CURSO

CONDUCCIÓN DEFENSIVA
MEJORA TUS
HABILIDADES AL VOLANTE
FRENADA ASIMÉTRI
VUELTA CALIFORNIANA
SOBREVIRAJ
SUBVIRAJE
FRENADA EN ESQU IV

PERMISOS PROFESIONALES
PERMISO C
PERMISO C+E
PERMISO D
CAP MERCANCÍAS V VIAJEROS
ADR MERCANCÍAS PELIGROSAS
 Índice

e Definiciones 3

o Dimensiones y masas 15

8 Equipamiento 21

8 La carga 35

o Circulación 51

e Documentación 85

e El conductor 103

8 El tacógrafo 123

e Transporte de mercancías por carretera 145

e Mecánica y mantenimiento 161

!'

e Seguridad vial 213

~¡·

e conducción eficiente 223

Cl Índice alfabético 235

' .j ~
.~

e
< ~!--

corrector 239
 Definiciones

DEFINICIONES DE LOS VEHÍCULOS

camión
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el trans-
porte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la
carrocería y con un máximo de 9 plazas incluido el conductor.

Furgón/furgoneta
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construid o para el trans-
porte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carro-
cería y con un máximo de 9 plazas , incluido el conductor.

Vehículo mixto adaptable

Automóvil especialmente dispuesto para el transporte , simultáneo o no, de
mercancías y personas hasta un máximo de nueve incluido el conduc-
tor, y en el que se ·puede sustitu ir eventualmente la carga, parcial o total-
mente, por personas mediante la adición de asientos .
••••• . •••••••• • • t •••••••••• • ••• :

Vehículo acondicionado
Cualqu ier vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén especial-
mente equipadas para el transporte de mercancías a temperaturas diri-
gidas y en el que el espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento ,
sea de 45 milímetros como mínimo.

3
Conocimientos específicos Cl y C

Tractocamión o cabeza tractora

Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente , el arras-
tre de un semirremolque.
El chasis lleva el motor, la cabina del conductor y el dispositivo de engan-
che (quinta rueda).

Remolque
Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para circular remolca-
do por un vehículo de motor.

semirremolque
Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un
automóvi l, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte
sustancial de su masa.

Remolque y semirremolque ligero

Aquellos cuya MMA no exceda de 750 kilogramos . Se excluyen los agríco-
las.

Vehículo especial
Vehículo, autopropulsado o remolcado, construido y concebido para rea-
lizar obras o servicios determinados y que, por sus características , está
exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas o
sobrepasa permanentemente los límites establecidos para masas o dimen-
siones , así como la maquinaria agrícola y sus remolques.

Vehículo articulado
Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremol-
que.

Tren de carretera
Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remol-
que. '

4
 Definiciones

Conjunto de vehículos
Un tren de carretera o un vehículo articulado.

configuración euro-modular

-
~
iiti'JIIP
.-. Conjunto de vehículos con más de 6 líneas
de ejes, cuyos módulos separadamente
:..----
,.----- - no superan los límites máximos de masas
y dimensiones establecidos para el tipo de
vehículo que corresponda.

CATEGORÍAS DE LOS VEHÍCULOS POR CRITERIOS DE HOMOLOGACIÓN

Dentro del ámbito de la Unión Europea existe una clasificación de vehículos según su categoría
r················································ .. ··~·········································· · ····· · ··· ·············· · · ·· ······ ...................................................,. .. ..... ,.....................,......................................................
~

1 Categoría M 1Vehículos de motor conceb~do~ y fabricados principalmente para el trans- l

~ ¡ porte de personas y su equipaJe. :
f.....................................................~ ........................~ ..........-.......................................................................................................................................................... .-........... .-.-............... ~
!Vehículos de la categoría M que tengan , como máximo, ocho plazas de asiento
Categoría M1 \ además de la del conductor. No dispondrán de ningún espacio para viajeros de
¡ pie. El número de plazas podrá limitarse a una (es decir, la del conductor) .
................... . . Tv~hf~~-¡;; . d~ . ¡~- ~~t~g¿·~¡~ . M. q~~. t~~g~~ ;n·¿~- d~ . ;~h¿. plazas d~· a;i~~t;··~demás
C t , M
2
i de la del conductor y cuya masa máxima no sea superior a 5 toneladas. Los ve-
a egona ¡hículos pertenecientes a la categoría M2 podrán tener, además de las plazas de
............................................ j.?..S.!.~.~tg! -~~PS.:~.i.CJ. . P.?..r?._Yi<:>J.~.r_()_S... 9E"...P.i~.... ........................... ............. .................... .
\Vehículos de la categoría M que tengan más de ocho plazas de asiento además ,
Categoría M3 \ de la del conductor y cuya masa máxima sea superior a 5 toneladas. Los vehícu- i
\ los pertenecientes a la categoría M3 podrán tener espacio para viajeros de pie . ·
························································································ ................. .

Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el trans-

cat gor1a N porte de mercancías.

categoría N1 Vehículos de la categoría N cuya masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas.

Vehículos de la categoría N cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas

Categoría N2
pero no a 12 toneladas .

categoría N3 Vehículos de la categoría N cuya masa máxima sea superior a 12 toneladas.

Remolques concebidos y fabricados para el transporte de mercancías o

de personas, así como para alojar personas.

Vehículos de la categoría O cuya masa máxima no sea superior a 0,75 toneladas .

Vehículos de la categoría O cuya masa máxima sea superior a O, 75 toneladas,

categoría 02
pero no a 3,5 toneladas.

Vehículos de la categoría O cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas ,

pero no a 1O toneladas.

5
 Conocimientos específicos Cl y C

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE

MERCANCÍAS

Plataforma
Vehículo destinado al transporte de mercancías sobre una superficie plana
sin protecciones laterales.

Caja abierta
Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptácu lo abierto
por la parte superior. Los laterales podrán ser abatibl es o fij os.

Caja cerrada
Vehícu lo destinado al transporte de mercancías en un receptáculo total-
mente cerrado.

Capitoné
Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptácu lo total-
mente cerrado , acolchado o adaptado especialmente en su interior.

Porta contenedores
Vehículo construido para el transporte de contenedores mediante dispositi-
vos expresamente adecuados para la sujeción de éstos .

Jaula
Vehículo especialmente adaptado para el transporte de animales vivos.

Isotermo
Vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes , con inclusión de
puertas, piso y techo, las cuales permiteh limitar los intercambios de calor
entre el interior y el exterior de la caja.

6
 Definiciones

Refrigerante
Vehículo isotermo que, con ayuda de una fuente de frío , distinto de un
equipo mecánico o de "absorción" permite bajar la temperatura en el inte-
rior de la caja y mantenerla.

Frigorífico
Vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de frío
individual o colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico
de compresión , máquina de absorción, etc.) que permite bajar la tempera-
tura en el interior de la caja y mantenerla después de manera permanente
en unos valores determinados.

Calorífico
Vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor
que permite elevar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla
después a un valor prácticamente constante.

Cisterna
Vehículo destinado al transporte a granel de líquidos o gases licuados. Las
cisternas isotermas pueden ser refrigerantes , frigoríficas o caloríficas.

Botellero
Vehículo especialmente adaptado para el transporte de botellas o bombo-
nas.

Silo
Vehículo concebido especialmente para el transporte de materias sólidas
pulverulentas o granu losas en depósito cerrado y con o sin medios auxi lia-
res para su carga o descarga.

Basculante
Vehículo provisto de mecanismo que permita llevar y/o girar la caja para
realizar la descarga lateral o trasera.

7
 Conocimientos específicos Cl y C

Dúmper
Camión basculante de construcción muy reforzada, de gran maniobrabi li-
dad y apto para todo terreno.

Batería de recipientes
Vehículos destinados al transporte de carga en un grupo de recipientes
fijos con sistema de conexión entre ellos.

Hormigonera
Vehículo especialmente construido para el transporte de los elementos
constitutivos del hormigón, pudiendo efectuar su mezcla durante el trans-
porte .

DEFINICIONES RELACIONADAS CON LA MASA

Tara
Masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga, y con
su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos , herramientas y accesorios nece-
sarios. Este dato figura en la tarjeta de inspección técnica ITV.

Masa en orden de marcha

Es el resultado de sumar a la tara la masa de un conductor estándar de 75 kilogramos .

Masa en carga
La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio y de los pasajeros.

Masa máxima autorizada <MMA>

La masa máxima para la utilización de un vehículo con carga en circulación por las vías públicas. Este
dato figura en la tarjeta de inspección técnica y en el permiso de circu lación.

Masa por eje

La que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje .

Masa máxima autorizada por eje

La masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para utilización en circulación por las vías
públicas .

Tonelada <t>
Masa correspond iente a 1.000 ki logramos.

8
 Definiciones
DEFINICIONES RELACIONADAS CON LA CARGA Y EL TRANSPORTE
Es la carga que, para su transporte por carre-
tera, no puede dividirse en dos o más cargas
sin coste o riesgo innecesario de daños y quE:,
debido a sus dimensiones o masa, no puede
ser transportada por un vehículo de motor,
remolque, tren de carretera o vehículo articulado
que se ajuste en todos los sentidos a las masas
o dimensiones máximas autorizadas.
Se considera también carga indivisible la cons-
tituida por varios elementos de la misma natura-
leza y destinados al mismo fin , con dimensiones
idénticas o diferentes, de los que una o dos de
las dimensiones del mayor elemento del conjun-
to exceden las dimensiones máximas estableci-
das en la respectiva reglamentación.
Trans ortes de cargas fraccionadas
Son los transportes de mercancías para cuya
realización son necesarias actividades pre-
vias o complementarias por parte del transpor-
tista debido a la naturaleza fragmentada de las
mercancías, tales como las de manipulación ,
almacenamiento , grupaje, clasificación , embalaje
o distribución.
Son aquellos transportes de mercancías para
cuya realización , desde la recepción de la carga
hasta su entrega en destino, no se precisan
otras intervenciones u operaciones complemen-
tarias .
9
Tendrán esta consideración:
o Las operaciones de transporte combinado
destinadas al transporte de uno o varios con-
tenedores o cajas móviles, con una longitud
máxima total de hasta 45 pies.
Se entiende por transporte combinado el trans-
porte de mercancías entre Estados miembros
de la CEE en los que el camión, el remolque, el
semirremolque, con o sin tractor, la caja móvil
o el contenedor de 20 pies o más, utilicen la
carretera para la parte inicial, final o ambas del
trayecto, y el ferrocarril , la vía navegable o un
recorrido marítimo que exceda de 100 kilóme-
tros en línea recta, para la otra parte , siempre
que la parte del trayecto que se efectúe por
carretera lo sea:
- Bien entre el punto de carga de la mercan-
cía y la estación de ferrocarril más próxima
apropiada para el embarque o entre el punto
de descarga de la mercancía y la estación
de ferrocarril más próxima apropiada para el
desembarque.
- Bien en un radio que no exceda de 150 kiló-
metros en línea recta a partir del puerto fluvial
o marítimo de embarque o desembarque.
o Las operaciones de transporte destinadas al
transporte de uno o varios contenedores o
cajas móviles, con una longitud máxima total
de hasta 45 pies , que recurran al transporte
por la vía navegable o un recorrido marítimo,
siempre que el tramo por carretera inicial o
final no exceda de 150 km en el territorio de la
Unión. Se podrá superar la distancia indicada
de 150 km con objeto de alcanzar la terminal
de transporte adecuada más cercana para
el servicio previsto, en el caso de vehículos
 Conocimientos específicos Cl y e
articu lados de 5 o 6 éjes, form ados por un
vehículo motor de 2 ejes y con sem irremolque
de 3 ejes, o por un vehículo motor de 3 ejes y
semirremolque de 2 o 3 ejes.
Para las operaciones de transporte intermodal,
la terminal de transporte adecuada más cercana
que preste un servicio podrá estar situada en un
Estado miembro distinto del Estado miembro en
el que el cargamento haya sido cargado o des-
cargado.
OTRAS DEFINICIONES
suspensión neumática
La suspensión en que al menos el 75% del efecto
elástico se debe a un dispositivo neumático.
suspensión equivalente o suspen-
sión neumática reconocida
Sistema de suspensión para eje(s) motor(es) no
dirigido(s) que cumple ciertos requisitos esta-
blecidos en la reg lamentación vigente.
10
Dispositivo de elevación del eje
Dispositivo permanente montado en un vehículo
con objeto de reducir o incrementar la carga
sobre el(los) eje(s) según las cond iciones de
carg a del vehícu lo.
Puede actuar de dos formas:
• Bajando las ruedas al suelo o levantándolas
completamente (eje retráctil) .
• Variando la carga sobre el eje sin levantar las
ruedas del suelo (por ejemplo , en el caso de
sistemas de suspensión neu mática u otros
sistemas) , con objeto de reducir el desgaste
de los neumáticos cuando el vehículo no esté
completamente cargado , o para faci litar el
arranqu e (inicio de la marcha) sobre terreno
resbalad izo, incrementando la carga sobre el
eje motor (eje descargable) .
Eje descarg=a=b=le'----- ______.
Eje sobre el que puede variarse la carga, sin
que el eje esté levantado, mediante el dispositi-
vo de elevación del eje.
Eje retráctil
Eje que puede elevarse o bajarse mediante el
dispositivo de elevación del eje.
Grupo de ejes
Los ejes que forman parte de un bogie confor-
man un "grupo de ejes ".
• Un grupo de dos ejes se denomina tándem.
En los vehículos de motor la distancia entre
el los debe ser infe~ior a 1 ,80 m.
 Definiciones
• Un grupo de tres ejes se denomina tándem
triaxial. Sólo se da en remolques y semirre-
molques, y la distancia entre ejes contiguos
no podrá ser superior a 1,40 m.
Convencionalmente se considerará que un solo
eje es un grupo de un eje.
Portón elevador
Aparato de elevación que lleva una plataforma
colocada en la parte trasera de ciertos ve-
hícu los para la carga y descarga. Se repliega
en circulación. ·
Vehículo de combustible alterna-
tivo
Vehículo de motor alimentado total o parcial-
mente por un combustible alternativo y que ha
sido debidamente homologado.
Se consideran combustibles alternativos los
combustibles o fuentes de energía que sirven ,
al menos en parte , de sustituto a las fue ntes de
energía fósil para los transportes y que pueden
11
contribuir a la descarbonización de estos últimos
y a mejorar el comportamiento medioambiental
del sector del transporte .
Consisten en:
• La electricidad consumida en todos los tipos
de vehícu los eléctricos.
• El hidrógeno.
• Los biocarburantes .
• Los combustibles sintéticos y parafínicos.
• El gas natu ral, incluido el biometano , en forma
gaseosa (gas natural comprimido-GNC) y en
forma licuada (gas naturallicuado-GNL) .
• El gas licuado del petróleo (G LP).
• La energía mecánica procedente de almace-
namiento a bordo/de fuentes a bordo, incluido
el calor residual .
 Conocimientos específicos Cl y C- Test

Para que un automóvil sea considerado camión es necesario que ...

• a. tenga una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos.

• b. la cabina no esté integrada en el resto de la carrocería.

• c. tenga un máximo de 5 plazas , incluida la plaza del conductor.

Pág. 3

El automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de

mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería es ...
• a. un furgón .

• b. un camión.

• c. un vehículo mixto.
Pág.3

Un remolque es ligero cuando su masa máxima autori-

zada ...
• a. no supera los 3.500 kilogramos .

• b. no supera los 750 kilogramos.

• c. no supera los 1.500 kilogramos.

Pág. 4

m Un camión que lleva enganchado un remolque, ¿es

un tren de carretera?
• a. No .

• b. Sí.

• c. Sólo cuando el remolque no sea ligero.

Pág.4

Dentro de la Unión Europea, los vehículos a motor destinados al transporte de mer-

cancías que tengan por lo menos cuatro ruedas pertenecen a la categoría ...
• a. M.

• b. N.

• c. O.
Pág. 5

12
 Definiciones

cuando un camión transporta las mercancías sobre una superficie plana sin protec-
ciones laterales se dice que es ...
• a. un camión de caja abierta.

• b. un camión plataforma.

• c. un portacontenedores.
Pág. 6

Los vehículos isotermos pueden ser...

• a. refrigerantes , frigoríficos o caloríficos.

• b. sólo refrigerantes .

• c. sólo refrigerantes o frigorífi cos

Pág. 7

Si a la tara de un camión se le suma la masa de un con-

ductor estándar de 75 kilogramos. el resultado será ...
• a. la masa máxima autorizada.

• b. la masa en carga.

• c. la masa en orden de marcha.

Pág. 8

ínl cuando una carga no puede dividirse en dos o más cargas sin coste o riesgo innece-
~ sario de daños y que. debido a sus dimensiones o masa. no puede ser transportada
por un vehículo de motor. remolque. tren de carretera o vehículo articulado que se
ajuste a las masas o dimensiones máximas autorizadas, se dice que es ...
• a. una carga completa.

• b. una carga fraccionada.

• c. una carga indivisible. Pág. 9

~ mediante
El eje sobre el que puede variarse la carga, sin que el eje esté levantado,
un dispositivo de elevación del eje, es ...
• a. un eje tándem .

• b. un eje retráctil .

• c. un eje descargable.
Pág.10

13
 Dimensiones y masas

DIMENSIONES

Dimensiones máximas autorizadas a los vehículos para poder circular. in-

cluida la carga

Longitud máxima (1) Los vehículos o conjuntos de vehículos que

Vehículos de motor, excepto autobuses:
12,00 metros (1).
transporten contenedores o cajas móviles de
45 pies de longitud, con o sin carga, en una
operación de transporte intermodal podrán
rebasar en 15 cm la longitud máxima que les
corresponda .

Conjuntos de vehículos en configuración euro-

modular: 25,25 metros.

Remolques: 12,00 metros (1).

Los vehículos o conjuntos de vehículos que

cuenten con cabinas homologadas que mejo-
ren el rendimiento aerodinámico , la eficiencia
energética y la seguridad vial, así como los equi-
Trenes de carretera: 18,75 metros (1).
pados con dispositivos aerodinámicos homolo-
gados en la parte trasera, podrán rebasar, a tal
efecto, la longitud máxima establecida. Cualquier
rebasamiento de las longitudes máximas no
implicará un aumento de la capacidad de carg a
de dichos vehículos.

15
 Conocimientos específicos Cl y C

• Vehículos que transportan contenedores

cerrados homologados para el transporte
combinado o intermodal.

Los dispositivos aerodinámicos deberán reunir

las siguientes condiciones operativas:
• Cuando la seguridad de otros usuarios de la
carretera o del conductor esté en peligro, el
conductor los plegará, replegará o desmontará

• Su uso en vías urbanas e interurbanas tendrá Radio de giro

en cuenta las características especiales de las
zonas donde el límite de velocidad sea inferior
o igual a 50 km/h y donde la probabilidad de
que haya usuarios de la carretera vulnerables
sea mayor.
• Su uso será compatible con las operaciones
de transporte intermodal y, en particular,
cuando se replieguen o plieguen, no deberán
aumentar la longitud máxima autorizada en
más de 20 cm.
Todo vehículo de motor y todo conjunto
de vehículos debe ser capaz de describir por
ambos lados una trayectoria circular comple-
ta de 360° dentro de un área definida por dos
círculos concéntricos cuyos radios exterior e
interior sean respectivamente de 12,50 metros
y de 5,30 metros, sin que ninguno de los pun-
tos extremos exteriores del vehículo se proyecten
fuera de las circunferencias de los círculos .

Anchura máxima
La anchura máxima autorizada, como regla
general , es de 2,55 metros.

La anchura máxima autorizada para las super-

estructuras de los vehículos acondiciona-
dos (ver Definiciones) es de 2,60 metros.

Altura máxima
Como norma general, la altura máxima auto-
rizada para que un vehículo pueda circular,
incluida su carga, es de 4 metros.
La altura máxima será de 4,50 metros para:
• Portavehículos: camiones rígidos, trenes de
carretera y vehículos articulados especializa-
dos en el transporte de vehículos.
• Vehículos grúa: los destinados a la retirada
de vehícu los accidentados o averiados.
Requisitos adicionales para los vehículos
de las categorías N (ver Definiciones)
Con el vehículo parado , se determinará un plano
vertical tangente respecto del costado del ve-
hículo orientado hacia el exterior del círculo.
Cuando el vehículo avance hacia un lado u otro
siguiendo el círculo de 12,5 metros de radio,
ninguna parte del mismo rebasará dicho plano
vertical en más de 0,8 metros.

16
 Dimensiones y masas

Para los vehícu los dotados con ejes retrácti-
les o descargables en posición elevada, el
valor de 0,8 metros deberá ser sustituido por el
de 1 ,O metros.
MASAS
No se permite la circulación:
• De vehículos con ruedas neumáticas o de
elasticidad sim ilar que ejerzan sobre el pavi-
mento una presión superior a 9 kilogramos
por centímetro cuadrado de superficie bruta
de apoyo.
• De los trenes de carretera en los que la distan-
cia entre el eje posterior del vehículo motor y el
delantero del remolque sea inferior a 3 metros.
• De vehículos o conjuntos de vehícu los en los
que la masa soportada por el eje motor o los
ejes motores sea inferior al 25 por 100 de la
masa total en carga del vehículo o conjunto de
vehícu los .
• De los vehículos de motor de 4 ejes cuya masa
máxima autorizada (en toneladas) sea superior
a 5 veces la distancia (en metros) comprend i-
da entre los centros de los ejes extremos del
vehículo .

Se asimilan a estos vehículos :

- Los denominados ''orugas" cuyas superfi-
cies de contacto con el suelo sean planas y
no presenten salientes.
- Los vehículos cuyo sistema de rodadura
tenga superficies metálicas, estriadas o
con sal ientes, que no podrán circu lar por
las vías públicas sin colocar sobre aquéllas
otras bandas elásticas de contacto exterior
con el pavimento.

Masas máximas permitida..;s=. . __

Masas por eje máximas permitidas para
los vehículos de motor

Eje simple:
• Eje motor, en general: 11,5 t.

• De vehículos en que los neumáticos sopor-

ten cargas superiores a las que determinen
sus normas de seguridad (en función de sus
índices de carga y velocidad máxima del ve-
hículo).
• Eje no motor: 1O t.
• De vehículos con masas por eje que sobre-
pasen los límites indicados en el artícu lo
"Masas por eje máximas permitidas para los
vehícu los de motor".

• De vehículos con masas máximas autoriza-

das superiores a los límites indicados en el
artículo "Masas máximas autorizadas" .

17
 Conocimientos específicos Cl y C
Eje tándem:
Dependen de la separación entre los dos ejes:
• Si es inferior a 1 metro: 11 ,5 t.
d<1
• Si es igual o superior a 1 metro e inferior
a 1,30 metros: 16 t.
1 ~d< 1,3
• Si es igual o superior a 1,30 metros e
inferior a 1,80 metros: 18 t.
1 , 3~d<1,8
En este caso, si el eje motor va equipado con
neumáticos dobles y suspensión neumática o
reconocida como equivalente a escala comuni-
taria, o cuando cada eje motor esté equipado
con neumáticos dobles y la masa máxima de
cada eje no excede de las 9,5 toneladas: 19 t.
Masas máximas autorizadas
Vehículos de 2 ejes:
• Vehícu los de motor de dos ejes, excepto
auto-buses: 18 t (1) .
Vehículos de 3 ejes:
• Vehículos de motor de tres ejes: 25 t (1) .
18
• Vehículos de motor de tres ejes, cuando el
eje motor vaya equipado con neumáticos
dobles y suspensión neumática o recono-
cida como equivalente a escala comunitaria, o
cuando cada eje motor esté equipado de neu-
máticos dobles y la masa máxima de cada eje
no exceda de las 9,5 toneladas: 26 t (1).
(1) Los vehículos de combustible alternativo
podrán incrementar su masa máxima auto-
rizada en el peso adicional requerido por la
tecnología de combustible alternativo hasta
un máximo de 1 tonelada . En el caso de
vehículos destinados a servicios en entornos
urbanos se podrá superar en más de 1 tone-
lada, siempre que no se superen ni la masa
máxima técnicamente admisible del vehículo
ni las masas por eje máximas permitidas.
Vehículos de 4 ejes:
• Vehículo rígido de 4 ejes con dos direcciona-
les, cuando el eje motor esté equipado con
neumáticos dobles y suspensión neumática o
reconocida como equivalente a escala comuni-
taria, o cuando cada eje motor esté equipado
de neumáticos dobles y la masa máxima de
cada eje no exceda de las 9,5 toneladas: 32 t.
• Otros vehículos rígidos de 4 ejes: 31 t.
• Conjuntos de vehículos en configuración
euro-modular: 60 t.
 Dimensiones y masas- Test

Como norma general, la longitud máxima. incluida la

carga, con la que tiene permitido circular un camión
es ...
• a. 12 metros.

b. depende del número de ejes que tenga el camión.

c. depende de la masa máxima autorizada del cam ión.

Pág. 15

Como norma general, la anchura máxima permitida

para un camión es ...
a. 2,50 metros.

• b. 2, 55 metros.

c. 2,60 metros.
Pág. 16

Si con el camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada que

usted conduce arrastra un remolque ligero debe saber que le estará prohibido
hacerlo cuando la distancia entre el eje posterior del camión y el eje delantero del
remolque sea inferior a...
• a. 3 metros.

• b. 5 metros.

c. 4 metros. Pág. 17

La masa máxima que puede soportar el eje simple no

motor de un camión de dos ejes es ...
a. 11 ,5 toneladas.

b. 1O toneladas.

• c. 11 toneladas.
Pág. 17

¿oué masa máxima puede llegar a soportar el eje simple motor de un camión de
tres ejes?

a. 11 ,5 toneladas.

b. 11 toneladas.

c. 1O toneladas.
Pág. 17

19
 Conocimientos específicos Cl y C

Si un camión posee un eje tánden cuya distancia entre

ejes es de 1,20 metros. ¿qué masa máxima podrá llegar
a soportar dicho eje tándem?
• a. 18 toneladas .

• b. 11 ,5 toneladas .

• c. 16 toneladas .
Pág. 18

[IJ ¿oué masa máxima tiene permitido soportar un eje tándem de un camión cuya
distancia entre ejes es de 1,40 metros si el eje motor va equipado con neumáticos
dobles y suspensión neumática?
• a. 18 toneladas .

• b. 20 toneladas.

c. 19 toneladas.
Pág. 18

¿cuál es la mayor masa máxima autorizada que puede

tener un camión de 2 ejes?
• a. 19 toneladas si tiene suspensión neumática.

• b. 25 toneladas .

c. 18 toneladas .
Pág.18

como norma general, la mayor masa máxima autoriza-

da que puede tener un camión de tres ejes es ...
• a. 20 toneladas .

• b. 30 toneladas .

• c. 25 toneladas .
Pág.18

~ Por lo general, un camión de cuatro ejes puede tener como máximo...

• a. 31 toneladas de masa máxima autorizada.

b. 25 toneladas de masa máxima autorizada.

• c. 35 toneladas de masa máxima autorizada.

Pág. 18

20
 Equipamiento
ALUMBRADO
osición
Las luces de posición delanteras y traseras se
utilizan para indicar la presencia y la anchura
del vehículo cuando se le vea, respectivamente ,
desde delante y desde detrás.
La luz de posición lateral es la utilizada para
indicar la presencia de un vehículo cuando se
le ve de lado.
Las luces de posición serán de color:
• Blanco las delanteras.
• Rojo las posteriores.
• Amarillo-auto las laterales (aunque pueden
ser rojas si están agrupadas, combinadas
o incorporadas a un dispositivo trasero).
21
En general, los automóviles deben llevar:
• Dos luces delante y dos detrás, en los
bordes exteriores.
• Al menos dos luces en los laterales,
uniformemente distribuidas, obligatorias
en vehículos cuya longitud supere los 6
metros, salvo en las cabinas con bastidor
(opcionales para el resto).
Luz de gálibo
Es la luz destinada a indicar claramente la
anchura total del vehículo y, en determinados
vehículos y remolques , complementa a las luces
de posición delanteras y traseras para señalar
su volumen.
 Conocimientos específicos Cl y C

En general, es obligatoria para los automóviles,
remolques y semirremolques cuya anchura
exceda de 2,1 O metros y es opcional para los
automóviles de anchura entre 1,80 metros y
2,1 O metros.
En las cabinas con bastidor es opcional la luz de
gálibo trasera.
Son dos luces de color blanco delante y dos
luces de color rojo detrás .
Se deberá utilizar:
• Entre el ocaso y la salida del sol.
• En cond ic iones m eteorológ icas o ambien-
tales que disminuyan sensiblemente la
visibilidad , com o en caso de niebla, lluvia
intensa, nevad a, nubes de humo o de
polvo o cualquier otra c ircu nstancia análo-
ga.
• Por túneles, pasos inferiores o tramos de
vías afectados por la señal «Túnel>>.
Es opcional para los automóviles y para los
vehículos especiales autopropulsados . Pueden
llevar dos luces .
Utilización de la luz antiniebla delantera
La luz antiniebla delantera podrá utilizarse a
cualquier hora del día cuando existan condi-
ciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad , como
en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes
de hu mo o de polvo o cualquier otra ci rcu ns-
tancia análoga. En cualquiera de estos casos
es obligatorio utilizar el alumbrado , por lo que
si no se usa la luz antiniebla delantera deberá
encenderse la luz de corto alcance o, incluso, la
de largo alcance.

Luz antiniebla delantera

Es la luz uti lizada para mejorar el alumbrado
de la carretera en caso de niebla, nevada, lluvia
intensa, torm enta, nube de polvo o hu mo o cual-
quier otra circunstancia análoga.
Puede ser de color blanco o amarillo selectivo.
Debe utilizarse :
• Al menos con la luz de posición, durante el día.
• Con la luz de cruce y/o de carretera, por la
noche.
También podrá utilizarse la luz antinieb la delan-
tera durante la noche, en tramos de vías estre-
chas (calzada de anchura no superior a 6,50
metros) con muchas curvas, señalizadas con
señales que indiquen una sucesión de curvas
próxi mas entre sí.
Luz antiniebla trasera
Hace más visible al vehículo por detrás cuando
ci rcule en condiciones meteorológicas o am bien-
tales particularmente adversas.

Es de color rojo.

Puede utilizarse aislada o simultáneamente con

la de corto alcance o, incl uso, con la de largo
alcance. También puede util izarse independien-
temente de la luz antiniebla trasera.

22
 Equipamiento

Las luces antiniebla traseras sólo podrán encen-

derse cuando lo estén también las de carretera,
las de cruce o las antiniebla delanteras . Deben
poderse apagar independientemente de todas
las demás luces .

En general, es obligatoria para los automóviles

y los remolques y semirremolques y opcional en
vehícu los especiales autopropulsados. Pueden
ser una o dos luces.

Los catadióptricos serán de color:

• Blanco los delanteros.
• Rojo los posteriores.
• Amarillo-auto los laterales (aunque pueden
ser rojos si están agrupados, combinados
o incorporados a un dispositivo trasero) .

No podrán ser triangulares. Esta forma se

Utilización de la luz antiniebla trasera
La luz antiniebla trasera solamente deberá lle-
varse encend ida cuando las condiciones meteo-
ro lóg icas o ambientales sean especialmente
desfavorables, como en caso de niebla espesa,
lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes den-
sas de polvo o humo.
Luz de estacionamiento:-___
Es la luz utilizada para señalar la presencia de
un vehículo estacionado en zona edificada.
En tales circunstancias sustituye a las luces de
posición delanteras y traseras con los mismos
colores que éstas: blanco delante y rojo detrás.
Su in stalación es opcional si el vehíc ulo tien e
una longitud no superior a 6 metros y una
anchura inferior a 2 metros. En los demás vehí-
culos está prohibida.
reserva exclusivamente para los catadióptri-
cos traseros obligatorios de los remolques y
semirremolques.
No se consideran catadióptricos:
• Las placas de matrícula retrorreflectantes.
• Las demás placas y señales retrorreflectantes
que deban llevarse.
Vehículos obligados a llevarlos
En general, los automóviles llevarán dos opcio-
nales delante, dos obligatorios detrás y al
menos dos en los laterales (obl igatorios en
vehícu los cuya longitud supere los 6 metros,
salvo en las cabinas con bastidor, y opcionales
para el resto).
Los remolques y semirremolq ues deben llevar
dos delante, dos triangu lares detrás (y dos no
tri angu lares opcionales si su anchura es supe-
ri or a 2,1O metros) y al menos dos en los latera-
les (obl igatorios en los vehícu los cuya longitud
supere los 6 metros).

catadióptrico
<o retrocatadió~trico) _______.
Es el dispositivo utilizado para indicar la pre-
sencia del vehícu lo mediante la reflexión de la
luz procedente de una fuente luminosa inde-
pendiente del mismo , hal lándose el observador
cerca de la fuente.

23
 Conocimientos específicos Cl y C

RETROVISORES PARA VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS N2 Y N3

Los vehículos de las categorías N2 y N3 poseerán el número mínimo de retrovisores obligatorios y el
número máximo de retrovisores opcionales que se ind ica en la tabla sigu iente:

( 1) Los vehículos que lleven un retrovisor exterior principal obligatorio que no sea convexo deberán llevar además
obligatoriamente un retrovisor gran angular en el mismo lado.

(2) Los retrovisores exteriores de proximidad deben estar a más de 2 m del suelo, en todas las posiciones de regu-
lación, inclwdos todos sus puntos de regulación y amarres, cuando el vehículo esté cargado con toda su carga
permisible. Cuando esta norma no pueda cumplirse su instalación estará prohibida.

PROTECCIONES

Protección trasera Se considerará que esta protección es eficaz,

Los vehículos , incluidos los remolques y semi rre-
molq ues, deberán estar constru idos y/o equipa-
dos de manera que ofrezcan en todo su ancho
una protección efi caz contra el empotram iento
de los vehículos de las categorías M1 y N1 que
choq uen en su parte trasera.
para un vehículo de cualquier categoría, cuan-
do el mismo esté equ ipado con un dispositivo
de protección trasera contra el empotramiento
que responda, en dimensiones y resistencia a la
deformación a lo establecido en la reg lamenta-
ción vigente. En caso contrario :
• En los vehíc ulos de las catego rías N2 y N3
la forma y características de la parte trasera
del vehícul o debe respo nder, en dimen-
siones y resistencia a la deform ac ió n , a lo
establecido en la reglamentació n vigente.

• En los vehículos de las categorías M, N1 y

01:
- La forma de la parte trasera del vehículo
debe adaptarse a lo establecido en la regla-
mentac ión vigente, o

24
 Equipamiento

- la altura debajo de la parte posterior del vehí-

culo en vacío no debe ser superior a 550 milí-
metros, en un ancho que no deberá ser inferior
en más de 100 milímetros de cada lado al del
eje trasero (sin tener en cuenta la deformación
de los neumáticos en la proximidad del suelo).
Los vehículos destinados al transporte de mer-
cancías deberán disponer de un dispositivo
antiencastramiento delantero en los casos en
que lo exija la reglamentación vigente.

Quedan exentos de la protección trasera con-

tra el empotramiento:
• Los tractocamiones para semirremol-
ques.
• Los vehículos en los cuales la existen-
cia de una protección trasera contra el
empotramiento sea incompatible con su
utilización (esta circunstancia debe cons-
tar en su documentación).

Protección lateral
En general, los vehículos de las categorías N2 y
N3 que por construcción puedan superar la veloci-
dad de 25 kilómetros por hora, deben estar dota-
dos de protectores laterales que ofrezcan a los
usuarios de la carretera no protegidos (peatones ,
ciclistas, motoristas) una protección eficaz contra
el peligro de caer bajo la parte lateral del vehículo
y ser atrapados por sus ruedas .
OTROS DISPOSITIVOS
Limitador de velocidad
Los vehículos destinados al transporte de
mercancías con masa máxima autorizada
superior a 3,5 t deberán llevar un !imitador de
velocidad que les impida superar los 90 kiló-
metros por hora.

El !imitador de velocidad no es obligatorio en

El dispositivo de protección lateral no es obliga-
torio para:
• Las cabezas tractoras destinadas al arrastre
de semirremolques.
• Los vehículos concebidos y construidos con
fines especiales a los que no es posible , por
razones prácticas , dotar de esta protección
lateral.
• Los vehículos cuya carrocería hace innece-
sario este dispositivo.
los vehículos de motor:
• Utilizados por las Fuerzas Armadas y
Fuerzas y Cuerpos de Seguridad , servicios
de protección civil, contra incendios y otros
servicios de urgencia.
• Que , por construcción , no puedan superar
la velocidad de 90 kilómetros por hora.
• Que sean utilizados sólo para servicio
público en áreas urbanas.

25
 Conocimientos específicos Cl y C

ACCESORIOS
Su finalidad es retener y proteger al conductor
y a los ocupantes en caso de detención brusca,
colisión o vuelco, evitando que se desplacen
o sean despedidos del vehículo y absorbiendo
parte de la energía del choq ue.

El conductor y los ocupantes de los vehículos

estarán obligados a utilizar, debidamente abro-
chados , los cintu rones de segu ridad homolo-
1 gados, tanto en la circ ulación por vías urbanas
como interurbanas. Esta obligación , en lo que
se refiere a los ci nturones de seguridad , no será
exigible en aquellos vehículos que no los tengan Los vehículos mixtos y los automóviles des-
instalados . ti nados al transporte de mercancías (am bos
de masa máxima autorizada superior a 3.500
kilogramos) y los conjuntos de vehículos no
especiales están obl igados a llevar:
a) Dos dispositivos portáti les de preseñal iza-
ción de pel igro.

b) Un chaleco reflectante de alta visibil idad en

el interior del habitáculo. Debe ser visible al
menos a 150 metros de distancia. Será obli-
gatorio su uso de día y de noche cuando el
conductor salga del vehículo y ocupe la calza-
da o el arcén de las vías interu rbanas .
El airbag complementa la acción del cinturón de
seguridad , pero no lo sustituye. En los vehículos
equ ipados con airbag también hay que abro-
charse los cinturones de seguridad.

Aunque no sea recomendable, los con ductores ,

al efectuar la maniobra de marcha atrás o de
estacionamiento, podrán circu lar sin los cinturo-
nes u otros sistemas de retención homologados .

La exención alcanzará igualmente cuando cir-

culen en poblado, pero en ningún caso cuando
lo hagan por autopistas, autovías o carreteras
convencionales: e) Un equipo homologado de extinción de
• A los distribuidores de mercancías, c uando
incendios, adecuado y en cond iciones de
realice n sucesivas operaciones de carga y uso.
descarga d e m ercancías en lugares s itua-
dos a corta distancia unos de otros.

• A los conductores y pasajeros de los vehí-

cu los en servic io de urgencia.

26
 Equipamiento

PLACAS Y SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS

Tendrán obligación de utilizar esta señal:

Placa de matrícula
• Todos los vehículos que habitualmente
Los automóviles, excepto las motocicletas, desarrollen en la vía las acciones indicadas
deberán llevar dos placas de matrícula, una en anteriormente.
la parte delantera y otra en la parte posterior.
• Los vehículos en régimen de transporte
Los remolques y semirremolques cuya masa especial y sus vehículos piloto o de acom-
máxima autorizada no exceda de 750 kilogra- pañamiento, en los términos indicados en
mos llevarán una sola placa posterior con la la autorización especial de circulación.
matrícula del vehículo remolcador.
• Los vehículos de acompañamiento de las
pruebas deportivas, marchas ciclistas y
1 2450 NXB 1 otros eventos y de las columnas militares.

En caso de avería de esta señal, deberá

utilizarse la luz de cruce junto con las luces
Vehículo obstáculo en
indicadoras de dirección con señal de emer-
la vía <V-2> gencia.

No requerirá autorización administrativa alguna,

ya se encuentre instalado como elemento suple-
torio adicional o como elemento constructivo .

Los vehículos que tienen obligación de utilizar

la señal además podrán llevar con carácter
voluntario en el contorno del vehículo unos
distintivos retrorreflectantes con franjas alter-
nas rojas y blancas. Si las franjas van colo-
Indica la posición en la vía o en sus inmedia-
cadas en la parte delantera y trasera de los
ciones de un vehículo que desempeña un
vehículos irán en forma de V invertida desde
servicio, actividad u operación de trabajo, en
el centro del vehículo y si están en los late-
situación de parada o estacionamiento o a
rales , irán en dispuestas en el sentido de la
una velocidad que no supere los 40 kilóme-
marcha del vehículo
tros por hora. También podrá ser utilizado
por cualquier vehículo que, por causa de
avería o accidente, se encuentre en alguno
de estos supuestos, quedando prohibido el
montaje y la utilización en vehículos que no
constituyan un obstáculo en la vía por no
concurrir las circunstancias anteriores .

Estará constituida por un dispositivo lumi-

noso, con una o varias luces, homologadas,
de color amarillo auto. Deberá ser visible en
todas las direcciones, desde una distancia ......
de 100 metros. En todos los casos, el dis-
positivo se instalará por encima de las luces
más altas indicadoras del cambio de direc-
ción, y no podrá afectar a la visibilidad del
conductor ni a la resistencia de la estructura
de protección del vehículo.

27
 Conocimientos específicos Cl y C

Limitación de velocidad <V-4>

Indica que el vehículo no debe circular a velocidad superior, en kilóme-
tros por hora, a la cifra que figura en la señal.

Aquellos vehículos que por sus dimensiones no permitan colocar la señal

del tamaño normal, llevarán otra de dimensiones reducidas.

Vehículo largo <V-6>

Indica que el vehículo o conjunto de vehículos, tiene una longitud supe-
r:::::J r:::::J

D D
rior a doce metros.

Distintivo de nacionalidad española <V-7>

Indica que el vehículo está matriculado en España. Este distintivo deberá
estar situado en la parte posterior del vehículo. Su instalación es obliga-
toria para circular fuera de territorio español.

Los automóviles matriculados en España en cuyas placas de matrícula

figure la bandera europea y la sigla distintiva de España, cuando circulen
por los demás países de la Unión Europea, no será necesario que lleven
en su parte posterior este distintivo.

Servicio público <V-9>

Indica que el vehículo está dedicado a prestar servicios públicos.
Este distintivo consistirá en dos placas, colocadas una en la parte ante-
rior y otra en la posterior del vehículo , al lado de sus placas de matrícula.
La placa trasera deberá estar iluminada.

Transporte de mercancías peligrosas <V-11 > I3U

Indica que el vehículo transporta mercancías peligrosas .
~
Dispositivos de preseñalización de peligro <V-16)
Indica que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada o que
su cargamento se encuentra caído sobre la misma.
Opcionalmente, además, podrá colocarse en el exterior del vehículo
inmovilizado un dispositivo luminoso de color amarillo auto, de ali-
mentación autónoma y alta visibilidad, que quede estable sobre una
superficie plana.

28
 Equipamiento

Distintivo de inspección técnica periódica del 1 11 111 IV ti VIVIIVUIIX X XIIXJ

vehículo CV-19> il" Valido Muta

XX
Indica que el vehículo ha superado favorablemente la inspección o ·n:
técnica periódica, así como la fecha en que debe pasar la próxima
inspección .

Panel para cargas que sobresalen CV-20>

Indica que la carga del vehículo sobresale posteriormente.

Distintivo de vehículos de transporte de mercan-

cías CV-23>
Señaliza, tanto en la parte trasera como en los laterales, a los vehí-
culos largos y pesados, así como sus remolques o sus cargas,
para incrementar la visibilidad y el reconocimiento de los mismos.
Estará constituido por un marcado reflectante homologado.
D ·--•---'
---.--•--·
tlll'-'lílli-
¡ .. _
.

Grúa de servicio de auxilio en carretera CV-24> AUXI'LIO

~""
Esta placa señaliza una grúa de servicio de auxilio en carretera. Se
instalará, como elemento supletorio adicional (movible) , en la parte
frontal del vehículo, de forma vertical y sujeta de tal modo que se
evite el riesgo de caída

Podrá ir acompañada por un juego de cuatro balizas abatibles/flexi-

bles, colocadas en la parte lateral de vehículo (dos a cada lado),
que se extenderán por medios manuales o eléctricos mientras el
vehículo esté estacionado prestando su servicio de auxilio a otro
accidentado o averiado, siendo voluntarias tanto su instalación
como su utilización.

Placa de transporte internacional

La placa TIR deberá llevarla todo vehículo de transporte de mer-
cancías que esté adherido a la convención aduanera TIR.

29
 Equipamiento- Test

¿cuántas luces de posición están obligados a llevar

instaladas todos los camiones?
a. Sólo dos por la parte posterior.

• b. Dos por delante, dos por detrás y al menos dos en

los laterales.

c. Dos por delante y dos por detrás.

Pág. 21

La luz de gálibo tiene como finalidad ...

a. indicar la anchura total del vehículo.

b. indicar la altura total del vehículo.

c. indicar la longitud total del vehículo.

Pág. 21

El alumbrado de gálibo consiste ...

a. en dos luces blancas tanto por delante como por detrás.

• b. en dos luces de color blanco o amaril lo selectivo por delante y dos rojas por detrás.

c. en dos luces blancas por delante y dos rojas por detrás .

Pág. 22

Si su camión posee luces antiniebla delanteras debe saber que su color podrá ser...
• a~ blanco, únicamente.

• b. blanco o amarillo auto.

• c. blanco o amari llo selectivo.

Pág. 22

0 su camión posee luces antiniebla delanteras. Si condu-

ce por un tramo con ligera niebla ...
a. será obligatorio utilizarlas.

• b. será opcional utilizarlas.

c. estará prohibido utilizarlas.

Pág. 22

31
 Conocimientos específicos Cl y C

¿cuántas luces antiniebla traseras está obligado a llevar instalado un camión de

nueva matriculación?
• a. Una.

• b. Una o dos.

• c. Dos.
Pág. 23

Si su camión tiene instaladas la luces antiniebla trase-

ras. en caso de fuerte nevada ...
• a. será opcional utilizarlas.

• b. será obligatorio utilizarlas .

• c. estará prohibido utilizarlas.

Pág. 23

¿cuántos catadióptricos debe llevar instalados un camión cuya longitud es supe-

rior a 6 metros?
a. Sólo dos rojos en la parte posterior.

• b. Dos rojos en la parte posterior y, al menos, 2 de color amarillo auto en los laterales.

• c. Dos rojos en la parte posterior, al menos 2 de color amarillo auto en los laterales y dos
blancos por delante.
Pág. 23

lEn qué camiones es obligatorio el retrovisor gran angular?

• a. En todos.

b. Sólo en los de la categoría N3.

• c. En los que tengan una masa máxima autorizada superior a 7.500 kilogramos .

Pág. 24

como norma general. un camión de más de 3.500 ki·

logramos de masa máxima autorizada, lestá obligado
a llevar instalada una protección trasera !dispositivo
antiempotramiento?
• a. No.

b. Sí.
Pág. 24

32
 Equipamiento

Por lo general, un camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada,

¿debe llevar instalado un protector lateral?
a. Sólo cuando el cam ión tenga una masa máxima autorizada superior a 7.500 kilogra-
mos.

b. Sólo cuando el camión pertenezca a la categoría N3 .

• c. Sí.
Pág.25

[ill un camión cuya masa máxima autorizada sea de 5.000 kilogramos. ¿está obligado a
llevar instalado un !imitador de velocidad?
• a. No, porque sólo es obligatorio en los vehícu los de la categoría N3.

b. Sí.

• c. No, porque sólo es obligatorio en los camiones de más de 7,5 toneladas de masa
máxima autorizada.
Pág. 25

El !imitador de velocidad que se instala en determi-

nados camiones tiene como finalidad impedir que el
camión pueda superar la velocidad de ...
a. 90 kilómetros por hora.

b. 80 kilómetros por hora.

• c. 100 kilómetros por hora.

Pág. 25

Usted conduce un camión que lleva instalado el cin-

turón de seguridad, ¿es obligatorio llevarlo correcta-
mente abrochado?
• a. Sólo cuando circule por vías fuera de poblado.

• b. Sí.

• c. No.
Pág.26

Entre otros. ¿qué accesorios. repuestos y herramientas debe llevar en un camión

de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada?
a. Un calzo y un equipo homologado de extinción de incendios.

b. Un equipo homologado de extinción de incendios.

c. Dos calzos y un equipo homologado de extinción de incendios.

Pág. 26

33
 Conocimientos específicos Cl y C

El chaleco reflectante de alta visibilidad que se debe llevar en el interior del habitáculo
del camión debe ser visible a una distancia mínima de ...
a. 100 metros.

b. 200 metros .

c. 150 metros.
Pág. 26

un camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada, Wene obliga-

ción de llevar una rueda de repuesto?
a. No.

b. Sí.

c. Sólo cuando la masa máxima autorizada del camión no supera las 12 toneladas.
Pág.26
Si conduce un vehículo grúa, lcuándo está obligado
a utilizar la señal luminosa rotativa de color amarillo
auto <señal V-2!?
a. Cuando desempeñe un servicio, actividad u opera-
ción de trabajo , en situación de parada o estaciona-
¡1 miento.

• b. Siempre.

c. Sólo cuando circule con el vehículo con carga. Pág. 27

La señal que se observa, colocada en la parte poste-

rior de un vehículo o conjunto de vehículos, indica que
. tiene una longitud ...

1 a. igual o superior a 12 metros.

b. superior a 12 metros.

c. superior a 1O metros.
Pág. 28

El panel que se observa se deberá utilizar cuando la

carga sobresalga ...
a. por la parte delantera.

b. tanto por delante como por detrás.

• c. por la parte posterior.

Pág.29

34
 La carga

CONDICIONES DE LA CARGA
La longitud, anchura y altura de los vehícu los y
su carg a no podrá exceder, en ning ún caso, de
la señalada:
• En las normas regu ladoras de los vehículos.
• Ocultar los dispositivos de alu mbrado o de
señalización luminosa, las placas o distintivos
obligatorios y las advertencias manuales de
sus conductores.

• Para la vía por la que ci rculen. El transporte de materias que produzcan polvo o
puedan caer se efectuará siempre cubriéndolas
El transporte de cargas indivisibles que, inevita- total y eficazmente.
blemente , rebasen los límites señalados deberá
realizarse mediante autorizaciones complementa-
rias de circu lación.

La carga no debe:
• Perjudicar las obras y plantaciones de la vía.
• Constituir obstácu lo para su paso bajo los
puentes , viaductos o instalaciones aéreas.

Disposición de la carga
La carga transportada en un vehícu lo, así como
los accesorios que se utilicen para su acondicio-
namiento o protección, deben estar dispuestos
y, si fuere necesario, sujetos, de tal forma que no
puedan:
• Arrastrar, caer total o parcialmente , o despla-
zarse de manera peligrosa.
• Comprometer la estabilidad del vehículo.
• Producir ruido, polvo u otras molestias que
puedan ser evitadas.
En el transporte de animales vivos se pondrá
especial precaución ya que el movimiento de
éstos puede hacer variar el centro de gravedad
del vehículo.
El transporte de cargas molestas, nocivas, in-
salu bres o peligrosas , así como las que entrañen
especialidades en su acondicionamiento o esti-
ba, se atendrá, además, a las normas específi-
cas que regulan la materia.

35
 Conocimientos específicos Cl y C

También excepcionalmente, en los vehículos

Dimensiones de la carga
no destinados exclusivamente al transporte
Como norma general, la carga no debe sobre- de mercancías la carga puede sobresalir por la
salir de la proyección en planta del vehículo : ni parte posterior:
por delante, ni por detrás, ni por los laterales.
• Hasta un 1O por ciento de la longitud del ve-
Como excepción, en los vehícu los destinados hículo si es divisible.
exclusivamente al transporte de mercancías:
• Hasta un 15 por ciento de la longitud del
• Las cargas de longitud indivisible (vigas , vehícu lo si es indivisible.
postes , tubos , etc.) podrán sobresalir:
- En vehículos de longitud igual o inferior a cinco
metros: un tercio de la longitud del vehículo
por cada extremo anterior y posterior.
L = Igual o inferior a 5 m

En ningún caso las dimensiones del vehícu -

lo cargado podrán exceder las establecidas
reglamentariamente (ver capítulo 1).

