UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA – SEDE MEDELLÍN

FACULTAD DE MINAS

ACUEDUCTOS Y ALCANTARILLADOS
DIMENSIONAMIENTO DE UNA RED RAMIFICADA

Tatiana Betancur Betancur

Sofía Rengifo Erazo

PROFESOR:
Ramiro V. Marbello Pérez

FECHA DE ENTREGA:
13 de Julio de 2019

1
 Tabla de contenido
1. Introducción ............................................................................................................................................... 3
2. Procedimiento ............................................................................................................................................ 4
2.1 Elección de la senda crítica ............................................................................................................... 5
2.2 Dimensionamiento de la senda crítica: ............................................................................................. 6
3. Cálculos ..................................................................................................................................................... 8
3.1 Senda critica (Senda 3)............................................................................................................................. 8
3.1.1 Tramo 1 (Tanque – Nodo 1) ..................................................................................................... 8
Tramo 5 (Nodo1 – Nodo 5) ..................................................................................................................... 10
3.1.2 Tramo 6 (Nodo 5 – Nodo 6) ................................................................................................... 11
3.1.3 Tramo 8 (Nodo 6 – Nodo 8) ................................................................................................... 13
3.1.4 Tramo 9 (Nodo 8 – Nodo 9) ................................................................................................... 14
3.1.5 Tramo 10 (Nodo 9 – Nodo 10) ............................................................................................... 15
3.2 Senda 2 ................................................................................................................................................... 17
3.2.1 Tramo 7 (Nodo 6 – Nodo 7) ................................................................................................... 17
3.3 Senda 1 ............................................................................................................................................ 18
3.3.1 Tramo 2 (Nodo 1 – Nodo 2) ........................................................................................................... 18
3.3.2 Tramo 3 (Nodo 2 – Nodo 3) ........................................................................................................... 20
3.3.3 Tramo 4 (Nodo 3 – Nodo 4) ........................................................................................................... 21
3.4 Resultados de los nodos .................................................................................................................. 23
4. Conclusiones ............................................................................................................................................ 24
5. Bibliografía .............................................................................................................................................. 25
6. Anexos ..................................................................................................................................................... 25

Índice de tablas
Tabla 1 Datos iniciales de la red. ........................................................................................................................ 4
Tabla 2 Caudal y longitud de cada tramo de la red. ........................................................................................... 5
Tabla 3 Parámetros de cada senda de la red. ...................................................................................................... 6
Tabla 4 Diámetros comerciales y sus rugosidades. ............................................................................................ 7
Tabla 5 Resultado de cálculos para cada nodo. ................................................................................................ 23
Índice de figuras
Figura 1 Esquema red ramificada. Fuente: Elaboración propia .......................................................................... 3
Figura 2 Sendas seleccionadas de la red. Fuente: Elaboración propia................................................................ 4
Figura 3 Diámetros, velocidades y caudales por tramo. ................................................................................... 23
Figura 4 Energía en cada nodo. ........................................................................................................................ 24

Índice de anexos
Anexo 1 Cálculos para verificación de velocidad en la senda crítica. .............................................................. 25
Anexo 2 Cálculos para verificación de presión en la senda crítica. .................................................................. 25
Anexo 3 Cálculos para verificación de velocidad en la senda número 2. ......................................................... 25
Anexo 4 Cálculos para verificación de presión en la senda número 2. ............................................................ 26
Anexo 5 Cálculos para verificación de velocidad en la senda número 1. ......................................................... 26
Anexo 6 Cálculos para verificación de presión en la senda número 1. ............................................................ 26

2
1. Introducción

Una red ramificada se define como aquella que brinda la posibilidad de conocer todos los caudales
que fluyen por todos y cada uno de sus tramos ya que el caudal que circula por cualquiera de los
tramos es equivalente a la suma de los caudales que transitan por las tuberías aguas abajo de la
misma.
Para el dimensionamiento de la red se parte de datos ya definidos como los caudales de demanda,
las longitudes de cada tramo y las alturas del nivel del agua en cada uno de los nodos por lo que
se busca obtener las perdidas energéticas y los diámetros de la tubería en cada trayecto. Se deben
tener en cuenta las diferentes restricciones iniciales como:
- Rango permisible de la altura de presión:
𝑃
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 ≤ ≤ 40 𝑚. 𝑐. 𝑎
𝛾
- Rango permisible de velocidades de flujo:
0,45 𝑚/𝑠 ≤ 𝑉 ≤ 2,5 𝑚/𝑠
El diseño se realizará con base al método de la pendiente hidráulica (J) igual a hf/L, siendo hf las
perdidas por fricción y L la longitud total del tramo, se debe garantizar que J sea constante en
toda la red. En la figura 1 se presenta un esquema detallado de la red a dimensionar.

Figura 1 Esquema red ramificada. Fuente: Elaboración propia

3
2. Procedimiento

En la figura 2 se presentan las sendas seleccionadas en la red y en la tabla 1 los datos iniciales de
la misma.

Figura 2 Sendas seleccionadas de la red. Fuente: Elaboración propia.

Nodos Altura [m] Caudal [L/s]

Sup. Agua 730 0
1 710,5 0
2 709 0,8
3 704,5 1,2
4 694 1
5 707,5 0,9
6 705,5 1,3
7 697 0,7
8 698,7 1,1
9 688,3 0,9
10 690 0,6
Tabla 1 Datos iniciales de la red.

4
2.1 Elección de la senda crítica
Para determinar la senda critica se requieren inicialmente los valores de los caudales
existentes en cada tramo obtenidos a partir de la ecuación de continuidad y las longitudes de
los mismos, como se presentan en la tabla 2.

Tramos Longitud [m] Caudal [L/s] Caudal [m3/s]

T1 T-1 60 8,5 0,0085
T2 1-2 100 3,0 0,0030
T3 2-3 60 2,2 0,0022
T4 3-4 50 1,0 0,0010
T5 1-5 90 5,5 0,0055
T6 5-6 60 4,6 0,0046
T7 6-7 55 0,7 0,0007
T8 6-8 100 2,6 0,0026
T9 8-9 94 1,5 0,0015
T10 9-10 60 0,6 0,0006
Tabla 2 Caudal y longitud de cada tramo de la red.

