UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

“DISEÑO DE UN PUENTE PEATONAL CON ARMADURA

DE PERFILES DE ACERO SOBRE EL RIO ROCHA
EN EL DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA”

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

Elaborado por: Univ. Luis Carlos Apaz Arancibia

Docente: Ing. Msc. Walter Armando Escalera Vasquez
Materia: Taller de Modalidades de graduacion I

Junio, 2017
COCHABAMBA - BOLIVIA
Taller de Modalidades de Graduación I

Índice General
Pág.
1. ANTECEDENTES ............................................................................................................... 3
1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA. ........................................................................................ 4
1.2 DATOS SOCIOECONOMICOS. .................................................................................... 5
1.2.1 POBLACION. ........................................................................................................... 5
1.2.2 EDUCACION. .......................................................................................................... 5
1.2.3 ACTIVIDADES ECONOMICAS............................................................................. 5
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ........................................................................... 6
2.1 SOLUCION. ..................................................................................................................... 6
2.2 DATOS GENERALES. ................................................................................................... 7
3. OBJETIVOS......................................................................................................................... 8
3.1 OBJETIVO GENERAL. .................................................................................................. 8
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS. .......................................................................................... 8
4. MARCO TEORICO. ............................................................................................................ 9
4.1 PUENTE. .......................................................................................................................... 9
4.1.1 SUPERESTRUCTURA. ............................................................................................... 9
4.1.2 SUBESTRUCTURA. ................................................................................................... 9
4.1.3 FUNDACIONES. ....................................................................................................... 10
4.2 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS...................................................................................... 10
4.3 ESTUDIO DE SUELO. .................................................................................................. 10
4.4 ESTIMACION DE CARGAS. ....................................................................................... 11
4.4.1 CARGA MUERTA. ................................................................................................ 11
4.4.2 CARGA VIVA. ....................................................................................................... 11
4.5 METODO DE DISEÑO EMPLEADO. ......................................................................... 11
4.6 MODELO DE ANALISIS. ............................................................................................ 11
5. METODOLOGIA, MARCO LOGICO. ............................................................................ 12
6. CRONOGRAMA. .............................................................................................................. 14
7. PRESUPUESTO. ............................................................................................................... 15
8. BIBLIOGRAFIA. ............................................................................................................... 15

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Taller de Modalidades de Graduación I

Índice de Figuras
Pág.
Figura 1 Tramo señalado de 915 metros de longitud que no cuenta con ningún
acceso para cruzarlo de norte a sur y viceversa. .......................................................................... 3
Figura 2 Ubicación del puente peatonal de 113 metros de longitud (Municipio de
Cochabamba) sobre el rio Rocha y las avenidas Uyuni y Del Ejército. ...................................... 4
Figura 3 Tramo del rio Rocha con 915 metros de longitud que no cuenta con ningún
acceso para cruzarlo..................................................................................................................... 6
Figura 4 Puente peatonal de 113 metros de longitud. ................................................................ 7
Figura 5 Perfil longitudinal del puente peatonal y el terreno. .................................................... 7
Figura 6 Puente peatonal rectangular de acero en San Agustino, Lima, Perú............................ 9

Índice de Tablas
Pág.
Tabla 1 Municipio de Cochabamba, según actividad económica (censo 2012) ......................... 5

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Taller de Modalidades de Graduación I

