Instituto Técnico De Capacitación Y

Productividad
Carrera: Perito con Especialidad en Electricidad
Industrial
Curso: Taller
Instructor Edgar Rodríguez
Programa: 0591
Fecha: 30/08/2021

Tema:
Laboratorio de prácticas No. 3 A Generadores De
CC parte 2

Nombres: Johan Estiven

Apellidos: Sabán López
Grado: 6to perito
Clave: 17

Lugar: Ciudad de Plata II

 Generadores eléctricos de corriente
alterna
El generador de corriente alterna es un dispositivo que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. El
generador más simple consta de una espira rectangular que gira en un campo magnético uniforme. 

El movimiento de rotación de las espiras es producido por el movimiento de una turbina accionada por una
corriente de agua en una central hidroeléctrica, o por un chorro de vapor en una central térmica. En el primer
caso, una parte de la energía potencial agua embalsada se transforma en energía eléctrica; en el segundo caso,
una parte de la energía química se transforma en energía eléctrica al quemar carbón u otro combustible fósil.

Cuando la espira gira, el flujo del campo magnético a través de la espira cambia con el tiempo. Se produce una
fem. Los extremos de la espira se conectan a dos anillos que giran con la espira, tal como se ve en la figura. Las
conexiones al circuito externo se hacen mediante escobillas estacionarias en contacto con los anillos.

Si conectamos una bombilla al generador veremos que

por el filamento de la bombilla circula una corriente que
hace que se ponga incandescente, y emite tanta más luz
cuanto mayor sea la velocidad con que gira la espira en
el campo magnético.

Con este ejemplo, completamos las tres formas que hay de variar con el tiempo el flujo de un campo magnético
a través de una espira, F =B·S, como producto escalar de dos vectores, el vector campo B y el vector
superficie S.

 Cuando el campo cambia con el tiempo.

 Cuando el área de la espira cambia con el tiempo.
 Cuando el ángulo entre el vector campo B y el vector superficie S cambia con el tiempo. Situación que
se discute en esta página.

Ley de Faraday y ley de Lenz

 

Supongamos que la espira gira con velocidad angular constante w . Al cabo de un cierto tiempo t el ángulo que
forma el campo magnético y la perpendicular al plano de la espira es w t. El flujo del campo magnético B a
través de una espira de área S es 

F =B·S=B·S·cos(w t)

La fem en la espira es

La fem Ve  varía sinusoidalmente con el tiempo, como se muestra en la figura. La fem alcanza su valor máximo
en valor absoluto cuando w t=p/2 ó 3p/2, cuando el flujo F es mínimo (el campo magnético está en el plano de
la espira), y es nula cuando w t=0 ó p, cuando el flujo es máximo (el campo magnético es perpendicular al plano
de la espira).

Sentido de la corriente inducida

Aplicando la ley de Lenz podemos determinar el sentido de la corriente inducida. El sentido viene determinado
por el movimiento de portadores de cargas positivos representados por puntos rojos. 

 
Fuerza sobre los portadores de carga 
El sentido de la corriente inducida lo podemos determinar a partir de la fuerza sobre un portador de carga
positivo imaginariamente situado en el lado a de la espira. 

Como ya hemos estudiado la fuerza fm que ejerce un campo magnético B sobre un portador de carga positivo
que se mueve con velocidad v es el producto vectorial

En la figura, se ha dibujado el vector velocidad cuyo módulo es v=w·b/2. y el vector campo B en la posición
que ocupa un portador de carga positivo representado por un punto de color rojo.

Como v y B forman el ángulo w t, el módulo de la fuerza es   

fm=qw (b/2)B·sen(w t).  

El campo En =fm/q que impulsa las cargas (fuerza por unidad de carga positiva) es 

En=  w (b/2)B·sen(w t)
La fem Ve es

Como puede verse en la figura, En es paralelo a los lados de longitud a de la espira, pero es perpendicular a los
lados de longitud b y por tanto, el producto escalar En·dl en estos dos lados es nulo.

El sentido de la corriente inducida es el mismo que el sentido de fm o de  En (fuerza sobre la unidad de carga
positiva).