A cada una de las sendas escogidas se le asigna un valor de presión (𝑃/𝛾 ) dentro de los
limites determinados a la que se le suma la altura de cada nodo para así obtener la cota
piezométrica (Cp).
Con lo obtenido anteriormente y la longitud total de cada senda se procede a determinar el
valor de la pendiente hidráulica (Jsi) para cada una de las sendas a partir de la siguiente
ecuación:
𝑍𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 − 𝐶𝑝
𝐽𝑠𝑖 = (1)
𝐿𝑠𝑖
𝑃𝑖,𝑚𝑖𝑛
𝑍𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 − (𝑍𝑖 + )
𝛾
𝐽𝑠𝑖 =
𝐿𝑠𝑖

Los resultados obtenidos para los cálculos mencionados anteriormente se presentan en la

tabla 3.
𝑃𝑖,𝑚𝑖𝑛
𝑍𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 − (𝑍4 + ) 730𝑚 − (694𝑚 + 15𝑚)
𝛾
𝐽𝑠1 = = = 0,0778 𝑚/𝑚
𝐿𝑠4 (60 + 100 + 60 + 50)𝑚

𝑃𝑖,𝑚𝑖𝑛
𝑍𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 − (𝑍7 + ) 730𝑚 − (697𝑚 + 15𝑚)
𝛾
𝐽𝑠2 = = = 0,0679 𝑚/𝑚
𝐿𝑠2 (60 + 90 + 60 + 55)𝑚

𝑃𝑖,𝑚𝑖𝑛
𝑍𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 −(𝑍10 + ) 730𝑚−(690𝑚+15𝑚)
𝛾
𝐽𝑠3 = = (60+90+60+100+94+60)𝑚
= 0,0539 𝑚/𝑚
𝐿𝑠3

5
 Senda Nodo final Zi [m] Pi,min/ϒ [m] Cpi [m] Zsup. [msnm] Lsi [m] Jsi [m/m]
1 4 694 15 709 730 270 0,0778
2 7 697 15 712 730 265 0,0679
3 10 690 15 705 730 464 0,0539
Tabla 3 Parámetros de cada senda de la red.

A partir de la tabla 3 se puede determinar que la senda critica es la numero 3 y el nodo critico
corresponde al número 10. Esta selección se da debido a que dicha senda es aquella que
presenta el mínimo valor de pendiente hidráulica entre las otras.

2.2 Dimensionamiento de la senda crítica:

Para el dimensionamiento de la senda critica con el método de la pendiente hidráulica
uniforme es necesario calcular los diámetros de tubería requeridos en cada uno de los tramos
pertenecientes a la senda que harán que la pendiente fuera la misma. La obtención de dichos
diámetros se hará a partir de la ecuación de Darcy - Weisbach combinada con Colebrook-
White (2) y la herramienta Solver del programa Excel que itera dicha ecuación con el fin de
obtener el valor requerido.

𝜋𝐷𝑖𝑗 2 𝜀𝑖𝑗 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎

𝑄𝑇𝑖𝑗 = − √2𝑔𝐷𝑖𝑗 𝐽𝑆𝑖 log [ + ] (2)
2 3,7𝐷𝑖𝑗 𝐷𝑖𝑗 √2𝑔𝐷𝑖𝑗 𝐽𝑆𝑖
Siendo:
𝑄𝑇𝑖𝑗 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑖𝑗
𝐷𝑖𝑗 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑖𝑗
𝜀𝑖𝑗 𝑅𝑢𝑔𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟í𝑎 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑔𝑖𝑑𝑜
𝐽𝑆𝑖 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 ℎ𝑖𝑑𝑟á𝑢𝑙𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑛𝑑𝑎 𝑖
𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 (1,17 𝑥 10−6 𝑚/𝑠 2

Con el diámetro obtenido se procede a seleccionar un diámetro comercial a criterio partiendo de

3 opciones dadas y con los datos de la tabla 4:

1. Seleccionar el diámetro inmediatamente superior al obtenido, esto con el fin de disminuir las
perdidas en el tramo y asegurar una cabeza de presión que este en el rango permisible,
2. Seleccionar el diámetro inmediatamente inferior al obtenido, esto con el fin de disminuir
costos.
3. Realizar una combinación entre los diámetros inferior y superior con el fin de diseñar de
obtener un resultado más óptimo.

La selección del diámetro de la tubería se realizará a criterio para cada uno de los tramos, pero se
deben tener en cuenta dos parámetros importantes:
- Con el diámetro seleccionado se deben cumplir las restricciones por velocidad dadas.
- La cabeza de presión en cada nodo de la senda critica sea por lo menos el valor mínimo dado
(15 m.c.a)

6
 Diámetro [mm] Diámetro [m] Rugosidad [mm] Rugosidad [m]
25 0,025 0,15 0,00015
37 0,037 0,15 0,00015
50 0,050 0,15 0,00015
75 0,075 0,15 0,00015
100 0,100 0,15 0,00015
150 0,150 0,10 0,00010
200 0,200 0,10 0,00010
250 0,250 0,10 0,00010
300 0,300 0,10 0,00010
350 0,350 0,10 0,00010
400 0,400 0,10 0,00010
Tabla 4 Diámetros comerciales y sus rugosidades.

Con el diámetro comercial seleccionado se procede a determinar la velocidad en cada tramo

empleando la ecuación de conservación de masa (3) y se verifica que se encuentre en el rango
permisible.
𝑄 = 𝑉𝐴 (3)
𝑉 = 𝑄/𝐴 (3)
Con el diámetro comercial seleccionado se procede a determinar la velocidad en cada tramo
empleando la ecuación de conservación de masa (3) y se verifica que se encuentre en el rango
permisible. Posteriormente se calculad las perdidas por fricción reales con el diámetro escogido
y se aplicará la ecuación de Bernoulli (4) en los extremos de cada nodo con el fin de obtener las
cabezas piezométricas reales en los nodos de la senda critica.

𝐻𝑖 − ℎ𝑓𝑇𝑖−𝑗,𝑆𝑐 = 𝐻𝑗 (4)

𝑃𝑖 𝛼𝑉𝑖2 𝑃𝑗 𝛼𝑉𝑗2
(𝑧𝑖 + + ) − ℎ𝑓𝑇𝑖−𝑗,𝑆𝑐 = (𝑧𝑗 + + ) (4)
𝛾 2𝑔 𝛾 2𝑔

𝑃𝑗 𝑃𝑖 𝛼(𝑉𝑖2 − 𝑉𝑗2 )
= (𝑧𝑖 − 𝑧𝑗 ) + + − ℎ𝑓𝑇𝑖−𝑗,𝑆𝑐 (4)
𝛾 𝛾 2𝑔
Para los cálculos se utilizará un valor de α igual a 1 y gravedad igual a 9,81 m/s2.