1. ANTECEDENTES
El rio Rocha del departamento de Cochabamba nace al este de la ciudad de Sacaba y cruza todo
el valle de Cochabamba en dirección oeste, creando de esa manera dificultades en cuanto a su
transitabilidad o al paso a través del mismo. En esa lógica se han construido varios puentes y
pasarelas que puedan ayudar a las personas a trasladarse de manera segura por encima del rio.
Tras un estudio a lo largo del rio rocha, se encuentra un tramo de 915 metros de longitud, siendo
uno de los más largos en donde no se cuenta con ninguna pasarela o puente que pueda ayudar a
las personas a cruzar el rio y al mismo tiempo la av. Uyuni y la av. Del ejercito; siendo el puente
Gral. Galindo y la pasarela del cine center los accesos más próximos o los que distan los 915
metros.
Al no haber este acceso sobre el rio, existe amplia dificultad para los peatones al transitar por la
zona y querer llegar a sus destinos, y más aún en horarios de mayor demanda, como para el
trabajo y la universidad, ya que justamente en esta zona se encuentran varias universidades como
la escuela militar de ingeniería y varias otras instituciones militares, tenemos también colegios
y muchas otras actividades laborales que se dan en la zona.
En la imagen satelital de la figura 1 podemos observar el tramo de 915 metros del rio Rocha y
las avenidas Uyuni y Del Ejército que no cuenta con ningún tipo de acceso para cruzarlo.

Figura 1 Tramo señalado de 915 metros de longitud que no cuenta con ningún acceso para
cruzarlo de norte a sur y viceversa.
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Taller de Modalidades de Graduación I

1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA.

El proyecto de construcción del puente peatonal se encuentra ubicado en el departamento de
Cochabamba, provincia Cercado, municipio de Cochabamba, entre la zona de la Muyurina y la
zona de Tupuraya, sobre el rio Rocha y las avenidas Uyuni y del ejército, (entre el puente Gral.
Galindo y la pasarela del cine center).

Departamento de Cochabamba Provincia Cercado

Figura 2 Ubicación del puente peatonal de 113 metros de longitud (Municipio de

Cochabamba) sobre el rio Rocha y las avenidas Uyuni y Del Ejército.

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Taller de Modalidades de Graduación I

1.2 DATOS SOCIOECONOMICOS.

1.2.1 POBLACION.
El departamento de Cochabamba cuenta con 1.758.143 habitantes de los cuales el 50,68% son
mujeres y el 49,32% son hombres, según el último censo del 2012, convirtiéndose en el tercer
departamento más importante de población en Bolivia. Y el municipio de Cochabamba cuenta
con una población de 632013 habitantes, igual según datos del último censo 2012.
1.2.2 EDUCACION.
Tenemos a diferentes instituciones académicas y militares en la zona, como la escuela militar
de ingeniería, la escuela de sargentos, y varios otros colegios particulares.
1.2.3 ACTIVIDADES ECONOMICAS.
En la zona de proyecto, es decir del municipio de Cochabamba, se dan diversas actividades
económicas, en su mayoría son de comercio de productos. De acuerdo a datos preliminares del
INE, el 2012, el sector comercio en Cochabamba tendrá una tasa de crecimiento del 9.38% con
respecto al año 2011, a nivel nacional representa el 24%, siendo el tercer mercado más
importante para operaciones comerciales de Bolivia detrás de La Paz y Santa Cruz
respectivamente. La actividad de comercio es significativa para la región debido a que al hallarse
Cochabamba al centro del país, permite la distribución de mercaderías con ventaja comparativa
al resto de la nación.

Tabla 1 Municipio de Cochabamba, según actividad económica (censo 2012)

Fuente 1 INE Bolivia

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Taller de Modalidades de Graduación I

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Se ha constatado que en ese largo tramo de 915 metros del rio Rocha no existe ningún elemento
estructural o de acceso, que permita el paso de los peatones de manera segura de un lado al otro.
Esto sin lugar a dudas crea una falta de comunicación y/o de inaccesibilidad entre ambos lados
que corresponden a las zonas de la Muyurina y Tupuraya; haciendo además menos agradable la
zona debido a sus dificultades de tránsito y recorrido.
Esta situación contribuye mínimamente al cansancio físico de los peatones que tienen que buscar
las pasarelas o puentes más próximos (que distan 915 metros) que les permitan transitar de
manera segura de un lado al otro, reduciendo también su seguridad y al mismo tiempo siendo
un perjuicio para el tiempo que disponen los mismos; en la siguiente fotografía satelital (fig. 3)
podemos constatar que no existe ningún acceso para pasar de norte a sur o viceversa en el tramo
mencionado.

