Universidad Técnica de Machala

Unidad Académica de Ingeniería Civil

Carrera de Ingeniería Civil

OBRAS PORTUARIAS

Docente:
Ing. Juan Carlos Berrú

Estudiante:
Adrián Alcívar Peláez

Curso:
Noveno Semestre “A”
 INVESTIGACIÓN N°1
TEMA: Estimación Inversa y Principio de Arquímedes.

DESARROLLO:

ESTIMACIÓN INVERSA

Navegación por Estima: La navegación por estima, en náutica, es la que se efectúa

según el rumbo y la distancia navegada, teniendo en cuenta los siguientes elementos:
 Situación inicial
 Rumbo 
 Velocidad
Puede resolverse mediante métodos analíticos o mediante procedimientos gráficos sobre
la carta.
El rumbo que se aplicará en el cálculo será rumbo verdadero (Rv), rumbo de superficie (Rs)
o rumbo efectivo (Re), dependiendo de los factores externos que influyan:
el Viento (Abatimiento) o la Corriente (Rumbo de la corriente e Intensidad horaria de la
corriente). El punto resultante de los cálculos se denomina situación estimada (Se), y se
indica con las coordenadas latitud estimada (le) y longitud estimada (Le). A este punto se
le conoce también como punto de fantasía.
El cálculo de la posición estimada en un momento dado se basa en la conocida relación
Distancia
Velocidad=
Tiempo Transcurrido

Distancia=Velocidad ×Tiempo Transcurrido

Sabiendo la velocidad, el rumbo de la nave y el tiempo trascurrido se puede estimar la

posición de la misma al cabo del tiempo.
Cuando la navegación se realiza sobre una superficie pequeña del globo terrestre (hasta
unas 300 millas o en latitudes altas), el cálculo de la estima se hace por aproximación, al
suponer que la superficie terrestre es plana. En el caso de que la distancia entre los puntos
de salida y llegada sea mayor, el cálculo de la estima se hace de manera más exacta
mediante el método de las latitudes aumentadas o partes meridionales. Este método es
en esencia el desarrollo mediante cálculo integral de la línea loxodrómica.
Se distinguen dos tipos de estima: la estima directa y la estima inversa.
Estima Inversa
Es la que se utiliza cuando conocemos la situación inicial (Si) y la situación de llegada (Sl),
pero no el rumbo (sea Rv, Rs o Ref) al que tenemos que navegar ni la distancia entre
ambas situaciones. Para hallar el rumbo y la distancia se usan tres fórmulas
trigonométricas, derivadas de las que se usan en la estima directa:
A=∆ L× cos lm

A
tan R=
∆L

D √ A 2+ AL2

PRINCIPIO DE ARQUÍMIDES

Los barcos son uno de los inventos más maravillosos de la humanidad. Poder realizar rutas
por encima del agua, alcanzando lugares lejanos. Sí, hoy también está el avión. Pero, sin
lugar a duda, el barco supuso un antes y un después.

Hay barcos de mil formas y tamaños diferentes. Barcos pequeños, de madera y grandes
barcos construidos con hierro, un material muy pesado. Los barcos de crucero, por
ejemplo. Grandes moles de hierro y otros materiales que albergan además, todo tipo de
espacios a bordo tales como piscinas, jacuzzis, teatros, casinos, parques acuáticos, pistas
de patinaje, canchas de baloncesto, spas, restaurantes, tiendas y aun así, no se hunden.
Quizá muchos se pregunten por qué flotan los barcos de crucero, y es precisamente la
pregunta que hoy vamos a contestar.

Los navíos poseen espacios, llamados compartimientos estancos, llenos de aire que los
hacen más livianos que el agua, evitando así hundirse. Son capaces de flotar en el mar o
los ríos porque existe una fuerza que empuja al barco desde abajo hacia arriba, gracias a
su diseño basado una ley de la física conocida como el Principio de Arquímedes: “Cuando
sumergimos un objeto en el agua éste flota por una fuerza igual al peso del líquido que
desplaza.”

Estabilidad Transversal

Es la capacidad del barco para volver a su posición de adrizamiento después de haber

escorado debido a una fuerza externa; como se ha dicho es la propiedad de oponerse a un
cambio de escora.
 Metacentro

Llamaremos metacentro al punto de intersección del plano diametral del buque (plano de
crujía) con la vertical que pasa por el centro de presión o de carena.

Altura Metacéntrica

La altura metacéntrica inicial se la obtiene a través de tablas hidrostáticas, o al tener el

radio metacéntrico transversal le sumaremos la altura del centro de carena.
 Equilibrio

Para que se cumpla la condición de equilibrio tiene que cumplirse que el centro de carena
y el centro de gravedad se encuentren en la misma posición con el buque en posición de
adrizado, por lo que el empuje y el desplazamiento actúan en la misma vertical pero en
sentidos opuestos.

Equilibrio Estable: El barco se encuentra en equilibrio estable cuando la altura

metacéntrica es mayor que la altura del eje central y el par de fuerzas que se generan por
una escora es adrizante que tiende a devolver al barco a la posición de adrizado inicial.

Equilibrio Inestable: Esto sucede cuando la altura metacéntrica es menor al eje central,
cualquier separación de la posición de adrizado genera un par escorante, que tiende a
hacer que la escora incremente; poniendo al barco en peligro de volcar o quedar quilla al
sol.

Equilibrio Nulo: Sucede cuando el barco se mantiene en la misma posición de escora; o

cuando su centro de gravedad coincide con el metacentro.
https://aulanautica.org/unit/seguridad-en-la-mar-py/#:~:text=ESTABILIDAD
%20TRANSVERSAL%20es%20la%20capacidad,a%20un%20cambio%20de%20escora.

https://studylib.es/doc/5536012/buques-duros-y-buques-blandos.
https://www.google.com/search?
q=buques+duros+y+buques+blandos&oq=buques+duros+y+buques+blandos&aqs=chrom
e..69i57j0i22i30.13426j1j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

BIBLIOGRAFÍA:
BARON, L. M. (s.f.). AGUAS RESIDUALES. El Centro de Tesis, Documentos, Publicaciones y Recursos
Educativos más amplio de la Red.

NAUTICAS, D. D. (2004). EL SISTEMA PORTUARIO. EL FUTURO TECNOLÓGICA DE LAS TERMINALES

MARÍTIMAS.

PORTUARIA, A. M. (2010). GLOSARIO DE TÉRMINOS MARÍTIMOS PORTUARIOS.