Con las verificaciones cumplidas se da por terminado el diseño de la senda crítica y se procede a
dimensionar el resto de las sendas de la misma manera y verificando que se encuentre la velocidad
y la presión en los rangos permisibles. Cabe resaltar que la senda critica ya dimensionada
comparte muchos de los tramos pertenecientes a otras sendas por lo el diseño de estas se limita a
los tramos faltantes por dimensionar.

Durante el dimensionamiento de alguno de los tramos de cualquiera de las sendas se puede

presentar que con los diámetros comerciales inferior y superior al calculado no se cumpla alguna
de las verificaciones por lo que se debe realizar una combinación de estos dos diámetros en el

7
 tramo de estudio, lo que permite garantizar las perdidas por fricción esperadas en la tubería y por
ende, las cotas piezométricas en ambos nodos.

Para la combinación de los diámetros se debe determinar inicialmente las fricciones

correspondientes a cada uno de los diámetros de la tubería con la ecuación (5):

1 𝜀 2,51
= −2𝑙𝑜𝑔 ( + ) (5)
√𝑓 3,71𝐷 4𝑄
𝜋𝐷𝜈 √𝑓

Con los coeficientes de fricción obtenidos para cada uno de los diámetros se calcula la longitud
de cada sub-tramo a partir de la siguiente ecuación:

2
8𝑄𝑖𝑗 𝑓𝑇𝑖𝑗−1 ∗ 𝑥 𝑓𝑇𝑖𝑗−2 ∗ (𝐿 − 𝑥)
ℎ𝑓𝑇𝑖𝑗 = ( 5 + 5 ) (6)
𝜋 2 𝑔 𝐷𝑇𝑖𝑗−1 𝐷𝑇𝑖𝑗−2

Siendo:
ℎ𝑓𝑇𝑖𝑗 𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑖𝑗
𝑄𝑖𝑗 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑖𝑗
𝐷𝑇𝑖𝑗−1 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑖𝑗
𝐷𝑇𝑖𝑗−2 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑖𝑗
𝑓𝑇𝑖𝑗−1 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝑓𝑇𝑖𝑗−2 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝑥 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝐿 − 𝑥 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

3. Cálculos

3.1 Senda critica (Senda 3)

Todo el procedimiento descrito anteriormente se aplica para la senda critica (Senda número 3) y
a continuación se describen de manera detallada todos sus cálculos.

3.1.1 Tramo 1 (Tanque – Nodo 1)

Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el tanque y
el nodo 1, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 3, se obtiene el diámetro calculado:
𝜋𝐷𝑇1 2 𝜀𝑇1 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇1 = − √2𝑔𝐷𝑇1 𝐽𝑆3 log [ + ] (7)
2 3,7𝐷𝑇1 𝐷𝑇1 √2𝑔𝐷𝑇1 𝐽𝑆3

Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇1 = 0,0085𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆3 = 0,539, se tiene que:

0.0085𝑚3 𝜋𝐷𝑇1 2 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

=− √2𝑔𝐷𝑇1 0,539 log [ + ] (8)
𝑠 2 3,7𝐷𝑇1 𝐷𝑇1 √2𝑔𝐷𝑇1 0,539

8
El diámetro calculado 𝐷𝑇1 = 77,12𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 75 y 100
mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial inferior por ser el valor más
cercano al calculado.
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las pérdidas energéticas correspondientes al tramo
1, esto se hace a partir de la ecuación (2)

𝜋0,0752 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0085𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔 ∗ 0,075 ∗ 𝐽𝑆3 log [ + ] (9)
2 3,7 ∗ 0,075 0,075 ∗ √2𝑔0,075𝐽𝑆3

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,062 y por ende unas pérdidas por fricción

ℎ𝑓𝑇1 = 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇1 = 0,062 ∗ 60𝑚 = 3,75𝑚.

El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:

Velocidad:
𝑉𝑇1 = 𝑄/𝐴

0,0085𝑚3 /𝑠
𝑉𝑇1 =
(𝜋 ∗ (0,075𝑚/2)2 )

𝑚
𝑉𝑇1 = 1,92
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇1 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠
Presión:
𝑃1 𝑃0 𝛼(𝑉02 − 𝑉12 )
= (𝑧0 − 𝑧1 ) + + − ℎ𝑓𝑇0−1,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃1 1 ∗ ((0 − 1,92𝑚/𝑠)2 )
= (730𝑚 − 710,5𝑚) + − 3,75𝑚
𝛾 2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝑃1
= 15,57𝑚
𝛾

𝑃1
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 1 es 726,07m y una energía total de
726,25m:
Cota piezométrica:
𝑃1
𝐶𝑝1 = + 𝑍1
𝛾
𝐶𝑝1 = 15,57𝑚 + 710,5𝑚 = 726,07𝑚

9
 Energía:
𝛼𝑉1 2
𝐻1 = 𝐶𝑝1 +
2𝑔
1 ∗ 1,92𝑚/𝑠 2
𝐻1 = 726,07𝑚 +
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝐻1 = 726,25𝑚
Tramo 5 (Nodo1 – Nodo 5)
Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el nodo 1 y
el nodo 5, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 3, se obtiene el diámetro calculado:
𝜋𝐷𝑇5 2 𝜀𝑇5 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇5 = − √2𝑔𝐷𝑇5 𝐽𝑆3 log [ + ] (10)
2 3,7𝐷𝑇5 𝐷𝑇5 √2𝑔𝐷𝑇5 𝐽𝑆3

Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇5 = 0,0055𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆3 = 0,539, se tiene que

𝜋𝐷𝑇5 2 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0055𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔𝐷𝑇5 0,539 𝑙𝑜𝑔 [ + ] (11)
2 3,7𝐷𝑇5 𝐷𝑇5 √2𝑔𝐷𝑇5 0,539

El diámetro calculado 𝐷𝑇5 = 65,5𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 50 y

75mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial superior para disminuir
perdidas por fricción.
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las perdidas energéticas correspondientes al tramo
5, esto se hace a partir de la ecuación (2)

𝜋0,0752 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0055𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔0,075𝐽𝑆3 𝑙𝑜𝑔 [ + ] (12)
2 3,7 ∗ 0,075 0,075 ∗ √2𝑔0,075𝐽𝑆3

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,027 y por ende unas pérdidas por fricción

ℎ𝑓𝑇5 = 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇5 = 0,027 ∗ 90𝑚 = 2,42𝑚.

