162.-Acosta - Herrera - Curso de Titulacion - Generales de Ingenieria - 2018

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE
CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA DE

INGENIERIA CIVIL
TRABAJO DE TITULACIÓN
PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
GENERALES DE INGENIERÍA
TEMA
MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE UN
TRAMO DE VÍA FÉRREA COMPRENDIDO ENTRE
DURAN Y YAGUACHI
AUTOR
RONALD RICHARD ACOSTA HERRERA
TUTOR
ING. JORGE ARROYO OROZCO, MSc.
2018
GUAYAQUIL – ECUADOR
ii
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios mi Padre Celestial creador del Cielo, de la tierra y de todo lo que
habita en ella, porque Él es bueno y para siempre es su misericordia. Por haberme
dado la oportunidad de ejecutar este trabajo que con mucho esfuerzo lo realicé,
reconociendo que nada es posible sin su voluntad.
A mi Padres Héctor Acosta Y Elsa Herrera de Acosta por su apoyo incondicional
desde el inicio de mi vida estudiantil hasta la actualidad, gracia a ellos pude culminar
mi carrera Universitaria.
A mi amigo, compadre y compañero de aula Ing. Luis López Barreiro por la ayuda
prestada durante todos estos años de estudio y en el proceso para la obtención de mi
título Profesional.
A mi esposa Erika Vera Villamar y madre de mis dos Hijas Romina y Domenica
Acosta Vera por las palabras de aliento en los momentos más decisivos de mi vida.
A la Prestigiosa Universidad de Guayaquil por haberme dado la oportunidad de
prepararme en la facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Escuela de
Ingeniería Civil.
iii
iii
DEDICATORIA
Se la dedico a Dios por su inmenso amor y gran misericordia, gracias por la vida y
la sabiduría que me supo dar para poder desarrollar este trabajo.
Este trabajo también se la dedico a mis padres por tener el privilegio de ser su Hijo,
por el gran amor, trabajo, paciencia y sacrificio que tuvieron desde el inicio de mi etapa
escolar hasta la culminación de mi carrera Universitaria, para convertirme en lo que
soy.
A mi esposa Erika Vera de Acosta, mis hijas Romina y Domenica Acosta Vera que
fueron mi inspección durante la culminación de mi carrera Universitaria.

iv
DECLARACIÓN EXPRESA
Articulo XI.- del Reglamento Interno de graduación de la Faculta de Ciencias
Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.
La responsabilidad de los hechos ideas y doctrinas expuestas en este trabajo de
titulación corresponden exclusivamente al autor y al patrimonio intelectual de la
Universidad de Guayaquil.
RONALD RICHARD ACOSTA HERRERA
0924161235
v
TRIBUNAL DE GRADUACIÓN
Ing. Eduardo Santos Baquerizo, M. Sc. Arq. Kerly Fun-Sang, M. Sc.

Decano Tutor Revisor
Ing. Douglas Iturburu Salvador, M. Sc. Ing. Andrés Villamar Cardenes, M. Sc.
Vocal Vocal
vi
RESUMEN
El presente Proyecto tiene como finalidad realizar el Presupuesto del
Mantenimiento y Rehabilitación del Tramo de vía férrea comprendido entre Duran y
Yaguachi, ya que como es de conocimiento institucional de Ferrocarriles del Ecuador
Empresa Pública FEEP la vía en la actualidad se encuentra atravesando problemas
en los elementos que la componen, debido a la falta de mantenimiento preventivo de
Inspecciones.
Previo a la Elaboración del Presupuesto se realizó un recorrido de vía para
determinar las condiciones en las que se encuentra la vía actualmente. En el análisis
de cada Rubro de Mantenimiento se detalla el número de personas que intervendrán
en la ejecución del mismo y el tipo de herramientas que se utilizan. Es importante que
al ser una vía férrea se deberá contar con personal que tenga algún tipo de
experiencia en trabajos similares.
Además, se darán recomendaciones de cómo llevar a cabo un plan de
mantenimiento vial de Inspección y datos para la conservación de la vía Férrea.

vii
vii
ABSTRACT
The purpose of this Project is to carry out the Maintenance and Rehabilitation
Budget for the railway section between Duran and Yaguachi, since as it is the
institutional knowledge of Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública FEEP, the road
is currently experiencing problems in the elements that compose it, due to the lack of
preventive maintenance of inspections.
Prior to the Elaboration of the Budget, a Via de Vía was carried out to determine
the conditions in which the road is currently located. In the analysis of each
maintenance item, the number of people who will intervene in the execution of the
same and the type of tools used are detailed. It is important that being a railroad you
must have staff who have some kind of experience in similar jobs.
In addition, recommendations will be given on how to carry out a road maintenance
plan for inspection and data for the conservation of the railway.
viii
viii
viii
Índice General
AGRADECIMIENTO..................................................................................................... ii
DEDICATORIA .............................................................................................................iii
DECLARACIÓN EXPRESA ........................................................................................ iv
TRIBUNAL DE GRADUACIÓN .................................................................................... v
RESUMEN................................................................................................................... vi
ABSTRACT ................................................................................................................ vii
CAPITULO I ................................................................................................................. 1
EL PROBLEMA ............................................................................................................ 1
1.1. Introducción ................................................................................................................................. 1
1.2. Ubicación del proyecto ................................................................................................................ 3
1.2.1. Macro lotización. ............................................................................................................... 3
1.2.2. Microlotización. .................................................................................................................. 5
1.3. Planteamiento del problema ....................................................................................................... 6
1.4. Delimitación del tema .................................................................................................................. 7
1.5 Objetivos ....................................................................................................................................... 7
1.5.1 Objetivo general. ................................................................................................................ 7
1.5.2. Objetivos específicos........................................................................................................ 8
1.6. Justificación .................................................................................................................................. 8
CAPITULO II ................................................................................................................ 9
MARCO TEORICO....................................................................................................... 9
2.1. Mantenimiento de trabajos en vía férrea .................................................................................... 9
2.1.1. Mantenimiento Rutinario. ................................................................................................. 9
2.1.2. Mantenimiento Correctivo. ............................................................................................. 10
2.1.3. Mantenimiento Especializado. ...................................................................................... 10
2.2. Mantenimiento rutinario ........................................................................................................... 10
2.2.1. Desbroce y limpieza de vía. .......................................................................................... 10
2.2.2. Fumigación de hierba. .................................................................................................... 11

ix
2.2.3. Corrección de alineación y nivelación. ........................................................................ 12
2.2.4. Reajuste de fijaciones y ajuste de trocha.................................................................... 13
2.2.5. Perfilado de banquina, contra banquina...................................................................... 14
2.2.6. Mantenimiento de aparatos de vía. .............................................................................. 14
2.2.7. Inspección diaria de vía. ................................................................................................ 15
2.2.8. Cambio de durmientes. .................................................................................................. 16
2.3. Mantenimiento preventivo ........................................................................................................ 16
2.3.1. Limpieza de derrumbes.................................................................................................. 16
2.3.2 Reposición de Balasto ..................................................................................................... 17
2.3.3 Dragado de rio .................................................................................................................. 18
2.4. Mantenimiento especializado.................................................................................................... 19
2.4.1. Reposición de rieles ....................................................................................................... 19
2.4.2 Alineación y nivelación .................................................................................................... 20
2.4.3 Reparación de puentes ................................................................................................... 20
2.4.4 Mantenimiento de túneles ............................................................................................... 21
2.5 Equipos a utilizarse en los mantenimientos de vía férrea. ......................................................... 22
2.5.1. Tirafondeadora. ............................................................................................................... 22
2.5.2 Cortadora de Riel ............................................................................................................. 22
2.5.3 Perforadora de riel ........................................................................................................... 23
2.5.4 Equipo de bateo ............................................................................................................... 24
2.5.5 Equipo motorizado de nivelación y alineación (bateadora). ...................................... 25
2.5.6 Santiago............................................................................................................................. 25
2.5.7 Excavadora Bivial............................................................................................................. 26
2.5.8 Herramientas menores ferroviarias. .............................................................................. 27
CAPITULO III ............................................................................................................. 28
ASPECTO METODOLOGICO ................................................................................... 28
3.1. Tipo de estudio .......................................................................................................................... 28

x
3.1.1. Exploratoria. ..................................................................................................................... 28
3.1.2. Descriptiva........................................................................................................................ 29
3.1.3. Correlacional. ................................................................................................................... 29
3.1.4. Explicativa. ....................................................................................................................... 29
3.2. Métodos y procedimientos a aplicar ......................................................................................... 30
3.2.1. Método Investigativo....................................................................................................... 30
3.2.2. Método Inductivo. ............................................................................................................ 30
3.2.3. Método Deductivo. .......................................................................................................... 30
3.2.4. Método Analítico.............................................................................................................. 30
3.3. Esquema metodológico ............................................................................................................. 33
CAPITULO VI ............................................................................................................. 34
DESARROLLO DEL TEMA........................................................................................ 34
4.1 Estado actual del tramo Duran Yaguachi .................................................................................... 34
4.1.1. Resumen de las cantidades encontradas en el recorrido de inspección de vía

férrea. ........................................................................................................................................... 45
4.2. Presupuesto de la rehabilitación de vía férrea tramo Duran – Yaguachi .................................. 46
4.2.1. Análisis de precios Unitarios. ........................................................................................ 46
4.2.2. Costos Indirectos. ........................................................................................................... 60
4.2.3. Presupuesto. .................................................................................................................... 61
4.3. Programación de los trabajos a realizar de la rehabilitación del tramo de vía férrea ............... 62
4.3.1. Cronograma de actividades........................................................................................... 62
4.3.2. Cronograma elaborado en Project. .............................................................................. 63
4.4. Estructura de la Vía férrea ......................................................................................................... 64
4.4.1. Infraestructura.................................................................................................................. 64
4.4.1.1. La estructura de asiento en capas. .............................................................................. 65

4.4.1.2. Plataforma.................................................................................................................... 66
4.4.1.3. Sub‐balasto. ................................................................................................................. 66
4.4.1.4. Balasto.......................................................................................................................... 67
4.4.2. Superestructura. ............................................................................................................. 68
xi
4.4.2.1. Rieles. ........................................................................................................................... 69

4.4.2.2. Durmientes. ................................................................................................................. 70
4.4.2.2.1. Durmientes de Madera. ........................................................................................ 71
4.4.2.2.2. Durmientes de Hormigón. .................................................................................... 72
4.4.2.3. Elementos de sujeción. ................................................................................................ 73
4.4.2.4. Juntas de vía (eclisas o chavetas)................................................................................. 74
4.4.2.4.1. Deben satisfacer las siguientes condiciones. ........................................................ 74
4.4.2.5. Aparatos de vía (desvíos). ............................................................................................ 75
4.4.2.5.1. Esquema de un desvió sencillo en recta. .............................................................. 75
4.4.2.6. Instalaciones y aparatos de vía. ................................................................................... 76
4.4.2.6.1. El cambio. .............................................................................................................. 77
4.4.2.6.2. El cruzamiento. ..................................................................................................... 77
4.4.2.6.3. Encarriladora. ........................................................................................................ 78
4.5. Metodología de los Trabajos de rehabilitación. ........................................................................ 79
4.5.1. Recorrido de vía. ............................................................................................................ 80
4.5.2. Reposición de tirafondos. .............................................................................................. 81
4.5.3. Reposición de pernos de vía......................................................................................... 82
4.5.4. Reposición de placas de asiento de 60 lb/yrds. ......................................................... 83
4.5.5. Reposición de eclisas de 60 lb/yrds. ............................................................................ 84
4.5.6. Reposición de balasto. ................................................................................................... 85
4.5.7. Reposición de durmientes de madera. ........................................................................ 88
4.5.8. Cambio de rieles de 60 lb/yrds. .................................................................................... 89
4.5.9. Desbroce de maleza....................................................................................................... 91
4.5.10. Corte de juntas entre rieles. ........................................................................................ 92
4.5.11. Alineación y nivelación de vía férrea. ........................................................................ 93
4.5.12. Limpieza de cruces....................................................................................................... 95
4.5.13. Reajuste de elementos de vía. ................................................................................... 96
4.5.14. Fumigación de vía férrea en autoferro nº61. ............................................................ 97
CAPITULO V .............................................................................................................. 99
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................. 99
xii
xii
5.1 Conclusiones. .............................................................................................................................. 99
5.2 Recomendaciones. .................................................................................................................... 100
ANEXOS
BIBLIOGRAFIA
xiii
xiii
xiii
Índice de Ilustraciones
Ilustración 1. Ubicacion del proyecto canton Duran …………………………………….4
Ilustración 2. Ubicacion del proyecto canton Yaguachi…………………………………5
Ilustración 3. Microlotizaion………………………………………………………………...6
Ilustración 4. Desbroce y limpieza de vía……………………………………………….11
Ilustración 5. Vía contaminada con maleza …………………………………………….12
Ilustración 6. Correción de nivelación y alineación…………………………………….13
Ilustración 7. Reajuste de fijaciones y ajuste de trocha………………………………..13
Ilustración 8. Perfilado de banquina, contra banquina…………………………………14
lustración 9. Mantenimiento de aparatos de via …………………………………….....15
Ilustración 10. Inspección diaria de vía …………………………………………………15
Ilustración 11. Cambio de durmientes …………………………………………………..16
Ilustración 12. Limpieza de derrumbes …………………………………………………17
Ilustración 13. Reposición de balasto …………………………………………………...18
Ilustración 14. Dragado de rio ……………………………………………………………18
Ilustración 15. Reposición de rieles………………………………………………….…. 19
Ilustración 16. Alineación y nivelación… …………………………………………….....20
Ilustración 17. Reparación de puentes ………………………………………………….21
Ilustración 18. Mantenimientos de túneles ……………………………………………..21
Ilustración 19. Tirafondeadora …………………………………………………………...22
Ilustración 20. Cortadora de riel …………………………………………………………23
Ilustración 21. Perforadora de riel ……………………………………………………….24
Ilustración 22. Equipo de bateo ………………………………………………………….24
Ilustración 23. Equipo motorizado de nivelación y alieación …………………………25
Ilustración 24. Santiago……………………………………………………………………26

