Actividad de aprendizaje 12

Evidencia 5: Presentación “Análisis de indicadores de la DFI”

Presentado por:

Angge Lorena Cabrera Núñez CC. 1.233.897.560

Luis Enrique Hernández Rodríguez T.I. 1.006.194.993

Neudis Edith Menco Vega CC 1.052.942.770

Instructor:

Samuel Trujillo

Servicio Nacional y Aprendizaje SENA

Negociación internacional

2021
 INTRODUCCION
La competitividad empresarial permite asegurar la supervivencia de las empresas en el
mercado a largo plazo, en todos los segmentos a los cuales se quiera acceder con los
productos, en el contexto local y también internacional.
Una de las estrategias para lograr esta competitividad es la acertada planificación de la
distribución física internacional, en cuanto a los costos y las actividades involucradas en el
proceso, teniendo en cuenta que dentro de la cadena logística representan un rubro
representativo.
Dentro de esta evidencia se destaca la importancia de los componentes de la distribución
Física Internacional, el análisis de la descripción demográfica del país de exportación
(ESTADOS UNIDOS), se pretende el desarrollo de un esquema grafico para la carga
transportada, el medio de transporte del país destino al país final, la estructura de la
logística en la exportación y las herramientas a utilizar en el análisis representativo de la
distribución física Internacional (DFI, sus costos, la oferta, los servicios de operaciones, la
evaluación, y las mejores decisiones durante la exportación.
OBJETIVOS
Identificar las acciones de los indicadores en los componentes de la Distribución Física
Internacional (DFI)

ESPECIFICOS
• Identificar los términos de DFI
• Establecer la descripción demográfica
• Diseñar un esquema grafico
• Plasmar costos de transferencia
• Hallar costos de distribución
• Evaluar costos
1. La descripción demográfica que realizó del país elegido para exportar, en la
Evidencia 5: Tabla de datos “Identificación del segmento”, de la actividad de
aprendizaje 3, y a esta deben adicionarle el perfil logístico y la descripción histórica en
cuanto a exportaciones de dicho país.

VARIABLES DESCRIPCION
CRITERIOS GEOGRAFICOS
Los Estados Unidos se componen de 50
estados y 1 distrito federal, el distrito de
Columbia, que sirve como sede de nuestra
Capital de la Nación, además de varios
REGION territorios e islas diseminados por el
Océano Pacífico y el Mar Caribe. De los
50 estados principales, solo 2 no se
encuentran en los Estados Unidos
continentales: Alaska y Hawái ambos en el
lado pacífico, respectivamente, norte y sur.
Estados Unidos, situada en América del
Norte, tiene una superficie de 9.831.510
Km2, así pues, es uno de los países más
grandes del mundo.
Es un país de 50 estados que ocupa una
extensa franja de América del Norte, con
Alaska en el noroeste y Hawái que
extiende la presencia del país en el océano
PAIS Pacífico. Entre las principales ciudades de
la costa del Atlántico, se encuentran Nueva
York, un centro global financiero y
cultural, y la capital Washington D. C.
Chicago, metrópolis del medio oeste, es
famosa por su influencia arquitectónica y,
en la costa oeste, Hollywood, Los Ángeles,
es famosa por la industria cinematográfica

