 143.45 47.83 120.17 18.31 70.43 0.84 0.1441 41.54 129.86 120.72 86.77 18.63 0.93 16.083 0.45 0.91 0.87
4 0.1314 169.38 73.51 110.1 18.31 46.38 0.65 0.1318 41.56 120.31 110.38 86.47 20.17 0.92 17.423 0.26 0.93 0.89
4 0.1194 203.22 112.7 100.03 18.31 34.5 0.49 0.1194 41.57 110.9 100.03 86.11 21.96 0.9 19.017 -0 0.94 0.9
5 0.1828 93.64 70.25 153.15 17.93 155.8 1.64 0.1845 41.82 161.94 154.54 87.37 14.95 0.95 13.348 0.78 0.86 0.81
5 0.1701 107.37 52.17 142.53 17.93 140.7 1.33 0.1715 41.82 151.57 143.64 87.17 16 0.95 14.264 0.7 0.88 0.83
5 0.1574 124.42 40.61 131.9 17.93 109.4 1.06 0.1584 41.83 141.29 132.74 86.94 17.2 0.94 15.319 0.59 0.9 0.85
5 0.1448 145.99 48.27 121.28 17.93 68.59 0.83 0.1454 41.84 131.1 121.83 86.66 18.58 0.93 16.549 0.44 0.91 0.87
5 0.1321 173.81 76.53 110.65 17.93 44.35 0.64 0.1324 41.86 121.04 110.93 86.34 20.19 0.92 18.003 0.24 0.93 0.89
5 0.1194 210.63 119.5 100.03 17.93 32.86 0.47 0.1194 41.88 111.14 100.03 85.94 22.08 0.9 19.749 -0.1 0.94 0.9
6 0.1861 93.60 72.96 155.93 18.06 156.6 1.67 0.1878 42.66 164.76 157.32 87.53 14.99 0.95 13.587 0.79 0.86 0.81
6 0.1728 107.83 53.87 144.75 18.06 141.6 1.34 0.1741 42.67 153.86 145.86 87.34 16.08 0.95 14.55 0.7 0.88 0.83
6 0.1594 125.64 41.44 133.57 18.06 109.9 1.06 0.1604 42.68 143.05 134.4 87.11 17.33 0.94 15.665 0.59 0.9 0.85
6 0.1461 148.35 49.64 122.39 18.06 67.92 0.83 0.1468 42.69 132.35 122.94 86.84 18.79 0.93 16.973 0.44 0.91 0.87
6 0.1327 178.00 80.07 111.21 18.06 43.57 0.62 0.1331 42.7 121.78 111.49 86.52 20.49 0.92 18.53 0.23 0.93 0.89
6 0.1194 217.72 126.5 100.03 18.06 32.26 0.46 0.1194 42.72 111.39 100.03 86.12 22.5 0.9 20.416 -0.1 0.94 0.9
7 0.1894 93.72 75.81 158.71 18.42 157 1.69 0.1911 44.13 167.59 160.1 87.94 15.26 0.96 13.859 0.79 0.86 0.81
7 0.1754 108.43 55.84 146.97 18.42 142.2 1.36 0.1768 44.13 156.15 148.08 87.77 16.4 0.95 14.866 0.7 0.88 0.83
7 0.1614 126.98 42.75 135.24 18.42 110.2 1.07 0.1624 44.14 144.81 136.07 87.58 17.73 0.94 16.039 0.59 0.9 0.85
7 0.1474 150.85 51.55 123.5 18.42 67.63 0.82 0.1481 44.15 133.59 124.06 87.34 19.28 0.93 17.422 0.43 0.92 0.87
7 0.1334 182.32 84.06 111.76 18.42 43.26 0.61 0.1337 44.16 122.52 112.04 87.06 21.1 0.91 19.079 0.21 0.93 0.89
7 0.1194 225.04 133.9 100.03 18.42 32.07 0.44 0.1194 44.17 111.65 100.03 86.71 23.27 0.9 21.103 -0.1 0.95 0.91
113
Los resultados que se obtienen para la velocidad absoluta, relativa y periférica, y para los
ángulos α y β a la entrada de los álabes rotores son iguales a los resultados del tema 4.2.3. Por lo
tanto, para todo lo concerniente al análisis de estos parámetros, consultar el tema 4.2.3. De igual
forma, los resultados que se obtienen para la velocidad absoluta, relativa y periférica, y para los
ángulos α y β a la salida de los álabes rotores son iguales a los resultados del tema 4.2.2. Por lo
tanto, para todo lo concerniente al análisis de estos parámetros, consultar el tema 4.2.2.
En las figuras 4-44 y 4-45, se puede observar de forma sencilla el desarrollo de los triángulos
de velocidades a la entrada de los álabes rotores cuando los ángulos α 1 permanecen sin variación
con respecto al radio de los álabe antes mencionados y también, los triángulos de velocidades a
la salida de dichos álabes cuando. se mantienen constantes las componentes axiales de la
velocidad absoluta.
114
115

116
Para hacer un análisis más amplio de la aplicación de la segunda y primera ley de la torsión a
la entrada y salida en álabes rotores, y como se afecta el campo de velocidades del flujo en la
turbina, es conveniente extender este estudio a los álabes estatores. Al hacer el estudio para los
álabes estatores, se debe de tener en cuenta que los parámetros designados como entradas a los
álabes rotores para un cierto paso, son los mismos parámetros a la salida de los álabes estatores
dentro del mismo paso. Mientras que los parámetros designados como salidas de los álabes
rotores para un cierto paso, son los mismos parámetros de entrada de los álabes estatores, pero
para el paso siguiente. También se tiene que considerar que la posición radial designada como la
base del álabe rotor es la punta del álabe estator y viceversa.
La figura 4-46 muestra el comportamiento que siguen las velocidades absolutas a la entrada y
a la salida de los álabes rotores. El análisis de estas velocidades absolutas a la entrada y a la
salida de los álabes rotores se encuentra respectivamente dentro de los temas 4.2.3 y 4.2.2.

radio [m]
ley II para entrada y ley I para salida del rotor
0.20
0.19
0.18
c1
0.17
c2
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
c [m/s]
0.11
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230

Se observa de la figura 4-46 que las velocidades absolutas c1 a la salida de los álabes
estatores tienden a reducirse en dirección sus bases y a incrementarse en dirección a sus puntas,
mientras que las velocidades absolutas c2 a la entrada de los álabes estatores se mantienen
117
prácticamente constantes. Este comportamiento es muy similar al presentado en el tema anterior

(tema 4.2.4), pero con la diferencia que las variaciones de c1 de la figura 4-46 alcanzan menores
y mayores valores desde las base hasta las puntas de los álabes estatores respectivamente. De
igual forma, en este análisis se tiene que las líneas de flujo que pasan cercanas a la punta del
álabe estator experimentan mayor caída de presión debido al aumento en la energía cinética en
esta zona, mientras que las regiones cercanas a la base tiene n menor caída de presión dado que el
aumento de la energía cinética es menor en esta zona.
En base a los valores de la tabla 4-5, se observa que las máximas velocidades absolutas en los
álabes estatores se presentan en las puntas de los bordes de salida. El último paso (paso 7) es
donde se registra la más alta velocidad absoluta, la cual es de 225.04 m/s. También se observa de
la figura 4-46 que la distribución y variación de las velocidades absolutas en álabes estatores es
mayor en las salidas (ver curvas c1 ) que en las entradas (ver curvas c2 ).
La figura 4-47 muestra el comportamiento que siguen las velocidades relativas a la entrada y
a la salida de los álabes rotores. El análisis de estas velocidades relativas a la entrada y a la salida
de los álabes rotores se encuentra respectivamente dentro de los temas 4.2.3 y 4.2.2.

radio [m] ley II para entrada y ley I para salida del rotor
0.20
0.19
0.18
w1
0.17
w2
0.16
0.15
pasos
0.14
pasos
0.13
0.12
w [m/s]
0.11
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170

118
La figura 4-48 muestra el comportamiento que siguen los ángulos α a la entrada de los
álabes rotores. El análisis de estos ángulos α a la entrada de los álabes rotores se encuentra
dentro del tema 4.2.3. En esta figura, el ángulo α 1 permanece constante, es decir, en los bordes
de salida de los álabes estatores no existe torsión con respecto a la posición radial.

radio [m]
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
α1[°]
0.11
17.5 18.0 18.5 19.0 19.5 20.0 20.5

La figura 4-49 muestra el comportamiento que siguen los ángulos α a la salida de los álabes
rotores. El análisis de estos ángulos α a la salida de los álabes rotores se encuentra dentro de los
temas 4.2.2. En esta figura, se observa que los ángulos α 2 presenta una variación, lo cual indica
la presencia de torsión en los bordes de ataque para los álabes estatores. La mayor torsión a la
entrada del álabe estator se encuentra en el paso 5, es decir el ángulo α 2 varía de 87.40° en la
base a 85.90° en la punta del álabe estator.
119

radio [m]
0.20
la línea del paso 7 se sobre
0.19 la línea del paso 6 se sobre
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12 α2[°]
0.11
85.5 86.0 86.5 87.0 87.5 88.0 88.5 89.0 89.5 90.0

La figura 4-50 muestra el comportamiento que siguen los ángulos β a la entrada de los álabes
rotores. El análisis de estos ángulos β a la entrada se encuentra dentro del tema 4.2.3.

radio [m]
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
β1[°]
0.11
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160

120
La figura 4-51 muestra el comportamiento que siguen los ángulos β a la salida de los álabes
rotores. El análisis de estos ángulos β a la salida de los álabes rotores se encuentra dentro del
tema 4.2.2.

radio [m]
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
β2[°]
0.11
14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0

Para esta configuración de álabes estatores y rotores, se tienen de forma general lo siguiente:
álabes estatores con ángulo mínimo de torsión en el borde de ataque igual a 0.14° (en paso 1) y
ángulo máximo de torsión en el borde de ataque igual a 1.43° (en paso 5); álabes estatores sin
torsión en el borde de salida; álabes rotores con torsión mínima en el borde de ataque igual a
107.73° (en paso 1) y álabes rotores con torsión máxima en el borde de ataque igual a 124.93°
(en paso 7); y álabes rotores con torsión mínima en el borde de salida igual a 6.46° (en paso 2) y
álabes rotores con torsión máxima en el borde de salida igual a 8.01° (en paso 7).
121
El trabajo específico, el grado de reacción y las eficiencias total-total y total-estática

requieren un análisis independiente a los realizados en los temas 4.2.3 y 4.2.2, debido a que estos
parámetros están en función de las velocidades y ángulos absolutos y relativos tanto a la entrada
como a la salida de los álabes rotores.
La figura 4-52 muestra que a medida que el radio del álabe rotor se mueve de la sección
media hacia la base del mismo álabe, el trabajo específico presenta un incremento muy fuerte
(alcanzando 21.103 kJ/kg para el paso 7); y en el caso contrario, de la sección media a la punta,
se tiene que el trabajo específico también decrece muy fuerte (alcanzando 13.859 kJ/kg para el
paso 7). La razón de este comportamiento se debe primordialmente a la componente tangencial
de la velocidad absoluta a la entrada (c1θ) del álabe rotor. A diferencia del tema anterior, en este
tema se tiene que la velocidad c1 es mayor: Ej. para el paso 7, se tiene que c1 a la entrada del
álabe rotor es de 225.04 m/s, y en el tema 4.2.4, c1 es igual a = 175.16 m/s. Esta diferencia en
magnitudes para c1 hace que la variación del trabajo específico sea mayor en este diseño. El
efecto de la componente tangencial de la velocidad absoluta a la salida del álabe rotor no tiene
mucho efecto en el cálculo del trabajo específico, dado que el ángulo α 2 se aproxima a 90°.

0.20
0.19
0.18
0.17
pasos
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
L er [kJ/kg]
0.11
12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00

122
En la figura 4-53 se observa que las curvas del grado de reacción (Gr) y de la eficiencia total-
total (ηtt ) son muy similares a las de la figura 4-33, con la excepción que para este caso
(aplicando la segunda ley de la torsión a la entrada y la primera ley a la salida del álabe rotor), la
variación del ángulo α 2 hace que se tengan modificaciones en la componente tangencial de la
velocidad absoluta a la salida del álabe rotor. Pero como α 2 se aproxima a los 90°, los cambios
que se tengan de c2θ no tienen gran impacto en el cálculo de Gr.
Al igual que en el tema 4.2.3, en este caso, también se obtienen variaciones muy grandes del
Gr. La variación más grande se presenta en los pasos 6 y 7, en donde se tiene que el Gr en la base
del álabe rotor es de -0.1 y en la punta es de 0.79. Se recuerda que teóricamente un grado de
reacción negativo indica aumentos de entalpía en los álabes debido por efectos de fricción.