Hemos obtenido la fem y el sentido de la corriente inducida por dos procedimientos distintos. 

 La ley de Faraday para obtener la fem y la ley de Lenz para determinar el sentido de la corriente
inducida. Y 
 La fuerza sobre los portadores de carga positivos situados en la espira.

Actividades
En el applet se representa una espira de dimensiones fijas b=10 y a=30 cm, en el seno de un campo magnético
uniforme B.

Se introduce

 La intensidad del campo magnético (un valor positivo o negativo en gauss), en el control de edición
titulado Campo magnético. 
 La velocidad angular de rotación w (rad/s), un número entre 0 y 5 rad/s, en el control de edición
titulado Velocidad angular

Se pulsa el botón titulado Empieza, 

La espira comienza a girar. A la derecha del applet, tenemos una representación tridimensional, se dibujan el
vector campo y el vector superficie y la corriente inducida mediante el movimiento de puntos rojos que
representan a portadores de carga positivos. Podemos comprobar la ley de Lenz, es decir, el sentido de la
corriente inducida cuando el flujo aumenta y cuando disminuye.

En la parte inferior izquierda del applet, tenemos la representación bidimensional del fenómeno. Se usan los
símbolos habituales para representar una corriente entrante o saliente. En este caso se dibuja el vector campo
magnético y el vector velocidad sobre un imaginario portador de carga positivo situado en cada uno de los lados
de longitud a de la espira.

En la parte superior izquierda, se realiza una representación gráfica del flujo (en color azul) y de la fem en color
rojo en función del tiempo. El tiempo que tarda la espira en dar una vuelta completa es P=2 p/w .

El lector puede dibujar sobre papel representaciones similares, calculando la fem en algunos instantes

Ejemplo

 Dimensiones de la espira: a=30, b=20 cm
  Campo magnético B=40 gauss =0.004 T
 Velocidad angular de rotación w =1 rad/s

En el instante t en el que w t= p /2 la fem vale

Vε=0.3·0.2·0.004·1·sen(p /2)=240.0·10-6 V

Funcionamiento de los generadores de corriente

alterna y dónde se utilizan
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El funcionamiento del generador de corriente alterna, se basa en el principio general de
inducción de voltaje en un conductor en movimiento cuando atraviesa un campo magnético. Este generador consta de dos partes
fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por
las líneas de fuerza de dicho campo. Los mismos funcionan colocando una espira dentro de un campo magnético y se la hace
girar, sus dos lados cortarán las líneas de fuerzas del campo, induciéndose una fem, esta verificada en los extremos del
conductor que forma la espira. La fem inducida es de carácter alternado. Cerrando el circuito esta fem da origen a una corriente
eléctrica, también alternada. Si conectamos una lámpara al generador veremos que por el filamento de la bombilla circula una
corriente que hace que se ponga incandescente, y emite tanta más luz cuanto mayor sea la velocidad con que gira la espira en el
campo magnético. El inductor está constituido por el rotor R, dotado de cuatro piezas magnéticas, las que para simplificar son
imanes permanentes, cuya polaridad se indica, y el inducido o estator con bobinas de alambre arrolladas en las zapatas polares.
Las cuatro bobinas a-b, c-d, e-f y g-h, arrolladas sobre piezas de una aleación ferromagnética, se magnetizan bajo la acción de
los imanes del inductor. Dado que el inductor está girando, el campo magnético que actúa sobre las cuatro zapatas cambia de
sentido cuando el rotor gira 90º (se cambia de polo N a polo S), y su intensidad pasa de un máximo, cuando están las piezas
enfrentadas, a un mínimo cuando los polos N y S están equidistantes de las piezas de hierro.
1. 21. Principio de Funcionamiento El funcionamiento del generador de corriente alterna, se basa en el principio general
de inducción de voltaje en un conductor en movimiento cuando atraviesa un campo magnetico. Este generador consta
de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magnético y el inducido que es el conductor el
cual es atravesado por las líneas de fuerza de dicho campo. Figura 1.- Disposición de elementos en un generador simple
Así, en el generador mostrado en la Figura 1, el inductor está constituido por el rotor R, dotado de cuatro piezas
magnéticas, las que para simplificar son imanes permanentes, cuya polaridad se indica, y el inducido o estator con
bobinas de alambre arrolladas en las zapatas polares . Las cuatro bobinas a-b, c-d, e-f y g-h, arrolladas sobre piezas de
una aleación ferromagneticas (zapatas polares) se magnetizan bajo la acción de los imanes del inductor. Dado que el
inductor está girando, el campo magnético que actúa sobre las cuatro zapatas cambia de sentido cuando el rotor gira 90º
(se cambia de polo N a polo S), y su intensidad pasa de un máximo, cuando están las piezas enfrentadas como en la
figura, a un mínimo cuando los polos N y S están equidistantes de las piezas de hierro. Son estas variaciones de sentido
y de intensidad del campo magnético las que inducirán en las cuatro bobinas una diferencia de potencial (voltaje) que
cambia de valor y de polaridad siguiendo el ritmo del campo.