El último censo realizado por el US Censo

NUMERO DE HABITANTES
Bureau fue el de 2020, cuyos resultados
aún no están publicados. Inicialmente
(diciembre 2020) se calcularon 332,6
millones de habitantes. Están pendientes de
anuncio la mayoría de las conclusiones
principales. Con los datos del censo
anterior, 2010, California y Texas son los
Estados con más población. Aunque Nueva
York sigue siendo la ciudad más poblada,
ha habido un desplazamiento del peso de la
 población hacia el Oeste y hacia el Sur. La
tasa de fertilidad estimada por mujer es de
1,87, si bien la importancia de la
inmigración hace que el crecimiento
demográfico sea de los mayores de los
países industrializados. La población que
se declara de origen hispano era de 60,6
millones en 2019, representando un 18,5%
de la población.
Densidad de población
DENCIDAD DE LA POBLACION Estados Unidos
33.86 persona / km2
El territorio nacional continental cuenta
con múltiples formas de relieve y
accidentes geográficos. A medida que se
avanza tierra adentro desde la costa Este, la
llanura costera del litoral Atlántico da
lugar al bosque caducifolio y a la meseta
del Piedemonte. Los Apalaches separan la
costa oriental de los Grandes Lagos y las
praderas del Medio Oeste, las Grandes
Llanuras. El río Mississippi- Missouri, el
cuarto sistema fluvial más largo del
mundo, corre de norte a sur a través del
centro del país. La pradera llana y fértil de
las Grandes Llanuras se extiende hacia el
oeste, hasta que es interrumpida por una
región de tierras altas en el sureste. Las
Montañas Rocosas, en el borde occidental
de las Grandes Llanuras, atraviesan de
norte a sur todo el país, llegando a altitudes
CONDICIONES GEOGRAFICAS superiores a los 4300 m en Colorado. Con
sus 6194 metros, el Monte Denali
(anteriormente denominado McKinley) en
Alaska es el punto más alto del país y de
todo el continente y el Valle de la Muerte
(Death Valley) en California, con -86 m, el
punto más bajo. Los volcanes activos son
comunes a lo largo de Alaska y las Islas
Aleutianas, además de que Hawái consta
de solo islas volcánicas. El gran volcán
ubicado debajo del Parque Nacional
Yellowstone en las Montañas Rocosas, es
la formación volcánica más grande del
continente.
La población de Estados Unidos es
relativamente homogénea;
 aproximadamente un 75 % es de raza
blanca de origen europeo, en su
mayoría británico, alemán, irlandés y en
menor medida italianos, sin contar a
los hispanos y latinoamericanos blancos,
aunque algunos de estos europeos están
mezclados entre sí. Se suele utilizar la
denominación WASP (White Anglo-Saxon
Protestant) para referirse a la "mayoría" de
los habitantes de Estados Unidos (aunque
en sentido estricto, se excluye de la misma
a italianos e irlandeses).
La población de raza negra representa el
13 % de la población. La mayoría
provienen de antiguos esclavos africanos
traídos en la época de la esclavitud.
Además, hay minorías étnicas, que en
términos numéricos son muy elevados si se
compara con sus países nacionales. Entre
ellas se pueden mencionar a la minoría de
judíos que con más de 5 millones7​de
integrantes viviendo en Estados Unidos
CRITERIOS DEMOGRAFICOS posee casi la misma población que la del
mismo Estado de Israel, al igual que a 30
millones de personas de origen mexicano
viviendo en los Estados Unidos, lo que
equivale a más del 25 % de la población de
todo México.
Otra importante minoría son
los latinoamericanos o hispanos, que
constituyen el 16,4 %, siendo posiblemente
los puertorriqueños, dominicanos y
cubanos los más numerosos tras los
mexicanos. Otros grupos destacables son la
población de origen asiático, y una
pequeña minoría de amerindios. En la
década de 1920
algunos japoneses y esquimales se casaban
en todo el oeste de Alaska y durante la
década de 1930 hubo matrimonios
entre japoneses y cheroquis en California.
El número de cheroquis con ascendencia
japonesa es muy alto ya que estos grupos
étnicos trabajaban juntos en tareas
agrícolas.

Entre los criterios para la segmentación del

 mercado o psicográfico se distinguen tres
variables: la personalidad, la actitud y el
estilo de vida que se mezclan (y hasta
cierto punto se confunden) con los criterios
de la segmentación de comportamiento. La
personalidad es un conjunto de
características psicológicas que influyen
directamente en el camino de la vida. A su
vez, la actitud se forma a partir de su
información y de experiencias, una
CRITERIOS PSICOGRAFICOS evaluación general de todo lo que le rodea.
El estilo de vida es como la persona se
comporta ante la sociedad, como escoge
gastar su tiempo, dinero, esfuerzo, o sus
opciones. También se observa que las
variables: personalidad, actitud y estilo de
vida pueden (hasta cierto punto) ser
adoptadas tanto en la segmentación por
comportamiento en el psicográfico,
El consumidor estadounidense presenta
características asociadas a los países
desarrollados: usualmente pasa más tiempo
en centros urbanos que rurales, cuenta con
altos niveles de educación (28% de la
población culminó la educación
universitaria), tiene hogares cada vez más
pequeños (2,1 hijos por hogar) y una
expectativa de vida más larga (78 años).