xiv
xiv
lIustración 25. Excavadora bivial ………………………………………………………...26
lIustración 26. Herramientas menores ferroviarias …………………………………….27
Ilustración 27. Esquema metodológico …………………………………………………33
Ilustración 28. Cronograma elaborado en Project ……………………………………..63
Ilustración 29. Composición de la estructura vial ……………………………………...64
Ilustración 30. Infraestructura vial ……………………………………………………….64
Ilustración 31. Estructura de una vía ……………………………………………………65
Ilustración 32. Tipos de plataformas …………………………………………………….66
Ilustración 33. Balasto …………………………………………………………………….67
Ilustración 34. Elementos que conforman una vía …………………………………….68
Ilustración 35. Riel ………………………………………………………………………...69
Ilustración 36. Partes de un riel ………………………………………………………….69
Ilustración 37. Trocha o ancho de vía …………………………………………………..70
Ilustración 38. Durmiente de madera ……………………………………………………72
Ilustración 39. Durmiente de hormigón …………………………………………………72
Ilustración 40. Elemento de sujeción 1 ………………………………………………….73
Ilustración 41. Elemento de sujeción 2…………………………………………………..73
Ilustración 42. Eclisas …………………………………………………………………….74
Ilustración 43. Eclisas 60Lb/Yrd …………………………………………………………74
Ilustración 44. Desvío ……………………………………………………………………..75
Ilustración 45. Esquema de un desvío ………………………………………………….75
Ilustración 46. Aparatos de vía …………………………………………………………..76
Ilustración 47. Cambio ……………………………………………………………………77
Ilustración 48. Partes de un cambio …………………………………………………….77
Ilustración 49. Guardariel …………………………………………………………………78

xv
Ilustración 50. Recorredor de vía ………………………………………………………..80
Ilustración 51. Características del tirafondo ……………………………………………81
Ilustración 52. Ubicación de tirafondos …………………………………………………82
Ilustración 53. Pernos de vía …………………………………………………………….83
Ilustración 54. Placas de asiento ………………………………………………………..84
Ilustración 55. Eclisas …………………………………………………………………… 85
Ilustración 56. Góndolas cargadoras de balasto ………………………………………86
Ilustración 57. Riego y reposición de balasto …………………………………………..87
Ilustración 58. Durmientes en mal estado ……………………………………………...88
Ilustración 59. Reposición de durmientes ………………………………………………89
Ilustración 60. Riel en mal estado ……………………………………………………….90
Ilustración 61. Reposición de rieles ……………………………………………………..90
Ilustración 62. Vía con maleza …………………………………………………………..91
Ilustración 63. Junta entre rieles …………………………………………………………92
Ilustración 64. Corte de juntas …………………………………………………………...93
Ilustración 65. Nivelación de vía …………………………………………………………93
Ilustración 66. Alineación de vía …………………………………………………………94
Ilustración 67. Limpieza de cruces ………………………………………………………95
Ilustración 68. Reajuste de pernos vía ………………………………………………….96
Ilustración 69. Reajuste de tirafondos vía ………………………………………………96
Ilustración 70. Maleza en vía …………………………………………………………….97
Ilustración 71. Fumigación de maleza con bomba …………………………………….98

xvi
xvi
Índice de Tablas
Tabla 1. Primavera (Duran) Abscisa: 0+000 al 1+000 ……….……………………….34
Tabla 2. Primavera (Duran) Abscisa: 1+000 al 2+000 ……….…….…………………35
Tabla 3. Colegio Duran(Duran) Abscisa: 2+000 al 3+000 ………..…………………..35
Tabla 4. Shopping(Duran) Abscisa: 3+000 al 4+000 ……….............………………..36
Tabla 5. Policía Judicial (Duran) Abscisa: 4+000 al 5+000 ……….…......…………..36
Tabla 6. Recreo 5ta. Etapa(Duran) 5+000 al 6+000 ……….………………………....37
Tabla 7. Petro-Comercial(Duran) Abscisa 6+000 al 7+000 ……………..…………....37
Tabla 8. Medina(Duran) Abscisa 7+000 al 8+000 ………….………………………....38
Tabla 9. Toma de Agua (Duran) Abscisa 8+000 al 9+000 ...………………………....38
Tabla 10. Parque Empresarial (Duran) Abscisa 9+000 al 10+000 …………………..39
Tabla 11. King gas (Duran) Abscisa10+000 al 11+000 …………………..…………..39
Tabla 12. Casiguana (Duran) Abscisa11+000 al 12+000 ………………...…………..40
Tabla 13. Los Bancos (Duran) Abscisa12+000 al 13+000 ……………….…………..40
Tabla 14. El Peaje (Duran) Abscisa13+000 al 14+000 …………………...…………..41
Tabla 15. Finalin (Yaguachi) Abscisa14+000 al 15+000 ………………….…………..41
Tabla 16. Finalin (Yaguachi) Abscisa15+000 al 16+000 ………………….…………..42
Tabla 17. Yaguachi Abscisa16+000 al 17+000 ………………………………………..42
Tabla 18. Yaguachi Abscisa17+000 al 18+000 ………………………………………..43
Tabla 19. Curva de ingreso (Yaguachi) Abscisa18+000 al 19+000 ……..…………..43
Tabla 20. Puente (Yaguachi) Abscisa 19+000 al 20+000 ………………..…………..44
Tabla 21. Ingreso (Yaguachi) Abscisa 20+000 al 21+000 ………………..…………..44
Tabla 22. Resumen de Cantidades del tramo Duran - Yaguachi (20+000 al

21+000)…………………………………………………………………………45
Tabla 23. Costos Indirectos ………………………….……. ………………..…………..60
Tabla 24. Presupuesto ………………………….……. ………………..………………..61

xvii
xvii
Tabla 25. Cronograma de Actividades ..……………. ………………..………………..62
Tabla 26. Listado de Rubros de los Trabajos de Rehabilitación …...………………..79
Tabla 27. Velocidades de vía …………..……………. ………………..………………..99

xviii
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1. Introducción
En el Gobierno del ex presidente de la República del Ecuador Gabriel García
Moreno se inicia la construcción del ferrocarril, en el año de 1873 pone en servicio 42
Km de vía férrea del tramo comprendido desde Yaguachi hasta Milagro de la Región
Costa. Dentro del contexto de la industrialización y la necesidad imperiosa de
transportar pasajeros y carga proveniente de la Costa llega a Quito en el año de 1908
hace 109 años a Quito el Ferrocarril ecuatoriano a principios del siglo XX como un
símbolo de Unidad Nacional.
“El tren más difícil del mundo” así fue catalogado la impresionante obra de
ingeniería de aquella época por su complicado trazado de vía férrea, es sin duda el
Tren de Alfaro una obra majestuosa. El Ferrocarril ecuatoriano en la época de los
años 70 entro en un progreso de decadencia que progresivamente lo saca del sistema
de transportación del Ecuador.
Existieron muchos intentos por intentar recuperar el sistema ferroviario en el
mandato del Dr. Rodrigo Borja, puesto que los Ferrocarriles estaban muy cerca de
colapsar, una vía férrea abandonada sin ser utilizada, las locomotoras permanecían
estacionadas en los talleres y la empresa económicamente quebrada sin fondos. En
este proceso la rehabilitación y modernización de los ferrocarriles se llevó a cabo con
fondos provenientes de Francia, España y aportes nacionales del 50 por ciento de la
recaudación del impuesto a las matrículas de los vehículos.

2
Durante los siguientes periodos Presidenciales el Ferrocarril del Ecuador no fue
tomado como un tema trascendental para el País. Es por esto que para que la
Empresa pueda subsistir y por el interés creado de Operadoras Privadas, la Empresa
comenzó a brindar un servicio enfocado al turismo en tramos cortos donde la vía aún
se encontraba, una vía a la cual no se le daba el mantenimiento adecuado poniendo
en peligro al personal a bordo, siendo una actividad folclórica que turística
El Presidente Alfredo Palacios en el 2005 por mejorar la situación de Ferrocarril
realizo un intento final y paso la competencia del Ferrocarril ecuatoriano para que las
municipalidades integradas por 33 municipios tomen la administración, pero no se
cumplieron los objetivos que se esperaban por su insolvencia. Por lo que para el año
2008, la situación de Ferrocarriles del Ecuador EP se encontraba con vías en
deplorables condiciones, estaciones descuidadas por falta de mantenimiento y una
Empresa extinta.
Durante el mandato del Sr. Presidente Rafael Correa se tomó la decisión del
sistema Ferroviario Ecuatoriano rehabilitarlo, el 1 de abril del 2008 declararlo como
Patrimonio Nacional. Producto de la formulación de la ley Orgánica de Empresas
Publica en el año 2010, se creó un Decreto Ejecutivo No. 313 FERROCARRILES DEL
ECUADOR EMPRESA PUBLICA (FEEP), entidad que en un principio estaba
coordinada y presidida por el Ex Ministerio de Patrimonio, mismo que fue suprimido
mediante Decreto Ejecutivo No.1507 del 8 de mayo del 2013. Es así que FEEP
pasa a ser presidida por el Ministerio de Turismo, y coordinada por el Ministerio de
Producción Empleo y Competitividad.

3
En base a esto Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública el Sistema Ferroviario
Patrimonial comienza un proceso de modernización y rehabilitación con un servicio
turístico, siendo su primera etapa el tramo Quito - Duran e Ibarra - Salinas,
concluyendo en el 2012, comenzando la Operación ferroviaria integral en el 2013, y
aquel mismo año arranco la rehabilitación del tramo Otavalo – Ibarra el cual concluyo
el 2014 y la operación Comercial inicio en enero del 2015.
Paulatinamente los objetivos planteados por la empresa se convirtieron en
resultados visibles, tanto así que desde el 2008 se han incorporado productos
turísticos a la Operación FEEP tal como el “Tren Crucero”, en la actualidad es un
referente turístico a nivel nacional e internacional.
1.2. Ubicación del proyecto
1.2.1. Macro lotización.
El cantón Durán está situado al margen oriental del Río Guayas, su jurisdicción
política administrativa comprende la zona urbana y rural con una extensión de 58,65
y 253,08 km2 respectivamente. El cantón Durán, se encuentra ubicada en la ribera
izquierda de los ríos Babahoyo y Guayas, frente a la ciudad de Guayaquil a 4 Km.
aproximadamente por la vía del puente de la Unidad Nacional. Entre las siguientes
coordenadas: Este 627.000 y 634.000; y, Norte 9767.000 y9757.000. Sus límites son:
✓ Norte: Río Babahoyo.
✓ Sur: Cantón Naranjal.

4
✓ Este: Cantón Yaguachi.
✓ Oeste: Río Babahoyo.
Ilustracion 1 : Ubicacion del proyecto canton Duran.

Fuente: Google map.
El Cantón San Jacinto de Yaguachi, Provincia de GUAYAS se encuentra en la Zona
5 de planificación, cuenta con 4 parroquias. Representa el 3.3% del territorio de la
provincia de GUAYAS (aproximadamente 0.5 mil km2), con una población de 61.0 mil
hab. (1.7% respecto a la provincia de GUAYAS).

5
Ilustracion 2 : Ubicacion del proyecto canton Yaguachi.

Fuente: Google map.
1.2.2. Microlotización.
El tramo de línea férrea del proyecto se encuentra ubicado desde la parte Oeste
del cantón Duran cercano al puente de la Unidad Nacional hasta el centro del
Yahuachi, 21 kilómetros de vía
CORDENADAS UTM.
Inicio: 628225.97 9760529.20
Fin: 645069.62 9767850.16

6
Ilustracion 3 :Microlotización.
Fuente: Google Earth.
1.3. Planteamiento del problema
El tramo de vía Férrea comprendido entre Duran y Yaguachi está localizado en
cantones donde el clima va desde del sub-tropical seco al subtropical húmedo y con
una temperatura que oscila entre los 20º y 28°C en verano y 26° a 34°C en invierno y
su precipitación promedio anual es de 500 a 1000 mm. Algunos tramos de vía férrea
son cruces por donde el ganado pasa por ellos causando que el balasto que es parte
de la infraestructura se desplace dejando a la Vía desestabilizada.
Además, existe un sector denominado El recreo en Duran donde la delincuencia y
los bajos recursos económicos hacen que moradores del sector se sustraigan
elementos de vía de acero para ser vendidos en las recicladoras causando un fuerte
7
daño en la superestructura de la Vía. Por tanto, debido a la inclemencia de factores
climáticos, perdida de balasto y a la sustracción de elementos de vía férrea ha
producido que se deteriore la infraestructura de la vía férrea desde la abscisa 0+000
a la 21+000 tramo Duran - Yaguachi.
1.4. Delimitación del tema
En base al estudio que se realizara al Proyecto de Mantenimiento y
Rehabilitación de un tramo de vía Férrea comprendido entre Duran y Yaguachi
de 21 kilómetros de distancia, donde se realizará una inspección de todo el trayecto
de la vía a pie, y determinaremos el estado actual de la Línea Férrea, detallando las
novedades encontradas, de esta manera se podrá efectuar el Plan de Mantenimiento
anual, este plan servirá de guía para el futuro.
Este plan de mantenimiento anual contendrá con detalle los tipos de
mantenimientos que se realizaran, con el objetivo de mantener la vía férrea sin
novedades y Operativa previo a la Salida del Tren.
1.5 Objetivos
1.5.1 Objetivo general.
Establecer un proceso detallado de los trabajos de mantenimiento y rehabilitación
del tramo de vía férrea del tramo Duran – Yaguachi.

