Teoria de Trafico.

Ingeniería de trafico
PROYECTO DE INGENIERIA EN TRAFICO

ASPECTOS GENERALES
DEFINICIÓN DE TRÁFICO
PROBLEMAS DE TRÁFICO ARQ
Existen varios factores que afectan al tráfico vehicular entre los cuales podemos mencionar: UIT
 Casi todo intento de reforma urbanística ha sido derrotada por intereses creados y ceguera de
particulares y autoridades sobre todo en lo referente a la concepción de ancho de calles ECT
destinadas a un tránsito futuro, ya que como se ve en la actualidad el ancho de las calles de Tarija
no pueden sostener el tránsito vehicular que en ellas ocurre. URA
 Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad
 Vehículos de diferentes dimensiones, velocidades, aceleración, peso, motocicletas, bicicletas, Y
etc. Conviven en una misma vía.
 Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas
 El uso de calles angostas, torcidas y pronunciadas pendientes, aceras insuficientes y carreteras
URB
que no han evolucionado.
 Falta de planificación en el Transito
ANIS
 Calles, carreteras y puentes que se siguen proyectando con normas y especificaciones anticuadas
 Intersecciones proyectas sin base técnica
MO
 Previsión casi nula para estacionamiento
 Localización inapropiada de zonas residenciales en relación con zonas industriales y comerciales
 El automóvil no considerado como una necesidad pública
I
 Falta de apreciación del automóvil dentro de la economía del transporte
N
 Falta de la apreciación del público a la importancia del automotor.
 Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario
G
 Falta de educación vial del conductor y del peatón J
H
O
N
N
Y
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
O
Para la solución de cualquier problema de transito se deben de tomar en cuenta tres factores que son:
R
1. La Ingeniería de Tránsito. - Es importante que un técnico especializado en la ingeniería de tránsito G
resuelva los problemas del proyecto físico de la carretera o de la calle con todos sus detalles.
A
2. La Educación Vial. - Que le corresponde tanto a las autoridades educativas como al gobierno preparar Z
al individuo para la era motorizada en la que vive.
3. La Legislación y Vigilancia Policiaca. - La creación de leyes y reglamentos adaptados al tránsito

moderno cuyo cumplimiento deberá ser por medio de agentes de tránsito preparados para el fin.
Tomando en cuenta estos tres factores en la solución de cualquier problema de tipo vial es que se pueden
presentar tres tipos de solución al problema de tránsito:
a) Solución Integral. - Si el problema es causado por vehículos modernos sobre carreteras y calles
antiguas, la solución consistirá en construir nuevos tipos de vialidades que sirvan a este vehículo. Si bien
esta solución acabaría con los problemas del tráfico es casi imposible aplicarla en las ciudades actuales,
ya que se necesitaría barrer con todo lo existente para sustituir las calles actuales con nuevas cuya
velocidad de proyecto sería de 130 kilómetros por hora o más.
b) Solución Parcial de Alto Costo. - Consiste en aprovechar de la mejor manera posible lo que ya se
tiene con ciertos cambios necesarios con fuertes inversiones, la medida a tomar consiste en el
ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias, creación de intersecciones
canalizadas, sistemas de control automático con semáforos, estacionamientos públicos y privados y
otros.
c) Solución Parcial de Bajo Costo. - Es el aprovechamiento máximo de las condiciones existentes con el
mínimo de obra de material, implica un máximo de regulación funcional de tránsito a través de
disciplina y educación del usuario. Incluye legislación y reglamentación adaptada a las necesidades
existentes, educación vial, circulación de un solo sentido en las calles, estacionamiento con tiempo
limitado, semaforización, etc.
ALCANCE DE LA INGENIERÍA DE TRÁFICO
La ingeniería de tráfico puede contestar ahora acertadamente muchas preguntas que siempre se hacían
los proyectistas de vías sin que pudieran encontrar respuestas satisfactorias. Gracias a los progresos de la
ingeniería se han podido proyectar un tipo de vía capaz de conducir grandes masas de vehículos a altas
I
velocidades con máxima seguridad. N
G
Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y los usuarios como elementos de la
corriente de tránsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad; el origen y destino del J
movimiento; la capacidad de las calles y carreteras; el funcionamiento de: pasos a desnivel, terminales, H
intersecciones canalizadas; se analizan los accidentes, etc. Así se pone en evidencia la influencia de la O
capacidad y limitaciones del usuario en el tránsito; se estudia al usuario particularmente desde el punto
de vista psíquico- físico, indicándose la rapidez de las reacciones para frenar, para acelerar, para
N
maniobrar, su resistencia al cansancio, etc., empleando en todo esto, métodos modernos e instrumentos N
psicotécnicos, sí como la metodología estadística. Y
OBJETIVOS DEL PROYECTO DE TRÁFICO O
R
Objetivo general
G
Realizar el estudio de tráfico en la Avenida La Paz, entre las calles Madrid y Oruro mediante la A
determinación de todos los elementos y parámetros constituyentes de la misma con la finalidad de lograr
Z
brindar posibles soluciones a problemas de tráfico que se presentan en el tramo asignado.
Objetivos específicos
 Determinar las horas pico del tramo mediante la realización de aforos de volúmenes de tráfico
por un periodo de 12 horas de un día hábil.
 Realizar la medición de volúmenes, tiempos de recorrido total, tiempos de demora y tiempos de
circulación, existentes en el tramo durante un mes discontinuo considerando tres días de la
semana, 2 hábiles y uno no hábil, tres horas al día (horas pico).
 Realizar el procesamiento de datos obtenidos apoyándose en las herramientas de la estadística.
 Realizar el cálculo de velocidades, capacidad real que se puede disponer.
 Analizar la necesidad de la colocación de semáforos en cada una de las intersecciones, así como
también el número de focos de cada uno de ellos y los intervalos de tiempos de cada fase.
I
N
G
J
H
O
N
N
Y
ELEMENTOS DE TRÁFICO O
PARÁMETROS DE TRÁFICO R
G
VOLUMEN: Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios físicos y estáticos del tránsito, tales
A
como las carreteras, las calles, las intersecciones, las terminales, etc., están sujetos a ser solicitados y
cargados por volúmenes de tránsito, los cuales poseen características especiales (ocupan un lugar) y Z
temporales (consumen tiempo).
Las distribuciones espaciales de los volúmenes de transito generalmente resultan del deseo de la gente
de efectuar viajes entre determinados orígenes y destinos, llenando así una serie de satisfacciones y
oportunidades ofrecidas por el medio ambiente circundante.
Las distribuciones temporales de los volúmenes d transito son el producto de los estilos y formas de vida
que hacen que las gentes sigan determinados patrones de viaje basados en el tiempo, realizando sus
desplazamientos durante ciertas épocas del año, en determinados días de la semana o en horas
especificas del día.
 Al proyectar una carretera o calle, la selección del tipo de vialidad, la intersección, los accesos y
los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o demanda que circulara
durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su
composición.
 Los estudios sobre volúmenes de transito son realizados con el propósito de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos y / o personas sobre puntos o secciones especificas
dentro de un sistema vial. Dichos datos de volúmenes de transito son expresados con respeto al
tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la
calidad del servicio prestado a los usuarios.
VELOCIDAD: La velocidad se ha manifestado siempre como una respuesta al deseo del humano de
comunicarse rápidamente desde el momento en que el mismo invento los medios de transporte.
En este sentido, la velocidad ha convertido en uno de los principales indicadores utilizado para medir la
calidad de la operación a través de un sistema de transporte.
A su vez, los conductores, considerados de una manera individual, miden parcialmente la calidad de su
viaje por su habilidad y libertad en conservar uniformemente la velocidad deseada.
I
Se sabe, además, por experiencia que el factor más simple a considerar en la selección de una ruta
específica para ir de un origen a un destino, consiste en la minimización de las demoras, lo cual N
obviamente se lograra con una velocidad buena y sostenida y que ofrezca seguridad. G
La importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema vial, queda J
establecida por ser un parámetro de cálculo de la mayoría de los demás elementos del proyecto. H
Así, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de O
que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la vía, de tal manera que siempre se N
garantice la seguridad. N
INTENSIDAD – VOLUMEN: Volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un Y
punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado se O
expresa como:
R
N G
Q
T A
Donde: Z
Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo.

N = número total de vehículos que pasan (vehículo)
T = periodo determinado (en tiempo)
ELEMENTOS DE TRÁFICO
ELEMENTO USUARIO
Es aquel elemento fundamental en la circulación tanto como conductor y peatón, si consideramos al
elemento usuario conductor definimos como la persona que va a conducir un vehículo el cual circulará
por calles y carreteras. Este elemento usuario está regido por acciones físicas y psicológica.
Las acciones físicas son de 2 tipos:
a) De habilidad
b) De hábito
a) De Habilidad. - Un conductor debe tener cierta habilidad para conducir un vehículo de manera
que dé seguridad a los peatones y así mismo la habilidad de cada conductor, generalmente se va
adquiriendo habilidad mayor a lo largo del tiempo que se conduce un vehículo.
b) De Hábito. - Es la costumbre de un usuario conductor al momento de conducir un vehículo esto
se puede dar por la forma de conducir por la habitualidad de los lugares de circulación por la repetición
de veces que puedan realizar ciertas acciones al conducir.
Elemento Usuario – Peatón. -El peatón es un usuario tal vez considerado el más indisciplinado porque
normalmente no cumple con las normas y reglamentaciones de la circulación de tráfico y deja su
seguridad personal al usuario conductor sin tener el cuidado de que muchas veces está en sus manos I
establecer su seguridad de circulación en sí mismo. Una de las cualidades del comportamiento del N
usuario peatón es la velocidad de circulación que ha tomado que según estudios realizados establece que G
para ciudades con más de 100.000 hab. las velocidades de circulación peatonal están entre 1,4 y 1,6
m/seg. mientras que en ciudades menores a 100.000 hab. La velocidad está entre 0,8 y 1 m/seg. J
H
O
N
N
ELEMENTO CAMINO – CALLE
Y
Este elemento de igual importancia dentro de la problemática de tráfico y transporte sobre todo sus O
características físicas que pueden de alguna manera influir en la circulación vehicular y peatonal. R
Las características más importantes del elemento calle o carretera son las siguientes:
G
A
a) Su sección transversal Z
b) La pendiente longitudinal y trasversal
c) Su relación en las intersecciones