En el caso particular de EE UU, además, se

presenta una población joven étnicamente
diversa (denominada Millennials), que se
encuentra entre los 20 y 30 años, está
empezando a desarrollar sus carreras
profesionales y a crear nuevas familias.
CRITERIOS CONDUCTUALES
Aunque la más reciente crisis financiera
redujo el gasto de los estadounidenses en
segmentos como el de alimentos, se prevé
que estos dos grupos, Baby boomers y
Millennials, marcarán la pauta del
consumo en los próximos años, puesto que
los primeros cuentan con la riqueza
suficiente para demandar productos de alta
calidad, que mejoren la calidad de vida de
su vejez, y los segundos, criados en un
mundo tecnológico y altamente
 competitivo, tienen expectativas más altas
frente a los bienes o servicios que
consumen.

Otro aspecto que no se puede dejar de lado

es el crecimiento de la población hispana,
considerada hoy como el grupo étnico más
influyente de EE UU. De acuerdo con la
Oficina de Censo de este país, en el 2010
había aproximadamente 50,5 millones de
latinos, que hacen que el español sea la
segunda lengua (12%) más hablada,
después del inglés.

PERFIL LOGÍSTICO DESDE COLOMBIA A ESTADOS UNIDOS

La República Federal de Estados Unidos, situada en Norteamérica, limita al Norte con
Canadá, al Este con el Océano Atlántico, al Sur con México y al Oeste con el Océano
Pacífico. La superficie total de su territorio es de 9.826.630 km². Estados Unidos posee una
infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para soportar las necesidades de su
economía. Está compuesta por una red de carreteras de 6.430.366 km., que se extiende por
todo el país conectando los 50 estados que lo componen, de los cuales 75.238 km. forman
parte del vasto sistema nacional de autopistas. Tiene más de 226.605 km. de ferrocarril, que
en su mayoría pertenecen a empresas privadas; también cuenta con oleoductos para el
transporte de productos derivados del petróleo. (Index Mundi 2011). Estados Unidos
representa el 42% del mercado global de bienes de consumo, y por tal motivo y para estar
más cerca de sus proveedores y clientes muchas empresas del mundo deciden invertir en
este país. Actualmente, están suscritos más de 14 Tratados de libre Comercio con países
asociados. (US. Department of Agriculture) En 2013, se exportaron a Estados Unidos 25.3
millones de toneladas, que correspondieron a US$ 18.458 millones en valor FOB,
ubicándolo como el primer socio comercial de Colombia. El mayor volumen de carga se
manejó vía marítima, ocupando el 99.2 % del total entre los dos países. En cuanto a
toneladas y valor US$ FOB exportado de Colombia a Estados Unidos por modos de
transporte encontramos el siguiente comportamiento en los últimos cuatro años:
Según el Logistics Performance Index (LPI) Publicado por el Banco Mundial en el 2014,
Estados Unidos ocupa el puesto 9 en el mundo en cuanto al desempeño logístico,
manteniéndose en el mismo puesto con respecto al reporte anterior que fue publicado en el
2012. El índice bajo de 3,93 a 3,92 (siendo 1 la peor calificación y 5 la mejor) durante el
mismo periodo evaluado. Sumado a lo anterior es importante decir que el desempeño
presentado por Estados Unidos en cada uno de los diferentes aspectos que componen el
LPI, fue el siguiente*:
Aspecto evaluado Puntaje Puesto
La eficiencia aduanera 3.73 16
La calidad de la infraestructura 4.18 5
La competitividad de transporte internacional de carga 3.45 26
La competencia y calidad en los servicios logísticos 3.97 7
La capacidad de seguimiento y rastreo a los envíos 4.14 2
La puntualidad en el transporte de carga 4.14 14.
Estados Unidos posee una infraestructura portuaria compuesta por más de 400 puertos y
sub puertos, de los cuales 50 manejan el 90% del total de toneladas de carga. Están
localizados estratégicamente en los Océanos Pacífico y Atlántico. Algunos de los puertos
estadounidenses se encuentran dentro del rango de los más grandes y de mayor movimiento
de carga del mundo. Para la costa Este se destacan por la afluencia de navieras con servicio
directo y regular los puertos de: Houston, Nueva York, Baltimore, Savannah, Jacksonville,
Port Everglades, Miami, New Orleans y Charlestón. Por otro lado, en la costa Oeste se
maneja la oferta de servicios desde Colombia, en su mayoría hacia los puertos de Los
Ángeles y Long Beach.
Servicios marítimos Costa Oeste Desde la Costa Atlántica colombiana, existen Dos (2)
navieras que ofrece servicios directos tanto a Los Ángeles como a Long Beach y Oakland
en la Costa Oeste, en tiempos de tránsito que empiezan desde los 10 días; la oferta se
complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá y Jamaica, por parte de cinco (5)
navieras, con tiempos de tránsito desde los 12 días. De igual forma, desde Buenaventura
hacia la Costa Oeste norteamericana se puede contar con un (1) servicio en ruta directa
hacia Los Ángeles con un tiempo de tránsito de 11 días; la oferta se complementa con cinco
(5) navieras con conexiones en Panamá, México y Guatemala con tiempos de tránsito desde
los 13 días.