El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:

Velocidad:
𝑉𝑇5 = 𝑄/𝐴

0,0055𝑚3 /𝑠
𝑉𝑇5 =
(𝜋 ∗ (0,075𝑚/2)2 )

𝑚
𝑉𝑇5 = 1,25
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇5 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠

10
 Presión:
𝑃5 𝑃1 𝛼(𝑉12 − 𝑉52 )
= (𝑧1 − 𝑧5 ) + + − ℎ𝑓𝑇5,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃5 1 ∗ ((1,92𝑚/𝑠 − 1,25𝑚/𝑠)2 )
= (710,5𝑚 − 707,5𝑚) + 15,57𝑚 + − 2,42𝑚
𝛾 2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝑃5
= 16,04𝑚
𝛾

𝑃5
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 5 es 723,54m y una energía total de
723,62m:

Cota piezométrica:
𝑃5
𝐶𝑝5 = + 𝑍5
𝛾
𝐶𝑝5 = 16,04𝑚 + 707,5𝑚 = 723,54𝑚

Energía:
𝛼𝑉5 2
𝐻5 = 𝐶𝑝5 +
2𝑔
1 ∗ 1,25𝑚/𝑠 2
𝐻5 = 723,54𝑚 +
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝐻5 = 726,25𝑚

3.1.2 Tramo 6 (Nodo 5 – Nodo 6)

Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el nodo 5 y

el nodo 6, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 3, se obtiene el diámetro calculado:
𝜋𝐷𝑇6 2 𝜀𝑇6 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇6 = − √2𝑔𝐷𝑇6 𝐽𝑆3 log [ + ] (13)
2 3,7𝐷𝑇6 𝐷𝑇6 √2𝑔𝐷𝑇6 𝐽𝑆3

Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇6 = 0,0046𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆3 = 0,539, se tiene que

𝜋𝐷𝑇6 2 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0046𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔𝐷𝑇6 0,539 𝑙𝑜𝑔 [ + ] (14)
2 3,7𝐷𝑇6 𝐷𝑇6 √2𝑔𝐷𝑇6 0,539

El diámetro calculado 𝐷𝑇6 = 61,23𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 50 y

75mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial superior para disminuir
perdidas por fricción.
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las perdidas energéticas correspondientes al tramo
6, esto se hace a partir de la ecuación (2)

11
 0,0046𝑚3 𝜋0,0752 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6
=− √2𝑔0,075𝐽𝑆3 log [ + ] (15)
𝑠 2 3,7 ∗ 0,075 0,075 ∗ √2𝑔0,075𝐽𝑆3

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,019 y por ende unas pérdidas por fricción

ℎ𝑓𝑇6 = 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇6 = 0,019 ∗ 60𝑚 = 1,14𝑚.

El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:

Velocidad:
𝑉𝑇6 = 𝑄/𝐴

0,0046𝑚3
𝑉𝑇6 =
(𝜋 ∗ (0,075𝑚/2)2 )

𝑚
𝑉𝑇6 = 1,04
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇6 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠
Presión:
𝑃6 𝑃5 𝛼(𝑉52 − 𝑉62 )
= (𝑧5 − 𝑧6 ) + + − ℎ𝑓𝑇6,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃6 1 ∗ ((1,25𝑚/𝑠 − 1,04𝑚/𝑠)2 )
= (707,5𝑚 − 705,5𝑚) + 16,04𝑚 + − 1,14𝑚
𝛾 2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝑃6
= 16,87𝑚
𝛾

𝑃6
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 6 es 722,37m y una energía total de
722,42m:
Cota piezométrica:
𝑃6
𝐶𝑝6 = + 𝑍6
𝛾
𝐶𝑝6 = 16,87𝑚 + 705,5𝑚 = 722,37𝑚

Energía:
𝛼𝑉6 2
𝐻6 = 𝐶𝑝6 +
2𝑔
1 ∗ (1,04𝑚/𝑠)2
𝐻6 = 722,37𝑚 + = 722,42m
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

12
 3.1.3 Tramo 8 (Nodo 6 – Nodo 8)

Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el nodo 6 y

el nodo 8, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 3, se obtiene el diámetro calculado:
𝜋𝐷𝑇8 2 𝜀𝑇8 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇8 = − √2𝑔𝐷𝑇8 𝐽𝑆3 log [ + ] (16)
2 3,7𝐷𝑇8 𝐷𝑇8 √2𝑔𝐷𝑇8 𝐽𝑆3

Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇8 = 0,0026𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆3 = 0,539, se tiene que

𝜋𝐷𝑇8 2 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0026𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔𝐷𝑇8 0,539 log [ + ] (17)
2 3,7𝐷𝑇8 𝐷𝑇8 √2𝑔𝐷𝑇8 0,539

El diámetro calculado 𝐷𝑇8 = 49,41𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 37 y

50mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial superior para disminuir
perdidas por fricción.
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las perdidas energéticas correspondientes al tramo
8, esto se hace a partir de la ecuación (2)

𝜋0.052 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0026𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔0,05𝐽𝑆3 log [ + ] (18)
2 3,7 ∗ 0,05 0,05 ∗ √2𝑔0,05𝐽𝑆3

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,051 y por ende unas pérdidas por fricción:

ℎ𝑓𝑇8 = 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇8 = 0,051 ∗ 100𝑚 = 5,07𝑚.