d) Su relación con el entorno ambiental
a) Su Sección Transversal. -Sea una calle o una carretera la sección transversal está compuesta de la
calzada que a su vez tiene a los carriles, las bermas en carreteras, las aceras en las calles urbanas, los
taludes de corte y relleno en carreteras, los umbrales en las calles urbanas.
La magnitud de los elementos físicos de la sección transversal influye directamente en la circulación
vehicular y peatonal, al ancho de los carriles de circulación vehicular y peatonal. Cuanto mayor es la
dimensión de la sección transversal en todos sus elementos mejor es la condición de circulación
vehicular y peatonal. El ancho de carril normalmente varía entre 2.5 – 3.65 m.
Los anchos de berma entre 0,5 – 2 m.
Los anchos de acera entre 0,5 – 2 m.
Los anchos de separadores de sentido de 1 – 4 m.
Por supuesto estos valores solo son de carácter indicativo es la planificación urbana la que bebe indicar
en definitiva los anchos en la sección transversal de una calle o carretera tomando en cuenta la
problemática del tráfico.
b) Pendiente Longitudinal y Transversal.- Las pendientes tanto longitudinal como transversal son
elementos incluyentes y que la circulación del tráfico vehicular y peatonal se ve influenciada por este
elemento a pendientes mayores la circulación vehicular y peatonal y tiene menores velocidades y se
reduce la capacidad y se reduce la capacidad en las ciudades se trata de que las pendientes sean lo más
bajas posibles siempre y cuando las condiciones topográficas lo permitan en las carreteras la pendiente
longitudinal está ligada a los otros elementos geométricos en un máximo de 7 % y un minino de 0,4 % .
I
La pendiente mínima tanto en calles como en carreteras está ligada al escurrimiento del drenaje
superficial por lo tanto tampoco es recomendables tener pendientes demasiado bajas que puedan N
perjudicar en su momento por el tema del escurrimiento al tema de la circulación vehicular y peatonal. G
La pendiente transversal está más ligada al escurrimiento del drenaje la calidad de la superficie de J
rodadura, cuanto más rigurosa mayor la necesidad de mayor pendiente transversal. Los valores varían H
entre 1.5 y 4% de pendiente. O
c) Intersecciones.- Con mayor incidencia en las calles que en las carreteras las intersecciones son N
elementos físicos muy importantes para la visibilidad para los conductores para el momento de realizar N
maniobras de circulación en cada una de las intersecciones la presencia del ancho de las intersecciones Y
del equilibrio entre las pendientes de llegada en una intersección, las ochaves debido a las edificaciones
y la amplitud de la mismas inciden en la circulación vehicular y peatonal de manera que cuanto mayor O
sea la amplitud mayores serán los grandes de seguridad en circulación y menores los grados de R
accidentalidad. G
d) Relación con el Entorno Ambiental.- Las características de la calle o carretera también tienen que A
tener una relación con el entorno ambiental es decir debe tomarse en cuenta el ruido que producen los Z
vehículos la que se producen por la conducción usadas por el vehículo en entrono vegetativo los hábitos
de la población, la presencia de los animales en la circulación vehicular y peatonal, todos estos aspectos
de carácter ambiental debe influir cuando se está proyectando las características físicas del elemento
calle o carretera a futuro se espera que la influencia de los temas ambiental será mayor porque la
premisa es que toda obra física debe apuntar al bienestar humano y por lo tanto debe cuidarse este
elemento en toda clase de proyectos civiles.
ELEMENTO VEHÍCULO
El vehículo como elemento fundamental es necesario conocerlo desde varios puntos de vista como ser:
a) Sus características físicas
b) Uso o utilización de vehículo
c) Características que inciden en la circulación
Características Físicas. - El vehículo ha tenido desde sus inicios una constante transformación en cuanto
a sus características físicas de ancho y largo sin embargo la tendencia actual es la de estandarizar estas
dimensiones en todas las fabricas habiendo la tendencia de reducir las dimensiones y aumentar la
potencia y velocidad.
VOLUMEN DE TRANSITO
CIRCULACIÓN
Es la cantidad de vehículos que en general que circulan en una vía determinada en un tiempo
característico de muestreo.
TRAFICO PROMEDIO DIARIO (TPD): Dentro de los volumen de tráfico considerando que el
concepto general es de la relación de número de vehículos que pasan por un punto o sección de una
I
carretera o calle en un periodo de tiempo, si ese periodo de tiempo es de un día o 24 horas el volumen
determinado recibe el nombre de transito diario, si ese conteo o aforo es realizado por vario días el valor
N
promedio es conocido como Transito Promedio Diario. Normalmente se estipula que un estudio de G
volúmenes de tráfico completo debe tener un tiempo de duración de registro de un año,
J
Por lo tanto los valores de transito diario que se obtengan será de transito promedio Diario Anual. En la H
práctica solo instituciones públicas puede tener registros permanentes, para proyectos específicos los O
estudios que se realizan son en periodos cortos siendo significativos por lo menos d 3 meses de registro N
con mayor intensidad de horas registradas.
N
Este valor es muy importante como valor referencial aunque no nos sirve estrictamente para plantearnos Y
soluciones debido a que no muestra las variaciones horarias dentro del día y podría estarse
distorsionando los registros suponiendo un comportamiento igualitario a lo largo del día. O
R
TRAFICO PROMEDIO HORARIO (TPH): Los volúmenes horarios a diferencia de los volúmenes
diarios dentro de los estudios de ingeniería de tráfico son más significativos porque nos muestran las G
características de circulación en cuanto al número de vehículos en cada hora correspondiente a un día y A
en todo el transcurso de un año eso permite trabajar estadísticamente y formar polígonos de frecuencia, Z
histogramas, determinar horas pico, determinar variaciones horarias, etc.
Si bien es más importante tener información del trafico horario, también es cierto que resulta más
costoso obtener esta información debiendo tenerse mayor personal, mayores puntos de aforo y por lo
tanto mayor costo.
Cuando no es posible tener información sobre el transito promedio horario se puede utilizar la relación
establecida por la AASTHO y por la AIPCR. Organismos que han estudiado el efecto del volumen del
tráfico quienes establecen la siguiente relación:
TPH = (12%-15%) TPD
VOLUMEN DE PROYECTO: Conocido comúnmente como V.H.P. Volumen Horario de Proyecto que
sirve principalmente para determinar las características geométricas de vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con volumen horario pronosticado.
No se trata de considerar el máximo número de vehículos por hora que se pueden presentar dentro de un
año, ya que exigirán inversiones demasiado cuantiosas si no un volumen horario que se pueda dar un
número máximo de veces al año, previa convención al respecto.
FACTORES DE VOLUMENES: Cuando se desea conocer los volúmenes de transito que circulan por
una vía, por parte de ella, o por un sistema de vías se hacen estudios de volúmenes. Estos estudios
emplean como fuente primaria de información recuentos de volúmenes que en la mayoría de los casos se
distribuyen convenientemente en tiempo y espacio, a fin de utilizar los resultados para inducir y deducir
nuevos datos.
El proceso de inducción consiste en determinar el patrón de volumen de transito de una vía con datos
obtenidos de recuentos. Luego aplicando ese patrón a otras vías similares y haciendo recuentos cortos en
ellas, es posible deducir sus volúmenes correspondientes.
I
Para efectuar un estudio de volumen de transito hay que tener en cuenta los siguientes factores: Objeto
del estudio e información necesaria. N
G
Es decir si se trata de estudiar una vía, intersección aislada o sistema de vías o bien realizar estudios en
cordones abiertos o cerrados (que se verán más adelante). La información necesaria influirá en el J
método a emplear y puede ser: T.P.D. de las vías, sus volúmenes horarios, circulación en cada sentido, H
movimientos de giro, número de vehículo de cada tipo, etc. O
MÉTODOS DE MEDICIÓN N
Determinar la cantidad de vehículos ya sean horarios o diarios es una necesidad dentro de la ingeniería
N
de tráfico por lo tanto desde el inicio de esta ciencia se han buscado métodos que se adecuen a la Y
realidad de cada estudio y a las posibilidades que se tengan que realizar los mismos. Existen dos tipos
O
marcados de aforamiento que son:
R
a) Aforos Manuales G
b) Aforos Automáticos A
Z
a) AFORO MANUAL
Los aforos manuales son realizados definiéndose puntos sobre la carretera o calle a su estudiada sección
por lo cual se debe realizar el conteo de vehículos que pasan en tiempos determinados horarios o diarios
para ellos es necesario que el aforador tenga definido si el aforo solamente va a tener el objetivo de
determinar cantidad o además de ello se va a determinar composición vehicular o alguna característica
especial que se requiera de la forma como por ejemplo la cantidad de vehículos públicos.
Para realizar un aforo manualmente se debe preparar una planilla de campo un esquema de gabinete.
La periodicidad con que se debe realizarse los estudios, son estudios determinados o puntuales de un
proyecto o son parte de un control permanente de trafico lo ideal es estudiar los volúmenes de trafico
todos los días del año, y en los días por lo menos 12-15 horas al día sin embargo esto implica tener un
buen equipo de aforadores y procesadores de datos lo cual no siempre es disponible en las instituciones
relacionados a este tema por ello se establece que para estudios cortos debe ser de 3 horas del día
generalmente horas pico, horas críticas y durante tres meses si se quiere acortar la duración de los
registros a un mes se tendrá que aumentar las horas y días de aforo.
La ventaja de un registro manual está en que no solo se puede hacer un conteo de los vehículos
numérico sino con composición vehicular e inclusive con características especiales para un proyecto
especial no es posible para un aforo automático.
La desventaja que requiere mucho personal y por lo tanto mayor costo económico lo que restringe el uso
del trabajo de aforo manual.
b) AFORO AUTOMATICO
Estos aforos se refieren a que están basados en el uso de controladores o registradores automáticos que
permiten aforar la cantidad de vehículos que pasan por una sección definida entre las formas más usadas
están:
I
 Membrana eléctrica N
 Bucles G
 Los pares de bucles
 Sensores J
H
O
N
VELOCIDAD N
Y
INDICADORES DE VELOCIDAD
O
En general, el término de velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que
R
tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento, generalmente
expresada en kilómetros por hora. G
A
Para el caso de una velocidad constante, esa se define como una función lineal de la distancia y el
Z
tiempo, expresada por la formula
V=d/t
Donde:
v= velocidad constante (km/h)
d = distancia recorrida (km)
t = tiempo de recorrido (hrs)
Mediante un ejemplo se puede ver que, para una misma distancia de viaje, cambiando la velocidad nos
permitirá variar el tiempo de recorrido a mayores velocidades, obtendremos una reducción o ahorro en el
tiempo.
Es importante aclarar en este ejemplo, que por tratarse de velocidades constantes y para efecto de
comparación entre uno y otro caso, los tiempos de recorrido aquí calculados no están afectados por
demoras. La tabla muestra la relación de tiempos ocupados y ahorrados en varias distancias de viaje y a
velocidades constantes.
Velocidad De Punto: Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una
carretera o una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso del vehículo por el
punto, también se le denomina velocidad instantánea.
Velocidad De Recorrido: Llamada también velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la
distancia recorrida desde principio a fin de viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla. En el
tiempo total de recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de
velocidad y paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control ajenos a la voluntad
del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la vía, como pueden ser las correspondientes a
gasolineras, restaurantes, lugares de recreación, etc. Para todos los vehículos o grupo de ellos, la
I
velocidad media de recorrido es la suma de sus distancias recorridas divididas entre la suma de los
tiempos totales de viaje. Si todos o el grupo de vehículos recorren la misma distancia, la velocidad N
media de recorrido se obtiene dividiendo la distancia recorrida entre el promedio de los tiempos de G
recorrido. Así, puede verse que la velocidad media de recorrido es una velocidad media espacial o con
J
base en la distancia.
H
La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en ciertas rutas; ya O
sea una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han realizado cambios para medir los efectos.
N
Velocidad De Proyecto: Llamada también velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la cual puede N
circular los vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las condiciones Y
atmosféricas y del tránsito son tan favorables las características geométricas del proyecto gobiernan la
circulación todos aquellos elementos geométricos del alineamiento horizontal, vertical y transversal, O
tales como radios mínimos, pendientes máximas, distancias de visibilidad, sobre elevaciones, anchos de R
carriles y acotamientos, anchuras y alturas libres, etc. Dependen de la velocidad de proyecto y varían G
con un cambio de esta.
A
Z
La selección de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categoría de la futura vía de los