Figura 3 Tramo del rio Rocha con 915 metros de longitud que no cuenta con ningún acceso
para cruzarlo.

2.1 SOLUCION.
Elaborar un proyecto de diseño de puente peatonal con estructura metálica y con rampas de
acceso, para garantizar el paso de los peatones de manera segura, fácil y eficiente de un extremo
al otro sobre el rio Rocha y las avenidas Uyuni y Del ejército. De esta manera se estaría
mejorando la transitabilidad para los peatones entre los dos bandos, evitando así sus largos
recorridos, y ahorrando tiempo para los mismos; contribuyendo también al desarrollo turístico
de la zona.

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Taller de Modalidades de Graduación I

2.2 DATOS GENERALES.

Tipo de puente peatonal: Armadura rectangular de perfiles de acero (y rampas de acceso)
Longitud del puente peatonal: 113 metros
Ancho libre del tablero: 2 metros

Figura 4 Puente peatonal de 113 metros de longitud.

2604
2603
2602
2601
2600
2599
2598
2597
2596
2595
2594
2593
0 20 40 60 80 100 120

Figura 5 Perfil longitudinal del puente peatonal y el terreno.

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Taller de Modalidades de Graduación I

3. OBJETIVOS.
3.1 OBJETIVO GENERAL.
Realizar el diseño de la estructura de un puente peatonal de 113 metros de longitud con
estructura de acero, ubicado sobre el rio rocha y las avenidas Del Ejército y Uyuni. El cual,
mejorara la transitabilidad por la zona, permitiendo el paso de los peatones de un lado al otro
del rio Rocha de manera más eficiente rápida y segura, evitando así, las largas caminatas que
comprometía a los peatones. Comunicando, las zonas de la Muyurina y Tupuraya con mayor
facilidad para los peatones, además de contribuir positivamente a su desarrollo turístico.
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.
 Identificar a detalle la zona del proyecto.
 Realizar un estudio geotécnico de la zona del proyecto.
 Hacer un estudio de las velocidades del viento en la zona y sus fuerzas.
 Realizar un levantamiento topográfico de la zona del emplazamiento del puente peatonal.
 Calcular y diseñar la superestructura e infraestructura del puente peatonal con el programa
SAP2000.
 Diseñar las fundaciones de la estructura en función al tipo de suelo y al cálculo estructural.
 Elaborar los planos estructurales.
 Realizar los cómputos métricos de toda la estructura.
 Hacer un análisis de precios unitarios.
 Elaborar un presupuesto y cronograma de actividades del proyecto.

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Taller de Modalidades de Graduación I

4. MARCO TEORICO.
4.1 PUENTE.
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o
brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos
y poder trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar una vía de comunicación con un
puente, es el de evitar accidentes y facilitar el tránsito de viajeros, animales y mercancías. Los
elementos principales que se pueden distinguir en los puentes corresponden a la superestructura,
y subestructura.

Figura 6 Puente peatonal rectangular de acero en San Agustino, Lima, Perú

4.1.1 SUPERESTRUCTURA.
Es la parte superior de un puente, que se construye sobre apoyos como son la losa, las vigas,
bóveda, estructura metálica. Siendo los elementos estructurales que constituyen el tramo
horizontal, que une y salva la distancia entre uno o más claros. Consiste en el tablero (losa)
soporta directamente las cargas y las armaduras; la superestructura está formada por la losa y
vigas. El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo
descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través de largueros y viguetas
transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
4.1.2 SUBESTRUCTURA.
Compuesta por estribos y pilares; estribos, son los apoyos extremos del puente, que transfieren
la carga de éste al terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos al puente;
pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de puente,
transmitiendo la carga al terreno.
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Taller de Modalidades de Graduación I

4.1.3 FUNDACIONES.
Las Fundaciones de una estructura son las bases sobre las cuales ésta se apoya de forma
adecuada y estable sobre el terreno. Para las fundaciones de un puente se debe tomar en cuenta
el tipo de suelo y la altura del puente. Las fundaciones se hacen más anchas en terrenos blandos,
y más angostas en terrenos duros. Para las fundaciones se puede emplear:

 Hormigón Simple
 Hormigón Armado
 Hormigón Ciclópeo
 Mampostería de piedra
 Mampostería de ladrillo

Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los grandes pesos
que estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del terreno serán las
más óptimas.
4.2 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS.
Los levantamientos topográficos involucrados en el proyecto de un puente están íntimamente
relacionados con los de la carretera correspondiente. Cuando se efectúan los estudios
topográficos de las posibles rutas para el desarrollo de una carretera es de interés primordial la
ubicación de las obras de paso a proyectarse en éstas. Es así como la trayectoria seleccionada
está determinada en gran medida por la ubicación de los puentes u otra infraestructura. Con
estos estudios se tendrá una apreciación general de las dimensiones, tipo y dificultades que
solucionar, del puente a proyectarse.
4.3 ESTUDIO DE SUELO.
Las subestructuras de puentes transmiten esfuerzos al terreno natural bajo ellas; esos esfuerzos
a su vez, producen deformaciones que se reflejan en el comportamiento estructural de las
mencionadas subestructuras; de ahí la necesidad de estudiar el terreno de apoyo o cimentación
de éstas. Además, existen factores independientes de la subestructura, aunque a veces influidos
por ella, como el agua por ejemplo, que producen efectos en el terreno de cimentación que
también se reflejan en el comportamiento de la misma obra, por el cual han de ser asimismo
estudiados.

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Taller de Modalidades de Graduación I

4.4 ESTIMACION DE CARGAS.

Las cargas muertas y vivas corresponden a las denominadas cargas gravitacionales debidas a la
acción de la gravedad sobre los diferentes elementos que componen la estructura, es decir el
peso de estos elementos, y se incluye aquellos elementos que se mueven en la estructura.
También se tienen en cuenta cargas de viento y de sismo para diseñar la cimentación.
4.4.1 CARGA MUERTA.
Se considera como carga muerta el peso de la totalidad de la estructura, el cual incluye: rampas
de acceso, columnas de apoyo, armaduras, barandas, tablero y accesorios. Para la evaluación de
estas cargas se tienen en cuenta los siguientes pesos específicos: Acero estructural 7850 kg/m3;
concreto reforzado 2400 kg/m3.
4.4.2 CARGA VIVA.
Para efectos del diseño del puente se considera una carga viva de 450 kg/m2.
4.5 METODO DE DISEÑO EMPLEADO.
El diseño estructural de los puentes peatonales será elaborado mediante el método del estado
límite de resistencia, según lo establecido en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de
Puentes. Adicionalmente se considerarán las recomendaciones que al respecto tiene la
AASTHO. En el caso de tratarse de cimentaciones superficiales el área de la cimentación deberá
tener unas dimensiones que no generen esfuerzos de contacto en la superficie estructura-material
de fundaciones superiores al esfuerzo admisible del estrato de fundación utilizando cargas de
servicio.
Si se requiriere el uso de cimentaciones profundas para garantizar la estabilidad estructural, éstas
se diseñarán de tal forma que trasmitan al terreno esfuerzos inferiores a los admisibles, ya sea
trabajando por fricción o de carga por punta.
4.6 MODELO DE ANALISIS.
Los puentes peatonales se modelarán en el programa de elementos finitos SAP 2000 V.19, la
estructura será definida mediante elementos tipo frame y los apoyos se considerarán de primer
género. Las cimentaciones se podrán diseñar manualmente en función a los datos obtenidos del
análisis estructural del programa SAP 2000, y se verificaran con los softwares correspondientes
al tipo de fundación, por ejemplo, en el caso de fundaciones de pilotaje se empleara el software
CPILOTE para verificar los resultados de diseño, entre otros programas para hacer óptimo el
diseño.