0.20
0.19
0.18
0.17
0.16 Gr
0.15
η
0.14
0.13
0.12
0.11
-0.10 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
123
la máxima (0.96%) en la base del paso 1. Aun cuando la ηtt está en función del trabajo específico
(ecuación 1.13), se observa que las variaciones del trabajo específico ideal también afectan en el
cálculo de la ηtt . Por ejemplo, de la figura 1-5 se puede apreciar que para que el trabajo
específico real pueda reducir su valor en la punta del álabe rotor con una ligera reducción en la
velocidad c2 , es necesario que la presión P2 a la salida del álabe rotor aumente su valor, lo cual
ocasiona que el trabajo específico ideal también se vea reducido.
En conclusión, se tiene que la eficiencia total a total no sólo depende en gran medida de los
cambios ocurridos en el trabajo específico, sino que también depende de parámetros
termodinámicos como es la presión a la salida del álabe rotor. De la figura 4-53, se puede ver que
las regiones más eficientes son aquellas cercanas a la base de los álabes rotores.
Como aspectos a considerar en este diseño se tienen a las torsiones que sufren los bordes de
ataque de los álabes estatores; y a las grandes variaciones en c1 , en el trabajo específico y en el
grado de reacción desde la base hasta la punta del álabe. Dado lo anterior, se concluye que este
criterio de diseño puede presentar mayores problemas en construcción y operabilidad en
comparación con el anterior diseño (tema 4.2.4).
4.3 A NÁLISIS DE RESULTADOS VARIANDO D ATOS DE E NTRADA
Esta sección analiza el efecto que se tiene en la distribución de velocidades cuando se varían
la presión a la entrada de la turbina y su velocidad periférica a la salida. Esta variaciones se
hacen sobre el criterio aplicado en el tema 4.2.4 (ley I a la entrada y ley II a la salida de los
álabes rotores). Antes de implementar un cambio en alguno de estos parámetros, se hace un
estudio del comportamiento de la turbina en general cuando se incrementa o reduce el número de
pasos. Tales resultados se muestran en la tabla 4-6.
124
Tabla 4-6. Variación del número de pasos a partir del diseño original
P_in U_out rpm Pasos η turbina Pot efect
[bar] [m/s] [%] kW
11.3894 135 8400 7 78.91 812.59
11.3894 130 8000 7 85.24 877.79
11.3894 125 7500 7 78.76 811.00
11.3894 135 8500 6 78.85 811.94
11.3894 130 8000 6 73.09 752.63
11.3894 120 7000 6 62.22 640.71
11.3894 130 8000 8 No es posible
11.3894 120 7000 8 82.94 854.06
11.3894 110 6200 8 69.51 715.85
Siguiendo la metodología Parsons-Zahl en el diseño de la turbina, se determina que esta

consta de 7 pasos. Manteniendo las mismas condiciones a la entrada y salida, se observa de la
tabla 4-6, que al aumentar el número de pasos a 8, no es posible termodinámicamente la
construcción de la turbina debido a que se presentan decrementos en al entropía. Para solucionar
esto, se reduce la velocidad periférica a 120 m/s, y las rpm se redondean a 7000. Con esto se
obtiene una eficiencia y potencia efectiva muy cercana (82.94%, 854.06 kW respectivamente) a
la del diseño original (85.24%, 877.79 kW). Se sigue reduciendo la velocidad y sólo se enc uentra
que tanto la eficiencia como la potencia se deterioran. Por lo tanto, no se recomienda aumentar
en este diseño el número de pasos debido a lo anterior y porque al hacerlo, se incrementa el costo
de la máquina por el hecho de tener un paso de más.
En cambio, si se reduce el número de pasos a 6, se ve que el resultado tanto de la eficiencia

como la potencia efectiva de la turbina es de 73.09%, 752.63 kW respectivamente, es decir, por
debajo del original. Para incrementar estos parámetros se aumenta la velocidad periférica a la
salida hasta 140 m/s (9000 rpm) y el resultado que se obtiene es un decremento de la entropía en
el primer paso, lo que hace al diseño de la máquina imposible. Luego se realiza otra corrida pero
esta vez la velocidad periférica es de 130 m/s (8500 rpm) y el resultado de la eficiencia es de
78.85% con una potencia efectiva de 811.94 kW. Aun cuando se logró un aumento de estos
parámetros, no fue posible alcanzar los valores del primer diseño. Por lo que se concluye que el
número de pasos más óptimo para este diseño es de 7.
125
De acuerdo a lo anterior, se hacen variaciones de la presión de entrada y de la velocidad

periférica a la salida a una entropía constante de 6.8392 kJ/kgK, de tal forma que se logren
mantener los valores de eficiencia y potencia efectiva de la turbina muy cercanos al diseño
original. Es importante señalar que al variar la presión a una entropía constante, por
consiguiente, la temperatura también sufre cambios. Los resultados obtenidos se muestran en la
figura 4-54 y en la tabla 4-7.
U_out [m/s] Cambios en la Eficiencia y Potencia Efectva Potencia Efectiva

η turbina [ % ] al variar la Presión de entrada @ s = cte. [kW]
160 1200
U_out
Eficiencia Turbina 1000
140
Potencia Efectiva
800
120
600
100
400
80
200
Presion de entrada [bar] @ s=cte [kJ/kg K]

60 0
9.11152 10.25046 11.3894 12.52834 13.66728
-20% -10% original 10% 20%
Figura 4-54. Cambios en la eficiencia y potencia efectiva de la turbina variando la presión de entrada
Tabla 4-7. Cambios de la eficiencia y potencia efectiva de la turbina al variar la presión de entrada
Variación P_in s_in T_in U_out rpm η turbina Pot efect
de P [bar] [kJ/kgk] [C] [m/s] [%] kW
-20% 9.11152 6.839296 219.5527 105 5800 89.67 577.69
-10% 10.25046 6.839296 233.6537 112 6400 76.76 652.48
original 11.3894 6.839296 245.8638 130 8000 85.24 877.79
10% 12.52834 6.839296 257.7168 135 8400 78.15 941.99
20% 13.66728 6.839296 269.0793 145 9400 79.06 1084.06
126
Con la condición de incrementar la presión de entrada y la velocidad periférica a la salida de

la turbina, se observa en la figura 4-54, que no es posible mantener la eficiencia del diseño
original, y en el caso de la potencia efectiva, esta se incrementa directamente proporcional a los
cambios de presión de entrada y de velocidad periférica a la salida.
Por lo tanto, cuando se reducen las condiciones de presión a la entrada y velocidad periférica
a la salida de la turbina, se presentan menores trabajos específicos, y los perfiles de velocidades
absolutos son menores en los álabes del rotor (comparándolo con el diseño original). Por el
contrario, mayores son los trabajos específicos y las velocidades absolutas cuando la presión y la
velocidad periférica son incrementadas.
Para simplicidad en el análisis de la variación de la presión de entrada y de la velocidad

periférica a la salida de la turbina sobre la distribución de las velocidades en el álabe rotor, sólo
se muestran los resultados del paso 7 (último paso) con tres líneas de flujo (línea 1 en la base,
línea 2 en la sección media y línea 3 en la punta del álabe rotor). Estos resultados se muestran
numéricamente en la tabla 4-8 y gráficamente de la figura 4-55 a la 4-58.
En la tabla 4-8 se puede ver que efectivamente los trabajos específicos van incrementando
conforme también se incrementa la presión a la entrada de la turbina. Como se observa de las
figuras 4-55 a la 4-58, la tendencia que siguen las curvas al incrementarse la presión es hacia la
derecha.
Es importante hacer mención que al haber más presión a la entrada de la turbina y mantener 7
pasos, se registra una reducción en los radios y también en la longitud del álabe. La razón de esta
reducción se debe a que la velocidad en rpm es inversamente proporcional al diámetro de salida
(ver algoritmo para turbina de reacción, tema 3.2.4).
127
128
En la figura 4-55 se puede ver que al aumentar la presión a la entrada y la velocidad a la

salida de la turbina, las velocidades absolutas tanto a la entrada como a la salida del álabe rotor
para el paso 7 se incrementan, pero también hay que tener en cuenta que con este aumento de
presión, la longitud de los álabes son menores al igual que sus posiciones radiales en la base y la
punta. El incremento o desplazamiento de las curvas hacia la derecha se hace de forma casi
paralela una con respecto a la otra.

radio [m]
(variando la presión de entrada y la vel. Periférica a la salida)
0.22
0.21
0.20
0.19
c2 c1
0.18
0.17
Aumento de
Presión
0.16
0.15
0.14 Aumento de
0.13 Presión
0.12
c [m/s]
0.11
20 40 60 80 100 120 140 160 180
C1 @ -20% de P C1 @ -10% de P C1 @ P original C1 @ 10% de P C1 @ 20% de P
C2 @ -20% de P C2 @ -10% de P C2 @ P original C2 @ 10% de P C2 @ 20% de P
Figura 4-55. Distribución de velocidades absolutas c afectados por variaciones

En la figura 4-56 se puede apreciar los comportamientos de las velocidades relativas a la

entrada y salida del álabe rotor en el paso 7, cuando se incrementa la presión a la entrada y la
velocidad a la salida de la turbina. Para el caso de la velocidad relativa a la entrada w1 se observa
que cuando la presión se incrementa 20% con respecto al valor original, w1 en la punta del álabe
(75.69 m/s) es casi igual al valor w1 en la base del álabe rotor (73.19 m/s) cuando la presión está
20% por abajo del valor original. De igual manera se tiene que cuando la presión esta 20% por
arriaba del valor original, w1 en la zona media del álabe rotor (53.46 m/s) es muy semejante al
valor de w1 en la punta (55.45 m/s) cuando la presión está 20% por debajo del valor original.
129
Para w2 , se observa que las velocidades a través del álabe rotor siguen un comportamiento
lineal, en la cual la pendiente o razón de cambio con respecto al radio del álabe se reduce
conforme se aumenta la presión de entrada y la velocidad periférica.

radio [m] (variando la presión de entrada y la vel. Periférica a la salida)
0.22
0.21
0.20
0.19
0.18
0.17
0.16 w2
0.15
w1
0.14 Aumento de
Aumento de
0.13 Presión
Presión
0.12
w [m/s]
0.11
20 40 60 80 100 120 140 160 180
W1 @ -20% de P W1 @ -10% de P W1 @ P original W1 @ 10% de P W1 @ 20% de P
W2 @ -20% de P W2 @ -10% de P W2 @ P original W2 @ 10% de P W2 @ 20% de P
Figura 4-56. Distribución de velocidades relativas w afectados por variaciones

En la figura 4-57 se presenta las líneas que describen al trabajo específico Ler. En ellas se
puede ver que al aumentar la presión de entrada y en la velocidad periférica a la salida, también
se incrementan los valores del trabajo específico. Sin embargo, los incrementos de Ler no son
proporcionales a los aumentos porcentuales de la presión a la entrada. Prueba de ello se tiene que
cuando la presión a la entrada de la turbina se reduce 10% por debajo del valor original, Ler en la
sección media del álabe cambia de 16.712 a 12.390 kJ/kg, o sea un Ler se reduce 25.86%. En
cambio, cuando la presión a la entrada de la turbina aumenta 10% por arriba del valor original,
Ler en la sección media del álabe cambia de 16.712 a 18.054 kJ/kg, o sea un Ler aumenta 8.03%.
130

radio [m]
0.22
0.21
0.20
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15 Aumento de
0.14 Presión
0.13
0.12 L er [kJ/kg]
0.11
8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 22.00 24.00
Ler @ -20% de P Ler @ -10% de P Ler @ P original Ler @ 10% de P Ler @ 20% de P
Figura 4-57. Trabajo específico Ler afectado por variaciones