Cuando la carga sobresalga de la proyección

en planta del vehículo , siempre dentro de los
L/3 máximo L/3 máximo
límites mencionados, se deberán adoptar todas
las precauciones posibles para evitar daños o
- En vehículos de más de cinco metros de
peligros a los demás usuarios de la vía pública,
longitud: dos metros por la parte anterior y
y la parte que sobresalga deberá ir resguarda-
tres metros por la posterior.
da para aminorar los efectos de un posible roce
L = Superior a 5 m o choque.
~~~~,_,__
1
1
1
1
1 Señalización de la carga que so-
1
1 1 bresale
~~---------------------.J------
Máximo L Máximo
carga que sobresale por delante
2m 3m
Si la carga sobresale por delante deberá seña-
lizarse por medio de una luz blanca cuando
• La carga indivisible cuya dimensión menor
el vehículo circule entre la puesta y la salida
sea superior al ancho del vehículo podrá so-
del sol o bajo condiciones meteorológicas o
bresalir como máximo 0,40 metros por cada
ambientales que disminuyan sensiblemente la
lateral, siempre que el ancho total del vehículo
visibilidad.
cargado no sea superior a 2,55 metros.

No está permitido Está permitido

e
·- ...
•O
11)0
g_
e e ni
GIGI E
EE e
e •O
·¡¡;
e
Qj Durante el día y en condiciones normales de visi-
E
e bilidad no es necesario señalizarla .

36
 La carga

carga que sobresale por detrás
La carga que sobresalga por detrás de los
vehículos (salvo en los de anchura inferior a
un metro) deberá ser señalizada, tanto de día
como de noche, por medio de:
• Un panel reflectante de 50 centímetros de
lado con franjas diagonales alternas rojas y
blancas (señal V-20) colocado en el extremo
posterior de la carga de manera que quede
constantemen te perpendicular al eje del
vehículo.
carga que sobresale por los lados
Cuando la carga sobresalga lateralmente de
modo que su extremidad lateral se encuentre
a más de 0,40 metros del borde exterior de
la luz delantera o trasera de posición del vehí-
culo, deberá estar señalizada en cada una de
sus extremidades laterales entre la puesta y la
salida del sol o en condiciones meteorológicas
o ambientales que disminuyan sensiblemente
la visibilidad.

Esta señalización se hará:

• Dos paneles de señalización cuando la
carga sobresalga longitudinalmente por toda
la anchura de la parte posterior del vehículo.
• Hacia adelante, por medio de una luz blanca
y un dispositivo reflectante de color blanco.
• Hacia atrás, por medio de una luz roja y de
un dispositivo reflectante de color rojo.

Ambos paneles se colocarán transversalmente,

cada uno en un extremo de la carga
o de la anchura del material que sobresalga, de
manera que formen una geometría de «V>> inver-
tida.
Cuando el vehículo circule entre la puesta y la
salida del sol o bajo condiciones meteorológi-
cas o ambientales que disminuyan sensible-
mente la visibilidad , la carga que sobresalga
por detrás deberá ir señalizada, además , con
una luz roja.

37
 Conocimientos específicos Cl y C

OPERACIONES DE CARGA Y DES- MÉTODOS DE CARGA

CARGA Y ESTIBA
Las operaciones de carga o descarga, tanto
Modo de cargar un vehículo
dentro como fuera de poblado, deberán llevarse
a cabo fuera de la vía. El modo de cargar un vehículo puede tener una
influencia considerable en su estabilidad en
carretera.

Es preferible repartir la carga al máximo sobre

la superficie de la base para bajar el centro de
gravedad.

Excepcionalmente, cuando sea inexcusable

efectuarlas en la vía, deberán realizarse:
• Sin ocasionar peligros ni perturbaciones
graves al tránsito de otros usuarios.
• Respetando las normas sobre paradas y
estacionamientos y, en poblado , también las
disposiciones municipales sobre horas y luga-
res adecuados.
• Efectuándolas , en lo posible, por el lado del
vehículo más próximo al borde de la vía.
Un objeto único y pesado no debe colocarse
en la parte posterior del vehícu lo (debido al
riesgo de sobrecarga del eje trasero y la fatiga
de las suspensiones) ni a un lado (aplastamien-
to de la suspensión, desequilibrio del vehículo) .
Las piezas de grandes longitudes deben ser
amarradas entre ellas, fijadas al vehículo y dis-
puestas de modo que no arrastren ni rebasen el
contorno del vehículo en sus oscilaciones.

• Con medios suficientes para conseguir la

máxima celeridad.
• Procurando evitar ruidos y molestias inne-
cesarias.

En cualquier caso, está prohibido depositar la

mercancía en la calzada, el arcén o las zonas
peatonales. Las mercancías deberán trasladar-
se directamente del vehícu lo al lugar de destino
y viceversa.
Debemos respetar las indicaciones dadas por
las etiquetas de manipulación puestas en
algunos bultos.

38
 La carga

Distribución de la carga Estiba y fijación de la carga

en un camión
La carga está sometida a aceleraciones, frena-
zos , baches de la carretera, fuerza centrífuga en
las cuNas , etc.
Por esta razón , debe estar sólidamente calza-
da y sujeta, para que no pueda desplazarse o
volcar. Vigilaremos que las cubiertas de lona,
cables o cadenas no sobresalgan fuera del
vehícu lo.

En los cam iones , todo (bastidor, ejes , neumá-

ticos ... ) está calcu lado para que la carga vaya
bien distribuida. "'"'" ..... .
....
--~ '
-=:::.' 11'
"1~~:
iiiii:

.
•• 1 ....

l.! .. -· .• ~-=;
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.. .
.......
.

MAL. Cargando así, encoNa el bastidor, se

ª
Cuando la carga sea animada, la energía
sobrecargan los neumáticos traseros y se alige-
cinética transmitida por el dispositivo de amarre
ran tanto los delanteros que la dirección resulta
debe ser aplicada al chasis del vehículo.
muy insegura.
La batea de carga y sus elementos de fijación
al chasis deben , por tanto, tener una resisten-
cia apropiada a la transmisión del esfuerzo.
Las cargas especialment e pesadas (máquinas ,
bobinas de cables , etc.) deben estar sólida y
directamente sujetas al chasis.

Métodos de estiba de la carga

MAL. De esta forma el bastidor se encoNa, se
sobrecarga el eje delantero y se hace dura la Se puede realizar por uno de los métodos
dirección siguientes :

Empleo de cuerdas. cables. etc. no me-

BIEN . La carga se coloca justo encima del eje
trasero , un poco hacia delante y, siempre que
sea posible , con el lado mayor de la carg a sobre
el camión.
tálicos
Las cuerdas o cables deben estar suficien-
temente tensos, ser verificados de cuando
en cuando , la primera vez poco después de la
salida, y retensados, si es posible , cuando pro-
ceda, no siendo conveniente que quede suelto
ningún cable ni sus extremos, de forma que
vaya golpeando continuamente por efecto del
viento.

39
 Conocimientos específicos Cl y C
Empleo de cadenas o de cables metá-
licos
La carga será fijada o amarrada mediante
cadenas o cables de acero que deberán estar
tensos y ser mantenidos en tensión por un
dispositivo apropiado. Las cadenas y cables
de acero utilizados a este objeto deben tener
una resistencia suficiente. El ensamblaje de
varias cadenas no debe ser realizado más que
por medio de argollas especiales.
Protección de la carga mediante lonas,
etc.
Las lonas deben estar bien tensas y sóli-
damente atadas para evitar que el viento las
arranque o rompa durante la marcha.
Se recomienda asegurarlas mediante cuerdas
cruzadas y emplear tensores elásticos. La
lona puede ser sustituida por una red o por otro
medio de protección simi lar.
En caso de plegar la lona, se procurará que
los pliegues vayan hacia atrás y, en caso de
colocar varias lonas, se colocarán las de delan-
te sobre las de atrás, para evitar que el viento
se introduzca entre ellas . La situada en la parte
delantera no debe dejar ningún resquicio por el
que penetre el viento .
1
d 40
Empleo de bridas, pernos, etc.
Cuando se fije la carga por este medio, se
asegurará que la batea de carga, así como
los demás elementos de fijación soporten,
en los puntos de anclaje, los esfuerzos que
serán ejercidos sobre la superficie y los bordes .
Empleo de calzos, cuñas, etc.
Para impedir que la carga ruede, resbale o
bascule, se pueden utilizar calzos, cuñas,
barras, travesaños, calzos elásticos, etc . Este
material debe tener una robustez y dimensiones
adecuadas al peso y forma de la carga.
CASOS ESPECIALES DE CARGAS
contenedores
Deben ser convenientemente cargados , estiba-
dos y fijados de acuerdo a los principios estable-
cidos al efecto .
Si el vehícu lo no está especialmente concebido
y equipado con dispositivos de fijación espe-
cializados:
• Los dispositivos de mantenimiento utiliza-
dos, y en especial el panel delantero, si el
vehículo estuviera equipado con él , deben
ser de una resistencia suficiente para
impedir todo movimiento del contenedor hacia
adelante con motivo de un frenazo y poder
resistir, a este fin , una fuerza horizontal
de 800 kilogramos por tonelada de masa
máxima autorizada.
 La carga
Madera cortada (tablones>
Los tablones se transportan generalmente en
paquetes . Estos paquetes están , por lo general ,
atados en cada extremo y, antes de cargar, las
correas se han de revisar por motivos de segu-
ridad.
Se recomienda transportar los paquetes de
tablones en plataformas de carga equipadas
con puntales centrales . Además de los puntales
centrales , cada sección debe sujetarse con al
menos tres fijaciones superiores. En sentido lon-
gitudinal , los paquetes se han de sujetar como
cualquier otro tipo de carga.
Si no se dispone de puntales centrales y los
paquetes están embalados de forma rígida y
correcta, se pueden sujetar como cualquier otro
tipo de carga.
Troncos
Es conveniente asegurarse que, en la medida
de lo posible , la carga esté bloqueada contra el
panel delantero.
Se recomienda la utilización de cadenas o
correas de fibras sintéticas con tensor con siste-
ma de tensión automático .
No se recomienda transportar la madera apilada
transversalmente colocada a lo ancho del ve-
hículo) sujeta por el panel delantero y el soporte
trasero. Es más seguro transportarla de manera
longitud inal (colocada a lo largo del vehículo) en
varios pisos , cada uno sujeto por apoyos vertica-
les (puntales).
• Apilamiento transversal
Los troncos que han sido api lados de forma
transversal sobre la plataforma plana del vehículo
no se pueden sujetar con los sistemas de suje-
ción convencionales.
41
Pasar correas transversales , o cadenas de
delante a atrás del vehícu lo por encima de la
carga no se considera "método de sujeción
aceptable de la carga" Si los troncos se trans-
portan de forma transversal, conviene uti lizar
paneles laterales apropiados que la carga no
pueda superar.
• Apilamiento longitudinal
Cada tronco situado en la parte exterior de la pila
de troncos debe estar asegurado por al menos
dos puntales verticales. Los troncos cuya longi-
tud sea inferior a la distancia entre dos puntales
deben ser colocados en el centro de la carga.
Es preferible que los troncos se coloquen de
forma contrapeada para garantizar una carga
equilibrada.
El centro de los troncos situados en la parte
superior de los laterales no puede superar la
altura de los puntales. Los troncos situados en
la parte superior central han de estar más altos
que los situados en los laterales para "coronar"
la carga y permitir una tensión correcta de los
sistemas de sujeción.
Delante de la primera fila de troncos, entre la
cabina del conductor y los troncos , se ha de
instalar un panel delantero y la carga no debe
superar dicho panel en altura.
Las cargas de gran longitud deben ser fijadas
de tal forma que no puedan resbalar ni longi-
tudinal ni lateralmente.
Los tubos, barras metálicas, etc. deben estar
atados.
 Conocimientos específicos Cl y C
Todo vehículo cargado en otro vehículo debe
1
ser inmovilizado y anclado mediante cables ,
cadenas o correas de una resistencia suficiente,
tensadas por medio de un dispositivo apropiado.
Si se hace uso de calzos para inmovilizar un
vehículo colocado longitudinalmente , los mismos
deben ser colocados delante y detrás de
cada rueda.
Chapas, paneles de fibra
de madera, etc.
Las chapas planas, especialmente cuando se
trata de chapas engrasadas , deben estar reu-
nidas en pilas y atadas, preferentemente por
medio de flejes.
Estas pilas deben ser estibadas en el veh ículo,
salvo que éste estuviera provisto lateralmente de
largueros o paredes.
42
Bobinas de cables. rollos
de ~apel, e"""'t""""c"-
. --------
Salvo en el caso de vehículos especialmente
construidos o acondicionados con vistas a estos
transportes , como por ejemplo los vehículos que
presentan alvéolos en la batea de carga, estos
objetos deben ser convenientemente inmo-
vilizados y estibados.
Deben adoptarse precauciones especiales
para el transporte de grandes bobinas de
cables en las bateas de carga planas , con el fin
de evitar todo movimiento de dichas bobinas.
Éstas deberán ser colocadas unas contra otras.
La bobina más avanzada y la situada más atrás
deberán ser calzadas de manera que se evite
todo movimiento hacia adelante y hacia atrás.
Todas las bobinas deberán estar sólidamente
amarradas mediante cadenas que pasen por
el centro de cada una de ellas.
Productos sueltos
El transporte de productos sueltos (piedras,
grava, arena, chatarra, etc.) sólo puede hacer-
se por medio de vehículos provistos de paredes
de altura suficiente, incluso en la parte supe-
rior de la batea de carga. La pared posterior
no es necesaria cuando la batea de carga está
suficientemente levantada por detrás. Cuando
la pared posterior está montada con bisagras ,
debe ser convenientemente cerrada con cerrojo.
Los materiales ligeros (serrín, cenizas, etc.)
susceptibles de ser desplazados por el viento
deben estar cubiertos.
 La carga
Líquidos
Los depósitos o cisternas suelen estar dividi-
dos en varios compartimentos que llevan unos
tabiques que, si bien permiten una perfecta
comunicación , manteniéndose en un mismo nivel,
evitan que el líquido se desplace bruscamen-
te en caso de no ir completamente lleno. Esto
supondría un desplazamiento del centro de
gravedad (oscilando) , con el consiguiente peli-
gro de pérdida de adherencia y estabilidad.
compartimentos
En todo caso , la conducción debe ser suave y
sin brusquedades para evitar el desplazamiento
brusco del líquido, sobre todo si no se dispone
de estas separaciones. En el caso de transportar
líquidos en bidones se procurará que estos
vayan sobre una de sus bases, ya que ofrecen
mayor estabilidad que tumbados (ver bobinas).
Mercancías en aguetes
Se procurará que las pilas queden convenien-
temente sostenidas de arriba a abajo por
las paredes laterales o por un dispositivo
de estiba apropiado. Si procede, la carga será
cubierta con una lona.
43
Bloques pesados <un bloque de
mármol, granito, etc.>
En primer lugar, se procurará distribuir el peso
(si es posible) por medio de travesaños, soporte
o plataforma.
No deberá colocarse en ninguno de los extre-
mos d.e la batea para no arquear el bastidor,
y sobrecargar un eje con respecto al otro , con
el consiguiente desgaste de los neumáticos e
imprevisibles comportamientos durante la mar-
cha, debido principalmente al desplazamiento
del centro dE) gravedad y a la diferencia de
adherencia de los distintos ejes.
Deberá tumbarse sobre su lado de mayor
superficie, de modo que su base sea amplia
y su altura la menor posible , para evitar despla-
zamientos y vuelcos y conseguir el centro de
gravedad lo más bajo posible.
camiones fri orífices
= =-----
El transporte efectuado en camiones frinnríficos
requiere especial atención,
ya que en ciertas épocas
del año y durante una
parada prolongada puede
interrumpirse el ciclo del
frío, deshelándose o des-
congelándose los productos
alimenticios que transporte,
con el consiguiente deterioro de
la mercancía en cuanto a su capacidad alimen-
ticia y al peligro de que se reproduzcan ciertas
bacterias que hagan peligroso su consumo .
 Conocimientos específicos Cl y C

Sacos Este distintivo deberá estar

Siempre que sea posible los sacos deben poner-

se de costado ya que así actúan unos sobre
FRCX colocado externamente a
ambos lados en las esquinas

otros faci litando su inmovilización.

06-2022 superiores del vehículo cerca
de la parte delantera
Las capas alternas deben colocarse en direccio-
nes opuestas y en ningún caso se pondrán más
de dos capas sucesivas en la misma dirección.
Transporte de animales vivos
El transporte de animales vivos deberá realizarse
en vehículos especialmente acondicionados
Ladrillos para ello y cumpliendo la normativa vigente.

Debe procurarse que la altura de la carga
no exceda a la altura de protección. Deben
emplearse, para mayor seguridad , redes espe-
ciales o lonas fuertes sujetas a los puntos de
la plataforma que tengan suficiente resistencia.
Durante esta clase de transporte se deberá
poner especial cuidado, ya que el movimiento
de los animales puede variar el centro de gra-
vedad del vehículo, desestabilizándolo.

Mercancías perecederas' - - - -
Estos transportes se realizarán en vehículos
isotermos, frigoríficos , refrigerantes o caloríficos .
Deberán llevar en los laterales un distintivo indi-
cando el tipo de transporte.

Isotermo normal. ... . ...... .. IN

Isotermo reforzado . ....... ............. IR VEHÍCULOS ESPECIALES Y

Frigorífico normal ..... .................. FN VEHÍCULOS EN RÉGIMEN DE
TRANSPORTE ESPECIAL
Frigorífico reforzado . .... . FR

Refrigerante normal .......... ... ... ... . RN

Refrigerante reforzado .. ...... ........ RR

Calorífico normal. .. .. ............. .... ... . CN

Calorífico reforzado ....... .. .... .. CR

Los frigoríficos , refrigerantes y los calorífi cos se

complementarán con las letras A, B, C, D, E y F
según sea la clase a la que pertenezcan .
Además podrán complementarse con la X si
disponen de dispositivos térmicos móviles o no
autónomos.
También figurará la fecha en la que caduca el
certificado.
Los vehículos especiales sólo pueden utilizar las
vías objeto de la legislación de tráfico para des-
plazarse , no pudiendo realizar las tareas para las
que estén destinados en función de sus caracte-
rísticas técnicas, con excepción de los que rea-
licen trabajo de construcción , reparación o con-
servación de las vías exclusivamente en las zonas
donde se lleven a cabo dichos trabajos y de los
específicamente destinados a remolcar vehículos
accidentados, averi ados o mal estacionados .

44
 La carga
Tampoco podrán circular los vehículos espe-
ciales transportando carga alguna, salvo los
específicamente destinados a prestar servicios
de transporte especial, para lo cual deberán pro-
veerse de la oportuna autorización.
Los condu ctore s de vehícu los especiales y,
excepcionalmente, de los que no lo sean,
empleados para trabajos de constru cción , repa-
ración o conservación de vías no están obliga-
dos a la observancia de las normas de circu-
lación , siempre que se encuentren realizando
dichos trabajos en la zona donde se lleven a
cabo , tomen las precauciones necesarias y la
circulación sea convenientemente regulada.
Autorizaciones complementarias
de circulación
Aquellos vehícu los que, por sus características
técnicas o por la carga indivisible que transpor-
tan, superen las masas o dimensiones máximas
establecidas necesitan una autorización com-
plementaria para poder circu lar.
Estas autorizaciones se podrán conceder por
un número limitado de circulaciones o por un
plazo determinado, y en el las se indicarán las
condiciones del transporte como:
• Fecha, horario e itinerario previstos.
• Velocidad máxima.
• Medidas a tomar para asegurar la seguri-
dad vial.
• Señalización de los vehícu los.
• Obligatoriedad de vehícu lo piloto.
45
Para que la autorización complementaria de
circulación sea válida, su conductor deberá
portar consigo los preceptivos documentos, en
vigor, que se refieran a su persona, al vehículo
y a la carga transportada, quedando obligado a
exhibirlos ante los agentes de la autoridad que
lo soliciten.
Normas específicas
y condiciones de circulación
Los vehícu los especiales y los vehículos en régi-
men de transporte especial deberán cumplir las
sigu ientes normas:
• Deberán disponer de senales luminosas
V-2 distribuidas de tal forma que quede per-
fectamente delimitado el contorno de la sec-
ción transversal de los mismos, en sus fron-
tales anterior y posterior. Asimismo utilizarán
permanentemente el alumbrado de cruce.
• Mantendrán una separación mínima de 50
metros con el vehículo que les preceda y per-
mitirán y facilitarán el adelantamiento a los
vehículos de marcha más rápida, detenién-
dose si ello fuera preciso.
• Las detenciones y estacionamientos se
efectuarán fuera de la calzada y del arcén.
• La circulación deberá suspenderse saliendo
de la plataforma, con ocasión de la existen-
cia de fenómenos atmosféricos adversos
que supongan un riesgo para la circulación ,
o cuando no exista una visibilidad de 150
metros, como mín imo, tanto hacia delante
como hacia atrás.
• Los transportes especiales y vehícu los espe-
ciales podrán circular por debajo de los límites
mínimos de velocidad.
• Si el vehícu lo circula amparado en una auto-
rización excepcional y en ella consta una limi-
tación específica de velocidad, deberá llevar
colocado en su parte posterior, visible en todo
momento, un disco de limitación de velocidad
en cuyo interior figurará la velocidad máxima
autorizada para el transporte (señal V-4) .
• Los vehícu los que necesitan autorización
especial para circular no podrán cruzarse en
puentes cuyo ancho de calzada sea inferior a
6 metros.
 Conocimientos específicos Cl y C

Velocidades máximas TRANSPORTE DE PERSONAS EN

Las velocidades máximas permitidas para los
vehículos en régimen de transporte especial que
superen, por razón de la carga indivisible trans-
portada, las masas o dimensiones máximas, son
las siguientes:
70 km/h
VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS
Durante la realización de transportes de mer-
cancías , únicamente podrán ocupar el vehículo
personas distintas a su conductor y tripulación
cuando así lo posibilite el correspondiente per-
miso de circulación y su transporte no dé lugar a
retribución alguna a favor del transportista.

Los vehículos autorizados a transportar simultá-

Vehículo con neamente personas y carga det::)erán estar pro-
60 km/h
autorización específica vistos de una protección adecuada a la carga
que transporten , de manera que no estorbe a
La fijada en la los ocupantes ni pueda dañarlos en caso de ser
autorización, proyectada.
Vehículo con
que en ningún
autorización excepcional
caso superará
los 60 km/h
MATERIAS QUE REQUIEREN
Sobre estas limitaciones prevalecerán las más PRECAUCIONES ESPECIALES
restrictivas que figuren en la tarjeta ITV.
El transporte de residuos o materias malo-
lientes o insalubres deberá efectuarse en
vehículos herméticamente cerrados e imper-
CONJUNTOS DE VEHÍCULOS EN meables.
CONFIGURACIÓN EURO-MODU-
LAR
El órgano competente en materia de tráfico , REMOLQUE DE VEHÍCULOS
previo informe vinculante del titular de vía, podrá
Como norma general , el remolque de un ve-
autorizar, por un plazo determinado, la circu-
hículo accidentado o averiado deberá realizarse
lación de conjuntos de vehículos en configura-
por vehículos específicamente destinados a
ción euro-modular, en las condiciones que se

~
este fin.
fijen en la autorización .

Además deben cumplirse las siguientes condi- Remolgue ocasional

ciones :
Excepcionalmente, siempre
• La masa máxima autorizada del conjunto no
que se haga en condiciones
podrá superar las 60 toneladas.
de seguridad, se permitirá que un vehículo
• La longitud máxima del conjunto no podrá accidentado o averiado sea arrastrado por otro
superar los 25,25 metros. vehículo, pero únicamente hasta el lugar más
• La carga no podrá sobresalir de la proyección cercano en el que pueda quedar conveniente-
en planta del vehículo . mente inmovilizado y sin entorpecer la circula-
ción .
• Siempre que sea posible, los itinerarios de
estos transportes deberán transcurrir por auto- Esta excepción no será aplicable en ningún
pistas y autovías. caso en las autopistas o autovías.
La autorización mencionada no podrá conce-
derse cuando se pretenda realizar transporte de
mercancías peligrosas por carretera.

46
 La carga- Test

La carga debe estar colocada de manera que ...

• a. no sobresalga por la parte posterior.
b. no sobresalga por la parte superior.
• c. no comprometa la estabilidad del vehículo.

Pág. 35

lEstaría permitido que al colocar la carga se ocultaran las advertencias que pueda
hacer el conductor con el brazo?
• a. No.
• b. Sí, porque lo que se prohíbe es que la carga oculte alguna luz.
• c. Sí, siempre que sea de día.

Pág. 35

un furgón tiene una longitud inferior a s metros. Si transporta una carga indivisible,
lse permite que sobresalga por la parte delantera y trasera del furgón?
• a. No, porque no es un camión .
• b. Sí, pero sólo un metro.
• c. Sí, un tercio de la longitud del furgón tanto por la parte delantera como por la parte pos-
terior.
Pág. 36

En un camión de 7 metros de longitud, lcuánto puede sobresalir como máximo por

delante y por detrás una carga indivisible?
• a. Dos metros por delante y tres metros por detrás.
• b. Un tercio de la longitud de la carga.
• c. Tres metros por delante y dos metros por detrás.
Pág.36

En un camión cuya anchura sea de 2,55 metros. lse per-

mite que una carga indivisible sobresalga lateralmente?
• a. Sí, un máximo de 0,40 metros por cada lateral .
• b. Sí, un máximo de 0,25 metros por cada lateral.
c. No.
Pág. 36

47
 Conocimientos específicos Cl y C

En su camión transporta una carga indivisible que sobresale por la parte delantera.
ldebe señalizarlo?
• a. Sí, con una luz blanca tanto de día como de noche.
• b. Sí, con una luz blanca de noche.
• c. Sí, con un panel con franjas rojas y blancas tanto de día como de noche.
Pág.36

[TI ¿cuándo es obligatorio señalizar una carga que sobresa-

le por la parte posterior de un camión?
• a. Siempre.
• b. Sólo durante la noche.
• c. Sólo de noche o de día cuando las condiciones de visi-
bilidad sean adversas.
Pág. 37

m Cuando la carga SObresalga por la parte posterior de un camión,

señalizarlo con alguna luz?
les Obligatorio

• a. Sí, con una luz blanca cuando sea de noche.

• b. Sí, con una luz roja cuando sea de noche.
• c. No, es suficiente señalizarlo con un panel cuadrado con franjas oblicuas rojas y blan-
cas.
Pág. 37

Durante el día y en condiciones normales de visibilidad conduce un camión que

transporta una carga indivisible que sobresale por los laterales del vehículo, ldebe
señalizarlo?
• a. Sí.
• b. No.
• c. Sólo si sobresale más de 0,40 metros.
Pág. 37

lEstá permitido realizar las operaciones de carga y descarga dentro de la vía?

• a. Sí, siempre.
• b. Sí, cuando sea inexcusable efectuarlas en la vía.
• c. No, en ningún caso.

Pág. 38

48
 La carga

[!!] cuando vaya a cargar o descargar un camión, siempre

que sea posible, ¿por dónde debe hacerlo?
• a. Por las puertas traseras.
• b. Por donde se crea más conveniente.
c. Por el lado del vehículo que quede más próximo al
borde de la vía.
Pág. 38

con el fin de descargar más rápidamente un camión.

¿está permitido depositar la mercancía en las zonas
peatonales?
a. No, nunca.
b. Sí, siempre que no se obstaculice el paso de los peato-
nes.
c. Sólo en vías fuera de poblado.
Pág. 38

Si quiere transportar un bloque pesado en la caja de un camión, para que el bastidor

no se encorve ni se sobrecarguen los neumáticos. ¿dónde debe colocarse?
• a. Encima del eje trasero, un poco hacia delante.
• b. Encima del eje trasero, un poco hacia detrás.
• c. Lo más próximo posible a la cabina del conductor.
Pág. 39

Si se colocan varias lonas para cubrir un carga, se debe-

rán colocar...
• a. las de detrás sobre las de delante.
• b. las de delante sobre las de atrás.
• c. Es indiferente.
Pág. 40

Es más seguro transportar la madera apilada ...

• a. longitudinalmente en varios pisos, cada uno sujeto por puntales.
• b. transversalmente en varios pisos, cada uno sujeto por puntales.
c. transversalmente, sujeta por el panel delantero y el soporte trasero.

Pág. 41

49
 Conocimientos específicos Cl y C

Si en su camión transporta grandes bobinas de cables, por seguridad ...

a. bastará con calzar la bobina más adelantada.
• b. habrá que calzar la bobina más adelantada y la situada más atrás.
• c. bastará con calzar la bobina situada más atrás.

Pág. 42

Si conduce un camión cisterna con líquido deberá hacerlo con suavidad y sin brus-
quedades para evitar...
a. que el líquido se derrame.
b. que el líquido se inflame.
c. que el líquido se desplace bruscamente.

Pág.43

El transporte de mercancías perecederas se realizará ...

a. En vehículos isotermos , frigoríficos , refrigerantes o calo-
ríficos .
b. Siempre en vehícu los isotermos reforzados.
c. Únicamente en vehículos frigoríficos .

Pág. 44

Los vehículos que necesiten autorización especial para circular no podrán cruzarse
en puentes cuyo ancho de calzada sea inferior a...
a. 7 metros.
b. 6 metros.
c. 6,5 metros.

Pág. 45

En una autovía, ltiene permitido remolcar con su camión a un vehículo averiado?

a. No, nunca.
b. Sí, si se hace en condiciones de seguridad .
c. Sí, pero sólo para dejarlo inmovilizado en un lugar seguro.

Pág.46

so
 Circulación
UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES
General
El conductor de un automóvil o de un vehículo
especial con masa máxima autorizada supe-
rior a 3.500 kilogramos deberá atenerse a las
siguientes reglas:
• En las calzadas con doble sentido de circu-
lación y dos carriles, separados o no por
marcas viales, circulará por el de su derecha.
• En calzadas con doble sentido de circulación
y tres carriles separados por marcas longi-
tudinales discontinuas, circulará por el de su
derecha, sin que pueda ocupar, en ningún
caso, el situado más a su izquierda.
51
En estas calzadas el carril central tan sólo se
utilizará para efectuar los adelantamientos
precisos y para cambiar de dirección hacia la
izquierda.
Fuera de poblado
El conductor de un automóvil o de un vehículo
especial con MMA superior a 3.500 kilogra-
mos, en las calzadas situadas fuera de poblado
que tengan más de un carril reservado para
su sentido de marcha, circulará normalmente
por el situado más a su derecha.
Cuando las circunstancias del tráfico o de la
vía lo aconsejen podrá utilizar el resto de los
de su sentido, siempre que no entorpezca la
marcha de otro vehículo que le siga.
 Conocimientos específicos Cl y C

Sin embargo, en las calzadas con tres o más
carriles en el sentido de su marcha, los conduc-
tores de:
• Camiones o furgones con masa máxima
autorizada superior a 3.500 kilogramos,
Si los carriles no están delimitados los con -
ductores deben circular por el carri l derecho ,
pudiendo utilizar el resto cuando las circunstan-
cias del tráfico o de la vía lo aconsejen .

• vehículos especiales que no estén obliga-

dos a circular por el arcén (con MMA supe-
rior a 3.500 kilogramos) y
• conjuntos de vehículos que midan más de
siete metros de longitud ,
A efectos de lo dispuesto anteriormente respecto
a su utilización no se contarán todos los carri -
les que existan físicamente en la vía, sino que no
se tendrán en cuenta:

aunque circularán normalmente por el carril • Los carriles reservados a determinados ve-
situado más a su derecha, podrán utilizar hículos.
únicamente el carri l contiguo, en las mismas • Los carriles reservados a ciertas maniobras.
circunstancias citadas en el párrafo anterior,
estando prohibido que ocupen el resto de los de
su sentido .

CARRILES RESERVADOS A
DETERMINADOS VEHÍCULOS
Dentro de poblado
El conductor de un automóvil o de un vehículo carril reservado para autobuses
especial, cualquiera que sea su masa, podrá Se trata de un carril especial reservado para
utilizar el carril que mejor convenga a su des- uso específico de los vehículos de transporte
tino, siempre que no sea un obstáculo a la cir- colectivo de viajeros. La mención taxi autoriza
culación de los demás vehículos, cuando circule también a los taxis la utilización de este carril.
por vías urbanas y travesías con al menos dos
carriles reservados para su sentido , delimita-
dos por marcas longitudinales. Esta norma no
será aplicable en autopistas o autovías dentro
de poblado.

Una vez seleccionado el carril adecuado no

deberá abandonarlo más que para prepararse
a cambiar de dirección, adelantar, parar o
estacionar.

52
 Circulación
Los conductores del resto de los vehículos tie-
nen prohibido circular por él.
Por ser un carril especial , normalmente estará
delimitado en su lado exterior por una marca
blanca longitudinal continua sensiblemente más
ancha que en el caso general.
En los tramos en que la marca blanca longitudi-
nal esté constituida por una línea discontinua
se permite la utilización de este carril a todos
los conductores para realizar, exclusivamente,
alguna maniobra que no sea la de parar, esta-
cionar, cambiar el sentido de la marcha o
adelantar.
En estos casos los conductores deben dejar
siempre preferencia a los autobuses y, en su
caso , a los taxis.
carril para vehículos con alta ocu-
pación CVAO>
Es un carril que tiene como finalidad aumentar la
fluidez del tráfico y potenciar el uso compartido
de los vehículos.
Como norma general, la utilización del carril
habilitado para VAO queda limitada a turismos
y vehículos mixtos adaptables, todos ellos
con una masa máxima autorizada que no exce-
da de 3.500 kilogramos y ocupados por el
número de personas que para cada tramo
fije la autoridad responsable de la regulación
del tráfico, y motocicletas, teniendo prohibido
su uso el resto de los vehícu los y conjuntos de
vehículos.
53
CARRILES RESERVADOS PARA
EL TRÁFICO EN FUNCIÓN DE LA
VELOCIDAD SEÑALIZADA
En algunos tramos de vía, generalmente en
pendientes ascendentes pronunciadas (aunque
también puede haberlos en pendientes descen-
dentes) y en lugares en los que hay muchas cur-
vas sin visibi lidad y la densidad de la circulación
es alta durante todo el año , puede ampliarse
el número de carriles para facilitar los adelan-
tamientos , dando fluidez a la circulación. Esto
se consigue reservando algunos carriles para
el tráfico más rápido , de forma que los vehícu-
los más lentos sólo puedan circular por el carril
derecho y no obstaculicen a los demás.
IRJ
S-50d
S-50a S-50b S-50c
llllil
Dichos tramos estarán señalizados con las seña-
les S-50 a, ti, e, d y e.
Si las circunstancias lo permiten , todos los con-
ductores que circu len por uno de esos tramos
deben hacerlo por el carril derecho, estando
el resto de los de su sentido (sobre los que
están situadas las señales de velocidad mínima)
reservados para aquellos vehículos que circu-
len a velocidad igual o superior a la indicada, sin
que los que circulen a velocidad inferior puedan
utilizarlos.
Cuando el carril derecho sea un carril especial
también se tendrá en cuenta al realizar el cóm-
puto de carriles a efectos de su utilización.
 Conocimientos específicos Cl y C
SUPUESTOS ESPECIALES DEL
SENTIDO DE CIRCULACIÓN Y DE
LA UTILIZACIÓN DE CARRILES
Ordenación especial del tráfico por
razones de seguridad o fluidez de
la circulación
La Autoridad puede, cuando razones de segu-
ridad o fluidez de la circulación lo aconsejen , o
por motivos medioambientales, ordenar:
• Otro sentido de circu lación.
• La prohibición total o parcial de acceso a
partes de la vía, bien con carácter general,
bien para determinados vehícu los o usuarios.
• El cierre de determinadas vías , con carácter
excepcional .
• El seguimiento obligatorio de itinerarios
concretos.
• La utilización de arcenes o carriles en senti-
do opuesto al normalmente previsto.
Igualmente, para evitar entorpecimiento a la
circu lación y garantizar su fluidez, se podrán
imponer restricciones o limitaciones a determina-
dos vehícu los y para vías concretas , que serán
obligatorias para los usuarios afectados .
Limitaciones a la circulación
Podrán establecerse limitaciones de circula-
ción , temporales o permanentes, en las vías
cuando así lo exijan las cond iciones de seguri-
dad o fluidez de la circulación.
54
Cuando, por razón de festividades, vacacio-
nes estacionales o desplazamientos masivos
de vehículos, se prevean elevadas intensi-
dades de tráfico, o cuando las condiciones
en que ordinariamente se desarrolle aquél lo
hagan necesario o conveniente, se podrán
establecer, en determinados itinerarios, o
en partes o tramos de ellos comprendidos
dentro de las vías públicas interurbanas , así
como en tramos urbanos, incluso travesías,
restricciones temporales o permanentes a la
circulación de:
Camiones con masa máxima autorizada
superior a 3.500 kilogramos ,
furgones,
conjuntos de vehículos,
vehículos articulados ,
vehículos especiales,
vehículos en general que no alcancen o
no les esté permitido alcanzar la velocidad
mínima que pudiera fijarse.
También podrán establecerse, por razones de
seguridad, restricciones temporales o per-
manentes a la circulación de vehículos en los
que su propia peligrosidad o la de su carga
aconsejen su alejamiento de núcleos urba-
nos , de zonas ambientalmente sensibles o de
tramos singulares como puentes o túneles, o
su tránsito fuera de horas de gran intensidad
de circulación.
Las restricciones serán publicadas, como
norma general, con una antelación mínima de
ocho días hábiles.
 Circulación
En caso de reconocida urgencia podrán con -
cederse autorizaciones especiales para la
circulación de vehículos dentro de los itinerarios
y plazos objeto de las restricciones impuestas ,
previa justificación de la necesidad ineludible
de efectuar el desplazamiento por esos itinera-
rios y en los períodos objeto de restricción.
En estas autorizaciones especiales se hará
constar la matrícula y características principales
del vehículo a que se refieran , mercancía trans-
portada, vías a las que afecta y las condiciones
a que en cada caso deben sujetarse.
Carriles reversibles
Los carri les reversibles se disponen en calzadas
con doble sentido de la circulación y están deli-
mitados por ambos lados por marcas dobles
discontinuas.
En ellos la circulación puede estar regulada en
uno o en otro sentido mediante semáforos de
carril u otros medios.
Los conductores que circu len por uno de estos
carri les deberán llevar encendida, al menos,
la luz de corto alcance en sus vehícu los , tanto
de día como de noche.
Como norma general , estos carriles no tienen
limitación de usuarios, y los límites de velocidad
aplicables son los de las vías en las que están
situados .
55
carriles de utilización en sentido
contrario al habitual
="'-'-- - -
Habilitados por fluidez de la circulación
En las calzadas que dispongan de más de un
carril de circu lación en cada sentido de marcha
se podrán habilitar, por razones de fluidez de
la circulación , carriles para su utilización en sen-
tido contrario al habitual.
Estos carriles estarán debidamente delimitados
y señalizados mediante elementos de baliza-
miento , permanentes o móviles, y todos los
conductores deben poner especial cuidado para
evitar alterarlos.
La utilización de estos carriles está limitada a
motocicletas y turismos, y está prohibida, por
lo tanto , al resto de los vehículos , incluidos los
turismos con remolque.
Los conductores de los vehículos que circulen
en el sentido normal de circulación por el carril
contiguo al habilitado para circulación en senti-
do contrario al habitual:
• No podrán desplazarse lateralmente inva-
diendo los habilitados para ser utilizados en
sentido contrario al habitual.
• Llevarán , tanto de día como de noche,
encendida, al menos, la luz de cruce.
• Si disponen de un solo carril en su sentido
de circulación , circularán a una velocidad
máxima de 80 kilómetros por hora y a una
mínima de 60, o inferiores si así estuviera
establecido o específicamente señal izado,
 Conocimientos específicos Cl y C
• Si disponen de más de un carril en su senti-
do de circulación , se atendrán a los límites de
velocidad genéricos o específicos de la vía.
El resto de los conductores que circulen en el
sentido normal de circulación por los carriles
no contiguos al habilitado para circulación en
sentido contrario al habitual deben atenerse a
las normas de circulación de la vía.
Habilitados por obras
También se podrán habilitar carriles para su
utilización en sentido contrario al habitual cuan-
do la realización de trabajos en la calzada lo
haga necesario , y, en este caso , podrán circular
por dichos carriles todos los tipos de vehícu-
los que estén autorizados a circular por la vía
en obras , salvo prohibición expresa.
Los usuarios de uno de estos carriles:
• Circularán, tanto de día como de noche,
con la luz de corto alcance encendida, al
menos.
• Circularán a una velocidad máxima de 80
kilómetros por hora y a una mínima de 60,
o inferiores si así estuviera establecido o
específicamente señalizado.
• No podrán desplazarse lateralmente inva-
diendo el carril o carriles destinados al sen-
tido normal de la circulación , ni siquiera para
adelantar.
56
Carriles adicionales circunstancia-
les de circulación
En las calzadas con doble sentido de la circu-
lación y arcenes, cuando la anchura de la pla-
taforma lo permita, se podrá habilitar un carril
adicional de circulación en uno de los sentidos
de la marcha. La habilitación de este carril adi-
cional circunstancial , mediante la utilización de
ambos arcenes , permite que se disponga de
dos carriles en un sentido de circulación y de
uno en el otro.
En cualquier caso , esta circunstancia estará
debidamente señalizada mediante la utilización
de elementos provisionales de señalización y
balizamiento que modifiquen la zona de rodadu-
ra de los vehículos en el centro de la calzada.
Los conductores de los vehículos que circulen
por los arcenes y por dicho carril adicional:
• Pondrán especial cuidado en evitar alterar
los elementos de balizamiento.
• Lo harán a una velocidad máxima de 80
kilómetros por hora y a una mínima de 60, o
inferiores si así estuviera establecido o espe-
cíficamente señalizado.
• Deberán utilizar, tanto de día como de
noche, el alumbrado de corto alcance, al
menos.
• No podrán desplazarse lateralmente
invadiendo el carril o carriles destinados al
sentido contrario de la circulación , ni siquiera
para adelantar.
 Circulación

SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA
Señales verticales

A P-16a. Bajada con fuerte pendiente

Peligro por la existe ncia de un tramo
R-201 . Limitación de masa

Prohibición de paso a los vehículos cuya

~
de vía con fuerte pendiente descen-
dente. La cifra indica la pendiente en masa en carga, supere la indicada en tone-
porcentaje. ladas.

P-16b. Subida con fuerte pendiente

Peligro por la existencia de un tramo t;\ R-202 . Limitación de masa por eje
Prohibición de paso a los vehículos cuya

~
de vía con fuerte pend iente ascen- masa por eje transmitida por la totalidad de
dente. La cifra indica la pendiente en las ruedas acopladas a algún eje supere a la
porcentaje. indicada en la señal.
...................... .................................

Q) 8
R-102. Entrada prohibida a vehículos
R-203. Limitación de longitud
de motor
Prohibición de paso a los veh ículos o con-
Prohibición de acceso a vehículos de
juntos de vehículos cuya longitud máxima,
motor. (No prohíbe el acceso a ciclo-
incluida la carga , supere la indicada.
motores) .
.......................................................
R-103 . Entrada prohibida a vehículos

®
de motor, excepto motocicle- R-204. Limitación de anchura _
tas de dos ruedas sin sidecar
Prohibición de paso a los vehículos cuya
Prohibición de acceso a vehículos de
anchura máxima, incluida la carga, supere la
motor. No prohíbe el acceso a moto-
indicada.
cicletas de dos ruedas.
······································-······

e
R-106. Entrada prohibida a vehículos
destinados al transporte de
mercancías. R-205. Limitación de altura
Prohibición de acceso a vehículos des- Prohibición de paso a los vehículos cuya
tinados al transporte de mercancías, altura máxima, incluida la carga, supere la
entendiéndose como tales camiones indicada.
y furgones independientemente de su
masa.

e
R-107. Entrada prohibida a vehículos R-300. Separación mínima
destinados al transporte de
mercancías con mayor masa
Proh ibición de circular sin mantener con el
autorizada que la indicada
vehículo precedente una separación igual
Prohibición de acceso a toda clase
o mayor a la indicada en la señal, excepto
de vehículos destinados al transporte
para adelantar.
de mercancías si su masa máxima
autorizada es superior a la indicada en Si aparece sin la indicación en metros,
la señal, entendiéndose como tales los recuerda de forma genérica que debe guar-
camiones y furg ones con mayor masa darse la distancia de seguridad entre vehícu-
autorizada que la indicada en la señal. los reglamentaria.

R-306. Adelantamiento prohibido para

e
R-112. Entrada prohibida a vehículos
camiones
de motor con remolque, que
no sea un semirremolque o un Prohibición a los camiones cuya masa máxi-
remolque de un solo eje ma autorizada exceda de 3.500 kilogramos
de adelantar a los vehículos de motor que
La inscripción de una cifra de tonelaje ,
circulen por la calzada, salvo que éstos sean
ya sea sobre la silueta del remolque,
motocicletas de dos ruedas y siempre que
ya sea en una placa suplementaria,
no se invada la zona reservada al sentido
significa que la prohibición de paso
contrario, a partir del lugar en que esté
sólo se aplica cuando la masa máxima
situada la señal y hasta la próxima señal de
autorizada del remolque supere dicha
"Fin de prohibición de adelantamiento para
cifra.
camiones " o de "Fin de prohibiciones".

57
 Conocimientos específicos Cl y C
R-307. Parada y estacionamiento pro-
hibido
Prohibición de parada y estacionamientc
en el lado de la calzada en que esté
situada la señal. Salvo indicación en
contrario, la prohibición comienza en la
vertical de la señal y termina en la inter-
sección más próxima.
R-308. Estacionamiento prohibido
Prohibición de estacionamiento en el
lado de la calzada en que está situada
la señal. Salvo indicación en contrario,
la prohibición comienza en la vertical de
la señal y termina en la intersección más
próxima. No prohíbe la parada.
R-308a. Estacionamiento prohibido los
días impares
Prohibición de estacionamiento, en el
lado de la calzada en que está situada
la señal, los días impares. Salvo indica-
ción en contrario, la prohibición comien-
za en la vertical de la señal y termina en
la intersección más próxima. No prohíbe
la parada .
R-308b. Estacionamiento prohibido los
días pares
•
Prohibición de estacionamiento, en el
lado de la calzada en que está situada
la señal, los días pares. Salvo indicación
en contrario, la prohibición comienza
en la vertical de la señal y termina en la
intersección más próxima. No prohíbe
la parada.
R-308c. Estacionamiento prohibido la
primera quincena
Prohibición de estacionamiento, en el
lado de la calzada en que esté situada
la señal, desde las nueve horas del día
1 hasta las nueve horas del día 16. Salvo
indicación en contrario, la prohibición
comienza en la vertical de la señal y
termina en la intersección más próxima.
No prohíbe la parada.
58
R-308d. Estacionamiento prohibido la
segunda quincena
Prohibición de estacionamiento en el lado
de la calzada en que esté situada la señal ,
desde las nueve horas del día 16 hasta las
nueve horas del día 1. Salvo indicación en
contrario , la prohibición comienza en la ver-
tical de la señal y termina en la intersección
más próxima. No prohíbe la parada.
Ayuntamiento de
M6stoles
R-308e. Estacionamiento prohibido en
vado
Prohíbe el estacionamiento delante de un
VADO vado.
licencia N" 000000
R-309. Zona de estacionamiento limitado
Zona de estacionamiento de duración limitada
y obligación para el conductor de indicar, de
forma reglamentaria, la hora del comienzo del
estacionamiento. Se podrá incluir el tiempo
máximo autorizado de estacionamiento y el
horario de vigencia de la limitación. También
se podrá incluir si el estacionamiento está
sujeto a pago.
R-404. Calzada para automóviles, excepto
motocicletas sin sidecar
Obligación para los conductores de automó-
viles , excepto motocicletas, de circular por
la calzada a cuya entrada esté situada.
e
R-406. Calzada para camiones, furgones y
furgonetas
. Obligación para los conductores de toda
clase de camiones y furgones , indepen-
dientemente de su masa, de circular por la
"~ ~ calzada a cuya entrada esté situada.
- La inscripción de una cifra de tonelaje, ya
sea sobre la silueta del vehículo, ya sea en
, ~ otra placa suplementaria, significa que la
~ obligación sólo se aplica cuando la masa
máxima autorizada del vehículo o del con-
~ junto de vehícu los supere la citada cifra.
 Circulación

R-500. Fin de prohibiciones

Señala el lugar desde el que todas

••
las prohibiciones específicas indica-
das por anteriores señales de prohi-
Calzadas reservadas bición para vehículos en movimiento
dejan de tener aplicación.
R-407a R-407b Estas señales prohiben
a los demás usuarios

-~L
-- ,1.
~-
utilizar las vías a cuya R-503. Fin de la prohibición de ade-
entrada están situadas. lantamiento para camiones
Señala el lugar desde donde deja
~ 1 1
de ser aplicable una anterior señal
de "Adelantamiento prohibido para
~ ~ -= =---
camiones".
R-409 R-410

R-418. Vía exclusiva para vehículos dotados

de equipo de telepeaje operativo.
5-16. Zona de frenado de emer-
Telepeaje obligatorio
gencia
Obligación de efectuar el pago del peaje

•
mediante el sistema de peaje dinámico o Indica la situación de una zona de
telepeaje; el vehículo que circule por el carril o escape de la calzada, acondicio-
carriles así señalizados deberá estar provisto nada para que un vehículo pueda
del medio técnico que posibilite su uso en con- ser detenido en caso de fallo de su
diciones operativas de acuerdo con las disposi- sistema de frenado.
ciones legales en la materia.

5-21 .1a, b, e, d y e. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña

El panel 1 puede ir:
En blanco con la inscripción ''ABIERTO "; en tal caso, indica que pueden circular todos los vehícu-
a los sin restricción.
En verde, que indica que el puerto está transitable, si bien existe prohibición de adelantar para los
b camiones con masa máxima autorizada mayor de 3.500 kilogramos.
e que indica que el puerto está transitable excepto para los camiones con masa máxi-
ma autorizada mayor de 3.500 kilogramos y vehículos articulados , y los turismos y autobuses circu-
d larán a una velocidad máxima de 60 km/h.

e En rojo, que indica que para circular es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos especiales,
a una velocidad máxima de 30 km/h y que está prohibida la circulación de vehículos articulados ,
camiones y autobuses.
En negro con la inscripción "CERRADO "; que indica que la carretera se encuentra intransitable
para cualquier tipo de vehículo.

5-21 .2a, b, e y d. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña

1 la El panel 2 será de color blanco y podrá llevar las siguientes inscripciones:

1 e lb - La señal R-306 c uando el panel 1 vaya en verde.

1e ® le - Las señales R-1 06 y R-301 con la limitación a 60 km/h cuando el

panel 1 sea amarillo.
- La señal R-107 con la inscripción 3,5 toneladas y R-412 cuando el
panel 1 sea rojo.

5-21.3a y b . Transitabilidad en tramo o puerto de montaña

El panel 3 puede llevar una inscripción del lugar a parti r del cual se
BUSDONGO lb aplican las indicaciones del panel 1 y 2.

59
 Conocimientos específicos Cl y C

•
S-28. Calle residencial S-91 O. Extintor
Indica las zonas de circulación
especialmente acondicionadas que
están destinadas en primer lugar a
los peatones y en las que se aplican
[j] Indica la situación de un extintor de
incendios.

las normas especiales de circulación

siguientes: S-950. Radiofrecuencia de emisoras
- La velocidad máxima de los vehícu- específicas de información
los está fijada en 20 ki lómetros por Radio sobre carreteras
hora y los conductores deben con- DRS
ceder prioridad a los peatones. Indica la frecuencia a que hay que
~~·;1 conectar el receptor de radiofrecuencia
- Los vehícu los no pueden esta-
para recibir información.
cionarse más que en los lugares
designados por señales o por
marcas.
- Los peatones pueden utilizar toda
la zona de circulación.
- Los juegos y los deportes están
autorizados en ella.
- Los peatones no deben estorbar
inútilmente a los conductores de
[§] S-960. Teléfono de emergencia

Indica la situación de un teléfono de

emergencia.

vehículos.

S-32. Telepeaje

Indica que el vehículo que circule

IJII
por el carril o carriles así señalizados S-970. Apartadero
puede efectuar el pago del peaje

= - -
mediante el sistema de peaje diná-
mico o telepeaje, siempre que esté
provisto del medio técnico que posi-
li so!\! Indica la situación en un apartadero de
un extintor de incendios y teléfono de
emergencia.
bilite su uso.

lB
S-34. Apartadero en túneles

Indica la situación de un lugar donde S-980. Salidas de emergencias

m
se puede apartar el vehícu lo en un
túnel, a fin de dejar libre el paso. Indica la situación de una salida de
emergencia.

u
S-34a. Apartadero en túneles

Indica la situación de un lugar donde

se puede apartar el vehículo en un
túnel, a fin de dejar libre el paso, y
que dispone de teléfono de emer-
gencia.

S-880. Aplicación de señalización a

1 i.PW l determinados veh ículos

[ h l Indica, bajo la señal vertical corres-

pondiente, que la señal se refiere
[mml) exclusivamente a los vehículos que
figuran en el panel, y que pueden ser
[ ~ l camiones, vehículos con remolque,
autobuses o ciclos.

60
 Circulación

Marcas viales

Marca amarilla zigzag

Indica el lugar de la calzada en que el estacionamiento está prohi-
bido a los vehículos en general, por estar reservado para algún uso
especial que no implique larga permanencia de ningún vehículo.
Generalmente se utilizará en zonas de parada (no estacionamiento) de
autobuses o destinadas a la carga y descarga de vehículos.

Marca amarilla longitudinal continua

Una línea continua de color amarillo , en el bordillo o junto al borde
de la calzada, significa que la parada y el estacionamiento están
prohibidos o sometidos a alguna restricción temporal, indicada
por señales, en toda la ,l ongitud de la línea y en el lado en que esté
dispuesta.

Marca amarilla longitudinal discontinua

Una línea discontinua de color amarillo, en el bordillo o junto al borde
de la calzada, significa que el estacionamiento está prohibido o
sometido a alguna restricción temporal, indicada por señales, en
toda la longitud de la línea y en el lado en que esté dispuesta.

Damero blanco y rojo

Una cuadrícula de marcas blancas y rojas indica el lugar donde
empieza una zona de frenado de emergencia y prohíbe la para-
da, el estacionamiento o la utilización de esta parte de la calza-
da con otros fines.

VELOCIDAD
El conductor siempre debe estar en condicio- • a las características y el estado de la vía,
nes de detener su vehículo dentro de los límites
• a la situación del tráfico,
de su campo de visión y ante cualquier obstácu-
lo que pueda presentarse. • a las condiciones meteorológicas y am-
bientales, y
Para ello no sólo está obligado a respetar los
límites de velocidad establecidos, sino que, • en general, a cuantas circunstancias concu-
además , debe adecuar la velocidad de su rran en cada momento.
vehículo :
La causa más fre-
• A sus propias condiciones físicas y psíqui- cuente de los acci-
cas, dentes de camiones
es el exceso de
• a las características y el estado del vehículo y
velocidad .
de su carga,

61
 Conocimientos específicos Cl y C
Moderación de la velocidad
En particular, se deberá
moderar la velocidad en los
siguientes casos:
• Cuando haya peatones en
la parte de la vía que se
esté utilizando o pueda
preverse racionalmente
su irrupción en ella, sobre
todo si son niños, ancia-
nos, invidentes u otras
personas manifiestamente
impedidas.
• Al aproximarse a ciclos
circulando, así como en
las intersecciones y en las
proximidades de vías de
uso exclusivo de ciclos.
• En las proxi!llidades de
los pasos de peatones no
regulados por semáforo o
agentes de la circulación .
• Al acercarse a mercados,
centros docentes o a luga-
res en que sea previsible la
presencia de niños.
• Cuando haya animales en
la parte de la vía que se
esté utilizando o pueda
preverse racionalmente su
irrupción en ella.
• En los tramos con edificios
de inmediato acceso a la
parte de la vía que se esté
uti lizando.
• Al aproximarse a un auto-
bús en situación de parada,
principalmente si se trata de
un autobús de transporte
escolar.
62
• Fuera de poblado al acer-
carse a vehículos inmo-
vilizados en la calzada y a
ciclos que circulan por el la
o por su arcén.
• Al circular por pavimento
deslizante o cuando pueda
salpicarse o proyectarse
agua, gravilla u otras mate-
rias a los demás usuarios de
la vía.
• Al aproximarse a pasos a
nivel , a glorietas e intersec-
ciones en que no se goce
de prioridad. Si las intersec-
ciones están debidamente
señalizadas y la visibilidad
de la vía es prácticamente
nula, la velocidad de los
vehículos no deberá exceder
de 50 km/h.
 Circulación

• Al aproximarse a lugares de • En el cruce con otro vehículo, • En caso de deslumbra-

reducida visibilidad o a cuando las circunstancias
estrechamientos. de la vía, de los vehículos o
las meteorológicas o ambien-
tales no permitan realizarlo
con seguridad.
miento.
• En los casos de niebla den-
sa, lluvia intensa, nevada
o nubes de polvo o humo.

Velocidades máximas genéricas en vías fuera de ~oblada

Vías
m
Autopistas Carreteras Vías sin
convencionales pavimentar

Vehículos
1
Autovías

• Vehículos mixtos adaptables

9
• Camiones
• Tractocamiones
• Furgonetas
• Autocaravanas de MMA>3.500 kg
• Vehículos articulados
• Automóviles con remolque

Para los vehículos que transporten mercancías peligrosas, se reducirá en 1O kilómetros por
hora la velocidad máxima fijada en función del tipo de vehículo y de la vía por la que circula.
Para los vehículos especiales y conjuntos de vehículos, también especiales , aunque sólo tenga
tal naturaleza uno de los que integran el conjunto:

• Si carecen de señalización de frenado, llevan remolque o son motocultores: 25 kilómetros

por hora.
• Cuando puedan desarrollar una velocidad superior a los 60 kilómetros por hora en llano
con arreglo a sus características, y cumplan las condiciones que se señalan en las normas
reguladoras de los vehículos: 70 kilómetros por hora.

• Los restantes vehículos especiales: 40 kilómetros por hora.

63
 Conocimientos específicos Cl y C

Vías

Carreteras Vías sin

convencionales pavimentar

Vehículos

• Vehículos mixtos adaptables

• Camiones
• Tractocamiones
• Furgonetas
•
• Autocaravanas de MMA>3.500 kg
• Vehícu los articu lados
• Automóviles con remolque

Los límites mínimos genéricos de velocidad • En los supuestos de protección o acompa-

son: ñamiento a otros vehícu los , en los que se
adecuará la velocidad a la del vehícu lo acom-
• En autopistas y autovías: 60 km/h para todos
pañado.
los vehícu los de motor.

• En el resto de las vías: la mitad de la máxima
genérica señalada a los distintos vehícu los
para cada vía.
Sólo se podrá ci rcu lar por debajo de los lím ites
mínimos de velocidad:
Cuando un vehícu lo no pueda alcanzar la velo-
cidad mínima exigida y exista peligro de alcan-
ce su conductor deberá llevar encendida durante
la circu lación la señal de emergencia.

• En los casos de ciclos, vehículos de tracción

Límites de velocidad en vías urba-
animal, vehículos especiales y de vehículos en
travesías
régimen de transporte especial.
Velocidad máxima
Como norma general , en vías urbanas y trave-
sías la velocidad máxima que no deben sobre-
pasar los vehículos de motor es de 50 kilóme-
tros por hora.

• Cuando las circunstancias del tráfico, del

vehículo o de la vía im pidan el mantenimien-
to de una velocidad superior a la mín ima sin
riesgo para la circu lación.

64
 Circulación
Los vehículos que transporten mercancías
peligrosas circularán como máximo a 40 kiló-
metros por hora.
En autopistas y autovías dentro de poblado
la velocidad máxima que no deben rebasar los
vehículos de motor es de 80 kilómetros por
hora, salvo señalización en contra.
Mediante el empleo de la correspondiente seña-
lización, estos límites podrán ser:
• Rebajados en vías urbanas y travesías
especialmente peligrosas .
• Ampliados en las travesías y en las auto-
pistas y autovías dentro de poblado, sin
rebasar, en ningún caso, los límites genéricos
establecidos para dichas vías fuera de poblado.
Velocidad mínima
Como norma general, en vías urbanas y tra-
vesías la velocidad mínima será la mitad de la
máxima genérica, es decir, 25 kilómetros por
hora.
En autopistas y autovías dentro de poblado la
velocidad mínima es de 60 kilómetros por hora,
como en las situadas fuera de poblado.
65
Velocidades específicas
Sobre las velocidades máximas o mínimas gené-
ricas prevalecerán:
• Las que se fijen a través de las correspon-
dientes señales (verticales o marcas viales) .
• Las que se fijen a determinados conducto-
res en razón de sus circunstancias perso-
nales (por ejemplo, por enfermedad o
deficiencia) . Deberán llevar en la parte poste-
rior del vehículo, visible en todo momento, la
señal de limitación de velocidad.
• Las que se fijen a determinados vehículos o
conjuntos de vehículos por sus especiales
características o por la naturaleza de su
carga.
DISTANCIAS ENTRE VEHÍCULOS
Separación lateral
Todo conductor, al cruzarse con otros vehículos
o usuarios o al circular en paralelo con ellos
debe dejar una separación suficiente para evitar
cualquier peligro.
Como norma general, esta separación lateral
dependerá de:
• La velocidad.
• El estado de la calzada.
• Los vehículos que se cruzan .
• Las condiciones meteorológicas o ambien-
tales.
 Conocimientos específicos Cl y C

Distancia de seguridad ESTRECHAMIENTOS

Todo conductor de un vehícu lo que circu le
detrás de otro deberá dejar entre ambos un
espacio libre que le permita detenerse, en
caso de frenado brusco , sin colisionar con él,
teniendo en cuenta especialmente la velocidad y
las condiciones de adherencia y frenado.
Se entiende por estrechamiento el tramo de la
vía en el que, por su estrechez, es imposible o
muy difícil el paso simultáneo de dos vehícu-
los que circulen en sentido contrario.

Además de lo dispuesto en el apartado anterior,

la separación que debe guardar todo con-
Estrechamientos con prioridad se-
ductor de vehículo que circule detrás de otro ñalizada
sin señalar su propósito de adelantamiento En un estrechamiento en el que hay señales
deberá ser tal que permita al que a su vez le expresas que regu lan la prioridad (agentes
siga adelantarlo con seguridad. o personas que los sustituyan, semáforos,
señales verti cales o marcas viales), el paso
Los vehículos con masa máxima autorizada
de los vehículos se realizará conforme a las
superior a 3.500 kilogramos y los vehículos y
mismas.
conjuntos de vehículos de más de 1O metros de
longitud total deberán guardar, a estos efectos,
una separación mínima de 50 metros.

Lo dispuesto en el apartado anterior no será de

aplicación:

• En poblado.
• Donde estuviese prohibido el adelanta-
miento.
• Donde hubiese más de un carril destinado a
la circu lación en su mismo sentido.
• Cuando la intensidad de la circulación no
permita el adelantamiento.
Estrechamientos sin prioridad se-
Incluso en estos supuestos, el conductor debe ñalizada
mantener siempre la distancia de seguridad con
Cuando en un estrechamiento la prioridad no
el vehícu lo que le precede.
esté expresamente señalizada, tendrá pre-
ferencia de paso el vehículo que haya entrado
primero en él.

66
 Circulación

En caso de duda sobre d icha circ unstancia,

tendrá la preferencia el vehículo con mayores
dificultades de maniobra, de acuerdo con el
siguiente orden de preferencia en ausencia de
señalización.

Orden de preferencia en ausencia de señalización

El orden de preferencia entre los distintos

tipos de vehículos cuando uno de ellos
tenga que dar marcha atrás en un estre-
chamiento si n priori dad señalizada es el
siguiente :

o Vehículos especiales y en régimen de transporte especial que excedan de las masas o

dimensiones establecidas en las normas reg uladoras de los vehículos.

Conjuntos de vehículos , excepto los contemplados en el punto 4.

O Vehículos de tracción animal.

Turismos que arrastran remolques de hasta 750 kilogramos de masa máxima autorizada
y autocaravanas .

• Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros.

Camiones, tractocamiones y furgones.

O Turismos y vehículos derivados de turismos.

Vehícu los especiales que no excedan de las masas o dimensiones establecidas en las
normas regu ladoras de los vehículos , cuadriciclos y cuadriciclos ligeros .

• Vehículos de tres ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores de tres ruedas.

Motocicletas , ciclomotores de dos ruedas y bicicletas

Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de supuestos no enumerados, la preferencia

de paso se decidirá a favor del que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de
igualdad, del que tenga mayor anchura, longitud o masa máxima autorizada.

67
 Conocimientos específicos Cl y C

Tramos de gran pendiente TÚNELES Y PASOS INFERIORES

Se entiende que un tramo es de Los conductores deberán aplicar rigurosamente
gran pendiente cuando tiene todas las normas de circulación relativas a túne-
una inclinación mínima del les y pasos inferiores, especialmente las referi-
siete por ciento. das a las prohibiciones de parar y estacionar,
cambiar el sentido de la marcha, marchar hacia
En los estrechamientos en
atrás y adelantar. Además , deberán uti lizar el
tramos de gran pend iente , si no hay señaliza-
alumbrado correspondiente .
ción expresa al efecto , tendrá la preferencia de
paso el vehículo que circu le en sentido ascen-
dente, salvo si éste pudiera llegar antes a un
apartadero establecido al efecto.

En caso de duda sobre la inclinación de la

pendiente o la distancia al apartadero, se apli-
cará el orden establecido en el cuadro "Orden
de preferencia en ausencia de señal ización".

Puentes v. obras de paso Cuando no pretenda adelantar, el conductor

A la hora de atravesar un puente o una obra de
paso (la que salva una discontinu idad en el tra-
zado de la vía para que se pueda pasar por ella)
cuya anchura no permita el cruce de vehícu los ,
el orden de preferencia se establecerá confor-
me a la señalización que lo regule.
de un vehículo de masa máxima autorizada
superior a 3.500 kilogramos deberá guardar
con el vehículo que le precede una distancia
de seguridad de, al menos, 150 metros, o un
intervalo mínimo de seis segundos.
Los conductores y usuarios que circulen por
un túnel o paso inferior deberán obedecer en
todo momento las ind icaciones de los semá-
foros y los paneles de mensaje variable, y
seguir las instrucciones que les lleguen a tra-
vés de megafonía o cualquier otro medio.

Ningún usuario deberá penetrar en un túnel o

paso inferior si en la boca de éste un semáforo
no le permite el paso, con excepción de los
equipos de los servicios de urgencia, asistencia
En caso de encuentro de dos vehículos que no mecánica y conservación de carreteras.
se puedan cruzar en puentes u obras de paso
en uno de cuyos extremos se hubiera colocado
la señal de prioridad en sentido contrario o la
de ceda el paso, el que llegue por ese extremo
habrá de retroceder para dejar paso al otro.

En ausencia de señalización, el orden de pre-

ferencia entre los distintos tipos de vehículos se
ajustará a lo establecido en el cuadro "Orden de
preferencia en ausencia de señalización ".

68
 Circulación

Detenciones en túneles o pasos • Tanto el conductor como los demás ocu-

inferiores
Cuando en el interior de un túnel o paso inferior
se produzca una detención motivada por nece-
sidades de la circulación, los ocupantes del
vehículo no deben abandonarlo. El conductor
debe conectar la señal de emergencia tempo-
ralmente para advertir a los que circulen detrás,
mantener encendidas las luces de posición y
apagar el motor. Además, deberá detenerse lo
más lejos posible del vehículo que le precede.
pantes abandonarán el vehícu lo, dirigién-
dose rápidamente al refugio o salida más
próximos , sin transitar en ningún caso por la
calzada si existen zonas excluidas a la ci rcu la-
ción de vehículos .
• Si se trata de una avería que permite la
marcha del vehículo, deberá continuar hasta
la salida del túnel o paso inferior y, si ello no
fuera posible, hasta una zona reservada para
emergencia.

En caso de incendio en el interior de un túnel o

paso inferior, el conductor aproximará su vehí-
cu lo todo lo posible hacia su derecha para no
obstru ir el paso a los vehícu los de emergencia,
apagará el motor y dejará la llave puesta y
las puertas abiertas. Tanto el conductor como
los demás ocupantes deben abandonar el
vehículo, dirigiéndose rápidamente al refugio
o salida más próximos , en sentido contrario
al del fuego, sin transitar en ningún caso por la
calzada si existen zonas excluidas a la circula-
Si la detención es causada por una emergencia
ción de vehículos .
el conductor debe:

• Apagar el motor, conectar la señal de emer-

gencia y mantener encendidas las luces de
posición.

• Dirigir el vehículo, si es posible , hacia la zona

reservada para emergencia más cercana en
el sentido de su marcha. De no existir, inmovili-
zará el vehícu lo lo más cerca posible del borde
derecho de la calzada.

• Colocar correctamente sobre la calzada los dis-

positivos de preseñalización de peligro.

• Solicitar auxilio sin demora a través del

poste de socorro (poste SOS) más próximo ,
si existe , y seguir las instrucciones que a tra-
vés de él se le hagan llegar.

69
 Conocimientos específicos Cl y C
ADELANTAMIENTOS
El adelantamiento consiste en sobrepasar a
otro vehículo de marcha más lenta. Aún así,
no tendrán la consideración de adelantamiento
los casos siguientes :
• Cuando la densidad de la circulación sea tal
que los vehículos ocupen toda la anchura de
la calzada y sólo puedan circular a una veloci-
dad que dependa de la del que los precede en
su carril , el hecho de que los de un carril circu-
len más rápidamente que los de otro no será
considerado como un adelantamiento . En esta
situación , ningún conductor deberá cambiar de
carril para adelantar ni para efectuar cualquier
otra maniobra que no sea prepararse a girar a
la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o
tomar determinada dirección.
• En todo tramo de vía en que existan carriles
de aceleración o deceleración o carriles o
partes de la vía destinadas exclusivamente
al tráfico de determinados vehículos, tam-
poco se considerará adelantamiento el hecho
de que se avance más rápidamente por aque-
llos que por los normales de circu lación, o
viceversa.
• Cuando en un tramo de vía en el que esté
prohibido el adelantamiento se encuentre
inmovilizado un vehículo que, en todo o en
parte , ocupe la calzada en el carril del sentido
de la marcha, salvo que la inmovilización
venga impuesta por las necesidades del
tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello
haya que ocupar la parte de la calzada reser-
vada al sentido contrario, después de haberse
cerciorado de que se puede realizar la manio-
bra sin peligro.
70
Con idénticos requisitos se podrá adelantar a
conductores de bicicletas, ciclos , ciclomotores ,
peatones , animales y vehículos de tracción ani-
mal , cuando por la velocidad a que circulen pue-
dan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para
la circulación en general .
Cuando se vaya a realizar un adelantamiento se
deberá señalizar únicamente el desplazamien-
to lateral. Una vez finalizado este desplaza-
miento el intermitente se deberá apagar.
Como norma general , el adelantamiento deberá
efectuarse por la izquierda del vehículo al que
se pretende adelantar, sin invadir las zonas
excluidas al tráfico o reservadas a determinados
vehículos.
Obligaciones del conductor del
vehículo adelantado
Antes del adelantamiento
El conductor que va a ser adelantado siempre
debe permitir y facilitar la maniobra, estan-
do prohibido que aumente la velocidad o
efectúe maniobras que impidan o dificulten el
adelantamiento .
Además , cuando un conductor advierta que le
van a adelantar debe dejar libre, si no hay obs-
táculos que lo impidan, el mayor espacio posi-
ble, para lo que, como norma general , deberá
ceñirse al borde derecho de la calzada, sin
invadir el arcén.
Sin embargo, si va a girar a la izquierda o
a parar o estacionar en ese lado, deberá
ceñirse a la izquierda todo lo posible, pero sin
interferir la marcha de los vehículos que puedan
circular en sentido contrario.
 Circulación
Cuando vayan a ser adelantados, si no les es
posible ceñirse por completo al borde derecho
de la calzada pero el adelantamiento puede
efectuarse con seguridad , los conductores de:
• Vehículos pesados,
• vehículos de grandes dimensiones y
• vehículos obligados a respetar un límite
específico de velocidad deben indicar a los
que circulan detrás que pueden efectuar la
maniobra.
Esta señal debe hacerse preferiblemente con el
brazo, extendiéndolo horizontalmente y movién-
dolo repetidamente de atrás adelante , con el
dorso de la mano hacia atrás o, cuando no se
crea conveniente hacer la señal con el brazo,
poniendo en funcionamiento el intermitente
derecho.
Además, los conductores de los vehículos men-
cionados antes deberán aminorar la marcha
o apartarse cuanto antes al arcén , si resul-
ta practicable , para dejar paso a los que les
siguen, cuando la densidad de la circulación en
sentido contrario, la anchura insuficiente de
la calzada, su perfil o su estado no permitan
ser adelantados con facilidad y sin peligro.
Durante el adelantamiento
El conductor que está siendo adelantado debe
seguir facilitando la maniobra:
• Sin dificultar el adelantamiento aumentando la
velocidad o de cualquier otro modo,
• colaborando con el que la realiza para que
pueda finalizarla sin peligro,
71
• disminuyendo obligatoriamente la velocidad
cuando, una vez iniciado el adelantamiento,
se produzca alguna situación que entrañe peli-
gro para su propio vehículo, para el vehículo
que la está efectuando, para los que circulan
en sentido contrario o para cualquier otro
usuario de la vía.
No obstante, si el conductor que adelanta
da muestras inequívocas de desistir de la
maniobra reduciendo su velocidad, el con-
ductor del vehículo al que está adelantando no
estará obligado a disminuir la suya si con el lo
pone en peligro la seguridad de la circulación,
aunque sí estará obligado a facilitar la vuelta
a su carril al conductor que adelanta.
Se debe guardar una separación de al menos
1,5 metros y, si las ci rcun stancias lo permiten ,
ocupar parte o la totalidad del carril contiguo
o contrario, en su caso, de la calzada:
• Al adelantar a un ciclo o ciclomotor, o con-
junto de ellos.
• Cuando , fuera de poblado , se adelante a
peatones, animales, vehículos de tracción
animal o motocicletas de dos ruedas.
Como excepción , si existe espacio suficiente
para ello y adoptando las máximas precaucio-
nes, el adelantamiento debe efectuarse obli-
gatoriamente por la derecha cuando el con-
ductor del vehícu lo al que se pretende adelantar
esté indicando claramente su propósito de
cambiar de dirección a la izquierda o parar
en ese lado.
 Conocimientos específicos Cl y e
PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS
Lugares en que deben efectuarse
En vías interurbanas deben realizarse siempre
en el lado derecho de la vía, fuera de la cal-
zada y dejando libre la parte transitable del
arcén.
En vías urbanas y travesías se permite que
ambas maniobras se efectúen en la calzada o
en el arcén, aunque sea transitable. En tal caso,
si la vía es de doble sentido debe situarse el
vehícu lo lo más cerca posible del borde dere-
cho de la misma, pudiéndose situar también en
el lado izquierdo cuando la vía sea de sentido
único. En cualqu ier caso , debe tenerse en cuen-
ta lo que dispongan al efecto las ordenanzas
municipales.
72
Colocación del vehículo
Como norma general, el vehículo debe situarse
paralelo al borde de la calzada.
Excepcionalmente se permitirá otra coloca-
ción cuando las características de la vía u
otras circunstancias así lo aconsejen.
En cualquier caso, todo conductor que pare o
estacione su vehículo deberá hacerlo de forma
que permita la mejor utilización del restante
espacio disponible.
Cuando el conductor tenga que dejar su pues-
to deberá:
• Parar el motor y desconectar el sistema
de arranque. Además, si se aleja del veh ícu-
lo debe adoptar las precauciones necesarias
para impedir su uso sin autorización.
• Dejar accionado el freno de estaciona-
miento.
 Circulación

• En un vehículo provisto
de caja de cambios,
dejar colocada:

- La primera velocidad ,
en pendiente ascen-
dente,

- la marcha hacia
atrás, en pendiente
descendente,

- la posición de estacio-
namiento si el cambio Modo y forma de ejecución
es automático.
La parada y el estacionamiento deberán efec-
El conductor de: tuarse de tal manera que el vehículo no obsta-
• Un vehículo de más de 3.500 kilogramos de culice la circulación ni constituya un riesgo
masa máxima autorizada, para el resto de los usuarios de la vía.

• un autobús, o En vías urbanas se permitirá la parada o esta-

• un conjunto de vehículos
que tenga que dejar su puesto deberá, ade-
más, dejar el vehículo debidamente calzado
cuando la parada o el estacionamiento se realice
en una pendiente sensible.
Esto podrá hacerse de dos formas:
• Por medio de la colocación de calzos ade-
cuados, sin que puedan emplearse piedras u
otros elementos no destinados específicamente
a esa función. Los calzos , una vez utilizados,
deberán ser retirados de la vía al reanudar la
marcha.
cionamiento de las grúas de auxilio en carrete-
ra por el tiempo indispensable para efectuar la
retirada de los vehículos averiados o accidenta-
dos, siempre que no se cree un nuevo peligro
ni se cause obstáculo a la circulación.
A este respecto, se consideran paradas o
estacionamientos en lugares peligrosos o
que obstaculizan gravemente la circulación
los que constituyan un riesgo u obstáculo
a la circulación en los siguientes casos:
• Cuando la distancia entre el vehículo y el
borde opuesto de la calzada o una marca
longitudinal sobre ella que indique prohi-
bición de atravesarla sea inferior a tres
metros o, en cualquier caso, cuando no per-
mita el paso de otros vehículos.

• Por apoyo de una de las ruedas directrices

en el bordillo de la acera, inclinando aquéllas
hacia el centro de la calzada en las pen- • Cuando se impida incorporarse a la
dientes ascendentes, y hacia fuera en las circulación a otro vehículo debidamente
pendientes descendentes. parado o estacionado.

73
 Conocimientos específicos Cl y C

• Cuando se obstacu lice a personas o Análogamente, se consideran estaciona-

animales la utilización normal del paso mientos en lugares peligrosos o que obs-
de salida o acceso a un inmueble. taculizan gravemente la circulación los que
constituyan un riesgo u obstáculo a la
circulación en los siguientes supuestos:

• Cuando tengan lugar en una zona reserva-

da a carga y descarga, durante las horas
de utilización.

• Cuando se obstaculice a los vehículos la

utilización normal de un vado señalizado
correctamente.

• Cuando se efectúen en una parada de trans-

porte público, señalizada y delimitada.

• Cuando se obstacu lice la utilización normal

de los pasos rebajados para disminuidos
físicos .

• Cuando se efectúen en las medianas,

separadores, isletas u otros elementos
de canalización del tráfico.
• Cuando se efectúen en espacios prohibi-
• Cuando se impida el giro autorizado por dos específicamente señalizados en vía
la señal correspondiente. pública calificada de atención preferente.

• Cuando, sin estar incluidos en los párra-

fos anteriores, constituyan un peligro u • Cuando se efectúen en espacios expresa-
obstaculicen gravemente el tráfico de mente reservados a servicios de urgencia
peatones , vehículos o animales. y seguridad.

• Cuando se efectúen en medio de la cal-

zada.

74
 Circulación

Lugares P-rohibidos

La parada está prohibida: El estacionamiento está prohibido:

• Donde exista señal que • En todos los casos en los que está prohibi-
lo prohíba. da la parada.

• En las curvas y cambios de rasante de

visibilidad reducida y en sus proximi-
• Donde exista señal que lo prohíba.
dades.

• En los túneles, pasos inferiores y tramos

de vías afectados por la señal «Túnel». • En los lugares habilitados por la autoridad
municipal como de estacionamiento con
• En pasos a nivel, pasos para ciclistas y
limitación horaria sin colocar el distin-
pasos para peatones. tivo que lo autoriza o cuando, colocado el
distintivo, se mantenga estacionado el vehí-
culo en exceso sobre el tiempo máximo
• En los carri les o parte de las vías reserva-
permitido por la ordenanza municipal.
dos exclusivamente para la circulación o
para el servicio de determinados usua-
rios.
• En zonas señalizadas para carga y des-
carga.
• En las intersecciones y en sus proximi-
dades si se dificulta el giro a otros vehí-
culos, o en vías interurbanas, si se genera
• Sobre las aceras, paseos y demás zonas
peligro por falta de visibilidad.
destinadas al paso de peatones.

• Sobre los raíles de tranvías o tan cerca

de ellos que pueda entorpecerse su circu- • Delante de los vados señalizados correc-
lación . tamente .

• En doble fila.
• En los lugares donde se impida la visibi-
lidad de la señalización a los usuarios
a quienes les afecte u obligue a hacer
maniobras.

• En autopistas y autovías, salvo en las

zonas habilitadas para ello.

• En los carriles destinados al uso exclu-

sivo del transporte público urbano o en
los reservados para las bicicletas.
• En las zonas destinadas para estaciona-
miento y parada de uso exclusivo para el
transporte público urbano.
La parada en doble fila sólo está permitida
cuando no existe espacio libre en las proxi -
midades y únicamente si el vehículo no obs-
taculiza.

• En zonas señal izadas para uso exclusivo

de personas con discapacidad.

75
 Circulación -Test A

En una calzada de doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas
longitudinales discontinuas, si quiere cambiar de dirección a la izquierda. ¿en qué
carril deberá colocarse?
• a. En el carril central.

• b. En el carril derecho.

• c. En el carril izquierdo.
Pág. 51
Por una autopista con tres carriles reservados para el mismo sentido conduce un
camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada, ¿qué carriles podrá
utilizar?
• a. El derecho, pudiendo utilizar el inmediato si las circunstancias del tráfico o de la vía lo
aconsejan.
• b. Cualquiera de los dos más próximos al borde derecho, y el más situado a la izquierda
sólo para adelantar.
• c. El derecho, y el inmediato sólo para adelantar.
Pág. 52

conduce un furgón de 4.000 kilogramos de masa máxima autorizada por una vía
dentro de poblado con más de un carril reservado para su sentido. ¿tiene permitido
circular por el carril que más convenga a su destino?
• a. Sí, porque en poblado siempre se puede circular por el carril que más convenga a mi
destino.

• b. Sí, cuando los carriles estén delimitados por marcas longitudinales.

• c. No, porque el furgón supera los 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada.
Pág. 52

¿Tiene permitido circular con una furgoneta por un

carril para vehículos con alta ocupación !VAOl?
• a. Sí, cuando en la furgoneta viajen el número mínimo de
personas que fije la autoridad competente.

• b. Sí, cuando la furgoneta no supere los 3.500 kilogramos

de masa máxima autorizada.

• c. No. Pág. 53

conduce su camión a so kilómetros por hora por un

tramo de carretera en el que se encuentra la señal que
se observa. ¿por qué carril deberá circular?
• a. Por cualquiera de los dos más situados a la izquierda.

• b. Por el que más convenga a mi destino.

• c. Por el carril derecho si está libre.

Pág. 53

77
 Conocimientos específicos Cl y C

Por razones vacacionales se podrán establecer restricciones a la circulación en

determinados itinerarios. Estas restricciones, la qué camiones pueden afectar?
• a. A todos los camiones.

b. A los camiones de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada.

c. A ninguno.
Pág. 54

Los conductores de camiones. ltienen permitido circular por un carril reversible?

a. Sólo cuando el camión no supere los 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada.

b. Sí, como norma general.

c. No, si el camión tiene una masa máxima autorizada superior a 7.500 kilogramos.
Pág. 55

Por un carril que ha sido habilitado para su utilización en sentido contrario al

habitual por razones de fluidez de la circulación, ltiene permitido circular con un
furgón?
• a. Sí, cuando no supere los 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada.

• b. No, en ningún caso.

c. Sí. Pág. 55

lTiene permitido circular con un camión por un carril que ha sido habilitado para
su utilización en sentido contrario al habitual?
a. Sí.

b. No.

• c. Solo cuando esté habilitado por razone s de trabajos en la calzada, salvo prohibición
expresa.
Pág. 55/56

Conduce un camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada por

el arcén de una carretera en la que ha sido habilitado un carril adicional de circula-
ción, les correcto?
• a. No, porque los camiones no pueden circu lar por el arcén.
• b. Sí, debiendo llevar encendido al menos la luz de corto alcance y siempre que circule a
una velocidad máxima de 80 ki lómetros por hora y a una mínima de 60 kilómetros por
hora.
c. No, porque los camiones no pueden c ircular por carreteras en las que se habilita un
carril adicional. Pág. 56

78
 Circulación

Esta señal. ¿prohíbe la entrada a los camiones?

• a. No, solamente afecta a los turismos.

® • b. Sólo a los de más de 3.500 kilogramos de masa máxi-

ma autorizada.

c. Sí, a todos.
Pág. 57

conduce un furgón de 8 metros de longitud que trans-

porta una carga indivisible que sobresale 3 metros
por la parte posterior. A la vista de esta señal, ltiene
permitido el paso?
• a. Sí, porque la señal afecta sólo a los camiones.
• b. Sí, porque la longitud del furgón no supera los 1O
metros.
c. No. Pág. 57

En el lado de la calzada en la que se encuentre esta

señal. ltiene permitido realizar una parada?
• a. Sí.

• b. No.

Pág. 58

La señal que se observa prohíbe ...

• a. parar.

b. parar y estacionar.

• c. estacionar.
Pág. 58

~ lOué indica esta señal?

a. La proximidad de una salida en una autopista.

• b. La proximidad de salida en una autopista o en una

autovía.

c. La situación de una zona de frenado de emergencia.

Pág. 59

79
 Conocimientos específicos Cl y C

Según la señal que se observa el peaje ...

,m a. se deberá pagar mediante el sistema de peaje dinámi-

co o telepeaje .

.llLIJ • b.
c.
se deberá pagar con tarjeta de crédito.
se podrá pagar mediante el sistema de peaje dinámico
o por otro medio.
Pág. 60

En la zona marcada de amarillo está prohibido ...

a. parar.

• b. estacionar.

c. parar y estacionar.

Pág. 61

En la zona marcada de amarillo, ltiene permitido rea-

lizar una parada?
• a. No porque la marca vial prohíbe la parada y el esta-
cionamiento.

• b. No, porque la marca vial prohíbe la parada.

c. Sí, porque la marca vial sólo prohíbe estacionar.
Pág. 61

1191 La marca vial blanca y roja indica ...

a. el principio de una zona de frenado de emergencia.

b. una zona reservada al estacionamiento de vehículos

pesados.

• c. una zona reservada al estacionamiento de vehículos

en general.
Pág. 61

conduciendo su camión se aproxima a un paso para peatones no regulado por

agentes o semáforos. lcuál debe ser su comportamiento?
a. Moderar la velocidad.

b. Detenerme siempre.

• c. Pasar aunque haya peatones dispuestos a cruzar la calzada porque tengo preferencia
de paso. Pág. 62

80
 Circulación- Test B

Conduce un camión por una autopista, la qué veloci-

dad máxima tiene permitido hacerlo?
• a. A 90 kilómetros por hora.

b. A 100 kilómetros por hora.

• c. A 80 kilómetros por hora.

Pág. 65

[IJ La velocidad máxima a la que tiene permitido circular un furgón que arrastra un
remolque ligero por una carretera convencional es ...
• a. 80 kilómetros por hora.

• b. 90 kilómetros por hora.

• c. 70 kilómetros por hora.

Pág.65

Salvo causa justificada, la velocidad mínima para un

camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima
autorizada que circule por una autopista es ...
• a. la mitad de la genérica para el camión en ese tipo de
vía.
b. 60 kilómetros por hora.

c. 40 kilómetros por hora.

Pág.64

En una carretera convencional con un carril para cada

sentido de circulación, salvo causa justificada, la velo-
cidad mínima a la que se le permite circular con un
camión es ...
a. 45 kilómetros por hora.

• b. 35 kilómetros por hora.

c. 40 kilómetros por hora. Pág.64

Si no hay señalización que la limite, en una autopista

que discurre dentro de poblado, la velocidad máxima
permitida para un camión es la de ...
• a. 90 kilómetros por hora.

• b. 50 kilómetros por hora.

c. 80 kilómetros por hora.

Pág.65

81
 Conocimientos específicos Cl y C

Conduce un camión por una vía dentro de poblado con un carril para cada sentido
de circulación detrás de otro vehículo al que no pretende adelantar. ¿qué distancia
mínima deberá mantener con el vehículo que le precede?
a. 50 metros.

b. La que permita detener mi camión sin colisionar con él en caso de frenado brusco.

c. Depende de la masa máxima autorizada del camión.

Pág. 66

Se aproxima conduciendo su camión a un estrecha-

miento de calzada en la que no está señalizada la pre-
ferencia de paso. Si en sentido contrario se aproxima
otro vehículo, ¿cuál pasará en primer lugar?
• a. El camión que conduzco.
b. El que entre primero en el estrechamiento.
c. El vehículo que tenga mayor dificultad de maniobra.
Pág. 66

conduce un camión y en un estrechamiento donde no está señalizada la preferen-

cia se encuentra con un vehículo de tracción animal, ¿qué vehículo debe pasar en
primer lugar si hay dudas sobre cual ha entrado primero?
a. El camión que conduzco.
b. El vehícu lo de tracción animal .

c. El camión , si tiene una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos .

Pág. 67

En los estrechamientos en tramos de gran pendiente.

si no hay señalización expresa. ¿qué vehículo tendrá
preferencia de paso?
a. El vehículo con mayor dificultad de maniobra.

b. El vehículo que entre en primer lugar.

c. El vehículo que circule en sentido ascendente.

Pág. 68

Conduce un camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada por

un túnel que posee dos carriles para su sentido. ¿qué separación mínima deberá
mantener con el vehículo que le precede si no tiene propósito de adelantarlo?
a. La suficiente para poder detener mi vehículo sin colisionar con él en caso de frenado
brusco.

b. 150 metros .

c. 50 metros . Pág. 68

82
 Circulación

Debido a un atasco se queda inmovilizado con su

camión dentro de un túnel. Entre otras obligaciones,
¿qué debe hacer?
a. Apagar el motor y mantener encendidas las luces de
cruce .
• b. Abandonar el vehículo y salir por la salida de emergencia.
c. Detenerme lo más lejos posible del vehículo que me
precede. Pág. 69

Por lo general, cuando observe que va a ser adelanta-

do deberá ...
• a. disminuir la velocidad.
• b. señalizar con el indicador de dirección derecho que la
maniobra puede realizarse con seguridad.
c. ceñirme lo más posible al borde derecho de la calzada.
Pág. 70

conduciendo un camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada,

¿cuándo está obligado a indicar al vehículo que le sigue que puede adelantarle con
seguridad?
a. Cuando no haya sido posible ceñirme al borde derecho de la calzada.

• b. Siempre.

c. Cuando la carretera no tenga arcén.

Pág. 71

Si conduce un camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada y

observa que los vehículos que le siguen no pueden adelantarle con seguridad debí·
do a la densidad de la circulación en sentido contrario, ¿qué obligación tiene?
• a. Ceñirme al borde derecho sin entrar en el arcén porque está prohibido.

• b. Indicar con el intermitente derecho o con el brazo cuando puedan adelantarme.

• c. Aminorar la marcha o apartarme al arcén si es practicable.

Pág. 71

Si desea realizar una parada con su camión en una ca-

rretera convencional, ¿dónde deberá hacerlo?
• a. En el lado derecho o izquierdo si es de sentido único.

b. En el arcén derecho.

• c. En el lado derecho, fuera de la calzada y dejando li bre

la parte transitable del arcén .
Pág. 72

83
 Conocimientos específicos Cl y C

En una vía urbana de doble sentido de circulación, la parada o el estacionamiento

se realizará ...
• a. en el lado derecho, fuera de la calzada.

b. en el lado derecho o izquierdo, indistintamente.

• c. en el lado derecho en el sentido de la marcha.

Pág. 72

Como norma general, si quiere estacionar su camión, lcómo debe situarlo?

a. En batería.

b. En paralelo al borde de la calzada.

c. En paralelo o en batería.
Pág. 72

Para calzar adecuadamente un camión de más de

3.500 kilogramos de masa máxima autorizada cuando
esté estacionado en una pendiente sensible ...
• a. bastará con poner el freno de estacionamiento.

b. se utilizarán piedras, troncos u otros elementos natura-

les.

c. se utilizarán calzos adecuados. Pág. 73

En una parada de transporte público se prohíbe ...

• a. la parada y el estacionamiento.

• b. sólo la parada.

• c. sólo el estacionamiento.
Pág. 74

Si no hay un lugar adecuado en las proximidades, en

doble fila ...
a. se permite la parada y se prohíbe el estacionamiento.

b. se prohíben la parada y el estacionamiento.

• c. se permiten la parada y el estacionamiento.

Pág. 75

84
 Documentación

~ -~
~~~
1 SÁNCttEZ
.ROMERO
fELIPE
2 ESPAÑA
3. 26·06·1956 4c . 28·00
.~~6-07 · 2014
4b22·07 -2024
IS. oQ66S6SO·S
1-~