enerador de corriente alterna: el alternador

Los alternadores, también llamados generadores de corriente alterna, son

máquinas que transforman la energía mecánica en energía eléctrica. La
mayoría son de corriente alterna síncrona, lo que significa que giran a
la velocidad de sincronismo, que está relacionada con el número de polos
que tiene la máquina y la frecuencia de la fuerza electromotriz.
 Esta relación hace que el motor gire a la misma velocidad que le impone el
estátor a través del campo magnético. Esta relación viene dada por la
expresión:

 n = 60. f / P

f es la frecuencia a la cual está conectada la máquina y P es el número

de pares de polos.

Modelización del funcionamiento de un generador

Al ser máquinas síncronas que se conectan a la red, los alternadores han de

trabajar a una frecuencia determinada. En el caso de Europa y algunas zonas
de Latinoamérica se trabaja a 50 Hz, mientras que en los Estados Unidos
usan 60 Hz. En aplicaciones especiales como en el caso de la aeronáutica, se
utilizan frecuencias más elevadas, del orden de los 400 Hz.

La estructura del alternador es la siguiente: 

 Estátor. Parte fija exterior de la máquina. Está formado por una

carcasa metálica que sirve de soporte. En su interior encontramos el
núcleo del inducido, con forma de corona y ranuras longitudinales,
donde se alojan los conductores del enrollamiento inducido.
 Rotor. Parte móvil que gira dentro del estátor. Contiene el sistema
inductor y los anillos de rozamiento, mediante los cuales se alimenta el
sistema inductor. En función de la velocidad de la máquina hay dos
formas constructivas:
o Rotor de polos salidos o rueda polar. Se utiliza en turbinas
hidráulicas o motores térmicos para sistemas de baja velocidad.
o Rotor de polos lisos. Se utiliza para turbinas de vapor y gas
(turboalternadores). Pueden girar a 3000, 1500 o 1000 r.p.m. en
función de los polos que tenga.

¿Cómo funcionan los alternadores? Para generar el campo magnético, hay

que aportar una corriente de excitación (Ie) en corriente continua. Esta
corriente genera el campo magnético para conseguir la corriente
inducida (Ii) que será corriente alterna.

Los alternadores están acoplados a una máquina motriz que les genera la
energía mecánica en forma de rotación. Según la máquina motriz tenemos
tres tipos:
  Máquinas de vapor. Se acopla directamente al alternador. Generan
una velocidad de giro baja y necesitan un volante de inercia para
generar una rotación uniforme.
 Motores de combustión interna. Se acoplan directamente y las
características son similares al caso anterior.
 Turbinas hidráulicas. La velocidad de funcionamiento tiene un rango
muy amplio. Están diseñados para funcionar bien hasta el doble de su
velocidad de régimen.

Excitatriz de los alternadores

Los alternadores necesitan una fuente de corriente continua para alimentar

los electroimanes (deanados) que forman el sistema inductor. Por eso, en el
interior del rotor se incorpora la excitatriz.

