Seguridad Vial

I- Señalización Vial
Conceptos Generales
Señalización Horizontal
Señalización Vertical

II.- Sistemas de Contención Vial

Barreras
Amortiguadores Impacto
Pistas de Emergencia
SISTEMAS DE CONTENCION VIAL (6.500 MC-V6 2015)

Objetivo Principal:

La finalidad principal de un sistema de contención es conseguir contener y

redireccionar un vehículo fuera de control, considerando que el daño producido
durante el impacto resulte menor que las consecuencias esperadas sin este elemento.

Un sistema de contención debe evitar impactos con elementos de alto riesgo, tales
como; puntos duros del entorno y accidentes geográficos o topográficos de potencial
peligrosidad.
SISTEMAS DE CONTENCION VIAL (6.500 MC-V6 2015)
Adicionalmente, es deseable que un sistema de contención, también sea un medio
eficiente para proteger otros usuarios de la vía como son los peatones y ciclistas,
los que en diversas ocasiones requieren de un dispositivo que pueda mitigar los
riesgos que involucra la interacción con los vehículos.
SISTEMAS DE CONTENCION VIAL (6.500 MC-V6 2015)

CLASIFICACION

En términos generales, los sistemas de contención de vehículos se pueden

clasificar en:

Barreras de contención
Terminales

Amortiguadores de impacto

Pistas de emergencia.
BARRERAS DE CONTENCION
FUNCION PRINCIPAL - GENERAL

Contener y redireccionar vehículos fuera de control, que han abandonado la

calzada de circulación y se desvían hacia sectores de riesgo para los diferentes
usuarios de la vía y/o el medio ambiente aledaño.

Estas barreras pueden ser laterales o simétricas. Además, pueden formar parte de la
contención dispuesta sobre puentes, pasos superiores y viaductos.
BARRERAS DE CONTENCION
Para garantizar la máxima seguridad de los usuarios las barreras de contención deben
cumplir al menos las siguientes funciones:

a.Limitar la severidad del impacto en los ocupantes: Esto se consigue mediante el

establecimiento de valores máximos para los índices de riesgo a los usuarios del
vehículo impactante.

b.Retener el vehículo: Corresponde a la resistencia estructural del sistema ante

colisiones vehiculares.

c.Minimizar la salida de la carretera: Esto se encuentra condicionado mediante el

ancho de trabajo de las barreras, que limitan el ingreso de los vehículos hacia zonas
de mayor riesgo.

d.Controlar la trayectoria tras el choque: Esto tiene relación con la redirección

controlada post impacto de los vehículos.

e.Evitar el cambio de dirección: Después del impacto contra un sistema de

contención son aceptables giros, inclinaciones y derrapes de carácter menor.

f.Limitar la proyección de piezas sueltas: Resulta deseable que durante un impacto,

no se desprendan elementos del sistema de contención que pudieran generar daños a
otros usuarios de las vías
PARAMETROS DE DISEÑO PARA SELECCION
a) Nivel de Contención Requerido

Capacidad estructural para contener y redirigir un vehículo fuera de control en forma

segura.
PARAMETROS DE DISEÑO PARA SELECCION
b) Ancho de Trabajo (W)

Corresponde a la deformación asociada producto del impacto del vehículo máximo

de la categoría establecida para el nivel de contención dado.
PARAMETROS DE DISEÑO PARA SELECCION
c) Tipo de vehículo

Los diferentes tipos de vehículos, se medirán como una fracción del TMDA,
proyectado al año de puesta en servicio, y se agruparán de acuerdo con las
siguientes categorías:

- Vehículos livianos (autos y camionetas).

- Camiones de 2 ejes, buses y taxibuses.
- Camiones de más de 2 ejes.

TIPOS DE RIESGOS ASOCIADOS

Suelen definirse niveles de riesgo en función de los distintos parámetros que los
originan, siendo los más destacados, la jerarquía de la vía, los flujos de tránsito, las
características geométricas de la vía y todo otro elemento presente en el entorno de la
vía, que pueda significar un riesgo.

Pueden ser agrupadas en dos tipos, de acuerdo con la severidad de los daños que
puedan producirse que son:

a) Zonas de Riesgo ALTO

b) Zonas de Riesgo NORMAL
ZONAS DE RIESGO
ALTO:

Aquellos sectores, donde las características de la calzada o su entorno permiten

prever accidentes de alta severidad.