11.

DOCUMENTACIÓN DEL CONDUCTOR

~ -~~~~- ~~-~~·; ·~i~~--~~~~~~i~ ~~~í~~~~~-· ·. CLASES DE PERMISO DE

! de motor sin haber obtenido previa- CONDUCCIÓN
¡ mente una autorización administrati- Los permisos de conducción serán , entre
\. _va, el permiso de conducción. otras , de las siguientes clases:

EXPEDICIÓN DE PERMISOS DE Clase C1:

CONDUCCIÓN Automóviles distintos de los que autorizan
a conducir los permisos de las clases 01 o
Como norma general los permisos de conducción O, cuya masa máxima autorizada exceda de
serán expedidos por las Jefaturas Provinciales de 3.500 kg y no sobrepase los 7.500 kg , diseña-
Tráfico . dos y construidos para el transporte de no más
Su concesión quedará condicionada a la verifi- de ocho pasajeros además del conductor.
cación de que los conductores reúnen los requisi-
tos de aptitud psicofísica y los conocimientos,
habilidades, aptitudes y comportamientos
exigidos para su obtención .
El titular, por su parte, debe mantener estos requi-
sitos durante toda la vigencia de la correspon-
diente autorización , y conducir con sujeción a las
restricciones, adaptaciones, etc. que, en su caso ,
figuren en la misma.

85
 Conocimientos específicos Cl y C

Dichos automóviles podrán llevar enganchado Clase C.:...

un remolque cuya masa máxima autorizada no
exceda de 750 kilogramos.
Código 97
Se anotará este código a los titulares de un
permiso de conducción de la clase C1 y C1 E,
"no profesional", obtenido con las exenciones
previstas en el Anexo V del Reglamento General
de Conductores relativas a las materias que inte-
gran las pruebas de control de conocimientos
teóricos , así como la exención en la comproba-
ción y utilización del tacógrafo del vehículo tanto
en las pruebas de destreza como en la prueba de
circulación en vías abiertas al tráfico general.
: __
Automóviles distintos de los que autorizan a con-
ducir los permisos de las clases 01 o O, cuya
masa máxima autorizada exceda de 3.500 kg
que estén diseñados y construidos para el trans-
porte de no más de ocho pasajeros además del
conductor.
Dichos automóviles podrán llevar enganchado
un remolque cuya masa máxima autorizada no
exceda de 750 kilogramos.

CONDICIONES DE EXPEDICIÓN
• Los permisos de las clases C1 y C sólo podrán expedirse a conductores que ya sean titulares de
un permiso en vigor de la clase B (no es necesaria una antigüedad mínima) .

• La obtención de los permisos de las clases C1 o C no impl icará concesión del de las clases AM,
A1, A2, A, 01 o D.

• La obtención del permiso de la clase C implica la concesión del de la clase C1.

• Para conducir vehículos especiales no agrícolas o sus conjuntos cuya velocidad máxima autorizada
no exceda de 40 km/h, y su masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg , se requerirá el permi-
so de la clase B. Si excede de cualquiera de estos límites, se requerirá el permiso de conducción
que corresponda a su masa máxima autorizada.

• Para conducir vehículos especiales no agrícolas o sus conjuntos que transporten personas se
requerirá el permiso de la clase B cuando el número de personas transportadas, incluido el con-
ductor, no exceda de nueve, de la clase 01 cuando exceda de nueve y no exceda de diecisiete y
de la clase O cuando exceda de diecisiete.

EDAD REQUERIDA
Permisos Edad mínima Observaciones

C1 18 años Para la conducción profesional de los vehícu los a los que auto-
rizan los permisos de las clases C1 y C es necesario que el
conductor sea ti tular del correspondiente Certificado de Aptitud
e 21 años Profesional (CAP).

86
 Documentación
REQUISITOS EXIGIDOS PARA
OBTENER PERMISO O LICENCIA
DE CONDUCCIÓN
Para obtener un permiso de conducción se
requerirá:
• En el caso de extranjeros, acreditar la situación
de residencia normal o estancia por estu-
dios en España de, al menos seis meses y
haber cumplido la edad requerida.
• No estar privado por resolución judicial del
derecho a conducir vehículos de motor y ciclo-
motores, ni hallarse sometido a suspensión o
intervención administrativa del permiso o licen-
cia de conducción que se posea.
• Que haya transcurrido el plazo legalmente
establecido, una vez declarada la pérdida de
vigencia del permiso de conducción del que
sea titular como consecuencia de la pérdida
total de los puntos asignados.
• No ser titular de un permiso de conducción
expedido en otro Estado miembro de la Unión
Europea o en otro Estado parte del Acuerdo
sobre Espacio Económico Europeo, ni haber
sido restri ngido, suspendido o anu lado en otro
Estado miembro el permiso de conducción
que poseyese.
• Reun ir las aptitudes psicofísicas requeridas
en relación con la clase del permiso que se
solicite.
• Ser declarado apto por la Jefatura Provincial
de Tráfico en las pruebas teóricas y prácticas
que, en relación con cada clase de permiso,
se determinan.
87
VIGENCIA
La vigencia de los permisos de conducción
estará condicionada:
• A que se hal len dentro del periodo señalado
al efecto en los mismos.
• A que su titular mantenga los requisitos exigi-
dos para su otorgamiento.
• A que su titular no haya perdido su asignación
total de puntos.
El periodo normal de vigencia podrá reducir-
se si, al concederla o prorrogar su vigencia, se
comprueba que el titular padece enfermedad o
deficiencia que, aunque de momento no impide
la conducción, es susceptible de agravarse.
El permiso o licencia de conducción cuya vigen-
cia hubiese vencido no autoriza a su titular a
conducir. La utilización de un permiso o licen-
cia cuya vigencia hubiese vencido dará lugar
a su intervención inmediata. De no solicitarse
por su titu lar la prorroga de vigencia, o de ser
improcedente la misma, el permiso intervenido
perderá su eficacia.
Los permisos de conducción de las clases
C1 y C tendrán un periodo de vigencia:
• De cinco años hasta que su titu lar cumpla
los sesenta y cinco años y de tres años a
partir de esa edad .
La vigencia de los permisos y licencias de con-
ducción será prorrogable por estos periodos ,
previa solicitud de los interesados y una vez
hayan acreditado que conservan las aptitudes
psicofísicas exigidas para obtener el permiso o
licencia de que se trate.
 Conocimientos específicos Cl y C

EL PERMISO DE CONDUCCIÓN POR PUNTOS

El objetivo del permiso de conducción por pun- • Hasta después de tres meses, los conducto-
tos es reducir el número de accidentes de tráfico. res profesionales.
Su carácter es eminentemente reeducador.
• Hasta después de seis meses, el resto de
conductores.
Asignación inicial de Q::;,;:u~n.::.;;t""'
o~ s _ __ Si en los tres años siguientes a la obtención de
Los titulares de su primer permiso o licencia par- la nueva autorización su titu lar pierde otra vez
tirán con 8 puntos. Si no pierden ninguno en dos todos los puntos no podrá obtener una nueva
años, pasarán a tener 12 puntos. hasta transcurridos:
• Seis meses para conductores profesionales.
Los que, tras perder todos los
puntos , han obtenido nueva- • Doce meses para el resto de conductores.
mente el permiso o la licencia
de conducción tendrán 8 pun-
tos. Si en dos años no pier- Recuperación de puntos
den ninguno, pasarán a tener Quien haya perdido parte de los puntos los
12 puntos. recuperará todos si no pierde más en dos
En ambos casos , quienes años (tres si los ha perd ido por infracciones
mantengan los 12 puntos duran- muy graves).
te tres años recibirán dos pun-
También podrá recuperar hasta un máximo de
tos más, y un punto más por los
seis puntos superando un curso de sensibili-
tres siguientes, hasta sumar 15.
zación y reeducación vial de 12 horas de dura-
ción. Este curso sólo se podrá realizar:
Pérdida de puntos • Una vez cada año, los conductores profe-
sionales.
• Una vez cada dos años, el resto de conduc-
tores.

La superación de los cursos de formación con-

tinua implicará la recuperación de puntos,
hasta un máximo de cuatro, cuando el centro y
el curso impartido cumplan todos los requisitos
exigidos para ello.

Se restan puntos por cada sanción que conlleve su

pérdida, sin que, como norma general, puedan
perderse más de ocho puntos en un solo día.

Cuando un conductor sea sancionado en firme

en vía administrativa por la comisión de alguna
de las infracciones que con lleven pérdida de
puntos , los puntos que pierda quedarán des-
contados de forma automática y simu ltánea
en el momento en que se proceda a la ano-
Si la autorización para conducir ha perdido su
tación de la citada sanción en el Registro de
Conductores e Infractores. vigencia por la pérdida total de puntos por
obtenerse una nueva superando un curso de
Al perder todos los puntos el permiso o la licen- sensibi lización y reeducación vial de 24 horas
cia de conducción deja de tener vigencia y no de duración y un examen teórico en Jefatura
se podrá obtener uno nuevo: de Tráfico.

88
 Documentación

Infracciones que llevan aparejada la pérdida de

• En los tramos de autovías y autopistas interurbanas de acceso a las ciudades en que se hayan
establecido límites inferiores a 100 km/h, los excesos de velocidad se sancionarán con la multa
económica correspondiente al cuadro siguiente. El resto de los efectos administrativos y penales
sólo se producirá cuando su peren los 100 km/h y en los términos establecidos para este límite.

LímiTe

untos
• Efectuar el cambio de sentido
incumpliendo los términos esta-
blecidos reglamentariamente.
• Conducir utilizando cualquier
tipo de casco de audio oauricular
conectado a aparatos receptores
o reproductores de sonido u otros
dispositivos que disminuyan la
atención permanente a la conduc-
ción o utilizar manualmente dis-
positivos de telefonía móvil, nave-
gadores o cualquier otro medio o
sistema de comunicación.
• No hacer uso del cinturón de
seguridad, sistemas de retención
infantil, casco y demás elementos
de protección.
• Conducir vehículos utilizando
mecanismos de detección de
radares o cinemómetros.
• Conducir con una tasa de alcohol en aire espirado de más de
0,25 mg/1 hasta 0,50 (profesionales y titulares de permisos de
conducción con menos de dos años de antigüedad, superiores a O, 15
hasta 0,30 mg/1).
• Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para
ello.
• Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir
incendios, accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación.
• Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obliga-
ción de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos
con luz roja encendida.
• Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en
peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelan-
tar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida.
• Adelantar poniendo en
peligro o entorpeciendo a
ciclistas.
• Realizar la maniobra de
marcha atrás en autopistas
y autovías.
• No respetar las señales o las órdenes de los agentes de la autoridad
encargados de la vigilancia del tráfico.
• No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede.
• Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa
para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.

89
 Conocimientos específicos Cl y C

(f)untos EL SEGURO DE SUBSIDIO POR

PRIVACIÓN TEMPORAL DEL
• Conducir con una tasa de aleo· PERMISO DE CONDUCCIÓN
hol en aire espirado ele más
de 0,50 mg/1 (profesionales
y titulares ele permisos ele
conducción con menos ele dos
años ele antigüedad, más ele
0,30mg/l}.

• Conducir con presencia ele drogas en el organismo.

• Incumplir la obligación ele someterse a las pruebas

ele detección ele alcohol ode la presencia ele drogas
en el organismo.
• Conducir ele forma
temeraria, circular en
sentido contrario al
establecido o participar
en carreras o competí·
ciones no autorizadas.
• Conducir vehículos que tengan instalados inhibí·
dores ele radares o cinemómetros o cualesquiera
otros mecanismos encaminados a interferir en el
correcto funcionamiento ele los sistemas ele vigi·
lancia del tráfico.
• El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos
ele conducción o la minoración en más del 50 por
ciento en los tiempos ele descanso establecidos
en la legislación sobre transporte terrestre.
• La participación o colaboración necesaria ele los
conductores en la colocación o puesta en funcio·
na miento ele elementos que alteren el normal fun·
cionamiento del uso del tacógrafo o clellimitaclor
ele velocidad.
Se admite que una entidad aseguradora
garantice el pago de un subsidio mensual
en los casos de retirada del permiso de con-
ducción decretados por sentencia judicial
firme recaída a consecuencia de accidente de
circulación originado exclusivaiT]ente por impru-
dencia, culpa o negligencia del asegurado
que sea conductor profesional.
También podrá garantizarse el pago de un sub-
sidio mensual cuando la retirada del permiso sea
acordada por decisión gubernativa, siempre que
se convenga expresamente en las cond iciones
particu lares de la póliza.
A los efectos de este contrato de seguro , se
considerará como conductor profesional:
• A todo conductor asalariado.
• Al conductor propietario dedicado al trans-
porte de mercancías ajenas o al servicio
público.
• Al conductor propietario dedicado al trans-
porte de mercancías propias.
• Al conductor de un vehículo de motor que,
para las actividades de su oficio o profe-
sión, requiera la utilización como elemento
indispensable de d icho vehícu lo, partiendo
de la base de que se halle dado de alta en
el impuesto industrial, licencia fiscal, para
tales actividades .

La duración máxima para el pago de los sub-

sidios mensuales será de dos años, compu-
tados a partir del mes siguiente a aquel en
que se dictó la Sentencia, o, en su caso , la
sanción gubernativa, privando del permiso de
conducción al asegurado.

90
 Documentación

DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO

El conductor de un vehículo debe estar en
posesión y llevar consigo , además del DNI y del
permiso de conducción vigente y adecuado a
la categoría del vehículo que conduce y, en su
caso, la tarjeta de cualificación (CAP) y la del
tacógrafo digital, los siguientes documentos:
• El permiso de circulación del vehícu lo.
• La tarjeta de inspección técnica del vehículo
y la del remolque o semirremolque, en su caso.

• El informe de la última inspección técnica

periódica, en su caso.
• El documento acreditativo de la vigencia de
la suscripción del seguro de responsabili-
dad civil del vehículo .

Debe presentar esta documentación a los agen-

te s de la autoridad encargados de la vig ilancia
del tráfico en el ejercicio de las funciones que Los datos que figuran en el permiso de circu la-
tienen encomendadas que se lo soliciten . ción son los siguientes:
DESCRIPCIÓN DE LOS CÓDIGOS
Los documentos referidos serán originales,
pudiendo ser sustituidos por fotocopias debi- A Númerod~:matricula

damente cotejadas en las Jefaturas Provincia- C.l.l Apellide» o rnón .Joclal

les de Tráfico o en cualquier otro Organismo C. l .2 Nombre

Público. C.1. 3 Domicilio

C.4 (e) No aó Jdentifi~do et~ el permiso de circulación como propietario del vehiC\IIo

0.1 Mara

0.2 Tlpo/Vlfi¡nteNenl6n (si procede)

EL PERMISO DE CIRCULACIÓN 0.3 Denomlru~c!On comercl~l

(0.4) Servido a qyeredestina

El permiso de circulación E Númuo de Identificación

F. l Mua mU.ima en ~arp Ucnlamente &dmlslbl e (en lq) (excepto para motoclcletU)
acredita la matricula-
ción del vehículo Hu~ del ve hlculo en u rvklo con orrocerla, y con dbpo1ltlvo de acoplamie nto sl re

y autoriza la circula- t*i

REINO DE ESPANA
G trua de un Y~:hlculo trac to r de e:ate¡orla dlstll'tta :~ola H-1 (en kc)

ción del mismo por las

vías públicas.