La excitatriz es la máquina encargada de suministrar la corriente de

excitación a las bobinas del estátor, parte donde se genera el campo
magnético. Según la forma de producir el flujo magnético inductor podemos
hablar de:

 Excitación independiente. La corriente eléctrica proviene de una

fuente exterior.
 Excitación serie. La corriente de excitación se obtiene conectando las
bobinas inductoras en serie con el inducido. Toda la corriente inducida
a las bobinas del rotor pasa por las bobinas del estátor.
  Excitación shunt o derivación. La corriente de excitación se obtiene
conectando las bobinas del estátor en paralelo con el inducido. Solo
pasa por las bobinas del estátor una parte de la corriente inducida.
 Excitación compound. En este caso las bobinas del estátor están
conectadas tanto en serie como en paralelo con el inducido. 

Efectos del funcionamiento de un alternador

Cuando un alternador funciona conectado a un circuito exterior se crean

corrientes inducidas que nos generan los siguientes efectos:

 Caída de tensión en los bobinajes inducidos. La resistividad que nos

presentan los conductores hace que tengamos una caída de tensión.
 Efecto de reacción en el inducido. El tipo de reacción que tendremos
en el inducido dependerá de la carga conectada:
o Resistiva. Tenemos un incremento en la caída de tensión interna y
una disminución de la tensión en los bornes de salida.
o Inductiva. Aparece una caída de tensión importante en los bornes
de salida.
o Capacitiva. Disminuye la caída de tensión interna y eleva mas el
valor de la tensión de salida en los bornes de salida.
 Efecto de dispersión del flujo magnético. Hay líneas de fuerza que no
pasan por el inducido, se pierden o llegan al siguiente polo. Cuanto
más alta sea la corriente del inducido, más pérdidas por dispersión nos
encontramos.
Tipos de alternadores
Se pueden encontrar diferentes tipos de alternadores en el mercado, dependiendo de sus
características y del vehículo donde se vaya a utilizar. En cualquier caso, existen cuatro
variedades principales:

 Alternadores compactos de primera (KC, GC, NC) y segunda generación (B): Son
alternadores de 12 polos, diseñados especialmente para turismo actuales con importante
demanda de energía. Los de segunda generación corresponden a un modelo evolucionado de
estos alternadores, con más potencia y un tamaño y peso reducidos.
 Alternadores de polos individuales e intercalados con anillos colectores: Varían entre 12
y 16 polos según la energía requerida. Los más potentes se suelen destinar a autobuses o
vehículos industriales.
 Alternadores monobloc: Son similares a los compactos, de hecho están siendo sustituidos
paulatinamente por estos últimos. Una de las razones es que los compactos permiten una
mayor velocidad de giro (18.000 rpm frente a 20.000 rpm).
 Alternadores con refrigeración líquida: Estos alternadores se enfrían a través del líquido
refrigerante del motor. Su principal ventaja es la considerable entrega de potencia con una
importante reducción del ruido.

Partes de un alternador
Los elementos o partes que componen un alternador son las siguientes:

 Regulador: es el elemento encargado de mantener el voltaje de salida estable.

 Inductor o rotor: es la parte que gira dentro del alternador. Está compuesto por un
electroimán al que llega la corriente procedente del regulador, y que es enviada a  través de
los anillos. En el electroimán se genera un campo magnético que deja paso a la corriente
eléctrica después del accionamiento de las bobinas.
 Estator: la parte inmóvil del alternador.
 Polea: se define así a la pieza del alternador que recibe toda la fuerza mecánica del motor a
través de otras poleas o accesorios, por ejemplo por la bomba de agua mediante correas.
 Puente rectificador o puente de diodos: su función es convertir la corriente alterna en
corriente continua.
 Carcasa: es el elemento que recubre y protege el alternador, y donde se alojan sus
componentes. Suele estar fabricada en aluminio.
 Ventilador: se encarga de la refrigeración del alternador. Puede ser de un flujo (se coloca un
ventilador en uno de los extremos de la carcasa y éste se encarga de la refrigeración de todo
el circuito) o de doble flujo (la refrigeración se realiza mediante dos ventiladores, uno a cada
extremo).
 Anillos rozantes: producen la energía eléctrica necesaria al entrar en contacto con las
escobillas.
 Escobillas: son unos bloques, generalmente de grafito, que permiten producir energía
eléctrica al entrar en fricción con los anillos rozantes.
En la actualidad no se suelen reparar los alternadores, ya que resulta más rápido y eficaz
sustituirlos directamente por uno de fábrica. Sin embargo, todavía hay casos en los que
puede resultar más cómodo sustituir las escobillas, el regulador o el puente de diodos,
antes que instalar un nuevo alternador.