8
1.5.2. Objetivos específicos.
• Establecer un cuadro de las actividades (los rubros).
• Realizar un presupuesto y programación de los trabajos a ejecutarse.
• Establecer una metodología de mantenimiento y rehabilitación de vía férrea.
1.6. Justificación
Se ve necesario realizar un listado de actividades a los trabajos de mantenimiento
en el tramo afectado, que incluye entre otras: cambio de durmientes, reposición de
rieles, cambio de elementos de sujeción, reposición de balasto y sub-balasto, etc.
Dentro del Marco justificativo del Proyecto, está la de conservar en buenas
condiciones la vía férrea de los factores climáticos que alteran la composición del
elemento de la Superestructura.
El producto estrella que actualmente tiene Tren Ecuador es el Tren Crucero, es
considerado un patrimonio del Ecuador, La mayoría de pasajeros que viajan en el
Convoy del Crucero son Extranjeros y Nacionales, razón por la cual y en beneficio del
Ecuador es necesario mantener Operativa la Línea Férrea para incentivar el turismo
en nuestro País.
9
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1. Mantenimiento de trabajos en vía férrea
Los mantenimientos de vía férrea son un conjunto de Actividades que nos permite
tener una vía Operativa previo a la salida del tren, ya que, al no someterla a
mantenimiento durante periodos largo, efectos de agentes atmosféricos y los
esfuerzos recibidos por las acciones del vehículo, no garantizaría la calidad del
servicio teniendo vías en condiciones no fiables.
Por tanto, a continuación, se mencionarán los diferentes tipos de mantenimientos
y sus subdivisiones:
2.1.1. Mantenimiento Rutinario.
1. Desbroce y limpieza de vía
2. Fumigación de hierba
3. Corrección de alineación y nivelación
4. Reajuste de fijaciones y ajuste de trocha
5. Perfilado de banquina, contra banquina
6. Mantenimiento de aparatos de vía
7. Inspección diaria de vía
8. Cambio de durmientes
10
2.1.2. Mantenimiento Correctivo.
1. Limpieza de derrumbes
2. Reposición de vía
3. Dragado de rio
2.1.3. Mantenimiento Especializado.
1. Reposición de balasto
2. Alineación y nivelación
3. Reparación de puentes
4. Mantenimiento de túneles
2.2. Mantenimiento rutinario
Son las actividades que se ejecutan en la Línea Férrea permanentemente para
mantener la Operación del Tren Turístico.
2.2.1. Desbroce y limpieza de vía.
Consiste en realizar desbroce o adecentamiento de maleza que crece por encima
y a los costados de la vía ferra, es de suma importancia realizar desbroces periódicos
ya que la maleza complicado que el maquinista del tren pueda detectar alguna
novedad en la vía sin que antes pueda frenar.

11
Al estar en una región tropical y húmeda hace que la maleza crezca rápidamente
obstaculizando la vía férrea. Además de la maleza es impórtate mantenerla limpia de
Basura o cualquier elemento ajeno a la vía.
Ilustracion 4 : Desbroce y limpieza de vía.

Fuente: Ronald Acosta Herrera.
2.2.2. Fumigación de hierba.
La fumigación de la hierba permite tener controlada la maleza, con una fumigación
periódica retardaría el crecimiento de la misma teniendo una vía limpia y despejada.

12
Ilustracion 5 : Via contaminada con maleza.

2.2.3. Corrección de alineación y nivelación.
Alineación, consiste en mantener la vía completamente alineada sin que existan
algún tipo de desviación que no sea la de una curva, es mantener ambos rieles
totalmente paralelos. Nivelación, consiste en eliminar el alabeo entre dos puntos
cercanos en línea para evitar que existan movimientos bruscos en la operación del
Tren.
13
Ilustracion 6 :Correción de nivelación y alineación.

2.2.4. Reajuste de fijaciones y ajuste de trocha.
Reajuste de fijaciones, consiste en apretar nuevamente las tuercas de los pernos
de las eclisas que con el transcurso del tiempo se aflojan provocando desalineación
de la vía férrea, y debido a esto la trocha de la vía cambia de medida dejando de estar
en 1067mm.
Ilustracion 7 :Reajuste de fijaciones y ajuste de trocha.

14
2.2.5. Perfilado de banquina, contra banquina.
Este trabajo se refiera a reconformar los taludes de balasto conformado a los
costados de la vía ferra que producto del paso de ganado y otros factores en
algunos sectores se cae.
Ilustracion 8 :Perfilado de banquina, contra banquina.

2.2.6. Mantenimiento de aparatos de vía.
Los mantenimientos de aparatos de vía son de suma importancia debido a que son
elementos que ayudan a realizar cambios de dirección del Convoy, desviándolo de
rumbo, esto es que debido a la corrosión y agentes atmosféricos provoquen que estos
elementos sufran corrosión y falta de lubricación.

15
Por tanto, uno de los mantenimientos es lubricar los aparatos de vía.
Ilustracion 9 :Mantenimiento de aparatos de via.

2.2.7. Inspección diaria de vía.
La Inspección de vía nos ayuda a determinar novedades encontradas, con estas
novedades se realiza una planificación de actividades de mantenimiento vial. La
Inspección de vía se la realiza siempre en operativo de recorrido previo a la salida del
Tren, para que, de existir novedades programar y solucionarla y que no s e interrumpa
la Salida del Convoy.
Ilustracion 10 : Inspección diaria de via.

16
2.2.8. Cambio de durmientes.
El cambio de durmientes se lo realiza en reemplazo de los durmientes actuales
debido a que se encuentran en malas condiciones. Esto consiste en remover el
balasto que se encuentra en su alrededor con herramientas ferroviarias, retirar los
tirafondos que lo sujetan y con una Barra sacar el durmiente para cambiarlo por uno
en buen estado.
Luego que se coloca el durmiente se realizan las perforaciones con taladro y con
una tirafondeadora se coloca el tirafondo que lo dejara sujeto al riel.
Ilustracion 11 :Cambios de durmientes.

2.3. Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo se lo designa por medio de inspecciones de vía y se
asegure la Operatividad de los elementos de vía.
2.3.1. Limpieza de derrumbes.
Consiste en retirar material montañoso, rocoso sobre la vía producto de derrumbes
provocados mayoritariamente por la época invernal.

17
La incidencia de este problema es debido a que largos tramos de vía para muy
cerca de la montaña
Este trabajo se lo realiza con excavadoras y personal de vía, es importante realizar
el recorrido de vía previa a la salida del Tren.
Ilustracion 12 :Limpieza de derrumbes.

2.3.2 Reposición de Balasto
Este trabajo trata de recuperar o reponer el balasto caído a un costado de la vía
producto del paso del ganado, esto hace que el balasto se vaya al fondo del talud.
Esta reposición se la realiza con palas ferroviarias, recogiendo lo que se encuentra
caído y llevándola hacia los costados de los durmientes, en el caso que el balasto no
se lo puede recuperar, se programa trenes de trabajo para que con góndolas que son
coches que transportan balasto, se las vacíe en los lugares donde hace falta balasto.
18
Ilustracion 13 :Reposición de Balasto.

2.3.3 Dragado de rio
El dragado de los Ríos es una importante porque en épocas invernales donde las
crecidas de los Ríos son muy altas se programe el dragado.
En varios puntos donde los Ríos pasan cerca de la vía férrea, es allí donde se
analiza y se programan los dragados.
Ilustracion 14 :Dragado de rio.

19
2.4. Mantenimiento especializado
El mantenimiento Especializado es programado mediante Recorridos de
Inspección de vía y son más de tipo emergente para evitar el cierre del tramo afectado.
2.4.1. Reposición de rieles
La reposición de los rieles se da cuando el riel producto del tiempo y del uso ya es
notorio el desgaste del mismo. Existen varias características que son visibles para
determinar que un riel está próximo a ser cambiado:
• El hongo del riel se comienza a inclinar hacia un costado.
• Las esquinas de los rieles se comienzan a doblar hacia abajo.
• Los rieles comienzan a doblarse.
Por estos motivos se programa la reposición de los rieles.
Ilustracion 15 :Reposición de rieles .

20
2.4.2 Alineación y nivelación
Este tipo de trabajo especializado se lo realiza con herramientas ferroviarias tales
como: gatas, Ramas, Barras, Nivel de vía. Este trabajo consiste en realizar primero la
alineación, intentando dejar la línea férrea completamente recta si está en tangente y
con peralte si esta en curva.
Luego se realiza le nivelación que consiste en mantener la vía férrea sin alabeos,
esto se lo realiza con gatas para levantar donde se encuentre caída, y ramas para
estabilizar la vía.
Ilustracion 16 :Alineacion y nivelación.

2.4.3 Reparación de puentes
Este trabajo consiste en darle mantenimiento a los puentes, realizar limpieza,
cambiar elementos metálicos que estén corroídos y demás trabajos de
mantenimientos especializados. Es importante Reparar los puentes puesto que son
estructuras que ayudan a cruzar y de un punto a otro por sobre un rio.

21
Ilustracion 17 :Reparación de puentes.

2.4.4 Mantenimiento de túneles
El mantenimiento de los túneles se da más en la región Sierra puesto que hay
tramos de vía que pasan por debajo de montañas. El procedimiento es de realizar la
inspección y verificar in situ si existe derrumbes, material rocoso que estuviera a punto
de desprenderse o algún evento que vaya a interrumpir el paso del Tren.
Ilustracion 18 :Mantenimiento de túneles.

22
2.5 Equipos a utilizarse en los mantenimientos de vía férrea.
En los mantenimientos de vía férrea se utilizan equipos especializados con los que
se facilitan las tareas, y estos son:
2.5.1. Tirafondeadora.
Este equipo se compone de un motor a Gasolina en cuyo extremo se haya un dado
de 20mm, la función de esta máquina es la de retirar o colocar pernos tirafondos en
donde previo se ha realizado la perforación. Esta máquina es muy utilizada cuando
se realiza el mantenimiento de cambio de durmientes, ya que el rendimiento es muy
alto.
Ilustracion 19 :Tiradondeadora.
2.5.2 Cortadora de Riel
Esta herramienta está compuesta con un motor a Gasolina, una tenaza para sujetar
el riel y un disco, la cual permite realizar el corte del riel con mucha precisión, es muy
23
importante utilizar los equipos de seguridad adecuados para precautelar el bienestar
del que la está manipulando. Este tipo de equipo utilizamos cuando vamos a realizar
cortes en los extremos de los rieles que se encuentran gastados.
Ilustracion 20 :Cortadora de riel.

2.5.3 Perforadora de riel
La Perforadora de Riel, como su nombre mismo lo indica, realiza el orificio de 2.5
cm de diámetro transversal al riel con la finalidad de poder unir mediante eclisas o
chavetas dos rieles. Este equipo consta de un motor a Gasolina, tenaza de sujeción
al riel y broca para perforar acero de 25mm. La utilización de esta herramienta se da
cuando se realiza el corte al extremo de un riel en mal estado y para poder unirlo a
otro se hacen las perforaciones.

24
Ilustracion 21 :Perforadora de riel.

2.5.4 Equipo de bateo
El equipo de bateo es utilizado cuando se realizan los mantenimientos
especializados como son nivelación y alineación de vía Férrea. La función del equipo
es que mediante martillos vibratorios se empuja el balasto hacia abajo del durmiente
para que la vía se mantenga Nivelada y estabilizada. Este equipo trabaja con un
generador de voltaje de 220V, una caja de breakers con sus respectivos
tomacorrientes y los martillos vibratorios.
Ilustracion 22 :Equipo de bateo.

25
2.5.5 Equipo motorizado de nivelación y alineación (bateadora).
Este equipo rodante realiza la nivelación y alineación de la Línea Férrea, al
momento de realizar la nivelación se detiene, se firma en la plataforma vial y mediante
mecanismos levanta el riel para dejarla nivelada. Al momento de alinearla se detiene,
levanta el riel para realizar ajuste alienados y dejarla tangencial.
Ilustracion 23 :Equipo motorizado de nivelación y alieación (bateadora).

2.5.6 Santiago.
Esta herramienta ferroviaria es muy utilizada cuando existen deformaciones de los
rieles, la función de esta herramienta es la de enderezar rieles que por motivos ajenos
se han torcidos.
De los extremos del Santiago se agarra el riel y con un perno gigante situado al
centro del mecanismo se corregir la deformación.

26
Ilustracion 24 :Santiago
2.5.7 Excavadora Bivial.
Este equipo es una Excavadora de llanta, similar a una Caterpillar 220 adaptada
para que se pueda desplazar sobre la vía férrea.
Las características de este equipo es que pose accesorios con los cuales se puede
levantar tienes, realizar desbroce, recuperar balasto, etc.
Ilustracion 25 :Excavadora Bivial

Fuente: Ronald Acosta Herrera
27
2.5.8 Herramientas menores ferroviarias.
Estas herramientas son las que comúnmente las utilizan, y son: lampas, combos,
ramas, barras, diablos, corta frio, llaves, etc.
Ilustracion 26 :Herramientas menores ferroviarias

28
CAPITULO III
ASPECTO METODOLOGICO
3.1. Tipo de estudio
El tipo de estudio que vamos a desarrollar tienes varios alcances, estos alcances
vienen dado por la investigación científica siento esta actividad la orientada para la
obtención de nuevos conocimientos que aporta al estudio, por tanto, estos alcances
se derivan en 4 pasos fundamentales que nos ayudaran al desarrollo y dirección del
tema y son:
1. Exploratoria
2. Descriptiva
3. Correlacional
4. Explicativa
3.1.1. Exploratoria.
Esta nos ayuda para poder afianzarnos y familiarizarnos con el tema en estudio,
siendo el primer paso el de explorar y escudriñar toda información que tengamos a la
mano y poder trazar aspectos importantes en nuestro estudio.
En el desarrollo de tema “MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO
DE VIA FERREA COMPRENDIDO ENTRE DURAN – YAGUACHI” comenzaremos
con un reconocimiento de la vía férrea, determinando los lugares por donde atraviesa
la línea.
29
3.1.2. Descriptiva.
En este paso obtendremos ya una muestra más precisa de la problemática de
nuestro tema de estudio, teniendo como resultado algunas variables que a medida
que vayamos desarrollando el tema iremos replanteando soluciones y conclusiones.
Una vez realizado el reconocimiento de la vía férrea e identificados los puntos
donde atraviesa la línea, se ejecutará el recorrido de vía de los 21 Kilómetros de línea
ferra a pie para saber el estado actual de la vía, donde podremos saber con exactitud
en qué estado se encuentran los elementos que componen la vía férrea.
3.1.3. Correlacional.
Mientras avanzamos en el estudio tendremos que realizar una explicación parcial
del Proyecto, esta explicación parcial conlleva conceptos, procedimientos, análisis y
demás que tendremos que dar a conocer antes de profundizar en el Estudio.
En este paso donde ya tenemos los datos del estado actual de vía férrea, se
procede a determinar lo que es necesario rehabilitar mediante un presupuesto y
además realizar un plan de mantenimiento para la conservación de la línea, ya que
para mantener la operación del Tren es necesario realizar mantenimientos.
3.1.4. Explicativa.
En este paso ya obtendremos mayor estructuración del proyecto, ósea el tema ha
sido analizado en su totalidad, todas las variables han sido resueltas y la importancia
del tema ha sido sustentada. En estas instancias se profundizará con el tema de
Rehabilitación y Mantenimiento de un tramo de vía férrea, realizando presupuesto,
cronograma y mantenimiento.
30
3.2. Métodos y procedimientos a aplicar
La elección del método de Investigación es un paso fundamental para las
soluciones que se presentan en un problema. Elegir un método de investigación es
crucial dentro del rango que el investigador pueda realizar.
Existen varios métodos investigativos tales como:
1. Investigativo
2. Inductivo
3. Deductivo
4. Analítico
3.2.1. Método Investigativo.
Es un procedimiento estricto en la que figura mucho la lógica que debe seguir el
investigador. El Método de Observación de Proceso que consiste en obtener
deliberadamente datos existentes.
3.2.2. Método Inductivo.
Este método comienza con la observación para determinar las conclusiones.
3.2.3. Método Deductivo.
Igual que el método anterior, inicia con la observación para determinar las
variantes.
3.2.4. Método Analítico.
Este método comienza con el reconocimiento de cada uno de sus elementos, es
esta manera la relación causa efecto se establece en la investigación.