El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:

Velocidad:
𝑉𝑇8 = 𝑄/𝐴

0,0026𝑚3
𝑉𝑇8 =
(𝜋 ∗ (0,05𝑚/2)2 )

𝑚
𝑉𝑇8 = 1,32
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇8 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠
Presión:
𝑃8 𝑃6 𝛼(𝑉62 − 𝑉82 )
= (𝑧6 − 𝑧8 ) + + − ℎ𝑓𝑇8,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃8 1 ∗ ((1,04𝑚/𝑠 − 1,32𝑚/𝑠)2 )
= (705,5𝑚 − 698,7𝑚) + 16,87𝑚 + − 5,07𝑚
𝛾 2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

13
 𝑃8
= 18,63𝑚
𝛾

𝑃8
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 8 es 717,33m y una energía total de
717,42m:
Cota piezométrica:
𝑃8
𝐶𝑝8 = + 𝑍8
𝛾
𝐶𝑝8 = 18,63𝑚 + 698,7𝑚 = 717,33𝑚

Energía:
𝛼𝑉8 2
𝐻8 = 𝐶𝑝8 +
2𝑔
1 ∗ (1,32𝑚/𝑠)2
𝐻8 = 717,33𝑚 +
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝐻8 = 717,42𝑚

3.1.4 Tramo 9 (Nodo 8 – Nodo 9)

Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el nodo 8 y
el nodo 9, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 3, se obtiene el diámetro calculado:
𝜋𝐷𝑇9 2 𝜀𝑇9 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇9 = − √2𝑔𝐷𝑇9 𝐽𝑆3 log [ + ] (19)
2 3,7𝐷𝑇9 𝐷𝑇9 √2𝑔𝐷𝑇9 𝐽𝑆3

Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇9 = 0,0015𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆3 = 0,539, se tiene que

𝜋𝐷𝑇9 2 0.00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0015𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔𝐷𝑇9 0,539 log [ + ] (20)
2 3,7𝐷𝑇9 𝐷𝑇9 √2𝑔𝐷𝑇9 0,539

El diámetro calculado 𝐷𝑇9 = 40,21𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 37 y

50mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial superior para disminuir
perdidas por fricción.
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las perdidas energéticas correspondientes al tramo
9, esto se hace a partir de la ecuación (2)

𝜋0,052 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0015𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔0,05𝐽𝑆3 log [ + ] (21)
2 3,7 ∗ 0,05 0,05 ∗ √2𝑔0,05𝐽𝑆3

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,018 y por ende unas pérdidas por fricción

ℎ𝑓𝑇9 = 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇9 = 0,018 ∗ 94𝑚 = 1,66𝑚.

14
El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:

Velocidad:
𝑉𝑇9 = 𝑄/𝐴

0,0015𝑚3
𝑉𝑇9 =
(𝜋 ∗ (0,05𝑚/2)2 )

𝑚
𝑉𝑇9 = 0,76
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇9 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠
Presión:
𝑃9 𝑃8 𝛼(𝑉82 − 𝑉92 )
= (𝑧8 − 𝑧9 ) + + − ℎ𝑓𝑇9,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃9 1 ∗ ((1,32𝑚/𝑠 − 0,76𝑚/𝑠)2 )
= (698,7𝑚 − 688,3𝑚) + 18,63𝑚 + − 1,66𝑚
𝛾 2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝑃9
= 27,31𝑚
𝛾

𝑃9
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 9 es 715,61m y una energía total de
715,64m:
Cota piezométrica:
𝑃9
𝐶𝑝9 = + 𝑍9
𝛾
𝐶𝑝9 = 27,31𝑚 + 688,3𝑚 = 715,61𝑚

Energía:
𝛼𝑉9 2
𝐻9 = 𝐶𝑝9 +
2𝑔
1 ∗ (0,76𝑚/𝑠)2
𝐻9 = 715,61𝑚 + = 715,64𝑚
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

3.1.5 Tramo 10 (Nodo 9 – Nodo 10)

Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el nodo 9 y
el nodo 10, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 3, se obtiene el diámetro
calculado:
𝜋𝐷𝑇10 2 𝜀𝑇10 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇10 = − √2𝑔𝐷𝑇10 𝐽𝑆3 log [ + ] (22)
2 3,7𝐷𝑇10 𝐷𝑇10 √2𝑔𝐷𝑇10 𝐽𝑆3

Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇10 = 0,0006𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆3 = 0,539, se tiene que

15
 𝜋𝐷𝑇10 2 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6
0,0006𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔𝐷𝑇10 0,539 log [ + ] (23)
2 3,7𝐷𝑇10 𝐷𝑇10 √2𝑔𝐷𝑇10 0,539

El diámetro calculado 𝐷𝑇10 = 29,47𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 25 y

37mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial superior para disminuir
perdidas por fricción.
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las perdidas energéticas correspondientes al tramo
10, esto se hace a partir de la ecuación (2)

𝜋0,0372 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0006𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔0,037𝐽𝑆3 log [ + ] (24)
2 3,7 ∗ 0,037 0,037 ∗ √2𝑔0,037𝐽𝑆3

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,014 y por ende unas pérdidas por fricción:

ℎ𝑓𝑇10 = 𝐽𝑆3 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇10 = 0,014 ∗ 60𝑚 = 0,87𝑚.

El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:

Velocidad:
𝑉𝑇10 = 𝑄/𝐴

0,0006𝑚3
𝑉𝑇10 =
(𝜋 ∗ (0,037𝑚/2)2 )

𝑚
𝑉𝑇10 = 0,56
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇10 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠
Presión:
𝑃10 𝑃9 𝛼(𝑉92 − 𝑉10
2)
= (𝑧9 − 𝑧10 ) + + − ℎ𝑓𝑇10,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃10 1 ∗ ((0,76𝑚/𝑠 − 0,56𝑚/𝑠 )2 )

= (688,3𝑚 − 690𝑚) + 27,31𝑚 + − 0,89𝑚
𝛾 2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝑃10
= 24,73𝑚
𝛾

𝑃10
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 10 es 714,73 m y una energía total de
714,75m.

16
 Cota piezométrica:
𝑃10
𝐶𝑝10 = + 𝑍10
𝛾
𝐶𝑝10 = 24,73𝑚 + 690𝑚 = 714,73𝑚

Energía:
𝛼𝑉10 2
𝐻10 = 𝐶𝑝10 +
2𝑔
1 ∗ (0,56𝑚/𝑠)2
𝐻10 = 714,73𝑚 + = 714,75𝑚
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

3.2 Senda 2
Para el dimensionamiento de esta senda, se debe tener en cuenta que casi todos los tramos
pertenecientes a esta, también hacen parte de la senda critica, por lo que se entiende que ya están
diseñados y solo quedaría faltando el tramo 7, que se dimensionara con el procedimiento descrito
en el numeral 2; este es exactamente el mismo proceso de la senda critica.