EXPORTACIONES COLOMBIANAS HACIA ESTADOS UNIDOS

El TLC con EE.UU. ha beneficiado las ventas de bienes no mineros nacionales a ese país,
pues estas ya alcanzaron US$4,236 millones
Rubén Darío Ocampo Camargo
A dos días del noveno aniversario del Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados
Unidos, la Cámara de Comercio Colombo Americana (AmCham) dio a conocer que,
durante el primer trimestre de 2021, las exportaciones colombianas a Estados Unidos
registraron un crecimiento de 24% frente al mismo periodo del año anterior.
La directora de AmCham, María Claudia Lacouture, aseguró que a pesar de la crisis
internacional y la disminución del comercio por el covid-19, las exportaciones no minero
energéticas a Estados Unidos incrementaron 14,3% durante el primer trimestre.
Según AmCham, 51 de las 108 partidas arancelarias que fueron identificadas por la entidad
hace dos años como oportunidades para exportar hacia Estados Unidos, aumentaron 46,5%
sus ventas desde Colombia en 2020, pasando de US$2.228 millones en 2019 a US$ 3.263
millones el año pasado.

DESEMPEÑO LOGISTICO DE LOS ESTADOS UNIDOS

Teniendo en cuenta el Índice de Desempeño Logístico (LPI por su sigla en inglés)
desarrollado por el Banco Mundial (BM) en el que se califican 160 países y toma en cuenta
variables que miden la eficiencia de las cadenas de suministro de cada uno, sirve para dar
una descripción a la forma en que cada uno se desenvuelve en el comercio con otros países.
Esta calificación es de 1 a 5, siendo 1 bajo y 5 alto. Los resultados para el año 2018
arrojaron qué Estados Unidos se encuentra ubicada en el puesto 14 de 160 países con una
puntuación de 3,9 cuando hay un promedio de 2,9. El BM toma en cuenta 6 criterios para
realizar la calificación de cada país:
 Aduana: mide la eficiencia de las aduanas y del despacho en la frontera. Donde el país
obtuvo un puntaje de 3,78 cuando hubo un promedio de 2,7 y quedo en el puesto 10 de 160
países.
 Infraestructura: toma en cuenta la calidad del comercio y la infraestructura de transporte
(puertos, ferrocarriles, carreteras, tecnología). Donde el país obtuvo un puntaje de 4,05
cuando hubo un promedio de 2,7 y quedo en el puesto 7 de 160 países.
 Envíos Internacionales: evalúa la facilidad para organizar los envíos dirigidos a
diferentes países a precios competitivos. Donde el país obtuvo un puntaje de 3,51 cuando
hubo un promedio de 2,8 y quedo en el puesto 23 de 160 países.
 Competencia logística: calcula la competencia y calidad de los servicios logísticos,
evalúa tanto a los operadores de transporte y a los agentes de aduana. Donde el país obtuvo
un puntaje de 3,87 cuando hubo un promedio de 2,8 y quedo en el puesto 16 de 160 países.
 Seguimiento y localización: valora las habilidades de hacerle seguimiento y tener
disponible la localización de los envíos realizados. Donde el país obtuvo un puntaje de 4,09
cuando hubo un promedio de 2,9 y quedo en el puesto 6 de 160 países.
 Puntualidad: califica la exactitud con que llegan los envíos a su destino teniendo en
cuenta los plazos de entrega programados. Donde el país obtuvo un puntaje de 4,08 cuando