volúmenes de transito que va a mover de la configuración topográfica de la región, del uso del suelo y
de la disponibilidad de recursos económicos.
Al proyectar un tramo de una vía, es conveniente, aunque no siempre factible, mantener un valor
constante para la velocidad de proyecto. Sin embargo, los cambios drásticos en condiciones topográficas
y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes velocidades de proyecto para distintos
tramos.
MÉTODOS DE MEDICIÓN
Como se vio al estudiar las características de la velocidad de los vehículos hay dos posibles métodos de
obtener la distribución de velocidades de los vehículos: Midiéndolas al pasar por un punto fijo de la
carretera o bien en un instante dado. Se describen a continuación las técnicas de medida en un punto fijo
por ser las más usuales.
La forma más simple de medir la velocidad de dos vehículos al pasar por un tramo de la carretera es
establecer dos marcas en la calzada y medir el tiempo que tarda el vehículo en pasar de una a otra. La
distancia entre estar marcas dependerá de la precisión con que se pueda medir el tiempo. Cuando se
emplean cronómetros mecánicos, que miden hasta décimas de segundo, es necesario emplear distancias
de medidas largas (de unos100 metros) para obtener decisiones relativas del orden del 2 %.
Empleando medios electrónicos para medir el tiempo, las distancias de medidas pueden reducirse a unos
pocos metros.
El procedimiento de medida con distancias largas es muy sencillo. Se coloca en la calzada 2 marcas muy
visibles (por ejemplo, dos bandas transversales blancas) a la distancia deseada; un observados colocado
entre ambas marcas acciona un cronómetro cuando las ruedas delanteras pisan la primera marca y anota
el tiempo transcurrido hasta que las mismas ruedas pisan la segunda marca.
I
N
Otros aparatos muy utilizados son los basados en el principio del radar, que tiene la ventaja de no G
necesitar detectores sobre la carretera; por lo que pueden utilizarse sin que los conductores lo adviertan.
El aparto lleva incorporada una antena que envía un haz de ondas que se reflejan en el vehículo y son J
recogidas de nuevo en el aparato. A causa del efecto Doppler, el haz de ondas reflejado tiene frecuencia H
distinta a la del haz emitido, siendo directamente proporcional la diferencia de frecuencias a la velocidad O
del vehículo. Con este tipo de aparatos se mide la velocidad con una precisión del 1%, y el número de
vehículos que pueden registrarse es muy elevado. El aparato se instala fácilmente, bien al borde de la
N
carretera o bien dentro del vehículo. N
Y
También puede medirse la velocidad de vehículos obteniendo fotografías aéreas sucesivas. En este caso
se miden las velocidades de todos los vehículos en un momento dado, mientras que con los sistemas O
anteriores, se medían las velocidades de los vehículos al pasar por un punto dado. El método fotográfico R
se emplea raras veces, ya que resulta muy tediosa la obtención y análisis de las fotografías G
A
Z
I
N
G
J
H
O
N
N
Y
CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
O
CAPACIDAD VIAL
R
ESTUDIOS SOBRE CAPACIDAD DE CARRETERAS G
Al estudiar las relaciones entre distintas magnitudes de tráfico se llega a la conclusión de que existe un A
máximo para la intensidad de tráfico que puede circular por una carretera. Este límite máximo o Z
capacidad de una carretera, aunque define un estado de la circulación inaceptable, como referencia y
base de cálculo tiene una importancia práctica fundamental en la determinación de conjunto de

regímenes de explotación posible de una carretera, en el proyecto de nuevas carreteras y en la
explotación de las existentes. Por consiguiente, dentro de la ingeniería de tráfico se han desarrollado
métodos, denominados de análisis o cálculo de capacidad, que permiten el cálculo de esta y del resto de
los regímenes posibles teniendo en cuenta las características de la carretera. Estos métodos se basan
fundamentalmente en datos empíricos ya que las complejas condiciones de la circulación no han
permitido el desarrollo de modelos teóricos generales que pueden aplicarse en la práctica o toda la
casuística de carreteras y circulaciones que sobre ella se pueden presentar.
CAPACIDAD.- Se define a la capacidad vehicular como el número de vehículos máximo que pasa por
una sección de una calle o carretera en un periodo de tiempo que puede ser normalmente horario o diario
y que razonablemente puede esperarse que pasen por dicho tramo de camino o calle.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad es de 15 minutos, debido a
que se considera que éste es el intervalo más corto durante el cual puede presentarse un flujo estable.
Para que se alcance la capacidad de una sección de carretera será necesario que haya una demanda de
trafico suficiente en el acceso de la sección y que no exista una sección anterior de menor capacidad que
impida que la intensidad de tráfico se mantenga en la entrada; ni una sección posterior de menor
capacidad que dé lugar a la información de una cola de vehículos que llegue a impedir la salida de los
mismos de la sección considerada. Debido a la fluctuación aleatoria del tráfico pueden presentarse
valores muy altos de la intensidad durante periodos muy cortos, por lo que normalmente interesa más
definir la capacidad mediante el número de vehículos que pasan durante un periodo lo suficientemente
largo como para eliminar estas oscilaciones aleatorias, por ejemplo, 15 min
La capacidad depende de las condiciones existentes. Estas condiciones se refieren fundamentalmente a
las características de la sección (características geométricas, condición del pavimento, etc.) y las del
trafico (especialmente su composición). Además habrá que tener en cuenta las regulaciones de la I
circulación que existan (limitaciones de velocidad prohibiciones de adelantamientos, etc.) y que N
influirán sobre el tráfico. Por último, habría que considerar las condiciones ambientales y G
meteorológicas. Aunque se tiene poca experiencia sobre la influencia de estos factores, ya que
generalmente es pequeña y solo en condiciones excepcionales puede llegar a ser importante. J
H
O
N
N
Y
NIVEL DE SERVICIO
O
El nivel de servicio es para medir la calidad del flujo vehicular.- Es una medida cualitativa que describe
las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros. R
G
Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido,
A
la libertad de maniobras, la comodidad, sobrepaso, giros etc.
Z
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los externos:
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones con la velocidad, en el volumen, en la
composición del tránsito, en el porcentaje de movimiento de entrecruzamientos o direccionales, etc.
Los externos son aquellas características físicas, tales como la anchura de los carriles, la distancia libre
lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes etc.
Los estudios de Capacidad de Nivel de Servicio realizado en varios países pero sobre todo establecido
por el manual de Capacidad de EEUU. En el que se establecen seis niveles de servicios denominados A,
B, C, D, E, F.
CÁLCULO DE CAPACIDADES
El análisis de las circulación de rampas especiales es similar al procedimiento seguido para tramos
normales se busca el nivel de servicio en las dirección de subida, mediante la comparación de la
intensidad total de calzada real con las intensidades servicio de los distintos niveles de servicio como se
indicó en la sección "metodología" sin embargo la determinación de la capacidad de rampas especiales
se requieren dibujar la curva intensidad - velocidad, y una curva que representa la relación de la
velocidad en capacidad con la intensidad en capacidad.
El formulario demostrado en la figura 8-5 se utiliza para simplificar los siguientes pasos del cálculo.
1.- resumen de todos los datos de entrada necesarios los referentes a las condiciones del tráfico y de la
carretera incluyendo:
 Volumen y labor aporte existente o previsto en v/h.
 Factor de hora punta FHP. de los datos locales o utilizando un valor sustitutivo por omisión
de la tabla 8.3.
Cuando las carreteras tienen pendientes longitudinales mayores al 2% se consideran a estas como I
carreteras con rampas especiales para lo cual se sigue otra metodología donde se requiere de la siguiente
N
información:
G
- Volumen en la hora punta en veh/hrs.
J
- Factor de hora punta que puede ser producto de un estudio previo donde se determine la
H
intensidad en un flujo máximo de 5 min., de ahí se determina el factor de hora punta o si no se tiene ese
valor se utiliza la tabla 8-3. O
N
- Composición del tráfico, es decir el porcentaje de camiones, porcentaje de vehículos de recreo,
N
porcentaje de vehículos ligeros, porcentaje de autobuses.
Y
- Distribución del tráfico por sentidos proporcional al 100%.
O
- Inclinación del alineamiento horizontal. R
- Porcentaje de zonas sin adelantamiento. G
- Ancho de carriles y bermas. A
Z
- Velocidad de proyecto en Km/hrs
– La relación V/C, se toma de la tabla 8-7.

– fR = De la distribución por sentidos se establece de la tabla 8-8.
– Fa = Del ancho de carril y ancho de berma se establece de la tabla 8-5.
– fL = Se obtiene de la siguiente relación
fL = 1/ (1+ (PL *IL))
Donde:
FL=factor de ajuste para la circulación de vehículos ligeros en rampas
PL= proporción de vehículos ligeros en el trafico de subida, expresada en tanto por uno
IL=factor de impedancia para vehículos ligeros calculado por la formula:
IL = 0.02 (E-Eo)
E=equivalencia de vehículos ligeros para una determinada longitud de inclinación à de tabla 8-9
E = equivalente de equipos ligeros para una inclinación de 0% à tabla 8-9
Ajuste Por Presencia De Vehículos Pesados En Circulación.- se calcula:
Fvp = 1 / (1+Pvp (Evp-1))
Pc/Pvp = Pc/ (Pc+Pr+Pv)
Fvp = factor de ajuste por presencia de vehículos pesados de subida
I
N
Pvp= proporción total (camiones + VRs + autobuses) G
Evp= equivalente en vehículos ligeros para la mezcla especifica de vehículos pesados de subida
J
Evp= 1+ (0.25 + Pc / Pvp) (E-1) H
Pc/Pvp=proporción de camiones entre los vehículos (%de camiones sobre el total de de pesados O
(camiones +VRs + autobuses) N
E= equivalente básico en vehículos ligeros para un cierto % de pendiente en rampa-à tabla 8-9
N
Y
CONDICIONES IDEALES.-
O
El manual de capacidad colombiano establece que las condiciones ideales para determinar la capacidad
R
de una cartera de dos carriles son las siguientes.
G
Ancho de carril =3.65m o mas A
Ancho de berma = 1.80 o mas Z
Pendiente plana < 2%