31
Dependiendo del tipo de Proyecto que se vaya a realizar se escoge el método
investigativo para desarrollar el tema, teniendo en cuenta las características que
conlleva cada uno de ellos.
Por tanto, el procedimiento que emplearemos para la Rehabilitación y
mantenimiento de un tramo de vía férrea será para empezar, determinar las
condiciones actuales del estado de la vía férrea, con esto detallaremos con exactitud
que elemento tenemos que rehabilitar, en base a esto realizaremos un presupuesto
para saber cuánto nos va a costar la reposición de los elementos de vía férrea ya sea
sustraídos o deteriorados por el medio ambiente o dañados por falta de
mantenimiento.
Una vez que tengamos el Presupuesto de la Rehabilitación del tramo de vía férrea
detallaremos como se debe realizar los mantenimientos de vía, es muy importante
debido a que de esto depende la Operación del Tren turístico y el producto estrella El
tren Crucero, cabe mencionar que en una vía sin mantenimiento las probabilidades
de un descarrilo son muy elevadas, trayendo como consecuencia el daño del Convoy
(Tren con vagones).
Por esta razón determinaremos un plan de mantenimiento anual, esto es para la
conservación de la vía Férrea y del buen estado de las Locomotoras a Vapor y las de
Electro-diesel, Autoferros, Vagones y demás maquinarias que van sobre las Rieles.
Estos mantenimientos los dinamizaremos con las metodologías anteriormente
mencionadas poniendo como prioridad la Operación del Tren Turístico, por lo tanto,
determinaremos 3 Tipos de mantenimiento que se deberá emplear para la
conservación de la vía Férrea y son: Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento
Preventivo Y Mantenimiento Especializado.

32
El Mantenimiento rutinario son actividades de rutina que se realiza como un
procedimiento de conservación de vía, este mantenimiento se lo programa con mayor
frecuencia como un método observatorio de Supervisión de Vía.
El Mantenimiento Preventivo, como su nombre lo indica sirve para prevenir de un
mal o un peligro, este mantenimiento además de ser preventivo es también correctico
ya que podemos evitar daños mayores, existen varios elementos de vía que por sus
características es necesario preventivamente intervenir en ellos.
El Mantenimiento Especializado es programado por medio de las Supervisiones o
Recorrido de vía en las que se reportan novedades encontradas. Los trabajos
especializados son aquellos que requieren ser intervenidos de manera inmediata por
ser prioritarios para evitar la Operación del Tren, este trabajo se lo realiza con el
personal de mayor experiencia en vía. De esta manera el plan de mantenimiento
anual servirá para mantener la vía siempre operativa y además de ser Útil como
manual de Mantenimiento de vía Férrea para un futuro.

33
3.3. Esquema metodológico
Ilustracion 27 :Esquema Metodologico

34
CAPITULO VI
DESARROLLO DEL TEMA
4.1 Estado actual del tramo Duran Yaguachi
El estado actual de la vía férrea lo determinemos mediante un recorrido de
inspección de vía para identificar y cuantificar las novedades encontradas.
Este recorrido de inspección se lo realizará a pie en donde el recorredor de vía
llevará una libreta de apuntes en la cual anotará las novedades existentes en
abscisados de 1 kilometro, a continuación, detallaremos el estado de la vía férrea:
Tabla 1: Primavera (Duran) Abscisa: 0+000 al 1+000
Nº DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD OBSERCACIONES
TIRAFONDO Reposición de Tirafondos

1 U 3 Sustraídos
Reposición de Pernos
PERNO DE VIA
2 U 4 sustraídos
Reposición de Placas de
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 1 Asiento sustraídos
4
ECLISAS U 15 Eclisas Rotas
5 BALASTO ML 0
6 DURMIENTES U 36 Durmientes en mal estado
7 RIELES U 0
8 DESBROCE ML 0
9 JUNTAS EN RIELES U 40 Juntas encontradas
NIVELACION Y
10 ALINEACION ML 0
Limpiezas de cruces a
LIMPIEZA DE CRUCES
11 ML 60 nivel
REAJUSTE DE Ajustar elementos de
12 ELEMENTO DE VIA ML 1000 sujeción
FUMIGACION DE VIA
13 FERREA ML 1000 Maleza en la Vía
Elaboración: Ronald Acosta Herrera

35
Tabla 2: Primavera (Duran) Abscisa: 1+000 al 2+000

Reposición de Tirafondos
TIRAFONDO
1 U 10 Sustraídos
2 PERNO DE VIA U 0
PLACAS DE ASCIENTO
4 ECLISAS U 0
5 BALASTO ML 0
7 RIELES U 0
8 DESBROCE ML 0
NIVELACION Y
10 ALINEACION ML 0
11 LIMPIEZA DE CRUCES ML 0
REAJUSTE DE
12 ELEMENTO DE VIA ML 1000 Ajustar elementos de sujeción
FUMIGACION DE VIA
Tabla 3: Colegio Duran(Duran) Abscisa: 2+000 al 3+000

TIRAFONDO
1 U 50 Sustraídos
PERNO DE VIA
2 U 6 sustraídos
PLACAS DE ASCIENTO
4 ECLISAS U 0
5 BALASTO ML 0
7 RIELES U 0
8 DESBROCE ML 0
NIVELACION Y
10 ALINEACION ML 500 Vía con problemas de niveles
11 LIMPIEZA DE CRUCES ML 50 Limpiezas de cruces a nivel
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA

36
Tabla 4:Shopping(Duran) Abscisa: 3+000 al 4+000

TIRAFONDO
1 U 155 Sustraídos
2 PERNO DE VIA U 4 Reposición de Pernos sustraídos
Reposición de Placas de Asiento
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 30 sustraídos
4 ECLISAS U 0
5 BALASTO ML 0
7 RIELES U 0
8 DESBROCE ML 500 Ramas en la vía
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
Tabla 5: Policía Judicial (Duran) Abscisa: 4+000 al 5+000

Reposición de
TIRAFONDO
1 U 117 Tirafondos Sustraídas
2 PERNO DE VIA U 0
PLACAS DE Reposición de Placas de
3 ASCIENTO U 18 Asiento sustraídos
4 ECLISAS U 0
El balasto esta removido
BALASTO
5 ML 500 y perdido
Durmientes en mal
DURMIENTES
6 U 87 estado
7 RIELES U 0
NIVELACION Y Vía con problemas de
10 ALINEACION ML 300 niveles
Limpiezas de cruces a
LIMPIEZA DE CRUCES
11 ML 60 nivel
REAJUSTE DE Ajustar elementos de
12 ELEMENTO DE VIA ML 1000 sujeción
FUMIGACION DE VIA

37
Tabla 6: Recreo 5ta. Etapa(Duran) 5+000 al 6+000

TIRAFONDO
1 U 16 Sustraídas
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 24 sustraídos
4 ECLISAS U 13 Eclisas Rotas
5 BALASTO ML 0
7 RIELES U 10 Rieles con demasiado desgaste
8 DESBROCE ML 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
Tabla 7: Petro-Comercial(Duran) Abscisa 6+000 al 7+000
TIRAFONDO
1 U 72 Sustraídos
PERNO DE VIA
2 U 2 sustraídos
PLACAS DE ASCIENTO
5 BALASTO ML 0
8 DESBROCE ML 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
FUMIGACION DE VIA

38
Tabla 8: Medina(Duran) Abscisa 7+000 al 8+000

TIRAFONDO
1 U 49 Sustraídas
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 12 sustraídos
4 ECLISAS U 0
5 BALASTO ML 0
8 DESBROCE ML 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
Tabla 9: Toma de Agua (Duran) Abscisa 8+000 al 9+000

TIRAFONDO
1 U 31 Sustraídas
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 5 sustraídos
4 ECLISAS U 0
5 BALASTO ML 0
8 DESBROCE ML 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA

39
Tabla 10: Parque Empresarial (Duran) Abscisa 9+000 al 10+000

TIRAFONDO
1 U 20 Sustraídas
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 10 sustraídos
El balasto esta removido y
BALASTO
5 ML 300 perdido
8 DESBROCE ML 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
Tabla 11: King gas (Duran) Abscisa10+000 al 11+000

1 TIRAFONDO U 16 Reposición de Tirafondos Sustraídas
PLACAS DE Reposición de Placas de Asiento
3 ASCIENTO U 8 sustraídos
4 ECLISAS U 0
5 BALASTO ML 500 El balasto esta removido y perdido
7 RIELES U 0
NIVELACION Y
LIMPIEZA DE
11 CRUCES ML 0
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE
13 VIA FERREA ML 1000 Maleza en la Vía

40
Tabla 12: Casiguana (Duran) Abscisa11+000 al 12+000

TIRAFONDO
1 U 12 Sustraídas
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 4 sustraídos
BALASTO
5 ML 500 perdido
7 RIELES U 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
Tabla 13: Los Bancos (Duran) Abscisa12+000 al 13+000

TIRAFONDO
1 U 2 Sustraídas
2 PERNO DE VIA U 0
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 1 sustraídos
4 ECLISAS U 0
BALASTO
5 ML 500 perdido
7 RIELES U 0
8 DESBROCE ML 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA

41
Tabla 14: El Peaje (Duran) Abscisa13+000 al 14+000

TIRAFONDO
1 U 3 Sustraídas
2 PERNO DE VIA U 0
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 2 sustraídos
4 ECLISAS U 0
BALASTO
5 ML 500 perdido
7 RIELES U 0
8 DESBROCE ML 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
Tabla 15: Finalin (Yaguachi) Abscisa14+000 al 15+000

TIRAFONDO
1 U 10 Sustraídas
3 PLACAS DE ASCIENTO U 0
4 ECLISAS U 0
5 BALASTO ML 0
7 RIELES U 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA

42
Tabla 16: Finalin (Yaguachi) Abscisa15+000 al 16+000

TIRAFONDO
1 U 14 Sustraídas
PERNO DE VIA
2 U 12 sustraídos
PLACAS DE ASCIENTO
4 ECLISAS U 0
BALASTO
5 ML 500 perdido
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
Tabla 17: Yaguachi Abscisa16+000 al 17+000

TIRAFONDO
1 U 20 Sustraídas
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 2 sustraídos
4 ECLISAS U 0
BALASTO
5 ML 500 perdido
6 DURMIENTES U 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA

43
Tabla 18: Yaguachi Abscisa17+000 al 18+000

TIRAFONDO
1 U 15 Sustraídas
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 6 sustraídos
4 ECLISAS U 0
BALASTO
5 ML 300 perdido
6 DURMIENTES U 0
7 RIELES U 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
Tabla 19: Curva de ingreso (Yaguachi) Abscisa18+000 al 19+000
Nº DESCRIPCION UNI CANTIDAD OBSERCACIONES

TIRAFONDO
1 U 30 Sustraídas
PLACAS DE ASCIENTO
3 U 10 sustraídos
4 ECLISAS U 0
BALASTO
5 ML 500 perdido
6 DURMIENTES U 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA

44
Tabla 20: Puente (Yaguachi) Abscisa 19+000 al 20+000

TIRAFONDO
1 U 10 Sustraídas
2 PERNO DE VIA U 0
PLACAS DE ASCIENTO
4 ECLISAS U 0
BALASTO
5 ML 400 perdido
6 DURMIENTES U 0
7 RIELES U 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA
Tabla 21: Ingreso (Yaguachi) Abscisa 20+000 al 21+000

TIRAFONDO
1 U 8 Sustraídas
2 PERNO DE VIA U 0
3 PLACAS DE ASCIENTO U 0
4 ECLISAS U 0
BALASTO
5 ML 300 perdido
7 RIELES U 0
NIVELACION Y
REAJUSTE DE
FUMIGACION DE VIA

45
4.1.1. Resumen de las cantidades encontradas en el recorrido de inspección

de vía férrea.
Tabla 22: Resumen de Cantidades del tramo Duran - Yaguachi (20+000 al 21+000)
CANTIDA
Nº DESCRIPCION UNIDAD RUBRO
D TOTAL
REPOSICION DE
TIRAFONDO
1 U 663.00 TIRAFONDOS
REPOSICION DE PERNOS DE
PERNO DE VIA
2 U 79.00 VIA
PLACAS DE REPOSICION DE PLACAS DE
3 ASCIENTO U 218.00 ASIENTO DE 60 Lb/Yrds
REPOSICION DE ECLISAS DE
ECLISAS
4 U 51.00 60 Lb/Yrds
5 BALASTO ML 5,300.00 REPOSICION DE BALASTO
REPOSICION DE
DURMIENTES
6 U 620.00 DURMIENTES DE MADERA
CAMBIO DE RIELES DE 60
RIELES
7 U 37.00 Lb/Yrds
8 DESBROCE ML 7,500.00 DESBROCE DE MALEZA
JUNTAS EN CORTE DE JUNTAS ENTRE
9 RIELES U 700.00 RIELES
1 NIVELACION Y ALINEACION Y NIVELACION
0 ALINEACION ML 8,250.00 DE VIA FERREA
1 LIMPIEZA DE
1 CRUCES ML 340.00 LIMPIEZA DE CRUCES
REAJUSTE DE
1 ELEMENTO DE REAJUSTE DE ELEMENTOS
2 VIA ML 2,1000.00 DE VIA
1 FUMIGACION DE FUMIGACION DE VIA FERREA
3 VIA FERREA ML 2,1000.00 EN AUTOFERRO Nº61
46
4.2. Presupuesto de la rehabilitación de vía férrea tramo Duran – Yaguachi
4.2.1. Análisis de precios Unitarios.
Nombre del proponente: Acosta Herrera Ronald Richard

Obra: Mantenimiento y Rehabilitación de la vía Férrea comprendido entre Duran y
Yaguachi
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Hoja 1 de 14
Rubro: Recorrido de Vía Férrea. Unidad: ML

Detalle: Consiste en la inspección de la vía para determinar las novedades encontradas.
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Camión Logístico 1,00 $ 30,00 $ 30,00 0,0004 $ 0,01
SUBTOTAL M $ 0,01
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 10,00 $ 3,50 $ 35,00 0,0004 $ 0,01
SUBTOTAL N $ 0,01
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P
TOTAL COSTOS DIRECTOS (M+N+O+P) $ 0,02
INDIRECTOS Y UTILIDADES 20,00%
OTROS COSTOS INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO $ 0,02
VALOR OFERTADO $ 0,02
Guayaquil, 30 de agosto del 2017 ………………………………................................