hubo un promedio de 3,2 y quedo en el puesto 19 de 160 países. Índice Global de
Competitividad: El Índice Global de Competitividad estructurado por el Foro Económico
Mundial (WEF por sus siglas en inglés) mide 103 factores basados en 12 pilares que
evalúan el nivel de productividad de 141 países, los cuales representan el 99% del Producto
Interno Bruto (PIB) mundial. Manejando una “puntuación progresiva” que va de 0 a 100,
donde cien representa el escenario ideal de cada área que está siendo evaluada. En el caso
del país, para el 2019 se posicionó en el puesto 2 de 140 países, con una puntuación total de
83,7. La cual tuvo en cuenta las siguientes variables y se presentan sus respectivas
calificaciones: 71,2 en Instituciones; 87,9, Infraestructura; 74,3, Adopción de TIC’s; 99,8,
Estabilidad Macroeconómica; 83,0, Salud; 82,5, Habilidades; 68,6, Mercado de Productos;
78,0, Mercado Laboral; 91,0, Sistema Financiero; 99,5, Tamaño del Mercado; 84,2,
Dinamismo Empresarial, y 84,1 en Capacidad de Innovación. Acceso marítimo Según los
datos brindados por el Banco Mundial (BM) sobre el tráfico portuario de contenedores que
mide el flujo de contenedores del modo de transporte terrestre a marítimo y viceversa, en
unidades equivalentes a 20 pies (TEU), un contenedor de tamaño
Las principales instalaciones puertearías de Estados Unidos son:
 Puerto de Los Ángeles: Este puerto se encuentra ubicado en la Bahía de San Pedro, a 20
Km al sur del Centro de los Ángeles y abarca en total 7.500 hectáreas de tierra y agua a lo
largo de 43 millas de costa, es considerado el puerto más activo de los EE UU.
 Puerto de New York/New Jersey: Este Puerto es el más grande de la costa este, el tercero
más grande la región y el segundo más importante de EE UU para el manejo de
contenedores. New York/New Jersey Fuente: www.porttechnology.org Acceso terrestre
Según la CIA, EE UU cuenta con 6.586.610 km de carreteras. De este total, 4.304.715 km
son pavimentados y 2.281.895 km se encuentran sin asfaltar. Así mismo, 76.334 km son
grandes autopistas. Según la BTS, en el 2019, se transportaron 103,05 millones de
toneladas por vía terrestre, el 100% fueron importaciones. Comparado con el año anterior,
hubo un decrecimiento del 0,1%, cuando se registró un total de 103,18 millones de
toneladas.
Acceso Aéreo
Según los datos brindados por el BM el flete aéreo medido en toneladas métricas por
kilómetros recorridos que registró el país fue 42.985 millones de toneladas/kilogramos para
el 2018 y según las proyecciones realizadas por Legiscomex.com, para el 2019 este valor
llegaría a 44.282,30 toneladas/kilogramos.
Estados Unidos cuenta con 15.095 aeropuertos, de los cuales 103 son internacionales.
Acceso ferroviario
Según los datos brindados por el BM el volumen de bienes transportados por ferrocarril
medido en toneladas métricas por kilómetros recorridos que registró el país fue 2.525.217
millones de toneladas/kilogramos para el 2018 y según las proyecciones realizadas por
Legiscomex.com, para el 2019 este valor llegaría a 2.487.515 toneladas/kilogramos.

2. Esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de transporte

del país destino, donde se pueda ver la ruta que ya definió previamente en la actividad
de aprendizaje 5, en la Evidencia 6: Informe “Definición de rutas”

El café es una bebida de carácter universal que se consume en todos los países del mundo.
Sin embargo, el café como grano, es una semilla que procede del árbol o arbusto del cafeto,
una rubiácea que crece en climas cálidos y cuyo cultivo se extiende a tiempos relativamente
próximos.

Para Colombia, el café no sólo representa el principal producto de exportación y el símbolo

que identifica y realza la imagen del país; detrás de una taza de café se encuentra una
cultura, buena parte de la historia del último siglo, una forma de vida, una tradición, el
bienestar, el alma y la esperanza de un pueblo, y algo muy importante, los innumerables
esfuerzos de todos los colombianos que con su trabajo producen uno de los cafés más
suaves del mundo y de mejor calidad. El café ha contribuido al desarrollo socioeconómico
de las regiones productoras,

Cuando se habla de cafés especiales se refiere a “la más alta calidad de los granos de café,
los cuales se tuestan para obtener una taza de bebida que se consume con estándares
establecidos”, tal como lo define la Asociación de Cafés Especiales de Estados Unidos
Los empaques de fique son fabricados de una FIBRA NATURAL BIODEGRADABLE
obtenida de la planta del FIQUE.

CARACTERÍSTICAS:

Las siguientes son algunas de las características principales de los sacos elaborados con
fibra de fique:

 Material 100% biodegradable.

 Transpiración del café.

 Permite la conformación de grandes arrumes.

 Dimensiones: Normalmente el café se exporta en sacos de 70 kilogramos cuyas

dimensiones son:

 70 cm de ancho por 95 cm de largo, con una tolerancia del 3%.

 Peso:

 Empaque No. 7, pesa 700 gramos por unidad; se utiliza para la exportación de café
estándar.

 Empaque No. 10, pesa 1000 gramos por unidad; se utiliza para la exportación de
café especial.
2. El tipo de empaque y embalaje a utilizar

Barrera: las materias deben proveer la mejor barrera a gases, humedad, luz, insectos,
temperatura. Así como la mejor prevención del hurto

Estabilidad: el material debe mantener sus características físicas mecánicas frente a las
condiciones externas o medio ambiente

Desempeño operacional: el material debe presentar el mejor desempeño durante el

proceso de empaque para evitar costos por paros en la línea de producción

Costos: la suma de costos del material, y el proceso de empaquetado deben hacer rentable
el producto

Conveniencia: el material escogido debe ser ideal para el producto

Legislación: se debe tener en cuenta todos los aspectos legales en planeación, desarrollo
distribución, reciclaje y seguridad

Oportunidad de materiales: los materiales utilizados debe ser d fácil consecuencia.

Empaque: fique, polipropileno, big bags, jumbo liner

 Características: ancho 70cm

 Largo 95cm

El empaque y embalaje es cualquier material que protege a un artículo con el fin de

preservarlo, facilita la entrega al consumidor en buenas condiciones y protege los bienes
que son delicados. Sirven para manipular, almacenar, conservar y transportar una
mercancía; deben ser resistentes como: madera, plástico, cartón, cartón corrugado,
contenedor, bolsas y sacos, para proteger el contenido y conservar el producto en las
maniobras de carga y descarga, el traslado y almacenamiento.

Cuando se elige el embalaje, debe tomarse en cuenta el tipo de mercancía, la duración de la

transportación, el tipo de estiba y las condiciones climatológicas, para la protección y
conservación del producto.