Finalmente, la figura 4-58 muestra que las variaciones del grado de reacción entre la base y
la punta del álabe rotor, se reducen conforme se aumentan las condiciones de presión y velocidad
periférica antes mencionadas. Por ejemplo, cuando la presión está 20% por debajo del valor
original, el grado de reacción desde la base a la punta varía de 0.14 a 0.67, mientras que al
aumentar la presión 20% por arriba del valor original, la variación en el grado se reduce de 0.25
a 0.64.
La figura 4-58 también muestra las curvas para la eficiencia total a total. En estas curvas se
ve que los valores de la eficiencia total a total desde la base a la punta del álabe se incrementa
con conforme se aumenta la presión de la entrada y la velocidad a la entrada de la turbina.
131

radio [m]
0.22
0.21
0.20
0.19 Gr
η
0.18
0.17
Aumento de
0.16
Presión
0.15
0.14
Aumento de
0.13
Presión
0.12
c [m/s]
0.11
0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
Gr @ -20% de P Gr @ -10% de P Gr @ P original Gr @ 10% de P
Gr @ 20% de P Eff @ -20% de P Eff @ -10% de P Eff @ P original
Eff @ 10% de P Eff @ 20% de P
Figura 4-58. Grado de reacción y eficiencia total a total afectados por variaciones
Como conclusión se puede decir que los aumentos en la presión de entrada (a entropía
constante) y en la velocidad periférica a la salida ocasionan mejores trabajos específicos,
menores variaciones en el grado de reacción y aumentos de la eficiencia. Sin embargo, como
anteriormente se menciona, existe un límite en el cual este puede ser posible. Más allá de ese
límite, no es posible obtener mejoras en los parámetros ya mencionados debido a los problemas
que puedan generarse por las altas velocidades en los álabes rotores y estatores o por
impedimentos físicos o termodinámicos.
132
CONCLUSIONES _
CONCLUSIONES
Se realizó un programa de cómputo llamado DVFR (distribución de velocidades en función
del radio), el cual consta de dos etapas. En la primera etapa, a partir de datos de entrada, se
determinan parámetros termodinámicos y cinemáticos en la sección media de los álabes para
cada una de las etapas de la turbina. En la segunda etapa, seleccionado un volumen de control de
la carcaza de la turbina, hasta 6 líneas de flujo y aplicando las leyes de torsión en la entrada y
salida del álabe rotor, se logra determinar la distribución de velocidades, trabajo específico,
grado de reacción y eficiencias en los álabes de la zona previamente ya seleccionada.
Un buen diseño de álabe se compone de las mejores cualidades de cada ley en su respectiva
sección del álabe, porque al aplicarse sólo una ley de torsión a todo un álabe, es desaprovechar
las ventajas que ofrecen las otras leyes. Por lo tanto, De las cuatro configuracio nes estudiadas en
el capítulo 4 (temas 4.4.2 al 4.2.5), para determinar la distribución de velocidades en función del
radio del álabe rotor, se concluye que aplicando la primera ley de la torsión a la entrada y la
segunda ley a la salida de los álabes rotores, se obtienen las mejores y más uniformes
distribuciones de velocidades.
Con esta configuración (primera ley a la entrada y segunda ley a la salida) se logra:
• Reducir las altas velocidades absolutas c1 a la entrada de las bases de los álabes rotores (Ej.
la máxima velocidad c1 en el paso 7, aplicando la segunda ley a la entrada es de 225.04m/s,
mientras que con la primera ley es de 175.16m/s).
• Tener menor variación de c1 desde la punta a la base del álabe rotor, con α 1 función del
radio (Ej. aplicando la segunda ley a la entrada se obtiene que la máxima variación de c1 es en el
paso 7 y varía de 93.72 a 225.04m/s con α 1 constante igual a 18.42°, mientras que al aplicar la
primera ley la variación de c1 es de 115.50 a 175.16m/s con valores α 1 variables de 22.24 a
14.45° respectivamente). Lo anterior también se puede interpretar como una distribución de
velocidades tangenciales c1θ más uniforme a la salida de los álabes estatores.
• Tener menores variaciones w1 y β 1 desde la punta a la sección media y terminando en la
base del álabe rotor (Ej. aplicando la segunda ley a la entrada se obtiene que la máxima variación
133
CONCLUSIONES _
de w1 es en el paso 7 y va de 75.81 en la punta, a 43.76 en la sección media hasta 133.92m/s en

la base con β 1 de 157.00, 87.40 a 32.07° respectivamente, mientras que al aplicar la primera ley a
la entrada, la máxima variación de w1 se reduce de 67.78 en la punta, a 43.76 en la sección media
hasta 82.18m/s en la base con β 1 de 139.84, 87.40 a 32.14° respectivamente).
• Mantener el borde de ataque de los álabes estatores α 2 sin torsión a expensas de reducir
ligeramente tanto c2 como del trabajo específico e incrementar un poco la variación de β 2 , todo
con respecto al radio del álabe rotor (Ej. en el paso 6, la variación de c2 desde la punta a la base
del álabe rotor cambia del rango de 42.66 a 42.72m/s por el rango de 41.78 a 43.82m/s
respectivamente, cuando se usa la segunda ley en lugar de la primera ley a la salida).
• Considerar al trabajo específico como constante a lo largo del radio del álabe (Ej. la máxima
variación del trabajo específico con respecto a la sección media del álabe rotor es de 0.36% y se
presenta en la base del paso 5).
Del grado de reacción se concluye que a pesar de ser este el mejor diseño, aún se siguen
teniendo variaciones significativas del Gr (Ej. la máxima variación de Gr desde la base a la punta
del álabe rotor es de 0.17 a 0.69). Y por parte de la eficiencia se tiene que las zonas con mejores
rendimiento son las cercanas a la base de los álabes rotores (el máximo valor alcanzado es de
0.94 en la base de los pasos 6 y 7.
Por otro lado, tal y como predice la teoría de las turbomáquinas, se demuestra que para
incrementar la potencia de la turbina de vapor manteniendo el número de pasos fijo, es necesario
elevar la presión a la entrada de la turbina e incrementar la velocidad de giro, pero hasta cierto
límite. Rebasando ese límite, lo que se obtiene es reducir la entropía, lo cual hace al diseño de la
turbina imposible de realizarse física y termodinámicamente. El programa DFVR, por medio de
varías corridas, ayuda al usuario a determinar el diseño más óptimo.
Por lo tanto se concluye que independientemente de variar las condiciones iniciales del
diseño, con la primera ley de la torsión a la entrada y segunda ley a la salida de lo álabes rotores
se obtienen las mejores distribuciones de la velocidad en dichos álabes, y menos deformaciones
en álabes estatores, a expensas de una ligera variación en el trabajo específico el cual se reduce
en dirección a la punta del álabe rotor y aumenta en dirección a la base del mismo.
134
RECOMENDACIONES _
RECOMENDACIONES
Para futuros trabajos relacionados con el cálculo de la distribución de velocidades, se
recomienda lo siguiente:
1. incorporar subrutinas al programa DFVR que efectúen cálculos donde se consideren los
efectos de compresibilidad y viscosidad en el flujo de trabajo
2. ampliar los límites del programa para que pueda operar con más de 14 pasos en la turbina
de reacción
3. tener la posibilidad de cambiar las constantes de diseño, para que pueda aplicar a otro
tipo de turbinas
4. agregar en el programa DVFR una tercera opción que permita aplicar tercera ley de la
torsión en los álabes rotores. Es decir, mantener el grado de reacción constante en el
álabe con el fin de reduc ir altas velocidades absolutas a la entrada del álabe rotor, lo cual
puede ocasionar turbulencias y otros fenómenos derivados por la alta velocidad.
5. ampliar las capacidades del programa DVFR para que pueda interactuar con diseños de
generadores de vapor, tener la posibilidad de acoplarse diseños de generadores eléctricos
a la salida de la turbina, y hasta formar parte de un ciclo combinado.
135
BIBLIOGRAFÍA _
BIBLIOGRAFÍA
[ 1 ] Cornell, Gary, “Visual Basic 6 from the Ground Up,” Osborne/McGraw-Hill, USA., 1998.
ISBN: 0-07-882508-3
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Turbomáquinas y Máquinas Térmicas,” Compañía Editorial Continental, S.A. de C.V., 1989.
ISBN: 968-26-0860-0
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[ 11] Dr. Toledo Velá zquez Miguel, “Turbinas de Vapor,” Laboratorio de Ingeniería Térmica e Hidráulica
Aplicada. Escuela Superior de Ingeniería Mecánica Aplicada y Eléctrica. Sección de Estudios de Postgrado e
Investigación. Instituto Politécnico Nacional. México, D.F., 2003.
[12] Dr. Toledo Velá zquez Miguel, “Turbinas de Gas,” Laboratorio de Ingeniería Térmica e Hidráulica Aplicada.
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica Aplicada y Eléctrica. Sección de Estudios de Postgrado e
Investigación. Instituto Politécnico Nacional. México, D.F., 2003.
[13] Dr. Toledo Velá zquez Miguel, “Fundamentos de Turbomaquinaria,” Laboratorio de Ingeniería Térmica e
Hidráulica Aplicada. Escuela Superior de Ingeniería Mecánica Aplicada y Eléctrica. Sección de Estudios de
Postgrado e Investigación. Instituto Politécnico Nacional. México, D.F., 2003.
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Inc., USA., 1999. ISBN: 0-7645-3263-4
136
ANEXO 1 C ARTAS DE OPERABILIDAD PARA EL PROGRAMA DVFR
ANEXO 1
Cartas de operabilidad para el programa DVFR
(Agua, R12, R134a y Amoniaco)
137
ANEXO 1 DIAGRMA DEMOLLIER PARAAGUA
138
ANEXO 1 DIAGRMA DE MOLLIER PARA R12
139
ANEXO 1 DIAGRMA DEMOLLIER PARA R134A
140
ANEXO 1 DIAGRMA DE MOLLIER PARA AMONIACO
141
ANEXO 2 C ÓDIGO DEL PROGRAMA COMPUTACIONAL DVFR
ANEXO 2
Código del programa computacional DVFR
142
' $ As String
' % As Integer
' & As Long Integer
' ! As Single Precision
' # As Double Precision
Option Explicit
Public pi!, flag01 As Boolean, flag02 As Boolean

Dim i%, j%, dum01!
'(frmB) Turbina -------------------------------------------------------------------------

Public m_in!, P_in!, T_in!, diam_reg!, U_reg!, pasos%
Public P_out!, v_out!, U_out!, vel_rpm!, vel_rpm_mod!
Public fluid%, num_rnd%, valve_switch$, curtis_switch$, ruedas%, curtis_type$, turbine_switch$, turbine_type$
'(1) Valvula de regulacion --------------------------------------------------------------

Public P_valve_in!, T_valve_in!, v_valve_in!, h_valve_in!, s_valve_in!
Public P_valve_out!, T_valve_out!, v_valve_out!, h_valve_out!, s_valve_out!
Public P_lost! 'Design Constants
'(2) Turbina de regulacion tipo Curtis --------------------------------------------------

Public P_curtis_out!, T_curtis_out!, v_curtis_out!, h_curtis_out!, s_curtis_out!, Cm_r_out!
Public P_r!(), P_ra!, P_rv!
Public T_r!(), Ts_r!(), T_ra!, T_rv!
Public v_r!(), vs_r!(), v_ra!, v_rv!
Public h_r!(), hs_r!(), h_ra!, Dh_ra!, h_rv!, Dh_rv!
Public s_r!(), s_ra!, s_rv!
Public Gr_r_tob!(), Gr_r_rot!(), Gr_r_tt! 'Para 2a
Public Dhs_r_tob!(), Dhs_r_rot!(), Dhs_r_tt! 'Para 2a
Public Dh_r_tob!(), Dh_r_rot!() 'Para 2b
Public eff_r_tob!(), eff_r_rot!() 'Para 2b
Public diam_r!()
Public long_r!(), r_rN!(), r_rZ!()
Public long_r11_tt!, Dlong_r!, long_r_sum!, long_r_prom!
Public alfa_r!(), beta_r!()
Public U_r!(), C_r!(), Ct_r!(), Ca_r!(), W_r!(), Wt_r!(), Wa_r!()
Public epsilon!, N_rv!
Public Ur_Ci!, fact_estr!, lambda_rv! 'Design Constants
'(3) Turbina de expansion ---------------------------------------------------------------

Public vel_ang!
Public P0!, T0!, v0!, h0!, s0!, C0!
Public P!()
Public T!(), Ts_out!, T_out!
Public v!(), vs_out!
Public h!(), hs!(), h_out!, hs_out!
Public s!(), s_out!
Public Dhs_tt!, Dhs_est!(), Dhs_rot!(), Dhs_gap!()
Public diam_m!, diam!(), diam_out!, diam_gap!(), diam_gap_aprox_2!(), gap!()
Public long_!(), long_out!, long_prop!, long_error!, k_!(), r_Z!(), r_N!()
Public alfa_11!, alfa!(), beta!()
Public U_m!, U!(), c!(), Ct!(), Ca!(), C_out!, W!(), Wt!(), Wa!()
Public plano!, m0!(), m_gap!(), m_a!()
Public Gr!, coef_est!, coef_rot!, Gr_!(), Ler!(), eff_tt!(), eff_ts!()
Public k!, Uf_Cfm!, ParsonsZahl!, Um_C0m!, Um_C1!, Um_C!(), Um_W!(), porc_flujo!, B!, coef_gap!
'(Efficiency_and_Power)------------------------------------------------------------------
Public eff_mec! 'Design Constants
Public eff_curtis!, power_curtis!, eff_turbine!, power_turbine!, power_effective!
'(frmC) Vel_Table_Code -------------------------------------------------------------------

