Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior De Ingeniería Mecánica Y Eléctrica

Unidad: Culhuacán

Ingeniería En Computación

Inteligencia Artificial

Veloz Ortiz Luis Efrén

Grupo: 8CM42

IA_ACT 4_1D

EQUIPO 1:

Granados Guzmán Irving Obed

Axinicuilteco Huizache Esthela

Solís Flores Erick Ricardo

López Rodríguez Erica Jaquelin

Flores Villanueva Hendrik Jesús

López García Juan Jesús

Huerta Arriaga María Fernanda

Solís Ortega Alejandro

 Introducción

Los aeropuertos, por lo general rodeados de barrios, autopistas o agua, ya están teniendo
dificultades para lidiar con el creciente número de viajeros aéreos. Además, según una
asociación comercial de aerolíneas, se espera que ese número siga subiendo a más de 7000
millones de personas a nivel mundial para 2035, casi duplicándose desde 2016.

Así que mientras los aeropuertos están expandiendo sus instalaciones físicas donde pueden,
los gobiernos y la industria del turismo están apoyándose más fuertemente en la tecnología,
especialmente en la inteligencia artificial, para procesar a más viajeros con mayor velocidad.

Para los vuelos internacionales, cada vez más aerolíneas están instalando las que se conocen
como “puertas de autoembarque”, que usan una cámara para capturar y comparar una
fotografía del viajero con la que fue tomada para el pasaporte de esa persona y otras
fotografías registradas en los archivos de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de
Estados Unidos. Las puertas, que usan tecnología de reconocimiento facial, reemplazan a los
tradicionales agentes que verifican pases para abordar y documentos de identidad.

El transporte aéreo se enfrenta a una nueva transformación, provocada por el aumento en el

número de pasajeros y de aviones que surcan los cielos. En esta tesitura, es cada vez más
imprescindible el uso de nuevas tecnologías que permitan gestionar con seguridad las
aeronaves y sus rutas. Y ahí es donde entra la inteligencia artificial. ¿Por qué será tan
importante controlar el tráfico aéreo?
 Implementación de inteligencia artificial en aeropuertos (China)

BEIJING, 26 abr (Xinhua) -- China ha desarrollado equipos de inspección de seguridad

apoyados por inteligencia artificial que pueden acelerar los controles corporales y reducir el
tiempo de espera en las colas en lugares como aeropuertos. El equipo desarrollado por la
Corporación de Ciencia e Industria Aeroespaciales de China puede identificar 89 tipos de
productos de contrabando en 0,7 segundos, con una precisión superior al 95 por ciento. En la
inspección, los individuos simplemente pasan por el equipo y levantan las manos. El aparato
puede chequear artículos tanto metálicos como no metálicos y también puede detectar
artículos peligrosos y de contrabando que estén bajo la ropa de una persona.

En China la mayor parte de los controles corporales se realizan con escáneres portátiles, que
requieren de gran cantidad de mano de obra y tiempo. Los escáneres de rayos X que se
emplean en algunos sitios generando preocupaciones por la radiación. La radiación
electromagnética emitida por el nuevo equipo es solo una milésima parte de la producida por
la señal del teléfono móvil, según el diseñador en jefe, Hu Lin.

El equipo usa "tecnología inteligente de protección de la privacidad" y pixelea los rostros de

las personas y las partes privadas en los registros de imágenes. A través de la inteligencia
artificial, el equipo aprende de forma continua sobre nuevos productos de contrabando. Según
Sun Hao, miembro de la citada corporación, el equipo se encuentra en servicio completo de
prueba en lugares como el Aeropuerto Internacional de la Capital de Beijing.

Nuevo aeropuerto Tianfu en China

China inauguró el domingo 27 de junio un mega proyecto tecnológico. Se trata del Aeropuerto
Internacional de Tianfu, en Chengdu, capital de la provincia de Sichuan. Ya hay vuelos
operando. El edificio cuenta con dos terminales y tres pistas que suman 710 mil metros
cuadrados, y es capaz de atender a 60 millones de pasajeros por año. El objetivo a largo
plazo es lograr que el edificio alcance los 1,4 millones de metros cuadrados y pueda atender a
120 millones de viajeros por año.
La construcción de esta primera parte tuvo un costo de 10,8 mil millones de dólares. Los
responsables de la obra fueron Southwest China Architectural Research and Design Institute,
China Airport Construction Group Corporation y el estudio de arquitectura francés ADP
Ingénierie. Las instalaciones cuentan con tecnología de punta como sistemas de
reconocimiento facial y asistentes de inteligencia artificial, entre otras cosas.

El primer vuelo fue realizado por Sichuan Airlines. Partió el domingo a las 11.10 con destino a
Beijing. Por ahora, la nueva terminal realiza vuelos domésticos ya que China sigue cerrada a
la mayoría de los viajeros internacionales. Con la inauguración, Chengdu se convirtió en el
tercer lugar en toda China en contar con dos aeropuertos internacionales. Las otras son Pekín
y Shanghái.