Algunos ejemplos:

- Sectores donde personas desarrollan actividades aledañas a la ruta

- Accesos a puentes que atraviesen cursos de agua importante
- Sectores con edificaciones ubicadas al pie de terraplenes.
- Curvas horizontales con radios menores que 250 metros en caminos
- Tramos con pendientes mayores que 6% en zonas con curvas restrictivas
- Cepas de pasos superiores, pasarelas peatonales u otras estructuras fijas

MEDIO

Corresponden normalmente a zonas de:

- Terraplenes
- Cortes con afloramientos rocosos
- Medianas, puentes y estructuras,
- Zonas laterales de las calzadas, no traspasables en forma segura.
PROCESO DE SELECCION DE BARRERAS
CLASIFICACION BARRERAS DE CONTENCION

a) Según tiempo de uso

- Definitivas
- Provisionales

b) Según nivel de contención

- Liviano
- Medio
- Medio Alto
- Alto c) Según materiales utilizados
- Muy Alto - Metálicas
- Hormigón
- Metal - Madera
- Cables de Acero

d) Según su certificación
- Certificadas
- No certificadas

e) Según impacto
- Lateral (contención por sólo un lado)
- Simétricas (contención por ambos lados)
CLASIFICACION SEGUN NIVEL DE CONTENCION

Liviano: corresponde a sistemas capaces de

contener vehículos de hasta 2.000 kg, a 100 km/h,
o de vehículos de hasta 1.500 kg, a 110 km/h.

Medio: corresponde a sistemas capaces de

contener vehículos de hasta 10.000 kg, a 70 km/h.

Medio Alto: corresponde a sistemas capaces de

contener vehículos de hasta 13.000 kg, a 70 km/h.

Alto: corresponde a sistemas capaces de contener

vehículos de hasta 16.000 kg, a 80 km/h.

Muy Alto: corresponde a sistemas capaces de

contener vehículos de hasta 38.000 kg, a 65 km/h
CLASIFICACION SEGUN MATERIALIDAD

Los principales tipos de barreras de contención, desde el punto de vista de su

constitución, son los siguientes:

Barrera de hormigón perfil tipo F Barrera metálica

Barrera Mixta de metal – madera Barrera de cables de acero

CLASIFICACION SEGUN SU CERTIFICACION
Ámbito Normativo:

Estas Normas mediante impactos a escala real (crash test), evalúa el

comportamiento y clasifica los sistemas de contención para vehículos

EN 1317/2 NCHRP
Norma Europea Norma Norteamericana Reporte 350
CLASIFICACION SEGUN SU CERTIFICACION

a) Barreras Certificadas

Certificado de acreditación de la prueba de impacto, otorgado a la misma empresa

que está garantizando el sistema de contención, además del informe completo de la
prueba para los vehículos ensayados (liviano y máximo de la categoría ensayada),
realizada de acuerdo con una de las dos normas mencionadas, en original o copia
legalizada y validada, tanto en el país de origen (opcional) como en Chile.

Certificado de calidad de cada uno de los materiales involucrados en el sistema de

contención
CLASIFICACION SEGUN SU CERTIFICACION

b) Barreras NO Certificadas

Son barreras no certificadas aquellas que no cuenten con certificación de nivel de

contención, según ensayes normalizados. La Dirección de Vialidad acepta el empleo de
las indicadas en la Tabla 6.502.603.A y las láminas de la Sección 4.302 del MC-V4.
DISPOSICION DE BARRERAS

a) Ubicación Longitudinal MINIMA:

Para situación regular

Para Obstáculos laterales

DISPOSICION DE BARRERAS

a) Ubicación Lateral MINIMA:

Definido principalmente por W.

Alguno ejemplos:
DISPOSICION DE BARRERAS

a) Ubicación Lateral MINIMA:

Alguno ejemplos:
VARIOS

POSTES: Perpendiculares al plano de la plataforma adyacente (Ver Peraltes, Bombeos)

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Terminales:Abatido - Abatido y Esviado - Empotrado en talud de Corte
VARIOS
VARIOS
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