CARRETERAS I

SEÑALIZACION DE CARRETERAS EN BOLIVIA

SEÑALIZACION DE TRANSITO VERTICAL

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir
a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o
restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información necesaria para guiar a
los usuarios de las mismas.
De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
Señales preventivas: Las señales de advertencia de peligro (preventivas) tienen como propósito
advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes
en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

Señales reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en
el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones y autorizaciones existentes. Su
trasgresión constituye infracción a las normas del tránsito.
Señales informativas: Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los
usuarios del sistema vial, entregándoles información necesaria para que puedan llegar a sus
destinos de la forma más segura, simple y directa posible.
Las señales no son necesarias ni deben ser usadas para
confirmar prescripciones contempladas en la Ley; por el
contrario, deben ser instaladas previo análisis técnico,
solo en aquellos lugares donde estas se justifiquen.
Además de la clasificación anterior, entre las señales
verticales las señales transitorias corresponden a un
subconjunto de señales preventivas e informativas, por lo
que se abordan en forma independiente el capítulo 4 del
presente Volumen.

AUTORIDAD LEGAL: EN BOLIVIA

Bolivia ingresa a las Naciones Unidas el año 1945, suscribiendo el año 1949 la primera versión de
la denominada “Convención sobre Circulación por Carretera”. El año 1971, la Organización de
Estados Americanos (OEA) publica el documento denominado “Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras” base de desarrollo para la primera
reglamentación vial del país. Basado en los documentos mencionados, el año 1977 el entonces
Servicio Nacional de Caminos, publica el “Manual Técnico de Señalización Vial”, documento que
establece las normas sobre señalización que regirían a nivel nacional por los próximos 27 años.

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USO:
Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico prescrito en este Manual. Antes
que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las señales que sean necesarias.
El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia
en el campo de la Ingeniería de Tránsito.
Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales preventivas y reglamentarias
en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminación visual y la pérdida de
efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las señales
informativas de identificación y de destino, con el fin de que los usuarios de la vía conozcan
siempre su ubicación y rumbo.
Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las
condiciones rurales. Se prohíbe el uso de los colores y formas propias de las señales de tránsito
en toda señal publicitaria.

DISEÑO:
Toda señal vertical debe transmitir un mensaje nítido e inequívoco al usuario de la vía, lo que se
logra a través de símbolos y/o leyendas, donde estas últimas se componen de palabras y/o
números. Considerando que los símbolos se comprenden más rápidamente que las leyendas, se
deberá dar preferencia al uso de éstos, siempre y cuando correspondan a los indicados en este
Capítulo.
Los símbolos y leyendas de una señal, siempre deberán ser concordantes y coherentes con el
mensaje que se requiere transmitir.

COLOR Y RETROREFLECTANCIA:
Colores: Las señales de tránsito especificadas en este Volumen, se deben construir con los
colores especificados para cada una de ellas.

Retroreflectancia: La retro reflexión corresponde a uno de los parámetros más importantes de

una señal vertical, ya que ésta debe ser visualizada tanto de día como de noche. Así, en períodos
nocturnos, la lámina retrorreflectiva con que cuenta una señal, permite que tenga la propiedad de
devolver parte de la luz a su fuente de origen, lo que se traduce en que los conductores al iluminarla
con los focos del vehículo, puedan apreciarla con mayor claridad.

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EMPLAZAMIENTO:
De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la ubicación de una señal vertical corresponde a un tema
de gran relevancia, considerando que de esto dependerá la visibilidad adecuada y la reacción
oportuna de los diferentes usuarios de una vía.

En general, se deberán analizar las siguientes condiciones para la correcta instalación de una
señal vertical:
 Distancia entre la señal y la situación que generó su instalación (ubicación longitudinal).
 Distancia entre la señal y el borde de la calzada (ubicación transversal).
 Altura de ubicación de la placa de la señal.
 Orientación de la placa de la señal.
 Distancia mínima entre señales.

ORIENTACION: Considerando que una lámina retrorreflectante, al ser iluminada por los focos de
un vehículo, podría devolver demasiada cantidad de luz al conductor, ocasionando
encandilamiento o dificultades para una adecuada comprensión del mensaje de la señal, se
deberá instalar la placa de manera tal, que ésta y una línea paralela al eje de la calzada, formen
un ángulo levemente superior a los 90º (ángulo recto), recomendándose un valor de 93º.