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Taller de Modalidades de Graduación I

5. METODOLOGIA, MARCO LOGICO.

OBJETIVOS INDICADORES DE RESULTADOS
ACTIVIDADES METAS
ESPECIFICOS VERIFICACION ESPERADOS
1. Visita al lugar 1. Reconocer el 100%
específico. de la zona.
1. Identificar a 2. Tener la longitud
1. Reporte técnico con
detalle la zona 2. Obtener las aproximada del puente y 1. Lugar conocido
fotografìas, datos, etc.
del proyecto. características particulares caracteristicas de la
del lugar. textura superior de la
zona.
2. Realizar un 1. Formularios de analisis
estudio 1. Análisis granulometrico. granulometrico
1. Por lo menos de 5
geotécnico de la (clasificacion USCS) 1. Suelos conocidos
ensayos de suelo.
zona del 2. formulario de ensayos
proyecto. 2. Ensayos SPT (5)
SPT
1. Estudiar el registro de 1. Formularios de
vientos de la zona de los 1. Obtener informacion registros anteriores de
ultimos 20 años. de las velocidades del viento
3. Hacer un
2. Analizár las diferentes viento y sus direcciones
estudio de las
direcciones del viento y en la zona para los 2. Reporte técnico del 1. Velocidades de
velocidades del
sus respectivas ultimos 20 años análisis del viento. diseño del viento
viento en la zona
velocidades. conocidos.
y sus
direcciones. 3. De los anteriores tomar
2. Obtener velocidades 3. Reporte técnico de los
valores maximos como
de viento de diseño. maximos resultados
datos ya para el diseño.

4. Realizar un 1. Obtener cotas y

levantamiento distancias de todo el perfil 1. Trabajo de gabinete.
topográfico de la longitudinal 1. Caracteristicas
1. Del 100% de la
zona del 2. Realizar el perfil topograficas
longitud del puente.
emplazamiento longitudinal del puente 2. Planos topografico. elaboradas.
del puente peatonal usando estacion (planimetría, altimetría)
peatonal. total.
1. Hacer el
predimensionamiento de
1. Memoria de cálculos.
los diferentes elementos
estructurales.
5. Calcular y
2. Cargar al programa
diseñar la
Sap2000 esta estructura
superestructura 2. Calculos en programas,
con todas las respectivas 1. Obtener un resumen 1. Estructura del
e infraestructura como SAP2000
solicitaciones a tomar en del diseño final del puente peatonal
del puente
cuenta. 100% de la estructura. diseñada.
peatonal con el
programa 3. realizar el diseño de los
SAP2000. diferentes elementos de la
3. reporte de los
estructura.
programas, resultados de
4. realizar el diseño
diseño, verificaciones.
óptimo de toda la
estructura.
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Taller de Modalidades de Graduación I

OBJETIVOS INDICADORES DE RESULTADOS

ACTIVIDADES METAS
ESPECIFICOS VERIFICACION ESPERADOS
1. Determinar el tipo de
6. Diseñar las
fundacion en funcion al
fundaciones de 1. Memorias de cálculo.
tipo de suelo y al calculo
la estructura en 1. Realizar el diseño de
estructural. 1. Fundaciones
función al tipo todas las fundaciones de
diseñadas.
de suelo y al la estructura (100%) 2. reporte de diseño de
cálculo 2. diseñar dichas
los programas empleados,
estructural. fundaciones.
resumen de diseños.
1. elaborar los planos de 1. Elaborar planos
7. Elaborar los 1. Planos de toda la
la estructura en funcion al estructurales de la 1. Planos de la estructura
planos estructura
diseño estructural totalidad de la con detalles técnicos.
estructurales. elaborados.
realizado. estructura.
1. Del diseño final de la
estructura obtener todos 1. Formularios de cada
los perfiles a usar, y sus item.
longitudes.
1. Obtener dimensiones
8. Realizar los 2. Obtener medidas de las 1. Computos
de todos los elementos
cómputos fundaciones y sus cuantias de cada item de la metricos de cada item
métricos. de refuerzo de acero. elaborado.
estructura diseñada.
2. Planillas.
3. elaborar una planilla de
cómputos métricos para
cada item de toda la
estructura.