Este documento es
---
..._c:a.a....,.~

PERMISO DE CIRCULACIÓN
( 1.1 ) Fecha de expedición

( 1.2) lutndeexpedlclón
K

P.l
Número de homo loJ¡clón (•1 procede)

obligatorio para todos Cilindncb(encml¡

P.2 Potencia nec¡a mixl1m1 (In kW) (si procede)

los vehícu los de motor P. 3 Tlpodecombusdbleodefuentedeener¡la

y para los remolques COMUNIDAD EUROPEA

Q ~el~dón potet~dalpaso (et~ kW/kt) (UniQfllente ~n matocldet:u)

y semirremolques de IS-031121~ 5.1 Núllltil) de pluu de ulenr;a.lncluldo el asiento del cOflductal"

más de 750 kilogra-

mos de masa máxi-
ma autorizada.
El formato de este documento es común para
toda la Unión Europea y junto con la tarjeta de
inspección técnica sirve para identificar el vehí-
culo y acreditar la titularidad del mismo.
En caso de sustracción, deterioro o extravío
del permiso de circu lación , el titular del vehículo
podrá solicitar un duplicado, cuya expedición
determinará por sí sola la anulación del original.
En caso de recuperación posterior del original,
se procederá a su inmediata destrucción.

91
 Conocimientos específicos Cl y C

Si el titular de un vehículo sufriese alguna varia- o semirremolque, y en el reverso de la tarjeta

ción en cualquiera de los datos que constan de inspección técnica del automóvil figurará
en el Registro de Vehículos, dispondrá de un que lleva instalado un sistema de acoplamiento
plazo de quince días desde la fecha en que se compatible con el del remolque, de acuerdo con
produzca para comunicarla. En todo caso, se la legislación vigente.
expedirá un nuevo permiso de circulación si la
variación de datos comunicada afectase a los En la tarjeta de inspección técnica constan:
que figuran en dicho documento. • Por el reverso, el registro de las inspeccio-
El titular de un vehícu lo que lo transmita a nes periódicas.
otra persona deberá notificarlo a la Jefatura
de Tráfico en el plazo de diez días desde la
transmisión , haciendo constar la identificación
y domicilio del transmitente y adquirente, así
como la fecha y título de la transmisión.
El adquirente deberá solicitar, dentro del plazo
de treinta días desde la adquisición, la reno-
vación del permiso de circu lación. El vehícu lo
~~= =~==~
... . -·-·-...-- ,. __
--~-

~~;;;..
.

.._.__
~
:.;::._
no podrá circular salvo que disponga del nuevo . -=..---.~=:= "=·===-·
.- - ·-
" ::::"..:=::"'·

permiso de circu lación. 1

:;=-.::-::··-=::: ~=--
Tam bién debe comunicarse a la Jefatura de
Tráfico: • Por el anverso, el certificado de caracterís-
ticas del vehículo.
• La retirada permanente de la circu lación del
vehículo. Se procederá a su baja definitiva,
con la retención y anulación del permiso de
circu lación.
• La retirada temporal del vehículo de la circu-
lación . Se procederá a su baja temporal, con
la retención del permiso de c irculación y el
precinto del vehícu lo.

LA TARJETA DE INSPECCIÓN
TÉCNICA <TARJETA ITV>
Este documento acredita que el vehículo reúne las Inspecciones técnicas
condiciones técnicas que se le exigen para cir-
cular. Es obligatorio que dispongan de ella todos Las inspecciones técnicas a que deben so-
los vehículos de motor y todos los remolques y meterse los vehículos pueden ser de cuatro
semirremolques (ligeros o no ligeros). clases:

Podrá emitirse en soporte papel o en soporte Inspecciones a la matriculación

electrónico. No obstante, las tarjetas de inspec- de vehículos correspondientes a tipos no
ción técnica tipo B (vehículos homologados de homologados.
tipo completo) para vehículos de categoría N,
deberán estar emitidas de forma obligatoria en • Inspecciones periódicas.
soporte electrónico.
En los conjuntos de vehículos formados por • Inspecciones extraordinarias.
automóviles que arrastran remolques o semi-
rremolques cuya masa máxima autorizada sea
• Inspecciones en carretera.
inferior o igual a 750 kilogramos, debe llevar-
se la tarjeta de inspección técnica del remolque

92
 Documentación
Inspecciones previas a la matricu-
lación
En los casos en que esté reglamentariamente
establecida la inspección técnica unitaria previa
a la matriculación, ésta consistirá en la com-
probación de que las características técnicas
del vehículo respondan a la reglamentación de
seguridad exigible con arreglo a la legislación
vigente.
Inspecciones periódicas
La validez de la tarjeta ITV es limitada y está
sujeta a revisiones periódicas, dependiendo
éstas del tipo de vehículo, la antigüedad del
mismo y el servicio al que está dedicado.
Su caducidad supone una sanción económi-
ca y la concesión de un plazo de 1O días para
superar la revisión . Trascurrido el plazo indicado
sin que se hubiera acreditado la presentación
del mismo a la citada inspección, la Jefatura de
Tráfico iniciará el procedimiento para acordar la
baja de oficio del vehículo.
La antigüedad del vehículo deberá ser compu-
tada a partir de la fecha de primera matricula-
ción que consta en el permiso de circulación.
Debe consultarse :
• Para la primera inspección técnica periódica:
el permiso de circulación.
• Para las sucesivas inspecciones técnicas
periódicas: la tarjeta ITV.
Para pasar la inspección técnica es necesario
presentar en la estación ITV el original de la
tarjeta ITV y el original o la fotocopia debida-
mente cotejada del permiso de circulación.
93
Las estaciones de ITV requerirán la acredita-
ción del seguro obligatorio en cada inspec-
ción ordinaria o extraordinaria del vehículo. El
resultado de la inspección no podrá ser favora-
ble en tanto no se verifique este requisito.
El titular del veh ículo será directamente res-
ponsable ante las autoridades competentes de
mantener la vigencia de la tarjeta ITV mediante
la presentación del mismo a inspección , dentro
de los plazos ordenados .
La inspección técnica periódica de los vehícu los
se hará con la siguiente frecuencia:
• Vehículos de motor concebidos y fabri-
cados principalmente para el transporte
de mercancías y cuya masa máxima sea
superior a 3,5 t (categorías N2 y N3).
Antigüedad hasta diez años: anual.
Antigüedad de más de diez años : semestral.
• Vehículos especiales destinados a obras
y servicios y maquinaria autopropulsa-
da, con exclusión de aquellos cuya velo-
cidad por construcción sea menor de 25
kilómetros por hora.
Antigüedad hasta cuatro años: exento.
Antigüedad de cuatro a diez años: bienal.
Antigüedad de más de diez años: anual.
En el caso de vehícu los mixtos, la frecuencia
de inspección aplicable será la correspon-
diente a la categoría N en la que el vehícu lo
pueda catalogarse .
 Conocimientos específicos Cl y C
Inspecciones extraordinarias
Con independencia de las inspecciones previas
a la matriculación y de las periódicas, los ve-
hículos se someterán a inspección técnica en
los siguientes casos:
• Cuando el titular de un vehículo solicite volun-
tariamente la práctica de una inspección téc-
nica.
• Cuando se produzca un cambio de destino del
vehículo.
• Cuando el vehículo haya sufrido , como conse-
cuencia de un accidente u otra causa un daño
importante que pueda afectar a algún elemento
de seguridad de los sistemas de dirección,
suspensión , transmisión o frenado , o al basti-
dor o estructura autoportante en los puntos de
anclaje de alguno de estos órganos .
• Cuando se requiera al titular del vehículo para
que se practique una inspección técnica del
mismo, por existir fundada sospecha de que,
por no reunir las condiciones técnicas exigibles
para permitir su circulación , puede ponerse en
peligro la seguridad vial .
• Cuando en el vehículo se efectúe una reforma
tras haber sido matriculado, de las definidas
reglamentariamente .
Reformas efectuadas después de la
matriculación
Se considera reforma de vehículo toda modifi-
cación , sustitución , actuación , incorporación o
supresión efectuada en un vehículo después de
su matriculación (en remolques ligeros , después
de ser autorizados a circu lar) que, o bien cambia
alguna de las características del mismo, o es
susceptible de alterar los requis itos reglamenta-
riamente aplicables.
94
Este término incluye cualquier actuación que
implique alguna modificación de los datos que
figuran en la tarjeta de ITV del vehículo.
a ... - os1KXXX
..... 1 .•• .:::--
~---=--- . l §f.-:;:,~~7:~~.:·
---··-1 - - J.
Las reformas de vehículos se podrán solicitar
por el titular del vehículo o por una persona por
él autorizada.
La tramitación de reformas de vehícu los podrá
requerir todos o alguno de los siguientes docu-
mentos :
• Proyecto técnico detallado de la reforma a
efectuar y certificación final de obra en la que
se indique que la misma se ha realizado según
lo establecido en dicho proyecto , suscritos
ambos por técnico titulado competente . En la
certificación de obra se hará constar de forma
expresa el taller y la fecha en la que se efectuó
la misma. Este proyecto técnico se ha de pre-
sentar al emisor del informe de conformidad .
• Informe de conformidad emitido por el servi-
cio técnico de reformas designado o alternati-
vamente por el fabricante del vehículo.
• Certificado del taller en el que se efectuó la
reforma de la correcta realización de la misma.
El titular del vehícu lo, o persona por él autori-
zada, al que se le haya efectuado una reforma,
está obligado a presentar el mismo a inspección
técnica en el plazo máximo de quince días, apor-
tando la documentación requerida.
Las descripciones de las reformas tipificadas ,
su codificación y la documentación precisa
para su tramitación se recogen en el Manual
de Reformas de Vehícu los elaborado por el
Ministerio de Industria en colaboración con los
órganos competentes en materia de ITV de las
Comunidades Autónomas.
 Documentación
ALGUNAS DE ESTAS REFORMAS PARA LOS VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS N Y O SON LAS SIGUIENTES:
1. IDENTIFICACIÓN: Modificaciones que afec-
ten a la identificación del vehículo
-Sustitución total o parcial del bastidor o de la
estructura autoportante, cuando la parte sus-
tituida sea la que lleva grabado el número de
identificación del vehículo.
-Cambio de emplazamiento de la placa de
matrícula.
2. UNIDAD MOTRIZ: Modificaciones sobre la con-
figuración de la unidad motriz del vehículo
- Modificación de las características o sustitu-
ción de los elementos del sistema de alimenta-
ción de combustible.
-Modificación o sustitución de la unidad motriz
por otra de distintas características.
- Cambio de emplazamiento de la unidad
motriz.
- Modificación de sistemas o de la programación
de los mismos que puedan variar la potencia
máxima.
3. TRANSMISIÓN: Modificaciones que afecten al
sistema de transmisión
- Modificación de las características o sustitu-
ción del elemento de conexión o desconexión
de la transmisión por otro diferente.
- Modificación de la caja de cambios o sustitu-
ción por otra de distintas características.
- Modificación, adición o cambio de posición del
sistema de accionamiento del embrague.
- Modificación del sistema de tracción a través
de la variación del número de ejes motrices.
4. EJES Y RUEDAS: Modificaciones que afecten a
la configuración de ejes y ruedas
- Modificación de la distancia entre ejes.
- Sustitución de neumáticos por otros no equi-
valentes.
-Cambio en dimensiones o índice de carga y/ o
índice de velocidad en neumáticos.
-Modificaciones o sustituciones en llantas, rue-
das o instalación de separadores de ruedas.
95
5. SUSPENSIÓN: Modificaciones que afecten al
sistema de suspensión del vehículo
-Modificación de las características del siste-
ma de suspensión o de algunos de sus com-
ponentes elásticos.
6. DIRECCIÓN: Modificaciones que afecten al
sistema de dirección del vehículo
-Modificación del sistema de dirección.
-Sustitución del volante por otro.
7. FRENOS: Modificaciones que afecten al sis-
tema de frenado del vehículo
-Modificación de las características del siste-
ma de frenado o de alguno de sus compo-
nentes.
- Incorporación de sistemas auxiliares de
absorción de energía cinética.
8. CARROCERÍA: Reformas que afecten al
acondicionamiento interior o exterior de los
vehículos
-Instalación de cinturones de seguridad.
-Instalación de arcos de seguridad interior
contra vuelco.
-Instalación de rampas, elevadores, grúas, pla-
taformas, asideros, peldaños o sistemas de
otra naturaleza.
-Transformaciones que modifiquen la longi-
tud del voladizo delantero y/ o trasero.
-Modificación o incorporación de elementos
en el exterior del vehículo.
-Sustitución o modificación del carrozado de
un vehículo.
- Instalación o modificación de grúas.
- !Incorporación de plataformas elevadoras, así
como trampillas o rampas.
9. ALUMBRADO: Dispositivos de alumbrado y
señalización
-Adición o modificación o sustitución, en
cuanto a ubicación o característica s, de cual-
quier elemento, dispositivo, sistema, com-
ponente o unidad técnica independiente de
alumbrado y señalización.
 Conocimientos específicos Cl y C
10. UNIONES ENTRE VEHÍCULOS TRACTORES
Y SUS REMOLQUES O SEMIRREMOLQUES:
Dispositivos de acoplamiento
-Instalación o modificación de dispositivos
de acoplamiento en vehículos de catego-
rías N.
- Instalación o modificación de dispositivos de
acoplamiento en vehículos de categoría O.
11. MODIFICACIONES DE LOS DATOS QUE AFEC-
TEN EN LA TARJETA ITV
-Cambio de clasificación.
-Variaciones de Masas Máximas Autorizadas
o de cualquiera de las Masas Técnicas
Máximas Admisibles del vehículo.
Tienen como finalidad mejorar la seguridad
vial y el medio ambiente, y podrán realizarse
a los vehícu los industriales que circulen por terri-
torio nacional con independencia del Estado en
que estén matriculados.
A estos efectos , se consideran vehículos indus-
triales:
• Los autobuses y sus remo lques.
• Los vehículos de motor destinados al trans-
porte de mercancías con una masa máxima
autorizada superior a 3.500 kilogramos y sus
remolques.
• Los remolques y semirremolques con una
masa máxima autorizada superior a 3.500 kilo-
gramos.
Estas inspecciones técnicas no son anunciadas,
y por tanto son inesperadas, y se efectuarán en la
vía pública por la autoridad competente en mate-
ria de tráfico o bajo su control y se entenderá sin
96
perjuicio de lo establecido en la normativa regula-
dora de las inspecciones técnicas de vehículos.
Se realizarán preferentemente en aquellos ve-
hículos industriales que presenten un aparente
estado de falta de mantenimiento adecuado,
especialmente cuando afecte a elementos del
vehículo relacionados directamente con la segu-
ridad vial y el medio ambiente sin discriminación
por motivos de nacionalidad del conductor o país
de matriculación del vehículo industrial.
Modalidades de la inspección
Esta inspección técnica podrá comprender una,
dos o la totalidad de las siguientes modalidades:
• Inspección visual, con el vehículo industrial
parado , de su estado de mantenimiento.
• Control del informe emitido de la anterior ins-
pección técnica de carretera que hubiera sido
realizado al vehículo , o bien , del comprobante
de que el vehículo industrial ha sido sometido a
inspección técnica obligatoria.
• Inspección para detectar deficiencias de
mantenimiento sobre uno, varios o todos los
siguientes puntos:
- Dispositivos de frenado y sus componentes.
- Sistema de escape y emisiones de humo.
-Sistemas de dirección y suspensión (defectos
visibles).
- Ruedas y neumáticos.
- Chasis (defectos visibles).
- Instalación del tacógrafo y del dispositivo
de limitación de velocidad.
- Fugas de carburante o del lubricante.
Antes de proceder a la inspección técnica en
carretera se tendrá en cuenta el último certi-
ficado de inspección técnica (ITV) o informe
de inspección técnica en carretera u otro
certificado de seguridad expedido por un
organismo autorizado que presente el conductor
 Documentación
y, si se justifica que en el transcurso de los tres
meses ya se ha inspeccionado uno de los pun-
tos a revisar, éste no volverá a controlarse, salvo
que un defecto o una no conformidad mani-
fiesta lo justifique.
Informe de inspección
Una vez realizada la inspección, la autoridad o
el inspector entregará al conductor un informe
de inspección con el resultado de la misma
que servirá como justificante para posteriores
revisiones.
Si el inspector o la autoridad considera que las
deficiencias en el mantenim iento del vehícu lo
industrial pueden constitu ir un riesgo para la
seguridad vial, sobre todo en lo que se refiere
al trenado, se podrá someter al vehícu lo a una
inspección más minuciosa en la estación ITV
más cercana. En este caso, el informe será em i-
tido por la estación ITV.
Restricciones a la utilización de los ve-
hículos
La autoridad de tráfico podrá suspender la uti-
lización de estos vehículos hasta la reparación
de los defectos peligrosos si se evidencia que el
vehícu lo representa un riesgo importante.
Si el vehículo industrial acusara deficiencias
o desgastes que hicieran que constituyera un
peligro para sus ocupantes o para los demás
usuarios de la vía pública, la estación ITV califi-
cará la inspección como negativa quedando el
vehículo inmovilizado pudiendo trasladarse el
vehícu lo hasta su destino únicamente a través
de medios ajenos al propio vehículo (grúa).
Resultado de las inspecciones
Los defectos detectados durante las inspeccio-
nes técn icas de los vehículos se cal ificarán de la
siguiente forma:
97
Defectos leves (DL)
Defectos que no tienen un efecto significativo en la
seguridad del vehículo o sobre el medio ambiente.
Los defectos leves deberán repararse en un plazo
máximo de dos meses. No exigen una nueva inspec-
ción para comprobar que han sido subsanados.
Cuando en una inspección técnica no se detecten
defectos o sólo se detecten defectos clasificados
leves, el resultado de la inspección técnica será
favorable.
Los vehículos que hayan superado favorablemente
la inspección técnica periódica deberán colocar el
correspondiente distintivo V-19, que será entregado
por la estación de ITV y tendrá la consideración de
prueba de inspección.
Defectos que disminuyen las condiciones de seguri-
dad del vehículo o ponen en riesgo a otros usuarios
de las vías públicas o que pueden tener un impacto
sobre el medio ambiente. Los defectos graves
b al vehículo para e 1 por las vías públicas
e 10 para su traslado al 1 y vuelta a 1
para nueva inspección en un plazo
, contados desde la primera
inspección técnica desfavorable.
Si en una inspección técnica se detectase algún
detecto clasificado como grave el resultado de la
inspección técnica será 1
Defectos muy graves (DMG)
Defectos que constituyen un riesgo directo e inme-
diato para la seguridad vial o tienen un impacto sobre
el medio ambiente. Los defectos muy graves inhabi-
litan al vehículo para circular por las vías públicas.
En este supuesto, el traslado del vehículo desde la
estación hasta su destino se realizará por medios
ajenos al propio vehículo.
Una vez subsanados los defectos, se deberá presen-
tar el vehículo a inspección en un plazo no superior
a dos meses, contados desde la primera inspección
negativa. Si en una inspección técnica se detectase
algún defecto clasificado como muy grave, el resul-
tado de la inspección técnica será negativo.
 Conocimientos específicos Cl y C
Existe libertad de elección de la estación ITV
para efectuar tanto la primera inspección téc-
nica como las inspecciones sucesivas tras la
subsanación de defectos.
En todos los casos en que un vehícu lo sea ins-
peccionado se emitirá un informe de inspección
técnica que detallará los defectos detectados en
el vehícu lo y el resu ltado de la inspección.
La estación ITV faci litará una copia impresa del
informe de la inspección a la persona que haya
presentado el vehículo a inspección. El informe
de la última inspección efectuada al vehículo
podrá ser requerido por los agentes encargados
de la vig ilancia del tráfico.
El resultado de la inspección técnica, así como la
fecha en que haya tenido lugar y la fecha hasta
la que es válida dicha inspección, serán anota-
dos en el apartado correspondiente de la tarjeta
ITV o certificado de características .
En el caso de tarjetas ITV en soporte papel, esta
anotación será validada mediante la firma del
director técn ico de la estación ITV. En el caso
de tarjetas ITV en formato electrónico , la esta-
ción ITV podrá facilitar a efectos de información
al usuario una copia impresa de la tarjeta ITV
actual izada tras la inspección, firmada mediante
firma electrónica.
SEGURO DE RESPONSABILIDAD
CIVIL DE SUSCRIPCIÓN OBLIGA·
TORIA <S.O.AJ
El seguro obl igatorio cubre, hasta una cuantía
limitada, la responsabi lidad civi l del conductor
del vehícu lo cuando se producen daños, tanto
corporales como materiales , por hechos de la
circu lación.
Es obligatorio para todos los vehículos idó-
neos para circular por la superficie terrestre
e impulsados a motor, incluidos los ciclomoto-
res, vehículos especiales, remolques y semi-
rremolques, cuya puesta en circulación requie-
ra autorización administrativa de acuerdo con
lo dispuesto en la leg islación sobre tráfico, circu -
lación de vehícu los a motor y seguridad vial.
98
Se excluyen los ferrocarri les y tranvías, los vehí-
culos a motor eléctri cos que tengan la conside-
ración de juguetes y las sillas de ruedas.
Se exceptúan de la obl igación de aseguramiento
los remolques, semirremolques y máquinas
remolcadas especiales cuya MMA no exce-
da de 750 kg, así como aquel los vehícu los que
hayan sido dados de baja de forma temporal o
definitiva del Registro de Vehículos de la DGT.
El responsable de la contratación del seguro
es el propietario del vehícu lo, considerándose
como tal a la persona natural o jurídica a cuyo
nombre figure aquél en el registro público que
corresponda.
Acreditación del se
Todo vehículo obl igado a tener un seguro de
responsab ilidad civil de suscripción obl igatoria
deberá ir provisto de la documentación acre-
ditativa de la vigencia del mismo.
Se considera documentación acreditativa de la
vigencia del seguro el justificante de pago de .
la prima del período de seguro en curso,
siempre que contenga, al menos, la identificación
de la entidad aseguradora, la matrícula, placa de
seguro o signo distintivo del vehícu lo, el período
de cobertura y la indicación de la cobertura del
seguro de suscripción obligatoria.
La vigencia del seguro obligatorio se constatará
por los agentes de la autoridad mediante la
consulta al Fichero Informativo de Vehículos
Asegurados. En su defecto, quedará acreditada
la vigencia del seguro mediante el justificante de
pago de la prima del periodo de seguro en curso.
OBLIGACIONES DEL TITULAR
El titular del vehículo está obligado a:
• Facil itar a la Admin istración la identificación del
conductor del vehículo en el momento de ser
cometida una infracción.
• Impedir que el vehículo sea conducido por
quienes nunca hu bieren obtenido el perm iso o
la licencia de conducción correspond iente .
 Documentación -Test

¿Qué permiso de conducción es necesario como mínimo para conducir un furgón

de 4.000 kilogramos de masa máxima autorizada?
a. El permiso de la clase B.

• b. El permiso de la clase C.

• c. El permiso de la clase C1.

Pág. 85

usted posee el permiso de la clase e y desea enganchar un remolque ligero al ca-

mión de 8.000 kilogramos de masa máxima autorizada que conduce, lle autoriza
su permiso de conducción a conducir dicho conjunto de vehículos?
• a. No, sería necesario estar en posesión del permiso de la clase C+E.
b. Sí.
c. No, sería necesario estar en posesión del permiso de la clase C1 +E, al menos.
Pág.86

El permiso de conducción de la clase e, ¿autoriza la

conducción de un autobús?
• a. Sólo de aquellos que no superen las 17 plazas , incluida
la del conductor.
• b. Sólo de aquellos que realicen cortos recorridos (no más
de 50 kilómetros) .
• c. No.
Pág.86

Si obtiene el permiso de la clase e con una edad de so años, la vigencia de su

permiso será de ...
• a. 5 años.

• b. 3 años.

• c. 2 años .
Pág.87

Si es conductor profesional, con permiso de la clase e v. por primera vez, pierde

la totalidad de los puntos asignados, no podrá obtener otro nuevo permiso hasta
pasados ...
a. 3 meses.

• b. 6 meses.

• c. 12 meses.
Pág. SS

99
 Conocimientos específicos Cl y C

Si conduce un camión de s.ooo kilogramos de masa máxima autorizada obligado

a llevar instalado un tacógrafo, debe saber que exceder los tiempos de conduc-
ción en más de un so % supondrá en su permiso de conducción una pérdida de ...
• a. 6 puntos.

• b. 3 puntos.

• c. 4 puntos.
Pág. 90

No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede, supondrá

en su permiso de conducción una pérdida de ...
• a. 3 puntos.

• b. 4 puntos.

• c. 6 puntos.
Pág. 89

El documento que autoriza la circulación de su camión por las vías públicas es ...
• a. el seguro obligatorio.

• b. la tarjeta de inspección técnica.

• c. el permiso de circulación.

Pág. 91

su camión lleva enganchado un remolque ligero, ¿qué documentación relaciona-

da con el conjunto deberá llevar?
• a. Sólo el permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica del cam ión .
• b. El permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica de ambos vehículos.
• c. El permiso de circu lación y la tarjeta de inspección técnica del camión y la tarjeta de
inspección técn ica del remolque.
Pág. 91/92

Si vende su camión, ¿qué plazo tiene para notificarlo a

la Jefatura de Tráfico?
• a. 15 días.

• b. 10 días.

• c. Un mes.
Pág.92

100
 Documentación

Si va a pasar la primera inspección técnica periódica a

su camión, ¿qué fecha es la que debe tener en cuenta?
• a. La fecha de compra del vehícu lo.
• b. La fecha de la primera matriculación que figure en el per-
miso de circu lación.
• c. La fecha que figure en la tarjeta de inspección técnica.

Pág. 93

Si su camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada tiene una

antigüedad de 3 años deberá presentarlo a la inspección técnica de vehículos ...
a. cada año.

• b. cada dos años .

• c. cada seis meses.

Pág.93

Si realiza una reforma en su camión después de matricularlo, ldebe pasar una inspec-
ción técnica?
• a. Sí, una inspección técnica extraordinaria.
• b. Sí, cuando tenga que pasar una inspección técnica periódica.
• c. No, si la reforma la ha realizado un taller autorizado.

Pág. 94

La incorporación a un camión, después de matricularlo, de un sistema de enganche

para arrastrar remolques. lse considera una reforma?
• a. No, si lo instala el fabricante del camión.

• b. No, si lo instala el fabricante del remolque .

• c. Sí.
Pág. 96

lOué camiones pueden ser sometidos a una inspección

técnica en carretera?
• a. Sólo los de más de 3.500 kilogramos de masa máxima
autorizada.

• b. Todos.
• c . Sólo los de transporte público.
Pág. 96

101
 Conocimientos específicos Cl y C

Si el resultado de la inspección técnica periódica de su camión ha sido desfavora-

ble ...
a. el defecto deberá estar subsanado cuando se vaya a pasar la siguiente inspección
técnica periódica.

b. el vehículo queda inhabilitado para circular por las vías públicas, excepto para su tras-
lado al taller y la vuelta a una estación ITV a pasar de nuevo la inspección.

c. el traslado del vehículo se realizará por medios ajenos al propio vehículo.

Pág. 97

Si ha pasado la inspección técnica periódica a su camión y el resultado ha sido

negativo ...
a. el camión deberá ser dado de baja definitiva.
b. se podrá trasladar el camión hasta un taller pero por medios ajenos al propio vehícu-
lo.
c . el camión no podrá circular por las vías públicas excepto para ir al taller y volver a
la estación ITV. Pág. 97

Por lo general, ¿quién está obligado a asegurar un camión?

• a. El propietario del camión.

b. El conductor del camión.

Pág.98

con su camión arrastra un remolque. ldebe estar ase-

gurado el remolque?
• a. Sí.

b. No, es suficiente con el seguro del camión.

c. Sólo si el remolque no es ligero.

Pág.98

lCómo se justifica que el seguro de su camión está al corriente de pago?

a. Con la póliza del seguro.

• b. Con el certificado internacional.

c. Con el recibo del pago de la prima.

Pág.98

102
 El conductor
NORMAS GENERALES
Se deberá conducir con la diligencia y la precau-
ción necesarias para evitar todo daño, propio o
ajeno , cuidando de no poner en peligro , tanto al
mismo conductor como a los demás ocupantes
del vehículo y al resto de los usuarios de la vía.
Queda terminantemente prohibido conducir
de modo negligente o temerario.
El conductor deberá verificar que las placas
de matrícula del vehículo no presentan obs-
táculos que impidan o dificulten su lectura e
identificación.
El conductor deberá:
• Mantener su propia libertad de movimien-
tos, el campo necesario de visión y la aten-
ción permanente a la conducción.
• Mantener la posición adecuada (teniendo en
cuenta que uno de los parámetros que influye
en la regulación del asiento es la distancia del
mismo al volante. y que la mantengan el resto
de los pasajeros , y la adecuada colocación
de los objetos o animales transportados para
que no haya interferencia entre el conductor y
cualquiera de ellos.
103
Está prohibido que el conductor, durante la con-
ducción:
• Utilice, con el vehículo en movimiento, dis-
positivos tales como pantallas con acceso a
Internet, monitores de televisión y repro-
ductores de vídeo o DVD. Se permite el uso
de monitores que estén a la vista del conduc-
tor y cuya utilización sea necesaria para la
visión con cámara de maniobras traseras, así
como el dispositivo GPS, aunque está prohi-
bido utilizarlo manualmente.
• Utilice cualquier tipo de casco de audio o
auricu lar conectado a aparatos receptores o
reproductores de sonido u otros dispositi-
vos que disminuyan la atención permanen-
te a la conducción.
• Utilice dispositivos de telefonía móvil y
cualquier otro medio o sistema de comu-
nicación, excepto cuando el
desarrol lo de la comuni-
cación tenga lugar sin
emplear las manos ni
usar cascos, auricu-
lares o instrumentos
similares.
 Conocimientos específicos Cl y C

Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhi-
bidores de radares o cinemómetros o cuales-
quiera otros instrumentos encaminados a eludir
o a interferir en el correcto funcionamiento de
los sistemas de vigilancia del tráfico, así como
emitir o hacer señales con dicha finalidad.
Asimismo , se prohíbe utilizar mecanismos de
detección de radares o cinemómetros.
Quedan excluidos de esta prohibición los
mecanismos de aviso que informan de la posi-
ción de los sistemas de vigilancia del tráfico.
Apagado del motor
Todo conductor que se vea obligado a perma-
necer con su vehículo detenido en el interior de
un túnel u otro lugar cerrado, por un período
de tiempo superior a dos minutos, deberá
interrumpir el funcionamiento del motor hasta
que pueda proseguir la marcha, conservando
encendido el alumbrado de posición.
conducir es a través de la vista por lo que, de un
buen estado de ésta dependerá una conducción
segura. También se recibe información a través
del oído.
En caso de deslumbramiento producido por
las luces de un vehículo que circula de frente
a nosotros se desviará la mirada hacia el lado
derecho y se reducirá la velocidad llegando
a detenernos en caso necesario sin desviar
nuestra trayectoria dentro del carril por el
que se circula. En este caso se puede avisar
al vehículo que nos deslumbra dando deste-
llos cortos de luz pero nunca deslumbrarlo
para combatir el deslumbramiento.

También se debe parar el motor en las inmovili-

zaciones prolongadas (de más de 1 minuto).
En el caso de que el deslumbramiento se pro-
Queda prohibido cargar combustible en el
duzca por los retrovisores se cambiará ligera-
depósito de un vehículo sin que éste se halle: mente su orientación.
• Con el motor parado.
• Con las luces del vehículo apagadas. La a __
fatig.~
• Con los sistemas eléctricos, como la radio , Es uno de los principales factores de riesgo en la
desconectados.
conducción debido a que aumenta el tiempo que
• Con los dispositivos emisores de radiación se tarda en reaccionar.
electromagnética, como los teléfonos móvi-
les, apagados.

FACTORES OUE INFLUYEN EN

LAS APTITUDES FÍSICAS
Antes de iniciar la marcha y durante la conduc-
ción el conductor debe mantener siempre un
adecuado esta-
do psicofísico La fatiga puede ser:
que le permita
• Física, como el cansancio muscular, agarro-
una capacidad
tamiento.
de respuesta
rápida y precisa. • Psíquica, disminuye la capacidad de concen-
tración y percepción.
Más del 80 % de
la información La fatiga sólo se puede contrarrestar con el des-
que se recibe al canso.

104
 El conductor
La somnolencia
Los efectos que produce la somnolencia en la
conducción son:
• Disminución de la capacidad de reacción.
• Aumento del tiempo de reacción.
• Aumento de las distracciones.
• Afecta a los órganos de los sentidos.
El único remedio para combatir la som nolencia
es eleg ir un lugar adecuado para estacionar el
vehículo y dorm ir.
Para evitar la aparición y los efectos de la fati-
ga y de la somnolencia durante la conducción
es recomendab le:
• Mantener los horarios habituales de des-
canso .
• Realizar descansos frecuentes, cada 2
horas o cada 200 kilómetros .
• Evitar la conducción nocturna.
Para retrasar la aparición de la fatiga y de la
somnolencia es reco mendable:
• Ventilar el habitácu lo.
• Conversar con los acompañantes .
• Estirar las piernas y caminar unos minutos.
• Mojarse la cabeza y brazos con agua fría.
• Real izar comidas ligeras y de fácil diges-
tión.
• Evitar tomar bebidas alcohólicas, gaseo-
sas o excitantes.
105
El alcohol
El alcohol es una droga psicodepresora, que
incluso, en pequeñas dosis influye negativamen-
te en la conducción porque, entre otros, afecta al
cerebro y a la vista.
El consumo de bebidas alcohólicas lleva a:
• Aumentar el tiempo de reacción porque
disminuye la capacidad de reacción o de
respuesta.
• Un falso estado de euforia lo que produce
un exceso de confianza en sí mismo.
• Una reducción del campo visual producién-
dose el efecto "visión túnel" en el q ue el ángu-
lo de visión en los laterales
d ism inuye.
El alcohol es una causa
frecuente de accidentes
de tráfico, muchos de
ellos mortales.
Por otra parte, en un accidente las perso-
nas que han ingerido alcohol sufren lesio-
nes más graves.
La alcoholemia es la cantidad de alcohol que
existe en la sangre. El punto máximo se suele
alcanzar una hora después de haber dejado de
beber, para ir disminuyendo luego lentamente.
La tasa de alcoholemia es la concentración
de alcohol medida en la sangre o en el aire
espirado. Se mide en gramos de alcohol por
litro de sangre (g/1) o en miligramos de alco-
hol por litro de aire espirado (mg/1).
 Conocimientos específicos Cl y C

Las infracciones a las normas relativas al alcohol

La tasa máxima de alcohol para los conduc-
o a las drogas, así como la negativa a someter-
tores de vehículos destinados al transporte de
se a las pruebas para su detección , tendrán la
mercancías con una masa máxima autorizada
consideración de infracciones muy graves.
superior a 3.500 kilogramos y de transportes
especiales es:

• 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre. LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS

• o, 15 miligramos de alcohol
por litro de
aire espirado.
El etilómetro permite comprobar el grado de
alcoholemia por la verificación del aire espirado.
PESADOS
La conducción de un vehículo pesado se dife-
rencia de la de un turismo por su volumen
(ocupa más espacio) y su masa acumula más
energía cinética.

Drogas y otras sustancias análogas Diferencias genéricas con respecto

El conductor de cualquier vehículo tiene pro-
hibido circular con presencia de drogas en
el organismo. Se excluyen aquellas substancias
que se utilicen bajo prescripción facultativa y
con una finalidad terapéutica, siempre que se
esté en condiciones de utilizar el vehículo con-
forme a la obligación de diligencia, precaución y
no distracción .
Antes de tomar algún medicamento es conve-
niente leer el prospecto para conocer los efectos
secundarios y, en ningún caso , mezclarlos con
alcohol ya que las reacciones pueden ser impre-
visibles y peligrosas.
Pruebas para la detección de alco-
hol o de la presencia de drogas
Todos los conductores de vehículos quedan
obligados a someterse a las pruebas para la
detección de alcohol o de la presencia de dro-
gas en el organismo , que se practicarán por los
agentes encargados de la vigilancia del tráfico.
Igualmente , quedan obligados los demás usua-
rios de la vía cuando se hallen implicados en
un accidente de tráfico o hayan cometido una
infracción .
a un turism.:.::o=<----~-~-
• Su volumen, con el problema del espacio
que ocupa.
• Su masa, por lo que no pueden acelerar ni
frenar tan rápidamente como un turismo .
• Su longitud, por lo que tardan más en incor-
porarse al tráfico y en adelantar y en ser ade-
lantados.
• La disminución de la visibilidad hacia
atrás al no disponer, por lo general, de espejo
retrovisor interior que permita ver el tráfico que
circule detrás.
• En los giros a derecha e izquierda, en las
curvas y glorietas hay que extremar la pre-
caución, ya que la parte trasera del vehículo
tiende a desplazarse hacia fuera de la curva
que describe el vehículo. Además , a partir de
un cierto punto de la maniobra de giro, no se
alcanza a ver lo que se encuentra a la dere-
cha del conductor.

Las pruebas para la detección de alcohol

consistirán en la verificación del aire espirado
mediante dispositivos autorizados.

Las pruebas para la detección de la presencia

de drogas en el organismo consistirán en una
prueba salival mediante un dispositivo autori-
zado y en un posterior análisis de una mues-
tra salival en cantidad suficiente.

106
 El conductor

Por ello hay que considerar:

• Si van cargados o vacíos, ya que la dife-
rencia de masa hace variar notablemente el
comportamiento del vehículo e influye en su
estabilidad y adherencia.
• Las variaciones de la vía en cuanto a la
velocidad.
• La mayor fatiga en los sistemas de frenado.
Los factores que intervienen en el trazado de
El conductor debe conocer: una curva son:
• La masa del vehículo.
• El estado del vehículo.
• La velocidad.
• La longitud, anchura y altura y el espacio que
necesita para maniobrar (giros y desplaza- • El radio de la curva.
mientos laterales. • La acción del conductor. ·
• La capacidad de respuesta del vehículo en los
Para evitar que el vehículo se salga en una curva
adelantamientos , incorporaciones y frenadas
el conductor deberá disminuir la velocidad.
de emergencia.
• Las características y peculiaridades de la
carga que transporta. Precauciones a tomar en pendien-
tes sensibles
El conductor de un vehículo pesado debe tomar
Conducción en poblado especial cuidado al circular por pendientes
La conducción de un vehículo pesado y de descendentes ya que, debido a su peso,
grandes dimensiones en poblado puede pre- puede circular muy rápidamente; esto debe
sentar ciertas complicaciones de estrechez; evitarse porque , de no ser así, podría conseguir
una energía cinética tal que el conductor sería
señales en banderolas, cornisas , árboles etc.
incapaz de detenerlo, al sobrepasar el límite de
Hay que prestar especial atención a la seña-
eficacia de los frenos.
lización, pues es posible que algunas señales
puedan afectar a la circulación del vehículo.

La marcha atrás se efectuará lentamente des-

. pués de haberlo advertido y cerciorado, apeán-
dose o siguiendo las instrucciones de otra per-
sona si fuera necesario para que no constituya
peligro alguno para los demás usuarios.

Conducción en curvas
Las curvas son uno de los puntos más peligro-
sos de las carreteras, ya que en ellas el vehículo
está sometido a una serie de fuerzas que, de
producirse un desequilibrio entre las mismas,
tenderán a sacarle de la vía.
Este peligro aumenta cuando se trata de vehícu-
los pesados debido a que su mayor masa hace
que tenga mayor probabilidad de perder el con-
trol al tener una mayor energía cinética.
En los últimos años, los frenos de disco se han
convertido en los más utilizados para la mayo-
ría de los vehículos pesados. Esta tendencia
proseguirá, entre otras cosas porque los frenos
de disco son ligeros, su rendimiento es más
uniforme y son más sencillos de comprobar
y mantener.
Para las tareas más exigentes , sin embargo, los
frenos de tambor ofrecen una mayor duración
y resistencia al barro, la grava y los impactos
inadvertidos.

107
 Conocimientos específicos Cl y C
Evitar el recalentamiento de los frenos y la con-
siguiente disminución del efecto "fading ", es
decir, pérdida de eficacia, hace imprescindible la
uti lización del freno motor (relación de marchas
cortas. y una adecuada utilización de todos los
sistemas de frenado.
Para evitar la excesiva utilización freno , ya sea
en pendientes descendentes o en cualquier otra
circunstancia (continuas arrancadas y detencio-
nes., los vehículos pesados disponen de ralen-
tizadores o retardadores que aportan , entre
otras , las siguientes ventajas:
• Son de fácil uso y eficacia.
• Proporcionan progresividad en la frenada.
• Aumentan la comodidad y la seguridad.
• Su instalación es compatible con otros sis-
temas de seguridad activa como el sistema
ASR (antideslizamiento o el sistema ABS anti-
bloqueo).
Si en una pendiente ascendente el vehículo no
adquiere veloci dad por más que se pise el acelera-
dor, lo que hay que hacer es poner una velocidad
más corta para aprovechar la fuerza del motor.
LA CONDUCCIÓN EN CONDICIO-
NES METEOROLÓGICAS O AM·
BIENTALES ADVERSAS
La lluvia
--~---
La lluvia es un fenómeno
. .
atmosférico que influ-
ye negativamente en la
' '' '
.
conducción debido a la
pérdida de adherencia del
neumático y, en caso de
lluvia intensa, la pérdida de
visibilidad.
Sin embargo, al caer las primeras gotas es
cuando más precauciones ha de tener el
conductor porque el agua se mezcla con el
polvo, arenilla, restos de aceite y combustible,
partícu las de caucho, etc. , forman un "barrillo"
muy deslizante. La distancia de frenado
aumenta por lo menos al doble de la que
correspondería con la calzada seca.
108
Entre otras , las medidas a adoptar por parte del
conductor son:
• Mantener los neumáticos en buen estado ya
que unos neumáticos desgastados no se aga-
rran bien al suelo cuando éste está mojado
por lo que puede deslizarse o patinar.
• Comprobar con frecuencia durante la mar-
cha si los frenos responden porque , al mo-
jarse pierden eficacia. Con una ligera y suave
presión en el pedal del freno, muy especial-
mente después de pasar sobre un charco o
zona inundada, será suficiente para "secar"
los frenos debido al calor producido por el
rozamiento.
• Frenar de manera más suave y progresi-
va, es decir, con mayor anticipación, para evi-
tar el bloqueo de las ruedas al haber menos
adherencia.
• Aumentar la distancia de seguridad con el
vehículo que precede.
• Si la lluvia es intensa utilizar la luz de cruce
o de carretera. Opcionalmente se podrá
utilizar el antiniebla delantero . Si la lluvia es
muy intensa será obligatorio utilizar el anti-
niebla trasero.
Los vehícu los pesados, al disponer de mayor
número de neumáticos y de mayor anchura
que un turismo, tienen el inconveniente de que
deben evacuar o desalojar más agua con la con-
siguiente posibilidad de producir "aquaplaning"
o "hidroplaning", es decir, el deslizamiento
y pérdida de control que se produce cuando
los neumáticos no son capaces de desalojar el
agua que se acumula delante, aunque es difí-
cil que ocurra debido al gran peso de estos
vehícu los. Para evitar este fenómeno se debe
reducir la velocidad.
 El conductor
La niebla
Los efectos negativos que produce la niebla en
la conducción son:
• Reduce la visibilidad. Especialmente cuan-
do es muy espesa que prácticamente la eli-
mina.
• Reduce la adherencia debido a que la cal-
zada está mojada.
• Aumenta la fatiga visual.
• Disminuye el nivel de alerta
en relación con la poca
estimulación de la vía.
El conductor debe:
• Utilizar la luz de cruce o de carretera, o la
antiniebla delantera y trasera, esta última
sólo en caso de niebla espesa. Aunque no
está prohibido , no es conveniente utilizar la
luz largo alcance o carretera ya que puede ser
deslumbrado el propio conductor al reflejarse
la luz en la niebla.
• Mantener los neumáticos en buen estado, a
la presión correcta y con dibujo, al menos, en
las ranuras principales de la banda de roda-
miento.
• Aumentar la distancia de seguridad.
• Reducir la velocidad.
• No adelantar si no hay suficiente visibi lidad
hacia delante, especialmente en vías de doble
sentido de circulación con un carri l para cada
sentido .
• Prestar especial atención a las marcas
viales ya que servirán de gran ayuda en la
trayectoria a seguir, las líneas longitudinales
que delimitan el centro de la calzada, los carri-
les o el borde de la calzada.
109
La nieve
Entre los peligros de la conduc- • • • • • •
ción con nieve se pueden citar:
• Menor adherencia al tratarse de agua hela-
da.
• Menor visibilidad y mayor reflexión de la
luz debido a que las gotas de agua helada
son opacas.
• Cuando la nieve se congela sus efectos
negativos sobre la conducción son similares a
los del hielo.
• La nieve puede acumularse a los lados
del parabrisas después de cada barrido dis-
minuyendo la visibi lidad por la parte delantera.
• La posibilidad de objetos ocultos como
señales y sus símbolos o las marcas viales.
Entre las medidas a adoptar por parte del con-
ductor se pueden citar:
• Mantener en lo posible la misma adheren-
cia en todos los neumáticos. Circular con
las ruedas de un lado sobre suelo seco y las
ruedas del otro lado sobre la nieve puede dar
problemas de motricidad y direccional idad
por acción del diferencial.
• Conducir con suavidad evitando aceleracio-
nes bruscas y frenando con gran tacto para
no bloquear las ruedas.
• No variar la presión de los neumáticos.
• Es conveniente pisar el embrague al fre-
nar (algo que normalmente no debe hacerse.
porque si se bloquearan las ruedas motrices
al frenar el motor se calaría y aun soltando el
freno el motor no arrancaría al no disponer
de ad herencia suficie nte para hacer rodar las
ruedas.
 Conocimientos específicos Cl y C
• En pendientes ascendentes o en llano es
conveniente utilizar una relación de marchas
más alta para evitar que, al pisar el acelera-
dor, se transmita demasiada motricidad a las
ruedas con la consiguiente pérdida de adhe-
rencia.
• En pendientes descendentes es conveniente
utilizar una relación de marchas lo más corta
posible para evitar el uso del freno.
• Utilizar cadenas al menos una a cada lado .
del mismo eje motor o, en su defecto, neu-
máticos especiales de nieve que deberán ir
marcados con la inscripción M+ S, MS o M&S.
En el caso de que se tenga que arrancar el
vehículo sobre nieve tenemos el problema de
que las ruedas patinan y se hunden. Para evitar-
lo el conductor debe:
• Orientar las ruedas en línea recta.
• Arrancar en la relación de marchas más altas
que sea posible para que la fuerza de tracción
de las ruedas se reduzca.
• Soltar muy lentamente el pedal del embrague .
• No mover la dirección hasta que el vehículo
esté ya en movimiento.
110
La adherencia es menor que en el caso de la
nieve por lo que se debe aumentar aún más la
distancia de seguridad , disminuyendo la veloci-
dad.
La distancia de frenado puede aumentar
hasta 1 O veces por encima de lo normal.
Para eliminar la posible presen-
cia de hielo en el parabrisas ,
luneta y ventanillas se puede utili-
zar :
• Los mandos de la calefacción.
• Un rascador.
• Alcohol.
Para prever la existencia de hielo se ha de
tener en cuenta que las zonas más propensas al
hielo son:
• Lugares húmedos y sombríos .
• Los badenes.
• Lugares próximos a corriente de agua.
• Los puentes , pasos elevados y los lugares
situados bajo ellos.
Para mejorar la adherencia, además de la
utilización de cadenas de las que se ha tratado
en el caso de la nieve, se podrían utilizar neumá-
ticos con clavos (también se pueden utilizar en
caso de nieve .. Los cantos serán redondeados y
no sobresaldrán de la banda de rodamiento
más de 2 mm.
 El conductor
El viento
Viento frontal
Tiene el inconveniente de que frena al vehículo
lo que se traduce en un mayor consumo de
combustible porque hay que acelerar más para
mantener la velocidad.
Como norma general, no suele implicar peli-
gro para la conducción.
Viento trasero
Su fuerza ayudará a aumentar la velocidad y
a disminuir el consumo de combustible. Se
debe levantar de vez en cuando el pie del acele-
rador para mantener una velocidad adecuada.
Viento lateral
Este caso puede resultar un
grave peligro para la con-
ducción. Cuando se apre-
cie la existencia de un fuer-
te viento lateral se debe :
• Reducir la velocidad utilizando una relación
de marchas que será más corta cuanto mayor
sea la fuerza del viento.
• Corregir las desviaciones para mantener la
trayectoria del vehículo y combatir sus efectos
negativos sobre la conducción. Para esto hay
que sujetar con firmeza el volante pero sin
rigidez y tirar de él contra el viento .
Es mayor el peligro cuando el viento es rachea-
do o a ráfagas .
111
Nubes de polvo o de humo
Debido a la proximidad a la calzada de obras ,
fábricas, industrias, etc. , o bien por otros moti-
vos , se pueden originar bancos de humo o
polvo que dificultan momentáneamente la visi-
bilidad, llegando a ser en algunos casos nula.
En estos casos lo más conveniente es reducir
la velocidad, encendiendo al menos las luces
de cruce, las de carretera o, si se poseen , las
luces antiniebla delanteras. ·
Cuando las nubes de humo o polvo sean den-
sas será obligatorio conectar además la luz
antiniebla trasera.
LA CONDUCCIÓN ECONÓMICA
Es aquella que elimina todo gasto innecesario
tanto de combustible como de aceite , ruedas ,
frenos , embrague, etc.
Velocidad
El consumo de un automóvi l
viene expresado por los litros
de carburante gastados por
cada 100 kilómetros. A partir
de cierto límite, a mayor velocidad
mayor será el consumo.
otros factores~-
En vías urbanas a pesar de la menor velocidad ,
el consumo es mayor que en las interurbanas.
Dentro de las interurbanas se reduce el con-
sumo si son llanas, sin apenas curvas cerradas ,
que permitan una velocidad constante , con rela-
ciones largas en el cambio , buen pavimento, etc .
 Conocimientos específicos Cl y C

Pueden incrementar el consumo: EMERGENCIAS

• La falta de mantenimiento.
Inmovilización del vehículo o caída
• Presión de inflado incorrecta (sobre todo
por defecto), mala alineación de ruedas.
de la carga

El estilo de co=n=d=u=c=ir_______.
El conductor, con su forma de manejar el
vehículo, es quien más gasto innecesario
puede evitar:
• No dando acelerones para calentar el
motor.
• Conduciendo suave, evitando aceleracio-
nes bru scas. Si por causa de accidente o avería el vehícu lo
o su carga obstaculizaran la calzada, los con-
• Manteniendo una velocidad lo más cons-
ductores, tras señalizar convenientemente el
tante posible.
vehículo o el obstáculo creado, adoptarán las
• Anticipándose a las situaciones para evitar medidas necesarias para que sea retirado en el
detenciones y variaciones de velocidad. menor tiempo posible, debiendo sacarlo de la
calzada y situarlo cumpliendo las normas de
• Pon iendo la relación de marchas adecua-
estacionamiento siempre que sea factible.
da.
• Realizando sólo los adelantamientos nece- Siempre que, por cualquier emergencia, un
sarios. vehícu lo quede inmovilizado en la calzada o su
carga haya caído sobre ésta, el conductor, o
• Adecuando la distribución de la carga. en la medida de lo posible los ocupantes del
vehícu lo, procurarán colocar uno y otra en el
Entre una conducción suave y una con-
lugar donde cause menor obstáculo a la cir-
ducción nerviosa, la diferencia de consu-
culación, pudiendo, en su caso, utilizarse, si
mo de carburante puede alcanzar un 20%.
fuera preciso, el arcén o la mediana; asimismo,
adoptarán las medidas oportunas para que el
vehícu lo y la carga sean retirados de la vía en el
Medidas de ahorro e uivocadas menor tiempo posible.
Bajar las pendientes en punto muerto con el
motor en ralentí o con el contacto desconectado,
al peligrar la estabilidad del vehícu lo y ser nece-
sario un uso excesivo del freno.

112
 El conductor

En los supuestos anteriores , sin perjuicio de comportamiento en caso de acci-

encender la luz de emergencia si el vehícu lo la dente
lleva y, cuando proceda, las luces de posición
y de gálibo, en tanto se deja expedita la vía,
todo conductor deberá emplear los dispositivos
de preseñalización de peligro reglamentarios
para advertir dicha circunstancia, salvo que las
cond iciones de la circulación no permitieran
hacerlo

Tales dispositivos se colocarán, uno por delan-

te y otro por detrás del vehículo o la carga,
como mínimo a 50 metros de distancia y en
forma tal que sean visibles desde 100 metros,
al menos, por los conductores que se aproxi-
men En calzadas de sentido único, o de
doble sentido con más de 3 carriles, bastará
la colocación de un solo dispositivo, situado
como mínimo 50 metros antes en la forma ante-
riormente indicada.
Cualquier persona que esté implicada en
un accidente de tráfico , lo presencie o tenga
conocimiento de él tiene la obligación de:
• Detenerse en cuanto sea posible, evitando
crear un nuevo peligro.
• Hacer una evaluación general de la situa-
ción para establecer un orden de preferen-
cias respecto a las medidas a adoptar
para garantizar la seguridad de la circu lación.

• Auxiliar o solicitar ayuda para las víctimas

del accidente, si las hubiere.

Si fuera preciso pedir auxilio, se utilizará el poste

de socorro más próximo, si la vía dispone de
ellos; en caso contrario , podrá solicitarse de
otros usuarios. En todo caso y en cuanto sea
posible, nadie deberá invad ir la calzada.

• Avisar a la Autoridad y al servicio sanita-

rio o a sus agentes si hay heridos o muer-
tos, alguna persona implicada en el accidente
lo sol icita, o sea necesaria su presencia para
restablecer la seguridad de la circulación.