La ciudad tiene un importante desarrollo industrial que aumentó significativamente la demanda

de los viajes aéreos. Además, es un lugar popular tanto para los turistas nacionales como
internacionales. Es famosa por los osos pandas, la cocina picante y sus paisajes.

Proyectos

Esta apertura ocurre luego de que el gobierno chino abriera las puertas del Aeropuerto
Internacional de Daxing, que sirve como nuevo punto de entrada a Beijing. El objetivo esencial
de la construcción es descomprimir el Aeropuerto Internacional que actualmente sirve a
Beijing, en el noreste de Beijing, que está saturado. La distancia entre ambas terminales es de
67 kilómetros.

Para 2025, tendrá capacidad para manejar 72 millones de pasajeros y dos millones de
toneladas de carga al año. Contará con cuatro pistas y recibirá 620.000 vuelos anuales. China
prevé inaugurar en los próximos años varias obras similares. El objetivo es contar con 400
terminales aéreas para 2035, un incremento gigantesco teniendo en cuenta que tiene 241
actualmente.
Tráfico aéreo en China

Airports Council International (ACI) reveló que Guangzhou Baiyun en China fue el aeropuerto
con más tráfico de pasajeros durante el 2020. Registró la mayor cantidad de viajeros con
43,767,558. Si se compara la cifra con la obtenida en 2019, se detecta una caída del 40,4%.
Destronó al Hartsfield-Jackson de Atlanta, Estados Unidos, luego de 22 años de tener ese
título. Este quedó en segundo lugar. En tercer puesto se ubicó el viejo aeropuerto de
Chengdu, con 40,741,509 de personas.

Siete de los 10 principales aeropuertos para el tráfico de pasajeros se encuentran en China y

tres en los Estados Unidos. En cuarto lugar quedó Fort Worth International Airport de Dallas,
seguido de el de Shenzhen, Beijing, Denver, Kunming, Shanghai y Xi’an. /Clarín

Inteligencia artificial para la gestión del tráfico aéreo

El tráfico aéreo está cada vez más congestionado. Hay zonas del mundo cuyo espacio aéreo
está realmente saturado. Los aviones son un medio de transporte cuyo uso se extiende más y
más. El número de pasajeros crece, el de aeronaves también, y el espacio libre en el cielo
disminuye. Por ello, la gestión eficaz del tráfico aéreo se está convirtiendo en una de las
grandes prioridades de un sector en continuo crecimiento. Una piedra de toque que
aeropuertos, compañías aéreas y equipos de controladores han de afrontar. Y la ayuda de la
inteligencia artificial será indispensable.

Las inteligencias artificiales son capaces de realizar cálculos más complejos para llevar un
mayor control del tráfico aéreo. Uno de los principales problemas es gestionar un espacio en
el que cada vez conviven más aeronaves. La capacidad de los controladores para distribuir el
tráfico es limitada, pero una I.A. es capaz de almacenar una cantidad ingente de datos para
optimizar trayectorias y lograr reducir el espacio mínimo de seguridad entre aviones.
Torres de control con inteligencia artificial

Entre las soluciones por las que ya se está apostando está la puesta en marcha de torres de
control remotas operadas por inteligencia artificial. Una de las pioneras en este campo es
Indra, que ha diseñado un sistema que funciona con tecnología deep learning.

Este sistema cuenta con visión autónoma y ha sido diseñado para ser capaz de controlar
múltiples procesos a la vez. Entre sus funciones está vigilar las zonas de interés para el tráfico
aéreo y alertar de la presencia de cualquier objeto no autorizado en la pista o en el aire, ya
sean otros aviones o personas, aves e incluso drones.

Inteligencia artificial en la cabina del piloto

La inteligencia artificial en el transporte aéreo no solo se puede usar en las torres de control.
De hecho, lleva ya varios años utilizándose en los propios aviones. Los pilotos cuentan con
ayuda de sistemas automatizados en varios procesos clave, como el despegue, aterrizaje, o
en casos de emergencia. Los avances en este sentido también son constantes y existen
múltiples ejemplos que los corroboran. Uno de los más destacados fue el realizado por la
empresa BAE Systems, quien realizó en 2017 un viaje totalmente controlado por inteligencia
artificial.

Operativa más eficaz en aeropuertos

Otra de las compañías que están poniendo especial énfasis a la aplicación de la inteligencia
artificial en los aeropuertos es Eurocontrol. Gracias a la aplicación de estas nuevas
tecnologías, el organismo ha obtenido grandes avances en la gestión de la navegación aérea.