3.2.1 Tramo 7 (Nodo 6 – Nodo 7)

Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el nodo 6 y
el nodo 7, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 2, se obtiene el diámetro calculado:
𝜋𝐷𝑇7 2 𝜀𝑇7 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇7 = − √2𝑔𝐷𝑇7 𝐽𝑆2 𝑙𝑜𝑔 [ + ] (25)
2 3,7𝐷𝑇7 𝐷𝑇7 √2𝑔𝐷𝑇7 𝐽𝑆2
Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇7 = 0.0007𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆2 = 0.679, se tiene que:

𝜋𝐷𝑇7 2 0,0015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0007𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔𝐷𝑇7 0,679 𝑙𝑜𝑔 [ + ] (26)
2 3,7𝐷𝑇7 𝐷𝑇7 √2𝑔𝐷𝑇7 0,679

El diámetro calculado 𝐷𝑇7 = 28,9𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 25 y 37

mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial inferior por ser el valor más
cercano al calculado
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las perdidas energéticas correspondientes al tramo
7, esto se hace a partir de la ecuación (2)

𝜋0,0372 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0007𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔0,037𝐽𝑆2 log [ + ] (27)
2 3,7 ∗ 0,037 0.037 ∗ √2𝑔0,037𝐽𝑆2

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆2𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,019 y por ende unas pérdidas por fricción:

ℎ𝑓𝑇7 = 𝐽𝑆2 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇7 = 0,019 ∗ 55𝑚 = 1,06𝑚.

El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:

17
 Velocidad:
𝑉𝑇7 = 𝑄/𝐴

0,0007𝑚3
𝑉𝑇7 =
(𝜋 ∗ (0,037𝑚/2)2 )

𝑚
𝑉𝑇7 = 0,65
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇7 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠
Presión:
𝑃7 𝑃6 𝛼(𝑉62 − 𝑉72 )
= (𝑧6 − 𝑧7 ) + + − ℎ𝑓𝑇7,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃7 1 ∗ ((1,04𝑚/𝑠 − 0,65𝑚/𝑠 )2 )
= (705,5𝑚 − 697𝑚) + 16,87𝑚 + − 1,06𝑚
𝛾 2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝑃7
= 24,28𝑚
𝛾

𝑃7
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 7 es 721,28m y una energía total de
721,30m

Cota piezométrica:
𝑃7
𝐶𝑝7 = + 𝑍7
𝛾
𝐶𝑝7 = 24,28𝑚 + 697𝑚 = 721,28𝑚

Energía:
𝛼𝑉7 2
𝐻7 = 𝐶𝑝7 +
2𝑔
1 ∗ (0,65𝑚/𝑠)2
𝐻7 = 721,28𝑚 + = 721,30𝑚
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

3.3 Senda 1
Para el dimensionamiento de esta senda, se debe tener en cuenta que el tramo 1 pertenecientes a
esta y a la senda critica ya está diseñado, por lo que quedaría faltando el tramo 2,3 y 4, que se
dimensionarán con el procedimiento descrito en el numeral 2; este es exactamente el mismo
proceso de la senda critica.

3.3.1 Tramo 2 (Nodo 1 – Nodo 2)

Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el nodo 1 y
el nodo 2, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 1, se obtiene el diámetro calculado:

18
 𝜋𝐷𝑇2 2 𝜀𝑇2 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇2 = − √2𝑔𝐷𝑇2 𝐽𝑆1 log [ + ] (28)
2 3,7𝐷𝑇2 𝐷𝑇2 √2𝑔𝐷𝑇2 𝐽𝑆1

Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇2 = 0,003𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆1 = 0,778, se tiene que:

𝜋𝐷𝑇2 2 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,003𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔𝐷𝑇2 0,778 log [ + ] (29)
2 3,7𝐷𝑇2 𝐷𝑇2 √2𝑔𝐷𝑇2 0,778

El diámetro calculado 𝐷𝑇2 = 48,56𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 37 y 50

mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial de 75mm ya que, con un
diámetro menor, no se alcanza una cabeza de presión que este dentro del rango permitido.
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las perdidas energéticas correspondientes al tramo
2, esto se hace a partir de la ecuación (2)

𝜋0,0752 0,00015 2.51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,003𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔0,075𝐽𝑆1 log [ + ] (30)
2 3,7 ∗ 0,075 0,075 ∗ √2𝑔0,075𝐽𝑆1

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆1𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,0084 y por ende unas pérdidas por fricción

ℎ𝑓𝑇2 = 𝐽𝑆1 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇2 = 0,0084 ∗ 100𝑚 = 0,842𝑚.

El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:

Velocidad:
𝑉𝑇2 = 𝑄/𝐴

0,003𝑚3
𝑉𝑇2 =
(𝜋 ∗ (0,075𝑚/2)2 )

𝑚
𝑉𝑇2 = 0,68
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇2 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠
Presión:
𝑃2 𝑃2 𝛼(𝑉12 − 𝑉22 )
= (𝑧1 − 𝑧2 ) + + − ℎ𝑓𝑇2,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃2 1 ∗ ((1,92𝑚/𝑠 − 0,68𝑚/𝑠 )2 )
= (710,5𝑚 − 709𝑚) + 15,57𝑚 + − 0,84𝑚
𝛾 2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝑃2
= 16,06𝑚
𝛾

𝑃2
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

19
Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 2 es 725,06m y una energía total de
725,08m

Cota piezométrica:
𝑃2
𝐶𝑝2 = + 𝑍2
𝛾
𝐶𝑝2 = 16,06𝑚 + 709𝑚 = 725,08𝑚

Energía:
𝛼𝑉2 2
𝐻2 = 𝐶𝑝2 +
2𝑔
1 ∗ (0,68𝑚/𝑠)2
𝐻2 = 725,08𝑚 + = 725,08𝑚
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

3.3.2 Tramo 3 (Nodo 2 – Nodo 3)

Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el nodo 2 y
el nodo 3, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 1, se obtiene el diámetro calculado:
𝜋𝐷𝑇3 2 𝜀𝑇3 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇3 = − √2𝑔𝐷𝑇3 𝐽𝑆1 log [ + ] (31)
2 3,7𝐷𝑇3 𝐷𝑇3 √2𝑔𝐷𝑇3 𝐽𝑆1

Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇3 = 0,0022𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆1 = 0,778, se tiene que:

𝜋𝐷𝑇3 2 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0022𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔𝐷𝑇3 0,778 log [ + ] (32)
2 3,7𝐷𝑇3 𝐷𝑇3 √2𝑔𝐷𝑇3 0,778

El diámetro calculado 𝐷𝑇3 = 43,21𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 37 y 50

mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial superior para reducción de las
perdidas por fricción.
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las perdidas energéticas correspondientes al tramo
3, esto se hace a partir de la ecuación (2)

𝜋0,052 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,0022𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔0,05𝐽𝑆1 log [ + ] (33)
2 3,7 ∗ 0,05 0,05 ∗ √2𝑔0,05𝐽𝑆1

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆1𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,037 y por ende unas pérdidas por fricción:

ℎ𝑓𝑇3 = 𝐽𝑆1 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇3 = 0,037 ∗ 60 = 2,21𝑚.

El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:
Velocidad:
𝑉𝑇3 = 𝑄/𝐴

0,0022𝑚3
𝑉𝑇3 =
(𝜋 ∗ (0,05𝑚/2)2 )

20
 𝑚
𝑉𝑇3 = 1,12
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇3 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠
Presión:
𝑃3 𝑃2 𝛼(𝑉22 − 𝑉32 )
= (𝑧2 − 𝑧3 ) + + − ℎ𝑓𝑇3,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃3 1 ∗ ((0,68𝑚/𝑠 − 1,12𝑚/𝑠)2 )
= (709𝑚 − 704,5𝑚) + 16,06𝑚 + − 2,20𝑚
𝛾 2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

𝑃3
= 18,39𝑚
𝛾

𝑃3
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 3 es 722,89 m y una energía total de
722,96m
Cota piezométrica:
𝑃3
𝐶𝑝3 = + 𝑍3
𝛾
𝐶𝑝3 = 18,39𝑚 + 704,5𝑚 = 722,89𝑚

Energía:
𝛼𝑉3 2
𝐻3 = 𝐶𝑝3 +
2𝑔
1 ∗ (1,12𝑚/𝑠)2
𝐻2 = 722,89𝑚 + = 722,96𝑚
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

3.3.3 Tramo 4 (Nodo 3 – Nodo 4)

Utilizando la ecuación combinada de Darcy-Weisbach y Colebrook White (2) entre el nodo 3 y
el nodo 4, con la pendiente hidráulica disponible para la senda 1, se obtiene el diámetro calculado:
𝜋𝐷𝑇4 2 𝜀𝑇4 2,51𝑣𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑄𝑇 𝑇4 = − √2𝑔𝐷𝑇4 𝐽𝑆1 log [ + ] (34)
2 3,7𝐷𝑇4 𝐷𝑇4 √2𝑔𝐷𝑇4 𝐽𝑆1

Reemplazando 𝑄𝑇 𝑇4 = 0,001𝑚3 /𝑠 y 𝐽𝑆1 = 0,778, se tiene que:

𝜋𝐷𝑇4 2 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,001𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔𝐷𝑇4 0,778 log [ + ] (35)
2 3,7𝐷𝑇4 𝐷𝑇4 √2𝑔𝐷𝑇4 0,778

El diámetro calculado 𝐷𝑇4 = 32,17𝑚𝑚; encontrándose entre los diámetros comerciales 25 y 37

mm; para este tramo se decide trabajar con el diámetro comercial superior para reducción de las
perdidas por fricción.

21
Con el diámetro seleccionado, se recalcularán las perdidas energéticas correspondientes al tramo
4, esto se hace a partir de la ecuación (2)

𝜋0,0372 0,00015 2,51 ∗ 1,17𝑥10−6

0,001𝑚3 /𝑠 = − √2𝑔0,037𝐽𝑆1 log [ + ] (36)
2 3,7 ∗ 0,037 0,037 ∗ √2𝑔0,037𝐽𝑆1

Por medio de iteraciones que realiza la función Solver del programa Excel, se tiene un 𝐽𝑆1𝑟𝑒𝑎𝑙 =
0,038 y por ende unas pérdidas por fricción:
ℎ𝑓𝑇4 = 𝐽𝑆1 𝑟𝑒𝑎𝑙 ∗ 𝐿 𝑇4 = 0,038 ∗ 50 = 1,90𝑚.

El dimensionamiento de este tramo se considera correcto ya que cumple con las restricciones,
anteriormente descritas de velocidad y de cabeza de presión:
Velocidad:
𝑉𝑇4 = 𝑄/𝐴

0,001𝑚3
𝑉𝑇4 =
(𝜋 ∗ (0,037𝑚/2)2 )

𝑚
𝑉𝑇4 = 0,93
𝑠

0,45𝑚 2,5𝑚
< 𝑉𝑇4 < → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑠 𝑠
Presión:
𝑃4 𝑃3 𝛼(𝑉32 − 𝑉42 )
= (𝑧3 − 𝑧4 ) + + − ℎ𝑓𝑇4,𝑆𝑐
𝛾 𝛾 2𝑔

𝑃4 1 ∗ ((1,12𝑚/𝑠 − 0,93𝑚/𝑠)2 )
= (704,5𝑚 − 694𝑚) + 18,39𝑚 + − 1,90𝑚
𝛾 9,81𝑚
2∗
𝑠2

𝑃4
= 26,98𝑚
𝛾

𝑃4
15 𝑚. 𝑐. 𝑎 < < 40 𝑚. 𝑐. 𝑎 → 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛾

Finalmente se tiene que la cota piezométrica real del nodo 4 es 720,98 m y una energía total de
721,06m
Cota piezométrica:
𝑃4
𝐶𝑝4 = + 𝑍4
𝛾
𝐶𝑝4 = 26,98𝑚 + 694
𝑚 = 720,98𝑚

Energía:
𝛼𝑉4 2
𝐻4 = 𝐶𝑝4 +
2𝑔

22
 1 ∗ (0,93𝑚/𝑠)2
𝐻4 = 720,98𝑚 + = 721,06𝑚
2 ∗ 9,81𝑚/𝑠 2

3.4 Resultados de los nodos

En la tabla 5 y las figuras 3 y 4 a continuación se presentan los datos finales de cada uno de los
nodos y tramos, obtenidos a partir de los cálculos representados anteriormente.
NODO Z [m] Preal/γ [m] αV2/2g [m] H [m]
1 710,5 15,57 0,19 726,25
2 709 16,06 0,02 725,08
3 704,5 18,39 0,06 722,96
4 694 26,98 0,04 721,02
5 707,5 16,04 0,08 723,62
6 705,5 16,87 0,06 722,42
7 697 24,28 0,02 721,30
8 698,7 18,63 0,09 717,42
9 688,3 27,31 0,03 715,64
10 690 24,73 0,02 714,75
Tabla 5 Resultado de cálculos para cada nodo.