Lugar y Fecha ACOSTA HERRERA RONALD RICHARD
NOTA: NO DEBERA CONSIDERAR EL IVA

47

Yaguachi
Rubro: Reposición de Tirafondos Unidad: U

Detalle: Consiste en la reposición de los tirafondos que fijan la placa con el durmiente y a
su vez mantienen al riel en su posición
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores 1,00 $ 1,00 $ 1,00 0,08 $ 0,08
Tirafondeadora Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,08 $ 0,42
Logístico 1,00 $ 30,00 $ 30,00 0,08 $ 2,54
SUBTOTAL M $ 3,04
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 3,00 $ 3,50 $ 10,50 0,08 $ 0,89
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,08 $ 0,17
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,08 $ 0,42
SUBTOTAL N $ 1,48
MATERIALES
A B C=A*B
Tirafondo U 1,00 $ 1,25 $ 1,25
SUBTOTAL O $ 1,25
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P
INDIRECTOS Y UTILIDADES 20,00% $ 1,15


48

Yaguachi
Rubro: Reposición de pernos de vía Unidad: U

Detalle: Consiste en la reposición de los pernos de vía en las eclisas que sirven de unión
entre rieles
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
SUBTOTAL M $ 6,28
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 3,00 $ 3,50 $ 10,50 0,20 $ 2,13
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,20 $ 0,41
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,20 $ 1,01
SUBTOTAL N $ 3,55
MATERIALES
A B C=A*B
Perno de Vía U 1,00 $ 1,23 $ 1,23
SUBTOTAL O $ 1,23
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


49

Yaguachi
Rubro: Reposición de placas de asiento de 60 lb/yrds Unidad: U

Detalle: consiste en la reposición de las placas de asiento, estas placas van por debajo
de los rieles y lo mantiene alineado
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
Tirafondeadora 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,11 $ 0,55
Taladro 1,00 $ 2,50 $ 2,50 0,11 $ 0,28
1,00 $ 30,00 $ 30,00 0,11 $ 3,30

Camión Logístico
SUBTOTAL M $ 4,24
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 5,00 $ 3,50 $ 17,50 0,11 $ 1,93
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,11 $ 0,22
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,11 $ 0,55
SUBTOTAL N $ 2,70
MATERIALES
A B C=A*B
Placa de Asiento U 1,00 $ 15,65 $ 15,65
SUBTOTAL O $ 15,65
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


50

Yaguachi
Rubro: Reposición de eclisas de 60 lb/yrds Unidad: U

Detalle: Es la reposición de las eclisas rotas debido al mal estado del durmiente, las eclisas
sirven para unir rieles
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
SUBTOTAL M $ 4,87
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 3,00 $ 3,50 $ 10,50 0,16 $ 1,65
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,16 $ 0,31
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,16 $ 0,78
SUBTOTAL N $ 2,74
MATERIALES
A B C=A*B
Eclisas U 1,00 $ 9,88 $ 9,88
SUBTOTAL O $ 9,88
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


51

Yaguachi
Rubro: Reposición de balasto Unidad: M3

Detalle: Esto se lo realiza con tren de trabajo, regando el balasto donde se tenga que
reponer, el balasto es el que soporta el peso de la vía férrea y a su vez disipa la carga
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
Locomotora Electro diésel Retro 1,00 $ 50,00 $ 50,00 0,03 $ 1,66
Excavadora 0,25 $ 40,00 $ 10,00 0,03 $ 0,33
1,00 $ 30,00 $ 30,00 0,03 $ 1,00

Camión Logístico
SUBTOTAL M $ 3,02
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 7,00 $ 3,50 $ 24,50 0,03 $ 0,81
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,03 $ 0,07
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,03 $ 0,17
SUBTOTAL N $ 1,05
MATERIALES
A B C=A*B
Balasto M3 1,00 $ 14,50 $ 14,50
SUBTOTAL O $ 14,50
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


52

Yaguachi
Rubro: Reposición de durmientes de madera Unidad: U

Detalle: Consiste en la reposición de los durmientes en mal estado producto del clima y
otros factores
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
Coche de Mano 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,13 $ 0,65
SUBTOTAL M $ 4,65
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 9,00 $ 3,50 $ 31,50 0,13 $ 4,06
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,13 $ 0,26
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,13 $ 0,65
SUBTOTAL N $ 4,97
MATERIALES
A B C=A*B
Durmientes de Madera U 1,00 $ 70,00 $ 70,00
SUBTOTAL O $ 70,00
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


53

Yaguachi
Rubro: Cambio de rieles de 60 lb/yrds Unidad: U

Detalle: Consiste en la reposición de los rieles en mal estado, ósea muy desgastados,
torcidos y otros factores
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
Autoferro (Tren) 1,00 $ 50,00 $ 50,00 1,08 $ 54,06
Tirafondeadora 1,00 $ 5,00 $ 5,00 1,08 $ 5,41
1,00 $ 30,00 $ 30,00 1,08 $ 32,43

Camión Logístico
SUBTOTAL M $ 92,98
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 9,00 $ 3,50 $ 31,50 1,08 $ 34,05
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 1,08 $ 2,16
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 1,08 $ 5,41
SUBTOTAL N $ 41,62
MATERIALES
A B C=A*B
Riel U 1,00 $ 416,34 $ 416,34
SUBTOTAL O $ 416,34
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


54

Yaguachi
Rubro: Desbroce de maleza Unidad: ML

Detalle: Este rubro consiste en el desbroce o adecentamiento de maleza que puedan
obstaculizar el paso libre del tren
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
Heramientas menores 1,00 $ 1,00 $ 1,00 0,02 $ 0,02
Autoferro (Tren) 1,00 $ 50,00 $ 50,00 0,02 $ 0,80
SUBTOTAL M $ 0,82
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 5,00 $ 3,50 $ 17,50 0,02 $ 0,28
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,02 $ 0,03
Maquinista 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,02 $ 0,08
SUBTOTAL N $ 0,39
MATERIALES
A B C=A*B
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


55

Yaguachi
Rubro: Corte de juntas entre rieles Unidad: U

Detalle: Consiste en realizar un corte al riel donde se une con otro para que al momento
de la dilatación por el cambio de temperatura no se produzca la torsión
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
Cortadora de Rieles 1,00 $ 6,00 $ 6,00 0,26 $ 1,58
SUBTOTAL M $ 9,73
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 3,00 $ 3,50 $ 10,50 0,26 $ 2,76
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,26 $ 0,53
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,26 $ 1,31
SUBTOTAL N $ 4,60
MATERIALES
A B C=A*B
Disco de Corte U 0,10 $ 10,00 $ 1,00
SUBTOTAL O $ 1,00
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


56

Yaguachi
Rubro: Alineación y nivelación de vía férrea Unidad: ML

Detalle: Consiste en mantener la línea férrea sin alabeos y al momento del paso del tren
no tenga movimientos bruscos
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
SUBTOTAL M $ 0,85
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 9,00 $ 3,50 $ 31,50 0,03 $ 0,86
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,03 $ 0,05
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,03 $ 0,14
SUBTOTAL N $ 1,05
MATERIALES
A B C=A*B
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


57

Yaguachi
Rubro: Limpieza de cruces Unidad: ML

Detalle: Consiste en la limpieza de los cruces a nivel
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
SUBTOTAL M $ 5,10
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 5,00 $ 3,50 $ 17,50 0,16 $ 2,88
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,16 $ 0,33
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,16 $ 0,82
SUBTOTAL N $ 4,03
MATERIALES
A B C=A*B
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


58

Yaguachi
Rubro: Reajuste de elementos de vía Unidad: ML

Detalle: Consiste en reajustar todos los elementos de sujeción de la vía férrea
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
SUBTOTAL M $ 0,35
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 13,00 $ 3,50 $ 45,50 0,01 $ 0,52
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,01 $ 0,02
Chofer Camión 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,01 $ 0,06
SUBTOTAL N $ 0,60
MATERIALES
A B C=A*B
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


59

Yaguachi
Rubro: Fumigación de vía férrea en autoferro nº61 Unidad: ML

Detalle: Consiste en mantener la vía férrea fumigada y libre de maleza
EQUIPOS
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores 1,00 $ 1,00 $ 1,00 0,00
Autoferro (Tren) 1,00 $ 50,00 $ 50,00 0,00 $ 0,04
Bomba de Fumigación 1,00 $ 10,00 $ 10,00 0,00 $ 0,01
SUBTOTAL M $ 0,05
MANO DE OBRA
A B C=A*B R D=C*R
Carrilano 2,00 $ 3,50 $ 7,00 0,00 $ 0,01
Sobrestante 0,50 $ 4,00 $ 2,00 0,00
Maquinista 1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,00
SUBTOTAL N $ 0,01
MATERIALES
A B C=A*B
Amina (Mata- GLN 0,20 $ 12,34 $ 2,47
maleza) Glifosato GLN 0,80 $ 10,15 $ 8,12
(Herbicida) Agua M3 0,20 $ 0,50 $ 0,10
SUBTOTAL O $ 10,69
TRANSPORTE
A B C=A*B
SUBTOTAL P


60
4.2.2. Costos Indirectos.
Tabla 23: Costos Indirectos

61
4.2.3. Presupuesto.
Tabla 24: Costos Indirectos

62
4.3. Programación de los trabajos a realizar de la rehabilitación del tramo de vía férrea
4.3.1. Cronograma de actividades.
Tabla 25: Cronograma de Actividades

63
4.3.2. Cronograma elaborado en Project.
Ilustracion 28 :Cronograma Elaborado en Project

64
4.4. Estructura de la Vía férrea
Antes de describir la metodología de cada uno de los trabajos de Rehabilitación
que se han planteado en la Vía Férrea es necesario saber acerca de la Estructura de
la vía.
Ilustracion 29 : Composición de la estructura vial

4.4.1. Infraestructura.
La Infraestructura, es como su nombre indica, “INFRA" quiere decir debajo,
comprende la explanación, las obras de fábrica y las obras metálicas, necesarias para
el apoyo de la superestructura. La plataforma es la superficie que creamos con la
infraestructura ferroviaria. Es la superficie sobre la que vamos a apoyar la
superestructura de la vía y de la que recibe, a través de la capa de balasto, las
tensiones producidas por el tráfico.
Ilustracion 30 : Infraestructura vial

65
Cuando se construye la explanación de una línea férrea, ésta no puede tener
grandes rampas y pendientes, para lo cual se hace necesaria la realización de ciertas
obras de tierra y fábrica para salvar obstáculos de la orografía del terreno, quedando
dicha explanación con un trazado suave, tanto en planta como en alzado.
4.4.1.1. La estructura de asiento en capas.
Es la parte esencial para la constitución del camino que se le ofrece a los trenes,
reparte las cargas que se reciben de los durmientes, ayuda a amortiguar las
vibraciones originadas por el contacto rueda-riel. Contribuye notablemente a la
estabilidad longitudinal y transversal de la vía, permite drenar rápidamente las aguas
de las precipitaciones.
Ilustracion 31 :Estructura de una Via

66
4.4.1.2. Plataforma.
Es la base primaria y fundamental para la construcción del camino de la vía férrea.
Dependiendo de la topografía del terreno y las condiciones de los estudios. Puede
darse en corte cerrado, terraplén, mixto y en línea.
Ilustracion 32 :Tipos de plataformas

4.4.1.3. Sub-balasto.
Su función es repartir las cargas transmitidas por la capa de balasto. Se construye
de materiales provenientes de Cantera o río (arena, grava fina o materiales productos
de la trituración del balasto mezclados) y se compactan hasta obtener las densidades
óptimas del proyecto.
Funciones:
1. Proteger la parte superior de la plataforma impidiendo la erosión por
ataque directo del agua.
2. Permitir un drenaje rápido. Por tal razón se construyen con pendientes entre el
3.5% al 4%.
67
3. Repartir las cargas a la plataforma, recibidas de la capa de balasto.
4. Impedir el ascenso de las arcillas presentes en las plataformas.
4.4.1.4. Balasto.
Es el elemento situado entre las traviesas y la capa de Sub balasto. La sección del
balasto se conoce como banqueta de balasto y el espesor mínimo a colocar varía
entre 15 y 30 cm debajo del durmiente. Su granulometría (tamaño de la piedra) varía
de 60 a 30 mm.
Funciones:
1. Amortiguar las acciones que ejercen los vehículos sobre la vía.
2. Reparte uniformemente las cargas.
3. Impide el desplazamiento de la vía.
4. Facilita la evacuación de aguas.
5. Protege los suelos de la plataforma.
6. Permite la recuperación geométrica de la vía.
La forma característica de este elemento es de bordes angulosos y no
redondeados, con el fin de oponerse a los desplazamientos de la vía. La capa de
balasto debe permanecer limpia y exenta de elementos contaminantes (arcillas,
materia orgánica, etc.)
Ilustracion 33 :Balasto
68
Existen otros elementos que forman parte de la Infraestructura y sirven para salvar
obstáculos naturales del terreno. Entre ellas están las obras de Drenaje. Alcantarillas
y Puentes.
4.4.2. Superestructura.
Conjunto de elementos necesarios para que un tren pueda circular con eficacia y
seguridad.
Estos elementos son:
• Rieles
• Durmientes
• Elementos de Sujeciones
• Juntas de vía
• Aparatos de Vía
• Instalaciones Y Aparatos de vía
Ilustracion 34 :Elementos que conforman una via