Estas obligaciones quedarán sin efecto para

Cuando la emergencia ocurra en un vehículo
destinado al transporte de mercancías peligro-
sas se aplicarán, además, sus normas específi-
cas.
aquellas personas no implicadas en el accidente
cuando sea claro que su colaboración no es
necesaria o cuando se hubieran personado en el
lugar del hecho la autoridad o sus agentes.
En estos casos es mejor continuar la marcha
para no obstaculizar la circulación y no dificultar
las medidas de socorro.

113
 Conocimientos específicos Cl y C

En accidentes con heridos graves o muertos, En estos casos:

o cuando se ha avisado a la Autoridad, no se
• Se trasladará al herido en un vehículo donde
debe modificar el estado de las cosas y de
pueda ir estirado y cómodo (camión , furgone-
las pruebas que puedan servir para deter-
ta, autobús).
minar la responsabilidad, salvo que, de no
hacerlo, se perjudique la seguridad de los • Se circu lará a velocidad moderada y sin
heridos o de la circulación. brusquedades.

• Intercambiar los datos personales, como • El herido deberá ir acompañado para tranquili-
DNI y permiso de conducción, datos del ve- zarlo y observar la evolución de su estado.
hículo, como matrícula y permiso de circula-
ción , así como el número de la póliza del segu-
ro y el nombre de la Compañía Aseguradora.

• Dar aviso o parte del accidente a la com-

pañía aseguradora en el plazo máximo de
7 días, con toda la información de cómo
ocurrió, así como todas las circunstancias
del mismo.

Transporte de los heridos

El transporte de los heridos debe realizarse:
• En vehículos especiales para tal fin .
• Por personal profesional.
• Es preferible trasladarlo a un centro sanitario
con posibilidad de atención de urgencia, por
ejemplo un hospital , porque de no ser así,
habría que realizar un segundo transporte con
las consiguientes movilizaciones que pueden
agravar el estado del herido.

En esta situación , el conductor:

• Debe respetar las normas y señales de la
circulación .

• Circulará con la luz de emergencia conecta-

da, utilizando el avisador acústico en forma
intermitente o agitando un pañuelo o proce-
dimiento similar.

Excepcionalmente, se trasladará a un herido

en otro vehículo en uno de los siguientes casos:
La regla PAS~-----
• Cuando no haya sido posible solicitar Un conductor que llegue al lugar de un acciden-
auxilio sanitario.
te debe aplicar la pauta de actuación que queda
• Cuando, pasados 30 minutos de haber resumida bajo las siglas PAS: Proteger, Avisar
y Socorrer.
solicitado ayuda sanitaria, ésta se retrasa y el
estado del herido se agrave si :
S=Socorrer
- Le ha sido realizado un torniquete.

- Presenta una hemorragia externa incoerci-

ble (no controlable. o signos de shock en
aumento.

114
 El conductor
PROTEGER: Medidas para restablecer la
seguridad de la circulación
El conductor, esté implicado o no en el accidente, debe:
- Ante todo, mantener la calma.
- Detener y estacionar suvehículo, cuanto antes, fuera
de la vía si es posible, cortar el encendido de suve-
hículo e inmovilizarlo con el freno de estacionamiento.
- Antes de salir del vehículo ponerse el chaleco reflec-
tante.
- Señalizar de forma reglamentaria el obstáculo creado
para advertir a los demás usuarios.
- Asegurar la inmovilización de los vehículos acciden-
tados.
AVISAR
Avisar a la autoridad utilizando para ello un poste
S.O.S. o llamar al número de emergencias 112.
SOCORRER
Manteniendo la tranquilidad realizar el auxilio de forma
rápida, serena y eficaz.
PREPARACIÓN Y DESARROLLO
DE UN VIAJE
PreQaración del viajt.e::;____~__¡
La preparación se realiza en dos fases:
• Anticipada, unos días antes, por si alguna
deficiencia del vehícu lo o de la documenta-
ción requieren algún tiempo para solucionarlo.
• Inmediata, momentos antes de emprender la
marcha, haciendo una revisión rápida de todo,
por si ha surgido algún problema a última hora.
115
Preparación del conductor y del vehículo
Antes de iniciar un viaje y durante él, el conduc-
tor es responsable de mantener un adecuado
estado (físico y psíquico. que le permita una
respuesta rápida y precisa para una conducción
segura.
- ----------------------------------------------------------------------~
\
Para ello, es fundamental:
• Estar descansado y relajado .
• Evitar:
- Las comidas copiosas, (pueden producir
somnolencia).
- Los fuertes cambios emocionales antes
o durante la conducción , al infl uir en la
concentración.
- Las bebidas alcohólicas o medicamen-
tos (influyen negativamente en la conduc-
ción) .
..------------------------------------------------------------------------
Es aconsejable llevar el vehículo a un taller para
realizar una completa revisión, comprobando:
• Batería, nivel del electrolito y bornes limpios .
• Frenos, nivel del líqui do de frenos , fugas , ten-
sado del freno de mano, recorrido del pedal
del freno de servicio, pastillas y zapatas .
• Suspensión, estado de muel les y amortigua-
dores.
• Luces y señalización óptica, funcionamien-
to de todos los sistemas, y reg laje y limpieza
de los faros, (no olvidar las lámparas de
repuesto).
Deben comprobarse también:
• Aceite y engrase, filtro de aceite y nivel de
aceite .
• Refrigeración, estado y tensión de la correa
de la bomba y nivel del líqu ido refrigerante.
• Ruedas y neumáticos, correcta presión de
infl ado (la ru eda de repuesto llevará la más
alta de las fij adas por el fabricante , dibujo de
los neumáticos , eq uil ibrado de las ruedas.
• Limpiaparabrisas y lavaparabrisas, nivel de
agua del depós ito y escobillas .
 Conocimientos específicos Cl y C

En relación con las condiciones de fluidez de la

circulación, hay establecido un código de colo-
Elección del itinerario res utilizados en la radio, el teletexto, Internet,
etc. , a través del cual se informa sobre el nivel
de servicio que presentan determinadas carre-
teras .

El significado de los distintos colores es el

siguiente:

o Normal: Circulación fluida.

Para elegir el itinerario adecuado es recomen-

e condicionada: No es posible circular a la
velocidad máxima de la vía.

dable consultar un mapa para elegir la ruta más

segura y cómoda: o Irregular: Circulación con retenciones
esporádicas.

• Dependiendo de la clase de vía, del buen

estado de la carretera, o de la vía con
menos congestión de tráfico.
e Difícil: Circulación saturada con retenciones
frecuentes y prolongadas.

• Evitando las vías en estado de obras.

Si el viaje se realiza en invierno por puertos de

e Interrumpida: La carretera está cortada y
no se puede circular.

montaña hay que llevar las cadenas por si fueran

obligatorias y evitar pasarlos durante la noche.
VIalidad invernal
Además, hay que tener en cuenta los tiempos de
conducción y descanso.

Elección de los días y horas de salida

Es mejor adelantar o retrasar el viaje para evitar
los días punta que originan salidas masivas de
vehículos.

Es habitual que en invierno las condiciones

meteorológicas adversas disminuyan la fluidez
del tráfico y aumenten el riesgo de que se pro-
duzcan accidentes.

Destaca especialmente la presencia en la calza-

da de hielo y nieve, y por ello, dependiendo del
estado de la vía y las condiciones del tráfico, la
Para evitar las horas punta, es mejor hacH la
DGT establece, mediante un código de colores
salida escalonadamente y estar atentos a
que informa sobre el grado de transitabilidad y
las recomendaciones las autoridades encarga-
define los niveles y restricciones a la circulación,
das del tráfico facilitadas por radio o televisión .
cuatro niveles de dificultad .

116
 El conductor

Nivel Significado Condiciones Restricciones Recomendaciones

Se prohíbe superar la
velocidad de 100 km/h - Evitar los puertos de mon-
en autopistas y autovías taña.
Comienza a nevar, y de 80 km/h en el resto de
Verdé Prudencia pero la circulación vías. - Extremar la prudencia.
no se ve afectada.
Los camiones deben circu- - Estar atento al parte meteo-
lar por el carril derecho y rológico.
tienen prohibido adelantar.
1•~·-·---~·~o>O- ooooo ooooooo"• • • •- ••~• ' ' ' ' " ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' " ' ' ' ' ' ' " ' ' ' ' " ' ' " ' " ' ' ' ' ' ' ' ' ' " ' " ' ' " ' " ' ' ' ' " ' ' " " ' " ' " ' ' " ' " ' ' ' ' " ' " ' ' ' " ' ' " ' ' " ' ' ' ' " ' ' ' '

Se prohíbe circular a camio-

La calzada nes y vehículos articulados. - Evitar maniobras bruscas.
Amarillo Precaución comienza a Los turismos y autobuses - En curvas y descensos, dismi-
cubrirse de nieve. no deben rebasar la veloci- nuir más la velocidad.
dad de 60 km/h.

Prohibido circular a vehícu-

los articulados, camiones y - Aplazar el viaje, si es posible.
La calzada se autobuses.
- No rebasar a los vehículos
Dificultad encuentra Sólo se permite circular inmovilizados si no se tiene la
cubierta de nieve. con cadenas o neumáticos seguridad de poder continuar
especiales, a 30 km/h como la marcha.
máximo .
..,...,....,.....
~--,., ..... .. . ....... . ..... . . .... . ............................................................................................. .
..,...~~.~

- Existe el riesgo de quedarse

inmovilizado.
- En caso de quedar bloquea-
do, utilizar el motor lo impres-
Se prohíbe la circulación cindible para disponer de
Carretera Carretera
debido al espesor de la calefacción. No abandonar el
cortada intransitable.
nieve o el hielo. vehículo si no hay un refugio
cerca.
- Para no obstaculizar el trabajo
de los quitanieves, aparcar lo
más orillado posible.

Modificación excepcional de las restricciones

En determinadas zonas de alta montaña la meteorología que sufren provoca que sea frecuente la
existencia de nivel rojo de circulación en la época invernal. Por ello, en el caso de que en determina-
dos tramos de vías persista el nivel rojo o amarillo durante más de 2 días consecutivos , la Jefatura
Provincial de Tráfico, con el visto bueno del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil y en coordinación
con éste, podrá modificar excepcionalmente las restricciones para la circulación por determinadas vías
que se encuentren en las anteriores circunstancias.

117
 Conocimientos específicos Cl y C

De la modificación excepcional de restricciones • El vehículo rígido no tendrá una masa máxima

se dará información a través de los medios que adm isible superi or a 7.500 kg.
el protocolo de coordinación de vialidad invernal
• Utilizará cadenas o neumáticos especiales de
establezca, así como, en todo caso , mediante
inviern o.
los medios propios de difusión de los que dis-
ponga la DGT. - Las cadenas deberán usarse en el eje de
dirección y en al menos un eje motriz.
- Los neumáticos especiales de invierno deberán
ir en todas las ruedas y contar con una profun-
didad en las ranuras principales de la banda
de rodamiento, como mínimo, de 4 mm .

• El vehículo estará geoposicionado du rante su

circu lación a través de la aplicación que a tal
efecto disponga la DGT.

• El vehículo ci rculará sólo en horario diurno,

Para poder circular con un vehículo ríg ido de trans- entre la salida y puesta del sol.
porte de mercancías de manera excepcional en • Real izará alguno de los siguientes servicios :
las vías que a tal efecto se determinen, se deberán
cumplir los req uisitos generales que le sean de - Recogida de basuras .
aplicación , los derivados por razón del transpor- - Distribución de al imentos.
te a realizar, las prescripciones particulares que
- Transporte de fundentes.
puedan determinar los agentes encargados de la
vigilancia y control del tráfico y los siguientes : - Grúas de auxilio en carretera.

Interpretación de un mapa de carreteras

Un medio de ayuda muy importante para el con ductor, por lo que conviene que tenga siempre a
mano, es un mapa de carreteras. Es conveniente conocer algunos de los signos convenciona-
les que aparecen en los mapas.

Para una correcta lectura del mapa, también se debe conocer la escala a la que está realizado, que
es la relación que existe entre una distancia medida en el mapa y la que corresponde en la reali dad .
Ejemplo: en un mapa con una escala 1:300.000 quiere decir que un centímetro lineal del mapa
correspondería a 300.000 centímetros (3 kilómetros) en la realidad, o en un mapa con escala
1:1.000.000, un centímetro del mapa sería un millón de centímetros en la realidad (10 kilómetros) .

Carreteras
======::
====
Autopista de Peaje - Carreteraautonómica e Grandes puertos Símbolo km. parcial