En definitiva, se trata de un elemento fundamental para el sistema de arranque o los

componentes electrónicos del vehículo. Por ello, próximamente veremos cómo
detectar averías en el alternador y las maneras correctas de proceder en cada caso.

Mantenimiento mecánico y eléctrico

del generador de corriente alterna
Principales fallas en elementos mecánicos y
eléctricos

Batería
 
Uno de los primeros elementos que deben considerarse es la batería. La mayoría de fallas en el arranque se
relacionan con la batería. En ella, se acumulan sulfatos de plomo en sus placas, lo que termina ocasionando
fallas importantes. Entre las soluciones a este problema se encuentran el reemplazo total o parcial de la misma. 

Acumulación de aire en el sistema de combustible

 
Cuando el generador entra en pausa por tiempo prolongado, es probable que se acumule aire en el sistema de
combustible, lo que impedirá que el equipo arranque. La mejor manera de evitar que esto suceda es ejecutando
pruebas semanales en el generador. Con ello, el generador funcionará de manera correcta, evitando posibles
fallas. 

Una fuga de combustible

 
Estas pueden ocurrir en sistemas que no cuentan con un mantenimiento periodico. Las grietas en las mangueras
y válvulas son muy frecuentes y estas, a su vez, pueden conducir a problemas en el sistema de aire. Esto último
causará otros problemas que terminarán siendo gran parte de su presupuesto. 

Disyuntores y fusibles
 
Algunas fallas en los generadores se dan por la falla en un disyuntor disparado o un fusible quemado. Es
necesario investigar la razón de la falla e investigar a fondo para evitar fallos mayores. El mantenimiento
preventivo puede evitar la sobrecarga, cortocircuito u otros riesgos similares. 

Bajo nivel de combustible

 
En algunos casos, los generadores eléctricos no arrancan por un bajo nivel de combustible. Resulta necesario
vigilar los niveles de combustible pues, al trabajar con la reserva, es probable que se desarrollen otro tipo de
fallos. 
Evite fallas en sus generadores eléctricos con el servicio de mantenimiento que ofrecemos en Power Rent.
Conozca nuestro trabajo y contáctenos. Lo estamos esperando.

Las causas principales de un mal funcionamiento del

alternador.
Cuando las personas experimentan problemas eléctricos con su vehículo, piensan rápidamente que
es culpa de la batería. Pero si tienes una batería nueva y todavía tienes estos problemas eléctricos,
entonces es probable que el alternador tenga la culpa.

1. Alternador muerto.
La vida útil típica de un alternador nuevo debe ser entre 5 y 7 años. Si ha pasado tanto tiempo y
tiene problemas eléctricos, entonces tu alternador simplemente está desgastado y necesita ser
reparado o reemplazado. Si crees que podría ser tu batería la que falla, la vida útil típica de una
batería está entre 2 y 3 años. Los entornos que normalmente están calientes agotarán la energía de
la batería más rápido, por lo que en estos casos pueden ser de 1 a 2 años. Sin embargo, la
temperatura no debería afectar al alternador.

2. Problema con la computadora.

Los vehículos más nuevos se construyen con sistemas de computadora en ellos. Estos sistemas son
los que gestionan prácticamente todos los componentes del vehículo, incluido el alternador. Si se
produjera un problema o falla en el sistema informático, podría impedir que el alternador se cargue
correctamente, incluso si es un buen alternador. Es probable que haya otros problemas que también
surjan de un problema de computadora. Así es como sabrías que esa fue la causa.
3. Problemas de cableado.
Hay muchos cables en el vehículo que suministran energía al alternador. Si uno de estos cables se
dañara o se desgastara, entonces el alternador podría fallar en su trabajo y la batería no se cargaría.
Si no ves ninguno de los otros problemas en esta lista que están presentes en tu vehículo, entonces
verifica el cableado del alternador porque esa puede ser la razón por la cual el alternador no
funciona.