69
4.4.2.1. Rieles.
Elemento de acero obtenido por laminación que sustenta y guía el material rodante.
Resiste directamente las tensiones que recibe del Tren y las transmite a su vez a los
otros elementos de la vía.
Ilustracion 35 : Riel
El perfil del riel utilizado en Ecuador es del tipo Vignole (Perfil de patín plano), de
60 Lb/yd (27,23 Kg/m) y de 70 Lb/yd (31,67 Kg/m). Consta de tres partes:
Ilustracion 36 : Partes de un Riel

70
CABEZA: Parte destinada a entrar en contacto con las ruedas y pestañas. Su
ancho debe permanecer siempre entre 65 y 72 mm. El borde que está en contacto
con la pestaña de la rueda de denomina borde activo.
ALMA: Esta ideada para transmitir los esfuerzos del hongo al patín. Por eso, el
espesor es su característica fundamental. Normalmente los espesores varían de 15
a 17mm.
PATÍN: Su característica es la anchura, la cual determina las presiones que se
transmiten a los durmientes y da una resistencia adecuada al vuelco. Normalmente la
relación altura del riel y ancho del patín está entre 1.1 y 1.2.
Se denomina ANCHO DE VÍA, TROCHA o BITOLA a la distancia entre las caras
internas de dos rieles, medida a 14 mm debajo del plano de rodamiento.
En Ecuador el Ancho de via es de 1067 mm o 42pulgadas.
Ilustracion 37 : Trocha o ancho de via

4.4.2.2. Durmientes.
Elementos en dirección perpendicular al eje de la vía, que sirven de sostenimiento
al riel, manteniendo el ancho de la vía, su inclinación y siendo las transmisoras de los
esfuerzos del riel al balasto.
Las Principales funciones de los Durmientes de son:

71
• Soporte de los rieles asegurando su separación e inclinación.
• Reparto de cargas verticales y horizontales transmitidas por los rieles.
• Mantener la estabilidad en los planos vertical y horizontal.
• Esfuerzo estático del propio peso.
• Esfuerzos dinámicos por el paso de los trenes y las variaciones de
temperatura.
• Aislamiento eléctrico entre los rieles.
Tipos de Durmientes:
• MADERA
• HORMIGON
4.4.2.2.1. Durmientes de Madera.

Ventajas:
• Buena flexibilidad y resistencia.
• Buena resistencia a los descarrilos.
• Permite sobre anchos en curvas de radio reducido sin necesidad de cambiar
la sujeción.
Desventajas:
• Durabilidad.
• Bajo Peso.
Las dimensiones más comunes:
• 200 x 25 x 15 cms en Plena vía

72
Ilustracion 38 : Durmiente de madera

4.4.2.2.2. Durmientes de Hormigón.
Ventajas:
• Alto peso (200 kg.)
• Gran durabilidad
Desventajas:
• No tiene buena resistencia a los impactos por descarrilamientos
Ilustracion 39 : Durmiente de hormigon

73
4.4.2.3. Elementos de sujeción.
Elementos que fijan el riel a los durmientes, evitando el vuelco del riel. Transmiten
cargas tanto verticales como horizontales y evitan las contracciones y dilataciones del
riel.
Pueden ser:
Rígidas: la transmisión de esfuerzos del riel a la traviesa se realiza mediante
elementos no flexibles.
Ilustracion 40: Elemento de Sujeción 1

Elásticas: Elementos que se deforman por las acciones que trasmite el riel
recuperándose cuando éstas cesan.
Ilustracion 41 : Elemento de Sujeción 2

74
4.4.2.4. Juntas de vía (eclisas o chavetas).
Son las empleadas para realizar la unión de dos rieles o para aislarlos, por medio
de dos pletinas de acero llamadas Eclipsas pudiendo así formar los circuitos de vía,
su función es mantener la continuidad de la vía.
Ilustracion 42 : Eclisas
4.4.2.4.1. Deben satisfacer las siguientes condiciones.
• Empalmar los rieles de tal forma que se comporten como una viga.
• Realizar un ajuste tal, que la resistencia del conjunto sea muy parecida a la
resistencia del riel.
• Impedir los desalineamientos verticales y horizontales.
• Ser simple para realizar la operación con el mínimo de material.
• Permitir que el riel se dilate y contraiga libremente en función de la
temperatura.
Ilustracion 43 : Eclisas de 60L/Yrd

75
4.4.2.5. Aparatos de vía (desvíos).
Son elementos que permiten hacer el cambio de dirección manualmente con la
tripulación del Tren.
Ilustracion 44 : Desvio
4.4.2.5.1. Esquema de un desvió sencillo en recta.
Ilustracion 45 : Esquema de un desvio

76
4.4.2.6. Instalaciones y aparatos de vía.
Son los sistemas que permiten el servicio ferroviario y las edificaciones que
albergan estos sistemas.
Estas instalaciones pueden ser:
• Eléctricas: Para suministrar energía a los trenes.
• De señales: Para transmitir mensajes desde la vía, estaciones y trenes al
maquinista.
• De comunicación: Necesarios para comunicar estaciones y trenes, puestos de
mando y estaciones.
Ilustracion 46 : Aparatos de vía

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4.4.2.6.1. El cambio.
Está compuesto por un par de agujas y un par de Contra agujas. Su misión es la
de permitir el cambio de rieles de una vía a otra mediante un dispositivo llamado
Operador (Manual).
Ilustracion 47 : Cambio
4.4.2.6.2. El cruzamiento.
Está formado por un corazón de punta fija, dos patas de liebre y dos contraríeles.
En el paso de un tren por el corazón, los contraríeles cumplen una función
importantísima, y es la de mantener al Tren dentro de la vía.
Ilustracion 48 : Partes de un cambio

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4.4.2.6.3. Encarriladora.
La función es la de encarrilar a los vehículos que se aproximen, en régimen de
descarrilamiento, a determinados puntos críticos de la vía.
Los contracarriles aseguran la estabilidad de los vehículos recién encarrilados y
evitan o disminuyen la posibilidad de descarrilar dentro de la obra o estructura que se
pretende proteger
Constan esencialmente de las siguientes partes:
• Carriles curvados
• Contracarriles
• Pequeño material y accesorio
• Los contracarriles aseguran la estabilidad de los vehículos recién
encarrilados y evitan o disminuyen la posibilidad de descarrilar dentro de
la obra o estructura que se pretende proteger
Ilustracion 49 : Guardariel
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4.5. Metodología de los Trabajos de rehabilitación.
Ya conocidos los elementos que componen la Vía férrea, describiremos la
metodología de los trabajos de rehabilitación del Tramo de Vía de cada rubro
presupuestado.
Tabla 26: Listado de Rubros de los trabajos de Rehabilitación
Nº RUBRO
1 RECORRIDO DE VIA
2 REPOSICION DE TIRAFONDOS
3 REPOSICION DE PERNOS DE VIA
REPOSICION DE PLACAS DE ASIENTO DE 60
4 Lb/Yrds
5 REPOSICION DE ECLISAS DE 60 Lb/Yrds
6 REPOSICION DE BALASTO
7 REPOSICION DE DURMIENTES DE MADERA
8 CAMBIO DE RIELES DE 60 Lb/Yrds
9 DESBROCE DE MALEZA
10 CORTE DE JUNTAS ENTRE RIELES
11 ALINEACION Y NIVELACION DE VIA FERREA
12 LIMPIEZA DE CRUCES
13 REAJUSTE DE ELEMENTOS DE VIA
14 FUMIGACION DE VIA FERREA EN AUTOFERRO Nº61

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4.5.1. Recorrido de vía.
Unos de los principales y más importantes Rubro ya que el objetivo primordial es
el de conocer el estado de la vía Férrea, el encargado de realizar el recorrido tuvo
para esta Inspección alrededor de 2 Horas para recorrer 2 Kilómetros e ir anotando el
estado actual de la vía. considerando las siguientes premisas. El recorredor deberá
tomar especial atención a la rotura y defectos en rieles de cualquier tipo, apertura en
las puntas de las agujas, condiciones de la trocha, codos y/o golpes pronunciados,
cruces a nivel. Condiciones del sapo, guarda sapos y agujas, estos elementos al ser
de movimiento manual pudieran sufrir desgaste.
Condición de las sujeciones y juntas sueltas o rotas, estos elementos por el ciclo
repetitivo del paso del tren tienden a aflojarse. Drenaje bloqueado, socavación de
puentes, alcantarillas, la vía debe permanecer siempre despejada de maleza o ramas.
Todas aquellas cosas que pueden contribuir a los descarrilamientos de trenes y a la
seguridad del movimiento ferroviario, por lo que tan pronto sean detectados deberán
ser avisadas a la persona responsable de la cuadrilla.
Ilustracion 50 : Recorredor de Vía

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4.5.2. Reposición de tirafondos.
Los Tirafonfondos son elemento de acero, cuerpo forma de espárrago tronco
cónico, con filete helicoidal y termina en cabeza redonda diámetro mayor al espárrago
con un prisma rectangular para apriete.
Ilustracion 51 : Caracteristicas del Tirafondo

Ejecución:
Para la reposición de los tirafondos se designa a una cuadrilla de 4 personas para
que los vuelva a colocar en la misma posición que estaban anteriormente. Para esto
vamos a necesitar de un taladro si es que al momento de colocar el tirafondo este no
apretara, además de una tirafondeadora que es la encargada mediante un motor y un
dado que coincide con la cabeza del tirafondo de apretar y cumpla la función que es
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la de mantener el riel con la placa de asiento fija conjunto con el durmiente y además
herramientas menores que no ayudara a mover los durmientes, placas, etc.
La importancia de este trabajo es que debido al tirafondo que es el elemento que
sujeta al riel de la placa de asiento conjunto con el durmiente no se encuentra, este
podría causar mal formaciones del riel pudiente provocar un descarrilo.
Ilustracion 52 : Ubicación de tirafondos

4.5.3. Reposición de pernos de vía.
Los pernos de Vía son elemento que van en las eclisas que sirven para sujetar Dos
Rieles continuos y mantenerlos alineados.
Ejecución:
Para la reposición de este elemento vamos a necesita de una cuadrilla de 4
personas que serán las encargadas de colocar los pernos que hacen falta en las
eclisas, para realizar esta labor vamos a requerir de llaves boca Corona Nº28 y
además herramientas menores que servirán para movilizar o alzar los durmientes. La
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correcta manera de colocarlo es alternado, ósea la cabeza del perno deben ir interno
y externo tal como la imagen lo muestra.
La Importancia de este trabajo es que al faltar los pernos provoca la fatiga de la
eclisa y ocasionaría la ruptura de la misma pudiendo haber peligro de descarrilo del
equipo Rodante (Tren).
Ilustracion 53 : Pernos de vía

4.5.4. Reposición de placas de asiento de 60 lb/yrds.
Las Placas de asiento son elementos cuya función es la de mantener al Riel Fijo en
su lugar sin que se desplace a ningún lado. Va colocado por debajo del Riel y por
encima del durmiente.
Los elementos de sujeción estabilizan las placas de asiento al durmiente, por
tanto, el riel queda fijo debido a que la placa de asiento tiene una pequeña ceja que
aporta aún más a que el riel se mantenga en su lugar.

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Ilustracion 54 : Placas de asiento

Ejecución:
Para la colocación de este Elemento vamos a necesitar de una cuadrilla de 6
personas que serán las encargadas de colocar las placas de asiento que se han
sustraído, para realizar esta labor vamos a requerir de una Tirafondeadora que nos
ayudara a colocar las sujeciones rígidas (Tirafondos), además de herramientas
menores que nos servirán para poder Alinear la vía, debido a que, al no estar dicho
elemento la via sufre deformaciones, al momento de La colocación de la placa de
asiento, es muy importante verificar que la trocha (Ancho de vía Interna) sea de
1067mm.
La Importancia de este trabajo es que, al faltar al Placa de Asiento, el riel sufre
deformaciones por ende la vía tenga problemas de alineación lo que nos pudiera
provocar un descarrilo y poner en riesgo el bienestar de la Tripulación del tren.
4.5.5. Reposición de eclisas de 60 lb/yrds.
Las Eclisas o Chavetas son elemento de vía que sirven para enlazar dos rieles y
darle la continuidad a la trayectoria del camino.

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Ilustracion 55 : Eclisas
Ejecución:
Para la colocación de este elemento vamos a necesitar de una cuadrilla de 4
personas que van a ser las encargadas de hacer la reposición de las eclisas rotas,
para realizare esta labor vamos a necesitar de llaves Boca Corona Nº28 con las que
vamos a aflojar los pernos para hacer el cambio de las Eclisas, además vamos a
requerir de herramientas menores ya que al estar las placas rotas la vía va a sufrir
cambios de niveles por tanto con las herramientas se levanta la riel para que coincida
con el otro y poder colocar las eclisas.
La Importancia de realizar el cambio de las eclisas es que al estar rotas ya no
cumple con las funciones de unir los rieles, y al momento de que el equipo rodante
pase por ese punto se va a provocar un salto pudiendo ocasionar un descarrilo.
4.5.6. Reposición de balasto.
El Balasto es un material rocoso de granulometría anteriormente ya mencionada
que ayuda a disipar las cargas ejercidas sobre los durmientes que desde un principio
86
fueron cargadas por el Peso del Tren, este material va situado entre el Subbalasto y
los durmientes en un relleno de 30 cm.
Ejecución:
Para poder realizar la reposición del Balasto y por las condiciones del lugar donde
se los va a realizar es necesario Usar equipo atractivo o equipo rodante más conocido
como Tren de Trabajo, este a su vez va a llevar 2 plataformas o Góndolas que son
encargadas de transportar el Balasto que previo han sido cargadas con la ayuda de
una Excavadora desde el punto de acopio que será la estación más próxima al punto.
Ilustracion 56 : Gondolas cargadoras de balasto

El tren extra cargado de Balasto al momento de pasar por el punto donde falta el
material y andando a velocidad de descarga, abre las compuertas que están ubicadas
87
en los extremos inferiores de las góndolas para que el material salga cayendo sobre
los extremos de la vía en forma de rumo, en ese momento entra a trabajar una
cuadrilla de 8 trabajadores que la labor de ellos será acomodar con lampas el balasto
que cayó sobre la vía dejándolo regado de forma pareja. Luego de esto el Tren extra
regresara al punto de acopio para realizar la volver a repetir el ciclo de Reposición de
Balasto.
Ilustracion 57 : Riego y reposicion de Balasto

88
4.5.7. Reposición de durmientes de madera.
Los durmientes son elementos de sección transversal de madera, es donde se fijan
los rieles para dar amortiguación y repartir la carga del peso del tren.
Ilustracion 58 : Durmientes en mal estado

Ejecución:
Para la Reposición de los durmientes en mal estado, se va a necesitar una cuadrilla
de 10 personas con Herramientas menores tales como: barras, lampas, ramas, gatas.
Antes de la reposición de los durmientes de madera, se retira el que se encuentra
en mal estado. Una vez ya colocado el Durmiente se coloca balasto a presión con la
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utilización de las Barras, luego de esto con las gatas se levanta el durmiente de ser
necesario para dejarlo a nivel.
Para la Fijación del durmiente con el riel, se coloca la placa de asiento en la posición
correcta luego mediante un taladro hacer la perforación del durmiente y fijarlos con lo
tirafondos. Ya hecho estos se revisa el nivel y se corrige de ser necesario.
Es importante que mientras se estén colocando los durmientes se verifique la Trocha
o Ancho de vía sea de 1067mm o 42 pulgadas para evitar los descarrilos por no tener
la medida adecuada.
Ilustracion 59 : Reposcion de durmientes

4.5.8. Cambio de rieles de 60 lb/yrds.
Elemento de Acero en forma de T que va sobre las placas de Siento, es por donde
rueda el equipo Ferroviario, siempre tiene que estar visible en la vía sin que la maleza,
ramas o cualquier material rocoso este sobre el Riel.