Dim rx!(), Cx!(), Cax!(), Ctx!(), Cm!(), Wx!(), Wax!(), Wtx!(), Ux!(), Um!(), alfax!(), alfam!(), betax!()
Dim strm%, Lerx!(), Grx!(), effx_tt!(), effx_ts!(), Ux_Cx!(), Ux_Wx!(), diam_!()
Public cur_results_switch$, cur_streamlines%, cur_est_ley$, cur_rot_ley$

Public cur_ruedas_min%, cur_ruedas_min_rmax!, cur_ruedas_min_rmin!
Public cur_ruedas_max%, cur_ruedas_max_rmax!, cur_ruedas_max_rmin!
Public cur_rx!(), cur_Cx!(), cur_Cax!(), cur_Ctx!(), cur_Wx!(), cur_Wax!(), cur_Wtx!()
Public cur_Ux!(), cur_alfax!(), cur_betax!(), cur_Grx!(), cur_Ux_Cx!(), cur_Ux_Wx!()
Public tur_results_switch$, tur_streamlines%, tur_est_ley$, tur_rot_ley$

Public tur_pasos_min%, tur_pasos_min_rmax!, tur_pasos_min_rmin!
Public tur_pasos_max%, tur_pasos_max_rmax!, tur_pasos_max_rmin!
Public tur_rx!(), tur_Cx!(), tur_Cax!(), tur_Ctx!(), tur_Wx!(), tur_Wax!(), tur_Wtx!()
Public tur_Ux!(), tur_alfax!(), tur_betax!(), tur_Ux_Cx!(), tur_Ux_Wx!()
143
Public tur_Grx!(), tur_Lerx!(), tur_effx_tt!(), tur_effx_ts!()
Public Sub Turbine_Design()

If curtis_switch = "on" And flag02 = True Then
'(2) Turbina de regulacion tipo Curtis --------------------------------------------------
'frmB_Turbine asigna un valor a ruedas independientemente si se activo o no la etapa Curtis
'esto con el objeto que las variables en Sub Design_Constants y las sig declaraciones tengan un indice
' (plano , # pasos)
ReDim P_r!(0 To 2, 1 To ruedas)
ReDim T_r!(0 To 2, 1 To ruedas), Ts_r!(1 To 2, 1 To ruedas)
ReDim v_r!(0 To 2, 1 To ruedas), vs_r!(1 To 2, 1 To ruedas)
ReDim h_r!(0 To 2, 1 To ruedas), hs_r!(1 To 2, 1 To ruedas)
ReDim s_r!(0 To 2, 1 To ruedas)
ReDim Gr_r_tob!(1 To ruedas), Gr_r_rot!(1 To ruedas) 'Para 2a
ReDim Dhs_r_tob!(1 To ruedas), Dhs_r_rot!(1 To ruedas) 'Para 2a
ReDim Dh_r_tob!(1 To ruedas), Dh_r_rot!(1 To ruedas) 'Para 2b
ReDim eff_r_tob!(1 To ruedas), eff_r_rot!(1 To ruedas) 'Para 2b
ReDim r_rZ!(0 To 2, 1 To ruedas), r_rN!(0 To 2, 1 To ruedas)
ReDim diam_r!(0 To 2, 1 To ruedas)
ReDim long_r!(0 To 2, 1 To ruedas)
ReDim alfa_r!(0 To 2, 1 To ruedas), beta_r!(0 To 2, 1 To ruedas)
'U_r comienza en (1,1) porque no puede haber velocidad tangencial a la entrada de tob(1)
ReDim U_r!(0 To 2, 1 To ruedas), C_r!(0 To 2, 1 To ruedas), W_r!(0 To 2, 1 To ruedas)
ReDim Ca_r!(0 To 2, 1 To ruedas), Ct_r!(0 To 2, 1 To ruedas)
ReDim Wa_r!(0 To 2, 1 To ruedas), Wt_r!(0 To 2, 1 To ruedas)
End If
'Llamadas de las subrutinas ---------------------------------------------------------------

If flag02 = True Then 'en frmB_Turbine es donde se asigna por primera vez un valor para flag02
Call Design_Constants
flag02 = False
End If
'Seleccion del numero de revoluciones

If flag01 = False Then
diam_out = Round(Sqr(m_in * v_out * k * Uf_Cfm / (pi * U_out * fact_estr)), num_rnd)
vel_rpm = Round(U_out * 60 / (diam_out * pi), num_rnd)
frmB_Turbine_vel_rpm.txt_vel_rpm.Text = vel_rpm
frmB_Turbine_vel_rpm.Show
ElseIf flag01 = True Then

Unload frmB_Turbine
If valve_switch = "on" Then

P_valve_in = P_in 'P_in es la Presion que la frmB pide como Presion de entrada
T_valve_in = T_in 'T_in es la Temperatura que la frmB pide como Temperatura de entrada
Call Regulation_Valve
If inside_table_Sat = "no" And inside_table_Vap = "no" Then Exit Sub
If curtis_switch = "on" Then 'm_in es dato de entrada para Curtis (ver Sub Curtis)
P_r(0, 1) = P_valve_out '_r0 = parametros de entrada para etapa Curtis
T_r(0, 1) = T_valve_out
v_r(0, 1) = v_valve_out
h_r(0, 1) = h_valve_out
s_r(0, 1) = s_valve_out
Call Curtis
If turbine_switch = "on" Then

P0 = P_rv '(0,1) = parametros de entrada para turbina de expansion
T0 = T_rv '_rv = parametros de salida de etapa Curtis
v0 = v_rv
h0 = h_rv
s0 = s_rv
Call Turbine
End If
ElseIf curtis_switch = "off" Then

P0 = P_valve_out '0 = parametros de entrada para turbina de expansion
T0 = T_valve_out
v0 = v_valve_out
h0 = h_valve_out
s0 = s_valve_out
144
Call Turbine
End If
End If
ElseIf valve_switch = "off" Then

If curtis_switch = "on" Then
P_r(0, 1) = P_in '_r(0, 1) = parametros de entrada para etapa Curtis
T_r(0, 1) = T_in
Call ThermoTables(P_r(0, 1), T_r(0, 1), fluid, 1) 'Option 1 --> P,T
'logica que indica cuando el edo termo se sale de tablas Sat y Vap~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
If inside_table_Sat = "yes" Then
MsgBox msg_Turbine_Design_1a(idiom) & P_r(0, 1) & " bar, T = " & T_r(0, 1) & _
msg_Turbine_Design_1b(idiom), vbInformation
End If
If inside_table_Sat = "no" And inside_table_Vap = "no" Then
MsgBox msg_Turbine_Design_1a(idiom) & P_r(0, 1) & " bar, T = " & T_r(0, 1) & _
msg_Turbine_Design_1c(idiom), vbCritical
Exit Sub
ElseIf inside_table_Sat = "yes" Or inside_table_Vap = "yes" Then
v_r(0, 1) = CSng(v_global)
h_r(0, 1) = CSng(h_global)
s_r(0, 1) = CSng(s_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Call Curtis

P0 = P_rv '0 = parametros de entrada para turbina de expansion
T0 = T_rv '_rv = parametros de salida de etapa Curtis
v0 = v_rv
h0 = h_rv
s0 = s_rv
Call Turbine
End If
ElseIf curtis_switch = "off" Then

P0 = P_in '0 = parametros de entrada para turbina de expansion
T0 = T_in
Call ThermoTables(P0, T0, fluid, 1) 'Option 1 --> P,T
MsgBox msg_Turbine_Design_1a(idiom) & P0 & "bar, T = " & T0 & _
msg_Turbine_Design_1d(idiom), vbInformation
End If
MsgBox msg_Turbine_Design_1a(idiom) & P0 & "bar, T = " & T0 & _
msg_Turbine_Design_1e(idiom), vbCritical
Exit Sub
v0 = CSng(v_global)
h0 = CSng(h_global)
s0 = CSng(s_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Call Turbine
End If
End If
End If
End If
End Sub
Public Sub Regulation_Valve()

'(1) CALCULO DE LOS PARAMETROS ANTES Y DESPUES DE LA VALVULA DE REGULACION
' Valv. Reg

' +-------+
' in | --X-- | out
' +-------+
145
'---------------------------------------------------------------------------------------------
'*** Calculo de parametros a la entrada de la valvula de regulacion
Call ThermoTables(P_valve_in, T_valve_in, fluid, 1) 'Option 1 --> P,T
MsgBox msg_Regulation_Valve_1a(idiom) & P_valve_in & " bar, T = " & T_valve_in & _
msg_Regulation_Valve_1b(idiom), vbInformation
End If
MsgBox msg_Regulation_Valve_1a(idiom) & P_valve_in & " bar, T = " & T_valve_in & _
msg_Regulation_Valve_1c(idiom), vbCritical
Exit Sub
v_valve_in = CSng(v_global)
h_valve_in = CSng(h_global)
s_valve_in = CSng(s_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
'*** Parametros de SALIDA de la valvula de regulacion

P_valve_out = P_valve_in * (1 - P_lost / 100)
h_valve_out = h_valve_in
Call ThermoTables(P_valve_out, h_valve_out, fluid, 4) 'Option 4 --> P,h
MsgBox msg_Regulation_Valve_1a(idiom) & P_valve_out & " bar, h = " & h_valve_out & _
msg_Regulation_Valve_1d(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
MsgBox msg_Regulation_Valve_1a(idiom) & P_valve_out & " bar, h = " & h_valve_out & _
msg_Regulation_Valve_1e(idiom), vbCritical
Exit Sub
T_valve_out = CSng(T_global)
v_valve_out = CSng(v_global)
s_valve_out = CSng(s_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
End Sub
Public Sub Curtis()

'_____________________________________________________________________________________________
' Ejemplo para 2 ruedas Curtis
' Tobera Estator
' +------+ +------+ +------+ +------+
' valve_out = _r0 | tob1 | _r(1,1) | rot1 | _r(2,1) | tob2 | _r(1,2) | rot2 | _r(2,2)
' +------+ +------+ +------+ +------+
' _r0 = Condiciones a la entrada de la primera tobera

' _r(i,j) = i denota el plano del (ej: 1 = salida tob o entrada rot, 2 = salida rot o entrada tob)
' j denota el numero del paso (ej: 1 = paso 1, n = paso n)
'_____________________________________________________________________________________________
'(2a) CALCULO DEL PASO DE REGULACION CURTIS (condiciones isoentropicas)
'*** Calculo a la entrada de la primera tobera

C_r(0, 1) = Round(U_reg / Ur_Ci, 0)
W_r(0, 1) = C_r(0, 1)
U_r(0, 1) = 0
U_r(1, 1) = U_reg
alfa_r(0, 1) = 90
beta_r(0, 1) = 90
diam_r(1, 1) = diam_reg
diam_r(0, 1) = diam_r(1, 1)
long_r(0, 1) = long_r(1, 1)
Dhs_r_tt = (C_r(0, 1) ^ 2) / (2 * 1000) 'Caida total de entalpia isentropica
'*** Calculos empezando con salida del ultimo rotor y terminando con la salida de tobera-1 o entrada rotor-1
Gr_r_tt = 0
For j = ruedas To 1 Step -1 'Se termina con rot(1) porque tob(1) no es rueda estatora
For i = 2 To 1 Step -1
146
'Calculos SOLO para salida del ultimo rotor. Ej: r(2,2)

If j = ruedas And i = 2 Then
U_r(i, j) = U_reg
diam_r(i, j) = diam_reg
hs_r(i, j) = h_r(0, 1) - Dhs_r_tt
Call ThermoTables(hs_r(i, j), s_r(0, 1), fluid, 15) 'Option 15 = h,s
MsgBox msg_Curtis_edo_s(idiom) & hs_r(i, j) & " kJ/kg, s = " & s_r(0, 1) & " kJ/kgK)" & _
msg_Curtis_rot_out(idiom) & ruedas & msg_Curtis_campana1(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
msg_Curtis_rot_out(idiom) & ruedas & msg_Curtis_finaliza(idiom), vbCritical
Exit Sub
P_r(i, j) = CSng(P_global)
Ts_r(i, j) = CSng(T_global)
vs_r(i, j) = CSng(v_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
'Calculos para la entrada del rotor