4. Fusible defectuoso.
Algunos vehículos usan fusibles para mantener el alternador en funcionamiento. Estos fusibles se
funden después de un tiempo o cuando hay una subida de tensión. En estos casos, tu alternador
fallaría y la batería no se cargaría. Si tienes un alternador defectuoso, consulta el manual del
propietario para ver si hay un fusible en tu automóvil. Si es así, entonces mira si está quemado.

5. Polea rota o correa rota.

Los alternadores utilizan la potencia mecánica de una correa y una polea para generar la energía
eléctrica del vehículo. El problema es que la correa y las poleas no son demasiado duraderas, lo que
significa que pueden romperse fácilmente. Las poleas generalmente duran mucho tiempo antes de
que eventualmente se dañen por la vejez. Las correas son más ligeras y se romperán después de
estirarse lo suficiente. Si cualquiera de estas cosas sucediera, no se generaría energía mecánica para
que el alternador la convirtiera.

Cómo detectar fallas

Señales de problemas en el alternador
Es importante que sepas cómo detectar fallas de un alternador. Hay ciertas señales que te
pueden indicar si el alternador de tu vehículo está fallando o no. Aprende como
diagnosticar fallas de un alternador, las señales son las siguientes:
1- Atenuación de las luces delanteras
Uno de los primeros síntomas que se observan cuando un alternador falla es
la atenuación o el parpadeo de las luces delanteras, lo que podría indicar que el
alternador no está generando suficiente electricidad para alimentar el sistema eléctrico del
vehículo.
A medida que aumenta o disminuye el régimen del motor, los faros se iluminan se
atenúan a medida que aumenta y disminuye la potencia de corriente del alternador
debilitado. Un alternador saludable mantendrá los faros brillantes independientemente de
la velocidad del motor.

2- Ralentización de los componentes eléctricos

Los relojes eléctricos, reproductores, ventanas eléctricas, asientos eléctricos y otros
accesorios eléctricos dentro de un vehículo dependen de un suministro constante de
corriente eléctrica para funcionar correctamente.

Un alternador defectuoso hará que las ventanas se abran y cierren lentamente, que los
relojes se ralenticen o pierdan sus ajustes y que los asientos eléctricos funcionen
lentamente.

3- La batería se agota
La batería del vehiculo depende del alternador para mantenerla completamente cargada
en todo momento. Cada vez que se arranca el vehículo, la batería utiliza parte de su carga
para hacer girar el motor. Esta carga es sustituida por el alternador cuando el motor está
en marcha.

Un alternador que funcione incorrectamente no podrá mantener la batería completamente

cargada, lo que provocará un arranque brusco o la muerte de la batería.
4- Ruido en el alternador
Los alternadores tienen varias partes móviles importantes. Dentro de un alternador hay
rodamientos críticos para el buen funcionamiento del mismo. Los ruidos de chirridos,
aullidos o rechinidos procedentes del alternador son indicadores de fallos de los
rodamientos y de posibles fallos de toda la unidad del alternador. Más adelante
hablaremos del tictac y las fallas de un alternador ruidoso.
5- Funcionamiento brusco
Los vehículos modernos requieren una corriente eléctrica constante de voltaje específico
para funcionar correctamente. El ordenador del motor, el sistema de encendido, el sistema
de combustible y el sistema de emisiones dependen de la electricidad suministrada por el
alternador para funcionar correctamente.

Las caídas en la salida eléctrica de un alternador defectuoso pueden hacer que estos
sistemas funcionen mal, lo que conduce a un mal funcionamiento del motor. Los síntomas
o fallos comunes serán ralentización, fallos de encendido, mala aceleración, vacilación y
pérdida de velocidad.
Fallas comunes del alternador
Aquí vas a encontrar una lista de fallas en el alternador, que puedes tener en tu vehículo.
Debes saber que hay inconvenientes más severos que otros, y la mayoría de los problemas
los puedes solucionar tú mismo.