o
de !• orden de montaña
Autopista libre con problemas de nieve
- - Carretera autonómica ___. Simbolo km. total
= Autovía
de 2' orden
Puerto de montaóa
==== ~~~~~~=~rucción - Carretera autonómica local con problemas de nieve
~ Simbolokm. enall!oplsta
= Autovia enconstruccióf'l = Otras carreteras

- ~~~ji Estado -a- ~~~:~:,~rio O Puerto de montaña

sin problemas de nieve

- - FFCCvfaestrecha
.!l...:.
~ Oistancias en km.

- - A.V.E. -==- FFCC viaancha )- - - - -{TUneles

Poblaciones Limites

Q OV lEDO Capital
----------
MI ERES Municipio mayor de 25.000 h.

o Salinas Municipio entre 5.000 y 25.000 h. Limite nacional

0 Rlbadeselle Municipio meoor de 5.000 h.

o Vdlav1trde Pueblo. aldea

118
 El conductor- Test

cuando conduzca su camión. ltiene permitido hacerlo con cascos o auriculares co-
nectados a aparatos receptores o reproductores de sonido?
a. No.

b. Sólo en vías urbanas.

c. Sí, si sólo utilizo un auricular.

Pág. 105

Si conduce fatigado ...

a. disminuye la distancia de detención .

b. disminuye el tiempo de reacción .

c. aumenta el tiempo de reacción.

Pág. 104

Para evitar la aparición de la fatiga y de la somnolencia es recomendable ...

a. realizar descansos frecuentes , cada 2 horas o cada 200 kilómetros.

b. circular a altas velocidades para llegar antes al destino.

c. realizar comidas abundantes.

Pág. 105
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
'

Entre otros efectos. el alcohol...

a. disminuye el tiempo de reacción .

b. disminuye el campo de visión.

c. disminuye la distancia de frenado .

Pág. 105

Cuando conduzca un camión de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autoriza-

da debe tener en cuenta que la tasa máxima permitida de alcohol en aire espirado
será de ...
a. 0,30 miligramos por litro de aire espirado.

b. 0,25 miligramos por litro de aire espirado.

c. O, 15 miligramos por litro de aire espirado.

Pág. 106

119
 Conocimientos específicos Cl y C

Si va a tomar algún medicamento ...

a. deberá leer el prospecto o consultar con el médico o el
farmacéutico.

• b. no podrá conducir.

• c. podrá conducir en cualquier caso siempre que sean

distancias cortas.
Pág. 106

La carga que transporte en su camión, ¿influye en su

estabilidad?
• a. Sí.
b. No.

Pág. 107

[!] cuando circule con su camión por una pendiente descendente deberá ...
• a. parar el motor para ahorrar combustible.

• b. bajar en punto muerto parar ahorrar combustible.

• c. utilizar relaciones de marchas más cortas.

Pág. 108

Si circula con su camión un día de lluvia deberá tener

en cuenta que la distancia de frenado, de la que co-
rrespondería con la calzada seca, aumenta al menos ...
• a. a cuatro veces más.

• b. al doble.

• c. a diez veces más.

Pág.108

cuando circule con niebla deberá ...

• a. reducir la distancia de seguridad para poder ver mejor
al vehículo que circu le delante.

• b. circular con las luces de posición, al menos .

• c. aumentar la distancia de segu rid ad .

Pág.109

120
 El conductor

Si circula con su camión por una carretera cubierta de nieve, ¿es conveniente ha-
cerlo con las ruedas de un lado sobre suelo seco y las ruedas del otro lado sobre la
nieve?
• a. Sí, si las ruedas motrices del camión son las delanteras.

b. No.

• c. Sí, si las ruedas motrices del camión son las traseras.

Pág. 109

Si circula por un tramo en el que es obligatoria la utilización de cadenas para nie-

ve, ¿se permite sustituirlas por algún otro dispositivo?
• a. No.

• b. Sí, pero exclusivamente por neumáticos con clavos.

• c. Sí, por neumáticos especiales para nieve M+S.

Pág. 110

En calzadas con hielo la distancia de frenado puede

aumentar hasta ...
• a. diez veces más de lo normal.

• b. el doble de lo normal.

• c. cuatro veces más de lo normal.

Pág. 110

Teniendo en cuenta el volumen de un camión, el viento

es más peligroso ...
• a. cuando sopla frontalmente.

• b. cuando sopla lateralmente.

• c. cuando sopla por detrás.

Pág. 111

Circula durante el día con su camión por un tramo con

nubes del polvo o humo, ¿es obligatorio el uso de alum-
brado?
• a. Sí, al menos la luz de posición.

b. No, porque es de día.

• c. Sí, al menos la luz de cruce.

Pág. 111

121
 Conocimientos específicos Cl y C

Circula por una autopista y debido a una avería en su camión, se ve obligado a

realizar una detención por emergencia, ltiene permitido inmovilizarlo en el arcén o
en la mediana?
a. En el arcén sí; en la mediana no.

• b. No.

c. Sí. Pág.112

Si inmoviliza su camión en una autopista debido a una

avería, lestá obligado a señalizarlo utilizando los dis-
positivos de preseñalización de peligro?
a. Sí, colocando un dispositivo por delante y otro por
detrás del vehículo.
b. Sí, colocando un dispositivo por detrás del vehículo.
c. Sí, colocando dos dispositivos por detrás del
vehículo. Pág. 113

Sin poder recurrir a otro medio, en su camión transporta a un herido en accidente

de circulación, ldebe respetar los límites de velocidad establecidos?
a. Sólo en vías urbanas.

• b. No .

• c. Sí.
Pág. 114

va a realizar un viaje con su camión. Si tiene noticia de que la carretera por la que
va a circular tiene un nivel amarillo, lqué le indica?
a. Que hay retenciones esporádicas.

• b. Que la circulación es fluida.

• c. Que el tráfico no permite alcanzar la velocidad máxima establecida para la vía.

Pág. 116

En un mapa de carreteras con una escala 1:2.000.000,

un centímetro correspondería a...
• a. 200 kilómetros.

b. 2 kilómetros.

c. 20 kilómetros.
Pág. 118

122
 El tacógrafo

CONCEPTO Y CLASES
El tacógrafo es un aparato de control que se • Digitales.
instala a bordo de ciertos vehículos de carretera,
para indicar y registrar de manera automática o
semiautomática, los datos relativos a la distancia
recorrida y a la velocidad de los vehículos, así
como los tiempos de actividad y descanso de
sus conductores .

Los tacógrafos pueden clasificarse en :

• Analógicos
- Mecánicos (ya en desuso).
- Electrón icos (aú n generalizados). Los tacógrafos analógicos almacenan los datos
de conducción en una hoja de registro o disco
diagrama.

En los digitales, los discos han sido reempla-

zados por tarjetas inteligentes, basadas en un
chip, que almacenan la información de conduc-
ción y dan acceso a determinadas funciones
según el perfil del usuario (conductor, empresa,
cuerpo de control o taller).

123
 Conocimientos específicos Cl y C
CONTROL DE LOS TACÓGRAFOS
correlación entre los factores w verificación
<vehículo> K <tacógrafo>
Debe existir una correlación entre las vueltas del
tacógrafo (factor K, constante) y las revoluciones
de recorrido del vehículo o número de revolu-
ciones por kilómetro de la caja de velocidades
(factor W del vehículo). La forma de conseguir
esta correlación dependerá del tipo de tacógrafo
empleado.
Placa de montaje o instalación
SIEMENS VOO
XE CAHOEL.SAH XARTIH,S.L
E9A 2800 4 ,,..,.,¡
Es la tarjeta de identidad del tacógrafo y se
colocará en el vehículo, en el primer montaje del
aparato, junto al tacógrafo o en un lugar bien
visible . Siempre que el tacógrafo necesite un
ajuste deberá sustituirse por otra placa nueva.
Contiene al menos:
• Marca, modelo y número de serie.
• Nombre, dirección o marca del instalador.
• Revoluciones de recorrido del vehículo (fac-
tor W).
• Perímetro efectivo de los neumáticos.
• Fecha de la medición de las revoluciones del
recorrido del vehículo y del perímetro efecti-
vo de los neumáticos.
124
Los tacógrafos deben ser objeto de com-
probación de la exactitud del aparato o de
los registros en los casos siguientes:
• En cada nueva instalación.
• En cada reparación o instalación.
• En cada modificación del número de
vueltas de recorrido del vehícu lo (factor
K).
• En cada modificación que se produzca
en el perímetro de los neumáticos, moti-
vado por su cambio de tamaño.
Se llevarán a cabo controles periódicos de
los aparatos al menos cada dos años y se
controlará :
• El funcionamiento correcto del aparato.
• La presencia de la marca de homologa-
ción en los aparatos.
• La presencia de la placa de montaje.
• La integridad de los precintos del apa-
rato y de los demás elementos de la ins-
talación .
• La circunferencia efectiva de los neumá-
ticos .
En los tacógrafos analógicos se llevará a
cabo un control del cumplimiento de los
errores máximos tolerados en el uso del
aparato de control, al menos una vez cada
seis años. Este control incluye obligatoria-
mente la sustitución de la placa de mon-
taje.
 El tacógrafo
Precintado
Deberán precintarse los siguientes elementos:
1. La placa de montaje, a no ser que esté ins-
talada de forma que no pueda retirarse sin
dañar los datos.
2. Los extremos de la unión entre el tacógrafo
y el vehículo.
3. El dispositivo propio de ajuste y su
conexión a los restantes elementos de insta-
lación.
4. El dispositivo de cambio en los vehículos
con varias reducciones del eje posterior.
5. Las uniones del dispositivo de ajuste y del
cambio con los restantes elementos de la
instalación .
6. Las cajas en los casos expresamente deter-
minados.
Pueden preverse otros precintos en la homo-
logación de construcción del aparato , indicán-
dose en el pliego de la homologación el lugar de
dichos precintos.
En caso de emergencia, únicamente podrán
retirarse los precintos indicados en los aparta-
dos 2, 3 y 5.
Avería del tacógrafo
En caso de avería, el tacógrafo deberá ser repa-
rado lo antes posible por un instalador o taller
autorizado. Si el regreso del vehículo a la oficina
central únicamente se puede efectuar después de
una semana, contado a partir del día en que se
haya averiado , se deberá reparar en el camino .
125
Excepcionalmente , se permite que, durante el
plazo máximo de una semana, el vehículo cir-
cule con el tacógrafo averiado. Mientras tanto
los conductores habrán de anotar manualmente
todos los datos relativos a los bloques de tiem-
po que debido a la avería no se registren por el
tacógrafo, en las hojas de registro (tacógrafo
analógico. o en una hoja específica que deberá
adjuntarse a la tarjeta de conductor y en la que
deberá identificarse con: nombre, apellidos,
número de permiso de conducir o nombre y su
número de la tarjeta, así como su firma (tacó-
grafo digital).
Si , pasado el plazo de una semana, el tacógra-
fo no ha sido reparado , el vehículo no podrá
circular.
EL TACÓGRAFO ANALÓGICO
Su estructura es la de un velocímetro, con un
indicador de velocidad y un cuentakilómetros a
los que se le añade un sistema de registro .
El disco diagrama
La hoja de registro o disco diagrama está
concebida para recibir y fijar registros. Debe
colocarse en el tacógrafo para que los dispositi-
vos impresores del mismo inscriban ininterrum-
pidamente los diagramas de datos que deben
registrarse .
 Conocimientos específicos Cl y C
La hoja de registro está fabricada con un papel
especial recubierto de una capa muy sensible.
Unos dispositivos impresores llamados estiletes
registran por presión los gráficos, que se hacen
de manera continua en función del tiempo.
Los registros no pueden corregirse o borrarse
sin producir daños en la capa sensible .
En el anverso de todo disco diagrama debe-
rán registrarse obligatoriamente:
• Tiempo.
- De conducción .
- De descanso.
-De disponibilidad .
- De trabajo distinto a la conducción.
• Velocidad del vehículo.
• Distancia recorrida.
• Aperturas del tacógrafo.
Opcionalmente puede registrar en el reverso:
• Régimen del motor (cuentarrevoluciones) .
• Consumo de combustible.
• Otros registros (uso de los frenos , alar-
mas, etc).
126
Las hojas registro deberán ser homologadas y
para su correcta utilización deberán ser utiliza-
das tan solo en los tacógrafos para los cuales
estén admitidas .
Las hojas registro tienen una duración de 24
horas.
Las hojas registro son personales de cada
conductor, por lo tanto acompañarán a éste y
no al vehículo.
Utilización
Desde el momento en que el conductor se hace
cargo del vehículo ha de poner en funciona-
miento el tacógrafo, para lo cual:
• Rellenará los campos del anverso de la hoja
de registro, anotando manualmente y de
forma legible:
- Su nombre y apellido (no sirve poner el
número del DNI).
- El lugar y fecha en los que se hace cargo del
vehícu lo.
- La matrícula del vehículo.
- Los kilómetros que figuran en la lectura del
cuentakilómetros .
• Colocará la hoja reg istro rellena en el tacógra-
fo y cerrará el aparato , asegurándose de que
la hora de su tacógrafo es correcta.
- En los aparatos para un solo conductor, éste
debe colocar el disco diagrama en el lugar
adecuado de la caja frontal.
 El tacógrafo

- En los de dos conductores, el que por el
momento no va a conducir y el conductor
efectivo deben colocar sus discos por debajo
y por encima de la placa separadora, respec-
tivamente.
- En el caso de que en un vehículo equipado
con un aparato para dos conductores vaya
uno solo, se coloca debajo de la placa sepa-
radora un disco nulo, que no recoge ningún
registro, que tiene una duración ilimitada
y cuya finalidad es evitar el deterioro de la
aguja de la tripulación.
• Ambos conductores colocarán el conmutador
seleccionador de periodos de tiempo en la
posición correspondiente a la actividad que
vayan a desarrollar.
En el reverso se anotan los cambios de vehícu-
lo, hasta un máximo de tres, haciendo constar la
hora del cambio, la matrícula del nuevo vehículo ,
el ki lometraje al subir a éste, el recorrido efectua-
do y el kilometraje al fin al del recorrido.
• Cuando el conductor finalice su servicio o
cuando se haya terminado la duración de la
hoja registro, deberá sacar la hoja del tacó-
grafo y anotar manualmente en ella:
-La fecha.
- El lugar donde se encuentra en ese momento.
- El número de kilómetros que figura en la lec-
tura del cuentakilómetros.
En caso de que el conductor no haya finalizado
su seNicio deberá re llenar una nueva hoja de

2~
registro antes de reiniciar su actividad.

@ ISJ 3 Conservación de las hojas de re-

gistro
El empresario deberá conseNar las hojas regis-
4 tro durante un año, desde su utilización, a dis-
h posición de la Administración.

El conductor habrá de conseNar en su poder

y tener a disposición de los Agentes de control
Los simbolos son los siguientes :
que se lo soliciten las hojas de registro corres-
1. Tiempos de conducción. pondientes al día en curso y las que haya utili-
zado durante los 28 días anteriores.
2. Otros tiempos de trabajo, como manejo de
una grúa acoplada al vehículo, carga o
descarga.

3. Tiempo de disponibilidad, correspond ien-

te a tiempos de presencia que no son
de conducción ni de trabajo activo de los
marcados con el símbolo anterior, como
pueden ser los trabajos de acompañamien-
to del conductor como ayudante o los de
vigilancia del vehículo.

4. Tiempos de descanso y pausas para el

descanso o no conducción .

Cuando el cond uctor y el ayudante permutan

sus puestos intercambian la posición de sus
discos.

127
 Conocimientos específicos Cl y C
EL TACÓGRAFO DIGITAL
El sistema consta de un sensor de velocidad/
distancia, una unidad de vehículo y las tarjetas
de tacógrafo .
• No se haya insertado la tarjeta.
• La tarjeta funcione mal.
El sensor de velocidad/distancia
Es un aparato que permite registrar las veloci-
dades y distancias recorridas por un vehículo
mediante el envío de una señal a la unidad de
vehículo. Se instalará habitualmente en la caja
de cambios del vehículo y su instalación se pre-
cintará para que no pueda ser reemplazado por
personas no autorizadas.
La unidad de vehículo
Es la encargada de controlar todo el sistema y
registrar, entre otras, toda la información relativa a
la actividad de los conductores, almacenando los
datos correspondientes a un mínimo de 365 días.
Además almacenará información relativa a fallos ,
intentos de manipulación del sistema, velocidad
excesiva, calibración ... así como cuando se ha
accedido a dicha información.
128
El aparato de control emitirá una señal de
advertencia de una duración mínima de 30
segundos cuando:
• Se inserte la tarjeta en la ranura equivocada.
• El aparato haya detectado uno o varios funcio-
namientos internos defectuosos.
• Se rebase la velocidad máxima autorizada.
También emitirá una señal de aviso:
• Antes de superar las 4 horas y 30 minutos
de conducción ininterrumpida o las nueve
horas de conducción diaria, así como 15
minutos antes de que esto se produzca.
• 15 minutos antes y en el momento de dejar
de cumplir el descanso diario de 9 horas en
las últimas 24 horas.
La señal de advertencia será de tipo acústico,
visual o una combinación de ambos.
Para poder emplear la unidad del vehícu lo, los
conductores, empresas , talleres (también conoci-
dos como centros de ensayo. y cuerpos de segu-
ridad tendrán una tarjeta que les permitirá acce-
der a los datos para los que están autorizados .
Las tarjetas de tacógrafo
El nuevo tacógrafo digital sustituye los discos
del tacógrafo analógico por tarjetas inteligentes
basadas en chip, con el tamaño de una tarjeta
de crédito. El chip incluye un programa que pro-
tege los datos almacenados en él y que permite
que la tarjeta se comunique con el tacógrafo
digital de forma segura.
 El tacógrafo

Tipos y compatibilidad El titular de una tarjeta de taller no podrá ser titu-

Las tarjetas del tacógrafo digital pueden ser de lar de tarjeta de conductor, de tarjeta de empre-
cuatro tipos diferentes: sa ni de tarjeta de control.

El titular de una tarjeta de contro l no pod rá ser

• Tatjeta de conductor: Tarj eta de tacógrafo titular de tarjeta de conductor, de tarjeta de
exped ida por las autoridades de un Estado empresa ni de tarjeta de taller.
miembro a un conductor concreto, que iden-
tifica a este último y permite almacenar los
datos de su actividad. Tarjeta de conductor
La tarjeta de conductor identifica al conductor y
• Tarjeta de empresa: Tarjeta de tacógrafo permite almacenar los datos sobre su actividad
expedida por las autoridades de un Estado durante al menos los últi mos 28 días.
miembro a favor de una empresa de trans-
porte que necesita utilizar vehícu los equi- Las tarjetas españolas tienen una capacidad de
pados de tacóg rafo, que identifica a dicha al menos 31 días de actividad.
empresa de transporte y perm ite visualizar,
transferir e imprimir los datos almacenados
en los tacógrafos , que han sido bloqueados
por tal empresa.

• Tarjeta de control: Tarjeta de tacógrafo

expedida por las autoridades de un Estado
miembro a una autoridad nacional de control
competente , que identifica a dicho orga-
nismo y, de manera opcional, también al
controlador, y que permite acceder a la infor-
mación almacenada en la memoria de datos
o en las tarjetas de conductor y, de manera
opcional, en las tarjetas de taller con fines de
lectura, impresión y/o transferencia de datos.
Tiene una validez de cinco años.

• Tarjeta de taller: Tarjeta de tacógrafo expe-
dida por las autoridades de un Estado miem-
bro a personal designado de un fabricante
o instalador de tacógrafos, fabricante de
vehículos o taller aprobado por dicho Estado
miembro, que identifica a su titular y le permi-
te el ensayo , calibración y activación de tacó-
grafos y/o transferencia de datos de estos.
El titular de una tarjeta de conductor podrá, en
su caso , ser titu lar de una o varias tarjetas de
empresa, pero no podrá ser titular de tarjetas de
taller ni de tarjeta de control.
El titular de una tarjeta de empresa podrá, en
su caso , ser titular de una tarjeta de conductor,
pero no pod rá ser titular de tarjetas de taller ni
de tarjeta de control.
La tarjeta de conductor tendrá carácter personal
y no podrá ser objeto de retirada o suspensión
durante su plazo de validez bajo ningún con-
cepto, a menos que se compruebe que ha sido
falsificada, que el conductor utilice una tarjeta
de la que no es titular o que se ha obtenido con
declaraciones falsas o documentos falsificados.
El conductor sólo podrá ser titular de una tar-
jeta de conductor. Sólo podrá utilizar su propia
tarjeta, y no deberá utilizar una tarjeta de con-
ductor defectuosa, o cuyo plazo de validez haya
caducado o bien haya sido declarada perdida o
robada.

129
 Conocimientos específicos Cl y C

Solicitud de primera emisión de tarjeta Cuando la tarjeta perdida o robada fuera recu-
de conductor perada posteriormente por su titular, éste deberá
devolverla inmediatamente ante el correspon-
La solicitud de nuevas tarjetas de conductor o
diente órgano emisor. En cualquier caso , cuando
primera emisión de la tarjeta, deberán formular-
se trate de supuestos de deterioro o mal funcio-
se mediante escrito ajustado al modelo ofi cial.
namiento, se deberá devolver el original de la
Las solicitudes se dirigirán al órgano competen-
tarjeta antigua antes de la entrega de la nueva.
te en materia de transporte por carretera que
corresponda al lugar en que el solicitante tenga Cuando se solicite la sustitución de una tarjeta
su residencia normal. por pérdida, robo , mal funcionamiento o retirada
después de la fecha de caducidad de la misma,
dicha solicitud se considerará como primera
Renovación emisión .
La tarjeta de conductor deberá ser renovada
a petición del interesado en un plazo máximo
de quince días hábiles antes de la fecha de Tarjeta de empresa
caducidad de la tarjeta. Para ello deberán diri-
girse al órgano competente en materia de trans-
porte por carretera que corresponda al lugar en
que el solicitante tenga su residencia.

Modificación de datos de tarjetas de

conductor
En el supuesto de que con posterioridad a la
expedición de una tarjeta de conductor, se pro-
duzcan hechos que supongan una mod ificación
de los datos en ella contenidos , debido a cam -
bio de domicilio, error en datos de la tarjeta u
otra causa, el conductor deberá solicitar, en el
plazo máximo de un mes a partir del momento Esta tarjeta identifica a la Empresa y permite
en que se produzca la causa determinante de la visualizar, imprimir y transferir la información
modificación , su renovación ante el órgano com - almacenada en el Tacógrafo y activar y desacti-
petente en materia de transporte por carretera var el bloqueo del mismo. Los bloqueos evitan el
que corresponda al lugar en que aquél tenga su que otras empresas puedan tener acceso a los
residencia normal. datos almacenados en el tacógrafo para su des-
carga y análisis . Además la tarjeta de empresa
La nueva tarjeta tendrá un plazo de validez de permitirá configurar ciertas opciones avanzadas
cinco años. En cualqu ier caso, deberá devolver- del tacógrafo tales como unidades de medida,
se el original de la tarjeta antigua antes de la alertas sonoras , etc.
entrega de la nueva.
Podrán solicitarse tantas tarjetas como la empre-
sa estime necesarias, hasta un máximo de 62.
sustitución de tarjetas de conductor
Los empleados por cuenta propia (autónomos),
En caso de pérdida, robo , deterioro, mal funcio-
deberán solicitar tanto una tarjeta de conductor
namiento o retirada de la tarjeta de conductor,
como una de empresa.
éste deberá solicitar una nueva tarjeta en el
plazo máximo de siete días naturales , a partir del Las Tarjetas de Empresa tendrán una validez de
momento en que se haya producido el hecho. cinco años, igual que las tarjetas de conductor.

130
 El tacógrafo
En el supuesto de que la empresa dejara de ser
titular o arrendataria de vehículos dotados de
aparato de control, deberá devolver al órgano
emisor la tarjeta o tarjetas de empresa que le
hubieran sido expedidas.
Sin la Tarjeta de Empresa no se podrá volcar la
información sobre actividades de los conducto-
res almacenada en el tacógrafo para recopilarla
en la sede de la empresa.
Deber de conservación de datos
Sin perjuicio de lo establecido en las disposicio-
nes vigentes en el orden laboral , toda empresa
titular o arrendataria de vehículos dotados de
tacógrafo digital está obl igada a mantener,
durante un mínimo de 365 días a partir de su
registro, los datos necesarios que hayan sido
registrados por los aparatos de control en la
memoria del mismo, de forma que puedan
hacerse disponibles en condiciones que garanti-
cen la seguridad y la exactitud de los mismos.
Para dar cumplimiento a la obligación de la con-
servación de datos, periódicamente , y mediante
el procedimiento que se considere apropiado , la
empresa titular de vehícu los con tacógrafo digital
procederá a la descarga, transferencia o volcado
de datos de la unidad de vehículo o unidades
de vehículos y las tarjetas de sus conductores a
cualquier medio de almacenamiento externo .
Descarga de datos de la unidad de
vehículo
Las empresas deberán descargar los datos del
tacógrafo digital en los siguientes supuestos:
131
• Cambio de vehículo: deberá descargarse
la información del tacógrafo digital antes de
transferir el vehícu lo o antes de que el vehícu-
lo vuelva al arrendador en el supuesto de que
éste fuera alquilado.
• Fallo del tacógrafo: cuando se detecte un
mal funcionamiento pero aún puedan descar-
garse los datos.
• Inspección: cuando sea necesario para
dar cumplimiento a los requerimientos de la
Administración.
• Plazo de tiempo: Al menos cada tres meses.
Además las empresas serán responsables de
almacenar los datos descargados de sus vehí-
culos durante un mínimo de 365 días.
Descarga de datos de la tarjeta de con-
ductor
Los datos contenidos en la tarjeta de conduc-
tor deberán ser descargados en los siguientes
supuestos :
• Cambio de Empresa: deberá descargarse la
información del tacógrafo digital al abandonar
el conductor la empresa.
• Caducidad: Cuando se produzca la caduci-
dad de la tarjeta.
• Devolución : Antes de la devolución de la
tarjeta al órgano emisor cuando ello resulte
exig ible.
• Inspección: cuando sea necesario para
dar cumplimiento a los requerimientos de la
Administración .
• Plazo de tiempo : Al menos cada 31 días para
garantizar que no hay sobreescritura.
 Conocimientos específicos Cl y C

VEHÍCULOS PARA LOS QUE ES OBLIGATORIO EL USO DEL TACÓGRAFO

Como regla general, todos los vehículos que realicen transporte de mercancías deberán estar equipa-
dos con un tacógrafo .

Se exceptúan de esta obligación, entre otros:

• Vehícu los destinados al transporte de mercan- ciales que se consideren históricos con arre-
cías cuya masa máxima autorizada, inclu ido el glo a la legislación del Estado miembro en el
del remolque o semirremolque , no supere las que circulan y que se utilicen para el transpor-
3,5 toneladas . te no comercial de viajeros o mercancías.

• Los transportes de mercancías realizados • Los vehículos especializados en la reparación

mediante vehículos propulsados por electricidad
o gas natural o licuado, cuya MMA, incluida en
su caso la de los remolques o semirremolques,
no sea superior a 7,5 toneladas, siempre que
se desarrollen íntegramente en un radio de 100
kilómetros alrededor del centro de explotación
de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
• Los vehículos cuya velocidad máxima autori-
zada no supere los 40 kilómetros por hora.
• Los vehículos especiales utilizados con fines
médicos.
• Los vehículos , incluidos los vehículos utiliza-
dos para el transporte no comercial de ayuda
humanitaria, utilizados en casos de urgencia o
destinados a operaciones de salvamento.
• Los transportes de fondos u objetos de valor
en vehículos especialmente acondicionados y
equipados para ello .
• La normativa europea de transporte por
carretera relativa a tiempos de conducción y
descanso, no será de aplicación al transporte
por carretera efectuado en vehículos comer-
de averías cuando trabajen dentro de un radio
de acción de 100 kilómetros alrededor de su
centro de explotación .
• Los traslados de exposiciones móviles instala-
das a bordo de vehículos especialmente acondi-
cionados y equipados para ello y cuya finalidad
principal sea su utilización con fines educativos
cuando el vehículo se encuentre estacionado.
• Los transportes de carácter privado comple-
mentario de material de circo y atracciones de
feria realizados en vehículos especialmente
acondicionados para ello .
• Los vehícu los que se sometan a pruebas en
carretera con fines de mejora técnica, repara-
ción o conseNación y los vehícu los nuevos o
transformados que aún no se hayan puesto en
circu lación.
• Los transportes realizados en el desarrollo de
cursos destinados al aprendizaje de la con-
ducción o a la obtención del permiso de con-
ducir o del certificado de aptitud profesional
de los conductores mediante la utilización de
vehículos especialmente equipados para ello.

Exenciones basadas en la clase de transporte:

Están exentos de la instalación y del uso de tacógrafo:

• Los transportes oficiales que realicen los
órgano s de la Administración, como acti-
vidades integradas dentro de las de su
propio funcionamiento interno, siempre que
vayan dirigidos a solucionar las neces idades
de desplazam iento de mercancías que la
actividad admi nistrativa de dichos órganos
ocasione.
• Los transportes realizados en vehículos
exclusivamente dedicados a la prestación
de los seNicios de alcantarillado , protección
contra las inundaciones, abastecimiento de
agua, mantenimiento de las redes de gas y
electricidad, mantenimiento y conseNación
de carreteras , recogida de basura a domi-
ci lio, telég rafos y teléfonos, teled ifusión y
radiodifusión y detección de receptores y
transmisores de radio y televisión.

132
 El tacógrafo

• Los transportes realizados para la eliminación
de residuos de carácter urbano íntegramente
comprendidos en un radio de 50 kilómetros
alrededor del centro de explotación de la
empresa titular o arrendataria del vehículo.
• Los transportes de carácter privado com-
plementario cuyo objeto sea el traslado del
material, equipo o maquinaria utilizado por
el conductor en el ejercicio de su profesión ,
siempre que:
-La MMA del vehículo utilizado, incluida en
su caso la de los remolques y semirremol-
ques, no sea superior a 7,5 toneladas ,
- el transporte se desarrolle íntegramente den-
tro de un radio de 100 kilómetros alrededor
del centro de explotación de la empresa titu-
lar o arrendataria del vehículo, y
- la conducción de vehículos no constituya la
actividad principal del conductor.

Exenciones en función del lugar en el que se realiza el transporte:

Están exentos de la instalación y del uso de tacógrafo:

• Transportes íntegramente desarrollados • Los transportes realizados por vehículos

en islas cuya superficie no supere los 250
kilómetros cuadrados , siempre que éstas
no se encuentren unidas al territorio penin-
sular por ningún puente , vado o túnel cuyo
uso esté abierto a los vehículos de motor.
exclusivamente dedicados a la prestación de
servicios que se desarrollen íntegramente en
recintos cerrados dedicados a actividades
distintas del transporte por carretera, tales
como puertos, aeropuertos y estaciones
ferroviarias .

Exenciones en el sector agropecuario

Están exentos de la instalación y del uso de tacógrafo :

• Los transportes de mercancías de carácter • Los transportes de recogida de leche en las

privado complementario realizados en el
marco de su propia actividad empresarial
por empresas agrícolas , hortícolas, foresta-
les, ganaderas o pesqueras , que se desa-
rrollen íntegramente en un radio de 100 kiló-
metros alrededor del centro de explotación
de la empresa.
granjas o que tengan por objeto llevar a éstas
recipientes de leche o siempre productos lác-
teos destinados a la alimentación del ganado,
siempre que se desarrollen íntegramente
en un radio de 100 kilómetros alrededor del
centro de explotación de la empresa titular o
arrendataria del vehícu lo.

• Los transportes de carácter privado comple- • Los transportes de animales vivos entre gran-
mentario realizados mediante la utilización jas y mercados locales, entre mercados y
de tractores agrícolas o forestales en el mataderos locales o entre granjas y matade-
desarrollo de una actividad agrícola o fores- ros locales, siempre que la distancia en línea
tal , siempre que se desarrollen íntegramente recta entre origen y destino del transporte no
en un radio de 100 kilómetros alrededor del sea superior a 100 kilómetros .
centro de explotación de la empresa titular o
arrendataria del vehículo.
Las excepciones al uso del tacógrafo comprenden también los recorridos en vacío que los
vehículos tengan que hacer necesariamente antes o después de la realización de uno de los
transportes exentos.

133
 Conocimientos específicos Cl y C

La responsabilidad por esta infracción corres-

HECHOS SANCIONABLES ponderá, en todo caso , al transportista que
tenga instalado en su vehícu lo el aparato o
instrumento manipulado y, asimismo , a aquellas
personas que lo hubiesen manipulado o cola-
borado en su instalación o comercialización.

• La negativa u obstrucción a la actuación de

los Servicios de Inspección del Transporte
Terrestre o de las fuerzas encargadas de la
vigilancia del transporte que imposibiliten
total o parcialmente el ejercicio de las funcio-
nes que legal o reglamentariamente tengan
atribuidas , así como la desatención total o
parcial a sus instrucciones o requerimientos o
El Reglamento de la Ley de Ordenación de los
el quebrantamiento de la orden de inmovilizar
Transportes Terrestres (ROTI) establece como
un vehícu lo.
hechos sancionables los sigu ientes, que serán
sancionados tal y como a continuación se detalla: En todo caso , incurrirá en esta infracción toda
empresa cuyos propietarios , empleados , auxi-
liares o dependientes nieguen o dificulten el
Infracciones muy graves
acceso al personal de los servicios de ins-
• La utilización indebida de las hojas, tarjetas pección a los locales o vehículos en que obli-
u otros elementos del tacógrafo destinada a gatoriamente deba encontrarse depositada la
modificar la información recogida por este o documentación de la empresa o a dicha docu-
a anular o alterar el normal funcionamiento mentación .
de los aparatos de control instalados en el
En los supuestos de requerimientos relativos al
vehículo.
cumplimien to de la legi slación sobre tiempos de
• La falsificación, disimulación, eliminación o conducción y descanso de los conductores , se
destrucción de los datos contenidos en las considerará cometida una infracción distinta
hojas de registro o almacenados y transferi- por cada vehículo o conductor del que no se
dos del tacógrafo o de la tarjeta de conductor. aporte la documentación solicitada o se aporte
de tal forma que imposibilite su control.
• La presentación de documentos , de carácter
público o privado, con objeto de justificar frau- • La carencia del tacógrafo, del !imitador de
dulentamente la carencia de hojas de registro, velocidad o de alguno de sus elementos , así
tarjetas de conductor u otros elementos o como los de otros instrumentos o medios de
medios de control que exista la obligación de control que exista la obligación de llevar instala-
llevar en el vehícu lo. dos en el vehículo.

• La manipulación del tacógrafo , del !imitador En esta misma infracción incurrirán quienes
de velocidad o de alguno de sus elementos , llevando instalado el tacógrafo no lo utilicen o
así como la de otros instrumentos o medios lleven instalado un tacógrafo no homologado.
de control que exista la obligación de llevar ins-
• La carencia significativa de hojas de registro o
talados en el vehículo, con objeto de alterar su
de datos registrados en el tacógrafo o en las
funcionamiento o modificar sus mediciones .
tarjetas de los conductores que exista obliga-
En esta misma infracción incurrirán quienes ción de conservar en la sede de la empresa:
instalen cualquier clase de elementos mecá-
Se considerará incluida en esta infracción la
nicos, electrónicos o de otra naturaleza con la
conservación de registros sin cumplir la estruc-
misma finalidad , au nque no se encuentren en
tura de campo o la extensión del fichero regla-
funcionamiento en el momento de realizarse la
mentariamente establecidas .
inspección.

134
 El tacógrafo
• No llevar insertada en el tacó grato la tarjeta de
conductor o la hoja de registro de los tiempos
de conducción y descanso, cuando ello resu lte
exigible, utilizar una tarjeta de la que el conduc-
tor no sea titular o una tarjeta falsificada o que
se hubiera obtenido sobre la base de declara-
ciones falsas o documentos falsificados .
• La posesión o utilización por un conductor de
más de una tarjeta de conductor a su nombre.
• La utilización en el tacógrafo de hojas de regis-
tro o tarjetas de conductor que se encuentren
manchadas o estropeadas de tal manera que
impidan la lectura de los datos registrados.
• La utilización incorrecta de las hojas de regis-
tro o la tarjeta del conductor, la retirada no
autorizada de dichas hojas o tarjeta cuando
el lo incida en el registro de datos , así como
la utilización de una misma hoja de registro o
de la tarjeta de conductor durante un período
de tiempo superior al que co rresponda, cuan-
do ello dé lugar a una pérdida de datos o a
una superposición de registros que impida
su lectura.
• El uso incorrecto del selector de actividades
del tacóg rato.
• El incumplimiento de la obligación de efectuar
reg istros manuales por el conductor.
Asimismo queda incluida en esta infracción la
falta de consignación por el conductor de toda
la información no registrada durante los perío-
dos de avería o funcionamiento defectuoso
del tacóg rafo, cuando sea obligatorio hacerlo.
• El inadecuado funcionamiento imputable al
transportista del tacógrafo , del !imitador de
velocidad o de alguno de sus elementos, así
como el de otros instrumentos o medios de
control que exista la obligación de llevar insta-
lados en el vehícu lo, cuando no deba calificarse
conforme a lo señalado en el cuarto punto.
135
• La utilización del tacógrafo sin haber realizado
su calibrado o revisión periódica en los plazos
y forma establecidos, habiendo sido reparado
en un taller no autorizado o careciendo de los
precintos o placas preceptivos .
• La carencia a bordo del vehículo de las hojas
de registro de los tiempos de conducción y
descanso ya utilizadas o de los documentos
de impresión que resulte obligatorio llevar, con
independencia del tipo de tacógrafo, analógico
o digital, que se esté utilizando.
En la misma infracción se incurrirá cuando no
se lleve a bordo del vehículo la tarjeta del con-
ductor, aunque se esté utilizando un tacógrafo
analóg ico , cuando resulte necesaria para apre-
ciar las condiciones de conducción durante el
período anterior exigible.
Infracciones graves
• No pasar la revisión periódica de algún ins-
trumento o medio de control que exista la obli-
gación de llevar instalado en el vehículo , en los
plazos y forma establecidos, cuando no deba
reputarse infracción muy grave.
• La obstrucción que dificulte gravemente la
actuación de los Servicios de Inspección del
Transporte Terrestre o de las tuerzas encarga-
das de la vigilancia del transporte cuando no
concurra alguno de los supuestos para que no
deba reputarse infracción muy grave.
En los supuestos de requerimientos relativos al
cumplimiento de la legislación sobre tiempos
de conducción y descanso de los conducto-
res, se considerará cometida una infracción
distinta por cada vehículo o conductor del
que se aporte la docu mentación solicitada en
tiempo y forma distinta a la requerida.
• La utilización de hojas de registro de los
tiempos de conducción y descanso no homo-
logadas o que resulten incompatibles con el
tacógrafo utilizado.
• La falta de consignación de datos en una hoja
de registro o documento de impresión de los
tiempos de conducción y descanso, cuando
las normas de la Unión Europea reguladoras
de la materia le atribuyan la consideración de
infracción grave.
 Conocimientos específicos Cl y C

• La carencia no significativa de hojas de regis- el que esté previsto, cuando no haya supuesto
tro , de documentos de impresión o de datos la pérdida de datos, y la retirada no autoriza-
registrados en el tacógrafo o en las tarjetas de da de tales hojas cuando ello no afecte a los
los conductores que exista obligación de con- datos reg istrados.
servar en la sede de la empresa a disposición
de la Admi nistración. Se considerará as imismo incluida en esta
infracción la falta o insuficiencia de papel
• En los supuestos de conducción en equipo, en el que deben imprimirse las actividad es de
utilizar la hoja de registro incorrecta o introducir los conductores registradas por el tacóg rafo
la tarjeta de conductor en la ranura incorrecta. digital, cuando no deba reputarse infracción
muy grave.
Infracciones leves
• La falta de consignación de datos en una hoja
• La utilización de hojas de registro de los tiem- de registro o documento de impresión de los
pos de conducción y descanso manchadas o tiempos de conducción y descanso, cuando
estropeadas cuando, no obstante, los datos las normas de la Unión Europea reguladoras
reg istrados resulten legibles ; la utilización de de la materia le atribuyan la consideración de
hojas durante un período mayor a aquél para infracción leve.

TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

conceptos:
A efectos de reg lamentación sobre tiempos de conducción y descanso, se entenderá por:
··························································································· ........................................................................................................
Conductor: toda persona que conduzca el vehículo, inclu- Para los trabajadores móviles que conducen en equipo,
so durante un corto periodo, o que esté a bordo de un
vehículo como parte de sus obligaciones para conducirlo
en caso de necesidad.
Pausa: cualquier periodo durante el cual un conductor no
pueda llevar a cabo ninguna actividad de conducción u
otro trabajo y que sirva exclusivamente para su reposo.
Otro trabajo: cualquier actividad definida, en la corres-
pondiente directiva, como tiempo de trabajo, salvo la
conducción , incluido cualquier trabajo para el mismo u otro
empresario dentro o fuera del sector del transporte.
Descanso: cualquier periodo ininterrumpido durante el
cual un conductor pueda disponer libremente de su
tiempo.
Tiempo de disponibilidad: periodos distintos de los de
pausa o de descanso durante los que el trabajador no está
obligado a permanecer en su lugar de trabajo, pero tiene
que estar disponible para responder a posibles instruccio- Periodo de conducción: el tiempo de conducción acu-
nes que le ordenen emprender o reanudar la conducción
o realizar otros trabajos.
En particular, se considera tiempo de disponibilidad los
períodos durante los que el trabajador móvil acompaña
un vehículo transportado en transbordador o en tren y los
períodos de espera en las fronteras o los causados por ducción puede ser continuado
las prohibiciones de circular.
el tiempo transcurrido durante la circulación del vehículo
sentado junto al conductor o acostado en una litera.
Semana: el periodo de tiempo comprendido entre las
00.00 horas del lunes y las 24.00 horas del domingo.
Tiempo de conducción: el tiempo que dura la actividad de
conducción registrada automáticamente por el tacógrafo
o manualmente por el conductor.
Conducción en equipo: la situación en la que, durante
cualquier periodo de conducción entre cualesquiera dos
periodos consecutivos de descanso diario, o entre un
periodo de descaso diario y un periodo de descanso
semanal, haya al menos dos conductores en el vehículo
que participen en la conducción: Durante la primera hora
de conducción en equipo, la presencia de otro conductor
o conductores es optativa, pero durante el periodo res-
tante es obligatoria.
mulado desde el momento en que un conductor empieza
a conducir tras un periodo de
descanso o una pausa hasta que
toma un periodo de descanso o
una pausa. El periodo de con-
o interrumpido.

136
 El tacógrafo
Tiempos de conducción
conducción ininterrumpida
Tras un periodo de conducción de cuatro horas
y media, el conductor hará una pausa ininte-
rrumpida de al menos 45 minutos, a menos que
tome un periodo de descanso.
• Conducción
Descanso
Podrá sustituirse dicha pausa por una pausa de
al menos 15 minutos seguida de una pausa de
al menos 30 minutos, ambas intercaladas en el
periodo de conducción de 4 horas y media.
• Conducción
Descanso
En la realización de transportes por carretera que
discurran exclusivamente en islas cuya superfi-
cie no supera los 2.300 kilómetros cuadrados la
pausa ininterrumpida tras un período de conduc-
ci ón de cuatro horas y media podrá sustituirse por
dos o tres pausas , de al menos quince minutos
cada una, intercaladas en el periodo de con-
ducción o situadas inmediatamente después del
mismo.
Conducción diaria
El tiempo máximo de conducción diario no
puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la
semana que puede llegar a las 1O horas.
Lunes Martes
Miércoles Jueves
137
Viernes Sábado
conducción semanal
El tiempo de conducción semanal no superará
las 56 horas (se entenderá por semana el perio-
do de tiempo comprendid o entre las 00.00 del
lunes y las 24.00 del dom ingo).
Conducción bisemanal
El tiempo de conducción en dos semanas con-
secutivas no puede exceder de 90 horas.
Así, si en una semana se conduce durante 56
horas (máximo permitido., en la siguiente sólo
podrá conducirse durante 34 horas, puesto
ambas suman el máximo de 90 horas .·
Primera semana Segunda semana
Los tiempos diario y semanal de conducción
incluirán todas las horas de conducción en el
territorio comunitario o de un país tercero .
Hechos sancionables
Infracciones muy graves
• La conducción durante seis o más horas
sin respetar las pausas reglamentariamente
exigidas .
• El exceso igual o superior al 50 por ciento
en los tiempos máximos de conducción
diaria sin hacer una pausa o descanso de
cuatro horas y med ia como mínimo.
• El exceso igual o superior al 25 por ciento
en los tiempos máximos de conducción
semanal o bisemanal.
• El exceso igual o superior a dos horas en
los tiempos máximos de conducción diaria,
salvo que deba calificarse conforme a lo
dispuesto en el segundo punto .
 Conocimientos específicos Cl y C

• La conducción de sesenta y cinco o más

horas, sin superar las setenta, en los tiempos
máximos de conducción semanal o la conduc-
ción de ciento cinco o más horas, sin superar
las ciento doce y media, en los tiempos máxi-
mos de conducción bisemanal.

Alternativamente , el periodo de descanso dia-

Infracciones graves rio normal se podrá tomar en dos periodos,
• La conducción durante cinco o más horas, el primero de ellos de al menos tres horas
sin alcanzar las seis , sin respetar las pausas ininterrumpidas y el segundo de al menos 9
reglamentariamente establecidas . horas ininterrumpidas.

• El exceso igual o superior a sesenta horas,
sin superar sesenta y cinco , en el tiempo
máximo de conducción semanal , o el exceso
igual o superior a cien horas , sin superar
ciento cinco, en el tiempo máximo de con-
ducción bisemanal.
• Periodo de descanso diario reducido: cual-
quier periodo de descanso de al menos 9
horas, pero inferior a 11 horas.
Semana en curso

• El exceso igual o superior a una hora e infe-

rior a dos horas en los tiempos máximos de
conducción diaria.

Infracciones leves
• Todo exceso en los tiempos máximos
de conducción, salvo que deba reputarse
infracción grave o muy grave.

Cuando se detecte durante su com isión en

carretera el incumplimiento de los tiempos de
conducción diaria se ordenará la inmediata
inmovilización del vehículo hasta que se supri-
man los motivos determinantes de la infracción,
salvo que la misma deba reputarse leve y la
distancia que todavía deba recorrer el vehículo
para alcanzar su destino no sea superior a 30
kilómetros.
Tiempos de descanso
Descanso diario
En las 24 horas siguientes al final de su periodo
de descanso diario o semanal anterior, los con-
ductores deberán tomarse un nuevo periodo de
descanso diario.
Este periodo de descanso diario podrá ser nor-
mal o red ucido.
• Periodo de descanso diario normal: cualquier
periodo de descanso de al menos 11 horas.
Total: 60 horas
Los conductores no podrán tomarse más de tres
periodos de descanso diario reducidos entre dos
periodos de descanso semanales.
En caso de la conducción en equipo de un
vehículo, los conductores deberán haberse
tomado un nuevo periodo de descanso diario
de al menos 9 horas en el espacio de 30 horas
desde el final de su periodo de descanso diario
o semanal anterior.
El periodo de descanso diario normal de un con-
ductor que acompañe un vehículo transportado
por trasbordador o tren podrá interrumpirse dos
veces como máximo para llevar a cabo otras
actividades que no excedan en total de una
hora.

138
 El tacógrafo

Durante el periodo de descanso diario normal, Descanso semanal

el conductor deberá tener acceso a una cama o Un periodo de descanso semanal tendrá que
litera. comenzarse antes de que hayan concluido seis
jornadas consecutivas de 24 horas desde el final
del anterior periodo de descanso semanal.
Este periodo de descanso semanal podrá ser
normal o reducido.
• Periodo de descanso semanal normal: cual-
quier periodo de descanso de al menos 45
horas.

Cualquier tiempo utilizado en viajar a un lugar

para hacerse cargo de un vehículo o en volver
de ese lugar, cuando el vehículo no se encuen-
tre ni en el domicilio del conductor ni en el
centro de operaciones del empleador en que
• Periodo de descanso semanal reducido:
esté basado normalmente el conductor, no se
cualquier periodo de descanso inferior a 45
considerará como descanso o pausa, excepto
horas que se puede reducir hasta un mínimo
cuando el conductor se encuentre en un ferry o
de 24 horas consecutivas.
tren y tenga acceso a una litera.
En la realización de transportes por carretera
que discurran exclusivamente en islas cuya
superficie no supera los 2.300 kilómetros cua-
drados:
• El periodo de descanso diario normal se
podrá tomar en dos o tres periodos separa-
dos, uno de los cuales no podrá ser inferior a
ocho horas ininterrumpidas, sin que ninguno
pueda ser inferior a una hora. En estos casos,
la duración total del descanso será de al
menos once horas. En el transcurso de dos semanas consecutivas
• El periodo de descanso diario reducido , de al el conductor tendrá que tomar al menos :
menos nueve horas pero inferior a once horas, • Dos periodos de descanso semanal normal, o
se podrá tomar en dos períodos , si bien uno
de el los deberá ser de ocho horas ininterrum- • un periodo de descanso semanal normal y
pidas y ninguno inferior a una hora. un periodo de descanso semanal reducido
de al menos 24 horas; no obstante, la reduc-
• En los trayectos interinsulares no será nece- ción se compensará con un descanso equi-
sario que el conductor tenga acceso a una valente tomado en una sola vez antes de fina-
cama o litera durante el periodo de descanso lizar la tercera semana siguiente a la semana
diario normal, cuando la duración del trayecto de que se trate.
marítimo no sea superior a cuatro horas.
Los descansos tomados como compensación
• El periodo que se realice en el transbordador
por un periodo de descanso semanal reducido
no podrá formar parte del periodo de ocho
deberán tomarse junto con otro periodo de des-
horas ininterrumpidas del descanso diario.
canso de al menos nueve horas.

139
 Conocimientos específicos Cl y C
En la realización de transportes por carretera
que discurran exclusivamente en islas cuya
superficie no supera los 2.300 kilómetros cua-
drados podrán realizarse periodos de descansos
semanales reducidos durante las tres semanas
consecutivas a una en que se hubiese realizado
un periodo de descanso semanal normal.
Los descansos tomados como compensación
por un periodo de descanso reducido, deberán
tomarse antes de finalizar la cuarta semana
siguiente a aquella en que se realizó el descan-
so , no teniendo que ir unidos a otro descanso.
Cuando el conductor elija hacerlo, los períodos
de descanso diarios y los períodos de descanso
semanales red uci dos tomados fu era del centro
de explotación de la empresa podrán efectuarse
en el vehículo siempre y cuando éste vaya ade-
cuadamente equipado para el descanso de cada
uno de los conductores y esté estacionado.
Excepciones
Un Estado miembro podrá prever pausas y
períodos de descanso mínimos más largos o
tiempos máximos de conducción más cortos en
caso de transporte por carretera efectuado ínte-
gramente en su territorio.
Los Estados miembros tendrán en cuenta al
hacerlo los convenios colectivos o acuerdos
pertinentes celebrados por los interlocutores
sociales .
Hechos sancionables
Infracciones muy graves
• La disminución del descanso diario normal
en más de dos horas y media o del redu-
cido o fraccionado en más de dos horas,
incluso cuando se realice conducción en
equipo.
140
• La disminución del descanso semanal nor-
mal en más de nueve horas o del reduci-
do en más de cuatro.
• Iniciar el descanso semanal su perando seis
períodos consecutivos de veinticuatro
horas después de un período de descanso
semanal anterior, cuando el exceso sea
igual o superior a doce horas.
Cl
• La disminución del descanso diario nor-
mal en más de una hora y media o del
reducido o fraccionado en más de una
hora, incluso cuando se realice conducción
en equ ipo, salvo que deba calificarse como
infracción muy grave .
• La disminución del descanso semanal nor-
mal en más de tres horas o del reducido
en más de dos.
• Iniciar el descanso semanal superando
seis períodos consecutivos de veinticuatro
horas después del período de descanso
semanal anterior, cuando el exceso sea
igual o superior a tres horas e inferior a
doce.
Infracciones leves
• Toda disminución de los períodos de des-
canso, salvo que deba reputarse infracción
grave o muy grave.
Cuando se detecte durante su comisión en
carretera el incumplimiento de los períodos
obligatorios de pausa o descanso diario se
ordenará la inmediata inmovilización del vehícu lo
hasta que se supriman los motivos determinan-
tes de la infracción, salvo que la misma deba
reputarse leve y la distancia que todavía deba
recorrer el vehículo para alcanzar su destino no
sea superior a 30 kilómetros.
 El tacógrafo- Test

¿oué tacógrafos utilizan una hoja de registro o disco diagrama?

a. Los tacógrafos digitales.

b. Los tacógrafos analóg icos (mecánicos y electrónicos) .

• c. Sólo los tacógrafos mecánicos.

Pág.123

cuando se habla de los factores "K" y "W" se hace referencia ...

a. al tacógrafo.

b. a determinados datos relacionados con los accidentes de tráfico.

• c. a los neumáticos.
Pág.124

Si durante un viaje se avería el tacógrafo de su camión, ¿puede seguir circulando?

• a. No.

b. Sí, un día como máximo.

c. Si , una semana como máximo.

Pág.125

Si el tacógrafo de su camión utiliza disco diagrama. ¿en

qué momento debe anotar su nombre y apellido?
• a. Al terminar el viaje.

• b. Antes de empezar el viaje.

• c. Antes o después del viaje.

Pág. 126

El camión que conduce lleva acoplada una grúa. cuando esté trabajando con la grúa
se considerará ...
a. otros trabajos .

• b. tiempos de conducción.

c. disponibilidad.
Pág.127

141
 Conocimientos específicos Cl y C

El tacógrafo digital es capaz de almacenar todos los

datos correspondientes a un mínimo de ...
a. 28 días.

b. 365 días.

c . 3 meses.
Pág.128

La tarjeta de conductor utilizada en los tacógrafos

digitales debe permitir almacenar los datos de, al
menos ...
a. una semana.

b. dos semanas .

c. 28 días.
Pág.129

Si usted es el conductor de su propio camión dotado

de tacógrafo digital, tendrá ...
a. una tarjeta de conductor y otra de empresa.

b. sólo la tarj eta de conductor.

c. sólo la tarjeta de empresa.

Pág. 130

Si usted es el propietario de un camión obligado a utilizar tacógrafo, los datos que

registre deberá conservarlos. al menos. durante ...
a. un mes.

b. seis meses.

c. un año .
Pág. 131

¿oué camiones deben tener instalado un tacógrafo?

a. Todos.

b. Sólo los de más de 3.500 kilogramos de masa máxima .

autorizada.

• c. Sólo los de más de 7.500 kilogramos de masa máxima

autorizada.
Pág. 132

142
 El tacógrafo

Si su camión está obligado a llevar instalado un tacógrafo, su carencia se conside-

rará ...
a. falta leve.

• b. falta grave.

c. falta muy grave.

Pág. 134

La utilización de una hoja de registro de un tacógrafo

por un período de tiempo superior al que correspon-
de, dando lugar a una superposición de registros que
impide su lectura. se considera ...
a. falta grave.

b. falta leve.

c. falta muy grave. Pág. 135

A los efectos de los tiempos de conducción y descanso una semana es el periodo

de tiempo comprendido ...
a. entre las 00:00 del lunes y las 24:00 del domingo.

b. entre las 00:00 del lunes y las 24:00 del viernes.

c. entre las 0:00 del lunes y las 24:00 del sábado.

Pág. 136

El tiempo máximo de conducción ininterrumpida para el conductor de un camión

obligado a la utilización de tacógrafo es ...
a. 4 horas.

b. 4 horas y media.

• c. 5 horas.
Pág. 137

Si una semana ha conducido 45 horas. la semana siguiente podrá hacerlo como

máximo ...
a. 45 horas.

b. 40 horas.

c. 50 horas.
Pág. 137

143
 Conocimientos específicos Cl y C

El exceso igual o superior al so por ciento en los tiempos máximos de conducción

diaria sin hacer una pausa o descanso de cuatro horas y media como mínimo ten-
drá la consideración de falta ...
a. muy grave.

• b. grave.

c. leve.
Pág.157

El descanso por un tiempo inferior a 11 horas pero de, al menos. 9 horas será ...
• a. un descanso diario normal.

• b. un descanso diario reducido .

• c. un descanso semanal reducido.

Pág. 138

un periodo de descanso semanal normal será de, al menos ...

• a. 45 horas.

• b. 24 horas.

c. 56 horas.
Pág. 159

Si una semana realiza un descanso semanal reducido, el tiempo no descansado

deberá tomarse junto con otro periodo de, al menos ...
• a. 9 horas.

• b. 24 horas.

• c. 45 horas.
Pág.139

La disminución del descanso diario normal en más de dos horas y media tendrá la
consideración de ...
• a. falta grave.

• b. falta muy grave.

c. falta leve.
Pág. 140

144
 Conocimientos específicos Cl y C Transporte de mercancías por carretera

El exceso igual o superior al so por ciento en los tiempos máximos de conducción

diaria sin hacer una pausa o descanso de cuatro horas y media como mínimo ten-
drá la consideración de falta ...
a. muy grave.

• b. grave.

• c. leve.
Pág. 137

El descanso por un tiempo inferior a 11 horas pero de, al menos. 9 horas será ...
• a. un descanso diario normal.

• b. un descanso diario reducido .

c. un descanso semanal reducido.

Pág. 138

CLASES DE TRANSPORTES POR Por su objeto

un periodo de descanso semanal normal será de, al menos ...
CARRETERA • De viajeros: dedicados a realizar los des-
a. 45 horas. plazamientos de las personas y sus equipa-
Por su naturaleza jes en vehículos construidos y acondiciona-
• b. 24 horas.
dos para tal fin.
• Públicos: Son aquellos que se llevan a cabo
• c. 56 horas. por cuenta ajena, mediante retribución eco-
nómica. Pueden realizarlos personas físi cas o
Pág. 139
jurídicas.

• Privados: Son los llevados a cabo por cuenta

Si una semana realiza un descanso semanal reducido, el tiempo no descansado propia, bien sea para satisfacer necesida-
deberá tomarse junto con otro periodo de, al menos ... des particulares, bien como complemento
de otras actividades principales realizadas
• a. 9 horas. por empresas o establecimientos del mismo
• b. 24 horas. sujeto , y directamente vinculados al adecuado
desarrollo de dichas actividades.
• c. 45 horas . • De mercancías: dedicados a realizar des-
Pág.139 plazamientos de mercancías, en vehículos
construidos y acondicionados para tal fin.

La disminución del descanso diario normal en más de dos horas y media tendrá la Por el ámbito de realización=---
consideración de ...
• Interiores, que tienen su origen y destino
• a. falta grave. dentro del territorio español.
• b. falta muy grave. • Internacionales, cuyo itinerario discurre
parcialmente por el territorio de Estados
• c. falta leve.
extranjeros.
Pág.140

144 145
 Conocimientos específicos Cl y C
Por su especialidad y régimen jurí-
dico
Se clasifican en ordinarios y especiales.
Son transportes especiales aquellos que por
razón de su peligrosidad , urgencia u otras cau-
sas similares están sometidos a normas admi-
nistrativas especiales. En todo caso se conside-
rarán transportes especiales los de mercancías
peligrosas, los de productos perecederos cuyo
transporte haya de ser realizado en vehículos
bajo temperatura dirigida, los de personas enfer-
mas o accidentadas y los funerarios .
LOS TRANSPORTES PÚBLICOS
Los transportes públicos pueden ser:
• Regulares: que se efectúan dentro de itinera-
rios preestablecidos y con sujeción a calenda-
rios y horarios prefijados .
• Discrecionales: que se llevan a cabo sin
sujeción a itinerario, calendario ni horario
preestablecido.
No obstante, los transportes públicos de mer-
cancías por carretera tendrán en todo caso la
consideración de discrecionales, aunque se
produzca en los mismos una reiteración de itine-
rario, calendario u horario.
LOS TRANSPORTES PRIVADOS
Los transportes privados pueden ser de dos cla-
ses: Particulares y complementarios
Transportes privados particulares
Los transportes privados particulares de mer-
cancías deben cumpli r conjuntamente los dos
siguientes requisitos:
146
• Estar dedicados a satisfacer las necesidades
de desplazamiento de carácter personal o
doméstico del titular del vehículo y sus alle-
gados. En ningún caso, salvo el supuesto de
percepción de dietas o gastos de desplaza-
miento para su titular, el transporte particul ar
puede dar lugar a remuneraciones dinerarias
directas o indirectas.
• Realizarse en vehículos cuya masa máxima
autorizada no sea superior a 6 toneladas,
salvo que se trate del transporte de máquinas,
animales o complementos destinados a la
práctica personal de una actividad deportiva
o recreativa que, por sus características , no
resulte posible transportar en un vehículo que
no supere dicho límite.
Transportes privados complemen-
tarios de mercancías
Son los que llevan a cabo empresas u otras enti-
dades cuyo objeto no es transportar mercan-
cías, como complemento necesario o adecuado
para el correcto desarrollo de su actividad princi-
pal. Estos transportes deben cumplir conjunta-
mente las siguientes condiciones:
• Las mercancías deben pertenecer a la
empresa o haber sido vendidas, compradas ,
dadas o tomadas en alqui ler, producidas ,
extraídas, transformadas o reparadas por ella,
constituyendo dicha venta, compra, alquiler,
producción, extracción , transformación o
reparación parte integrante de la actividad
económica principal de la empresa.
• Los vehículos utilizados, tanto los de motor
como los remolques y semirremolques, deben
hallarse integrados en la organización de la
empresa a título de propiedad , arrendamiento
financiero o arrendamiento ordinario.
• Los conductores de los vehículos deben
hallarse integrados en la organización de la
empresa y contar con las habilitaciones que,
en su caso, resulten pertinentes .
• El origen o el destino del transporte debe ser
uno de los lugares en que la empresa desa-
rrolle trabajos relacionados con su actividad
principal.
 Transporte de mercancías por carretera
Cuando la actividad principal se preste de
forma ambulante, el vehículo con el que se
practique tendrá la consideración de estable-
cimiento de la empresa.
• El transporte no podrá ser contratado ni fac-
tu rado de forma independiente. Su coste
deberá incorporarse al precio final del pro-
ducto o servicio que constituya la actividad
principal de la empresa antes de aplicar el
Impuesto sobre el Valor Añadido .
Con objeto de comprobar el cumplimiento de
estas condiciones , durante la realización del
transporte deberá llevarse a bordo del vehículo
documentación suficiente para acreditar las
señaladas en los tres primeros puntos .
AUTORIZACIONES DE TRANS-
PORTE DE MERCANCÍAS
Obligatoriedad de la autorización
Como regla general, para realizar transportes de
mercancías públicos o privados complementa-
rios , será necesario obtener la previa autoriza-
ción administrativa.
Transportes exentos de autoriza-
ción
No será necesaria la autorización administrativa
para los siguientes transportes:
• Transportes realizados en vehículos cuya
velocidad máxima autorizada no supere los
40 kilómetros por hora.
• Transportes realizados en vehículos que lle-
ven unidos de forma permanente máquinas
o instrumentos que constituyan el uso exclu-
sivo del vehículo (grupos electrógenos, grúas
de elevación , equipos de sondeo, etc.).
147
Esta exención incluirá el transporte a bordo
de esos vehículos de aquellas piezas, herra-
mientas u otros adminículos que resulten
necesarios para el correcto funcionamiento
de la máquina o equipo o la adecuada pres-
tación de los servicios a que se encuentran
destinados.
• Transportes realizados en vehículos de
menos de tres ruedas .
• Transportes realizados íntegramente en
recintos cerrados dedicados a actividades
distintas del transporte terrestre , salvo que
el órgano competente de la Administración
de transportes establezca expresamente la
obligatoriedad de autorización.
• Transportes privados particulares.
• Transportes oficiales.
• Transportes públicos de mercancías rea-
lizados en vehículos cuya masa máxima
autorizada no sea superior a 2 tonela-
das.
• Transportes privados complementarios
de mercancías en vehículos cuya masa
máxima autorizada no supere las 3,5
toneladas.
• Transportes funerarios , que podrán reali-
zarse libremente en todo el territorio nacio-
nal por prestadores de servicios funerarios
con independencia de su origen o recorri-
do, teniendo la consideración de transpor-
tes privados complementarios .
• Transportes de basuras realizados en ve-
hículos especialmente acondicionados
para ello o que hubiesen sido adquiridos
con este fin por la correspondiente Entidad
local.
• Transportes de dinero, valores y mercan-
cías preciosas realizados en vehículos
especialmente acondicionados para ello.
• Transportes de medicamentos, de aparatos
y equipos médicos, y de otros artículos
necesarios en casos de ayudas urgentes
y, en particular, de catástrofes naturales.
• Transportes realizados utilizando vehículos
históricos.
 Conocimientos específicos Cl y C
características de los vehículos
Los vehículos adscritos a autorizaciones de
transportes de mercancías deberán cumplir los
siguientes requisitos:
• Tener capacidad de tracción propia.
• Estar matriculados y habilitados para circular.
• Haber pasado las correspondientes ITV.
Vigencia de las autorizacione""
s-""-----'
Las autorizaciones de transporte se otorgarán
sin plazo de duración prefijado, si bien su
validez quedará condicionada a su visado perió-
dico, realizado de oficio , mediante el cual la
Administración constatará el mantenimiento de
las condiciones exigidas para su otorgamiento.
El visado se realizará cada dos años por el
órgano competente para otorgar la autorización.
Las autorizaciones que, resultando obligatorio ,
no hayan sido visadas dentro del plazo esta-
blecido perderán automáticamente su validez,
sin necesidad de una declaración expresa de la
Administración en ese sentido.
Además del visado periódico , la Administración
podrá comprobar, en cualquier momento, el ade-
cuado cumplimiento de las condiciones que die-
ron lugar al otorgamiento de las autorizaciones o
que constituyen requisitos para su validez, reca-
bando de su titular la documentación acreditativa
que estime pertinente.
148
Clases de autorizaciones
Las autorizaciones pueden ser para transporte
público o para transporte privado complemen-
tario.
En ambos casos revisten la modalidad de auto-
rización de empresa, esto es, se otorga una
única autorización por empresa, que habilita
para realizar transporte exclusivamente con los
vehículos que se le hayan vinculado mediante
la inscripción de su matrícula en el Registro de
Empresas y Actividades de Transporte .
Como regla general, las autorizaciones se domi-