Distribución por sentidos 50-50
Porcentaje de vehículos pesados 0
Superficie de rodadura en condiciones optimas
Visibilidad adecuada para adelantar
Señalización horizontal y vertical optima.
Para estas condiciones se establece que la capacidad de una carretera de 2 sentidos y 2 carriles es = 3200
Veh/hora.
La capacidad real esta dad por la siguiente. Relación:
Cap. real= 3200*Fpe *Fcb * Fp * Fd
Fpe=factor de pendiente
Fcb=factor de carril y berma
Fp=factor de ven. Pesados
Fd=factor de distribución
METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO DE CAPACIDAD
El proceso que se sigue para determinar la capacidad real en una carretera de dos sentidos y dos carriles
es la siguiente:
a) Determinar el factor pendiente: la pendiente reduce la velocidad de los vehículos con respecto a la I
velocidad que se pueda desarrollar en una rasante horizontal por lo tanto tiene efecto sobre la capacidad N
de la carretera para lo cual el factor corrección por pendiente está en función de la tabla No. 1 cuyas G
variables son las pendientes de asenso la longitud de la rampa con pendiente
J
b) factor de carril y berma: los carriles y bermas estrechas por la ausencia o malas condiciones de estas H
hacen que la velocidad se, aumenten las intervalos entre vehículos por lo tanto se haga una reducción de
la capacidad de vehicular que para este método está establecido la tabla No. 3 en función de los anchos
O
de carril y anchos de berma N
N
c) factor de vehículos pesados: los vehículos pesados que transitan por las carreteras debido a su mayor
Y
longitud y menor velocidad producen demoras en el flujo y retardo en los vehículos que circulaban a
mayor velocidad por ello se considera que hay una reducción de la capacidad directa a causa de los O
vehículos pesados tabulado en la tabla No. 4 en función de la pendiente de las rasante de la pendiente y R
el porcentaje de vehículos pesados
G
d) factor de distribución: el factor de distribución en una carretera de los carriles influye porque podría A
un carril saturarse antes de que el otro lo que originaría una disminución de capacidad en el carril Z
saturado que además está relacionada con las zonas libres de adelantamiento que pueda tener el vehículo
en este tipo de carreteras el efecto de esta variable esta tabulado en la tabla No 2 en función del % en
zonas de rebase y las diferentes variaciones de la distribución por sentidos
METODOLOGÍA DEL CÁLCULO PARA EL NIVEL DE SERVICIO
Para la determinación del nivel de servicio que es la calidad servicio o de la circulación en una
determinada carretera el manual colombiano establece que el parámetro principal que tienes relación con
él nivel de servicio es la velocidad media del recorrido por lo tanto el método está orientado a
determinar esa velocidad media en función a diversos factores y el proceso es el siguiente:
a) tomar la velocidad real de automóviles a flujo libre de la tabla No. 6 conociendo la inclinación de la
pendiente y la longitud de la rampa, de la cual se tiene una velocidad ideal
b) tomar el factor de corrección por el efecto de utilización de la tabla No. 7 conociendo la relación
volumen capacidad
c) multiplicar la velocidad ideal a flujo libre por el factor fu y determinar la velocidad d flujo restringido
V1=Vi*fu
d)determinar el factor de corrección por estado de superficie fsr de la tabla No. 8 utilizando como
velocidad de entrada la velocidad a flujo restringido y el parámetro de estado de la superficie de
rodadura en función del valor del IRI. (índice de rugosidad internacional ) o el área afectada
e) determinar el factor de carril y berma combinado de la tabla No. 9 conociendo el ancho de la berma y
el ancho del carril determinar la velocidad V2 a flujo restringido a condiciones reales
f) determinar el factor de vehículos pesados él cual está afectada por 2 factores fp1yfp2 fp1 se
determina de la tabla No. 10 está en función de la velocidad media restringida real, el porcentaje de
pendiente y la longitud de la pendiente y fp2 tomar de la tabla No. 11 en función de porcentaje de I
vehículo pesados y el volumen horario para ambos sentidos N
g) determinar la velocidad V3 como velocidad restringida para condiciones reales afectada por los G
vehículos pesados
J
V3= V2*fp H
h) con la velocidad V3 entrar a la tabla 13 y en función al tipo de terreno dada por su pendiente O
longitudinal se establece el nivel del servicio. N
N
Y
DETERMINACION DE SERVICIO
O
NIVEL DE SERVICIO A.- Representa una circulación a flujo libre. Poseen una altísima libertad para
R
seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito. Y se considera un alto nivel de
confort proporcionado por la circulación al motorista, pasajeros o peatón, es excelente. G
A
NIVEL DE SERVICIO B.- Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros Z
vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobras en relación con la del nivel
de servicio A.
NIVEL DE SERVICIO C.- Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en
el que la operación del usuario individual se ve afectada de forma significativa por las interacciones con
los otros usuarios. La selección de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
NIVEL DE SERVICIO D.- Representa una circulación de densidad elevada, aunque establece. La
velocidad y libertad de maniobra queda seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un
nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento.
NIVEL DE SERVICIO E.- El funcionamiento está en el, o cerca del, límite de su capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme.
La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehículo o
peatón a “ceder el paso”. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños aumentos
del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
NIVEL DE SERVICIO F.- Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la
cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde las operaciones se caracterizan
por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.
Para la determinación del Nivel de Servicio de una determinada intersección, se determina primeramente
la capacidad de dicha intersección o si es que ya se la tiene se la utiliza para determinar la relación entre
el volumen del acceso al que corresponde la capacidad de la intersección y la capacidad de dicha
intersección, esta relación es conocida como el Factor de Carga. Con este valor entramos la siguiente
tabla que se muestra a continuación y determinamos a qué Nivel de Servicio corresponde.
I
N
G
J
H
O
N
N
Y
NIVELES DE SERVICIO Y VOLUMENES DE SERVICIO MAXIMOS O
PARA ENTRADAS DE INTERSECCIONES AISLADAS R
INDEPENDIENTES G
NIVEL DE DESCRIPCIÓN DEL FACTOR DE A
Z
SERVICIO FLUJO DE TRÁNSITO CARGA
A Flujo Libre 0,0

B Flujo Estable  0,10
C Flujo Estable  0,30
D Próximo al flujo inestable  0,70
E Flujo Inestable  1,0
F Flujo Forzado --b
a. Capacidad
b. No aplicable
SEMAFORIZACIÓN
DEFINICIÓN
En un principio se llamó semáforo a una torre destinada a transmitir señales a distancia, especialmente
desde la costa a los barcos. No se puede determinar con exactitud cuándo comenzó su aplicación a los
problemas de circulación
La finalidad esencial de toda señalización es la de transmitir a los usuarios de la vías públicas normas
específicas mediante símbolos o palabras oficialmente establecidos, con el objeto de regular o dirigir la
circulación es por eso que se entiende por semaforización la disposición, diseño y operación de
dispositivos denominados semáforos con el propósito de regular la circulación vehicular y peatonal.
Semáforo es todo dispositivo que regula el tránsito por medio de señales luminosas, asigna de forma
alternativa el derecho de paso a cada movimiento o grupo de movimientos que confluyen en una I
intersección. N
Estos aparatos deben ser instalados en lugares o puntos donde exista una evidente necesidad de G
regular el tránsito, la colocación de semáforos donde estos no están plenamente justificados puede
J
provocar efectos contraproducentes sobre la circulación vehicular.
H
Es necesario que el diseño, la instalación y el modo de operar de los semáforos respondan a O
reglamentaciones establecidas a nivel nacional, de manera que el usuario está perfectamente
N
compenetrado con dichas normas y responda a sus indicaciones con cabal conocimiento de las mismas.
N
ELEMENTOS DE LOS SEMÁFOROS Y
Están constituidos por los siguientes elementos:
O
• Cabeza: Se denomina cabeza de un semáforo al elemento que contiene las señales luminosas y tiene un R
número determinado de caras en diversas direcciones y a su vez contiene a las señales luminosas o G
focos. A
• Caras: Cada cara de un semáforo contiene 3 o más zonas ópticas o lentes que están formados Z
verticalmente.
• Focos: Son lentes ópticos formado cada uno por una lente para un reflector cóncavo para concentrar el
haz luminoso en una dirección y un vidrio difusor circular y viseras arriba y a los costados
eventualmente. Los focos de cada cara se ubican en la sgte. Posición: el rojo en la parte alta,
inmediatamente el amarillo y por último el verde y si hay señales adicionales como ser giros pueden ir
debajo o a un costado de la señal verde.
CICLOS Y FASES
Verde total: El tránsito que observe esta luz puede seguir de frente o girar a la izquierda o derecha a
menos que alguna señal prohíba el giro, sin embargo los conductores debe respetar el derecho de paso a
otros vehículos o peatones que estén cruzando legalmente la intersección.
Los peatones que observen esta luz también pueden proceder a cruzar la vía dentro de los pasos
marcados o no, a menos que existan semáforos peatonales que indiquen otra cosa.
Amarillo Fijo: La luz amarilla advierte que inmediatamente después aparecerá el rojo y el conductor, si
aún puede debe detener el vehículo para esperar la próxima fase verde, esta fase verde preverá el tiempo
suficiente para permitir el despeje de vehículos antes que entre el tránsito de la otra arteria.
Rojo fijo: El tránsito de frente a la luz roja debe parar antes de la línea de pare que indique el paso
peatonal y debe permanecer detenido hasta la aparición del verde. Ningún peatón debe entrar en la
calzada a menos que un semáforo peatonal indique su paso.
Verde con flecha de frente: El tránsito que tenga esta señal debe seguir su marcha de frente sin hacer
giros a ningún lado. Los peatones que se encuentren de frente a esta señal pueden cruzar la vía dentro de
su paso marcado a menos que haya un semáforo peatonal que indique otra cosa.
I
Verde con flecha de giro: El tránsito que tenga esta señal debe entrar en la intersección con cuidado para
hacer el giro indicado por la flecha verde. N
G
Rojo intermitente (Señal de Pare): Cuando el semáforo está en rojo intermitente los conductores de
vehículos deben detenerse antes del paso peatonal y el derecho a seguir estará sujeto a las normas J
vigentes para una señal de pare. H
Amarillo Intermitente (Señal de precaución): Cuando el semáforo está en amarillo intermitente los O
conductores de vehículos a pueden pasar la intersección con suma precaución N
N
Y
O
R
G
A
Z
I
N
G
J
H
O
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES N
CONCLUSIONES N
Y
Observamos en nuestros datos de aforo que el tráfico vehicular se incrementa en los fines de semana
esto debido a las compras que se realizan en nuestro punto de estudio por tratarse este de una zona O
comercial. R
No se presentan grandes problemas de congestionamiento en días particulares, pero en fines de semana G
se comienzan a notar esperas y demoras relacionadas con dicho aumento de vehículos, en consecuencia A
a la feria de se realiza los días sábados en las Calles Bolívar y Avenida la Paz. Z
Se tiene poca circulación de transporte pesado.
Se observó que el volumen que aportan las intersecciones a la vía principal es mínimo.
La intersección más conflictiva resulta ser en la calle Bolivar.
RECOMENDACIONES
Es necesario un estudio más a fondo de los problemas que
SEMANA 1 se puedan presentar a futuro sobre todo en lo
DIA JUEVES 24 DE MAYO
relacionado a embotellamientos.CALLE A. LA PAZ Y MADRID CALLE A. LA PAZ E INGAVI CALLE A. LA PAZ Y BOLIVAR CALLE A. LA PAZ Y ORURO
HORA: SENTIDO DE CIRCULACION
LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO
Para solucionar los problemas
IDA de
386 forma
186 parcial
0 el cierre
544 de
108 una 0vía en
460la calle
45 Cochabamba
0 176 en32fines de
0
GIRO DERECHA
semana vemos queGIRO
soluciona
IZQUIERDA en parte
245
0 el0 problema
48 0
0 de
0 embotellamiento.
72 0
0
0
0
0
72
0
0
0
0
52
0
28
0
0
0
VUELTA 311 76 0 612 84 0 355 83 0 224 36 0
Otra solución paraGIROevitar

IZQUIERDAcongestionamiento0 en este sector sería la 430prohibición 0de ingreso a0 ciertos
GIRO DERECHA
180 41 0 0 0 0 50 0 0 0
0 0 108 8 0 0 40 12 0
PÚBLICO
vehículos tomando GIROenSUBIDA
cuenta
DERECHA la numeración
28
21
0
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0
0 sus placas,
0
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0para esto
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0 se 79
122tendría
56
19 que realizar
0
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0 otro estudio.
0
0
0
0
GIRO IZQUIERDA 12 0 0 0 0 0 34 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 168 8 0 0 0 0 52 28 0
GIRO DERECHA 0 0 0 72 0 0 0 0 0 88 52 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 0 0
08:00 - 09:00
IDA 126 0 28 92 0 44 253 0 0 228 0 4
GIRO DERECHA 27 0 0 36 0 4 0 0 0 84 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 86 0 0 0 0 0
VUELTA 133 0 16 140 0 16 348 0 0 160 0 4
GIRO DERECHA 20 0 0 0 0 0 43 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 36 0 8 0 0 0 0 0 0
PRIVADO
SUBIDA 8 0 0 0 0 0 136 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 95 0 5 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 6 0 0 0 0 0 74 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 60 0 16 0 0 0 52 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 52 0 1 0 0 0 104 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 36 0 8 0 0 0 16 0 0
CALLE A. LA PAZ Y MADRID CALLE A. LA PAZ E INGAVI CALLE A. LA PAZ Y BOLIVAR CALLE A. LA PAZ Y ORURO
IDA 308 0 0 364 60 0 336 12 0 380 16 0
GIRO DERECHA 60 0 0 48 0 0 0 0 0 4 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 48 68 0 0 0 0
VUELTA 212 100 0 456 64 0 372 64 0 384 12 0
GIRO DERECHA 0 0 0 0 0 0 48 8 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 24 0 0 52 8 0 0 0 0 16 0 0
PÚBLICO
SUBIDA
GIRO DERECHA
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
128
140
24
0
0
0
0
0
0
0
0
0 I
N
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 112 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 96 0 0 0 0 0 32 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 12 0 0 0 0 0 44 64 0
10:00 - 11:00
GIRO IZQUIERDA
IDA
0
0
0
296
0
20 148
0
0
0
8
0
116
0
0
0
4
8
204
0
0
0
12
G
GIRO DERECHA 60 0 0 36 0 4 0 0 0 8 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
0
408
0
0
0
0
0
96
0
0
0
0
28
68
0
4
0
4
0
180
0
0
0
8
J
PRIVADO
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
24
0
0
0
0
0
28
0
0
0
0
20
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0 H
O
SUBIDA 24 0 0 0 0 0 52 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 16 0 0 0 0 0 72 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 12 0 0 0 0 0 52 0 4 0 0 0
DATOS OBTENIDOS DE LA AFORACION TRAMO AVENIDA LA PAZ ENTRE LA MADRID Y ORURO
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
96
32
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
20
0
0
0
0
N
GIRO IZQUIERDA 0 0 0
CALLE A. LA PAZ Y MADRID
8 0 4
CALLE A. LA PAZ E INGAVI
0 0 0
CALLE A. LA PAZ Y BOLIVAR
8 0 0
CALLE A. LA PAZ Y ORURO
N
LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO Y
IDA 476 100 0 272 84 0 372 28 0 112 28 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
96
0
12
0
0
16
0
0
0
0
0
0
60
0
56
0
0
32
0
0
0
0
0 O
R
VUELTA 316 64 0 300 68 0 388 84 0 408 24 0
GIRO DERECHA 80 0 0 0 0 0 40 12 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 4 0 0 32 12 0 0 0 0 12 0 0
PÚBLICO
SUBIDA
GIRO DERECHA
0
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
164
104
28
0
0
0
0
0
0
0
0
0
G
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
0
0
0
0
0
0
0
88
0
0
0
0
32
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
A
15:00 - 16:00
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
0
0
0
0
0
28
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
96
0
68
0
0
0 Z
IDA 340 0 8 352 0 4 200 0 8 176 8 0
GIRO DERECHA 0 0 0 56 0 0 0 0 0 36 0 0
GIRO IZQUIERDA 184 0 4 0 0 0 52 0 0 0 0 0
VUELTA 196 0 0 308 0 4 160 0 16 204 0 0
GIRO DERECHA 112 0 4 0 0 0 28 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 8 0 0 48 0 0 0 0 0 16 0 0
PRIVADO
SUBIDA 8 0 0 0 0 0 128 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 4 0 0 0 0 0 68 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 4 0 0 0 0 0 32 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 164 0 0 0 0 0 12 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 64 0 0 0 0 0 32 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 32 0 0 0 0 0 12 0 0
DIA VIERNES 25 DE MAYO