ElseIf i = 1 Then
U_r(i, j) = U_reg
Dhs_r_rot(j) = Gr_r_rot(j) * Dhs_r_tt 'Caida de h isentropica en rotor
hs_r(i, j) = hs_r(i + 1, j) + Dhs_r_rot(j)
MsgBox msg_Curtis_edo_s(idiom) & hs_r(i, j) & " kJ/kgK, s = " & s_r(0, 1) & " kJ/kgK)" & _
msg_Curtis_rot_in(idiom) & j & msg_Curtis_campana2(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
MsgBox msg_Curtis_edo_s(idiom) & hs_r(i, j) & " kJ/kgK, s = " & s_r(0, 1) & " kJ/kgK)" & _
msg_Curtis_rot_in(idiom) & j & msg_Curtis_finaliza(idiom), vbCritical
Exit Sub
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gr_r_tt = Gr_r_tt + Gr_r_rot(j)
'Calculos para entrada tobera o salida rotor
ElseIf i = 2 Then
U_r(i, j) = U_reg
Dhs_r_tob(j + 1) = Gr_r_tob(j + 1) * Dhs_r_tt 'Caida de h isentropica en estator o tobera
hs_r(i, j) = hs_r(i - 1, j + 1) + Dhs_r_tob(j + 1)
msg_Curtis_rot_out(idiom) & j & msg_Curtis_campana2(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
msg_Curtis_rot_out(idiom) & j & msg_Curtis_finaliza(idiom), vbCritical
Exit Sub
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gr_r_tt = Gr_r_tt + Gr_r_tob(j + 1)

End If
Next i
Next j
147
'_____________________________________________________________________________________________
'(2b) CALCULO DEL PASO DE REGULACION CURTIS (condiciones no isoentropicas)
long_r_sum = 0
For j = 1 To ruedas Step 1
For i = 1 To 2 Step 1
If j = 1 And i = 1 Then 'Calculos solo para entrada de rot(1)

C_r(i, j)= eff_r_tob(j) * Sqr(C_r(0, 1) ^ 2 * (1 - Gr_r_tt))
W_r(i, j)= Sqr(C_r(i, j)^ 2 + U_r(i, j)^ 2 - 2 * C_r(i, j) * U_r(i, j) * Cos(alfa_r(i, j) * pi/180))
beta_r(i, j) = Atn(C_r(i, j) * Sin(alfa_r(i, j) * pi / 180) / _
(C_r(i, j) * Cos(alfa_r(i, j) * pi / 180) - U_r(i, j))) * 180 / pi
Dh_r_tob(j) = (C_r(i, j) ^ 2 / 2000) * (1 / eff_r_tob(j) ^ 2 - 1)
h_r(i, j) = hs_r(i, j) + Dh_r_tob(j)

Call ThermoTables(P_r(i, j), h_r(i, j), fluid, 4) 'Option 4 = P,h
MsgBox msg_Curtis_edo(idiom) & " = " & P_r(i, j) & " bar, h = " & h_r(i, j) & " kJ/kg)" & _
End If
Exit Sub
T_r(i, j) = CSng(T_global)
v_r(i, j) = CSng(v_global)
s_r(i, j) = CSng(s_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
long_r11_tt = Round(m_in * v_r(i, j) / _

(pi * diam_r(i, j) * C_r(i, j) * fact_estr * Sin(alfa_r(i, j) * pi / 180)), num_rnd)
epsilon = long_r11_tt / long_r(i, j)
Dlong_r = Round((epsilon / 10 - long_r(i, j)) / (ruedas * 2 - 1), num_rnd)
r_rN(i, j) = (diam_r(i, j) - long_r(i, j)) / 2
r_rN(0, j) = r_rN(i, j)
r_rZ(i, j) = (diam_r(i, j) + long_r(i, j)) / 2
r_rZ(0, j) = r_rZ(i, j)
ElseIf i = 2 Then 'Calculos para salida de rot o entrada a tobera

long_r(i, j) = long_r(i - 1, j) + Dlong_r
long_r_sum = long_r(i, j) + long_r_sum
W_r(i, j) = eff_r_rot(j) * Sqr(C_r(0, 1) ^ 2 * Gr_r_rot(j) + W_r(i - 1, j) ^ 2)

If curtis_type = "Gr" Then Dh_r_rot(j) = (W_r(i - 1, j) ^ 2 - W_r(i, j) ^ 2) / 2000
If curtis_type = "no_Gr" Then Dh_r_rot(j) = W_r(i - 1, j) ^ 2 / 2000 * (1 - eff_r_rot(j) ^ 2)
h_r(i, j) = h_r(i - 1, j) + Dh_r_rot(j)

msg_Curtis_rot_out(idiom) & j & msg_Curtis_campana1(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
msg_Curtis_rot_out(idiom) & j & msg_Curtis_finaliza(idiom), vbCritical
Exit Sub
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
dum01 = m_in * v_r(i, j) / (pi * diam_r(i, j) * epsilon * long_r(i, j) * W_r(i, j) * fact_estr)
If dum01 < 1 Then
beta_r(2, j) = Asin(dum01) * 180 / pi
Else: MsgBox msg_Curtis_beta(idiom) & " 2," & j & msg_Curtis_ab_end(idiom), vbCritical
inside_table_Sat= "no" 'Con estas 2 lineas el programa sabe que tiene que regresar a frmB_Turbine
148
inside_table_Vap= "no" 'Esto no quiere decir que no haya valores en tablas.

End If
dum01 = (W_r(i, j) * Cos(beta_r(i, j) * pi / 180) - U_r(i, j))

If dum01 < 0 Then
alfa_r(i, j) = 180 + Atn(W_r(i, j) * Sin(beta_r(i, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
MsgBox msg_Curtis_alfa(idiom) & " (2," & j & msg_Curtis_ab_90(idiom), vbExclamation
ElseIf dum01 = 0 Then
MsgBox msg_Curtis_alfa(idiom) & " (2," & j & msg_Curtis_ab_end(idiom), vbCritical
Exit Sub
Else: alfa_r(i, j) = Atn(W_r(i, j) * Sin(beta_r(i, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
End If
C_r(i, j)= Sqr(W_r(i, j)^ 2 + U_r(i, j)^ 2 - 2 * W_r(i, j) * U_r(i, j) * Cos(beta_r(i, j) * pi/180))
If j < ruedas Then 'Logica para establecer los valores a la entrada de las toberas
P_r(0, j + 1) = P_r(i, j)
T_r(0, j + 1) = T_r(i, j)
v_r(0, j + 1) = v_r(i, j)
h_r(0, j + 1) = h_r(i, j)
s_r(0, j + 1) = s_r(i, j)
C_r(0, j + 1) = C_r(i, j)
W_r(0, j + 1) = W_r(i, j)
U_r(0, j + 1) = U_r(i, j)
r_rN(0, j + 1) = r_rN(i, j)
r_rZ(0, j + 1) = r_rZ(i, j)
alfa_r(0, j + 1) = alfa_r(i, j)
beta_r(0, j + 1) = beta_r(i, j)
diam_r(0, j + 1) = diam_r(i, j)
long_r(0, j + 1) = long_r(i, j)
End If
ElseIf i = 1 Then 'Calculos para entrada a rot o salida de tobera

long_r(i, j) = long_r(i + 1, j - 1) + Dlong_r
C_r(i, j) = eff_r_tob(j) * Sqr(C_r(0, 1) ^ 2 * Gr_r_tob(j) + C_r(i + 1, j - 1) ^ 2)

If curtis_type = "Gr" Then Dh_r_tob(j) = (C_r(i + 1, j - 1) ^ 2 - C_r(i, j) ^ 2) / 2000
If curtis_type = "no_Gr" Then Dh_r_rot(j) = C_r(i + 1, j - 1) ^ 2 / 2000 * (1 - eff_r_tob(j) ^ 2)
h_r(i, j) = h_r(i + 1, j - 1) + Dh_r_tob(j)

End If
Exit Sub
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
dum01 = m_in * v_r(i, j) / (pi * diam_r(i, j) * epsilon * long_r(i, j) * C_r(i, j) * fact_estr)
If dum01 < 1 Then
alfa_r(i, j) = Asin(dum01) * 180 / pi
Else: MsgBox msg_Curtis_alfa(idiom) & " (1," & j & msg_Curtis_ab_end(idiom), vbCritical
Exit Sub
End If
dum01 = (C_r(i, j) * Cos(alfa_r(i, j) * pi / 180) - U_r(i, j))

If dum01 < 0 Then
beta_r(i, j) = 180 + Atn(C_r(i, j) * Sin(alfa_r(i, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
MsgBox msg_Curtis_beta(idiom) & " (1," & j & msg_Curtis_ab_90(idiom), vbExclamation
MsgBox msg_Curtis_beta(idiom) & " (1," & j & msg_Curtis_ab_end(idiom), vbCritical
149
Exit Sub
Else: beta_r(i, j) = Atn(C_r(i, j) * Sin(alfa_r(i, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
End If
W_r(i, j)= Sqr(C_r(i, j)^ 2 + U_r(i, j)^ 2 - 2 * C_r(i, j) * U_r(i, j) * Cos(alfa_r(i, j) * pi/180))
End If
Next i
Next j
'Calculo de la caida total de entalpia en la etapa de regulacion

Dh_ra = C_r(2, ruedas) ^ 2 / 2000
h_ra = h_r(2, ruedas) + Dh_ra
P_ra = P_r(2, ruedas)
Call ThermoTables(P_ra, h_ra, fluid, 4) 'Option 4 = P,h
MsgBox msg_Curtis_edo(idiom) & "_ra = " & P_ra & " bar, h_ra = " & h_ra & " kJ/kg)" & _
msg_Curtis_campana_ra(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
MsgBox msg_Curtis_edo(idiom) & "_ra = " & P_ra & " bar, h_ra = " & h_ra & " kJ/kg)" & _
msg_Curtis_finaliza_ra(idiom), vbCritical
Exit Sub
T_ra = CSng(T_global)
v_ra = CSng(v_global)
s_ra = CSng(s_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
'Calculo de la entalpia final en la etapa de regulacion

long_r_prom = long_r_sum / ruedas
N_rv = 0.73538642 * lambda_rv * U_reg ^ 3 * _
(1.46 * diam_reg^ 2 + 0.83 * (1 - epsilon) * diam_reg * (long_r_prom * 100)^ 1.5) / (v_ra * 1000000)
Dh_rv = N_rv / m_in
'*** Parametros de SALIDA de etapa Curtis

h_rv = h_ra + Dh_rv
P_rv = P_r(2, ruedas)
Call ThermoTables(P_rv, h_rv, fluid, 4) 'Option 4 = P,h
MsgBox msg_Curtis_edo(idiom) & "_rv = " & P_rv & " bar, h_rv = " & h_rv & " kJ/kg)" & _
msg_Curtis_campana_rv(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
MsgBox msg_Curtis_edo(idiom) & "_rv = " & P_rv & " bar, h_rv = " & h_rv & " kJ/kg)" & _
msg_Curtis_finaliza_rv(idiom), vbCritical
Exit Sub
T_rv = CSng(T_global)
v_rv = CSng(v_global)
s_rv = CSng(s_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
'*** Calculo de las componentes para etapa Curtis

For j = 1 To ruedas
For i = 0 To 2
Ca_r(i, j) = C_r(i, j) * Sin(alfa_r(i, j) * pi / 180)
Ct_r(i, j) = C_r(i, j) * Cos(alfa_r(i, j) * pi / 180)
Wa_r(i, j) = W_r(i, j) * Sin(beta_r(i, j) * pi / 180)
Wt_r(i, j) = W_r(i, j) * Cos(beta_r(i, j) * pi / 180)
Next i
Next j
End Sub
Private Sub Turbine()

Dim flag_inside_table_sat As Boolean
flag_inside_table_sat = True
150
'*** Parametros ISENTROPICOS a la SALIDA de turbina de expansion

Call ThermoTables(P_out, s0, fluid, 5) 'Option 5 --> P,s
MsgBox msg_Turbine_edo_s(idiom) & " (P(2," & pasos & ") = " & P_out & " bar, s(0,1) = " & s0 & " kJ/kgK)" & _
msg_Turbine_finaliza01(idiom), vbCritical
Exit Sub
Ts_out = CSng(T_global)
vs_out = CSng(v_global)
hs_out = CSng(h_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
'*** Parametros NO ISENTROPICOS a la SALIDA de turbina de expansion