ciliarán en el lugar en que se encuentre el domi-
cilio fiscal de la empresa.
La gestión de los procedimientos administrati-
vos relacionados con la autorización para efec-
tuar transporte es obligatoriamente electrónica,
tanto para la Administración como para las
empresas interesadas en su obtención.
Existen dos clases distintas de autorización de
transporte público de mercancías:
• Autorización que habilita exclusivamente para
efectuar transporte con vehículos de hasta 3,5
toneladas de masa máxima autorizada, identi-
ficada registralmente con la clave MDLE.
• Autorización que habilita para efectuar trans-
porte con vehículos que p'ueden superar 3,5
toneladas de masa máxima autorizada, identi-
ficada registralmente con la clave MDPE.
Las autorizaciones de transporte privado com-
plementario de mercancías se identifican regis-
tralmente con la clave MPCE.
Las autorizaciones de transporte habilitarán para
realizar servicios en todo el territorio nacional ,
sin limitación alguna por razón del origen o des-
tino del servicio.
 Transporte de mercancías por carretera

Obtención de autorizaciones de Tampoco se otorgarán autorizaciones a per-

transporte público sonas jurídicas sin ánimo de lucro.

Tratándose de personas jurídicas, la reali-

Requisitos de los titulares para su otor- zación de transporte público debe formar
gamiento parte de su objeto social de forma expresa.

• Contar con un domicilio situado en España

en el que se conserven , a disposición de
los Servicios de Inspección del Transporte
Terrestre, los documentos relativos a su
gestión y funcionamiento que reglamenta-
riamente se determinen.

• Disponer, en propiedad , arrendamiento

financiero (leasing) o arrendamiento ordi-
nario (alquiler), de al menos un vehículo
El otorgamiento de la autorización de trans- con capacidad de tracción propia matri-
porte público estará condicionado a que la culado en España que, en el momento de
empresa solicitante acredite el cumplimiento solicitar la autorización , no podrá superar
de los siguientes requisitos: la antigüedad de cinco meses, contados
desde su primera matriculación.
• Tener nacionalidad española o la de algún
otro Estado miembro de la Unión Europea
• Disponer de dirección y firma electró-
o, en caso contrario, contar con las autoriza-
nica, así como del equipo informático
ciones exigidas por la legislación reguladora
necesario para documentar a distancia el
del régimen general de extranjería para la
contrato y otras formalidades mercantiles
realización de la actividad profesional de
con sus clientes.
transportista en nombre propio.

• Cumplir las obligaciones de carácter fis-

• Cuando no se trate de una persona física,
tener personalidad jurídica propia e inde-
pendiente de la de aquellas personas que,
en su caso, la integren.
• Cumplir, en su caso, aquellas otras con-
En ningún supuesto podrán otorgarse auto-
rizaciones de forma conjunta a más de una
persona ni a comunidades de bienes, salvo
en caso de fallecimiento del titular de la auto-
rización, que podrá realizarse su novación
subjetiva en favor de sus herederos de forma
conjunta, por un plazo máximo de dos años.
cal, laboral y social exigidas por la legisla-
ción vigente.
diciones específicas necesarias para la
adecuada prestación de los servicios que
reglamentariamente se establezcan, aten-
diendo a principios de proporcionalidad y
no discriminación, en relación con la clase
de transporte de que se trate en cada
caso.

149
 Conocimientos específicos Cl y C

Cuando la autorización habilite para efectuar

transporte público de mercancías en vehículos
cuya masa máxima autorizada sea superior a 3,5
toneladas , la empresa deberá, adicionalmente:

• Disponer de un establecimiento que será el

lugar en el cual la empresa esté domiciliada y
se encuentre sus documentos contables, de
gestión de personal o relativos a los tiempos
de conducción y descanso de los conducto-
res, así como cualesquiera otros relacionados
La Administración denegará la autorización si
con su actividad de transporte .
existe una desproporción manifiesta entre la
• Tener un gestor que aporte el título de com- carga útil de los vehícu los que se pretenden
petencia profesional (capacitación para el adscribir y las necesidades acreditadas.
transporte).
Para obtener la autorización que permite efec-
• Cumplir el requisito de honorabi lidad, tanto tu ar transportes de mercancías de carácter
el propio titular de la autorización, ya sea una privado complementario hay que cumplir los
persona física o jurídica, como el gestor de requisitos que se piden para la de transporte
transporte de la empresa a título personal.
público, excepto que:

• No se exige ningún requisito específico

de nacionalidad , personalidad (puede ser
otorgada a comunidades de bienes) , esta-
blecimiento o cumplimiento de obligaciones
fiscales, laborales y sociales distinto de los
que resulten exigibles por razón de la activi-
dad principal de la empresa.

• No se requiere ninguna de las condiciones

relacionadas con la competencia profesio-
nal, la honorabilidad ni la capacidad finan-
• Disponer de capacidad financiera suficiente .
ciera, que son específicas de las empresas
que realizan transporte público con vehícu -
los de más de 3,5 t de MMA.
Obtención de autorizaciones de
transporte privado complementario • También los remolques y semirremolques
utilizados habrán de hallarse integrados
El otorgamiento de una autorización de trans-
en la organización de la empresa a título
porte privado complementario sólo puede
de propiedad, arrendamiento finan ciero o
hacerse a empresas dedicadas a una finalidad
arrendamiento ordinario.
principal distinta del transporte, y nunca se otor-
gará a quien ya sea titular de una autorización
de transporte público de mercancías.
LA DECLARACIÓN DE PORTE
Además, el solicitante debe justificar la necesi-
Los transportistas, usuarios del transporte de
dad de efectuar transporte , debiendo guardar
mercancías y operadores de transporte estarán
proporcionalidad con dicha necesidad el número
obligados a documentar cada uno de los envíos
y capacidad de los vehículos adscritos . A tal
en que se materialicen los contratos de transporte
efecto, se debe acreditar el volumen de mer-
de mercancías por carretera que celebren en el
cancías que la empresa adqu iera, manufacture
correspondiente albarán , carta de porte u otra
y venda habitualmente, así como el número de documentación acred itativa, la cual deberá acom-
sus clientes y proveedores. pañar a las mercancías en su desplazamiento.

150
 Transporte de mercancías por carretera

Si iniciada la operación de transporte se produ- AUTORIZACION DE TRANSPORTE

jera un cambio de vehículo , esta circunstancia
deberá hacerse constar en la documentación de
INTERNACIONAL
control por la empresa de transportes.

Quedarán exentos del cum-

plimiento de lo dispuesto en
este apartado los siguientes
transportes:
• Transportes para cuya
realización no resulte
preceptiva la previa
obtención de un título
habilitante expedido por
la Administración .
Régimen general
• Transportes internacionales documen-
tados en una carta de porte ajustada al Las empresas de transporte españolas única-
Convenio de 19 de mayo de 1956, relativo mente podrán realizar transporte público interna-
al Contrato de Transporte Internacional de cional de carácter discrecional de mercancías
Mercancías por Carretera (CMR) , la cual cuando se hal len específicamente autorizadas
deberá, no obstante, conservarse en los tér- o genéricamente habilitadas para el mismo por
minos señalados en este apartado . la Administración española.

• Transportes de mercancías peligrosas docu- Clasificación de los transportes interna-

mentados en una carta de porte ajustada a la
legislación vigente en la materia, la cual debe-
rá, no obstante , conservarse en los términos
señalados en este apartado.
• Transportes de mudanzas.
cionales
• Liberalizados: En virtud de convenios , pue-
den ser realizados por los transportistas espa-
ñoles sin necesidad de obtener previamente
una autorización específica, bastando con la
genérica.
• Sujetos a autorización: Sólo pueden ser rea-
lizados con una autorización específica.

Habilitaciones genéricas
La inscripción en la Administración (R ETIM)
supondrá la habilitación genérica para la realiza-
ción de transportes internacionales en vehículos
pesados que se encue~ tren liberalizados.

• Transportes de basuras en vehículos espe- La titularidad de la correspondiente autorización

ciales .
• Transportes de vehículos averiados en vehícu-
los especiales .
• Transportes de reparto y recogida de mer-
cancías en régimen de carga fraccionada,
circunstancia que deberá ser acred itada por
el transportista a través de cualquier medio.
Una vez finalizado el transporte deberá conser-
varse copia de este documento durante un año.
de transporte público de mercancías para ve-
hículo ligero, o de la autorización de transporte
privado complementario , supondrá la habilita-
ción genérica para la realización de transportes
públicos internacionales o para transportes pri-
vados internacionales , respectivamente que se
encuentren liberalizados.

151
 Conocimientos específicos Cl y C

Autorizaciones específicas
Cuando la Administración española atribuye a un
transportista la autorización de un Estado extran-
jero. Se clasifican en:
• Bilaterales: autorizaciones extranjeras para
realizar tran sportes a dicho Estado y desde
éste o en tránsito.
• Multilaterales: autorizaciones extranjeras de
varios Estados. El cuaderno TIR se expedirá en el país de salida
o en el país en el que esté establecido o domici-
liado el titular y será válido hasta la terminación
Régimen aduanero de la operación TIRen la última aduana de
destino, siempre que haya sido aceptado en la
aduana de salida dentro del plazo fijado por la
asociación expedidora.

Condiciones de los vehículos

Para acogerse a las disposiciones del régimen
TIR , los vehículos o los contenedores deberán
ajustarse, en cuanto a su construcción y acondi-
cionamiento , a unos requisitos.

Concretamente , por lo que respecta a los ve-

Los regímenes aduaneros más importantes
son : El Régimen de Tránsito Comunitario y el
Régimen TIA.
Régimen de Tránsito Comunitario
El tránsito comunitario tiene como finalidad faci-
litar el transporte y circulación de mercancías en
el interior de la Comunidad y, fundamentalmen-
te , simplificar las formalidades que deben cum-
plirse al atravesar las fronteras interiores, ya que
la Comunidad Europea constituye una Unión
Aduanera cuyo objetivo es la libre circulación de
mercancías entre los Estados Miembros.
hículos, que son tanto los automóviles como
los remolques y semirremolques , deberán estar
construidos y preparados de tal forma que en
el los pueda colocarse fácilmente un precinto
de aduanas, que ninguna mercancía pueda
extraerse ni introducirse en la parte precintada
sin fractura visible o sin ruptura del precinto , y
que ningún espacio oculto permita encubrir
las mercancías.
Todos los espacios susceptibles de contener
mercancías deberán ser fácilmente accesibles
para la inspección aduanera.

A partir de la integración de España en la

Comunidad Europea, el régimen de tránsito
comunitario para la circulación de mercancías
en la Unión Europea es el de interés primor-
dial , pasando a tener el régimen TIR una
importancia secundaria.

Régimen TIR
El Convenio TIR exige el cumplimiento por los
transportistas de unos formularios llamados
cuaderno s TIR, que deberán ajustarse al modelo
establecido en el Conven io.

152
 Transporte de mercancías por carretera

Las mercancías peligrosas se c lasifican en las

TRANSPORTE DE MERCANCIAS siguientes clases:
'PELIGROSAS
• Mercancías excluidas del transporte, es
Normas específicas sobre el decir, no se pueden transpo rtar por carretera
en ningú n caso .
transporte de mercancías
peligrosas • Mercancías admitidas al transporte con
ciertas condiciones, es decir, sólo se pueden
En España, el transporte de mercancías transportar por carretera cuando se cumplen
peligrosas está regulado básicamente las condiciones establecidas por el ADR .
por:
• Mercancías admitidas al transporte sin con-
• El ADR que es un Acuerdo Europeo diciones especiales, es decir, aquel las que
sobre el Transporte Internacional de son peligrosas , pero se pueden transportar
Mercancías Peligrosas por Carretera. por carretera y no se consideran como peli-
grosas a los efectos del ADR.
• El Reglamento de Explosivos.

El ADR distingue las siguientes clases:

Ámbito de aplicación
Por lo general, el ADR se aplica a todo transpor- Clase 1 Materias y objetos explosivos .
te de mercancías peligrosas que se realice por
carretera en territorio nacional excepto los realiza- Clase 2 Gases.
dos por las Fuerzas Armadas y la Guard ia Civi l.

Para algunas mercancías peligrosas transporta-

Clase 3 Líquidos inflamables. -.
das en cantidades iguales o inferiores a las esta-
Materias sólidas inflamables ,
blecidas en el ADR no serán de aplicación algu-
materi as autorreactivas,
nas disposiciones de este Acuerdo Intern acional.
Clase 4.1 materi as que polimeri zan y
Los vehículos que transporten mercancías materias explosivas desensi bi-
peligrosas deberán seguir obligatoriamente lizadas sólidas.
itinerarios alternativos.
Materias que puedan experi-
La DGT establece la
Clase 4.2 mentar Inflamación espontá-
Red de Itinerarios para -J:~~--k~~t:""'l nea.
Mercancías Peligrosas
(RI MP), que debe ser Materias que, al contacto con
utilizada por los ve- Clase 4.3 el agua desprenden gases
hículos que las trans- inflamables.
porten en la parte que
coincida con su ruta. Clase 5.1 Materi as comburentes.

Clase 5.2 Peróxidos orgán icos.

concepto y clases de mercancías
peligrosas Clase 6.1 1 Materias tóxicas.

En un sentido legal, se entend erá por mercan- Clase 6.2 Materias infecciosas.
cías peligrosas aquellas materias y objetos
cuyo transporte por carretera está prohibido Clase 7 Materias radiactivas .
o autorizado exclusivamente bajo las condi- .. ········-·· .. -·-·.. ·-·- ............
.,,_

ciones establecidas en el ADR o en la norma- Clase 8 Materi as corrosivas.

tiva específica reguladora del transporte de
mercancías peligrosas . Materias y objetos peligrosos
Clase 9
diversos.
-···---·-·······---···-···

153
 Conocimientos específicos Cl y C
El conductor de mercancías peli-
grosas
La conducción de vehículos que transporten
materias pel igrosas, cuando así lo requ iera
el ADR queda someti da a la obtención de
una autorización administrativa especial que
habi lite para el lo que, por sí sola, no autoriza a
conducir si no va acompañada del permiso de
conducción ordinario en vigor requerido por el
vehículo que se trate .
La vigencia de la autorización especial estará
condicionada a que se halle dentro del periodo
al efecto señalado en la misma y limitada a las
clases que en ella se indiquen.
Es obligatorio que el conductor lleve consigo
cuando conduzca los mencionados vehículos
esta autorización junto con el permiso de con-
ducción y exhibirlos ante la autoridad o sus
agentes cuando lo soliciten.
Requisitos para la obtención de la auto-
rización especial
Para obtener esta autorización será necesario:
• Tener, al menos, el permiso de la clase 8 ,
con una antigüedad mínima de 1 año.
• Haber superado un curso de formación
como conductor para el transporte de mate-
rias peligrosas en un centro autorizado por la
DGT.
• Ser declarado apto en las pruebas de aptitud .
• No estar privado por resolución judicial firme
del derecho a conducir vehículos a motor, ni
hallarse sometido a suspensión o intervención
del que posea, ya sea por vía jud icial o ad mi-
nistrativa. En el caso de suspensión cautelar
del permiso, la autorización especial no se
exped irá hasta que aquélla se deje sin efecto.
154
• Reunir las condiciones psicofísicas requeri-
das para obtener el permiso de conducción
de la clase C1.
Todo conductor que solicite la autorización
especial necesitará como mínimo una forma-
ción básica común, teórica y práctica. Además
de esta formación básica común , será necesa-
ria una formac ión especializada si se quiere
ampliar la autorización especial para conducir:
• Vehículos que transporten mercancía peligro-
sa en cisternas, vehículos batería o unida-
des que transporten mercancías peligrosas
en cistern as o contenedores cisterna.
• Vehículos que transporten materias y objetos
explosivos , es decir, de la clase 1.
• Vehículos que transporten materias radiact i-
vas, es decir, de la clase 7.
Para cada uno de los tres casos anteriores será
necesario superar una formación específica,
además de la formación básica común. Es decir,
existen 4 cursos diferentes.
Están exentos de realizar la prueba teórica
común así como los ejercicios prácticos corres-
pond ientes a dicha pru eba cuando, teniendo en
vigor una autorización especial, se solicite su
ampliación para alguno de los tres casos ante-
riores .
Vigencia de la autorización
que transporten mercancías
peligrosas tendrá un período de
vigencia de cinco años.
La vigencia de esta autorización
r;mfi:\.
La autorización especial para conducir vehículos
1
• • •
• •
1
especial podrá ser prorrogada \J
por nuevos períodos de cinco
 Transporte de mercancías por carretera

años , en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico, ción de los distintivos de preseñalización de

previa solicitud en el modelo oficial . peligro, se realizarán en conexión con la for-
mación teórica, en el aula donde se impartan
Para prorrogar la vigencia de la autorización su las clases teóricas.
titular deberá reunir los siguientes requisitos:
• No estar privado por resolución judicial del
derecho a conducir vehículos de motor y
ciclomotores, ni hallarse sometido a suspen-
sión o intervención administrativa del permiso
que posea.

• Haber realizado con aprovechamiento un

curso de reciclaje básico o , en su lugar, a
elección de su titular, un curso de formación
inicial básico.
Si además se quiere prorrogar la vigencia de Señales específicas para los vehícu-
la ampl iación de la autorización se deberá los que transporten mercancías
realizar un curso de reciclaje de especializa- peligrosas
ción o, en su lugar, a elección de su titular, un
curso de formación inicial de especialización . R-108. Entrada prohibida a ve-
hículos que transporten
• Superar las pruebas correspondientes al
mercancías peligrosas.

®
curso realizado .
Prohibición de paso a toda clase
Las pruebas teóricas de control de conoci- de vehículos que transporten mer-
mientos se realizarán en el centro de exá- cancías peligrosas y que deban
menes que, atendidas las circunstancias y circular de acuerd o con su regla-
las posibi lidades del servicio, determ ine la mentación especial.
Jefatura Provincial de Tráfico a la que se
hubiera dirig ido la solicitud.
R-1 09. Entrada prohibida a ve-
Los ejercicios prácticos individuales sobre
hículos que transporten
extinción de incendios y, en su caso , los
mercancías explosivas o

®
de carga y descarga y aquellos otros cuya
inflamables.
naturaleza lo requiera, se realizarán en el
lugar y en las instalaciones , y con los medios Prohibición de paso a toda clase
autorizados que, a petición del Director del de vehículos que transporten mer-
centro de formación , hayan sido fi jados por cancías explosivas o fácilmente
la Jefatura Provincial de Tráfico al aprobar el inflamables y que deban circular
curso. de acuerdo con su reglamenta-
ción especial.

R-110. Entrada prohibida a ve-

hículos que transporten
productos contaminantes
del agua.
Prohibición de paso a toda clase
de vehículos que transporten más
de 1.000 litros de productos capa-
ces de contaminar el agua.

Los demás ejercicios prácticos individuales,

tales como los de primeros auxil ios y uti liza-

155
 Conocimientos específicos Cl y C

R-414. Calzada para vehículos En la parte superior del

que transporten mercan- panel deberá figurar el

•
cías peligrosas. número de identifica-
Obl igación para los conductores ción del peligro, y en la
de toda clase de vehícu los que parte inferior, el número
tran sporten mercancías peligrosas de identificación de la
de circu lar por la calzada a cuya materia.
entrada esté situada y que deben
circular de acuerdo con su regla-
mentación especial. Documentos que deben llevarse en
el vehículo
R-415. Calzada para vehículos
que transporten produc-
tos contaminantes del
agua.
Obligación para los conductores
de toda clase de vehículos que
transporten más de 1.000 litros de
productos capaces de contaminar
el agua de circular por la calzada
a cuya entrada esté situada.

R-416. Calzada para vehículos Además de los documentos requeridos por

que transportan mercan-
cías explosivas e infla-
mables.
Obligación para los conductores
de toda clase de vehícu los que
transporten mercancías explosivas
o fácilmente inflamables de circu -
lar por la calzada a cuya entrada
esté situada y que deben circular
de acuerdo con su reglamenta-
ción especial.
Los vehículos que realicen un transporte de mer-
cancías peligrosas deben llevar la señal V-11 , al
menos una delante y otra detrás.
otros Reglamentos , a bordo de cada una unidad
de transporte deberán encontrar los siguientes
documentos:
• La Carta de Porte .
• Las instrucciones escritas para el conductor.
• El certificado de aprobación para cada ve-
hículo, cuando se trate de vehículos a los
que se exija.
• El permiso referente a la autorización para
efectuar el transporte .
• La autorización especial para el conductor.

156
Transporte de mercancías por carretera -Test

se consideran transportes públicos ...

a. los que se dedican a satisfacer las necesidades de
desplazamiento de carácter personal.

b. los que se llevan a cabo por cuenta ajena, mediante

retribución económica.

• c. los que se llevan a cabo por cuenta ajena, sin retribu-

ción económica. Pág. 145

Los transportes públicos de mercancías tendrán la consideración de ...

a. regulares o discrecionales.

b. regulares, siempre.

c. discrecionales, siempre.

Pág.146

¿oué transportes públicos o privados de mercancías

están exentos de autorización?
a. Todos.

b. Ninguno.

c. Los privados particulares

Pág. 147

El visado de las autorizaciones se realizará ...

a. cada dos años.

b. anualmente.

c. cada cinco años.

Pág. 148

¿cuántas autorizaciones de transporte se otorgan a una empresa?

a. Una por vehículo .

b. Una autorización para la empresa y otra por cada vehículo.

• c. Una única autorización por empresa.

Pág. 148

157
 Conocimientos específicos Cl y C

¿Quién puede obtener una autorización de transporte público de mercancías?

a. Una persona física o jurídica.

b. Una persona física, solamente.

c. Una persona jurídica, solamente.

Pág. 149

¿puede otorgarse una autorización de transporte público de mercancías de forma

conjunta a más de una persona o a una comunidad de bienes?
a. Sí.

b. No, como norma general.

c. A más de una persona no, pero a una comunidad de bienes sí.

Pág. 149

Para efectuar transporte público de mercancías,

¿cuándo es necesario que la empresa tenga un gestor
que aporte el título de competencia profesional?
a. Siempre.
b. Cuando el transporte se efectúe en vehículos cuya
MMA sea superior a 3,5 toneladas.
c. Cuando el transporte se efectúe en vehícu los cuya
MMA no sea superior a 3,5 toneladas.
Pág. 150

Si se quiere obtener una autorización de transporte privado complementario nue-

va, los remolques y semirremolques utilizados, ¿habrán de hallarse integrados en
la organización de la empresa?
a. No.

b. Sí, a título de propiedad , arrendamiento financiero o arrendamiento ordinario.

c. Sí, a título de propiedad exclusivamente.

Pág. 150

~ Los regímenes aduaneros más importantes en relación

con los transportes internacionales son ...
a. liberalizados y sujetos a autorización.

b. régimen TIR y Régimen de Tránsito Comunitario.

c. bi laterales y multilaterales.
Pág. 152

158
Transporte de mercancías por carretera

El reglamento que regula el transporte de mercancía peligrosas por carretera es ...

a. el ADR.

b. el TPC.

c. el TIR.

Pág. 155

Según el reglamento que regula el transporte de mercancías peligrosas por carre-

tera. los líquidos inflamables pertenecen a la clase ...
a. 1.

b. 3.

c. 2.
Pág. 155

Para conducir un vehículo que transporte mercancías

peligrosas. entendiendo éstas en un sentido legal...
a. es suficiente con el permiso de conducción .
b. es suficiente con una autorización administrativa espe-
cial.
c. es necesario estar en posesión del correspondiente
permiso de conducción y de una autorización admi-
nistrativa especial. Pág. 154

Para poder obtener una autorización para el transporte de mercancías peligrosas

es necesario estar en posesión, al menos ...
a. del permiso C1 , sin necesidad de tener antigüedad mínima.

b. del permiso C, con un año de antigüedad.

c. del permiso B, con un año de antigüedad .

Pág. 154

Para obtener la autorización que permita conducir

cualquier vehículo que transporte mercancías peligro-
sas. lcuántos cursos hay que superar?
a. Uno.

b. Cuatro.

c. Dos.
Pág.154

159
 Conocimientos específicos Cl y C

R-108 ® ¡::;:::¡
¿cuál de estas señales prohíbe la entrada a un vehícu-
lo que transporte mercancías explosivas o fácilmente
inflamables?
• a. Las dos señales.

R-1W ® • b.

c.
Sólo la señal R- 108.

Sólo la señal R-1 09.

Pág. 155

Esta señal obliga a circular por la calzada a cuya entra-

da esté situada si se transportan productos capaces de
contaminar el agua ...
a. en más de 500 litros.

b. cualquiera que sea su cantidad .

c. en más de 1.000 litros.

Pág.156

El número de la parte superior de esta señal, ¿qué

indica?
a. La mercancía peligrosa que transporta el camión.

b. El peligro que tiene la mercancía.

c. El número de la autorización especial del conductor.

Pág.156

En los vehículos que transportan mercancías peligrosas, les obligatorio llevar la

carta de porte?
a. Sólo si el transporte se realiza fuera de la Comunidad Autónoma.

• b. No .

• c. Sí.
Pág.156

lCuál de los siguientes documentos debe llevar a bordo el conductor de un

vehículo que transporta mercancías peligrosas?
a. El contrato de la seguridad social del conductor.

b. Las instrucciones escritas para el conductor.

• c. El DNI y la última nómina del conductor.

Pág.156

160
 Mecánica y mantenimiento

EL AUTOMÓVIL
Sistemas que forman el automóvil Estructura metálica
El bastidor
Chasis
Es la estructu ra metálica sobre la que fijan todos
1. Distribución los órganos de vehícu lo. Puede ser:
2. Encendido.
Motor 3. Alimentación. Separado.
4. Lubricación. Formado por una serie de largueros y travesa-
ños. Se utiliza frecuentemente en camiones y
Dirección autobuses .

1. Embrague
Transmisión 2. Caja de velocidades
3. Árbol de transmisión
4. Mecanismo cónico -
diferencial
Suspensión

1. Batería

Equipo 2. Puesta en marcha Autoportante o monocasco autoportante.

eléctrico 3. Generador de energía eléc-
La carrocería y el chasis forman un solo conjun-
trica.
to. Es el más uti lizado en turismos . Tiene la ven-
4. Iluminación.
taja de que perm ite programar la deformación
de la carrocería en caso de choque .
Frenos
Tiene dos partes deformables (compartimento
Ruedas y motor y maletero o cofre) y una zona indeforma-
neumáticos ble (habitácu lo)

161
 Conocimientos específicos Cl y C
El chasis
Es el conjunto formado por el bastidor y los
órganos mecánicos del vehículo , salvo la carro-
cería.
La carrocería
En los camiones , la carrocería tiene dos partes :
1. La cabina, puede ser fija o abatible para
poder acceder a los órganos del motor. A
veces tiene suspensión propia e independien-
te para una mayor comodidad en la conduc-
ción.
2. La plataforma, sobre la que se monta la caja
de carga.
La resistencia
Cuando se encuentra en movimiento, un vehícu-
lo debe vencer una seri e de resistencias , como
son:
• La resistencia a la rodadura. Producida, entre
otras circunstancias, por la deformación de
los neumáticos. Esta resistencia será mayor
cuanto más desinflados se encuentren.
• La resistencia a la aceleración. Es la que se
opone a la variación de la velocidad del vehí-
cu lo y será mayor cuanto mayor sea la masa
del vehícu lo y de su carga.
162
• La resistencia a la transmisión. Se debe a
los rozamientos internos de los elementos del
motor y del sistema de transmisión .
• La resistencia aerodinámica.
La aerod inámica es la ciencia que estudia el
desplazam iento de los cuerpos en el aire.
El coeficiente aerod inámico (Cx) mide la capaci-
dad que tiene un cuerpo para atravesar el aire .
Cuanto menor sea el Cx menos esfuerzo tendrá
que realizar el motor, menor será el consumo de
combustible y más estabilidad tendrá el vehículo.
Los deflectores encima de la cabina del camión
disminuyen el Cx y la resistencia al avance .
Los factores que intervienen en el valor del Cx
son:
• El diseño y forma de la parte delantera, trase-
ra y techo .
• La pendiente del parabrisas y su tamaño.
• La forma y tamaño de los retrovisores.
• Ángulos , toberas , rejillas, etc., de la carroce-
ría.
El montaje de spoilers o deflectores en el
vehículo facilita el paso del aire a su alrededor
aumentando su estabilidad y reduciendo el
coeficiente aerodinámico y su consumo de
carburante.
 Mecánica y mantenimiento

Se debe comprobar que el depósito del lava-

/i sibilidad
parabrisas contiene liquido debiendo reponerse
Limpiaparabrisas cuando sea necesario.

También se deben mantener limpios y correcta-

mente orientados los orificios de sal ida del liqui-
do limpiaparabrisas.

Parabrisas de vidrio laminado

Tiene la ventaja de que al romperse se estría
hacia el exterior sin perder la visibilidad siendo
más resistente que el parabrisas templado .

Se debe controlar el estado de las escobil las.

Deberán sustituirse cuando estén rotas , o duras,
o cuando el barrido sea deficiente.

No debe ponerse en funcionamiento el limpiapa-

rabrisas cuando el parabrisas está seco ya que
podría arañarse el parabrisas .

~ LOS MOTORES
Los motores de combustión o diésel están for-
mados por los siguientes sistemas:

Distribución

Lubricación
El motor es la máquina que transforma cualquier
clase de energía en una energía mecánica. Para
ello , en los motores de explosión (gasolina) se
introduce una mezcla de aire y gasolina que
explosiona cuando salta la chispa en la bujía. Refrigeración
En los motores de combustión o diésel se intro-
duce aire que al comprimirse se calienta alre-
dedor de los 600 grados. En ese momento se
introduce el gasoil que al entrar en contacto con
el aire caliente se inflama. Alimentación

163
 Conocimientos específicos Cl y C

• 4. Pistones. Son unos elementos en forma

de vaso al revés que reciben la fuerza de
la expansión de los gases cuando se que-
man en el interior del cilindro. Esta fuerza
provoca un movimiento de arriba abajo a
lo largo del cilindro. Este movimiento se
transmite al cigüeñal a través de la biela.

Pistón

Falda

7
Bullón

Sombrerete

• 5. Biela. Es una pieza alargada que une el

pistón con el cigüeñal.

• 6. Cigüeñal. Es el elemento que recibe el

movimiento lineal de la biela y lo transfor-
ma en movimiento de rotación . En uno de
sus extremos lleva acoplado el volante de
inercia.
Las partes fundamentales de un motor son las
siguientes:

• 1. Tapa de balancines. Es una pieza de

chapa situada por encima de la culata
cuya misión es tapar los elementos de la
distribución situados en la cu lata. Tiene un
tapón para el llenado del aceite.
• 7. Volante de inercia. Es un disco de gran
• 2. Culata. Es la pieza que cierra el motor peso que tiene como misión acumu lar la
por la parte superior. Por la parte interior inercia de giro del cigüeñal para regularizar
tiene unos huecos que coinciden con los el funcionamiento del motor venciendo los
cilindros . Son las llamadas cámaras de puntos muertos de los pistones.
compresión. Entre la culata y el bloque se
monta la junta de la culata. • 8. Cárter. Es una pieza de chapa que cierra
el motor por la parte inferior. Contiene el
• 3. Bloque. Es una pieza que contiene unas
aceite del motor.
oquedades cilíndricas llamadas cilindros.
Por el interior de estos cilindros se deslizan
los pistones.

164
 Mecánica y mantenimiento

Mediciones y características de un motor

Entre otras, se pueden citar:

• Cilindrada: Volumen del ci lindro entre el PMS (punto muerto

superior) y el PMI (punto muerto inferior). Si el motor tiene
varios ci lindros la cilindrada del motor se obtiene multiplicando
el volumen de un ci lindro por el número de cilindros que tenga
el motor.

• Potencia: Es el trabajo realizado por el motor en la unidad de

tiempo. Se mide en caballos (CV) o en kilovatios (1 CV = 0,736
kW) .

• Consumo: Es la cantidad de combustible que gasta el motor.

Se mide en 1/1 00 km.

Estando el motor frío el consumo será mayor. En relación con la

velocidad, a mayor velocidad mayor consumo, pero proporcio-
nalmente aumenta en mayor medida el consumo que la veloci-
dad.

• Par motor. Es el esfuerzo que transmite el pistón sobre el

cigüeñal y, por tanto, sobre el volante de inercia. Este esfuerzo
será mayor cuando más lleno esté el cilindro , lo que se produ-
ce a un régimen med io de revoluciones .

Diésel Gasolina

• Motor de combustión (diésel). • Motor de explosión (gasolina).

• Admite sólo aire. • Admite una mezcla de gasolina y aire.

• No hay sistema de encendido . El gasoil se • Usa un sistema de encendido para provocar

autoenciende. la chispa en la bujía que inflama la mezcla.

Ventajas del motor diésel Inconvenientes del motor diésel

• Mayor rendimiento energético , por tanto

• El aceite tiene que ser de mejor calidad.
más kilómetros por litro.
• Motores más pesados.
• Combustible más económico.
• Menor aceleración .
• No tiene sistema de encendido .
• Precisa mayor atención.
• Menor costo de mantenimiento.
• Mayor precio de adquisición.
• Par motor más constante .
• Averías más costosas.
• Mayor duración .

165
 Conocimientos específicos Cl y C

LA DISTRIBUCIÓN
Tiene como misión controlar la apertura y el cie-
rre de los orificios de admisión y escape.
Elementos del sistema de distribu-
ción
• Taqués : Son unos elementos que se interpo-
nen entre las levas y las válvu las o entre las
levas y las varill as empujadoras con el fi n d e
evitar el desgaste del vástago y de la leva al
ser la válvula de un material muy duro.
Los taqués pueden ser cerrados , abiertos o
hidrául icos. Estos últimos tienen la ventaja de
no necesitar reglajes .

Muelle ---~

Válvula abierta Válvula cerrada

Taqué
Bola

Piñón del
cigüeñal

• Válvulas: Son los elementos que abren o cie-
rran los orificios de admisión y escape. Como
mín imo, un cilindro tendrá dos válvulas, una
• Varillas empujadoras: Cuando el árbol de
de adm isión y otra de escape .
• Muelles: La misión de los muelles de las vál-
vulas es la de que éstas cierren los orifi cios de
admisión y escape.
Deslizante Cola de
vá lvula
levas está en el bloque o lateral y las válvulas
en la cu lata o en cabeza, las varillas empujado-
ras son las encargadas de transmitir el movi-
miento desde el árbol de levas al balancín.

• Guías de válvulas: Son unos casquil los • Balancines : Son unas palancas que trans-
colocados en los orific ios de la cul ata por los miten el movimiento de la leva o de la varill a
que se desliza la válvula. Sirven para evitar un empujadora a las válvulas. Se montan en el
rápido desgaste de los orificios de la culata y eje de balancines.
faci litar la refrigeración de la válvula.
Los motores de cuatro tiempos en línea llevarán
• Asientos de válvulas: Son unos anillos colo- al menos un árbol de levas aunque algunos pue-
cados a presión sobre la cu lata. Tienen como
den llevar dos.
fi nal idad evitar el deterioro de la culata debido
al contacto con la cabeza de la válvu la y ayu-
dar en la refrigeración de la válvula.

• Árbol de levas: Es un eje que manda el

movimiento a los órganos de la di stri bución.
Recibe el movimiento del cigüeñal. Sobre este
eje van dispuestas una leva por cada válvu la.

166
 Mecánica y mantenimiento

Los sistemas de transmisión o sistemas de Presenta la ventaja de ser un sistema muy

mando del movimiento del cigüeñal al árbol de silencioso .
levas pueden ser:
Debe tenerse muy presente las recomendacio-
Transmisión por ruedas dentadas nes del fabricante en lo relativo a su sustitución
Se utiliza cuando la distancia entre el cigüeñal y ya que una rotura de esta correa ocasionaría
el árbol de levas es pequeña. Para que existan graves y costosas averías en la culata y en las
menos desgastes, los piñones funcionan en un válvulas principalmente .
baño de aceite encerrado en un cárter o tapa de
distribución .
Polea árbol
de levas
Transmisión por cadena
Tiene la ventaja de que se disminuye el desgas-
te, y es menos ruidoso. Esta cadena se lubrica
por proyección de aceite o por surtidor conecta-
do al circuito de lubricación .

Transmisión por correa dentada

Se trata de una correa provista de dientes
rectangulares en su interior que engranan con
los dientes de los piñones del cigüeñal y del
Polea cigüeñal
árbol de levas.

EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Tiene como misión evitar el desgaste rápido de
las piezas y el aumento de calor que puede lle-
gar a producir el gripado. Para el lo, se interpone
entre ambas superficies una película de aceite .
Además , el sistema de lubricación sirve para
refrigerar parte del calor que se produce en el
motor y limpiar el motor al arrastrar con él las
impurezas.
Algunos puntos se lubrican por la proyección de
aceite producida por el movimiento de las bielas
("niebla aceitosa").
El aceite se refrigera en el cárter. Algunos auto-
móviles poseen , además del cárter, un depósito
situado en el exterior del motor que facilita la
refrigeración del aceite .

Sistema de lubricación a presión

Este tipo de sistemas de engrase es el más
utilizado en los motores actuales. El aceite y la
bomba se encuentran en la parte inferior del
cárter.

Funcionamiento:
La bomba, que es movida por el motor, impulsa
el aceite a presión por las canalizaciones de la
lubricación hacia aquellos puntos que necesitan
engrase.

167
 Conocimientos específicos Cl y C

Elementos de un sistema de lubri- Clases de aceite

cación a presión

Entrada del aceit e Engranaj e

" conducitor

Salida a presión

• La bomba de engrase: Situada entre el Los aceites lubricantes utilizados en la automo-

cárter y el filtro de aceite. Aspira el aceite y lo ción pueden ser minerales o sintéticos.
envía a presión, a través de las canalizacio-
nes , hacia los elementos a engrasar. Recibe Las ventajas de los aceites sintéticos frente a los
el movimiento del motor. aceites minerales son las sigu ientes:

• Mayor fluidez en frío y alto índice de viscosi-

• El manómetro: Indica dad .
la presión del aceite en
el interior del circuito de
lubricación . No indica el
1 • No se descomponen al entrar en contacto con
las zonas de mayor temperatura.

nivel de aceite . • Son térmicamente más estables y lubrican

Si marca poca presión puede ser porque el
aceite esté muy caliente. Si marca mucha
presión puede ser porque el aceite esté muy
frío.
mejor que los aceites minerales.
• Los cambios de aceite se pueden hacer más
separadamente porque tarda más en perder
sus cualidades lubricantes.

• Manocontacto de presión de aceite: Entre otras , las características que debe tener un
Consiste en un indicador de presión de acei- aceite son:
te que avisa cuan do la presión de aceite es
muy baja. • Viscosidad: Mayor o menor fac il idad para
pasar por las canal izaciones .
Cuando esto ocurre se
enciende en el salpicadero
un testi go luminoso.

• Filtro de aceite: Tiene

como finalidad fi ltrar las
impurezas sól idas como
partículas metálicas del
• Adherencia: La capacidad para pegarse a
roce de las piezas , así
las superficies a lubri car.
como también , carbon illa
y hollín que provienen de • Detergencia: La capacidad para arrastrar
la combustión. posos y residuos , así como pulverizar y emu l-
sionar la carbon illa.

168
 Mecánica y mantenimiento

Clasificación de los aceites según su viscosidad

El índice de viscosidad indica la mayor
o menor tendencia a espesarse cuando
se enfría o a diluirse cuando se calienta.
Este índice de viscosidad no indica la
calidad del aceite.

La viscosidad se mide en grados SAE.

En la actualidad, los aceites utilizados
en la automoción son aceites multigra-
dos, es decir, que son utilizables dentro
de una variedad de temperaturas.

En los envases aparecen dos grados

indicando la viscosidad del aceite, por
ejemplo, 15W/40. El n° 15 indica la
viscosidad del aceite en tiempo frío (la
letra W indica winter = invierno) y el 40
indica la viscosidad en verano. A estos
aceites se los denomina "aceites multi-
grado "

Mantenimiento básico
• Comprobación periódica del nivel del aceite.

Motor en funcionamiento Motor parado raprox. hace 2 minutosJ Motor frío

Se realiza mediante una varilla indicadora. Para comprobar el nivel el motor debe
estar frío y el vehículo horizontal. El nivel debe encontrarse entre el máximo y el
mínimo.

169

Si fuera necesario reponer aceite debe utilizarse
un aceite de las mismas características que las
del aceite que contenga el cárter. Se echa por
un tapón situado en la tapa de balancines.
No se deben mezclar aceites diferentes ya que
uno podría deteri orar al otro.
Si aparece agua en el aceite del motor es debi-
do a que la junta de la culata está quemada o
en mal estado .
sustitución periódica del aceite
Para saber cada cuanto tiempo se debe susti-
tu ir el aceite, se seguirá las recomendaciones
indicadas por el fabricante del vehículo. Para
sustituir el aceite es necesario que el motor esté
caliente.
Está prohibido derramar el aceite usado en
aguas , alcantarillas, en la vía pública o en el
campo , así como, quemarlo por la contamina-
ción atmosférica que produce .
sustitución periódica del filtro de aceite
El filtro de aceite va acumulando impurezas que
pueden llegar a obstruirl o, por ello es necesario
sustituirlo periódicamente según las recomenda-
ciones del fabricante del vehículo.
Averías
r·-··. ··-5;~;~·~~~· ~
¡
Hay que reponer
aceite frecuente-
mente.
Humo blanco-
azulado por el
tubo de escape.
El testigo del
aceite no se
apaga después
de arrancar .
............................. ....
Agua en el aceite
del motor
Conocimientos específicos Cl y C
..........,... ... ....., ...
Causas
- Desgaste de los cilindros o de
los segmentos.
- Pérdida de aceite.
- Excesiva presión en el cárter.
- Exceso de engrase.
- Desgaste de los cilindros o de
los segmentos.
- Falta de aceite.
- Falta de presión en el circuito.
- Luz de control averiada.
- Junta de la culata quemada o
en mal estado.
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Bomba Culata
...
Aire
Tiene como misión evacuar parte del calor pro-
ducido durante la com bustión para evitar exce-
sivas dilataciones y que el aceite de lubricación
pierda sus cualidades lubricantes con las altas
temperaturas .
Tampoco debe absorber mucho calor pues dis-
minuiría el rendimiento del motor y aumentaría el
consumo de carburante. Debe consegu ir que el
motor funcione a la temperatu ra normal que está
alrededor de los 90 ° C.
Sistema de refrigeración por líquid
Es el sistema más utilizado. Los motores tienen
unos canales ("cámaras de agua") por donde
..._ ....,,.1. circula el líquido refrigerante . Están situadas al re-
dedor de los puntos que precisan de una mayor
refrigeración , la cu lata, cámaras de compresión
y cilindros .
El resto de elementos del motor a refrigerar se
refrigeran por el aire que entra dentro del com -
partimento motor provocado por el movim iento
del vehículo y, a veces , por el electroventi lador.
Cámara de refrigeración
de las válvulas
170
 Mecánica y mantenimiento
Elementos del sistema de refrigeración por líquido
Radiador·- - - - -
Bomba ---~__,
Ventilador _ _ ____,
Manguito - - - - -
• Cámaras de agua: Son unos canales prac-
ticadas en el bloque motor y en la culata por
las que circula el líquido refrigerante .
• Radiador: Es el elemento en el que se enfría
el líquido que viene del motor. Consta de:
- Dos depósitos, uno situado en la parte supe-
rior que es por donde entra el líquido refri-
gerante caliente del motor y otro en la parte
inferior que es por donde sale el líquido refri-
gerante enfriado hacia el motor.
- Un sistema refrigerador que une los dos
depósitos, fabricados de aluminio para mejo-
rar la refrigeración del líquido.
El radiador se une a la carrocería mediante unos
tacos de goma y al motor mediante unos con -
ductos flexi bles llamados mangu itos.
• Bomba de refrigeración : Es el elemento
encargado de hacer circular el líquido refrige-
rante dentro del circuito. Recibe el movimiento
del motor por medio de una correa unida a
una polea del cigüeñal.
.• Ventilador: Tiene como finalidad refrigerar
el líquido que se encuentra en el radiador al
pasar a través de él y algunos órganos exter-
nos como son el generador, bobina, bujías,
bomba de alimentación y colectores.
171
Radiador
t -- - calefacción
El electroventilador consiste en un motor eléc-
trico que lleva acopladas unas aspas . Mediante
un mando termoeléctrico llamado termocontac-
to, entra en funcionam iento cuando el líqu ido
que sale del radiador alcanza una determinada
temperatura. El termocontacto suele ir situado
generalmente en la parte baja del radiador.
• Termostato: El termostato se sitúa a la salida
del líquido de la culata al radiador. Cuando el
motor está frío, el termostato cierra el circuito
impidiendo que el líquido que hay en el motor
salga y, a su vez, impide que entre líquido frío
en el motor.
Cuando el líquido que hay en el motor está
demasiado caliente , el termostato abre el circui-
to permitiendo la salida del líquido del motor y, a
su vez, que entre líq uido frío al motor para segu ir
refrigerando.
Elementos de control
Para detectar posibles averías se dota al motor
de un termómetro eléctrico o de un testigo lumi-
noso.
• Termómetro. Indica en
todo momento la tempe-
ratu ra del líquido refrige-
rante.
 Conocimientos específicos Cl y C
• Testigo luminoso. Es una lámpara que se
mantiene encendida mientras no se alcanza la
temperatura normal de funcionamiento. Esto
no indica peligro pero sí que no se debe exigir
mucha potencia al motor.
Cuando el motor alcanza la temperatura de fun-
cionamiento la lámpara se apaga y se vuelve a
encender cuando es excesiva.
Circuito de refrigeración sellado
Vaso de
Frío expansión
Aire
comprimido
El radiador se comunica con un vaso de expan-
sión que contiene líquido refrigerante.
Si la presión en el circuito es excesiva se permite
el paso del vapor al vaso de expansión dismi-
nuyendo de esta manera la presión en el interior
del circuito. Cuando la presión interior baja se
permite el paso de líquido de vaso de expansión
al radiador. De esta manera se restablece el
nivel en el circuito sin pérdida de líquido.
En el tapón del vaso de expansión hay una
válvula de seguridad que permite la salida del
vapor cuando en el vaso se alcance una presión
que pudiera ser perjudicial.
Con este sistema se aumenta la presión en el
circuito, lo que retrasa el punto de ebullición del
líquido refrigerante, evitando que se formen bur-
bujas de vapor en su interior.
172
Líquidos refrigerantes
El líquido refrigerante está formado por:
• 1. Agua destilada.
• 2. Anticongelante (etilenglicoll.
• 3. Bórax para inhibir la corrosión.
• 4. Antiespumante.
• 5. Colorante.
En el sistema de refrigeración no se utilizará úni-
camente agua para refrigerar el motor ya que la
cal obstruiría las canalizaciones se oxidarían los
circuitos y podría congelarse.
Para evitar estos inconvenientes , se mezcla
agua destilada con anticongelante. Las ventajas
de este líquido refrigerante son:
- Disminuye el punto de congelación hasta -30
o C (dependiendo de su concentración) .
-Aumenta el punto de ebu llición del agua
(más de 100 ° C). Esto aumenta el rendimien-
to del motor.
-Disminuye la corrosión.
Mantenimiento
• Comprobación periódica del nivel del líquido
refrigerante. El nivel se comprobará en el vaso
de expansión estando el motor frío. Debe
encontrarse entre las marcas de máximo y
mínimo.
• Utilizar un líquido refrigerante recomendado
por el fabricante del vehículo teniendo en
cuenta las temperaturas de la zona por la que
se va a circular.
 Mecánica y mantenimiento

• Limpieza exterior del radiador. Averías

Para ello, utilizar aire o agua ca-
liente a presión soplando de atrás
Sintomas Causas
hacia delante.
- Falta líquido refrigerante.
• Comprobación de manguitos y
abrazaderas. Con esto se evitarán Sobrecalentamiento -Ventilador averiado.
pérdidas de líquido refrigerante. del motor.
-Termostato estropeado en posición
cerrada.
• Controlar el estado y la tensión de
la correa. Sustituir la correa según
las recomendaciones del fabricante Ruido al arrancar en - La correa de la bomba patina.
del vehícu lo así como si se obser- frío (chirrido). - Rodamiento de la bomba defectuoso.
van cortes o grietas.

• Comprobación del funcionamiento Aceite en el depósito

- Rotura de la junta de culata.
del termostato. de expansión .
Si se queda cerrado el motor se
Hay que rellenar - Fuga de líquido refrigerante al exterior.
calentaría excesivamente. Si se
con frecuencia el
quedara abierto , el motor no alcan- -Fuga interior al motor Uunta de culata).
radiador.
zaría la temperatura adecuada de
funcionamiento (frío).
Humo blanco en el - Rotura de la junta de culata.
escape con el motor
caliente. - Culata agrietada.

EL MOTOR DIÉSEL
Los motores diésel o motores carburante
de combustión no necesitan
chispa para inflamar el carbu- El carburante utilizado es
rante sino que lo que se pro- el gasóleo o aceite ligero.
duce es una autocombustión. Entre las características
Por tanto , los motores diésel rio que debe reunir el gasó-
tienen sistema de encendido. leo se encuentra el ceta-
naje o índice de cetanos
En general , la estructura es que indica la facilidad del
sim ilar a los motores de explo- gasóleo para inflamarse o
sión, pero los órganos del autoencenderse.
motor diésel están reforzados
ya que las presiones internas que alcanzan
estos motores son mucho mayores que en los
Sistema de alimentación
motores de explosión. A igualdad de potencia, En los motores diésel, el llenado de los cilindros
los motores diésel son de mayor tamaño que los se realiza introduciendo por separado el aire y el
de explosión (mayor cilindrada). carburante. Ambos se mezclan en el interior de
la cámara de compresión donde se produce la
El aceite se deteriora más ya que la compresión
combustión de esta mezcla.
es más elevada y las presiones alcanzadas y
temperaturas de funcionamiento son mayores. Una vez que el aire se encuentra comprimido en
Por ello , debe utilizarse un aceite de alta calidad la cámara de compresión se inyecta el
y con un mantenimiento más frecuente (cambios carburante , momento en el que se inflama al
contacto con el aire caliente , produciéndose
de aceite y filtro).
trabajo.

173
 Conocimientos específicos Cl y C
Circuito de alimentación de aire
El filtro del aire es el elemento encargado de lim-
piar el aire de impurezas antes de que entre en
el motor. Está situado en la entrada del colector
de admisión, que a su vez se fi ja a la cu lata.
Circuito de alimentación de carburante
La misión de este circuito es hacer llegar a los
cilindros la cantidad de carburante necesaria y
en las condiciones de presión justas para que su
mezcla con el aire de la cámara de compresión
sea buena y su posterior combustión.
Este circuito está formado por los siguientes
elementos :
• Depósito de carburante. Contiene el carbu-
rante. Posee un tapón de vaciado de depósi-
tos de agua e impurezas.
• Bomba de alimentación. Tiene como misión
aspirar el carburante del depósito y enviarlo a
la bomba de inyección.
• Filtro de carburante. Está situado entre
la bomba de alimentación y la bomba de
inyección. Retiene el agua del gasóleo y las
impurezas muy finas. Debe ser sustituido
siguiendo las recomendaciones del fabricante
del vehículo .
• Bomba de inyección . Aumenta la presión
del gasóleo para poder ser inyectado en el
interior del cilindro. Tiene un regulador que
impide que el motor se pase de revoluciones
(actúa cortando la inyección de carburante)
y otro regu lador que impide que se cale el
174
motor cuando no se acelera y el vehículo está
detenido (actúa inyectando una pequeña can-
tidad de carburante).
• Canalizaciones. Deben ser de la misma lon-
gitud para todos los cilindros para tener los
mi smos tiempos de inyección.
• Inyectores. Tiene como misión introducir el
carburante en el interior de las cámaras de
compresión .
Puesta en marcha del motor diésel
El gasóleo se inflama al entrar en contacto con
el aire caliente cuando está comprimido en el
interior del ci lindro. Pero cuando el motor está
frío , el aire y las paredes del ci lind ro se encuen-
tran a baja temperatura por lo que la temperatu-
ra que alcanza el aire cuando se comprime no
es lo suficiente como para producir la inflama-
ción del gasóleo.
Chorro de gasoil pulverizado
Para calentar el aire que se encuentra dentro del
cilindro se utilizan las bujías de calentamiento
(calentadores).
Al girar la llave de contacto sin accionar la pues-
ta en marcha, la electricidad de la batería pone
incandescente la bujía aumentando la tempera-
tura del aire que se encuentra dentro del cilindro
facilitando la inflamación del carburante.
No se debe arrancar hasta que se apague el
testigo luminoso que indica que los calentadores
están fu ncionando .
 Mecánica y mantenimiento
La sobrealimentación
Consiste en introducir aire a mayor presión para
que la cantidad de aire que entre en el cilindro
sea mayor.
Con esto, se consigue mayor potencia útil sin
aumentar la cilindrada del motor ya que el intro-
ducir mayor cantidad de aire permite introducir
una mayor cantidad de carburante y una com-
bustión más completa.
Para conseguirlo se emplea, generalmente el tur-
bocompresor. Está formado por dos ruedas de
paletas unidas por un eje. Una de las ruedas se
encuentra en el colector de escape (turbina) y la
otra en el de admisión (compresor).
El filtro del aire está situado antes del compresor
del turbocompresor.
Cuando los gases producidos en la combustión
pasan por el colector de escape mueven las
paletas de la turbina. Esto hace que la turbina
gire y con ella el compresor. El compresor al
girar introduce en el cilindro los gases con una
mayor presión aumentando la cantidad que entra
en el ci lindro.
El turbocompresor es lubricado por el propio
aceite del motor que deberá ser de gran calidad .
Con el motor frío no se debe hacer uso del
turbocompresor a pleno rendimiento ya que no
estaría adecuadamente lubricado y podría sufrir
graves daños.
175
lntercambiador de calor o lnter-
cooler
Válvula de escape
Filtro de aire
Se encuentra situado entre el turbocompresor
y los cilindros y tiene como misión enfriar el
aire que entra en el motor durante el tiempo de
admisión.
Al enfriar el aire se consigue que dentro del
cilindro entre una mayor cantidad de aire ya que
el aire frío ocupa menos volumen que el aire
caliente.
Al poder introducir mayor cantidad de aire en el
interior del cilindro se puede inyectar más canti-
dad de gasoil aumentando la potencia del motor
sin necesidad de aumentar su cilindrada.
EL SISTEMA DE ESCAPE
Tiene como misión:
• Evacuar los gases para el buen funcionamien-
to del motor y mejorar el posterior llenado de
los cilindros.
• Reducir la contaminación térmica y acústica.
Para reducir la temperatura de los gases que
salgan al exterior se calcula la longitud y posi-
ción del escape . Para reducir el nivel sonoro
se instalan los silenciosos.
• Reducir los gases contaminantes que perjudi-
can el med io ambiente.
 Conocimientos específicos Cl y C

Elementos del sistema de escape Los gases emitidos por un motor de combustión
pueden ser inofensivos o contaminantes:
El sistema de escape se divide en varias partes:

Colector Gases inofensivos:

Está formado por una serie de tubos de acero - Dióxido de carbono. No es nocivo para
(tantos tubos como ci li ndros) unidos a la cu la- la salud pero es el causante del llamado
ta con torni llos y una junta de estanqueidad. "efecto invernadero".
Recoge los gases de las toberas y los manda
hacia una o más salidas. - Nitrógeno.

- Oxígeno.
Tubo de escape
Consta de dos tramos:
Gases contaminantes:
-El primero va unido al colector mediante tor-
nillos. - Monóxido de carbono. Se produce por
un exceso de carburante o por escasez de
- El segundo se une al anterior y va fijado a los oxígeno, lo que hace que la combusti ón no
bajos del vehículo de manera elástica. Lleva sea completa.
los silenciadores y dirige los gases hacia el
exterior. - Benceno .

- Óxidos de nitrógeno.
Silenciadores - Dióxido de azufre. Es el principal causante
Cuando los gases quemados salen del motor lo de la llamada "lluvia ácida".
hacen a mucha velocidad. Esta velocidad produ-
ce un nivel de ruidos por encima de los niveles
establecidos reg lamentari amente.
El catalizador tiene como misión disminuir los ga-
La misión es reducir la velocidad ses tóxicos contenidos en los gases de escape.
de salida de los gases y, con
Para su correcto funcionamiento debe funcionar
ello, reducir el nivel acústico
a temperaturas entre 400 y 700 grados. Por ello ,
de los gases. Está prohibida
se deben evitar desplazamientos cortos ya que
la circulación de los vehí-
no da tiempo a que el catalizador alcance la
culos de motor sin silen-
temperatura adecuada.
ciador de explosiones o
con uno deteriorado.

Para evitar su rápido deterioro se debe

Catalizador tener en cuenta lo siguiente:

Del motor, gases de escape • Comprobar con frecuencia el consumo de

sin depurar aceite. Un consumo excesivo de aceite pro-
ducirían partículas obstruyendo el monolito.

• No arrancar el vehícu lo empujando . Puede

enviar carburante sin quemar al monolito.

• No estacionar el vehículo sobre superficies

que tengan materiales fáci lmente combusti-
bles como hierba seca, hojas, papeles , etc.
La alta temperatura del catal izador podría
producir un incendio.
Al silencioso, gases de escape depurados

176
 Mecánica y mantenimiento

Conducción económica • Llevar una relación de marchas que, en fun-

ción de la velocidad a la que se circule , per-
mita mantener el vehícu lo en un nivel medio
de revoluciones .

Es frecuente que en los cuentarrevoluciones de

12 los vehícu los industriales se encuentre una zona
marcada de color verde que ind ica la zona
11 de menor consumo de carburante. Por otro
10 lado, cuando el terreno es favorable conviene
saltarse alguna marcha con el fin de reducir el
9
número de cambios.
8
• La velocidad. A mayor velocidad mayor con -
7 sumo de carburante pero aumenta en mayor
proporción el consumo.

Humos en el escape
Para reducir el consumo de carburante, y por
tanto , reducir la contaminación se debe:
Humos negros:
• Suministro excesivo de carburante . Posible
• Evitar cargas innecesarias. avería en los inyectores.
• Llevar la presión de inflado en los neumáticos
• Falta de oxígeno en la combustión .
recomendada por el fabricante.
• Utilizar un deflector encima de la cabina del • Fi ltro de aire sucio.
camión cuando ésta es más baja que la caja o
que el remolque. Humos blanco-azulados
• No calentar el motor con el vehícu lo parado ni • Su be aceite a la cámara de compresión y
dar aceleraciones en vacío para que el motor quema aceite.
se caliente antes.
• Cilindros o segmentos desgastados.
• Para iniciar la marcha conviene esperar unos
segundos , para que el sistema de lubricación
engrase adecuadamente el motor. Humos blancos
• Al principio circular a pocas revoluciones con • En tiempo frío y con el motor frío no es sínto-
una velocidad moderada y esperar a que ma de avería. Esto se debe al vapor de agua
la temperatura del motor se estabi lice para que se condensa en el escape y el si lencioso.
demandar la plena potencia.
• Con el motor caliente . Paso de agua a la
• Ci rcular en lo posible con las ventanillas cerra- cámara de combustión o explosión. Junta de
das . la culata quemada.
• Evitar aceleraciones bruscas ya que el motor
no es capaz de quemar todo el carburante que
se le suministra.
• Pisar y soltar con suavidad el acelerador.
• Pisar el pedal de freno lo menos posible .
Prever con antelación los obstáculos.
• En pendientes ascendentes es preferible la uti-
lización de una marcha más corta. La uti liza-
ción de una marcha más alta obl igaría a pisar
más el acelerador para mantener la velocidad .

177
 Conocimientos específicos Cl y C
EL EQUIPO ELÉCTRICO
Un automóvil dispone de un generador de
corriente (alternador) que tiene sirve para repo-
ner la electricidad que absorben de la batería los
diferentes elementos eléctricos del automóvil.
Sólo producen electricidad cuando el motor está
funcionando ya que reciben energía mecánica
del propio motor a través de una correa. Lo más
utilizado en la actualidad es el alternador.
La batería
Electrodo positivo
Electrodo negativo
Con el motor parado se necesita electricidad
para hacer funcionar los diferentes elementos
eléctricos como las luces, la radio o el sistema
de puesta en marcha. En ese momento, la elec-
tricidad sale de la batería.
La batería almacena energía química que se
transforma en energía eléctrica en el momento
que se necesite.
Cuando el motor está fun cionando, la electrici-
dad que se gasta la produce el generador quien,
a su vez, repone el gasto de la batería.
Una batería está formada por un recipiente en
cuyo interior se encuentran una serie de vasos
conectados en serie , es decir, el positivo del
primer vaso se conecta con el negativo del
segundo.
Cada vaso es un recipiente independiente. En
su interior hay una serie de placas de óxido de
plomo (polo positivo) y otras placas de plomo
poroso (polo negativo).
178
Cada vaso contiene un líquido llamado electrolito
que está formado por 3 partes de ácido sulfúrico
y 8 partes de agua, es decir, un 27% de ácido
en volumen. Este electrol ito junto con las placas
de plomo reacciona químicamente almacenando
o devolviendo electricidad.
Cada vaso lleva un orificio para el llenado de
electrolito hasta 1 cm por encima de las placas.
Este orificio se tapa con un tapón que tiene unos
orificios para eliminar los gases que se produ-
cen durante el proceso de carga de la batería.
Cada vaso produce de 2 voltios. Si se conectan
6 vasos en serie (positivo con negativo) se con-
seguirán 12 voltios.
Además del voltaje, también se debe tener en
cuenta su capacidad. La capacidad de una
batería se mide en amperios-hora (Ah) y lo que
indica es la cantidad de electricidad que puede
proporcionar una batería por unidad de tiempo .
Por ejemplo: una batería de 80 Ah puede pro-
porcionar una corriente de 4 amperios de intensi-
dad durante 20 horas, o bien , de 2 amperios de
intensidad durante 40 horas. La capacidad de
una batería va a depender del tamaño y número
de placas y de la densidad del electrolito.
Mantenimiento de una batería
• Mantener la batería limpia, especialmente:
- Los bornes. Limpios para evitar la formación .
de sales y con grasa o vaselina para evitar la
formación de su lfatos.
- Los orificios de los tapones. Limpiarlos para
permitir la salida de los gases de las reaccio-
nes químicas.
 Mecánica y mantenimiento

• Comprobar el nivel del electrolito . Compro- • Recarga de la batería: La batería se puede

bar que en todos ellos el nivel está 1 cm por
encima de las placas aproximadamente. En
caso necesario añadir agua destilada única-
mente ya que el ácido sulfúrico no se evapora.
recargar aunque se reduce la vida úti l de la
batería. Esto se puede realizar con un carga-
dor eléctrico. Para ello, se deben quitar los
tapones de los vasos y comprobar el nivel del
electrol ito.

• Conexión de dos baterías en un veh ícu-

• Controlar con un densímetro la densidad del lo: para obtener un mayor voltaje se unen
electrolito que ha de estar entre 1,26 y 1,28. dos baterías de 12 voltios en serie (positivo
con negativo y negativo con positivo) consi-
• Conexiones. Bien ajustadas porque si hay hol-
guiéndose 24 voltios. Si se quiere aumentar
gura no se transmite bien la electricidad y se
la capacidad (no el voltaje) las baterías se
producirían ch ispas.
conectarán en paralelo (positivo con positivo y
negativo con negativo).
• Desmontaje de una batería. Primero hay que
quitar el cable de masa (negativo) y luego el Cuando en un automóvil unos elementos eléc-
de energía (positivo). tricos funcionan a 12 voltios y otros a 24 voltios,
la electricidad necesaria para los primeros se
• Montaje de una batería. Primero hay que fijar
toma a la salida de la primera batería, mientras
el cable de energía (positivo) y luego el cable
que para los segundos se toma a la salida de la
de masa (negativo).
segunda batería.
• Fijación de la batería. Es imprescindible que
Si la batería está descargada y no se puede
la batería no se mueva de su alojamiento
arrancar el motor se puede conectar con la
porque de no ser así podría producirse un
batería de otro vehículo uniéndolas en paralelo
cortocircuito en la batería y se favorece la
primero los polos positivos y luego los polos
formación de gases en su interior debido a la
negativos. En el momento de arrancar el motor
agitación.
es conveniente, por segu ridad, mantenerse lejos
de las baterías. Una vez arrancado se desconec-
• Utilización en el arranque. Para evitar la des-
tarán los cables , en primer lugar los negativos y
carga de la batería:
luego los positivos .
- No se debe utilizar el arranque más de 5
segundos de forma continua. Si se va a sustituir una batería se debe desco-
nectar primero el cable negativo y el último en
- Si el motor no arranca se debe esperar al conectar el negativo.
menos 1O segundos.
- En invierno no abusar del arranque porque
la capacidad de una batería disminuye
cuanto menor es la temperatura.

179
 Conocimientos específicos Cl y C
• Desconectador de batería: Los vehículos
pesados llevan un desconectador de baterías
que interrumpe el suministro de electricidad a
todos los circuitos excepto: tacógrafo , luces
de posición y luces de emergencia.
Baterías sin mantenimiento
Se sustituye totalmente el antimonio por una
aleación de calcio. Tiene la ventaja de una
menor autodescarga en reposo y ausencia de
orificios y tapones de llenado. No se comproba-
rá el nivel del electrolito pero se debe cuidar el
estado de los bornes (limpios y engrasados).
Llave de contacto
Es el interruptor que cierra el circuito permitiendo
el paso de la corriente de la batería a los ele-
mentos eléctricos .
La llave de contacto está construida, en muchos
casos , de manera que se impide que se pueda
accionar de nuevo el motor de arranque una vez
que el motor térmico ya ha arrancado .
Cuando se gira la llave de contacto hasta la últi-
ma posición se vence la acción de un muel le y
el relé del motor de arranque conecta éste con
la batería.
Una vez ha arrancado se debe soltar la llave
de contacto y el muelle la hace retroceder a la
penúltima posición .
180
Sistema de puesta en marcha
Bobina Bobina inductora
del rotor
Rotor o
inducido
Tiene como misión conseguir los primeros giros
del motor cuando éste no está funcionando para
que, una vez conseguidos estos primeros giros,
el motor pueda seguir funcionando por sus pro-
pios medios.
Para conseguir esto , se dota al vehículo de un
motor eléctrico (motor de arranque) que recibe
la electricidad de la batería y la transforma en
energía mecánica para dar las r.p.m. necesarias
para arrancar.
El motor de arranque engrana directamente con
la corona dentada del volante del cigüeñal. U na
vez que el motor arranca y supera las r.p.m.
necesarias, el motor de arranque se desconecta
para no quemarse.
Sistema de iluminación
Tiene como misión proporcionar una fuente de
iluminación para poder ver y poder ser vistos .
• Faros: Los faros están formados por una