IDA 176 68 0 428 76 0 464 52 0 620 52 0

GIRO DERECHA 0 0 0 64 0 0 0 0 0 60 0 0
GIRO IZQUIERDA 120 20 0 0 0 0 68 44 0 0 0 0
VUELTA 416 68 0 268 60 0 356 88 0 466 36 0
GIRO DERECHA 128 0 0 0 0 0 40 44 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 24 0 0 0 0 0 56 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 8 0 0 0 0 0 80 52 0 0 0 0
GIRO DERECHA 12 0 0 0 0 0 112 16 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 68 0 0 0 0 0 36 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 24 0 0 0 0 0 20 68 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 44 12 0 0 0 0 8 0 0
08:00 - 09:00
IDA 124 0 0 184 4 0 240 0 0 128 0 8
GIRO DERECHA 0 0 0 44 4 0 0 0 0 44 0 0
GIRO IZQUIERDA 120 4 0 0 0 0 80 0 0 0 0 0
VUELTA 120 4 4 188 4 0 356 0 4 128 0 0
GIRO DERECHA 60 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 12 0 0 0 0 0 16 0 0
PRIVADO
SUBIDA 28 0 0 0 0 0 132 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 12 0 0 0 0 0 96 0 4 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 76 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 96 0 0 0 0 0 16 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 20 4 0 0 0 0 10 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 20 0 0 0 0 0 16 0 0
IDA 372 84 0 284 60 0 344 36 0 280 16 0

GIRO DERECHA 0 0 0 36 0 0 0 0 0 36 60 0
GIRO IZQUIERDA 152 32 0 0 0 0 28 52 0 0 0 0
VUELTA 344 64 0 372 60 0 539 56 0 292 16 0
GIRO DERECHA 148 0 0 0 0 0 8 12 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 56 8 0 0 0 0 36 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 24 0 0 0 0 0 108 16 0 0 0 0
GIRO DERECHA 12 0 0 0 0 0 120 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 24 0 0 0 0 0 116 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 156 0 0 0 0 0 52 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 48 0 0 0 0 0 40 64 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 28 0 0 0 0 0 4 0 0
10:00 - 11:00
IDA 256 0 16 188 0 0 216 0 1 268 0 8
GIRO DERECHA 0 0 0 40 0 0 0 0 0 60 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
60
116
0
0
4
16
0
136
0
0
0
4
56
192
0
8
0
8
0
244
0
0
0
8
I
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
48
0
0
0
8
0
0
52
0
0
0
4
20
0
0
0
4
0
0
32
0
0
0
0
N
PRIVADO
SUBIDA
GIRO DERECHA
4
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
108
56
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0 G
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 48 4 4 0 0 0
J
BAJADA 0 0 0 68 0 0 0 0 0 52 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 24 0 0 0 0 0 40 0 4
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 36 0 0 0 0 0 12 0 0
CALLE A. LA PAZ Y MADRID CALLE A. LA PAZ E INGAVI CALLE A. LA PAZ Y BOLIVAR CALLE A. LA PAZ Y ORURO H
O
IDA 428 90 0 244 75 0 334 25 0 100 25 0
GIRO DERECHA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 28 0 0 N
GIRO IZQUIERDA 86 10 0 0 0 0 54 50 0 0 0 0
VUELTA
GIRO DERECHA
284 57 0 270 61 0 349 75 0 367 21 0 N
72 0 0 0 0 0 36 10 0 0 0 0
PÚBLICO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
3
0
0
0
0
0
28
0
10
0
0
0
0
147
0
25
0
0
10
0
0
0
0
0
Y
GIRO DERECHA 7 0 0 0 0 0 93 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
0
0
0
0
0
0
0
79
0
0
0
0
28
0
0
0
0
0
0
50
0
0
0
0
O
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
0
0
0
0
0
25
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
86
0
61
0
0
0
R
15:00 - 16:00
IDA
GIRO DERECHA
306
0
0
0
7
0
316
50
0
0
3
0
180
0
0
0
7
0
158
32
7
0
0
0
G
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
165
176
0
0
3
0
0
277
0
0
0
3
46
144
0
0
0
14
0
183
0
0
0
0 A
Z
GIRO DERECHA 100 0 3 0 0 0 25 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 7 0 0 43 0 0 0 0 0 14 0 0
PRIVADO
SUBIDA 7 0 0 0 0 0 115 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 61 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 3 0 0 0 0 0 28 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 147 0 0 0 0 0 10 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 57 0 0 0 0 0 28 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 28 0 0 0 0 0 10 0 0
DIA DOMINGO 27 DE MAYO

IDA 70 27 0 171 30 0 185 20 0 248 20 0
GIRO DERECHA 0 0 0 25 0 0 0 0 0 24 0 0
GIRO IZQUIERDA 48 8 0 0 0 0 27 17 0 0 0 0
VUELTA 166 27 0 107 24 0 142 35 0 186 14 0
GIRO DERECHA 51 0 0 0 0 0 16 17 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 9 0 0 0 0 0 22 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 3 0 0 0 0 0 32 20 0 0 0 0
GIRO DERECHA 4 0 0 0 0 0 44 6 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 27 0 0 0 0 0 14 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 9 0 0 0 0 0 8 27 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 17 4 0 0 0 0 3 0 0
08:00 - 09:00
IDA 49 0 0 73 1 0 96 0 0 51 0 3
GIRO DERECHA 0 0 0 17 1 0 0 0 0 17 0 0
GIRO IZQUIERDA 48 1 0 0 0 0 32 0 0 0 0 0
VUELTA 48 1 1 75 1 0 142 0 1 51 0 0
GIRO DERECHA 24 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 4 0 0 0 0 0 6 0 0
PRIVADO
SUBIDA 11 0 0 0 0 0 52 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 4 0 0 0 0 0 38 0 1 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 38 0 0 0 0 0 6 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 8 1 0 0 0 0 4 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 8 0 0 0 0 0 6 0 0
IDA 148 33 0 113 24 0 137 14 0 112 6 0
GIRO DERECHA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 14 24 0
GIRO IZQUIERDA 60 12 0 0 0 0 11 20 0 0 0 0
VUELTA 137 25 0 148 24 0 215 22 0 116 6 0
GIRO DERECHA 59 0 0 0 0 0 3 4 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 22 3 0 0 0 0 14 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 9 0 0 0 0 0 43 6 0 0 0 0
GIRO DERECHA 4 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 9 0 0 0 0 0 46 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 62 0 0 0 0 0 20 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 19 0 0 0 0 0 16 25 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 11 0 0 0 0 0 1 0 0
10:00 - 11:00
IDA 102 0 6 75 0 0 86 0 0 107 0 3
GIRO DERECHA 0 0 0 16 0 0 0 0 0 24 0 0
GIRO IZQUIERDA 24 0 1 0 0 0 22 0 0 0 0 0
VUELTA 46 0 6 54 0 1 76 3 3 97 0 3
GIRO DERECHA 19 0 3 0 0 0 8 0 1 0 0 0
PRIVADO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
0
1
0
0
0
0
20
0
0
0
1
0
0
43
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
I
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
22
19
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
N
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
27
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
16
0
0
0
1 G
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 4 0 0
J
IDA
GIRO DERECHA
85
0
18
0
0
0
48
2
15
0
0
0
66
0
5
0
0
0
20
5
5
0
0
0
H
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
17
56
2
11
0
0
0
54
0
12
0
0
10
69
10
15
0
0
0
73
0
4
0
0
O
PÚBLICO
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
14
0
0
0
0
0
0
5
0
2
0
0
7
0
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0 N
N
SUBIDA 0 0 0 0 0 0 29 5 0 0 0 0
GIRO DERECHA 1 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
15
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
17
0
12
0
0
Y
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
O
15:00 - 16:00
IDA 61 0 1 63 0 0 36 0 1 31 1 0
GIRO DERECHA 0 0 0 10 0 0 0 0 0 6 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
33
35
0
0
0
0
0
55
0
0
0
0
9
28
0
0
0
2
0
36
0
0
0
0 R
G
GIRO DERECHA 20 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 1 0 0 8 0 0 0 0 0 2 0 0
PRIVADO
SUBIDA 1 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
29
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
5
0
0
0
0
Z
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 5 0 0 0 0 0 2 0 0
SEMANA 2
DIA JUEVES 31 DE MAYO
IDA 405 195 0 571 113 0 483 47 0 184 33 0
GIRO DERECHA 257 50 0 75 0 0 0 0 0 54 29 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 75 0 0 0 0 0
VUELTA 326 79 0 642 88 0 372 87 0 235 37 0
GIRO DERECHA 189 43 0 0 0 0 45 52 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 113 8 0 0 0 0 42 12 0
PÚBLICO
SUBIDA 29 0 0 0 0 0 82 58 0 0 0 0
GIRO DERECHA 22 0 0 0 0 0 128 19 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 12 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 176 8 0 0 0 0 54 29 0
GIRO DERECHA 0 0 0 75 0 0 0 0 0 92 54 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0
08:00 - 09:00
IDA 132 0 29 96 0 46 265 0 0 239 0 4
GIRO DERECHA 28 0 0 37 0 4 0 0 0 88 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 90 0 0 0 0 0
VUELTA 139 0 16 147 0 16 365 0 0 168 0 4
GIRO DERECHA 21 0 0 0 0 0 45 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 37 0 8 0 0 0 0 0 0
PRIVADO
SUBIDA 8 0 0 0 0 0 142 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 99 0 5 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 6 0 0 0 0 0 77 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 63 0 16 0 0 0 54 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 54 0 1 0 0 0 109 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 37 0 8 0 0 0 16 0 0
IDA 323 0 0 382 63 0 352 12 0 399 16 0
GIRO DERECHA 63 0 0 50 0 0 0 0 0 4 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 50 71 0 0 0 0
VUELTA 222 105 0 478 67 0 390 67 0 403 12 0
GIRO DERECHA 0 0 0 0 0 0 50 8 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 25 0 0 54 8 0 0 0 0 16 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 4 0 0 0 0 0 134 25 0 0 0 0
GIRO DERECHA 4 0 0 0 0 0 147 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 117 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 100 0 0 0 0 0 33 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 12 0 0 0 0 0 46 67 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0
10:00 - 11:00
IDA 0 310 21 155 0 8 121 0 4 214 0 12
GIRO DERECHA 63 0 0 37 0 4 0 0 0 8 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 0
VUELTA 428 0 0 100 0 0 71 4 4 189 0 8
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
25
0
0
0
0
0
29
0
0
0
0
21
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
I
N
PRIVADO
SUBIDA 25 0 0 0 0 0 54 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 16 0 0 0 0 0 75 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
12
0
0
0
0
0
0
100
0
0
0
0
54
0
0
0
4
0
0
16
0
0
0
0 G
GIRO DERECHA 0 0 0 33 0 0 0 0 0 21 0 0
J
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 8 0 4 0 0 0 8 0 0
IDA
H
499 105 0 285 88 0 390 29 0 117 29 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
100
0
12
0
0
16
0
0
0
0
0
0
63
0
58
0
0
33
0
0
0
0
0
O
VUELTA
GIRO DERECHA
331
84
67
0
0
0
315
0
71
0
0
0
407
42
88
12
0
0
428
0
25
0
0
0
N
PÚBLICO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
4
0
0
0
0
0
33
0
12
0
0
0
0
172
0
29
0
0
12
0
0
0
0
0 N
GIRO DERECHA 8 0 0 0 0 0 109 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
0 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0 0 Y
0 0 0 92 0 0 0 0 0 58 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 29 0 0 0 0 0 100 71 0
15:00 - 16:00
GIRO IZQUIERDA
IDA
0
357
0
0
0
8
16
369
0
0
0
4
0
210
0
0
0
8
0
184
0
8
0
0
O
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
193
0
0
0
4
58
0
0
0
0
0
0
54
0
0
0
0
37
0
0
0
0
0
R
VUELTA
GIRO DERECHA
205
117
0
0
0
4
323
0
0
0
4
0
168
29
0
0
16
0
214
0
0
0
0
0 G
GIRO IZQUIERDA 8 0 0 50 0 0 0 0 0 16 0 0
PRIVADO
SUBIDA
GIRO DERECHA
8
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
134
71
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
4
0
0
0
0
0
0
172
0
0
0
0
33
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
Z
GIRO DERECHA 0 0 0 67 0 0 0 0 0 33 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 33 0 0 0 0 0 12 0 0
DIA VIERNES 01 JUNIO