Por ejemplo, la I.A. permite comprender las consecuencias que tendrá un evento antes de que
se produzca. Si hay un cambio drástico en las condiciones meteorológicas, o se produce un
imprevisto que obliga a cerrar una pista, la I.A. podrá calcular el impacto de estos eventos, y el
operador contará con los datos adecuados para tomar las decisiones pertinentes.
 Aeropuerto Internacional de Pekín-Daxing

A mediados de 2008, la República Popular China estaba lista para hacer su presentación
oficial como potencia mundial. Pekín, su capital, era la sede de la XXIX edición de los Juegos
Olímpicos, evento que le permitió disfrutar de una de las mejores vitrinas mediáticas para
exhibir sus avances y poderío, representados, en gran parte, en imponentes construcciones
diseñadas por firmas de arquitectura de renombre internacional.

Una de las obras más impresionantes que se estrenaron para estas olimpiadas fue la que
sirvió de puerta de entrada y salida a los miles de turistas y atletas que visitaron la ciudad: el
Aeropuerto Internacional de Pekín, un diseño inspirado en la figura de un dragón (el símbolo
chino del poder), firmado por el estudio Foster and Partners del arquitecto británico Norman
Foster, en el que el gobierno chino invirtió 2.800 millones de dólares.

Por absurdo que parezca, a pesar de contar con tres terminales que se extienden a lo largo de
dos kilómetros, tan solo tres años después de la apertura empezó a evidenciarse que el
aeropuerto concebido por el ganador del Premio Pritzker en 1999 comenzaba congestionarse
con la exagerada cantidad de viajeros. En 2018 recibió más de cien millones, cifra que lo
posicionó como el segundo con más tráfico aéreo del mundo (el primero es el de Atlanta,
Estados Unidos).

Fue así como en 2011 se abrió un concurso para el diseño del segundo aeropuerto
internacional de Pekín, que estaría ubicado en el suburbio de Daxing, a 46 kilómetros al
suroccidente de la capital. Esta vez, la firma ganadora fue Zaha Hadid Architects, liderada por
quien en 2004 se convirtió en la primera mujer ganadora del Pritzker, la arquitecta iraquí Zaha
Hadid. El estudio trabajaría en alianza con la empresa francesa experta en aeropuertos ADP
Ingeniérie y el Instituto de Arquitectura y Diseño de Pekín (BIAD por sus iniciales en inglés).

Este imponente edificio fue concebido para mitigar la congestión que sufre el actual
Aeropuerto Internacional de Beijing-Capital, saturado con más de 100 millones de usuarios
al año.

La obra, en la que participaron más de 40.000 trabajadores, se entregó en el plazo

establecido: comenzó en diciembre de 2014 y terminó en agosto de 2019. Un lapso
relativamente breve para construir, entre otros, los 700.000 metros cuadrados de la terminal
de pasajeros y los 80.000 metros cuadrados de la terminal de transporte terrestre. Aunque no
hay cifras oficiales, se calcula que su costo superó los once mil millones de dólares.

Inicialmente, Beijing Daxing servirá a 45 millones de pasajeros por año, aumentando su

capacidad a 72 millones de viajeros para el 2025, gracias a una mayor expansión que se
planea para atender hasta 100 millones de pasajeros y 4 millones de toneladas de carga
anualmente.

El terminal de pasajeros de 700.000 metros cuadrados incluye un centro de transporte

terrestre de 80.000 metros cuadrados que ofrece conexiones directas a Beijing, la red
ferroviaria nacional de alta velocidad y los servicios de trenes locales, proporcionando un
catalizador para el desarrollo económico en Tianjin y la provincia de Hebei. Se ofrece,
conectar al Distrito de Daxing con el centro de Beijing en un trayecto de menos de 20
minutos.

El aeropuerto de Daxing se trata del aeródromo de una sola terminal más grande del mundo:
su área equivale a 96 canchas de fútbol, cuenta con cuatro pistas (en unos años planean
construir cuatro más) y se edificó en un terreno que abarca 4.662 hectáreas. Para eso, el
Gobierno tuvo que reubicar a más de veinte mil personas que habitaban la zona, a pesar de
que la mayoría estaba en desacuerdo.

Con una singular forma de estrella de mar, convirtiéndola en la terminal aeroportuaria más
grande del mundo. Su diseño está inspirado en la arquitectura tradicional china, cinco
embarcaderos de aviones irradian directamente desde el patio central principal del aeropuerto
donde se encuentran todos los servicios y comodidades para pasajeros, lo que les permite
caminar distancias relativamente cortas a través de sus pasillos sin la necesidad de trenes de
enlace automatizados. Como resultado, el diseño compacto de la estructura minimiza las
distancias entre el check-in y la puerta, así como las conexiones entre las puertas para
transferir pasajeros. Esta configuración radial garantiza que se pueda acceder a la puerta de
embarque más lejana en un tiempo de caminata de menos de 8 minutos.
El aeropuerto cuenta con siete pisos, dos de ellos subterráneos que conectan con una enorme
estación en la que confluyen el metro, los trenes de acercamiento regionales y los trenes de
alta velocidad (que viajan a 250 kilómetros por hora). Al tomar este último, se puede llegar al
centro de la capital de China en apenas 20 minutos.