Figura 3 Diámetros, velocidades y caudales por tramo.

23
 Figura 4 Energía en cada nodo.

4. Conclusiones
Con el diseño de la red ramificada que se realizó, cabe resaltar la importancia que tuvo la cota
de la superficie del agua dentro del dimensionamiento de los tramos, puesto que con la elevación
que se tenía inicialmente, hubo un tramo que no cumplía con los rangos de presión y de velocidad,
por lo cual se buscó la alternativa de hacer un tramo combinado, considerando una cabeza de
presión supuestas; sin embargo, al poderse elevar un poco más la posición de la superficie, se
logró que todos los tramos cumplieran con las restricciones y contaran con diámetros comerciales;
concluyendo así, que para el dimensionamiento de una red ramificada, hay que tener especial
cuidado con las cotas o posiciones a las que estarán ubicados cada uno de los nodos, ya que en
caso de que no sea el más óptimo, este podría incurrir en sobre costos al momento de comprar la
tubería y construir.
También se puede decir, que al momento de considerar pendientes hidráulicas es necesario
resaltar que en el diseño de una red ramificada lo primero, es considerar que cada senda tiene un
mismo valor para estas pérdidas, que posteriormente se irán discreteando por tramos; mientras
que, en una red mallada, como las suposiciones iniciales son otras, desde un principio se cuenta
con pérdidas hidráulicas diferencias para cada uno de los tramos.
Finalmente, se puede notar que considerando la senda critica como la tubería principal, de la que
se derivan las otras sendas o arterias, es la que tiene tramos de mayor diámetro, mientras que las
otras presentan diámetros menores; lo que permite decir que entre más lejos se encuentre un
arteria de la principal, menor serán sus dimensiones, lo cual tiene coherencia puesto que por
estas, el caudal que transita es mucho menor que el que transita por la senda critica. El problema

24
 de este tipo de red, es que, si se hay un daño o taponamiento en alguna senda, deja en seco a toda
la red a continuación del punto en problema, debido a que en a cada nodo solo le llega agua por
un solo camino

5. Bibliografía
Marbello, R. V. (2019). DIMENSIONAMIENTO DE REDES RAMIFICADAS DE
DISTRIBUCIÓN DE AGUA. Medellín.

6. Anexos
L Q Jdisp D. Calculado D. Comercial ε Velocidad Verificación
Tramo
[m] [mᵌ/s] [m/m] [mm] [mm] [m] [m/s] Velocidad
T1 60 0,0085 0,0539 77,1700 75 0,00015 1,92401 Cumple
T5 90 0,0055 0,0539 65,4905 75 0,00015 1,24495 Cumple
T6 60 0,0046 0,0539 61,2295 75 0,00015 1,04123 Cumple
T8 100 0,0026 0,0539 49,4114 50 0,00015 1,32417 Cumple
T9 94 0,0015 0,0539 40,2047 50 0,00015 0,76394 Cumple
T10 60 0,0006 0,0539 29,4672 37 0,00015 0,55803 Cumple
Anexo 1 Cálculos para verificación de velocidad en la senda crítica.

Verificación
Jreal [m/m] hf_real [m] Preal/γ [m] Cp real [m] Htotal [m]
Presión
0,06242 3,74545 15,56587 Cumple 726,06587 726,25455
0,02689 2,42009 16,03610 Cumple 723,53610 723,61510
0,01906 1,14351 16,86885 Cumple 722,36885 722,42411
0,05069 5,06947 18,63349 Cumple 717,33349 717,42286
0,01768 1,66154 27,31233 Cumple 715,61233 715,64208
0,01441 0,86475 24,73371 Cumple 714,73371 714,74958
Anexo 2 Cálculos para verificación de presión en la senda crítica.

L Q Jdisp D. Calculado D. Comercial ε Velocidad Verificación

Tramo
[m] [mᵌ/s] [m/m] [mm] [mm] [m] [m/s] Velocidad
T6 60 0,0046 0,0539 61,2295 75 0,00015 1,04123 Cumple
T7 55 0,0007 0,0679 28,9087 37 0,00015 0,65104 Cumple
Anexo 3 Cálculos para verificación de velocidad en la senda número 2.

Verificación
Jreal [m/m] hf_real [m] Preal/γ [m] Cp real [m] Htotal [m]
Presión
0,01906 1,14351 16,86885 Cumple 722,36885 722,42411
0,01926 1,05941 24,27578 Cumple 721,27578 721,29739

25
 Anexo 4 Cálculos para verificación de presión en la senda número 2.

L Q Jdisp D. Calculado D. Comercial ε Velocidad Verificación

Tramo
[m] [mᵌ/s] [m/m] [mm] [mm] [m] [m/s] Velocidad
T1 60 0,0085 0,05388 77,16999 75 0,00015 1,92401 Cumple
T2 100 0,003 0,07778 48,55606 75 0,00015 0,67906 Cumple
T3 60 0,0022 0,07778 45,18169 50 0,00015 1,12045 Cumple
T4 50 0,001 0,07778 33,63255 37 0,00015 0,93005 Cumple
Anexo 5 Cálculos para verificación de velocidad en la senda número 1.

Verificación
Jreal [m/m] hf_real [m] Preal/γ [m] Cp real [m] Htotal [m]
Presión
0,06242 3,74545 15,56587 Cumple 726,06587 726,25455
0,00842 0,84243 16,05827 Cumple 725,05827 725,08178
0,03675 2,20472 18,39404 Cumple 722,89404 722,95802
0,03792 1,89578 26,97836 Cumple 720,97836 721,02244
Anexo 6 Cálculos para verificación de presión en la senda número 1.

26