3.Los costos de cada uno de los nodos de transferencia (aduanas, puertos marítimos,
aeropuertos, pasos fronterizos) de la ruta mencionada en el punto anterior.

Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor

logístico en Colombia.
Históricamente el sector de trasporte ha jugado un papel relevante en la economía
colombiana. Se ha demostrado que la infraestructura de transporte y en especial las
carreteras son de significativa importancia en el crecimiento y desarrollo del país. Sin duda
se hace énfasis en la infraestructura vial debido a que en Colombia es este modo de
trasporte de carga en que moviliza aproximadamente el 85% de la carga del país. Sin
embargo y pese a la importancia del sector son evidentes los rezagos de infraestructura y
parque automotor

Transporte marítimo

Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor

coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes
especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan los
buques de línea regular, y el de "carga masiva",

Transporte aéreo

El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a
mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor en
relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación al peso y se utiliza
frecuentemente para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relación a otros medios,
presenta varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado; reducción del
coste de embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras y robos. Además, su utilización
es relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la del transporte marítimo.
Se entrega la mercancía en la terminal de carga de la línea aérea con la que se ha reservado
el espacio y ésta se encarga del transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su propio
servicio de recogida de mercancías hasta la terminal. Según las instrucciones dadas, la línea
aérea, una vez que llega la carga al aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha
llegada o bien esperará que la carga sea recogida por éste. El transporte aéreo está sometido
a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en peso, debido al
tamaño de las puertas de acceso de los aviones y al peso máximo por superficie.

Transporte por carretera

El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para cualquier
exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta a puerta", de
una forma relativamente rápida y económica. La especialización general del transporte por
carretera es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas
se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a
varios cargadores que comparten un mismo vehículo.

Transporte ferroviario.

El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones completos a

largas distancias.

Transporte multimodal

El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque

empleando dos o más medios de transporte. Entre los aspectos técnicos del transporte
multimodal están el concepto de “ruptura de carga” que es la descomposición, total o
parcial, de la carga en sus elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los
receptores de la mercancía. La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por
los denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente
compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en la gestión de este tipo de
transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que
establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del
cumplimiento del mismo.
Nuestro producto será entregado en el país de estados unidos, más exactamente en la
ciudad de Charleston, en Carolina del Sur, que es ahora el principal puerto de
entrada del café colombiano

La Federación Nacional de Cafeteros de Colombia ofrece a todos los cafeteros la garantía

de compra, mediante la publicación de un precio base de mercado que se calcula de acuerdo
con la cotización de cierre en la Bolsa de Nueva York del día, la tasa de cambio del día y el
diferencial o prima de referencia para el café colombiano. Se adicionarán las bonificaciones
para programas de cafés especiales.

PRECIO EXTERNO

Cierre primera posición contrato C Nueva York 178.25 USCent/lb

Cierre segunda posición contrato C Nueva York 181.50 USCent/lb

Cierre tercera posición contrato C Nueva York 184.25 USCent/lb

PRECIO INTERNO DE REFERENCIA

Precio total por carga de 125 Kg de pergamino seco 1,675,000 COP

Precio total de pasilla contenida en el pergamino 6,000 COP

Existen diversas alternativas, modos y medios, de transporte para las empresas que desean
importar o exportar. Los modos de transporte pueden ser de carácter aéreo, marítimo,
terrestre y ferroviario. Los medios, por su parte, se refieren a los vehículos necesarios para
el transporte según el modo escogido (avión, barco, camión y ferrocarril) en esta ocasión
utilizaremos inicialmente el modo terrestre ya que se llevara en tracto camión desde las
bodegas de almacenamiento hasta el puerto de buenaventura, lo cual tendrá un costo de $
76.000 por tonelada, donde sale en modo marítimo utilizando el medio buque en
contenedor de 20 pies Dry containers son el tipo de contenedor más usado en el mundo: un
90% de mercancías enviadas por transporte marítimo se cargan en Dry containers estos
están fabricados con aluminio o acero y son adecuados para todo tipo de mercancía. Los
contenedores de aluminio permiten mayor capacidad de peso de mercancía, mientras que,
por lo general, los de acero disponen de una capacidad de cúbico interno ligeramente
superior. Tiene una capacidad de 250 entre 270 sacos de café de 70 kg