Para hacer el check-in ya no es necesario entregar el pasaporte a los asistentes de vuelo,

sólo basta con mirarlos directo a los ojos para que sus gafas pueden analizar el rostro del
pasajero y dar acceso directo a la puerta de embarque, siempre y cuando los rasgos faciales
coinciden con la de los datos almacenados en la nube. Se estima que pasan cuatro pasajeros
por minuto. Esta tecnología nace de una alianza entre China Eastern Airlines y el proveedor
de servicios de telecomunicaciones China Unicom. Esta tecnología funciona para identificar si
se trata de la persona a la que corresponde a los datos del pasaporte que se están
presentando.

El gran avance tecnológico corresponde a la mezcla de tecnología 5G con gafas inteligentes

de realidad aumentada. La unión de ambos elementos hace posible que tu experiencia de
viaje sea totalmente expedita. Para entender. La red 5G desplegada por China Unicom
permite alcanzar, en promedio, una velocidad de descarga de datos de 1,2 GB por segundo.
La velocidad de carga, en tanto, se acerca a 1 GB. Esto, conectado a las gafas inteligentes,
hace posible que los trabajadores de la aerolínea realicen de forma instantánea su labor con
los usuarios del servicio.

Robots de asistencia multilingüe despejan las dudas y asisten a los pasajeros, no importando
la lengua en que hablen.

Existen cámaras de vigilancias conectadas a la misma red 5G, las cuales pueden monitorear
en tu Smartphone el estado de tu equipaje en tiempo real, de modo que si captas un error,
este es rápidamente reportado al personal del aeropuerto. O bien hacer uso de la tarjeta
electrónica que conecta tu equipaje con tu teléfono. Es decir, promete terminar con el molesto
extravío de equipaje. El Aeropuerto Internacional Beijing Daxing utiliza la solución de T-
Systems para digitalizar todos los procesos del aeropuerto en un entorno de servidor local
(on-premise) de alta seguridad.
Una plataforma de colaboración que asegura una integración simple y ágil de 70 sistemas
asociados que se utilizan en diversas áreas de las operaciones aeroportuarias. El grado de
trabajo colaborativo en red habilitado por la tecnología de T-Systems. La iluminación interior
está basada en un concepto de iluminación indirecta, utilizando fuentes luminosas invisibles y
luz reflejada. Tridonic ha participado en el proyecto proporcionando más de 5.000 drivers, un
control de la iluminación inteligente y Light-on-Demand con ajuste por luz diurna, uno de los
requisitos del proyecto.

Daxing es el primer nuevo proyecto de aeropuerto en China que integra los drivers DALI y un
sistema de gestión de la iluminación en el sistema de control informatizado del edificio KNX.
Con más de 2.000 drivers LCA one4all, Tridonic proporciona una iluminación excelente. Ocho
formas fluidas van del techo abovedado de la terminal hasta el suelo para soportar la
estructura y proporcionar luz natural al interior, dirigiendo a todos los pasajeros hacia el patio
central. Una red de tragaluces lineales proporciona un sistema intuitivo de navegación en todo
el edificio, guiando a los pasajeros, además de aportar luz natural a la terminal

Los espacios exteriores del aeropuerto han sido diseñados y proyectados por el estudio Lead
8 (Hong Kong). En cuanto a la iluminación, Performance iN Lighting ha utilizado más de 2.400
proyectores profesionales para iluminar los espacios exteriores y el estacionamiento de los
Airbus del Aeropuerto Internacional Daxing en China.

Cuenta con la generación de energía fotovoltaica instalada en todo el aeropuerto para

proporcionar una capacidad mínima de al menos 10MW. La calefacción centralizada de
Beijing Daxing con recuperación de calor residual está respaldada por un sistema compuesto
de bomba de calor de fuente terrestre que incorpora un área concentrada de suministro de
energía de casi 2.5 millones de metros cuadrados.

El aeropuerto también implementa la recolección de agua de lluvia y un sistema de gestión del

agua que emplea el almacenamiento natural, la permeación natural y la purificación natural de
hasta 2.8 millones de metros cúbicos de agua en nuevos humedales, lagos y arroyos para
evitar inundaciones y contrarrestar el efecto de 'isla de calor' del verano en el microclima local.

Aeropuerto Internacional de Cancún

El Aeropuerto Internacional de Cancún, es uno de los aeropuertos de mayor importancia
dentro de México, ubicándose en el segundo lugar como el de más afluencia de público luego
del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Es considerado uno de los puntos más
importantes de Latinoamérica, debido a la cantidad de visitas que recibe en vuelos
internacionales. Se encuentra ubicado a pocos kilómetros del centro de la ciudad de Cancún,
en las costas del caribe mexicano, sobre la Península de Yucatán y recibe vuelos de diversas
partes del territorio, incluso internacionales provenientes del continente europeo, de El caribe
y de países importantes como Canadá y Estados Unidos.