Call ThermoTables(P_out, v_out, fluid, 2) 'Option 2 --> P,v
MsgBox msg_Turbine_edo(idiom) & "(P_out = " & P_out & " bar, v_out = " & v_out & " m3/kg)" & _
msg_Turbine_campana02(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
MsgBox msg_Turbine_edo(idiom) & " (P_out = " & P_out & " bar, v_out = " & v_out & " m3/kg)" & _
msg_Turbine_finaliza_02(idiom), vbCritical
Exit Sub
T_out = CSng(T_global)
h_out = CSng(h_global)
s_out = CSng(s_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
'El valor de vel_rpm_mod viene de la forma frmB_Turbine_vel_rpm. Se uso flag01 para llamar a esta forma
vel_ang = vel_rpm_mod * 2 * pi / 60
diam_out = 60 * U_out / (pi * vel_rpm_mod)
long_out = Round(diam_out / k, num_rnd)
C_out = U_out / Uf_Cfm
'*** Parametros de la seccion MEDIA de la turbina de expansion y calculo del numero de pasos
Dhs_tt = h0 - hs_out
U_m = 0.96 * U_out
If turbine_type = "auto" Then pasos = Round(ParsonsZahl * Dhs_tt / U_m ^ 2, 0)

If pasos = 0 Then
pasos = 1
MsgBox msg_Turbine_pasos01(idiom), vbInformation
ElseIf pasos > 14 Then
pasos = 14
MsgBox msg_Turbine_pasos02(idiom), vbInformation
End If
C0 = Sqr(2000 * Dhs_tt / pasos)
'(3) Turbina de expansion --------------------------------------------------------------------

ReDim P!(0 To 2, 1 To pasos), T!(0 To 2, 1 To pasos), v!(0 To 2, 1 To pasos)
ReDim h!(0 To 2, 1 To pasos), hs!(1 To 2, 1 To pasos), s!(0 To 2, 1 To pasos)
ReDim Dhs_est!(1 To pasos), Dhs_rot!(1 To pasos), Dhs_gap!(1 To pasos)
ReDim diam!(0 To 2, 1 To pasos), diam_gap!(1 To 2, 1 To pasos), diam_gap_aprox_2!(pasos)
ReDim gap!(1 To 2, 1 To pasos), k_!(1 To 2, 1 To pasos)
ReDim long_!(0 To 2, 1 To pasos), r_Z!(0 To 2, 1 To pasos), r_N!(0 To 2, 1 To pasos)
ReDim alfa!(0 To 2, 1 To pasos), beta!(0 To 2, 1 To pasos)
ReDim U!(0 To 2, 1 To pasos), c!(0 To 2, 1 To pasos), W!(0 To 2, 1 To pasos)
ReDim Ca!(0 To 2, 1 To pasos), Ct!(0 To 2, 1 To pasos)
ReDim Wa!(0 To 2, 1 To pasos), Wt!(0 To 2, 1 To pasos)
ReDim m0!(pasos), m_gap!(1 To 2, 1 To pasos), m_a!(1 To 2, 1 To pasos)
ReDim Gr_!(pasos), Ler!(pasos), eff_tt!(pasos), eff_ts!(pasos)
ReDim Um_C!(1 To pasos), Um_W!(1 To pasos)
'---------------------------------------------------------------------------------------------
diam_m = Round(2 * U_m / vel_ang, num_rnd)
Um_C0m = Sqr(ParsonsZahl / (2 * 1000))
Um_C1 = Um_C0m / (Sqr(1-Gr) * coef_est) '--> Por diseno @ Gr=0.5, U_C1= 0.96 (pag 101) Gr=0, U_C1=0.43
For j = 1 To pasos Step 1

'Debug.Assert j < 14
151
'---------------------------------------------------------------------------------------------
'*** Calculo de parametros a la entrada del estator --->| ESTATOR | | ROTOR|
m0(j) = porc_flujo * m_in
If j = 1 Then
P(0, j) = P0
T(0, j) = T0
v(0, j) = v0
h(0, j) = h0
s(0, j) = s0
c(0, j) = C0
W(0, j) = 0
U(0, j) = 0
alfa(0, j) = 90
beta(0, j) = 0
Else
P(0, j) = P(2, j - 1)
h(0, j) = h(2, j - 1) + Dhs_gap(j - 1)
Call ThermoTables(P(0, j), h(0, j), fluid, 4) 'Option 4 --> P,h
If inside_table_Sat = "yes" And flag_inside_table_sat = True Then
flag_inside_table_sat = False
MsgBox msg_Turbine_edo(idiom) & " (P = " & P(0, j) & " bar, h = " & h(0, j) & " kJ/kg)" & _
msg_Turbine_est_in(idiom) & j & msg_Turbine_campana03(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
msg_Turbine_est_in(idiom) & j & msg_Turbine_finaliza_03(idiom), vbCritical
Exit Sub
T(0, j) = CSng(T_global)
v(0, j) = CSng(v_global)
s(0, j) = CSng(s_global)
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
c(0, j) = c(2, j - 1)
W(0, j) = W(2, j - 1)
U(0, j) = U(2, j - 1)
r_N(0, j) = r_N(2, j - 1)
r_Z(0, j) = r_Z(2, j - 1)
alfa(0, j) = alfa(2, j - 1)
beta(0, j) = beta(2, j - 1)
diam(0, j) = Round(diam(2, j - 1), num_rnd)
long_(0, j) = Round(long_(2, j - 1), num_rnd)
End If
'---------------------------------------------------------------------------------------------
'*** Calculo de parametros a la entrada del rotor | ESTATOR | --->| ROTOR |
plano = 2 * j - 1
diam(1, j) = Round((plano - 2 * pasos) * (diam_out - diam_m) / pasos + diam_out, num_rnd)
U(1, j) = diam(1, j) * vel_ang / 2
c(1, j) = U(1, j) / Um_C1
'If j = 1 Then c(1, j) = U(1, j) / Um_C1 Else c(1, j) = U(1, j) / Um_C(j - 1)
If j = 1 Then 'Solo aplica para el primer rotor

alfa(1, j) = alfa_11
dum01 = (c(1, j) * Cos(alfa(1, j) * pi / 180) - U(1, j))

If dum01 < 0 Then
beta(1, j) = 180 + Atn(c(1, j) * Sin(alfa(1, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
MsgBox msg_Turbine_beta(idiom) & " (1," & j & msg_Turbine_ab_90(idiom), vbExclamation
MsgBox msg_Turbine_beta(idiom) & " (1," & j & msg_Turbine_ab_end(idiom), vbCritical
Exit Sub
Else: beta(1, j) = Atn(c(1, j) * Sin(alfa(1, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
End If
W(1, j) = Sqr(c(1, j) ^ 2 + U(1, j) ^ 2 - 2 * c(1, j) * U(1, j) * Cos(alfa(1, j) * pi / 180))

End If
If j = 1 Then
152
h(1, j) = h(0, j) - c(1, j) ^ 2 / 2000

hs(1, j) = h(0, j) - c(1, j) ^ 2 / (2000 * coef_est ^ 2)
Else
h(1, j) = h(0, j) + (c(0, j) ^ 2 - c(1, j) ^ 2) / 2000
hs(1, j) = h(0, j) + c(0, j) ^ 2 / 2000 - c(1, j) ^ 2 / (2000 * coef_est ^ 2)
End If
Dhs_est(j) = h(0, j) - hs(1, j)
P(1, j) = plano * (P_out - P0) / (2 * pasos) + P0
If inside_table_Sat = "yes" And flag_inside_table_sat = True Then
flag_inside_table_sat = False
msg_Turbine_rot_in(idiom) & j & msg_Turbine_campana03(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
msg_Turbine_rot_in(idiom) & j & msg_Turbine_finaliza_03(idiom), vbCritical
Exit Sub
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
If j = 1 Then 'Aplica solo para el primer rotor

long_prop = diam(1, j) / k
long_error = 1
Do While long_error > 0.01
diam_gap(1, j) = diam(1, j) - long_prop - 2 * B
diam_gap_aprox_2(j) = diam(1, j) + long_prop + 2 * B
gap(1, j) = Round(0.001 * diam_gap_aprox_2(j), num_rnd + 1) 'idem1
m_gap(1, j) = coef_gap * pi * diam_gap(1, j) * gap(1, j) * c(1, j) / v(1, j) 'idem2
m_a(1, j) = m0(j) - m_gap(1, j) 'idem3
long_(1, j) = Round(m_a(1, j) * v(1, j) / _
(pi * diam(1, j) * c(1, j) * fact_estr * Sin(alfa(1, j) * pi / 180)), num_rnd)
long_error = Abs(long_prop - long_(1, j)) / long_prop
long_prop = long_(1, j)
Loop
diam(0, 1) = Round(diam(1, j), num_rnd)
long_(0, 1) = Round(long_(1, j), num_rnd)
r_Z(0, 1) = Round((diam(1, j) + long_(1, j)) / 2, num_rnd) 'r_Z(0,1) = r_Z(1,1)
r_N(0, 1) = Round((diam(1, j) - long_(1, j)) / 2, num_rnd) 'r_N(0,1) = r_N(1,1)
Else 'aplica para cualquier rotor menos el primero

long_(1, j) = diam(1, j) - (diam(0, j) - long_(0, j))
diam_gap(1, j) = diam(1, j) - long_(1, j) - 2 * B
diam_gap_aprox_2(j) = diam(1, j) + long_(1, j) + 2 * B
gap(1, j) = Round(0.001 * diam_gap_aprox_2(j), num_rnd + 1) 'idem1
m_gap(1, j) = coef_gap * pi * diam_gap(1, j) * gap(1, j) * c(1, j) / v(1, j) 'idem2
m_a(1, j) = m0(j) - m_gap(1, j) 'idem3
dum01 = m_a(1, j) * v(1, j) / (pi * diam(1, j) * long_(1, j) * c(1, j) * fact_estr)

If dum01 < 1 Then
alfa(1, j) = Asin(dum01) * 180 / pi
Else: MsgBox msg_Turbine_alfa(idiom) & " (1," & j & msg_Turbine_ab_end(idiom), vbCritical
Exit Sub
End If
dum01 = (c(1, j) * Cos(alfa(1, j) * pi / 180) - U(1, j))

If dum01 < 0 Then
beta(1, j) = 180 + Atn(c(1, j) * Sin(alfa(1, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
MsgBox msg_Turbine_beta(idiom) & " (1," & j & msg_Turbine_ab_90(idiom), vbExclamation
MsgBox msg_Turbine_beta(idiom) & " (1," & j & msg_Turbine_ab_end(idiom), vbCritical
Exit Sub
Else: beta(1, j) = Atn(c(1, j) * Sin(alfa(1, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
End If
W(1, j) = Sqr(c(1, j) ^ 2 + U(1, j) ^ 2 - 2 * c(1, j) * U(1, j) * Cos(alfa(1, j) * pi / 180))
153
End If
k_(1, j) = diam(1, j) / long_(1, j)

r_Z(1, j) = Round((diam(1, j) + long_(1, j)) / 2, num_rnd)
r_N(1, j) = Round((diam(1, j) - long_(1, j)) / 2, num_rnd)
Um_C(j) = U(1, j) / c(1, j) 'Solo para monitorear
'---------------------------------------------------------------------------------------------
'*** Calculo de parametros a la salida del rotor | ESTATOR | | ROTOR |--->
plano = 2 * j
diam(2, j) = Round((plano - 2 * pasos) * (diam_out - diam_m) / pasos + diam_out, num_rnd)
U(2, j) = diam(2, j) * vel_ang / 2
If j = 1 Then
W(2, j) = c(1, j)
Else
W(2, j) = U(2, j) / Um_C1
End If
h(2, j) = h(1, j) + (W(1, j) ^ 2 - W(2, j) ^ 2) / 2000

hs(2, j) = h(1, j) + W(1, j) ^ 2 / 2000 - W(2, j) ^ 2 / (2000 * coef_rot ^ 2)
Dhs_rot(j) = h(1, j) - hs(2, j)
P(2, j) = plano * (P_out - P0) / (2 * pasos) + P0
If inside_table_Sat = "yes" And j = pasos Then
msg_Turbine_rot_out(idiom) & j & msg_Turbine_campana01(idiom) & cal_global & "%", vbInformation
End If
msg_Turbine_rot_out(idiom) & j & msg_Turbine_finaliza_03(idiom), vbCritical
Exit Sub
End If
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
long_(2, j) = diam(2, j) - (diam(1, j) - long_(1, j))

diam_gap(2, j) = diam(2, j) + long_(2, j) + 2 * B
gap(2, j) = Round(0.001 * diam_gap(2, j), num_rnd + 1)
m_gap(2, j) = coef_gap * pi * diam_gap(2, j) * gap(2, j) * W(2, j) / v(2, j)
m_a(2, j) = m0(j) - m_gap(2, j)
dum01 = m_a(2, j) * v(2, j) / (pi * diam(2, j) * long_(2, j) * W(2, j) * fact_estr)