1. obtener informacion en
cuanto al costo actual de
1. Informacion de revistas
las diferentes materiales a
de construccion actuales
usar, como de los perfiles
del mercado (CADECO)
de acero, cemento,
agregados, etc.
1. Realizar el analisis de
9. Hacer un 2. obtener informacion en
precios unitarios (APU) 2. Especificaciones 1. Precios actuales
análisis de cuanto al costo actual de
de todos los items que técnicas, de los diferentes por unidad de cada
precios la mano de obra
corresponden al 100% materiales y equipos a item.
unitarios. especializada para cada
de la estructura. usar.
item.
3. obtener informacion en
cuanto a los equipos y
3. Formularios B2 de
maquinaria a usar para
analisis de precios
cada actividad.
unitarios.
4. Realizar el APU para
cada item.
1. Elaborar el presupuesto
final con los computos
10. Elaborar un 1. Planillas de costos 1. Costo final
presupuesto y metricos y analisis de
totales de cada item. elaborado.
precios unitarios ya 1. De la obra total
cronograma de
realizados. (100%)
actividades del
proyecto. 2. Realizar el cronograma 2. Cronograma de 2. Cronograma de
del proyecto actividades en planilla. toda la obra.

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 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7
Act. Descripcion de la actividad
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
6. CRONOGRAMA.

1 Identificar a detalle la zona del proyecto.

2 Realizar un estudio geotécnico de la zona del proyecto.

Hacer un estudio de las velocidades del viento en la zona y

3
sus direcciones.
Taller de Modalidades de Graduación I

Realizar un levantamiento topográfico de la zona del

4
emplazamiento del puente peatonal.
Calcular y diseñar la superestructura e infraestructura del
5
puente peatonal con el programa SAP2000.
Diseñar las fundaciones de la estructura en función al tipo
6
de suelo y al cálculo estructural.
7 Elaborar los planos estructurales.

8 Realizar los cómputos métricos.

9 Hacer un análisis de precios unitarios.

Elaborar un presupuesto y cronograma de actividades del

10
proyecto.
TIEMPO TOTAL DE EJECUCION Son 175 días laborales

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Taller de Modalidades de Graduación I

7. PRESUPUESTO.
COSTO PRECIO
DESCRIPCION DEL ITEM CANTIDAD UNIDAD
UNITARIO TOTAL
Laboratorio de suelos 5 Estudio 1500 7500
Alquiler equipos topograficos 15 Dias 200 3000
Hojas papel bond, ploteos 1 Global 500 500
Revistas y articulos de construccion 1 Global 500 500
Elaboracion del documento empastado, copias 1 Global 500 500
Otros
Comunicación, telefono, internet, etc. 1 Global 300 300
Transporte 1 Global 1000 1200
Material de escritorio 1 Global 200 200
Alimentos 1 Global 800 800
TOTAL (Bs) 14500
PRESUPUESTO TOTAL Son Catorce mil quinientos 0/100 Bolivianos

8. BIBLIOGRAFIA.
 Tapias Salamanca Javier y Pinzón Moreno Andrés Felipe, PRE DISEÑO PARA UN
MODELO DE PUENTE PEATONAL EN INTERCEPCIONES VIALES APLICADAS A
CALZADAS DE ALTO FLUJO VEHICULAR, escuela de ingenieros militares
especialización en gerencia integral de obras Bogotá, 2014
 A.A.S.H.T.O. LRFD Bridge Desing Specifications, Washington, D.C. 1994
 Diario Opinión, Economía productiva para Cochabamba, 2012.
 Instituto de desarrollo urbano IDU, criterios y parámetros de diseño para los puentes
peatonales, editorial carrera 7, 2007.
Referencias de internet
 INE Bolivia, Resultados censo de población y vivienda, http://www.ine.gob.bo/, 2015
 Andina del Peru, Moderno puente peatonal beneficiara a más de 8000 vecinos,
http://www.andina.com.pe, 2014
 Google Earth, https://www.google.com/intl/es/earth/
 Google Maps https://www.google.es/maps/

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