Inversión

Este aeropuerto obtuvo una inversión mayor a los 3,000 millones de pesos para su
modernización e incrementar su capacidad de atención a pasajeros. Se estima que podrá
recibir a más de 31 millones de pasajeros al año, actualmente atiende a cerca de 23 millones.
El aeropuerto fue remodelado y expandido para convertirse en el 2° aeropuerto con mayor
tráfico del país y el que atiende a más pasajeros internacionales en el país. Cuenta con dos
pistas de aterrizaje operativas a más de 1,500 m de separación lo que permite que se usen de
manera simultánea y tres terminales comerciales.

El Aeropuerto de Cancún incorpora lo último en tecnología de SITA

SITA, es el principal proveedor de tecnología a nivel mundial que cubre todas las áreas del
ecosistema aeroportuario. La nueva terminal del aeropuerto internacional de cancún cuenta
con 36 quioscos para Check-In con autoservicio SITA AirportConnect® y otras 104 estaciones
de trabajo de uso compartido para Check-In y Embarque. Los sistemas de pasajeros
funcionarán con SITA AirportConnect Open, la plataforma de uso común que permite a
cualquier aerolínea utilizar cualquier mostrador, puesto de puerta o kiosco de autoservicio.
Esto permite que el aeropuerto organice el procesamiento de pasajeros de la manera más
eficiente. La solución AirportVision de SITA, un sistema dinámico de información visual de
vuelos y multimedia, también se utilizará en la Terminal 4 para proporcionar actualizaciones
en tiempo real a los pasajeros a lo largo de las áreas de check-in y embarque.

Manejo de equipaje
El sistema de manejo de equipaje en la terminal 4 consiste en 2 Sistemas Tilt Tray Sorter, un
clasificador de circuito cerrado de alta velocidad y 2.4 km de transportadores suministrados
por BEUMER Group. Aerolíneas como Westjet, Lufthansa, Aeroméxico, Suncountry, Interjet y
otras, han sido cambiadas de las otras 2 terminales a la nueva Terminal 4.

Transporte

● Para trasladarse del aeropuerto a tu hotel, se puede hacer de diferentes formas:

● Taxis y shuttles
● Arrendadoras de autos
● Autobuses ADO que van al centro y que los puedes tomar al llegar al aeropuerto.
● Hay dos tipos de traslados en el servicio de taxis y shuttles:

Compartidos: Es una camioneta que una vez que completa su capacidad máxima de
pasajeros, recorre la zona hotelera y centro de la ciudad dejando a los turistas de acuerdo al
hotel en el que se hospeden.

Privado: Como su nombre lo dice es un servicio exclusivo de traslado del aeropuerto directo a
tu hotel, el precio es mayor en relación al compartido. Por otro lado, si tu viaje lo organizamos
a través de una agencia de viajes, muchas de ellas al venderte el paquete incluyen el traslado
aeropuerto – hotel - aeropuerto, ya sea a la zona hotelera o al centro de Cancún.

El aeropuerto de Cancún en todas sus terminales ofrece este servicio con COSTO
EXTRA (5 USD POR 30 MINUTOS)

El acceso a internet inalámbrico (wifi) está disponible para los pasajeros en el aeropuerto de
Cancún a través de Prodigy Móvil o una red local permanente que permite conectarse a
internet desde una computadora portátil, asistentes personales y otros dispositivos
inalámbricos a altas velocidades de conexión.
 Cuadro comparativo del aeropuerto internacional de Pekín-Daxing con el aeropuerto
internacional de Cancún

Aeropuerto País Año de Presupuesto Tamaño Capacida Tecnologías

construcción de d de que implementa
Construcción viajeros el aeropuerto

-Implementación
del sistema
check-in.
-Implementación
11 mil 700,000 45 millones de la red 5G.
Aeropuerto Repúblic millones de metros de viajeros -Robot de
Internacional a popular 2019 dólares cuadrado al año asistencia
de Pekín- China s multilingüe.
Daxing -Implementación
del sistema T-
system.
-Integración de
drivers DALI y
un sistema de
gestión de
iluminación.

-Implementación
de SITA.
-Cuenta con 36
quioscos de
check-in con
Aeropuerto México 1975 3,000 107,277 31 millones autoservicio y
Internacional millones de metros de 104 estaciones
de Cancún pesos cuadrado pasajeros de uso
s compartido.
-Sistema de
manejo de
equipaje Tilt
Tray Sorter.
-Acceso a
internet
 inalámbrico.