IDA 184 71 0 449 79 0 487 54 0 651 54 0
GIRO DERECHA 0 0 0 67 0 0 0 0 0 63 0 0
GIRO IZQUIERDA 126 21 0 0 0 0 71 46 0 0 0 0
VUELTA 436 71 0 281 63 0 373 92 0 489 37 0
GIRO DERECHA 134 0 0 0 0 0 42 46 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 25 0 0 0 0 0 58 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 8 0 0 0 0 0 84 54 0 0 0 0
GIRO DERECHA 12 0 0 0 0 0 117 16 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 37 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 71 0 0 0 0 0 37 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 25 0 0 0 0 0 21 71 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 46 12 0 0 0 0 8 0 0
08:00 - 09:00
IDA 130 0 0 193 4 0 252 0 0 134 0 8
GIRO DERECHA 0 0 0 46 4 0 0 0 0 46 0 0
GIRO IZQUIERDA 126 4 0 0 0 0 84 0 0 0 0 0
VUELTA 126 4 4 197 4 0 373 0 4 134 0 0
GIRO DERECHA 63 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 12 0 0 0 0 0 16 0 0
PRIVADO
SUBIDA 29 0 0 0 0 0 138 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 12 0 0 0 0 0 100 0 4 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 79 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 100 0 0 0 0 0 16 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 21 4 0 0 0 0 10 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 21 0 0 0 0 0 16 0 0
IDA 390 88 0 298 63 0 361 37 0 294 16 0
GIRO DERECHA 0 0 0 37 0 0 0 0 0 37 63 0
GIRO IZQUIERDA 159 33 0 0 0 0 29 54 0 0 0 0
VUELTA 361 67 0 390 63 0 565 58 0 306 16 0
GIRO DERECHA 155 0 0 0 0 0 8 12 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 58 8 0 0 0 0 37 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 25 0 0 0 0 0 113 16 0 0 0 0
GIRO DERECHA 12 0 0 0 0 0 126 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 25 0 0 0 0 0 121 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 163 0 0 0 0 0 54 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 50 0 0 0 0 0 42 67 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 29 0 0 0 0 0 4 0 0
10:00 - 11:00
IDA 268 0 16 197 0 0 226 0 1 281 0 8
GIRO DERECHA 0 0 0 42 0 0 0 0 0 63 0 0
GIRO IZQUIERDA 63 0 4 0 0 0 58 0 0 0 0 0
VUELTA 121 0 16 142 0 4 201 8 8 256 0 8
GIRO DERECHA 50 0 8 0 0 0 21 0 4 0 0 0
PRIVADO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
0 0 0 54 0 4 0 0 0 33 0 0 I
4 0 0 0 0 0 113 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
58
50
4
4
0
4
0
0
0
0
0
0
N
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
71
25
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
54
42
0
0
0
4
G
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 37 0 0 0 0 0 12 0 0

LIVIANO MEDIANO PESADO




J
IDA 449 94 0 256 78 0 350 26 0 105 26 0 H
GIRO DERECHA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 29 0 0
GIRO IZQUIERDA 90 10 0 0 0 0 56 52 0 0 0 0 O
VUELTA 298 59 0 283 64 0 366 78 0 385 22 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
75
3
0
0
0
0
0
29
0
10
0
0
37
0
10
0
0
0
0
10
0
0
0
0
N
PÚBLICO
SUBIDA
GIRO DERECHA
0
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
154
97
26
0
0
0
0
0
0
0
0
0
N
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
0
0
0
0
0
0
0
82
0
0
0
0
29
0
0
0
0
0
0
52
0
0
0
0 Y
GIRO DERECHA 0 0 0 26 0 0 0 0 0 90 64 0
O
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00
IDA 321 0 7 331 0 3 189 0 7 165 7 0
GIRO DERECHA 0 0 0 52 0 0 0 0 0 33 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
173
184
0
0
3
0
0
290
0
0
0
3
48
151
0
0
0
14
0
192
0
0
0
0
R
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
105
7
0
0
3
0
0
45
0
0
0
0
26
0
0
0
0
0
0
14
0
0
0
0
G
PRIVADO
SUBIDA
GIRO DERECHA
7
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
120
64
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0 A
Z
GIRO IZQUIERDA 3 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 154 0 0 0 0 0 10 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 59 0 0 0 0 0 29 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 29 0 0 0 0 0 10 0 0
DIA DOMINGO 03 DE JUNIO

IDA 73 28 0 179 31 0 194 21 0 260 21 0

GIRO DERECHA 0 0 0 26 0 0 0 0 0 25 0 0
GIRO IZQUIERDA 50 8 0 0 0 0 28 17 0 0 0 0
VUELTA 174 28 0 112 25 0 149 36 0 195 14 0
GIRO DERECHA 53 0 0 0 0 0 16 17 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 9 0 0 0 0 0 23 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 3 0 0 0 0 0 33 21 0 0 0 0
GIRO DERECHA 4 0 0 0 0 0 46 6 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 28 0 0 0 0 0 14 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 9 0 0 0 0 0 8 28 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 17 4 0 0 0 0 3 0 0
08:00 - 09:00
IDA 51 0 0 76 1 0 100 0 0 53 0 3
GIRO DERECHA 0 0 0 17 1 0 0 0 0 17 0 0
GIRO IZQUIERDA 50 1 0 0 0 0 33 0 0 0 0 0
VUELTA 50 1 1 78 1 0 149 0 1 53 0 0
GIRO DERECHA 25 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 4 0 0 0 0 0 6 0 0
PRIVADO
SUBIDA 11 0 0 0 0 0 54 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 4 0 0 0 0 0 39 0 1 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 31 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 39 0 0 0 0 0 6 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 8 1 0 0 0 0 4 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 8 0 0 0 0 0 6 0 0
IDA 155 34 0 118 25 0 143 14 0 117 6 0

GIRO DERECHA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 14 25 0
GIRO IZQUIERDA 63 12 0 0 0 0 11 21 0 0 0 0
VUELTA 143 26 0 155 25 0 225 23 0 121 6 0
GIRO DERECHA 61 0 0 0 0 0 3 4 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 23 3 0 0 0 0 14 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 9 0 0 0 0 0 45 6 0 0 0 0
GIRO DERECHA 4 0 0 0 0 0 50 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 9 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 65 0 0 0 0 0 21 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 19 0 0 0 0 0 16 26 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 11 0 0 0 0 0 1 0 0
10:00 - 11:00
IDA 107 0 6 78 0 0 90 0 0 112 0 3
GIRO DERECHA 0 0 0 16 0 0 0 0 0 25 0 0
GIRO IZQUIERDA 25 0 1 0 0 0 23 0 0 0 0 0
VUELTA 48 0 6 56 0 1 79 3 3 101 0 3
GIRO DERECHA 19 0 3 0 0 0 8 0 1 0 0 0
PRIVADO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
0 0 0 21 0 1 0 0 0 12 0 0 I
1 0 0 0 0 0 45 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23
19
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
N
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
28
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
21
16
0
0
0
1
G
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 4 0 0