If dum01 < 1 Then
beta(2, j) = Asin(dum01) * 180 / pi
Else: MsgBox msg_Turbine_beta(idiom) & " (2," & j & msg_Turbine_ab_end(idiom), vbCritical
Exit Sub
End If
dum01 = (W(2, j) * Cos(beta(2, j) * pi / 180) - U(2, j))

If dum01 < 0 Then
alfa(2, j) = 180 + Atn(W(2, j) * Sin(beta(2, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
MsgBox msg_Turbine_alfa(idiom) & " (2," & j & msg_Turbine_ab_90(idiom), vbExclamation
MsgBox msg_Turbine_alfa(idiom) & " (2," & j & msg_Turbine_ab_end(idiom), vbCritical
inside_table_Sat = "no" 'Con estas 2 lineas el programa sabe que tiene que regresar a frmB_Turbine
inside_table_Vap = "no" 'Esto no quiere decir que no haya valores en tablas.
Exit Sub
Else: alfa(2, j) = Atn(W(2, j) * Sin(beta(2, j) * pi / 180) / dum01) * 180 / pi
End If
c(2, j) = Sqr(W(2, j) ^ 2 + U(2, j) ^ 2 - 2 * W(2, j) * U(2, j) * Cos(beta(2, j) * pi / 180))

k_(2, j) = diam(2, j) / long_(2, j)
r_Z(2, j) = Round((diam(2, j) + long_(2, j)) / 2, num_rnd)
r_N(2, j) = Round((diam(2, j) - long_(2, j)) / 2, num_rnd)
Dhs_gap(j)= 1.72*(1000 * gap(2, j))^ 1.4 * (Dhs_est(j) + Dhs_rot(j)) / (1000*(long_(2, j) + long_(1, j))/2)
Um_W(j) = U(2, j) / W(2, j) 'Solo para monitorear
Next j
154
'*** Calculo de las componentes para etapa Turbina de expansion

For j = 1 To pasos
For i = 0 To 2
Ca(i, j) = c(i, j) * Sin(alfa(i, j) * pi / 180)
Ct(i, j) = c(i, j) * Cos(alfa(i, j) * pi / 180)
Wa(i, j) = W(i, j) * Sin(beta(i, j) * pi / 180)
Wt(i, j) = W(i, j) * Cos(beta(i, j) * pi / 180)
Next i
Gr_(j) = (h(1, j) - h(2, j)) / (h(0, j) - h(2, j))
Ler(j) = (U(1, j) * Ct(1, j) - U(2, j) * Ct(2, j)) / 1000
If j = 1 Then dum01 = 0 Else dum01 = c(0, j)
eff_tt(j) = 100 * (h(1, j) - h(2, j) + (c(1, j) ^ 2 - c(2, j) ^ 2) / 2000) / (h(0, j) - hs(2, j) _
+ (dum01 ^ 2 - c(2, j) ^ 2) / 2000)
eff_ts(j) = 100 * (h(1, j) - h(2, j) + (c(1, j) ^ 2 - c(2, j) ^ 2) / 2000) / (h(0, j) - hs(2, j) _
+ dum01 ^ 2 / 2000)
Next j
End Sub
Private Sub Design_Constants()

pi = CSng(4 * Atn(1#))
num_rnd = 4 'decimas para el redondeo
'(1) Valvula de regulacion --------------------------------------------------------------

P_lost = 7.8947 'Perdida de presion en la valvula del sistema de regulacion [5-10%]
'(2a)-------------------------------------------------------------------------------------
Ur_Ci = 0.2084 '@ beta2=beta1 y alfa1 = 17. Relacion entre la eficiencia tangencial y
'velocidades de las ruedas Curtis. "i" se refiere a la primera tobera
'(2b)-------------------------------------------------------------------------------------
fact_estr = 0.9 'Factor de estrangulamiento o cierre rapido = (t-sigma)/t
lambda_rv = 1 'Factor para vapor muy caliente
If curtis_switch = "on" And curtis_type = "Gr" And ruedas = 1 Then

Gr_r_rot(1) = 0.07 'Grado de reaccion en rot(1)
eff_r_tob(1) = 0.95 'Eficiencia en tob(1)
eff_r_rot(1) = 0.92 'Eficiencia en rot(1)
alfa_r(1, 1) = 18 'Angulo de entrada del rot(1). Para 1 ruedas Curtis --> alfa_r(1,1) = ???
long_r(1, 1) = 0.025
ElseIf curtis_switch = "on" And curtis_type = "Gr" And ruedas = 2 Then

Gr_r_rot(1) = 0 'Grado de reaccion en rot(1)
Gr_r_tob(2) = 0.05 'Grado de reaccion en tob(2)
alfa_r(1, 1) = 17 'Angulo de entrada del rot(1). Para 2 ruedas Curtis --> alfa_r(1,1) = 20
long_r(1, 1) = 0.02
ElseIf curtis_switch = "on" And curtis_type = "Gr" And ruedas = 3 Then

long_r(1, 1) = 0.015
ElseIf curtis_switch = "on" And curtis_type = "no_Gr" And ruedas = 1 Then

alfa_r(1, 1) = 18 'Angulo de entrada del rot(1). Para 1 ruedas Curtis --> alfa_r(1,1) = ???
long_r(1, 1) = 0.025

155

Gr_r_tob(2) = 0 'Grado de reaccion en tob(2)
long_r(1, 1) = 0.02

long_r(1, 1) = 0.015
End If
'(3)-------------------------------------------------------------------------------------
Uf_Cfm = 2 'Relacion de velocidades en la linea meridional para el triangulo de
'vel. a la salida del ultimo paso
k = 6 'k = diam_f/long_f = diametro de salida / long de lultimo alabe.
' Para turbinas de contrapresion k = 4.0 ... 6.0
' Para turbinas de condensacion k = 2.7 ... 4.0
ParsonsZahl = 788 '[kg m2/kJ s2] Numero para determinar el numero de pasos de la turbina cuando Gr=0.5
Gr = 0.5 'Grado de reaccion general para todos los pasos de la turbina de expansion
coef_est = 0.95 'Coeficiente de reaccion estatico
coef_rot = 0.95 'Coeficiente de reaccion rotatorio
alfa_11 = 20 'Angulo de salida del primer estator o de entrada al primer rotor
porc_flujo = 0.98 'Porcentaje de flujo a traves de la flecha

B = 0.004 '[m] Espesor de la parte del alabe
coef_gap = 0.7 'Coeficiente de claros
'(Efficiency_and_Power)------------------------------------------------------------------
eff_mec = 0.92
End Sub
Public Sub Efficiency_and_Power()
If curtis_switch = "on" Then

eff_curtis = 100 * (h_r(0, 1) - h_rv) / (h_r(0, 1) - hs_r(2, ruedas))
power_curtis = m_in * (h_r(0, 1) - h_rv)
End If
eff_turbine = 100 * (h(0, 1) - h(2, pasos)) / (h(0, 1) - hs_out)
power_turbine = 0.98 * m_in * (h(0, 1) - h(2, pasos))
End If
power_effective = eff_mec * (power_curtis + power_turbine)
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data = _
"=============== Datos en entrada =================" & vbCrLf
Select Case fluid
Case Is = 1: frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data = frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & _
"Fluido de trabajo: " & fluid_name1(idiom) & vbCrLf
End Select
If valve_switch = "on" Then frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data = frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & _

"Valvula de regulacion" & vbCrLf
156
If curtis_switch = "on" Then frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data = frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & _

"Turbina tipo Curtis con " & ruedas & " ruedas" & vbCrLf
If turbine_switch = "on" Then frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data = frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & _
"Turbina de Expansion de " & pasos & " pasos" & vbCrLf
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data = frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & "m_in = " & m_in & " kg/s" & vbCrLf
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data = frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & "P_in = " & P_in & " bar" & vbCrLf
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data = frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & "T_in = " & T_in & " C" & vbCrLf
If valve_switch = "on" Then
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data= frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & "D_reg = " & diam_reg & " m" & vbCrLf
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data= frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & "U_reg = " & U_reg & " m/s" & vbCrLf
End If
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data= frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & "P_out = " & P_out & " bar" & vbCrLf
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data= frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & "v_out = " & v_out & " m^3/kg" & vbCrLf
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data= frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & "U_out = " & U_out & " m/s" & vbCrLf
End If
frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data = frmC_InOut_Data.txt_InOut_Data & vbCrLf & _
"================== Resultados ====================" & vbCrLf & _
"Eficiencia en Turbina Curtis...... = " & Round(eff_curtis, 2) & " %" & vbCrLf & _
"Eficiencia en Turbina de Expansion = " & Round(eff_turbine, 2) & " %" & vbCrLf & _
"Potencia en Turbina Curtis........ = " & Round(power_curtis, 2) & " kW (" & _
Round(power_curtis * 1.341, 2) & " HP)" & vbCrLf & _
"Potencia en Turbina de Expansion.. = " & Round(power_turbine, 2) & " kW (" & _
Round(power_turbine * 1.341, 2) & " HP)" & vbCrLf & _
"Potencia Efectiva................. = " & Round(power_effective, 2) & " kW (" & _
Round(power_effective * 1.341, 2) & " HP)"
End Sub
Public Sub Vel_Table_Code(turbine_section$) 'frmC_Results.cmd_Vel_Table_Click da valor a var turbine_section

Dim est_ley%, rot_ley%, steps_min!, steps_max!
Dim min_Rmin!, min_Rmax!, max_Rmin!, max_Rmax!, streamlines!, min_rx!, max_rx!
If turbine_section = "curtis" Then

est_ley = cur_est_ley
rot_ley = cur_rot_ley
steps_min = cur_ruedas_min
steps_max = cur_ruedas_max
min_Rmin = cur_ruedas_min_rmin
min_Rmax = cur_ruedas_min_rmax
max_Rmin = cur_ruedas_max_rmin
max_Rmax = cur_ruedas_max_rmax
streamlines = cur_streamlines
ReDim diam_(0, ruedas)
diam_ = diam_r
alfam = alfa_r
Cm = C_r
Um = U_r
ElseIf turbine_section = "turbine" Then
est_ley = tur_est_ley
rot_ley = tur_rot_ley
steps_min = tur_pasos_min
steps_max = tur_pasos_max
min_Rmin = tur_pasos_min_rmin
min_Rmax = tur_pasos_min_rmax
max_Rmin = tur_pasos_max_rmin
max_Rmax = tur_pasos_max_rmax
streamlines = tur_streamlines
ReDim diam_(0, pasos)
diam_ = diam
alfam = alfa
Cm = c
Um = U
End If
ReDim rx!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)

ReDim Cx!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim Cax!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim Ctx!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim Wx!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim Wax!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim Wtx!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim Ux!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim alfax!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
157
ReDim betax!(0 To 2, steps_min To steps_max, 1 To streamlines)

ReDim Grx!(steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim Lerx!(steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim effx_tt!(steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim effx_ts!(steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim Ux_Cx!(steps_min To steps_max, 1 To streamlines)
ReDim Ux_Wx!(steps_min - 1 To steps_max, 1 To streamlines)
For j = steps_min To steps_max

For i = 0 To 2
For strm = 1 To streamlines
If (i = 0 And j = steps_min) Or i > 0 Then 'Salta todos los i=0 menos el primero del ciclo For i
If i = 0 And j = steps_min Then
plano = 2 * (j - 1)
ElseIf i = 1 Then plano = 2 * j - 1
ElseIf i = 2 Then plano = 2 * j
End If
If streamlines = 1 Then
min_rx = min_Rmin + (min_Rmax - min_Rmin) / 2
max_rx = max_Rmin + (max_Rmax - max_Rmin) / 2
Else
min_rx = min_Rmin + (min_Rmax - min_Rmin) * (strm - 1) / (streamlines - 1)
max_rx = max_Rmin + (max_Rmax - max_Rmin) * (strm - 1) / (streamlines - 1)
End If
rx(i, j, strm) = max_rx + (plano - 2 * steps_max) * (max_rx - min_rx) / _
(2 * steps_max - (2 * steps_min - 2))
If est_ley = 1 And i = 1 Then