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Ilustracion 60 : Riel en mal estado

Ejecución:
Para el cambio de rieles en mal estado y por el peso del elemento se requiere un
Tren de trabajo con una plataforma para poder transportar los rieles a los puntos
donde se va a realizar el trabajo, para esto una cuadrilla de 10 personas se encargará
de retirar el riel en mal estado y luego hará la reposición del nuevo riel. Antes de
instalar el nuevo riel y fijarlo a los durmientes tiene que asegurarse que la trocha de
vía sea de 1067mm de esta manera evitaremos un descarrilo. Las Herramientas que
van a utilizar son las mismas que se utilizaran para la colocación de Placas de Asiente,
Eclisas Y Durmientes, adicional con crucetas se realizara el movimiento de los rieles
donde vayan a ser colocados.
Ilustracion 61 : Reposicion de Rieles

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4.5.9. Desbroce de maleza.
Desde el Centro de la vía tiene que existir un retiro de 3 metros mínimo a cada lado
despejado de maleza para evitar que la misma invada la plataforma. La Maleza en la
vía produce poca visibilidad para el personal que está operando el tren.
Ilustracion 62 : Via con maleza

Para poder ejecutar esta labor vamos a necesitar de una cuadrilla de 6 personas
que van a ser las encargadas de Realizar la limpieza de la plataforma vial, para llevar
a cabo esta labor vamos a necesitar de herramientas menores y fundas para el
desalojo, el personal encargado deberá dejar la vía sin maleza y limpia a fin de impedir
los siguiente:
• Algún incendio ponga en peligro los durmientes de madera.
• Por la poca visibilidad pudiera tapar alguna señal de tránsito.
• Impida el drenaje o paso del agua provocada por las precipitaciones

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• Interferir en los trabajos de mantenimientos viales que se llevan a cabo
rutinaria mente.
4.5.10. Corte de juntas entre rieles.
Las Juntas son las separaciones que tienen los rieles en los extremos al ser
enlazado con otro mediante las eclisas, esta separación normalmente es de 10 mm
para que al momento de la dilatación por el cambio de temperatura durante el día no
se vaya a expandir tanto que vaya a toparse entre sí.
Ilustracion 63 : Junta entre rieles

Ejecución:
Para realizar el arreglo de las Juntas debido a que estas se encuentran enfrentadas
llegando al punto de verse unidas, vamos a necesitar de una cuadrilla de 4 personas
para poder retirar las eclisas, hecho esto haremos el cortar en un extremo del riel, con
la finalidad de que entre los rieles exista una separación de 1 cm, además limpiaremos
los elementos de vía férrea con cepillo de acero y engrasarlos, al momento del armado
de las eclisas controlar la presión del ajuste de los pernos. Para esto el equipo que el
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personal utilizará será de herramientas menos para aflojar y volver a apretar los
pernos de vía, Una cortadora de riel con la que se hará el corte del mismo. Por tanto,
es necesario arreglar las juntas ya que se forman codos en las uniones, aumentado
el valor de la trocha o ancho de vía pudiendo provocarse descarrilos en las Juntas.
Ilustracion 64 : Corte de juntas

4.5.11. Alineación y nivelación de vía férrea.
La Alineación de Vía consiste en mantener las líneas rectas en paralelas y la
Nivelación de vía en sostener el correcto nivel transversal de la línea férrea. Portan la
Alineación Y nivelación mantiene una vía uniforme.
Ilustracion 65 : Nivelacion de Vía

Ejecución:
Para la ejecución de este trabajo vamos a necesitar de una cuadrilla de 10
personas con herramientas menores como barras, ramas, lampas y gata de vía.
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Primero el personal encarga realizara la nivelación de la vía, previamente
determinaremos los puntos más altos con la regla de nivel de vía y al mismo tiempo
el nivel transversal deberá ser el correcto, entonces ya localizados los puntos más
altos, la nivelación la realizaremos en una fila de la vía, alzando con las gatas de vía
y verificando con un nivel de vía o peralte verificaremos que sea la misma altura que
el riel paralelo. Luego de haremos la nivelación, para esto en líneas rectas a un rieles
se lo reconocerá como "riel de Líneas" y la alineación de vía férrea se la realizará con
referencia al riel guía, el Sobrestante o encargado de cuadrilla deberá estar parado a
una distancia aproximada de 40 metros y viendo hacia el centro del hongo del riel,
podrá alinear el 4to. riel tomando como referencia el 3er. riel y el 2do, El encargado
de cuadrilla dirigirá hacia donde tendrá que ser jalada la línea si es hacia dentro o
hacia fuera tantas veces cuanto sea necesario, el resto del personal deberá interpretar
bien las señales que esté dando el encargado de cuadrilla. La importancia de esta
labor es la de evitar que, al momento del paso del tren, este tenga movimientos
bruscos productos del estado de la vía.
Ilustracion 66 : Alineacion de Vía

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4.5.12. Limpieza de cruces.
Los cruces a nivel son los tramos de vía donde pasa por vías con tránsito vehicular,
en los cruces a nivel se resguarda el riel con guarda rieles internos y externos para
evitar esfuerzos directos de torsión debido al peso de automotores pesados.
Ilustracion 67 : Limpieza de cruces

Ejecucion:
Para la elaboracion de de este trabajo vamos a necesitar de una cuadrilla de 6
trabajadores que seran los encargados de retirar el material que se encuentra entre
los rieles, este material alojado entre los rieles produce que las ruedas del tren no
topen directamente al riel pudiendo provocar descarrilo por montaje de riel.
Las Herramientas que vamos a requerir son barras, picos y demas, que seran
necesaria para poder retirar el material rocoso comprimido de entre los el riel y contra
riel.
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4.5.13. Reajuste de elementos de vía.
Los elementos férreos de reajuste son los pernos y tirafondos, son los encargados
de fijar los demás elementos que arman la superestructura.
Ilustracion 68 : Reajuste de permos de vía

Ejecucion:
Para la Ejecutar esta labor necesitaremos de una cuadrillla de 14 carrilano, las
herramientas que se necesitaran seran de una tirafondeador que es la encargada de
apretar los tirafondos y de Llaves de boca corona para ajustar los pernos de via que
se encuentran en las eclisas. La importancia de este trabajo es que al estar los
elemento de via ferrea flojos ocasiona que se produzcan codos, problemas de
alineacion, roturas de eclisas y aumento de trocha o ancho de via.
Ilustracion 69 : Reajuste de tirafondos de vía

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4.5.14. Fumigación de vía férrea en autoferro nº61.
En la Plataforma vial, en los patios de maniobras, tabules laterales y de
coronaciones deben estar completamente libres de maleza, ramas, arbustos que se
hallan sobre los sitios mencionados. Este Problemas de maleza se da en las zonas
húmedas como en la costa que es necesario controlar para que no se desarrolle.
Ilustracion 70 : Maleza en vía

Ejecucion:
Para la ejecucion de este trabajo se va a requerir de una cuadrilla de 3 Carrilanos
para la fumugacion de fia ferrea. El equipo que se va a necesitar es el Autoferro #61
con una bomba de fumigacion con su respectiva flauta esparsedora y dos tanques de
1000 litros c/u, ademas el químico que se utilizara para la fumigacion de la vía sera
Glifosca (herbicida) y Amiga (martmaleza). La dosificacion sera que por cada tanque
de 1000 litros se meclara 4 Galones de Glifosato y 1 de Amina. El Autoferro transitará
a una velocidad de 2 k/h para que el quimico que se esta vertiendo sobre la via con
la bomba caiga y cubre toda la plataforma.

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La Importancia de esta labor es que se lleve el control de la maleza para mantenerla
libre y despejada de maleza.
Ilustracion 71 : fumigación de Maleza con Bomba

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CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones.
• De acuerdo a las condiciones de la Vía, del tipo de Locomotoras y del servicio que
proporciona se establece los siguiente:
Tabla 27: Velocidades de vía

Trocha Tramo
Angosta
Velocidad Maxima
Velocidad Maxima
1067 mm de Tren de
de Tren de Carga
Pasajeros
(No aplica)
KM/hora)
Clase I 25 15 Resto de via
Clase II 40 25 Quito Latacunga
• Este tramo de vía es de tipo Principal, son las que se enlazan entra estaciones a
través de un servicio turístico, además contiene vías secundarias que están
ubicadas en los patios donde se realizan la maniobras Operacionales del Tren.
• En la actualidad la vía necesita de mantenimiento ya que existen reclamos de
varios Usuarios que Utilizaron el Servicio y denunciaron movimientos bruscos,
maleza en la Plataforma y basura en la vía. Por esta razón se realizó una
inspección de vía y se verifico que es necesario hacer una rehabilitación del tramo
de vía férrea.
• En la Inspección se determinó que existen varios problemas que pudieran dejar sin
servicio a la operación del tren, debido a que existen durmientes en mal estado, en
varios puntos de la vía falta elementos, Maleza, falta de desbroce, Alineación y
Nivelación, problemas en los cruces vehiculares, etc.

100
100
• Dado esto es necesario la rehabilitación del Tramo de vía férrea comprendida entre
Duran y Yaguachi para continuar con la vía Operativa.
5.2 Recomendaciones.
Los trabajos de rehabilitación son aquellos que comprenden los procedimientos
correspondientes al cambio de varios elementos que conforman la Superestructura.
• Se recomienda a la Empresa Pública Ferrocarriles del Ecuador un mejor plan de
mantenimiento preventivo de Inspecciones de vía para determinar lo siguientes:
1. Conocer el estado de la Vía.
2. Documentar su evolución.
3. Considerar la necesidad de cambio o arreglo de elementos de vía.
4. Proponer medidas correctivas previo al análisis.
5. Mantener una base de datos actualizada de las novedades detectadas dentro
la inspección de vía.
• Con esta Evaluación de plan de mantenimiento preventivo de Inspecciones, se
tendrá que elaborar un informe del recorrido de vía, en donde se deberá incluir
fotos de las novedades suscitadas categorizándolas dependiendo el riesgo de
afectación:
1. Riesgo Alto: Se debe informar de Inmediato al jefe de Mantenimiento vial,
aportando con soluciones viables.
2. Riesgo Medio: Verbalmente sin necesidad de esperar al informe se dará a
conocer al Jefe de Mantenimiento las novedades encontradas para que en su
defecto se tomen medidas.
3. RiesgoBajo: En el Informe correspondiente al parte del recorrido de vía, se
incluirán recomendaciones para corregir la novedad encontrada.

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101
• Se recomienda que al ejecutar un mejor mantenimiento obtendremos, una
optimización de la vida útil de los elementos Férreos, minimizaremos riesgos,
disminuiremos la repercusión del costo de rehabilitación y renovación.
• También se recomienda que debido a la Abundante maleza que se encuentra en
el tramo de vía férrea se tenga controlada la maleza con desbroces y luego
fumigaciones, mínimo 3 veces al año, antes del invierno, después de él y a mitad
del verano.
• Así también recomendamos que los elementos de sujeción como tirafondos sean
reajustados cada 6 meses para conservar la estabilidad del tramo de la vía férrea.
ANEXO 1
Términos empleados para elemento y partes de una vía.
Alabeo. (En la vía)
Desnivelación relativa de los rieles, es decir: diferencia (o variación) de peralte
medida entre 2 puntos de la vía, expresado en mm por m. En principio se mide entre
2 puntos de 3 metros de distancia o entre 5 durmientes.
Alineación.
Localización horizontal de una vía férrea, descrita por sus tangentes y curvas. Obra
que consiste en enderezar (o lanchar) la vía ya sea en línea recta o curva.
Angulo de Sapo.
Angulo formado por la intersección de las líneas de cantillón o punta de diamante
de un sapo.
Aparato de vía.
Conjunto de cambio, rieles de unión y cruzamiento (sapo) para desviar material
rodante de una vía a otra.
Balasto.
Material seleccionado, como piedra quebrada, colocado en la cama de la vía sobre
el subbalasto para mantener la vía alineada y nivelada. Permite con su elasticidad
el drenaje de las aguas, la repartición de la carga de los vehículos y el anclaje de la
superestructura de la vía.
Cajón.
Espacio entre dos durmientes sucesivos.

Calzar.
Renivelar levantado y compactado mediante calzadores, bateadoras o ramadoras.
Cambio.
Estructura de vía para cambiar de dirección el equipo rodante de una vía a otra.
Coche de mano.
Carro de cuatro ruedas para trabajo de vía diseñado para empujarse a mano o para
ser remolcado por un carro motorizado. Se usa en el transporte de materiales
demasiados pesados para ser llevados en un carro motorizado.
Curva Compuesta.
Cambio continuo de alineamiento efectuado con dos o más curvas simples
contiguas de diferente radio, pero con una tangente común en cada unión.
Curva Inversa
Curva formada por dos curvas simples o compuestas continuas con una tangente
común, pero con centros de curvatura en lados opuestos de la tangente.
Curva Simple.
Cambio continuo en el alineamiento efectuado con arco de radio constante y radio
fijo.
Curva de transición o enlace o espiral.
Curva cuyo radio vario, para proporcionar transición gradual entre una tangente y
una curva simple, o entre dos curvas simples de diferente radio.