J
IDA 89 18 0 50 15 0 69 5 0 21 5 0 H
GIRO DERECHA 0 0 0 2 0 0 0 0 0 5 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
17 2 0 0 0 0 10 10 0 0 0 0 O
58 11 0 56 12 0 72 15 0 76 4 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
14
0
0
0
0
0
0
5
0
2
0
0
7
0
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
N
PÚBLICO
SUBIDA
GIRO DERECHA
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
30
18
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
N
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
0
0
0
0
0
0
0
15
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
10
0
0
0
0 Y
GIRO DERECHA 0 0 0 5 0 0 0 0 0 17 12 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00
IDA 64 0 1 66 0 0 37 0 1 32 1 0 O
GIRO DERECHA 0 0 0 10 0 0 0 0 0 6 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
34
36
0
0
0
0
0
57
0
0
0
0
9
29
0
0
0
2
0
37
0
0
0
0
R
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
21
1
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
G
PRIVADO
SUBIDA
GIRO DERECHA
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
24
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0 A
GIRO IZQUIERDA
Z
0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 30 0 0 0 0 0 2 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 11 0 0 0 0 0 5 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 5 0 0 0 0 0 2 0 0
SEMANA 3
DIA JUEVES 07 DE JUNIO
IDA 364 175 0 513 101 0 434 42 0 165 29 0
GIRO DERECHA 231 45 0 67 0 0 0 0 0 48 26 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 67 0 0 0 0 0
VUELTA 293 71 0 577 79 0 334 78 0 211 33 0
GIRO DERECHA 170 38 0 0 0 0 40 46 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 101 7 0 0 0 0 37 10 0
PÚBLICO
SUBIDA 26 0 0 0 0 0 73 52 0 0 0 0
GIRO DERECHA 19 0 0 0 0 0 115 17 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 10 0 0 0 0 0 31 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 158 7 0 0 0 0 48 26 0
GIRO DERECHA 0 0 0 67 0 0 0 0 0 82 48 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 0 0
08:00 - 09:00
IDA 118 0 26 86 0 41 238 0 0 215 0 3
GIRO DERECHA 25 0 0 33 0 3 0 0 0 79 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 81 0 0 0 0 0
VUELTA 125 0 14 132 0 14 328 0 0 151 0 3
GIRO DERECHA 18 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 33 0 7 0 0 0 0 0 0
PRIVADO
SUBIDA 7 0 0 0 0 0 127 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 2 0 0 0 0 0 89 0 4 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 5 0 0 0 0 0 69 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 56 0 14 0 0 0 48 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 48 0 0 0 0 0 98 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 33 0 7 0 0 0 14 0 0
IDA 290 0 0 343 56 0 316 10 0 359 14 0
GIRO DERECHA 56 0 0 45 0 0 0 0 0 3 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 45 63 0 0 0 0
VUELTA 199 94 0 430 60 0 351 60 0 362 10 0
GIRO DERECHA 0 0 0 0 0 0 45 7 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 22 0 0 48 7 0 0 0 0 14 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 3 0 0 0 0 0 120 22 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 132 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 105 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 90 0 0 0 0 0 29 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 10 0 0 0 0 0 41 60 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0
10:00 - 11:00
IDA 0 279 18 139 0 7 108 0 3 192 0 10
GIRO DERECHA 56 0 0 33 0 3 0 0 0 7 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0
VUELTA 385 0 0 90 0 0 63 3 3 170 0 7
GIRO DERECHA
I
0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 22 0 0 26 0 0 0 0 0 7 0 0
PRIVADO
SUBIDA 22 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
14
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
67
48
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
N
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
90
29
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14
18
0
0
0
0 G
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 7 0 3 0 0 0 7 0 0
J
IDA
GIRO DERECHA
449 94 0 256 79 0 351 26 0 105 26 0 H
0 0 0 14 0 0 0 0 0 29 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
90
297
10
60
0
0
0
283
0
63
0
0
56
366
52
79
0
0
0
385
0
22
0
0
O
PÚBLICO
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
75
3
0
0
0
0
0
29
0
10
0
0
37
0
10
0
0
0
0
10
0
0
0
0 N
N
SUBIDA 0 0 0 0 0 0 154 26 0 0 0 0
GIRO DERECHA 7 0 0 0 0 0 98 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 0
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
82
26
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
52
90
0
63
0
0
Y
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0
O
15:00 - 16:00
IDA 321 0 7 332 0 3 189 0 7 165 7 0
GIRO DERECHA 0 0 0 52 0 0 0 0 0 33 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
173
184
0
0
3
0
0
290
0
0
0
3
48
151
0
0
0
14
0
192
0
0
0
0 R
GIRO DERECHA 105 0 3 0 0 0 26 0 0 0 0 0
PRIVADO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
7
7
0
0
0
0
45
0
0
0
0
0
0
120
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
G
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
63
29
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
154
60
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
29
0
0
0
0 Z
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 29 0 0 0 0 0 10 0 0
DIA VIERNES 08 DE JUNIO

IDA 165 63 0 404 71 0 438 48 0 585 48 0
GIRO DERECHA 0 0 0 60 0 0 0 0 0 56 0 0
GIRO IZQUIERDA 113 18 0 0 0 0 63 41 0 0 0 0
VUELTA 392 63 0 252 56 0 335 82 0 440 33 0
GIRO DERECHA 120 0 0 0 0 0 37 41 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 22 0 0 0 0 0 52 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 7 0 0 0 0 0 75 48 0 0 0 0
GIRO DERECHA 10 0 0 0 0 0 105 14 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 63 0 0 0 0 0 33 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 22 0 0 0 0 0 18 63 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 41 10 0 0 0 0 7 0 0
08:00 - 09:00
IDA 117 0 0 173 3 0 226 0 0 120 0 7
GIRO DERECHA 0 0 0 41 3 0 0 0 0 41 0 0
GIRO IZQUIERDA 113 3 0 0 0 0 75 0 0 0 0 0
VUELTA 113 3 3 177 3 0 335 0 3 120 0 0
GIRO DERECHA 56 0 0 0 0 0 37 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 10 0 0 0 0 0 14 0 0
PRIVADO
SUBIDA 26 0 0 0 0 0 124 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 10 0 0 0 0 0 90 0 3 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 71 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 90 0 0 0 0 0 14 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 18 3 0 0 0 0 9 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 18 0 0 0 0 0 14 0 0
IDA 351 79 0 268 56 0 324 33 0 264 14 0
GIRO DERECHA 0 0 0 33 0 0 0 0 0 33 56 0
GIRO IZQUIERDA 143 29 0 0 0 0 26 48 0 0 0 0
VUELTA 324 60 0 351 56 0 508 52 0 275 14 0
GIRO DERECHA 139 0 0 0 0 0 7 10 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 52 7 0 0 0 0 33 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 22 0 0 0 0 0 101 14 0 0 0 0
GIRO DERECHA 10 0 0 0 0 0 113 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 22 0 0 0 0 0 108 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 146 0 0 0 0 0 48 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 45 0 0 0 0 0 37 60 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 26 0 0 0 0 0 3 0 0
10:00 - 11:00
IDA 241 0 14 177 0 0 203 0 0 252 0 7
GIRO DERECHA 0 0 0 37 0 0 0 0 0 56 0 0
GIRO IZQUIERDA 56 0 3 0 0 0 52 0 0 0 0 0
VUELTA 108 0 14 127 0 3 180 7 7 230 0 7
GIRO DERECHA 45 0 7 0 0 0 18 0 3 0 0 0
PRIVADO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
0
3
0
0
0
0
48
0
0
0
3
0
0
101
0
0
0
0
29
0
0
0
0
0
I
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
52
45
3
3
0
3
0
0
0
0
0
0
N
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
63
22
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
48
37
0
0
0
3 G
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 33 0 0 0 0 0 10 0 0
J
IDA 404 84 0 230 70 0 315 23 0 94 23 0 H
GIRO DERECHA 0 0 0 12 0 0 0 0 0 26 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
81
268
9
53
0
0
0
254
0
57
0
0
50
329
46
70
0
0
0
346
0
19
0
0
O
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
67
2
0
0
0
0
0
26
0
9
0
0
33
0
9
0
0
0
0
9
0
0
0
0
N
PÚBLICO
SUBIDA
GIRO DERECHA
0
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
138
87
23
0
0
0
0
0
0
0
0
0 N
Y
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 73 0 0 0 0 0 46 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 23 0 0 0 0 0 81 57 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00
IDA
GIRO DERECHA
288
0
0
0
6
0
297
46
0
0
2
0
170
0
0
0
6
0
148
29
6
0
0
0
O
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
155
165
0
0
2
0
0
261
0
0
0
2
43
135
0
0
0
12
0
172
0
0
0
0
R
PRIVADO
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
94
6
0
0
2
0
0
40
0
0
0
0
23
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0 G
A
SUBIDA 6 0 0 0 0 0 108 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 2 0 0 0 0 0 57 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 2 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
138
53
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
26
0
0
0
0
Z
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 26 0 0 0 0 0 9 0 0
DIA DOMINGO 10 JUNIO

IDA 65 25 0 161 27 0 174 18 0 234 18 0
GIRO DERECHA 0 0 0 23 0 0 0 0 0 22 0 0
GIRO IZQUIERDA 45 7 0 0 0 0 25 15 0 0 0 0
VUELTA 156 25 0 100 22 0 134 32 0 175 12 0
GIRO DERECHA 47 0 0 0 0 0 14 15 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 8 0 0 0 0 0 20 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 2 0 0 0 0 0 29 18 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 41 5 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 25 0 0 0 0 0 12 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 8 0 0 0 0 0 7 25 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 15 3 0 0 0 0 2 0 0
08:00 - 09:00
IDA 45 0 0 68 0 0 90 0 0 47 0 2
GIRO DERECHA 0 0 0 15 0 0 0 0 0 15 0 0
GIRO IZQUIERDA 45 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 0
VUELTA 45 0 0 70 0 0 134 0 0 47 0 0
GIRO DERECHA 22 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 3 0 0 0 0 0 5 0 0
PRIVADO
SUBIDA 9 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 27 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 35 0 0 0 0 0 5 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 7 0 0 0 0 0 3 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 7 0 0 0 0 0 5 0 0
IDA 139 30 0 106 22 0 128 12 0 105 5 0
GIRO DERECHA 0 0 0 12 0 0 0 0 0 12 22 0
GIRO IZQUIERDA 56 10 0 0 0 0 9 18 0 0 0 0
VUELTA 128 23 0 139 22 0 202 20 0 108 5 0
GIRO DERECHA 54 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 20 2 0 0 0 0 12 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 8 0 0 0 0 0 40 5 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 45 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 8 0 0 0 0 0 43 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 58 0 0 0 0 0 18 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 17 0 0 0 0 0 14 23 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 11:00
IDA 96 0 5 70 0 0 81 0 0 100 0 2
GIRO DERECHA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 22 0 0
GIRO IZQUIERDA 22 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0
VUELTA 43 0 5 50 0 0 71 2 2 90 0 2
GIRO DERECHA 17 0 2 0 0 0 7 0 0 0 0 0
PRIVADO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
0 0 0 18 0 0 0 0 0 10 0 0 I
0 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
N
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
25
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
14
0
0
0
0
G
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 12 0 0 0 0 0 3 0 0





J
IDA 80 16 0 45 13 0 62 4 0 18 4 0 H
GIRO DERECHA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 4 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
15
52
1
9
0
0
0
50
0
10
0
0
9
64
9
13
0
0
0
68
0
3
0
0
O
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
12
0
0
0
0
0
0
4
0
1
0
0
6
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
N
PÚBLICO
SUBIDA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
27
16
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0 N
Y
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 13 0 0 0 0 0 9 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 4 0 0 0 0 0 15 10 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00
IDA
GIRO DERECHA
57
0
0
0
0
0
59
9
0
0
0
0
33
0
0
0
0
0
28
5
0
0
0
0
O
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
30
32
0
0
0
0
0
51
0
0
0
0
8
26
0
0
0
1
0
33
0
0
0
0
R
PRIVADO
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
18
0
0
0
0
0
0
7
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0 G
A
SUBIDA 0 0 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
27
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
4
0
0
0
0
Z
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0
SEMANA 4
DIA JUEVES 14 JUNIO
IDA 418 201 0 589 116 0 499 48 0 189 33 0
GIRO DERECHA 265 51 0 77 0 0 0 0 0 55 29 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 77 0 0 0 0 0
VUELTA 336 81 0 663 90 0 384 89 0 242 37 0
GIRO DERECHA 195 43 0 0 0 0 46 52 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 116 8 0 0 0 0 42 11 0
PÚBLICO
SUBIDA 29 0 0 0 0 0 83 59 0 0 0 0
GIRO DERECHA 21 0 0 0 0 0 132 19 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 11 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 181 8 0 0 0 0 55 29 0
GIRO DERECHA 0 0 0 77 0 0 0 0 0 94 55 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0
08:00 - 09:00
IDA 135 0 29 98 0 47 273 0 0 247 0 3
GIRO DERECHA 28 0 0 37 0 3 0 0 0 90 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 93 0 0 0 0 0
VUELTA 143 0 16 151 0 16 377 0 0 173 0 3
GIRO DERECHA 20 0 0 0 0 0 46 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 37 0 8 0 0 0 0 0 0
PRIVADO
SUBIDA 8 0 0 0 0 0 146 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 2 0 0 0 0 0 102 0 4 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 5 0 0 0 0 0 79 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 64 0 16 0 0 0 55 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 55 0 0 0 0 0 112 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 37 0 8 0 0 0 16 0 0
IDA 333 0 0 394 64 0 363 11 0 412 16 0
GIRO DERECHA 64 0 0 51 0 0 0 0 0 3 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 51 72 0 0 0 0
VUELTA 228 108 0 494 69 0 403 69 0 416 11 0
GIRO DERECHA 0 0 0 0 0 0 51 8 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 25 0 0 55 8 0 0 0 0 16 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 3 0 0 0 0 0 138 25 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 151 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 120 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 103 0 0 0 0 0 33 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 11 0 0 0 0 0 47 69 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0
10:00 - 11:00
IDA 0 320 20 159 0 8 124 0 3 220 0 11
GIRO DERECHA 64 0 0 37 0 3 0 0 0 8 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 0
VUELTA
GIRO DERECHA
442
0
0
0
0
0
103
0
0
0
0
0
72
20
3
0
3
0
195
0
0
0
8
0 I
N
GIRO IZQUIERDA 25 0 0 29 0 0 0 0 0 8 0 0
PRIVADO
SUBIDA 25 0 0 0 0 0 55 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 16 0 0 0 0 0 77 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
11
0
0
0
0
0
0
103
0
0
0
0
55
0
0
0
3
0
0
16
0
0
0
0
G
GIRO DERECHA 0 0 0 33 0 0 0 0 0 20 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0
8 0 3
0 0 0
8 0 0
CALLE A. LA PAZ Y ORURO J
H
IDA 516 108 0 294 90 0 403 29 0 120 29 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
103
0
11
0
0
16
0
0
0
0
0
0
64
0
59
0
0
33
0
0
0
0
0
O
VUELTA
GIRO DERECHA
341
86
69
0
0
0
325
0
72
0
0
0
420
42
90
11
0
0
442
0
25
0
0
0
N
PÚBLICO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
3
0
0
0
0
0
33
0
11
0
0
0
0
177
0
29
0
0
11
0
0
0
0
0 N
GIRO DERECHA 8 0 0 0 0 0 112 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
0
0
0
0
0
0
0
94
0
0
0
0
33
0
0
0
0
0
0
59
0
0
0
0
Y
GIRO DERECHA 0 0 0 29 0 0 0 0 0 103 72 0
15:00 - 16:00
GIRO IZQUIERDA
IDA
0
369
0
0
0
8
16
381
0
0
0
3
0
217
0
0
0
8
0
189
0
8
0
0
O
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
0
198
0
0
0
3
59
0
0
0
0
0
0
55
0
0
0
0
37
0
0
0
0
0 R
VUELTA
G
211 0 0 333 0 3 173 0 16 220 0 0
GIRO DERECHA 120 0 3 0 0 0 29 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 8 0 0 51 0 0 0 0 0 16 0 0
PRIVADO
SUBIDA
GIRO DERECHA
8
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
138
72
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A
GIRO IZQUIERDA
BAJADA
3
0
0
0
0
0
0
177
0
0
0
0
33
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0 Z
GIRO DERECHA 0 0 0 69 0 0 0 0 0 33 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 33 0 0 0 0 0 11 0 0
DIA VIERNES 15 DE JUNIO