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SEÑALIZACION DE TRANSITO HORIZONTAL

En este capítulo se abordan los conceptos involucrados en la señalización horizontal de tránsito,
la que corresponde a demarcaciones tipo líneas, símbolos, letras
u otras, entre las que se incluyen las tachas retroreflectantes complementarias, con la finalidad de
informar, prevenir y regular el tránsito. Lo que se indica constituye el estándar mínimo aceptable,
pudiendo aumentarse atendiendo a las particularidades que la vía pudiere presentar.
Considerando que la señalización horizontal se ubica sobre la calzada, presenta la ventaja, frente
a otros tipos de señales, de transmitir su mensaje al conductor sin que éste distraiga su atención
de la pista en que circula. Desde este punto de vista, el lograr una mejor señalización horizontal
constituye un objetivo prioritario de la seguridad vial. No obstante, como desventaja, su visibilidad
se ve afectada por variables ambientales, tales como nieve, lluvia, polvo, alto tránsito y otros. Por
lo tanto, frente a maniobras de alto Riesgo tales
como zonas de no adelantar, o de detención
PARE, deben siempre ser reforzadas con la
señalización vertical correspondiente.
Por otro lado, un requisito importante al
momento de decidir el material a emplear en la
demarcación, será su duración y funcionalidad
en climáticas adversas. Esta condición
dependerá de las siguientes variables:
Características del material; el tipo de sustrato
sobre el cual se aplica; tipo y cantidad de
tránsito; clima y condiciones ambientales en el
entorno a la vía.

Las señales horizontales o demarcaciones, son marcas o elementos instalados sobre el

pavimento, que mediante el uso de símbolos y leyendas determinadas cumplen la función de
ordenar y regular el uso de la calzada.
La demarcación mediante líneas de pista, de eje y de borde otorga un mensaje continuo al usuario,
definiendo inequívocamente el espacio por el cual debe circular, otorgando al conductor la
seguridad de estar transitando por el espacio destinado para tal efecto. Por el contrario, la ausencia
de demarcación, genera comportamientos erráticos e inesperados en los conductores.

De acuerdo con la función que cumplen, las demarcaciones se clasifican en:

 Líneas Longitudinales: Las líneas longitudinales se emplean para delimitar pistas y

calzadas; para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de
estacionar; y, para delimitar pistas de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos,
por ejemplo, pistas exclusivas de bicicletas o buses.

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 Líneas Transversales: Las líneas transversales tienen la función de definir
puntos de detención y/o sendas de cruce de peatones y ciclistas, pueden ser de dos tipos;
Líneas de Detención y Líneas de Cruce.

 Símbolos y Leyendas: Los símbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor

maniobras permitidas, regular la circulación y advertir sobre peligros. Se incluyen en este
tipo de demarcación flechas, señales como CEDA EL PASO y PARE y leyendas como
LENTO, entre otras.

 Otras demarcaciones: Corresponden a demarcaciones como achurados, demarcaciones

de tránsito divergente y convergente, distanciadotes, etc. En este caso no es posible
agruparlas por sus características geométricas, dado a que ninguna de sus formas o líneas
predomina sobre las otras.

Las señales no son necesarias ni deben ser usadas para confirmar prescripciones contempladas
en la Ley; por el contrario, deben ser instaladas previo análisis técnico, solo en aquellos lugares
donde estas se justifiquen.

AUTORIDAD LEGAL:
Bolivia ingresa a las Naciones Unidas el año 1945, suscribiendo el año 1949 la primera versión de
la denominada “Convención sobre Circulación por Carretera”. El año 1971, la Organización de
Estados Americanos (OEA) publica el documento denominado “Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras” base de desarrollo para la primera
reglamentación vial del país.
Basado en los documentos mencionados, el año 1977 el entonces Servicio Nacional de Caminos,
publica el “Manual Técnico de Señalización Vial”, documento que establece las normas sobre
señalización que regirían a nivel nacional por los próximos 27 años.
En atención a la necesidad de actualización, el año 2004 es publicado el “Manual de Dispositivos
para el Control de Tránsito en Carreteras” el cual busca, en proceso de actualización por etapas,
poner al día los temas técnicos en materias de Señalización Vial.

USO:
Toda demarcación, deberá cumplir con el propósito específico prescrito en este capítulo. Antes
que una vía sea abierta al tránsito, deberá verificarse la presencia de todas las demarcaciones
definidas en el proyecto y otras que pudiesen resultar necesarias. El uso de las demarcaciones
debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la
Ingeniería de Tránsito.
Modificaciones de las características operacionales y/o físicas de una vía, tales como cambios de
sentido de tránsito o ensanchamientos, pueden requerir la eliminación o borrado de la
demarcación existente, a fin de no confundir a los usuarios, no desacreditar otras señales y no
generar accidentes. Las demarcaciones obsoletas deben ser removidas antes que las nuevas
condiciones de operación y/o físicas se implementen.