Inteligencia Artificial: economía, tecnología y sociedad

En el aspecto económico, la IA se monta sobre las tecnologías de la información, cuyos

efectos de red tienen potencial para cambiar fundamentos económicos, dinámicas de industria
y el significado mismo de la competitividad. Por tanto, la IA creará un valor económico
exponencial, que no estará basado precisamente en la captura de renta o de intermediación,
pues los principales beneficiados serían los consumidores.

Más aún, los efectos de red permitirán que los primeros ganadores tengan una ventaja
competitiva inexpugnable, y los beneficios de las oportunidades se repartirán principalmente
entre los pioneros y los seguidores más veloces.  Por otro lado, los cambios serán en todas
las industrias —cuidado de la salud, medios, movilidad, banca, seguros, educación,
seguridad, entre otras— siempre que haya un proceso de retroalimentación.

De acuerdo con PwC, la IA aportará hasta 15.7 billones de dólares al PIB mundial para el
2030, por lo que se convertirá una fuente importante para el crecimiento económico. La
derrama no será igual para todas las regiones del mundo: China capturaría el 45%, seguida
de Norteamérica con 24%, Europa con 16%… y América Latina obtendría el 3%.

En el plano tecnológico, una premisa es que los cambios por tecnología causan disrupción,
pero en el caso de la AI, podría ser el cambio más transformador de la historia de la
humanidad.  Entre los factores para aseverar esto se encuentran la capacidad computacional
mundial, la posibilidad de su aplicación multi-industria, la posibilidad de eliminar empleos
altamente automatizables y la velocidad de diseminación del mundo actual. Igualmente, si
volteamos a los desarrollos que se preveían hace unos 5 años, la IA ha avanzado con más
velocidad de lo que se anticipaba.

A pesar de que la IA es tan antigua como la computación misma, la concurrencia de

actividades como el Big Data, el aprendizaje automático, blockchain, el aprendizaje profundo y
la computación cuántica permitirán que los seres humanos puedan ser potenciados en
conocimiento, capacidad de procesamiento e inteligencia. Además, la IA ya tiene aplicaciones
útiles de negocio.

En el plano social, los algoritmos incrementan cada día su capacidad para entender lenguajes,
reconocer imágenes, clasificar actividades y proponer soluciones a partir de la identificación
de patrones. Si bien esto es positivo para efectos de la productividad, existen dos
implicaciones que vale la pena observar.

En primer lugar, el desarrollo de algoritmos implica que el autor debe tomar cientos a miles de
decisiones que dependen únicamente de su juicio y ética. La mayoría de los procesos
terminan sin supervisión, por lo que la mayoría de los algoritmos también incluyen los sesgos
y prejuicios de sus creadores. En segundo lugar, la debatida potencial sustitución de empleos
—800 millones a nivel global, de acuerdo con un informe del Foro Económico Mundial—
pondrá presión a los gobiernos, que reaccionarán lentamente a las presiones de las nuevas
ciudadanías digitales.

Inteligencia Artificial: geopolítica y humanidad

En los aspectos geopolítico y de seguridad nacional, la IA está cambiando el actuar de las

diferentes potencias. China lanzó en 2014 su “13º Plan Quinquenal de Informatización
Nacional”, donde dejaba entrever su interés por convertirse en una potencia digital; éste fue
complementado por el “Plan de Desarrollo de una nueva generación de IA”, presentado en
2017 y que conforma el plan nacional de acción para los próximos 3 años. En 2016, la Casa
Blanca de Barack Obama publicó un informe sobre la Inteligencia Artificial, la Economía y la
Automatización, cuyo seguimiento ha descontinuado la Administración Trump. Finalmente,
Vladimir Putin declaró en 2017 que el país líder en IA dominará el mundo. Rusia no ha hecho
públicos sus esfuerzos en materia de IA.

Para México resulta relevante que EU sea su vecino, por lo que primero enfrentará el dilema
de si quiere y puede hacer equipo con uno de los principales desarrolladores de IA en el
mundo –pudiendo implicar transferencia tecnológica, formación de profesionistas
especializados o inclusive cooperación económica— o si diversificará su aproximación.
Cabe destacar la delgada línea entre las aplicaciones académicas, de negocio y militares de
la IA. Por ejemplo, aplicaciones tecnológicas como el aprendizaje automático que lo mismo
pueden reconocer patrones de autos colisionados, que actividades militares encubiertas en
imágenes satelitales o guiar a drones de alta precisión y largo alcance.

En el aspecto del futuro de la humanidad, se pueden destacar dos dilemas. Primero, el

problema de la “caja negra”, potenciado por los avances en el aprendizaje automático. De
acuerdo con The Economist, el miedo no es tanto a que los dispositivos dejen de obedecer
instrucciones, sino de que el programa haga lo que se le pide, pero con un orden de
pensamiento en el que los humanos no podamos entender el conocimiento producido.