IDA 189 72 0 464 81 0 503 55 0 672 55 0
GIRO DERECHA 0 0 0 69 0 0 0 0 0 64 0 0
GIRO IZQUIERDA 129 20 0 0 0 0 72 47 0 0 0 0
VUELTA 450 72 0 289 64 0 385 94 0 506 37 0
GIRO DERECHA 138 0 0 0 0 0 42 47 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 25 0 0 0 0 0 59 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 8 0 0 0 0 0 86 55 0 0 0 0
GIRO DERECHA 11 0 0 0 0 0 120 16 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 37 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 72 0 0 0 0 0 37 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 25 0 0 0 0 0 20 72 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 47 11 0 0 0 0 8 0 0
08:00 - 09:00
IDA 134 0 0 198 3 0 259 0 0 138 0 8
GIRO DERECHA 0 0 0 47 3 0 0 0 0 47 0 0
GIRO IZQUIERDA 129 3 0 0 0 0 86 0 0 0 0 0
VUELTA 129 3 3 203 3 0 385 0 3 138 0 0
GIRO DERECHA 64 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 11 0 0 0 0 0 16 0 0
PRIVADO
SUBIDA 29 0 0 0 0 0 142 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 11 0 0 0 0 0 103 0 3 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 81 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 103 0 0 0 0 0 16 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 20 3 0 0 0 0 10 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 20 0 0 0 0 0 16 0 0
IDA 403 90 0 308 64 0 372 37 0 303 16 0
GIRO DERECHA 0 0 0 37 0 0 0 0 0 37 64 0
GIRO IZQUIERDA 164 33 0 0 0 0 29 55 0 0 0 0
VUELTA 372 69 0 403 64 0 584 59 0 316 16 0
GIRO DERECHA 159 0 0 0 0 0 8 11 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 59 8 0 0 0 0 37 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 25 0 0 0 0 0 116 16 0 0 0 0
GIRO DERECHA 11 0 0 0 0 0 129 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 25 0 0 0 0 0 124 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 167 0 0 0 0 0 55 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 51 0 0 0 0 0 42 69 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 29 0 0 0 0 0 3 0 0
10:00 - 11:00
IDA 277 0 16 203 0 0 233 0 0 289 0 8
GIRO DERECHA 0 0 0 42 0 0 0 0 0 64 0 0
GIRO IZQUIERDA 64 0 3 0 0 0 59 0 0 0 0 0
VUELTA 124 0 16 146 0 3 207 8 8 264 0 8
GIRO DERECHA 51 0 8 0 0 0 20 0 3 0 0 0
PRIVADO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
0
3
0
0
0
0
55
0
0
0
3
0
0
116
0
0
0
0
33
0
0
0
0
0
I
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
59
51
3
3
0
3
0
0
0
0
0
0 N
BAJADA 0 0 0 72 0 0 0 0 0 55 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 25 0 0 0 0 0 42 0 3 G
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 37 0 0 0 0 0 11 0 0
LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO J
IDA
GIRO DERECHA
464
0
96
0
0
0
264
13
80
0
0
0
362
0
26
0
0
0
108
29
26
0
0
0
H
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
93
308
10
60
0
0
0
292
0
65
0
0
57
378
52
80
0
0
0
397
0
21
0
0 O
N
GIRO DERECHA 77 0 0 0 0 0 37 10 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 2 0 0 29 10 0 0 0 0 10 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 0 0 0 0 0 0 158 26 0 0 0 0
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
100
29
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
N
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
83
26
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
52
93
0
65
0
0
Y
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00
IDA
GIRO DERECHA
331
0
0
0
6
0
341
52
0
0
2
0
195
0
0
0
6
0
170
33
6
0
0
0 O
R
GIRO IZQUIERDA 178 0 2 0 0 0 49 0 0 0 0 0
VUELTA 189 0 0 300 0 2 155 0 13 197 0 0
GIRO DERECHA 108 0 2 0 0 0 26 0 0 0 0 0
PRIVADO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
6
6
0
0
0
0
46
0
0
0
0
0
0
124
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
G
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
65
29
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
158
60
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
29
0
0
0
0 Z
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 29 0 0 0 0 0 10 0 0
DIA DOMINGO 17 JUNIO

IDA 74 28 0 185 31 0 200 20 0 269 20 0
GIRO DERECHA 0 0 0 26 0 0 0 0 0 25 0 0
GIRO IZQUIERDA 51 8 0 0 0 0 28 17 0 0 0 0
VUELTA 179 28 0 115 25 0 154 36 0 201 13 0
GIRO DERECHA 54 0 0 0 0 0 16 17 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 9 0 0 0 0 0 23 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 2 0 0 0 0 0 33 20 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 47 5 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 28 0 0 0 0 0 13 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 9 0 0 0 0 0 8 28 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 17 3 0 0 0 0 2 0 0
08:00 - 09:00
IDA 51 0 0 78 0 0 103 0 0 54 0 2
GIRO DERECHA 0 0 0 17 0 0 0 0 0 17 0 0
GIRO IZQUIERDA 51 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0 0
VUELTA 51 0 0 80 0 0 154 0 0 54 0 0
GIRO DERECHA 25 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 3 0 0 0 0 0 5 0 0
PRIVADO
SUBIDA 10 0 0 0 0 0 55 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 31 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 40 0 0 0 0 0 5 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 8 0 0 0 0 0 3 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 8 0 0 0 0 0 5 0 0
IDA 159 34 0 121 25 0 147 13 0 120 5 0
GIRO DERECHA 0 0 0 13 0 0 0 0 0 13 25 0
GIRO IZQUIERDA 64 11 0 0 0 0 10 20 0 0 0 0
VUELTA 147 26 0 159 25 0 232 23 0 124 5 0
GIRO DERECHA 62 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 23 2 0 0 0 0 13 0 0
PÚBLICO
SUBIDA 9 0 0 0 0 0 46 5 0 0 0 0
GIRO DERECHA 3 0 0 0 0 0 51 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 9 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 66 0 0 0 0 0 20 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 19 0 0 0 0 0 16 26 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 11:00
IDA 110 0 5 80 0 0 93 0 0 115 0 2
GIRO DERECHA 0 0 0 16 0 0 0 0 0 25 0 0
GIRO IZQUIERDA 25 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0
VUELTA 49 0 5 57 0 0 81 2 2 103 0 2
GIRO DERECHA 19 0 2 0 0 0 8 0 0 0 0 0
PRIVADO
GIRO IZQUIERDA
SUBIDA
0
0
0
0
0
0
20
0
0
0
0
0
0
46
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
I
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23
19
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
N
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
28
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
16
0
0
0
0 G
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 13 0 0 0 0 0 3 0 0





J
IDA 92 18 0 51 14 0 71 4 0 20 4 0 H
GIRO DERECHA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 4 0 0
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
17
59
1
10
0
0
0
57
0
11
0
0
10
73
10
14
0
0
0
78
0
3
0
0
O
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
13
0
0
0
0
0
0
4
0
1
0
0
6
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
N
PÚBLICO
SUBIDA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
31
18
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0 N
Y
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0
BAJADA 0 0 0 14 0 0 0 0 0 10 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 4 0 0 0 0 0 17 11 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00
IDA
GIRO DERECHA
65
0
0
0
0
0
67
10
0
0
0
0
37
0
0
0
0
0
32
5
0
0
0
0
O
GIRO IZQUIERDA
VUELTA
34
36
0
0
0
0
0
58
0
0
0
0
9
29
0
0
0
1
0
37
0
0
0
0
R
PRIVADO
GIRO DERECHA
GIRO IZQUIERDA
20
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0 G
A
SUBIDA 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0
GIRO DERECHA 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0
BAJADA
GIRO DERECHA
0
0
0
0
0
0
31
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
4
0
0
0
0
Z
GIRO IZQUIERDA 0 0 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0

Teoria de Trafico.

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Ingeniería de trafico

PROYECTO DE INGENIERIA EN TRAFICO

3. La Legislación y Vigilancia Policiaca. - La creación de leyes y reglamentos adaptados al tránsito

Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo.

c) Su relación en las intersecciones

La selección de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categoría de la futura vía de los

base de cálculo tiene una importancia práctica fundamental en la determinación de conjunto de

– La relación V/C, se toma de la tabla 8-7.

Pendiente plana < 2%

A Flujo Libre 0,0

Otra solución paraGIROevitar

DIA VIERNES 25 DE MAYO

IDA 176 68 0 428 76 0 464 52 0 620 52 0

IDA 372 84 0 284 60 0 344 36 0 280 16 0

DIA DOMINGO 27 DE MAYO

DIA VIERNES 01 JUNIO

HORA: SENTIDO DE CIRCULACION

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

DIA DOMINGO 03 DE JUNIO

IDA 73 28 0 179 31 0 194 21 0 260 21 0

IDA 155 34 0 118 25 0 143 14 0 117 6 0

HORA: SENTIDO DE CIRCULACION

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

DIA VIERNES 08 DE JUNIO

DIA DOMINGO 10 JUNIO

HORA: SENTIDO DE CIRCULACION

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

DIA VIERNES 15 DE JUNIO

DIA DOMINGO 17 JUNIO

HORA: SENTIDO DE CIRCULACION

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

LIVIANO MEDIANO PESADO

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