1- Carro con un alternador malo que no arranca

La primera de las fallas comunes de un alternador malo es que el no arranca. Un
alternador en mal estado lograría imposibilitar la acción de que un automóvil arranque ya
que no carga la batería al momento de que el carro se encontraba en marcha. No
obstante, incluso si se ha gastado la batería gracias al alternador, puede usted arrancar el
vehículo con el alternador en mal estado.
2- Alternador haciendo tictac
Ya sabes que el alternador es el encargado de proveer energía eléctrica a un vehículo y de
cargar la batería. Es importante que sepas que un sonido de rítmico es a generalmente
una alarma de que tu alternador estaría casi fallando. Sigue leyendo y corrige el tictac del
alternador.
3- Problemas por una correa del alternador muy prensada
Los alternadores actuales no requieren de mantenimiento y marchan sin fallar durante más
de 120 mil millas. Si usted requiere aflojar la correa ya que se encuentra muy prensada por
algún componente nuevo, sustituir la correa del alternador o el mismo alternador,
deberá desaprensar la correa del alternador.
4- Inconveniente con un alternador de un solo cable
El alternador de un solo cable de General Motors solamente requiere tener un cable
conectado para que este funcione. Con un soporte adecuado, este alternador se puede
usar con casi cualquier tipo de motor y combinación de automóviles. Aprende pues cómo
realizar una conexión de un alternador de un solo cable.

Preguntas sobre fallas o problemas:

Hay varias preguntas que puedes tener de acuerdo al problema que vengas teniendo con
tu alternador. Y esas preguntas también son parte de las fallas comunes de un alternador.

¿Cómo saber si falla el alternador o la batería?

Para tantear el alternador o la batería de su carro es necesario un multímetro digital con
un pequeño ajuste de voltaje. La batería de su vehículo posee una capacidad de 12 voltios
y tendría que tener al menos esa cantidad de voltios para arrancar el automóvil. Sigue
leyendo y descubre ¿De qué manera se puede saber si falla el alternador o es la batería?
¿Cómo saber cuándo falla el alternador de un auto?
Muchos no alcanzan notar originalmente una falla en el alternador gracias a que la batería
ha guardado bastante energía para seguir haciendo que funcione el sistema eléctrico,
fortuitamente en el futuro la batería va a perder su carga y el carro no logrará arrancar.
Descubre porque se daña el alternador.
¿Cómo saber si un alternador se está dañando?
El trabajo que cumple el alternador es intentar de mantener la batería llena con electrones.
Es por ello que el alternador debe ser capaz de dispersar la electricidad mucho más rápido
de lo que el sistema eléctrico logra drenarla. No obstante tarde o temprano, el alternador
va a dañarse. Continúa leyendo y aprende cómo saber si el alternador está averiado.
¿Por qué el alternador no carga lo suficiente?
Su automóvil puede estar percibiendo dificultades con el alternador si la batería no carga
lo suficiente o se está gastando constantemente; no obstante en el momento en que
haces que la batería sea revisada por si esta tiene problemas, dicha barrería continua
manteniendo una carga consistente. Sigue leyendo sobre la razón de que alternador no
se cargue suficientemente.
¿Cómo saber si falla el alternador o el arrancador?
Si usted tiene problemas para lograr arrancar su carro, existen múltiples soluciones dada
su situación. Si intenta arrancar el vehículo y no lo logra, hay posibilidades de que usted
deba probar si el del daño o la falla es un componente o es otro. Continúa leyendo y
aprende: Cómo saber si el que falla es el alternador o es el arrancador.
Alternador de un carro

Pruebas de funcionamiento

Mantenimiento preventivo y
correctivo Rutinas y bitácoras de
mantenimiento
Formatos DIN A4, presentar diseño
Acoplamiento de generadores
eléctricos
Requisitos del acoplamiento Método para hacer el
acoplamiento
Diagrama de acoplamiento

Formato DIN A4
Diagramas eléctricos de conexión de un generador
de 12 puntas, de corriente alterna
  Estrella
  Estrella paralelo
  Delta
  Delta paralelo
Formatos DIN A4