Segundo, existe un debate más público sobre el futuro de la IA, donde chocan las visiones
más optimistas contra las visiones más apocalípticas como la afectación permanente de la
humanidad. Con respecto al último, el exponente más visible es Elon Musk, quien ha
considerado que la dirección y velocidad actual de la IA están “invocando al demonio.”  Hoy
Musk impulsa una de varias asociaciones que buscan la regulación de la IA y proponen
marcos específicos para vigilar el avance de la IA sin implicaciones destructivas.

Una Estrategia Nacional de IA que funcione para México

Como se ha visto aquí, existen razones multidimensionales y de peso para hacer una
estrategia de IA. Al final del día, una estrategia nacional de este tipo debe ser una planeación
de cara a dar resultados y no un tiro que apunte a la luna. En él, es muy importante que los
países realicen un atinado diagnóstico de sus fortalezas y especialmente, de sus debilidades.

De acuerdo con la revisión de los diversos planes y en función de la coyuntura actual, una
buena Estrategia Nacional para México debe incluir los siguientes once puntos:

1. Colocación de la Inteligencia Artificial como un tema de interés nacional. Implica

que la IA sea considerada como una prioridad al más alto nivel, tanto en sus facetas de
desarrollo y oportunidad como en la de amenaza.
2. Coordinación Multisectorial. Incluye la participación coordinada del gobierno, el
sector privado, las instituciones de investigación y universidades, los inversionistas y
 los emprendedores en IA. Se espera que cada una asuma un rol definido, basado en
sus recursos, talento y capacidades.
3. Ambición en visión y mediciones. El potencial transformador de la IA requiere que se
tenga claridad sobre lo que se quiere lograr y con qué se cuenta hoy: objetivos
específicos y unidades de medida, horizonte de tiempo, asignación de roles, voluntad
burocrática y desarrollo de políticas orientadas a los negocios. Dicha ambición tendrá
que tener temporalidades, por ejemplo, al 2020, 2025 y 2030.
4. Estrategias de cooperación-competencia. Dependiendo de su situación, los países
pueden adoptar estrategias de competencia para superar adversarios en alguna faceta
de la AI, pero aliarse con ellos mismos o con otros para otro escenario. Ahí, los
convenios de transferencia tecnológica serán importantes, especialmente porque la
mayoría de los países del mundo no han producido resultados originales importantes
en AI y tienen deficiencias críticas, como la manufactura doméstica de chips.
Requerirán usar la investigación global para desarrollar estas capacidades.
5. Principios éticos, regulatorios y legales. En el caso de los asuntos éticos, existen
diferentes marcos de trabajo sobre los que se puede adaptar una Estrategia en
conjunción con los valores nacionales. En el aspecto regulatorio, se requiere un marco
transicional, que maximice la innovación, asuma riesgos prudentes y se pueda ir
actualizando. La Ley Fintech mexicana ya usó algunos de estos principios. Además, se
tendrá que separar la AI para uso comercial, académico, estatal y de aquella con fines
militares y de espionaje.
6. Marco de Transparencia y Datos Abiertos. La naturaleza de los algoritmos invita a
que se promueva fuertemente su transparencia, especialmente por el problema de la
“caja negra” —explicado más adelante— y la auditoría a algoritmos. Además, para
acelerar su impacto y velocidad, vale la pena establecer plataformas y estándares de
datos abiertos.
7. Impulso de la competitividad nacional a través de tecnologías clave. Las
tecnologías cruciales para el desarrollo de la AI son claras y requieren un impulso —
financiero y a través de políticas— mucho más allá del que reciben hoy. Destacan:
semiconductores, redes 5G, computación cuántica, robots y drones, manufactura digital
e industria automotriz. Además, estas tecnologías se pueden redondear al combinarse
 con aquella familia de aplicaciones que conforma la Cuarta Revolución Industrial:
sistemas ciber-físicos, Internet de las Cosas, servicios en la nube y computación
cognitiva.
8. Plan de Inversiones. Se puede destinar a la causa ya sea un gran fondo común al que
aporten miembros de la quíntuple hélice con la auditoría de la sociedad civil, o bien,
una partida gubernamental específica que funcione como catalizadora para que los
diferentes actores aceleren su impacto en la IA. Las inversiones deben incluir
educación, ciencia básica, desarrollo tecnológico, entre otros aspectos de valor
agregado.
9. Formación de profesionistas STEM. Las áreas de Ciencias, Tecnologías, Ingenierías
y Matemáticas (STEM, por sus siglas en inglés) son el corazón para el desarrollo de la
IA. Interesantemente, México tiene una proporción más alta de estudiantes STEM que
Canadá, Brasil y Estados Unidos. Por tanto, se requiere incrementar la calidad de
dichos egresados, mejor remuneración económica y el establecimiento tanto de
asignaturas como de carreras basadas en IA, desde niveles de preparatoria hasta
doctorado. Además, la IA es una gran oportunidad para aumentar los empleos que
requieren alta especialización, fundamentalmente porque hoy en día, un mexicano con
posgrado podría terminar en un empleo mal asignado y con baja productividad.
10. Programa de Migración. Guste o no, la migración es un factor clave para el desarrollo
de la IA, ya que permite la atracción de talento y visión de diferentes regiones del
mundo. México tiene un marco restrictivo, por lo que se requerirán desarrollar políticas
para atracción de profesionistas STEM que quieran asentarse y realizar sus desarrollos
en el país.
11. Comité de Transición de la sociedad en la era de la AI. Está claro que las
tecnologías evolucionarán a mayor velocidad que la sociedad, sus instituciones y el
gobierno. Por tanto, se requiere un comité que permita explicar y ayudar a la población
a adaptarse a la adopción de la AI, a través de la reeducación y el cuidado de la
seguridad social.