Call Ley_Torsion_1(turbine_section, est_ley)
ElseIf est_ley = 2 And i = 1 Then Call Ley_Torsion_2(turbine_section, est_ley)
ElseIf rot_ley = 1 And (i = 2 Or i = 0) Then Call Ley_Torsion_1(turbine_section, est_ley)
End If
End If
Next strm
Next i
Next j
If turbine_section = "curtis" Then

cur_rx = rx
cur_Cx = Cx
cur_Cax = Cax
cur_Ctx = Ctx
cur_Wx = Wx
cur_Wax = Wax
cur_Wtx = Wtx
cur_Ux = Ux
cur_alfax = alfax
cur_betax = betax
cur_Ux_Cx = Ux_Cx
cur_Ux_Wx = Ux_Wx
ElseIf turbine_section = "turbine" Then
tur_rx = rx
tur_Cx = Cx
tur_Cax = Cax
tur_Ctx = Ctx
tur_Wx = Wx
tur_Wax = Wax
tur_Wtx = Wtx
tur_Ux = Ux
tur_alfax = alfax
tur_betax = betax
tur_Lerx = Lerx
tur_Grx = Grx
tur_effx_tt = effx_tt
tur_effx_ts = effx_ts
tur_Ux_Cx = Ux_Cx
tur_Ux_Wx = Ux_Wx
End If
End Sub
Public Sub Ley_Torsion_1(turbine_section$, est_ley%)

158
Ux(i, j, strm) = Um(i, j) * (2 * rx(i, j, strm)) / diam_(i, j) 'Ux = Um * rx / rM

Cax(i, j, strm)= Cm(i, j) * Sin(alfam(i, j) * pi / 180) 'Cax = CaM =CM Sin(alfaM)=cte
Ctx(i, j, strm)= Cm(i, j) * Cos(alfam(i, j) * pi / 180) * diam_(i, j) / (2 * rx(i, j, strm)) 'Ctx=CtM*rM/rx
Cx(i, j, strm) = Sqr(Cax(i, j, strm) ^ 2 + Ctx(i, j, strm) ^ 2) 'Cx = Sqr(Cax^2 + Ct^2)
alfax(i, j, strm) = Atn(Cax(i, j, strm) / Ctx(i, j, strm)) * 180 / pi 'alfax= atn(Cax / Ctx)
If i = 1 Then betax(i, j, strm) = Atn(Cax(i, j, strm) / _
(Ctx(i, j, strm) - Ux(i, j, strm))) * 180 / pi 'betax= atn(Cax/(Ctx-Ux))
If betax(i, j, strm) < 0 Then betax(i, j, strm) = 180 + betax(i, j, strm)
If i = 2 Or i = 0 Then betax(i, j, strm) = Atn(Cax(i, j, strm) / _
Abs(Ctx(i, j, strm) + Ux(i, j, strm))) * 180 / pi 'betax= atn(Cax/(Ctx+Ux))
Wx(i, j, strm) = Abs(Cax(i, j, strm) / Sin(betax(i, j, strm) * pi / 180)) 'Wx = Cax/sin(betax)
Wax(i, j, strm) = Wx(i, j, strm) * Sin(betax(i, j, strm) * pi / 180) 'Wax = Wx Sin(betax)
Wtx(i, j, strm) = Wx(i, j, strm) * Cos(betax(i, j, strm) * pi / 180) 'Wtx = Wx Cos(betax)
If i = 1 Then Ux_Cx(j, strm) = Ux(i, j, strm) / Cx(i, j, strm)

If i = 2 Then Ux_Wx(j, strm) = Ux(i, j, strm) / Wx(i, j, strm)
If i = 0 Then Ux_Wx(j - 1, strm) = Ux(i, j, strm) / Wx(i, j, strm)
If turbine_section = "turbine" And i = 2 Then
Lerx(j, strm) = (Ux(1, j, strm) * Ctx(1, j, strm) - Ux(2, j, strm) * Ctx(2, j, strm)) / 1000
Grx(j, strm) = ((Ux(1, j, strm)^2 - Ux(2, j, strm)^2)/2 - (Wx(1, j, strm)^2 - Wx(2, j, strm)^2)/2) / _
(1000 * Lerx(j, strm))
effx_tt(j, strm) = 1000 * Lerx(j, strm) / _
((Cx(1, j, strm)^2 - Cx(2, j, strm)^2 - Wx(1, j, strm)^2)/2 + Wx(2, j, strm)^2/(2 * coef_rot^2))
effx_ts(j, strm) = 1 / (1 / effx_tt(j, strm) + Cx(2, j, strm)^2 / (2000 * Lerx(j, strm)))
End If
End Sub
Public Sub Ley_Torsion_2(turbine_section$, est_ley%)

Ux(i, j, strm) = Um(i, j) * rx(i, j, strm) / (diam_(i, j) / 2) 'Ux = Um * rx / rM
Cax(i, j, strm) = Cm(i, j) * Sin(alfam(i, j) * pi / 180) * _
((diam_(i, j) / 2) / rx(i, j, strm)) ^ (Cos(alfam(i, j) * pi / 180))^2 'Cax = CaM (rM/rx)^(cos(alfaM))^2
Ctx(i, j, strm) = Cm(i, j) * Cos(alfam(i, j) * pi / 180) * _
((diam_(i, j) / 2) / rx(i, j, strm)) ^ (Cos(alfam(i, j) * pi / 180))^2 'Ctx = CtM (rM/rx)^(cos(alfaM))^2
Cx(i, j, strm) = Sqr(Cax(i, j, strm) ^ 2 + Ctx(i, j, strm) ^ 2) 'Cx = Sqr(Cax^2 + Ct^2)
alfax(i, j, strm) = Atn(Cax(i, j, strm) / Ctx(i, j, strm)) * 180 / pi 'alfax= atn(Cax / Ctx)
If i = 1 Then betax(i, j, strm) = _
Atn(Cax(i, j, strm) / (Ctx(i, j, strm) - Ux(i, j, strm))) * 180 / pi 'betax= atn(Cax/(Ctx-Ux))
If betax(i, j, strm) < 0 Then betax(i, j, strm) = 180 + betax(i, j, strm)
If i = 2 Or i = 0 Then betax(i, j, strm) = _
Atn(Cax(i, j, strm) / Abs(Ctx(i, j, strm) + Ux(i, j, strm))) * 180 / pi 'betax= atn(Cax/(Ctx+Ux))
Wx(i, j, strm) = Abs(Cax(i, j, strm) / Sin(betax(i, j, strm) * pi / 180)) 'Wx = Cax/sin(betax)
Wax(i, j, strm) = Wx(i, j, strm) * Sin(betax(i, j, strm) * pi / 180) 'Wax = Wx Sin(betax)
Wtx(i, j, strm) = Wx(i, j, strm) * Cos(betax(i, j, strm) * pi / 180) 'Wtx = Wx Cos(betax)
If i = 1 Then Ux_Cx(j, strm) = Ux(i, j, strm) / Cx(i, j, strm)

If i = 2 Then Ux_Wx(j, strm) = Ux(i, j, strm) / Wx(i, j, strm)
If i = 0 Then Ux_Wx(j - 1, strm) = Ux(i, j, strm) / Wx(i, j, strm)
If turbine_section = "turbine" And i = 2 Then
Lerx(j, strm) = (Ux(1, j, strm) * Ctx(1, j, strm) - Ux(2, j, strm) * Ctx(2, j, strm)) / 1000
Grx(j, strm) = ((Ux(1, j, strm)^2 - Ux(2, j, strm)^2)/2 - (Wx(1, j, strm)^2 - Wx(2, j, strm)^2)/2) / _
(1000 * Lerx(j, strm))
effx_tt(j, strm) = 1000 * Lerx(j, strm) / _
((Cx(1, j, strm)^2 - Cx(2, j, strm)^2 - Wx(1, j, strm)^2) / 2 + Wx(2, j, strm)^2 / (2 * coef_rot^2))
effx_ts(j, strm) = 1 / (1 / effx_tt(j, strm) + Cx(2, j, strm) ^ 2 / (2000 * Lerx(j, strm)))
End If
End Sub
159

DistribuciÃ N de Velocidades en Ã¡labes de Turbinas de Vapor de Flujo Axial

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INSTITUTO POLITÉCNICO

“DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES EN ÁLABES DE

M AESTRO EN CIENCIAS CON ESPECIALIDAD EN

ING . G ABRIEL MARTÍNEZ H AMED

MÉXICO D.F. MAYO 2004

A Celina Torres Lozano por haberme motivado y alentado en cada momento.

– El s ecreto de la Excelencia es l a d edicación di aria si n excepción al guna —

Por sus valiosos consejos, certeros comentarios y muestras de profesionalismo en la

Dr. Miguel Toledo Velázquez

M. en C. Guilibaldo Tolentino Eslava

M. en C. Leandro Brito Barrera

Dr. Victor Zurita Ugalde

CAPÍTULO 1 ANTECEDENTES TEÓRICOS DE TURBINAS DE VAPOR . . . . . . . . . 3

1.1 Clasificación de las turbomáquinas ................................ 3

CAPÍTULO 2 MODELACIÓN TERMODINÁMICA DE LA DISTRIBUCIÓN DE . . . . 20

2.1. Distribución de velocidad en el paso de una turbina con un medio . . . . . . 20

CAPÍTULO 3 PROGRAMA DE CÓMPUTO PARA LA DISTRIBUCIÓN DE . . . . . . . 50

3.1. Diagrama de flujo del programa DVFR ............................ 50

4.1. Generación de resultados con el programa DVFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Figura 2-1. Corte esquemático del paso de una turbina axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Figura 3-1. Diagrama de flujo del programa DVFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Figura 4-1. Pantalla de inicio del programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Tabla 4-2. Distribución de velocidades aplicando la ley I de la torsión a la entrada . . . 76

Tabla 4-3. Distribución de velocidades aplicando la ley II de la torsión . . . . . . . . . . . 88

Tabla 4-4. Distribución de velocidades aplicando la ley I de la torsión a la entrada . . . 101

k --- Exponente isentrópico

Símbolo Unidad Significado

κ --- ≡ coeficiente de compresibilidad (rM ω) / ( c *S 0M )

ζ --- Amplitud o alternancia de la velocidad adimensio nal o relación de radios

Por medio de un programa de cómputo llamado “DVFR”, se obtuvieron representaciones

El presente trabajo analiza la distribución de las velocidades absolutas y relativas con

cinemáticas de la sección media de los álabes, los triángulos de velocidades y parámetros

1.1 C LASIFICACIÓN DE LAS TURBOMÁQUINAS

Compresibilidad del fluido dentro de la máquina

Sentido de transferencia de la energía

Dirección del flujo en el rodete

La siguiente figura resume las clasificaciones hechas anteriormente.

Compresibilidad del Fluido Sentido de Transferencia de Energía Dirección del Flujo

Hidráulicas Motoras Axiales

1.2 C ONCEPTOS RELACIONADOS CON LAS TURBINAS DE VAPOR

En turbinas de múltiples pasos existen dos principios generales de transferencia de energía

1.3 P RINCIPIOS QUE RIGEN A LAS TURBINAS DE FLUJO AXIAL

1.3.1 Cinemática del flujo en turbinas

Los tres vectores de velocidad de importancia en la cinemática de la turbomaquinaria son u,

En turbomáquinas radiales, la componente meridional cm es radial y en turbomáquinas

Figura 1-3. Triángulos de velocidades de un paso en una turbina [11].

Considerando una turbina de flujo mixto (u0 ≠ u1 ≠ u2 ), y los triángulos de velocidades de

1.3.2 Dinámica de flujo en turbinas

Figura 1-4. Volumen de control de una turbomáquina de flujo axial [3].

Trabajo Específico (Le)

dM z = dm& o ( re ceθ − ri ciθ ) (1.4b)

En turbinas, la flecha transmite el momento de fuerzas Mz en el sentido de giro a un

donde u1 = r1 ω y u2 = r2 ω. Esta ecuación representa la ecuación de las turbomáquinas,

Entonces el trabajo específico del rotor 3 es:

Trabajo Específico en función del Triángulo de Velocidades de una turbina

& c12 - c 22 u12 - u 22 w12 - w22

Como aspecto importante en el diseño de las turbomáquinas de flujo axial es considerar el

Trabajo Específico en función del Cambio de Entalpía Específica

Mediante la siguiente relación termodinámica se desarrolla una ecuación alternativa para el

1.3.3 Grado de reacción (Gr)

En la figura 1-5 se muestran los cambios de entalpía y de energía cinética utilizados en la

(u12 - u22 ) 2 − ( w12 - w22 ) 2

Analizando el grado de reacción (Gr) en turbinas, se tiene que 7 :