COLOR Y RETROREFLECTANCIA: VISIBILIDAD NOCTURNA

(RETRORREFLECTANCIA)
DEMARCACIONES PLANAS:

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Las demarcaciones deberán ser visibles en cualquier período del día y bajo
toda condición climática, por ello se confeccionan con materiales apropiados, como pinturas que
junto a micro-esferas de vidrio, se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión.
Esta propiedad, permitirá que las micro-esferas sean visibles en la noche al ser iluminadas por las
luces de los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente
luminosa.
Estas demarcaciones deberán cumplir con los valores mínimos de retrorreflexión indicados en
Tabla:

DESMARCACIONES ELEVADAS:
Tratándose de demarcaciones elevadas (tachas), la superficie retrorreflectante debe ser siempre
a lo menos de 10 cm2. Cuando el elemento instalado pierda parte de dicha superficie, no
alcanzando el mínimo señalado, se deberá retirar e instalar uno nuevo.

Se establece que los valores mínimos de retrorreflexión serán los considerados en la Tabla:

CLASIFICACION DE SEÑALES HORIZONTALES

CLASIFICACION SEGÚN ALTURA:
La señalización horizontal, en función de su altura, podrá ser de alguno de los siguientes tipos:
Planas: Son las de hasta 6 mm de altura.
Elevadas: Son las de más de 6 mm y hasta 21 mm de altura, utilizadas para complementar a las
primeras. Una demarcación elevada aumenta su visibilidad, especialmente, al ser iluminada por la
luz proveniente de los focos de los vehículos, aún en condiciones de lluvia, situación en la cual,
generalmente, la demarcación plana pierde eficacia.
CLASIFICACION SEGÚN SU FORMA:
La Demarcación Plana, en función de su forma, se clasifica en los siguientes tres grupos tipo
genéricos:
 Líneas
 Símbolos
 Leyendas
 Otras Demarcaciones

La agrupación “Líneas”, pudiendo ser líneas continuas, discontinuas y/o mixtas, contiene los
siguientes dos sub grupos:
 Líneas Longitudinales
 Líneas Transversales

Líneas longitudinales

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Se emplean para delimitar pistas, calzadas, zonas con y sin prohibición de
adelantamiento, zonas con prohibición de estacionar y para delimitar pistas de uso exclusivo de
determinados tipos de vehículos.
Este tipo de línea, se utiliza para delinear sub ejes longitudinales principales de la calzada de una
vía. Se tiene:
 Líneas de Eje.
 Líneas de Carril.
 Líneas de Borde de Calzada.
 Líneas de Prohibición de Estacionamiento.
 Líneas de Transición (Reducción o ampliación de pistas).

Líneas transversales
Se emplean fundamentalmente en cruces, para delimitar líneas de detención a los vehículos
motorizados, y para demarcar sendas destinadas al tránsito de paso de peatones y/o ciclistas,
teniéndose los siguientes dos sub grupos genéricos:
 Líneas de Detención.
 Líneas de Sendas.
Las cuales pueden ser de tipo continuas y/o Discontinuas.

Líneas de detención
Se tiene:

 Línea de Detención Cruce de Prioridad Estática CEDA EL PASO

 Línea de Detención Cruce de Prioridad Estática PARE.
 Línea de Detención Cruce de Prioridad Variable Semaforizado.

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Líneas de sendas
Se tiene:
 Líneas de Sendas Cruce Peatonal Tipo CEBRA.
 Líneas de Sendas Cruce Peatonal Semaforizado.
 Líneas de Sendas Cruce Ciclista para Ciclo vías y/o Ciclo bandas.

CARACTERISTICAS BASICAS DE LAS DEMARCACIONES

LINEAS LONGITUDINALES: Una línea continua sobre la calzada, independiente de su color,
significa que ningún conductor con su vehículo debe atravesarla ni circular sobre ella.
Una línea discontinua sobre la calzada, independiente de su color, significa que traspasable por
cualquier conductor.
Línea amarilla discontinua: Se utiliza para demarcar la separación de carriles con sentido de flujo
opuesto en donde se permite la maniobra de adelantamiento.
Para velocidades menores a 60 km/hr. El ancho de la línea continua será de 12 cm. Para
rutas con velocidades mayores, su ancho será de 15 cm.

Línea doble amarilla continua: Se utiliza para demarcar la separación de carriles con sentido de
flujo opuesto en donde no es permitida la maniobra de adelantamiento.
Se prohíbe reglamentariamente el cambio de pistas en cruces, disponiéndose líneas de pistas
continuas, en cruces controlados por las señales estáticas “CEDA EL PASO” o “PARE” y en cruces
controlados por señales dinámicas “SEMAFORO”, en una longitud de 20 metros medidos desde
la línea de detención.

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