Estrategias de IA de los diferentes países

Con algunos conceptos como los anteriores, varias naciones cuentan hoy con sus respectivas
estrategias de IA. Además de los mencionados Estados Unidos y China, cabe enumerar a:

 Corea del Sur (2016) – Fue coordinada por el Ministerio de Ciencia y Tecnología y
aprobado por el Primer Ministro. Inicialmente se inspiró en los postulados alrededor de
la Cuarta Revolución Industrial del Foro Económico Mundial. Se le da seguimiento a
través de un grupo que incluye varios ministerios.
 Francia (2017-18) – Es coordinada por Carric Villani, Medalla Fields (el llamado Premio
Nobel de las Matemáticas). El Plan se sujeta a la política del Presidente Macron de
convertir su país en uno “de emprendimientos” y fomenta que las grandes tecnológicas
usen a Francia como su principal centro de operaciones en Europa. Incluye un
presupuesto de 1.8 mil millones de dólares y exige que el gobierno utilice un formato de
datos abiertos para acelerar el paso de la AI.
 Japón (2017) – El Primer Ministro Abe formó un Consejo Estratégico para la
Tecnología AI, integrado por los presidentes de Comités de Ciencia y Tecnología,
Universidades, Agencias e Institutos. Identifican aspectos como problemas actuales,
uso e inversión en AI, así como desarrollo de recursos humanos.
 Canadá (2017) – El gobierno hizo un plan conjunto entre el Instituto Canadiense para
la Investigación Avanzada (CIFAR) y tres institutos de Computación. Tiene un horizonte
de 5 años y distingue aspectos como atracción de talento, mejora de universidades,
colaboración interinstitucional y diálogo con la sociedad.
 Singapur (2017) – Lanzaron el programa “AI Singapore”, con el fin de reunir a todas
las instituciones de investigación con las empresas de AI para desarrollar conocimiento,
herramientas y talento alrededor de esta tecnología. Tendrá un presupuesto de 150
millones de dólares para los próximos 5 años.
 Inglaterra (2017) – Fue presentada con entusiasmo como una oficina para proponer
medidas que faciliten que startups y grandes tecnológicas compitan en igualdad de
condiciones. Pero al poco tiempo, recibió críticas por falta de mecanismos de
implementación. El Parlamento está realizando audiencias para mejorarla, por lo que
se espera una versión actualizada para finales de este año.
Además, los Emiratos Árabes Unidos y la Unión Europea han presentado versiones
preliminares de sus planes, mientras que India, Nueva Zelanda, Túnez, Australia, Finlandia,
Vietnam, Escocia e Irlanda están desarrollando sus propias estrategias nacionales.

Referencias

● Admagazine, nuevo Aeropuerto Internacional de Beijing, 30 - 09 - 2019,

https://www.admagazine.com/arquitectura/asi-es-el-nuevo-aropuerto-internacional-de-
beijing-daxing-disenado-por-zaha-hadid-20190930-5979-articulos.html

● Archdaily, Aeropuerto Internacional Beijing Daxing, sin fecha, Aeropuerto Internacional

Beijing Daxing / Zaha Hadid Architects | ArchDaily México

● La fila en un control de seguridad, 16 - 02 - 2020, (Miles Fortune/The New York Times).

● XINHUA Español, China desarrolla equipo de inspección de seguridad con inteligencia

artificial, 26 - 04 - 2018, http://spanish.xinhuanet.com/2018-04/26/c_137139174.htm

● Contexto, Enorme y futurista: así es el nuevo aeropuerto Tianfu en China, 30 - 06 -

2021, https://www.contextotucuman.com/nota/235136/enorme-y-futurista-asi-es-el-
nuevo-aeropuerto-tianfu-en-china.html

● IAT/>, La Inteligencia Artificial ya controla el tráfico aéreo, 02 - 03 - 2020,

https://iat.es/blog/inteligencia-artificial-trafico-aereo/

● aeropuerto cancún, Aeropuerto de Cancún, sin fecha, Aeropuerto de Cancún

(aeropuertodecancun.com)

● cancun international airport, aeropuerto de Cancún, sin fecha, https://es.cancun-

airport.net/