Curva Vertical.
Curva de transición que conecta líneas con pendientes o gradientes que se
intersecan.
Chavetas o Eclisas.
Elemento rígido de acero usado comúnmente (en pares) para unir los extremos de
los rieles u sujetarlos con firmeza, en forma pareja y con precisión en superficie y
alineamiento para rodadura.
Chicoteo
Desalineamiento de la vía por efecto de altas temperaturas.
Derecho de Vía.
Terrenos o derechos usados o reservados para la operación del ferrocarril.
Descarriladora.
Estructura de vía para descarrilar el material rodante en caso de emergencia.
Desguarnecer.
Quitar el balasto alrededor del durmiente o, eventualmente, de todo el cajón.
Desvío.
Vía Auxiliar de la vía principal, para permitir que pasen los trenes.
Desvío Ciego.
Desvío que no dispone de comunicación telegráfica ni telefónica establecida. Se
habla también de una “vía muerta” o vía conectada con otra por un solo extremo.
Durmiente o Traviesa.
Elemento transversal de la estructura de la vía al que se fijan los riles para dar el
ancho y amortiguar y distribuir las cargas del tráfico. Un durmiente entallado tiene
aéreas de apoyo para las planchuelas en la parte superior, aplanadas y alisadas a
máquina. Un durmiente perforado tiene agujeros hechos a máquina para los clavos.
Un durmiente muescado, tiene depresiones hechas a máquina en su parte superior
en las que se ajusta las nervaduras de una placa de durmiente.
Entallar (Desbastar, Azuelar)
Alisar la cara superior de los durmientes, para soportar planchuelas y rieles.
Escantillón.
(Herramienta de vía) Dispositivo por medio del cual se mide o se establece la trocha
de una vía.
Golpes.
(De vía o de Línea) hundimientos o asentamientos, codos, etc., del riel, que
producen golpeteo al paso del tren, por errores o defectos del perfil o de la alineación
geométrica.
Guardarriel.
Riel, u otra estructura, paralelo a los rieles de una vía, colocado con el propósito
de evitar que las ruedas se descarrilen o para mantener las ruedas en alineamiento
correcto e impedir que las pestañas (o cejas) golpeen los puntos de cambio o desvió,
de sapos de cruce, etc. Además, un guardarriel es un riel, u otra estructura que se

instala paralela a los rieles de una vía, a fin de mantener las ruedas encarriladas junto
a los rieles.
Guardarriel Interno.
Elemento Longitudinal, usualmente un riel de metal, asegurado en la parte superior
de los durmientes por el lado interno del riel de una vía, para guiar las ruedas.
Guardarriel Sapo.
Riel u otro dispositivo para guiar la ceja de rueda, de manera que se mantenga
alejada o libre de la aguja de un sapo.
Junta de compromiso o chaveta de empalme.
Chaveta o eclisa empleada para conectar rieles de diferentes alturas y sección, o
rieles de la misma sección, pero con diferentes perforaciones de juntas.
Lanchar.
Desplazar lateralmente la vía o el riel.
Numero de desviación.
Número correspondiente al número de sapo usado en la desviación.
Operador de cambio.
Dispositivo para la operación manual de cambios, o agujas centrales móviles.
Patio.
Sistema de vías para realizar maniobras con el propósito de arreglar carros o
trenes, almacenar carros o clasificarlos, y en el cual pueden hacer movimientos no

controlados por horario y no sujetos a las señales y reglas prescritas o a instrucciones
especiales. Se lo realiza de dos maneras: Con locomotora y por gravedad.
Peralte.
Sobre elevación en curva del filo del radio mayor (o externo) del riel, en
comparación con el filo del radio menor (o interno).
Perno de vía.
Perno con cabeza de botón, cuello oval y tuerca roscada, para sujetar rieles y
barras de junta.
Planchuela o silleta.
Placa interpuesta entre durmiente y riel u otra estructura de vía.
Plaquetas de cruce.
Plaquetas interpuestas entre un cruce y los durmientes u otras maderas, para
proteger los durmientes y soportar mejor el cruce, distribuyendo las cargas en áreas
mayores.
Ramal.
Línea o líneas secundarias de un ferrocarril.
Ramas.
Herramientas para ramar o calzar durmientes.
Rasante.
Parte superior del riel.

Reguarnecer.
Volver a meter balasto en los cajones, según el perfil que se requiere.
Riel (vía).
Perfil de acero rolado, comúnmente con sección “T”, puesto de punta a punta,
sobre durmientes u otros soportes adecuados, que forman una vía para que ruede
equipo ferroviario.
Riel de Cambio.
(Aguja de cambio o riel de aguja de cambio). Riel usado en cambiavías.
Ripaje.
Alineación importante de la vía.
Rodadura.
Superficie superior de la cabeza del riel, que hace contacto con las ruedas.
Sapo.
Estructura de vía en la intersección de dos rieles de via para proporcionar soporte
a las ruedas y permitir el cruce.
Sapo rígido atornillado.
Sapo compuesto de rieles con rellenos entre ellos, fijados con pernos.
Sobreancho.
Ampliación, holgura, aumento de la distancia entre rieles, que se realiza en las
curvas de radio pequeño.

Subrasante.
Superficie terminada del lecho de la via, bajo el balasto y la via.
Talón de Cambio.
El extremo de un riel de cambio más alejado de la aguja y más cerca al sapo. La
amplitud del talón, es la distancia en el talón entre las líneas de escantillón y los rieles
de apoyo y de cambio.
Tangente.
Riel o vías rectas, específicamente, la vía contigua a una curva.
Tornamesa.
Plataforma giratoria en que los carros o locomotoras pueden dar la vuelta.
Trocha o ancho de vía.
Distancia entre las partes internas del hongo de las 2 filas de rieles. En Ecuador es
de 42 pulgadas (1067mm). Se mide a unos 15mm debajo de la superficie de rodadura
del hongo.
Vía.
Ensamblado de rieles, durmientes, fijaciones y balasto, constituyendo la
superestructura de la vía sobre la que se mueven carros, locomotoras y trenes.
Vía de enlace.
Dos desvíos, con la vía entre sapos arreglada para formar un pasaje continuo entre
dos vías cerradas, generalmente paralelas.

Vía de enlace doble.
Dos vías de enlace que se intersecan entre las vías conectadas.
Vía principal.
Vía que se extiende a través de los patios y entre estaciones, sobre la que operan
trenes mediante un horario o programa o ambos, cuyo uso está gobernado por
señales de bloque.
Vía en Y.
Arreglo triangular de vías en que los carros, locomotoras y trenes pueden dar la
vuelta.
ANEXO 2
Características de los rieles
Son:
• Peso en kg/m (o en lbs/yda)
• Altura
• Ancho de patín
• Ancho de Hongo
• Espesor de alma
PESO ALTURA PATIN HONGO ALMA

TIPO
Kg/m
PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM
ASCE 3 2
45 22.3 1/16 93.7 11/16 93,7 2 50.8 27/64 10.7
ASCE 4
55 27.3 1/16 103.2 4 1/16 103,2 2 1/4 57.2 15/32 11.9
ASCE
60 29.8 4 1/4 108 4 1/4 108 2 3/8 60.3 1/2 12.7
ASCE
70 34.7 4 5/8 117 4 5/8 117 2 7/16 61.9 1/2 12.7
Bibliografía
Conocimientos básicos de vía férrea. Ing. Marcos Redroban. (2009).
Rehabilitación vía férrea. Empresa Publica Ferrocarriles del Ecuador. (2012).
Mantenimiento vía férrea. Ing. Marcos Redroban. (2011).
Apuntes de clases de Programación y Obras Civiles. Por Ing. Jorge Arroyo.

TITULO Y SUBTITULO : MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE UN TRAMO DE VÍA FÉRREA COMPRENDIDO
ENTRE DURAN Y YAGUACHI
AUTOR(ES): ACOSTA HERRERA RONALD RICHARD
REVISOR(ES)/TUTOR(ES):
ARQ. KERLY FUN‐SANG, M. Sc.
ING JORGE JOSE ARROYO OROZCO M.Sc.
INSTITUCION : UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
UNIDAD/FACULTAD : FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS

MAESTRIA/ESPECIALIDAD
GRADO OBTENIDO :
FECHA DE PUBLICACION : 2018 NUMERO DE PAGINAS 101
ÀREAS TEMÀTICAS : MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE UN TRAMO DE VÍA FÉRREA
PALABRAS CLAVES
MANTENIMIENTO‐ REHABILITACIÓN‐ PRESUPUESTO‐
/KEYWORKDS:
RESUMEN /ABSTRACT (150‐250 ) PALABRAS :
El presente Proyecto tiene como finalidad realizar el Presupuesto del Mantenimiento y Rehabilitación del Tramo
de vía férrea comprendido entre Duran y Yaguachi, ya que como es de conocimiento institucional de Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública FEEP la vía en la actualidad se encuentra atravesando problemas en los elementos
que la componen, debido a la falta de mantenimiento preventivo de Inspecciones.
Previo a la Elaboración del Presupuesto se realizó un recorrido de vía para determinar las condiciones en las que se
encuentra la vía actualmente. En el análisis de cada Rubro de Mantenimiento se detalla el número de personas
que intervendrán en la ejecución del mismo y el tipo de herramientas que se utilizan. Es importante que al ser una
vía férrea se deberá contar con personal que tenga algún tipo de experiencia en trabajos similares.
Además, se darán recomendaciones de cómo llevar a cabo un plan de mantenimiento vial de Inspección y datos
para la conservación de la vía Férrea
ADJUNTO PDF : X SI NO
Telefono Email:
ONTACTO CON AUTOR/ES
:0993178345 rrah20@hotmail.com
Nombre: FACULTAD DE CIENCIA MATEMATICAS Y FISICAS

CONTACTO CON LA
INSTITUCIÒN : Telefono: 2‐283348
Email :

162.-Acosta - Herrera - Curso de Titulacion - Generales de Ingenieria - 2018

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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE

CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA DE

habita en ella, porque Él es bueno y para siempre es su misericordia. Por haberme

reconociendo que nada es posible sin su voluntad.

A mi Padres Héctor Acosta Y Elsa Herrera de Acosta por su apoyo incondicional

prestada durante todos estos años de estudio y en el proceso para la obtención de mi

A la Prestigiosa Universidad de Guayaquil por haberme dado la oportunidad de

prepararme en la facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Escuela de

la sabiduría que me supo dar para poder desarrollar este trabajo.

escolar hasta la culminación de mi carrera Universitaria, para convertirme en lo que

fueron mi inspección durante la culminación de mi carrera Universitaria.

Articulo XI.- del Reglamento Interno de graduación de la Faculta de Ciencias

Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.

La responsabilidad de los hechos ideas y doctrinas expuestas en este trabajo de

titulación corresponden exclusivamente al autor y al patrimonio intelectual de la

RONALD RICHARD ACOSTA HERRERA

Ing. Eduardo Santos Baquerizo, M. Sc. Arq. Kerly Fun-Sang, M. Sc.

El presente Proyecto tiene como finalidad realizar el Presupuesto del

Mantenimiento y Rehabilitación del Tramo de vía férrea comprendido entre Duran y

Yaguachi, ya que como es de conocimiento institucional de Ferrocarriles del Ecuador

Empresa Pública FEEP la vía en la actualidad se encuentra atravesando problemas

en los elementos que la componen, debido a la falta de mantenimiento preventivo de

Previo a la Elaboración del Presupuesto se realizó un recorrido de vía para

determinar las condiciones en las que se encuentra la vía actualmente. En el análisis

de cada Rubro de Mantenimiento se detalla el número de personas que intervendrán

en la ejecución del mismo y el tipo de herramientas que se utilizan. Es importante que

experiencia en trabajos similares.

Además, se darán recomendaciones de cómo llevar a cabo un plan de

mantenimiento vial de Inspección y datos para la conservación de la vía Férrea.

preventive maintenance of inspections.

In addition, recommendations will be given on how to carry out a road maintenance

DECLARACIÓN EXPRESA ........................................................................................ iv

TRIBUNAL DE GRADUACIÓN .................................................................................... v

ABSTRACT ................................................................................................................ vii

1.1. Introducción ................................................................................................................................. 1

1.2. Ubicación del proyecto ................................................................................................................ 3

1.2.1. Macro lotización. ............................................................................................................... 3

1.2.2. Microlotización. .................................................................................................................. 5

1.3. Planteamiento del problema ....................................................................................................... 6

1.4. Delimitación del tema .................................................................................................................. 7

1.5 Objetivos ....................................................................................................................................... 7

1.5.1 Objetivo general. ................................................................................................................ 7

1.5.2. Objetivos específicos........................................................................................................ 8

1.6. Justificación .................................................................................................................................. 8

2.1. Mantenimiento de trabajos en vía férrea .................................................................................... 9

2.1.1. Mantenimiento Rutinario. ................................................................................................. 9

2.1.2. Mantenimiento Correctivo. ............................................................................................. 10

2.1.3. Mantenimiento Especializado. ...................................................................................... 10

2.2. Mantenimiento rutinario ........................................................................................................... 10

2.2.1. Desbroce y limpieza de vía. .......................................................................................... 10

2.2.2. Fumigación de hierba. .................................................................................................... 11

2.2.3. Corrección de alineación y nivelación. ........................................................................ 12

2.2.4. Reajuste de fijaciones y ajuste de trocha.................................................................... 13

2.2.5. Perfilado de banquina, contra banquina...................................................................... 14

2.2.6. Mantenimiento de aparatos de vía. .............................................................................. 14

2.2.7. Inspección diaria de vía. ................................................................................................ 15

2.2.8. Cambio de durmientes. .................................................................................................. 16

2.3. Mantenimiento preventivo ........................................................................................................ 16

2.3.1. Limpieza de derrumbes.................................................................................................. 16

2.3.2 Reposición de Balasto ..................................................................................................... 17

2.3.3 Dragado de rio .................................................................................................................. 18

2.4. Mantenimiento especializado.................................................................................................... 19

2.4.1. Reposición de rieles ....................................................................................................... 19