El buque que utilizaremos es Bulk Carrier o granelero este tipo de buque navega a baja
velocidad. Los buques graneleros que no siguen rutas fijas están normalmente, equipados
con sus propias grúas para cargar descargar mercancías. En este caso e los Bulk Carrier de
línea regular, no se requieren grúas si la ruta se realiza entre puerto con terminales
preparadas para manejar la carga transportada.

}
. Implementen el método ABC visto en el material de formación de esta actividad de
aprendizaje y hallen los costos de distribución física para el producto o servicio objeto de
exportación.
 Evalúen los costos que arrojó el método ABC y justifiquen por lo menos 2 unidades de
proceso.

Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem de acuerdo al

nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el ítem está dentro del 80% de

participación acumulada se asume como un tipo “A” y así respectivamente para la

acumulación del 95% y del 100%.

El gráfico anterior ilustra los costos de distribución del café

Los primeros 2500 productos (5 % principal) representan el 70 % de las ventas.

Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las ventas.

Los últimos 10 500 productos (último 75 %) representan el 10 % de las ventas.

6. Definan los indicadores a utilizar para evaluar la gestión logística.

Gestión de transporte

Indicadores: costos operativos,

Unidad de medida: peso

Definición: se debe conocer el costo de los conductores dentro de los gastos

Objetivos tener un control y contribución de los gastos de cada conductor

Periodo: mensual

Indicadores financieros

Indicadores: costo de transporte como por ciento de las ventas

Unidad de medida: porcentaje

Definición : medir el impacto de los costos sobre la venta de la compañía

Objetivos: controlar los costos

Periodo: mensual

Compras y aprovisionamiento

Indicadores: calidad de pedidos

Unidad de medida: porcentaje

Definición: numero y porcentaje de pedidos generados sin retraso o necesidad de informar

Objetivos: controlar la calidad de los pedidos

Periodo: mensual

Centro de distribución y bodega

Indicadores: costo por unidad despachada

Unidad de medida: peso

Definición: porcentaje de manejo por unidad sobre los gastos operativos

Objetivos: controlar los costos por manejo de unidades

Periodo: mensual

Planificación y gestión de inventario

Indicadores: duración de mercancía

Unidad de medida: días

Definición: proporción entre el inventario final y las ventas promedio

Objetivos controlar los días de inventario disponible

Periodo: mensual
Conclusiones.

 La optimización del inventario en la cadena de suministro, un análisis ABC es un

método de categorización de inventario que consiste en la división de los artículos
en tres categorías, A, B y C: Los artículos pertenecientes a la categoría A son los
más valiosos, mientras que los que pertenecen a la categoría C son los menos
valiosos.

 En el mundo actual plantea constantemente retos de expansión económica a los

países, la evolución de la producción, la globalización de los mercados, la
integración regional y el cambio las preferencias de los consumidores son factores
críticos que se deben tener en cuenta para el éxito de las organizaciones en los
mercados internacionales

 Conocer los inventarios y el valor de estos, nos permite visualizar la producción y la

secuencia de venta.

 La distribución física internacional permite garantizar la correcta transportación de

la mercancía a los puestos de destino.

 Conocer los costos de distribución permite reducir los gastos y tiempo en la entrega
de la mercancía.
Referencias bibliográficas

https://www.larepublica.co/economia/las-exportaciones-colombianas-a-eeuu-crecieron-24-
en-el-primer-trimestre-de-2021-3169212
file:///C:/Users/user/Downloads/perfil_logistico_de_estados_unidos.pdf
https://www.legiscomex.com/BancoMedios/Documentos%20PDF/perfil_logistico_plantilla
%20estados%20unidos
https://federaciondecafeteros.org/app/uploads/2019/10/precio_cafe.pdf