parábola en cuyo interior se aloja una lámpa-
ra. Las parábolas van cerradas por un cristal
tallado con prismas que dan forma al haz
luminoso.
 Mecánica y mantenimiento
• Lámparas: Son los elementos que transfor-
man la energía eléctrica en energía luminosa.
Llevan grabadas en su casquil lo la potencia y
tensión nom inal de funcionamiento .
Entre las lámparas más utilizadas están las
convencionales, halógenas y de descarga o de
xenón .
Lámparas convencionales
Pueden ser de un fil amento (monofil) o de dos
filamentos , siendo más habituales estas últimas.
Si necesita cambiar una bombilla, deberá evitar
tocar con los dedos la superficie reflectante de los
faros . Las huel las digitales disminuyen la intensi-
dad lumínica.
Lámparas halógenas
Luz de cruce Luz de carretera
Estas lámparas se rel lenan de un gas halógeno
(kriptón o yodo). No se debe tocar el cuarzo con
las manos ya que las sales del sudor alteran el
proceso químico.
181
La potencia de estas lámparas es alrededor de
los 70 W (el doble que las convencionales) .
Lámparas de descarga o de xenón
Estas lámparas de última tecnología funcionan
a una tensión elevada (sobre 20 .000 voltios) .
El consumo es de 35 watios aproximadamente
pero iluminan el doble que las lámparas haló-
genas .
No deben manipularse si se desconoce cómo
hacerlo por el peligro de una descarga eléctrica
importante.
Mantenimiento de las luces
Reglaje de las luces
Los faros pueden moverse mediante una suje-
ción que permite variar su posición en todos los
sentidos (derecha- izquierda, arriba- abajo).
Una vez colocados en la posición deseada se
fijan mediante una tuerca o con tornillos .
Algunos vehículos poseen un dispositivo eléctri-
co que permite reglar el haz luminoso desde el
interior del vehícu lo en función de la carga que
se transporte.
Las luces deben reg larse en altu ra y anchura
para que tengan un alcance y orientación ade-
cuado .
 Conocimientos específicos Cl y C

Además , se deberá: Averías

• Limpiar los plásticos y cristales , especial-
mente en días de lluvia. l Sfntomas Causas
• Sustituir las lámparas por otras de las mis- - Correa del alternador
mas características. El testigo de rota.
carga no se
• Comprobar el funcionamiento de las luces de
apaga. - El alternador no carga
alumbrado y señalización .
correctamente .

- Bajo nivel de electrolito

Fusibles Carga irregular. en la batería.

- Conexiones flojas .

- Correa del alternador

floja.
Todas las luces
se atenúan con el - Batería poco cargada.
motor al ralentí.
- El alternador no carga
adecuadamente.
1

El motor de - Batería descargada.

Son unos elementos que limitan el paso de arranque no gira
- Conexiones de la
la intensidad de la corriente eléctrica . Están y los faros no se
batería flojas , sucias o
situados al principio del circu ito para su pro- encienden .
corroídas .
tección y se funden al sobrepasar la intensidad
prevista.
l
En ellos aparece grabada la intensidad máxima,
El motor de arran- - Carga baja de batería.
por ejemplo 1O A, a la que puede ser sometido
el fus ible. Cuando un fusible se funde se debe que no gira y - Conexiones de la
sustituir por otro igual (mismos voltaje y ampe- los faros apenas batería flojas , sucias o
raje). alumbran .
corroídas.
Si se sustituyera por otro de un voltaje y ampe-
1 1
raje mayor el circuito quedaría sin protección ya 1
que ante una subida de tensión o amperaje el 1
fusib le podría resistirlo sin embargo la instalación - Conexiones flojas ,
incluyendo el receptor no podrá soportarlo. El motor de arran- sucias o sueltas del
que no gira pero circuito de arranque .
Si se sustituyera por otro de un amperaje y vol-
la luz de los faros
taje menor probablemente se fundiría el fusible - Motor de arranque
es intensa.
constantemente ya que no soportaría la tensión averiado .
o amperaje que circula habitualmente por ese
circuito .
-~

Los fusibles se encuentran situados en una

caja llamada caja de fu sibles.

182
 Mecánica y mantenimiento

EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Su misión es transmitir el movimiento del motor a Uno de los extremos del cigüeñal lleva acopla-
las ruedas motrices. do el volante de inercia. Cuando el motor está
funcionando, el cigüeñal gira y con él, el volante
Propulsión y tracción de inercia. Junto a él, se encuentra un disco (el
embrague), montado sobre el eje primario.
Se dice que un automóvil es de:
Está formado por los siguientes elementos:
• Propulsión: Cuando son las ruedas traseras
las que transmiten el movimiento (empujan • Disco de embrague
el vehículo).
Está formado por un disco de acero unido a
• Tracción: Cuando son las ruedas delanteras un cubo estriado mediante unos muelles.
las que transmiten el movimiento (tiran del
La función de estos muelles es hacer más
vehícu lo). progresivo el acoplamiento entre el disco de
• Tracción total: Cuando son todas las ruedas embrague y el volante de inercia cuando se
las que transmiten el movimiento. suelta el pedal del embrague.
Para evitar que el embrague patine ambas ca-
ras del disco están recubiertas por un material
Elementos del sistema de transmi- fibroso con un alto coeficiente de rozamiento.
sión
Embrague Árbol de transmisión
• Plato de presión
Situado a continuación del disco de embra-
gue, tiene como función apretar el disco de
embrague contra el volante de inercia y permi-
tir que el esfuerzo de giro de éste se transmita
Diferencial al disco de embrague y de ahí al resto de la
transmisión .
Palieres
• Mecanismo de presión
Su función es presionar el plato de presión
El embrague contra el disco de embrague. El más utilizado
es el mecanismo de diafragma.
La misión del embrague es acoplar o desacoplar
el motor del resto de la transmisión a voluntad
Disco conducido
del conductor. Está situado entre el volante de
Rodamiento
inercia y la caja de velocidades. Los embragues
más utilizados son los de fricción o disco, los
automáticos y los hidráulicos.

Embrague de fricción o disco

Estrias

Eje primario caja de

velocidades

• Cubierta o carcasa
Es la pieza que cierra el conjunto del embra-
gue exteriormente.
Volante Muelles Horquilla

183
 Conocimientos específicos Cl y C
Desembragado. Al pisar el pedal del
embrague , el disco de embrague se desliza
a lo largo del eje separándose del volante de
inercia. En este momento, el volante de iner-
cia no transmite su movimiento al disco de
embrague.
Embragado. Al levantar el pedal del embra-
gue, el disco de embrague se une fuertemen-
te al volante de inercia. Es este momento, el
volante de inercia transmitirá su movimiento al
disco de embrague y éste a la caja de velo-
cidades .
Embragues automáticos
Motor al ralentí Motor acelerado
!desembragado) !embragadol
Contrapeso
El conductor no necesita pisar el pedal de
embrague porque los acoplamientos efectúan
el proceso en el arranque y en los cambios de
marcha por sí mismos.
184
Embrague hidráulico !turboembraguel
Bomba o rotor conducido
Deflector Álabes
Árbol primario de la caja de velocidades
Para su funcionamiento emplea un fluido, gene-
ralmente aceite. Se basa en la transmisión de
energía de unos álabes unidos al volante motor
(bomba impulsora), a otros álabes unidos a la
caja de velocidades (turbina receptora).
Ambos elementos (bomba impulsora y turbina
receptora), se encuentran uno en trente del otro
a muy poca distancia, encerrados en una carca-
sa estanca y entre ellos se encuentra el fluido.
Cuando el motor está a ralentí, el volante motor
gira despacio y, por tanto , la bomba impulsora
también. La energía del fluido es insuficiente
para mover la turbina que se está unida a la caja
de velocidades .
Al pisar el acelerador, el número de r.p.m . del
motor aumenta. Esto hace que la bomba impul-
sora gire más deprisa y provoca que el fluido
gire más deprisa. Este torbellino mueve la turbi-
na receptora haciéndola girar.
Sistemas de mando de los embragues
El sistema de mando del embrague es el meca-
nismo que sirve para accionarlo.
Este sistema de mando puede ser: mecánico,
hidráulico, neumático o electrónico.
• Sistema de mando mecánico: Es un sistema
con cables o vari llas que transmite la tuerza
ejercida en el pedal de embrague al collarín
consiguiendo el desplazamiento del disco de
embrague.
 Mecánica y mantenimiento
• Sistema de mando hidráulico: Al pisar el
pedal del embrague , la presión de la palanca
acciona un émbolo cuyo desplazamiento es
transmitido por med io de un líquido a otro
émbolo sobre la palanca de desembrague.
Depósito líquido hidráulico
• Sistema de mando neumático: Al pisar el
embrague el aire a presión fluye a través de la
válvula de mando al ci lindro de acoplam ien-
to . El émbolo actúa con una presión sobre la
palanca de desembrague.
Cilindro Válvula de embrague
de embrague
Depósito de aire comprimido
En el embragado se interrumpe el paso de aire
comprimido del depósito y se abre la válvula de
evacuación. Los muel les accionan entonces el
disco de presión y devuelven simultáneamente el
émbolo a su posición inicial.
• Sistema de mando electrónico: Se trata de
un mando donde se transmiten una serie de
señales eléctricas a un módulo electrón ico. En
este módulo son traducidas y convertidas en
señales de conexión.
185
Caja de velocidades
La misión de la caja de velocidades es modificar
la relación de transmisión entre el motor y las
ruedas para adaptar la velocidad de éstas a las
necesidades de la ci rcu lación.
Para conseg uir esta misión , en el interi or de
la caja de velocidades hay una seri e de ejes
y engranajes. Para reducir el desgaste de los
engranajes en el interior de la caja de velocida-
des hay un aceite muy viscoso (valvul ina).
Actualmente, no es necesario realizar el doble
embrague para seleccionar la marcha ya que las
cajas de velocidades tienen las marchas sincro-
nizadas. La realización de esta técnica supone
un aumento de consumo de carburante.
Eje secundario
Eje intermediario
Mando del cambio de velocidades
Consiste en una palanca que actúa sobre unas
horquillas desplazables. Al poner una velocidad ,
la horquilla desplaza el sincronizador fijando el
engranaje del eje secundario que correspon -
da, transmitiendo el movim iento que recibe del
engranaje del eje intermediario con el que está
en toma constante transmitiendo dicho movi-
miento al eje secundari o.
Una placa selectora sirve de guía para realizar
los recorridos correctos.
 Conocimientos específicos Cl y C

Árbol de transmisión
Es el elemento que transmite el movimiento de la caja de velocidades al grupo cón ico - diferencial.

Árbol delantero Árbol intermedio Árbol posterior

Junta elástica

Grupo cónico - diferencial Palieres

En este mecanismo existen dos grupos con Grupo
Cubo de Cubo de
funciones: el grupo cónico y el grupo diferencial. la rueda diferencial la rueda
Ambos mecanismos están colocados en el eje
o ejes motrices y encerrados en un cárter, que
contiene un aceite lubricante (valvu lina).

Grupo cónico
SiNe para transformar el movimiento de giro lon-
gitudinal (a lo largo de la longitud del vehículo)
del árbol de transmisión en giro transversal al Son los elementos encargados de llevar el
vehículo y transmitir el movimiento a las ruedas. movimiento desde los planetarios del grupo
diferencial a las ruedas motrices. En uno de sus
La diferencia de dientes que hay entre el piñón extremos, se une al planetario del diferencial. El
de ataque del árbol de transmisión y la corona otro extremo se une al cubo de la rueda.
del grupo cón ico produce la desmultiplica-
ción de las vueltas de giro, con el consiguiente Eje alzable
aumento de par.

Piñón de
ataque

Algunos camiones que tienen dos ejes tra-

seros , si uno de ellos no recibe transmisión ,
puede éste elevarse o bajarse.

Grupo diferencial Si el vehículo no está cargado, el eje alzable va

La función del grupo diferencial es mantener
constante la suma de velocidades de giro de las
ruedas motrices permitiendo en las curvas que
la rueda motriz exterior pueda girar a más veloci-
dad que la interior.
elevado para evitar el desgaste del neumático.
Cuando se carga el vehículo y se alcanza la
carga prevista, un dispositivo baja automática-
mente el eje. Este eje también puede ser accio-
nado manualmente por el conductor para bajar-
lo cuando el vehículo se encuentra descargado.

186
 Mecánica y mantenimiento

Mantenimiento Grupo cónico - diferencial

Embrague
• Controlar el recorrido nu lo o de segu ridad. Si
no hay recorrido o es muy peq ueño puede
patinar el disco. Si el recorrido es excesivo el
desembrague no es completo lo que haría que
las marchas rascaran. Lo ideal es que el reco-
rrido nulo sea el mayor posible siempre que
las marchas no rasquen.
Proceder al control del nivel de valvul ina según
las indicaciones del fabricante del vehículo. En
vehículos modernos no es necesaria la sustitu-
ción de la valvul ina, salvo por avería, ya que el
grupo está sellado.
Árbol de transmisión
Engrase de las juntas de transmisión.

• Si el mando del embrag ue es hidráu lico se

debe controlar que el nivel de l líqu ido en el Averías
depósito situado junto al pedal del embrague
se encuentra entre el máximo y el mínimo. Si
Síntomas Causas
fuera necesario se repondrá el líqui do añad ién- 1
dolo en dicho depósito. 1

El embrague patina, - Cable de mando exce-

• No debe hacerse patinar el embrague hacien- es decir, con una mar- sivamente tensado, es
do medio embrague sin necesidad ni mante- cha metida el motor decir, no hay recorrido
ner desembragado el vehícu lo en las deten- aumenta de revolucio- nulo o muerto.
ciones. nes al acelerar pero
- Forros del disco de em-
las ruedas motrices
brague desgastados o
• Evitar arrancadas o aceleraciones bruscas no giran al soltar el
quemados.
embrague.
innecesarias ya que provocan un mayor des-
gaste del embrague.
- Demasiada holgura en el
El desembrague es pedal , es decir, el reco-
• No se debe apoyar el pie sobre el pedal del
incompleto. rrido nulo o muerto es
embrague durante la marcha del vehículo sin
excesivo.
necesidad.
- Resortes o elementos
Las velocidades entran
Caja de velocidades de fijación defectuosos
pero no se mantienen .
o roto .
• Comprobar la valvulina. Su cambio se debe
atener a las recomendaciones del fab ricante
- Mal el sincronizado o el
del vehículo. En los vehículos modernos no Las velocidades no
recorrido nulo del pedal
necesitan cambio de valvu li na, salvo por ave- entran o rascan.
de embrague es excesivo.
ría, ya que vienen selladas. ....................................................................... ,.......... ..
La velocidad no
• En las cajas de velocidades de cambio auto- aumenta al aumentar
- El embrague patina.
mático se sustituirá el flu ido y el filtro según las revoluciones del
las indicaciones del fabricante del veh ículo, motor.
así como se comprobará el nivel de flu ido y la - Embrague deteriorado.
limpieza del circuito de vacío . El embrague retiembla
- Forros de disco engra-
al conectar el motor.
sados.
Palieres
Las velocidades se - Caja de cambios ave-
Comprobar el estado de los guardapolvos.
escapan. riada.

- Incorrecto nivel de aceite

Las velocidades entran en la caja de cambios.
o salen con dificultad. - Caja de cambios ave-
riada .

187
 Conocimientos específicos Cl y C

EL SISTEMA DE DIRECCIÓN 1

El sistema de dirección está formado por una
serie de mecan ismos con el fi n de orientar las
ruedas directri ces.
DirecciOn asistida por un circuito hidrau-
lico
El sistema está formad o por una bomba que
proporciona presión al circu ito. Recibe el movi-
miento del motor por medio de una correa.

Volante en reposo
Anclaje del
vástago Cilindro
hidráulico Líquido a
1 igual

Los camiones rígidos que tienen dos ejes delan-

teros ambos son directrices. En los autobuses
rígidos de tres ejes (uno delantero y dos trase- Vástago
ros) es frecuente que los ejes primero y últi mo
sean directrices. Depósito de líquido

Dirección asistida <servodirección)

Volante en funcionamiento
La servodirección o dirección asistida tiene El lfquldo a
como finalidad hacer que el conductor tenga
que realizar un esfuerzo menor al mover el volan-
te . Puede ser hidráulica o neumática.

Fluido de retorno
a baja presión

Al mover el volante el líquido ejerce presión lo

que ayuda al engranaje de dirección a orientar
las ruedas.

188
 Mecánica y mantenimiento

Dirección asistida por un circuito neu- Periódicamente deben comprobarse, las cotas
mático de dirección. Esta operación deberá realizarse
Se emplea generalmente en aquellos vehículos en un taller especializado .
que utilizan un circuito de frenos con aire com-
Los síntomas de alteración en las cotas de la
primido.
dirección son:
Depósito de
aire comprimido
Grifo paso • Desgaste de las cubiertas delanteras mayor
de aire
en una mitad de la banda de rodamiento que
en la otra mitad:

- En el lateral exterior es causa de un ángulo

de caída excesivo .
- En el lateral interior es causa de un ángulo de
caída insuficiente.

• Desgaste lateral:

Al mover el volante , el aire ejerce una presión - Hacia dentro del vehículo es causa de un
sobre el émbolo correspondiente lo que le obliga exceso de convergencia.
a desplazarse. Este desplazamiento lo comunica
- Hacia fuera del vehículo es causa de falta de
al brazo direccional de las ruedas . Al cesar la
acción , el muelle del regulador hace que todo el convergencia.
mecanismo retorne a su posición inicial.
• También debe comprobarse periódicamente:
- Los niveles del líquido en el depósito de la
Mantenimiento
servodirección debiendo encontrarse entre
Se debe poner especial cuidado de no dar gol- las marcas de máximo y mínimo.
pes a las ruedas contra los bordillos , piedras
- La correa de arrastre de la bomba compro-
grandes, etc ., ya que se pueden alterar las cotas
bando su estado , limpieza y tensado.
de dirección.
- El engrase de las articulaciones .

- Los guardapolvos de las rótulas cremallera y

juntas homocinéticas.

189
 Conocimientos específicos Cl y C

Averías
Sintomas Causas
1
- Presión baja en los neumáticos.
- Correa de la bomba de dirección hidráulica floja.
Dirección dura.
- Alineación incorrecta.
- Bomba de la dirección hidráulica defectuosa.
1

- Rodamientos de las ruedas delanteras flojos .

Dirección floja (demasiado juego - Conexiones de la direcc ión flojas o gastadas.
en el volante de la dirección) .
- Rótulas desgastadas.

- Diferente presión de inflado entre ruedas de un mismo eje.

El vehículo se desvía hacia un lado - Mala alineación de las ruedas .
cuando se suelta la dirección. - Componentes de la suspensión doblados o desgastados .
- Frenos de un lado agarrotados .

- Presión incorrecta de los neumáticos.

Desgaste desigual de neumáticos.
-Alineación delantera incorrecta.

Vibraciones en el volante a deter-

- Ruedas desequilibradas.
minadas velocidades

EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Tiene como misión absorber las reacciones pro- Muelles
ducidas en las ruedas debido a las irregularida-
Recogen directamente las irregularidades del
des del terreno . Con ello se consigue la comodi-
terreno absorbiéndolas en forma de deforma-
dad de los viajeros y asegurar la estabilidad del
vehículo en todas las circunstancias. ción.

Tipos de sistemas de suspensión Ballestas

Los más util izados son:

• Suspensión mecánica: Todos los elementos

son mecánicos: muelles helicoidales , bal les-
tas , barras de torsión, etc.
Barras de
• Suspensión neumática: Está formada por
torsión
cojines de aire.

Elementos de una suspensión mecánica

Los elementos básicos son los muelles , amorti-
guadores y barras estabi lizadoras.
Muelles
helicoidales

190
 Mecánica y mantenimiento
Amortiguadores
Son los elementos encargados de absorber las
vibraciones u oscilaciones de los muelles heli-
coidales y ballestas, disminuyendo su amplitud y
frecuencia y contribuye a que los neumáticos no
pierdan el contacto con el suelo.
Monotubo Bitubo
!efecto simpleJ !efecto dobleJ
Si los amortiguadores se deterioran aumentará la
distancia de frenado.
Barras estabilizadoras
Tiene como misión garantizar la estabilidad del
vehículo cuando , por ejemplo , se toma una
curva. Las barras estabilizadoras se montan
transversalmente, es decir, a lo ancho, en los
dos ejes , delantero y trasero.
-----~~~~:: _________ _
--- ---
La barra estabilizadora disminuye la inclina-
ción que se produce al tomar una curva.
191
Sistema de suspensión neumática
Este sistema se utiliza frecuentemente en camio-
nes y autobuses que disponen de frenos de
aire ya que se aprovecha la instalación de aire
comprimido para el circuito de alimentación del
sistema de suspensión neumática.
Se sustituyen las ballestas , que normalmente no
llevan, por unos cojines de aire colocados sobre
los ejes. También poseen barras de reacción y
amortiguadores para colaborar con la estabili-
dad del conjunto mecánico.
Este sistema permite la nivelación automática de
la carrocería en función de la carga transportada.
Mantenimiento
Suspensión mecánica
• Engrasar las láminas y gemelas de las balles-
tas para evitar que se oxiden.
• Sustituir los amortiguadores cuando pierdan
eficacia.
Suspensión neumática
• Controlar posibles fugas en los cojines neu-
máticos.
• Reglaje de la válvula de nivel que controla la
nivelación de la plataforma.
• Control del estado de las tuberías cuidando
que todos los enlaces estén en perfectas con-
diciones.
 Conocimientos específicos Cl y C

Averías
Sfntomas Causas

Suspensión muy blanda, inclinación

-
- Muelles cedidos o mal estado de los amortiguadores.
o hundimiento de la carrocería.

Suspensión muy dura: - Mal estado de los muelles o barras de torsión.

El vehículo cabecea: -Amortiguadores deteriorados o muelles delanteros deformados.

El vehículo bota y pierde adherencia: - Neumáticos excesivamente inflados o amortiguadores en mal estado.

EL SISTEMA DE FRENADO
Tiene como misión reducir la velocidad del Frenos de disco o de compresión
vehícu lo, llegando incluso a detenerlo en caso
Pastillas
necesario.

Para lograr esta función , se ha de producir una

transformación de energía mecánica en energía
calorífica.

Esquema
Sistemas de frenado
Existen dos sistemas de frenado : frenos de tam-
bor y frenos de disco. Alojamiento
del pistón _ _ ___j

Frenos de tambor o de expansión

Bombín de accionamiento Tiene como ventaja una mejor refrigeración que

los frenos de tambor y un retraso de la aparición
del efecto "fading" o pérdida de frenada por
sobrecalentamiento de frenos .

Al pisar el pedal del freno, la presión hidráulica

hace que los pistones se desplacen contra las
pastillas de freno. Esto hace que las pastillas
rocen el disco disminuyendo la velocidad de giro
de éste y, con ello, la velocidad de la ru eda.

No es necesario un reglaje manual de aproxima-

ción de las pastillas o de las zapatas ya que es
el propio líquido de frenos el que aproxima las
Al pisar el pedal del freno, se gira la leva (accio- pastillas al disco o las zapatas al tambor.
namiento mecánico) o se desplazan los pistones
(accionamiento hidráulico) . Esto hace que las
zapatas se abran entrando en contacto con la
parte interior del tambor.
Circuito de mando
Los c ircuitos de mando son los mecanismos
Cuando se deja de pisar el pedal del freno, un empleados para producir la fuerza que des-
muelle recuperador devuelve a las zapatas a su plazará la leva o los pistones , según el caso.
posición inicial.

192
 Mecánica y mantenimiento

Botón del trinquete

Sistema mecánico Palanca manual

No se emplea en la actualidad
salvo para el freno de estaciona-
miento. Está formado por un con-
junto de palancas, varillas o cables
hasta la palanca que actúan sobre
los frenos.

Sistema hidráulico
Este sistema está formado
por unas tuberías en la que se
encuentra un líquido prácticamen-
te incompresible.

Al pisar el freno, la presión del

líquido desplaza los pistones (fre-
nos de disco) o las zapatas (freno
de tambor) .

Freno de disco Freno de Freno de tambor

fdelanterasJ estacionamiento rtraserasJ

Sistema neumático calderín secador de aire

.-----Válvula múltiple de protección

Regulador de presión

Manómetros
de presión

Válvula de Cilindros o
paso del pedal pulmones de
frenado
Válvula de descarga rápida

Se utiliza aire comprimido producido por el propio vehículo para el accionar de los elementos frenantes
de las ruedas.

El sistema posee un doble circuito independiente, de forma que uno frena el eje delantero y el otro frena
el eje trasero. Así, en caso de avería de un circuito existe la posibilidad de frenar siempre el vehículo.

193
 Conocimientos específicos Cl y C
Los principales elementos que forman este sis-
tema son :
• Filtro del aire. Situado a la entrada del cir-
cuito, tiene como función depurar el ai re que
procede de la atmósfera.
• Compresor de aire. Es accionado por el
motor por medio de una correa. Aspira el aire
de la atmósfera y lo manda al calderín.
• Regulador de presión. Cuando el regulador
recibe la señal de que en el calderín se ha
alcanzado la presión máxima - unos 8 o 1O
bares - el regulador manda una señal neumá-
tica para que el compresor detenga la carga.
• Manómetro. Situado en el tablero de mandos,
es el elemento a través del cual el conductor
controla la presión en el circuito.
• Calderines. Tienen la finalidad de acumular
el aire a presión mandado por el compresor.
Poseen una válvula de retención de un solo
sentido, deja pasar al aire hacia el calderín
pero no le deja salir. En su parte inferior posee
una válvu la de drenaje para extraer el agua
procedente de la humedad del ai re.
• Válvula de cuatro vías. Situada a la sal ida del
calderín secador, se encarga de distribuir el
aire a presión a los diferentes sistemas (frenos
delanteros y traseros, suspensión , dirección).
En el caso de que exista fuga en alguno de
los circuitos, esta válvula conserva la presión
en los restantes.
• Válvula de paso. Es accionada por el pedal
del freno dejando pasar el aire a presión hasta
los cilindros o pu lmones de freno .
194
• Calderín secador. Tiene como función extraer
la humedad que contiene el aire (principal-
mente en época de lluvias) para evitar que se
acumu le en los calderines y oxide el ci rcu ito.
Algunos circu itos poseen un dispositivo anti-
congelante con alcohol para evitar la forma-
ción de hielo.
• Cilindros o pulmones de freno. Al recibir la
presión neumática accionan las zapatas o las
pasti llas de freno. Puede haber uno por cada
freno, dos por cada eje o uno por cada rueda.
• Válvula de descarga rápida. Se encuentra
situada en la bifurcación de las ruedas delan-
teras y traseras. Tienen como fin alidad elim inar
el ai re que contienen los cilindros cuando se
deja de frenar.
• Freno de estacionamiento. Se acciona
manualmente por medio de una palanca o
grifo. Al accionarlo un resorte o muelle acciona
el cilindro o pulmón de freno trasero. Cuando
se suelta, se lleva aire al ci lindro venciendo la
acción del resorte liberando el freno.
Si el vehículo de motor arrastra un remolque el
aire comprim ido pasa a éste a través de dos
mangueras llamadas "fl exibles": una (general-
mente de color rojo) que alimenta el depósito de
reserva y otra (generalmente amari lla) que activa
la válvula de freno del remolque.
En el caso de que el remolque se suelte del
vehículo tractor se produce el frenado automáti-
co del remolque.
 Mecánica y mantenimiento

Elementos auxiliares Decelerador electrodinámico o freno

Freno auxiliar o de estacionamiento
Actúa, normalmente, sobre los frenos traseros
y es de acción puramente mecánica mediante
palancas o cables. Al accionar el freno de esta-
cionamiento, se tensa el cable que actúa sobre
los elementos frenantes de las ruedas traseras.
Freno de socorro o de seguridad
Se trata de un doble circuito de frenos que actúa
automáticamente cuando el freno de servicio
deja de funcionar. El sistema más utilizado es el
doble circuito en diagonal.
Mecanismo de asistencia o servofreno
Tiene como misión reducir el esfuerzo que debe
aplicar el conductor sobre el pedal. El servofreno
sólo actúa cuando el motor está arrancado. Si el
servofreno se avería se puede seguir frenando el
vehículo aunque hay que pisar el pedal con más
fuerza.
eléctrico
Actúa generalmente sobre el árbol de transmi-
sión. El efecto de frenado se produce por una
acción electromagnética si n que existan roza-
mientos mecánicos.
ABS Antibloqueo de ruedas
Este sistema evita el bloqueo de las ruedas en
caso de frenado brusco , con independencia de
las condiciones de adherencia de la calzada,
regulando la presión hidráulica o neumática que
actúa sobre los elementos frenantes.
Al adaptar la potencia de frenado a la adherencia
que se encuentra bajo cada rued a, el ABS permite
al conductor controlar exactamente la trayectoria
del vehículo , conservando al mismo tiempo la
estabilidad y aprovechando la mayor eficacia del
frenado compatible con el estado de la .calzada.

Sistema de regulación antidesli-

Ralentizadores zante ASR
Sirven para evitar la fatiga de los frenos y, por
Electroválvula A. S. R. Válvula
consiguiente, el efecto "fading ". Se utilizarán
electroneumática
antes que el freno de servicio en pendientes Calculador o A.B.S.
descendentes y también alternativamente con el
freno de servicio cuando hay frecuentes arranca-
das y detenciones. En situaciones de disminu-
ción de la adherencia (lluvia, nieve, etc) se debe-
rán utilizar con cuidado para evitar' el bloqueo de
las ruedas. Existen varios tipos :

Freno motor cen el escape>

En este sistema una válvula de mariposa tapa en
parte el tubo de salida del colector de escape.
Esto produce una contrapresión en el colector
que frena el desplazamiento de los pistones.
Ralentizador hidráulico o hidrodinámico
Este ralentizador se coloca a la salida de la caja
de velocidades. La energía del aceite circulando
es la que confiere al ralentizador su potencia de
frenado, por tanto, no existe ningún rozamiento
mecánico.
Periódicamente debe sustituirse el aceite.
Se acciona, generalmente , mediante el propio
pedal del freno en la primera posición del pedal
(freno previo) .
Depósito de Cilindro
Captador de freno
aire
Es un sistema electrónico que impide el resbala-
miento de las ruedas motrices. Puede actuar:
• Sobre una rueda. Cuando una rueda motriz
tiende a embalarse y la otra no (por ejemplo,
una rueda motriz pisa una placa de hielo y la
otra no) ordena el frenado de la rueda motriz
que se embala para evitar que la rueda motriz
que no se embala deje de girar por efecto del
diferencial.

195
 Conocimientos específicos Cl y C

• Sobre el motor. Cuando son las dos ruedas
motrices las que tienden a embalarse (las dos
ruedas motrices pisan la placa de hielo). En
ese momento, con independencia de lo que
se pise el acelerador, el ASR reduce la poten-
cia del motor.
Mantenimiento
cuando el sistema de mando del freno es
por líquido se debe:
cuando el sistema de mando es neumáti-
co <aire comprimido>:
- Frecuentemente (más aún en invierno) se
deben purgar los calderines para sacar el
agua procedente de la humedad del ai re.
- Sustituir el cartucho secador de aire según las
recomendaciones del fabricante.
- Comprobar el nivel del líquido en el dispositivo
anticongelante. Si el nivel está bajo se deberá
añadir anticongelante.

- Comprobar periódicamente el nivel del líquido -Al arrancar el vehículo comprobar la presión
de frenos en el depósito. Debe encontrarse que marcan los manómetros. NUNCA empezar
entre las marcas de máximo y mínimo. a circular hasta que no marque la presión míni-
ma aconsejable.
- Comprobar que no hay fugas.
SI el motor está frío iniciar la marcha cuando el
- Cambiar el líquido de frenos según las re- circuito neumático tenga presión, con el motor a
comendaciones del fabricante del vehículo. pocas revoluciones.
- Purgar de aire cuando se note que el pedal
está blando actuando sobre los purgadores o
sangradores de las ruedas . Averías
- No abusar del freno de servicio ya que puede
aparecer el efecto "fading ", es decir, una pér-
LSintomas_ Causas
J
dida de frenada. - Aire en el sistema hidráulico.
Pedal
- Líquido inadecuado.
En los frenos de tambor: esponjoso.
- Latiguillo debilitado.
- Cuando se sustituyan las zapatas, hacerlo por
parejas de ruedas (todos los de las ruedas del
mismo eje, al menos) . - Fugas en el circuito.
Excesiva - Aire en el sistema.
- Sustituir los tambores si su superficie está carrera del - Líquido de freno inadecuado. Bajo
anormalmente desgastada o rayada. pedal. nivel de líquido de frenos .
- Pastillas muy desgastadas.
En los frenos de disco:
- Comprobar el nivel del líquido de frenos. Si el - Pastillas con grasa, líquido o polvo.
nivel baja es síntoma de desgaste de las pasti- Los frenos
- Discos alabeados.
llas de freno. vibran.
- Ruedas desequilibradas.
- Sustituir las pastillas de freno de todas las rue-
das del mismo eje, al menos. - Partículas metálicas o polvo incrus-
tado en las pastillas.
- Sustituir los discos si se observa un desgaste
Los frenos - Pastillas incorrectas.
anormal o están rayados .
chirrían. - Las pastillas rozan contra el porta-
pastillas.
En el freno de estacionamiento:
- Discos en mal estado.
- Comprobar su eficacia.
- Comprobar que el recorrido de la palanca del - Desgaste desigual en las pastillas.
freno de mano no es excesivo. La frenada - Mal reglaje de los frenos.
es desigual - Diferente presión de inflado en los
- Comprobar que al accionar la palanca se
neumáticos.
enciende el testigo luminoso en el tablero o
cuadro de mandos.

196
 Mecánica y mantenimiento

RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Tipos de ruedas metálicas
• Según su montaje, las ruedas pueden ser:
- Simples. Una rueda montada en cada extre-
mo de eje de giro.
- Gemelas. Dos ruedas montadas sobre cada
eje de giro de la rueda. Deben ser de las
mismas dimensiones e inflados a la misma
presión .

• Según la forma de unión entre el cubo y la

llanta, las ruedas pueden ser:
Elementos de una rueda
Una rueda está formada por los siguientes ele-
mentos:
Disco de acero estampado.
• Por una parte metálica formada por: cubo ,
El disco lleva una serie de
disco y llanta.
taladros destinados a su
• Por una parte neumática formada por: la anclaje al cubo. Además ,
cubierta, la cámara (si tiene) y el aire de la tiene unos orificios que facili-
presión . tan la refrigeración de los ele-
mentos frenantes .

Parte metálica
Cubo
De aleación ligera.
Son alum inio y magnesio.
Permite la utilización de neu-
máticos más anchos y una
mejor refrigeración de los fre-
nos y neumáticos.

Tienen el inconveniente de que

son propensas a la corrosión
Embellecedor Llanta electrolítica por lo que debe evi-
tarse su exposición prolongada
a ambientes salinos (playas).
La parte metálica de la rueda está formada por
tres elementos unidos entre sí. Estos tres ele-
mentos son: De radios.

• El cubo. A él se une directamente la rueda. La unión entre el cubo de la

La parte interior se llama buje y es donde se rueda y la llanta se hace por
apoya la rueda y se ajusta al eje o a la man- medio de rad ios de acero
gueta de la dirección. entrelazados. Son muy resis-
tentes y ligeras
• Disco. Es un elemento circular que sirve de la estanqueidad no es
unión entre la llanta y el cubo. perfecta lo que impide la
utilización de neumáticos sin
• Llanta. Es la parte exterior del conjunto y
sobre la que se monta el neumático. cámara (tubeles).

197
 Conocimientos específicos Cl y C

Las partes más características de una cubierta

Llantas
son:
Pestaña
• Banda de rodamiento. Es la zona de contac-
to con el suelo y la de mayor desgaste. Tienen
un dibujo con hendiduras longitudi nales para
H dar dirección y ad herencia y otras transversa-
les para evacuar el agua y dar tracción.

• Talones. Es la parte que se une a la llanta.

En su interior tiene cable que impide que la
cubierta se salga de la llanta.

• Flancos. Es la zona lateral, ente los hombros

y los talones .

• Hombros. Es la zona en la que se unen los

flancos con la banda de rodam iento. Es la
zona que más se calienta.

Tipos de cubiertas
Es la parte donde se monta la cubierta. Las
cotas más características son: Cubiertas diagonales
También llamadas convencionales , actualmente
• El ancho (F). Indica el ancho máximo del neu-
están en desuso. Son las que más se calientan ,
mático que se puede montar. Se suele expre-
por el rozamiento que se produce al rodar.
sar en pulgadas.

• El diámetro. Indica el diámetro máximo del

neumático que se puede montar. Se suele Cubiertas diagonales
expresar en pulgadas y se mide entre asientos cinturadas
de talón . Es una mejora de la cubier-
ta diagonal. En este caso
se dota de un cinturón que
Cubierta
hace mejorar sus propie-
Es el elemento elástico exterior. Una vez mon- dades .
tado en la llanta se rellena de aire comprimido
la cámara que forman ambos constituyendo el
neumático. Cubiertas radiales
Son las más utilizadas en la
Partes de una cubierta actualidad. La carcasa está
formada por vari as capas de
Banda de rodamiento Hombro cuerdas flexibles o cables
colocados en forma radial
de un talón a otro. Entre
la carcasa y la banda de
rodadura se disponen varias
capas de tejido formando el
cinturón.

Las pri ncipales ventajas de este ti po de cubierta

son un menor desgaste y mayor ad herencia.

198
 Mecánica y mantenimiento
Tipos de neumáticos
Neumáticos con cámara
Válvula filada
a la cámara
Entre la llanta y la cubierta se sitúa una cámara
que tienen una válvula, a través de la cual se
introduce el aire.
El principal inconveniente es que en caso de pin-
chazo el aire sale violentamente de la cámara y
luego del neumático ya que la presión empuja la
válvula para adentro saliendo el aire rápidamente
hacia el exterior.
Neumáticos sin cámara
La cubierta está impregnada en su interior por un
revestimiento de goma blanda. La válvula se monta
directamente en un orificio que tiene la llanta.
La ventaja es que en caso de pinchazo el desin-
fl ado es más lento debido a la mayor estanq uei-
dad que da la válvula (no se mete hacia adentro)
y, además, el revestimiento interior se cierne
sobre el pinchazo dificultando la salida del aire.
El principal inconveniente está en que cualquier
golpe que deforme ligeramente la llanta se pier-
de estanqueidad.
Neumáticos especiales
Si los neumáticos presentan clavos, como los
usados en pavimento con hielo, éstos serán de
cantos redondeados y no sobresaldrán de la
superficie más de dos milímetros.
199
Si se utilizan neumáticos especiales de nieve,
éstos irán marcados con la inscripción M + S,
MS o M&S y deberán tener una capacidad de
velocidad, bien igual o superior a la velocidad
máxima prevista para el vehículo , bien no infe-
rior a 160 kilómetros por hora si la velocidad
máxima del vehícu lo es superior a ésta.
Nomenclatura o identificación de
un neumático
Dimensiones A= 185
65%
...
fJ= 15"
185 / 65 R 15
• Anchura (A): indica la anchura del neumático
expresada en milímetros , es decir, la distancia
entre flancos.
• Perfil. Es la relación que hay entre la altura del
flanco y la anchura del neumático. Por ejem-
plo, 65 indicaría que la altura del flanco es el
65 % de la anchura del neumático.
• Diámetro interior de la llanta. Se mide des-
de donde asientan los talones en la llanta. Se
expresa en pulgadas.
Estructura
Radial: Figurará la letra R.
Diagonal cinturada: Figurará la palabra
"Biasbelted ".
Diagonal: No figurará ninguna indicación en el
flanco del neumático.
Velocidad
Representado por una letra, indica la velocidad
máxima para la que está concebido el neumáti-
co con la carga incluida.
 Conocimientos específicos Cl y C

índice de capacidad de carga

Representado por uno o dos números indica la carga que puede soportar el neumático si el montaje
es sencillo o gemelo respectivamente. (En montaje gemelo siempre será inferior) .
Si la letra que indica la velocidad y los números que indican la carga están encerrados en un círculo
indica que pueden tener diferentes índices de utilización , es decir, que pueden ser utilizados con otra
velocidad y carga distinta.

Ejemplo de lectura
Una rueda con 195/65 - R 15 91 H indicaría:
195 La anchura nominal del neumático expresada en milímetros.
65 Serie: relación altura 1 anchura del neumático.
R Estructura radial del neumático.
15 Diámetro interior del neumático expresado en pulgadas.
91 Índice de capacidad de carga. En este ejemplo 615 kilogramos.
H Símbolo de velocidad máxima. En este ejemplo, 21 O km/h.

Además de estas especificaciones, existen otras referencias como son:

• Utilización en nieve: Figurará en el flanco una de las tres siguientes referencias: M + S, M&S ó
MS.
• Fecha de fabricación: Compuesto por tres números para los neumáticos fabricados en la
década de los 90, y por cuatro números para los neumáticos fabricados desde el año 2000
hasta el año 2099.

• Tubeless: Indicaría que el neumático es sin cámara. Si el neumático lleva cámara no figura
ninguna referencia.

Etiqueta europea para neumáticos Equilibrado de las ruedas

Informa de su eficiencia en términos de consu-
Consiste en repartir el peso de la rueda sobre su
mo de carburante , de su clase de adherencia
eje de giro para que no cabecee al girar. Para
en superficies mojadas y de su nivel de ruido de
ello , se colocan unos contrapesos enganchados
rodadura exterior.
en el borde de la llanta que compensan el repar-
to desigual del peso de la rueda.

Cuando el equilibrado de la rueda no es el

correcto las vibraciones de las ruedas a una
determinada velocidad se transmiten al volante
de la dirección .

• 122212009- C1

200
 Mecánica y mantenimiento
Presión de inflado
Los neumáticos deben estar siempre inflados
a la presión recomendada por el fabricante del
vehículo. La presión no suele ser igual en todas
las ruedas. La presión sí ha de ser igual en las
ruedas del mismo eje.
La presión del neumático debe comprobarse
estando el neumático frío. Por esto, no debe qui-
tarse aire por el aumento de presión que sufre el
neumático durante el rodaje ya que es normal.
Presión
correcta
cuando la presión es inferior a la normal
-Se desgastan más rápidamente por los bor-
des, hombros o flancos .
-Aumenta el riesgo de reventón ya que genera
más calor.
-El vehículo pierde estabilidad.
- Aumenta el consumo de carburante.
- -
cuando la presión del neumático es mayor
- Disminuye la zona de contacto con el pavi-
mento por lo que la adherencia es menor.
-Se desgastan más rápidamente por el centro.
--
La suspensión sufre más ya que el neumático
pierde elasticidad y se producen mayores vibra-
ciones en el vehículo.
Desg=as=t=e__________________
El desgaste prematuro de un neumático puede
deberse a diferentes causas como son:
• La velocidad: A mayor velocidad mayor des-
gaste. Un neumático se desgasta el doble a
120 km/h que a 70 km/h.
• Los frenos: Los frenazos bruscos producen
desgastes anormales en las cubiertas.
• Presión de inflado: Una presión defectuosa
es motivo de un desgaste prematuro.
• Clima: Los neumáticos se desgastan más en
verano que en invierno.
• Equilibrado y paralelo: Una regulación
correcta de la geometría del eje delantero y
del paralelismo del vehículo evita desgastes
en las cubiertas.
• La carga: No sobrecargar el vehículo y repar-
tir la carga adecuadamente, de lo contrario ,
la vida del neumático se reducirá. El desgaste
es mayor en las ruedas motrices .
Profundidad mínima del dibujo del neu-
mático
201
 Conocimientos específicos Cl y C

Esta profundidad mínima será de aplicación
para los neumáticos que monten los siguientes
vehículos:
• Vehículos de motor con 4 ruedas o más desti-
nados al transporte de personas que tengan ,
además, del asiento del conductor, ocho
plazas sentadas, como máximo o destinados
al transporte de mercancías con una masa
máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg.
Por razones de seguridad no se deben mezclar
neumáticos de distintos tipos, debiendo ser
todos ellos del mismo tipo , tamaño y dibujo.
Si necesariamente se usaran neumáticos mez-
clados, al menos deben ser iguales en cada eje.
Nunca deben uti lizarse neumáticos diferentes en
las ruedas del mismo eje. Los neumáticos mejo-
res deben colocarse en el eje trasero.

• Remolques hasta 3.500 kg de MMA.

Además, los neumáticos que monten los turis-
mos y sus remolques deberán tener indicado-
res de desgaste. Para los demás vehículos de
motor, los neumáticos deberán tener dibujo visi-
ble en toda la banda de rodam iento.
En cualqu ier caso, los neumáticos deberán con-
servar siempre las inscripciones reglamentarias
y no deben presentar ampol las, deformaciones
anormales, roturas u otros signos que eviden-
cien en despegue de alguna de sus capas o de
la banda de rodamiento.
Cadenas
El uso de cadenas cuando la calzada presenta
hielo, nieve, fango , arena, etc., debe limitarse a
lo imprescindible y se deben quitar cuando no
sean necesarias ya que deterioran tanto el pavi-
mento como los neumáticos.
En el caso de que sea necesario su uso se
deberán utilizar como mínimo una a cada lado
del mismo eje motor aunque lo ideal es que se
utilicen en todas las ruedas .
De todas las condiciones climatológicas, aquella
en la que menor adherencia existe es cuando la
calzada está cubierta de hielo.

cambios de medidas y mezclas de

neumáticos
Los vehícu los deben estar equipados con neu-
máticos de las dimensiones y características
previstas por el fabricante en la homologación
del vehícu lo, o sus equivalentes.

Los neumáticos gastados deberán ser sustitui-

dos por otros cuyas medidas sean siempre las
autorizadas o las equivalentes aconsejadas por
el fabricante del vehículo.

Los neumáticos deben utilizarse iguales en todas

las ruedas.

202
 Mecánica y mantenimiento

egrabado de los neumáticos Recauchutado

·l... /..
:
1.
.
.
• 1~

• •

\ "" El recauchutado de un neumático consiste en

Consiste en regrabar el neumático cuando el
dibujo original casi se ha perdido. Esto sólo
podrá efectuarse en los neumáticos que equi-
pen los vehículos de más de 3.500 kg de masa
máxima autorizada y que vayan marcados con la
palabra "Regroovable" o el símbolo U.
aplicar otra banda de rodadura de material
nuevo sobre la carcasa o armazón viejo. Esta
banda de rodadu ra nueva se "pega" a la carca-
sa mediante un proceso térmico llamado "vul-
canizado". Esto no siempre es recomendable
ya que la nueva banda de rodamiento puede
despegarse de la carcasa.

Averías
Sintomas Causas
El volante vibra en las manos a una determinada velocidad . • Mal el equilibrado .

-
1. Desgaste en el centro del neumá-
tico en hondo: • Exceso de inflado (presión alta).

~------------------------+-------------------------~

------------ 2. Desgaste en los hombros en

• Presión de inflado baja (insuficiente).
forma de cono: • Exceso de carga.
·-----------·
• Desreglaje u holguras de órganos de
suspensión o de dirección .
3. Desgaste en facetas o en olas :
• Montajes incorrectos.
• Ruedas desequilibradas.

4. Rebabas en los lados de las aris- • Pérdida de paralelismo entre las rue-
tas : das o entre sus ejes .

- 5. Desgaste localizado en algún

punto de la banda de rodamiento:

203
• Avería en el sistema de frenado.
 Mecánica y mantenimiento- Test

La estructura metálica sobre la que se fijan todos los

órganos del vehículo es ...
• a. la carrocería.

b. el chasis.

c. el bastidor.
Pág. 161

Al coeficiente aerodinámico de un vehículo también se

le llama ...
• a. Cx.

b. Bx.

c. Ax.
Pág. 162

¿oué función cumple el volante de inercia que está acoplado al cigüeñal?

a. Aumentar las revoluciones del motor.

b. Disminuir las revoluciones del motor.

c. Vencer los puntos muertos de los pistones.

Pág.164

·· ~'
~"-.
- 11
';'··., <.
. '
. ..
Si aumentamos la velocidad de un vehículo ...
a. aumenta el consumo en mayor proporción.
r ..
b. aumenta el consumo en la misma proporción.
. ( ,· -~
• c. no aumenta el consumo.
Pág. 165

¿oué sistema tiene como función controlar la apertura y el cierre de Jos orificios
de admisión y escape?
a. El escape.

b. La alimentación .

c. La distribución .
Pág. 166

205
 Conocimientos específicos Cl y C

m lQué sistema de mando de la distribución requiere un especial cuidado por ser más
fácil su rotura?
a. La transmisión por correa dentada.

b. La transmisión por ruedas dentadas.

c. La transmisión por cadena.

Pág. 167

lDónde se encuentra situada la bomba de engrase?

a. Entre el fi ltro de aceite y el cigüeñal.

• b. Entre el cárter y el filtro de aceite.

c. Entre el filtro de aceite y el manocontacto.

Pág. 168

lQué función cumple el filtro de aceite?

a. Retener las sustancias viscosas que contenga el acei-
te.

• b. Retener las partículas sólidas que contenga el aceite.

c. Mejorar la viscosidad del aceite.

Pág. 168

Para que la medición sea exacta, el nivel de aceite de-

berá comprobarse ...
a. con el motor templado .

• b. con el motor frío y el vehícu lo horizontal.

c. con el motor caliente.

Pág. 169

cuando un motor consume excesiva cantidad de aceite el humo que sale por el
tubo de escape es de color...
• a. blanco.

b. negro.

• c. blanco azulado.
Pág.170

206
 Mecánica y mantenimiento

lSe debe comprobar periódicamente el nivel del líquido refrigerante en el vaso de

expansión?
a. No es necesario, ya que el sistema es estanco y no puede haber pérdidas.

b. Sí, estando el motor caliente.

c. Sí, estando el motor frío.

Pág. 172

Si el motor no alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento, lpor qué

puede ser y que consecuencias tiene?
a. Porque se ha estropeado el manómetro, y se puede gripar el motor.

b. Porque el termostato se ha quedado abierto, y aumenta el consumo de combustible.

c. Porque no funciona el manocontacto, y no se enfría el líquido refrigerante.

Pág. 173

En un motor diésel sobrealimentado, lqué elemento es el que se encarga de ex-

traer el combustible del depósito?
a. La bomba de alimentación.

b. La bomba de inyección.

c. El turbocompresor.
Pág. 174

El intercooler sirve para ...

a. aumentar la velocidad de entrada del aire en el cilin-
dro.

b. calentar el aire de la admisión.

c. enfriar el aire de la admisión.

Pág. 175

lOué elemento del sistema de escape es el encargado de reducir los gases tóxi-
cos contenidos en los gases de escape?
a. El catalizador.

b. El silenciador.

c. La sonda Lambda. Pág. 176

207
 Conocimientos específicos Cl y C

En invierno y con el motor frío observa que por el tubo

de escape de su camión sale humo blanco, les síntoma
de avería?
• a. Sí, la culata se ha rajado.

• b. No.

• c. Sí, la junta de la culata se ha perforado.

Pág.177

lOué elemento es el que produce la electricidad en un camión?

• a. El alternador.

• b. La batería.

• c. El motor de arranque.

Pág. 178

Si el motor de arranque de su camión funciona con una tensión de 24 voltios.

lcómo deben conectarse dos baterías para conseguir dicho voltaje?
• a. Positivo con positivo (en paralelo).

• b. Positivo con negativo (en serie).

Pág. 179

1191 Si la batería que monta su camión es de las llamadas

"sin mantenimiento". ¿precisa algún cuidado?
• a. No, por eso se las llama "sin mantenimiento".

• b. Sí, mantener limpios los bornes y reponer agua destila-

da cuando el nivel del electrolito esté bajo.

• c. Sí, mantener limpios los bornes.

Pág. 180

lOué tipo de lámparas no deben ser manipuladas por existir riesgo de sufrir una
descarga eléctrica importante?
• a. Las lámparas de descarga.

• b. Las lámparas halógenas.

• c. Las lámparas bipolares.

Pág.181

208
 Mecánica y mantenimiento

Si al girar la llave de contacto hasta su última posición, el motor de arranque no

gira y las luces se apagan, ¿por qué puede ser?
• a. Porque se ha roto la correa del alternador.

• b. Porque se ha roto la correa del venti lador.

c. Porque la batería está descargada.

Pág. 182

cuando un vehículo es de propulsión, las ruedas motri-

ces son ...
a. las traseras .

• b. las delanteras.

c. todas , delanteras y traseras.

Pág. 185

¿oué sistema de mando de embrague utiliza aire a presión?

a. El mecánico .

• b. El hidráulico .

c. El neumático.

Pág. 185

¿oónde se encuentra situado al árbol de transmisión de un vehículo pesado?

• a. Entre la caja de velocidades y el grupo cónico.

• b. Entre el embrague y la caja de velocidades.

• c. Entre el grupo cón ico y las ruedas motrices .

Pág. 186

Los palieres ser encuentran situados ...

• a. en las ruedas directrices.

b. siempre en las ruedas delanteras.

c. en las ruedas motrices.

Pág. 186

209
 Conocimientos específicos Cl y C

m Si acelera a fondo, aumentan las revoluciones del motor pero no aumenta la velo-
cidad del vehículo, lcuál puede ser la causa?
• a. Que patina el embrague.

b. Que llevo seleccionada una relación de marchas demasiado larga.

c. Que ci rculo por una pendiente ascendente .

Pág. 187

[ZJ Si observa que la parte exterior de un neumático está

más desgastada de lo normal, lcuál puede ser la causa?
a. Que se ha circulado con la presión baja.

b. Que alguna cota de la dirección es incorrecta.

• c. Que se ha circu lado con la presión alta.

Pág. 189

m Si al mover el volante observa que la dirección está dura puede ser...

• a. equilibrado incorrecto.

• b. presión baja de los neumáticos.

c. presión alta de los neumáticos.

Pág. 190

En las suspensión neumática los cojines de aire sustitu-

yen ...
a. a los amortiguadores.

b. a las ballestas.

c. a las barras estabilizadoras.

Pág. 191

En los frenos de compresión, el elemento frenante es ...

a. el tambor.

b. la zapata.

c. la pastilla.

Pág. 192

210
 Mecánica y mantenimiento

El sistema neumático de frenos utiliza para el accionamiento de los frenos ...

• a. un sistema de cables o varil las .

b. un líquido.

c. aire a presión.
Pág. 195

cuando se habla de "ralentizadores" se hace referencia ...

a. al ralentí del motor.

b. al freno eléctrico, por ejemplo .

c. a un mecanismo que impide que las revoluciones del

motor aumenten indefinidamente.
Pág. 195

[!!] El sistema de regulación antideslizante ASR ...

a. puede actuar sobre las ruedas o sobre el motor.

b. actúa siempre sobre las ruedas.

c. actúa siempre sobre el motor.

Pág. 195/196

La parte neumática de una rueda está formada por...

a. la cubierta y la llanta.

b. la cubierta, el cubo y la llanta.

c. la cubierta, la cámara (si tiene) y el aire de la presión .

Pág. 197

La parte de la cubierta que está en contacto con el

suelo se llama ...
a. banda de rodamiento .

b. flanco .

c. talón. Pág. 198

211
 Conocimientos específicos Cl y C

1161 Por su dificultad para reventar en caso de pinchazo.

lqué tipo de neumático tiene la ventaja de ser más
seguro?
• a. El neumático con cámara.
b. El neumático sin cámara.
c. El neumático recauchutado.
Pág.199

[m lOué indica la palabra "tubeless" escrita en el lateral de un neumático?

• a. Que es un neumático que no necesita cámara.

• b. Que es un neumático diagonal cinturado.

c. Que es un neumático radial .

Pág.200

.,.,. - -: .. -

-
-\
-

~.~T __
• M
Para que la medición sea correcta, la presión de inflado
de un neumático debe comprobarse cuando el neumáti-

'
~ ·_¡¡ ~<
_ ' 1 . ·~~
~
]
'
co esté ...
a. caliente.
-.....~
• b. frío .
c. equilibrado.
Pág. 201

En caso de necesidad, las cadenas para nieve se debe-

rán montar, al menos ...
a. en el eje delantero.

• b. en las ruedas directrices.

c. en las ruedas motrices.

Pág.202

Si observa que un neumático está más desgastado por

los laterales que por el centro se debe ...
a. a que se ha circulado con la presión baja.

b. a que se ha circulado con el neumático desequilibra-

do.

c. a que se ha circulado con la presión alta.

Pág.203

212
 Seguridad vial
LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO
Entre las principales causas de mortal idad , y
especialmente entre los jóvenes, se encuen-
tran los accidentes de tráfico.
La Organización Mundial de la Salud (OMS)
considera que la siniestralidad vial es un pro-
blema prioritario de salud pública en todo el
mundo por lo que hay que colaborar para redu-
cir las elevadas cifras de muertos y heridos.
Se ha calculado que por cada muerto hay unas
100 personas que van a sufrir su pérd ida, entre
famil iares y amigos .
Pero , además del drama hu mano , hay que tener
en cuenta el enorme impacto económico que,
de forma directa o indirecta, acaban asumiendo
todos los ciudadanos.
213
La mayoría de los accidentes de tráfi co se pue-
den evitar ya que son sucesos predecibles.
Se ti ene un conoci miento preciso de dónde,
cuándo, cómo y por qué se producen.
En la circulación inteNienen pri ncipalmente tres
elementos: el vehícu lo, la vía y su entorno , y el
conductor (factor humano). De el los , el factor
humano es el que más influencia tiene en
los accidentes de circulación (entre el 70% y
el 90%) mientras que el factor vehículo (entre
el 4% y el 13%) y el factor vía y su entorno
(entre el 10% y el 35%) tienen una influ encia
mucho menor que el primero.
J
-
-=-
JI'
El vehículo El factor humano
~ ' La vía
4%-13% 70%-90% 10%-35%
 Conocimientos específicos Cl y C
Para evitar accidentes, lo primero que hay que
hacer es evitar los factores de riesgo que
dependen del conductor.
Los estudios realizados reflejan que:
• En las ciudades, los accidentes que producen
más víctimas mortales son los atropellos a
peatones.
• La mayor parte de las víctimas mortales se
producen en vías interurbanas.
• La mayor parte de los accidentes se producen
en las rectas y no en las curvas.
LOS GRUPOS DE RIESGO EN EL TRÁFICO
Se denominan grupos de riesgo o grupos vul-
nerables a los grupos de usuarios que por sus
características son más proclives a sufrir un
accidente.
Uno de los principales grupos de riesgo son los
peatones, sobre todo los niños y las personas
mayores.
Entre los conductores se consideran gru-
pos de riesgo a
• Los jóvenes.
• Las personas mayores.
• Los conductores de vehículos de dos rue-
das.
214
• Las autopistas y autovías son en general
más seguras que las carreteras convencio-
nales.
• Se producen más acci-
dentes durante periodos
de vacaciones.
• Los fines de semana
y los festivos es cuando se producen más
accidentes.
• Durante el día, la mayor parte de los acci-
dentes se produce a las horas de entrada o
salida del trabajo, especialmente al finalizar
la jornada laboral.
Los peatones
Los peatones son especialmente vulnerables.
En caso de atropello, la probabilidad de que
la víctima fallezca es mayor en las carreteras,
debido principalmente a las altas velocidades,
que en las ciudades, que es donde los peato-
nes sufren más accidentes.
Esta alta accidentalidad está vinculada a la
mayor zona de incertidumbre que hace que
sus movimientos sean menos predecibles .
En cuanto a los niños, las principales causas
de atropellos son las imprudencias , el desco-
nocimiento de las normas y sus limitaciones
perceptivas. Entre estas limitaciones destacan
las siguientes:
• Su campo visual es más limitado cuando
pretenden cruzar la calzada entre vehículos
estacionados debido a su menor estatura.
 Seguridad vial
• Los menores de siete años no son total-
mente capaces de localizar, sólo por el soni-
do, la dirección de un vehícu lo que se aproxi-
ma por un lado.
• Los menores de diez años tienen un
menor control de la atención por lo que
pueden distraerse con facilidad.
Respecto de las personas mayores, se puede
determinar que suelen tener más accidentes
cuando van solos que cuando van acompaña-
dos de niños que están a su cargo.
Entre los problemas que se encuentran las per-
sonas mayores como peatones se encuentran
los siguientes:
• Dificultad para apreciar la velocidad de los
vehícu los y los colores de los semáforos.
• La excesiva anchura de algunas calles.
• Problemas de orientación cuando no conocen
bien las calles.
Para evitar atropellos se debe:
• Moderar la velocidad, sobre todo en ciudad.
• Extremar la precaución al aproximarse a luga-
res frecuentados por peatones y en las
salidas de los garajes.
• Disminuir la velocidad y extremar la atención
al aproximarse a un autobús parado.
• No hacer señales a los peatones para que
crucen la calzada.
• No estacionar encima de la acera.
• Extremar la precaución al dar marcha atrás.
215
Los conductores jóvenes
Los accidentes de tráfico son la principal
causa de mortalidad en el intervalo entre
los 15 y los 29 años. En este grupo de
edad se producen cerca del 35 % de las víc-
timas mortales en el tráfico.
Sufren accidentes con mayor frecuencia en las
grandes ciudades y sus alrededores, sobre todo
en las rutas de ida y vuelta a los lugares de ocio
y trabajo , principalmente durante los meses de
verano, Navi dad, fines de semana y de madru-
gada.
Las principales conductas de riesgo que con
frecuencia aparecen asociadas a los sin iestros
juveniles son:
• El exceso de velocidad.
• El consumo de alcohol y drogas.
• No respetar las normas de circulación.
• Asumir muchos riesgos conduciendo.
• La falta de experiencia al volante .
Los conductores mayores
Teniendo en cuenta el porcentaje de población
conductora que representan (cerca del 10%) y
el número de kilómetros que recorren cada año
puede afirmarse que tienen un elevado índice
de siniestralidad.
Los conductores mayores pueden tener más
accidentes en las situaciones complejas que
exigen una respuesta rápida, especialmente
en las intersecciones y en incorporaciones
y salidas de vías por donde se circula a alta
velocidad.
 Conocimientos específicos Cl y C

Otros factores que pueden afectarles son la pér-
dida de visión y/o audición y el consumo de
medicamentos.
Para evitar el atropello a ciclistas es recomen-
dable:
• Dejar una separación lateral suficiente en
los adelantam ientos, al menos 1,5 metros.

Visión Audlcl6n Medicamentos

Además , en caso de accidente las personas

mayores tienen lesiones más graves y menos
probabilidades de sobrevivir, debido al deterioro
que produce la edad en el cuerpo .

Los conductores de vehículos de • No iniciar ni continuar un adelantamiento si

dos ruedas circulan ciclistas en sentido contrario.
En general , los vehículos de dos ruedas son • Evitar las señales acústicas cerca de los
menos estables, más frágiles y menos visi- ciclistas , ya que podrían asustarlos.
bles.

Motocicletas y ciclomotores
Bicicletas
Los accidentes sufridos por los conductores de
En los atropellos a ciclistas las lesiones de
motocicletas y ciclomotores tienen en la mayoría
mayor importancia son las que sufren en la
de las ocasiones graves consecuencias para
cabeza. El uso del casco reduce hasta tres
sus ocupantes , siendo a menudo mortales.
veces la probabilidad de sufrir lesiones en la
cabeza.

Uno de los principales problemas de mor-

Los accidentes de ciclistas ocurren normalmente
los fines de semana y, principalmente, en las
carreteras convencionales, sobre todo en las
rectas y en las intersecciones.
talidad en este tipo de accidentes reside en la
falta del casco por parte de los ocupantes de
los vehículos de dos ruedas.
El tipo de accidente más común de este tipo de
vehícu los es la colisión frontolateral al realizar
maniobras de adelantamiento, sobre todo en
vías urbanas.

216
 Seguridad vial

• Seguir los planes de mantenimiento estable-

Para evitar accidentes con motocicletas o cidos por el fabricante del vehícu lo.
ciclomotores es recomendable:
• Presentarlo a las inspecciones técnicas de
• Antes de cambiar de carril , verificar
vehículos (ITV) obl igatorias.
que no circule por él ni ngú n vehículo de
dos ru edas.
• No circular en paralelo a un vehícu lo de Sistemas de seguridad del
dos ruedas. vehículo
• Mantener la distancia de seguridad Los sistemas de seguridad de los vehícu-
adecuada, sobre todo en ciudad .
los se clasifican en dos modalidades: segu-
• Respetar las prioridades de paso. ridad activa y seguridad pasiva.

Los sistemas de seguridad activa actúan

LOS DISPOSITIVOS DE SEGURI· antes de que se produzca el accidente para
intentar evitarlo (como los neumáticos, el
DAD EN EL VEHÍCULO
alumbrado y los frenos).
La forma en la que el vehícu lo influye en un acci-
dente de tráfi co es doble:
• Por un lado, un adecuado programa de man-
tenimiento , puede evitar que el deterioro por
falta de cuidados pueda causar un accidente.
• Por otro, los sistemas de seguridad que tiene
instalados un vehículo puede contribu ir a evitar
el siniestro o a minimizar sus consecuencias si
llega a producirse.

Revisión y mantenimiento del ve-

hículo
Del número de accidentes achacables al "fac-
Los sistemas de seguridad pasiva actúan
tor vehículo " muchos de ellos podrían haberse
evitado si el automóvil hubiera sido revisado y
automáticamente al producirse el acciden-
te para aminorar los daños causados a las
sometido a un mantenimiento adecuado.
personas implicadas (como los cinturones
El propietario del vehículo es el responsable de de seguridad , los ai rbag o los reposacabe-
conservarl o en buen estado. Para ello, deberá: zas).

• Revisar con frecuencia algunos sistemas

del vehículo (ruedas , niveles, etc.) .

217
 Conocimientos específicos Cl y C
LAS DISTRACCIONES
Las distracciones son causa, directa o indirecta,
de cuatro de cada diez accidentes. Por este
motivo es fundamental que el conductor centre
toda su atención en la tarea de conducir.
Entre las conductas que más distraen en la con-
ducción se encuentran:
• El uso del teléfono móvil.
• Estar bajo los efectos del alcohol.
• Fumar al volante.
• La utilización de los sistemas de navegación
GPS.
Los accidentes por distracción son más
frecuentes:
• Entre los jóvenes entre 18 y 25 años y
en los mayores de 70.
• Si el conductor va acompañado que si
va solo.
• En los meses de verano, en los trayectos
por ocio, los fines de semana y durante
el día.
• En carretera que en zona urbana.
• En las autopistas y autovías debido a
que la monotonía puede afectar al con-
ductor.
218
LA VELOCIDAD EN LOS ACCI-
DENTES DE TRÁFICO
Los estudios afirman que la velocidad excesiva
o inadecuada está presente, como factor concu-
rrente, en al menos uno de cada cuatro acciden-
tes, lo que la convierte en una de las principales
causas de accidentalidad.
Entre los efectos negativos de la velocidad se
encuentran:
• Una velocidad elevada aumenta la gravedad
de cualquier siniestro . De hecho, la probabi-
lidad de que un accidente sea mortal es un
60% más alta cuando se circula a velocidad
excesiva que cuando se hace a velocidad
moderada.
• La velocidad provoca una disminución del
campo visual útil, lo que se conoce como
efecto túnel. A medida que el conductor ace-
lera va dejando de percibir adecuadamente
los objetos ubicados en la periferia y sólo es
capaz de ver con nitidez el centro de la vía.
• Circular durante mucho tiempo a una veloci-
dad elevada propicia la aparición de fatiga e
incrementa la hostilidad y la agresividad del
conductor, debido a la tensión a la que está
sometido.
• A mayor velocidad aumentan las distancias
de reacción y de frenado.
 Seguridad vial- Test

En España, los accidentes de tráfico es la principal cau-

sa de mortalidad ...
a. de los conductores profesionales.

b. juvenil.

c. especialmente entre la población adulta.

Pág. 213

La Organización Mundial de la Salud <OMSl considera que la siniestralidad vial es un

problema prioritario de salud pública ...
a. en todo el mundo.

b. de los países más desarrollados.

c. de los países menos desarrollados.

Pág. 213

Los accidentes de tráfico, ¿son evitables?

• a. No, ya que dependen del azar o la suerte.

b. Sí, aunque normalmente se piensa que no se pueden evitar.

• c. No, porque dependen de muchos factores.

Pág. 213

Los costes de los accidentes de tráfico recaen ...

a. únicamente en las víctimas de los mismos.

• b. en todos los ciudadanos, directa o indirectamente.

• c. solamente en las compañías de seguros.

Pág. 213

En la producción de un accidente influye ...

a. fundamentalmente el estado del vehículo y, en menor
medida, el comportamiento del conductor.

b. el estado de la vía, del entorno y del vehículo y el com-

portamiento del conductor.

c. exclusivamente el comportamiento del conductor.

Pág. 213

219
 Conocimientos específicos Cl y C

Los accidentes que más víctimas producen en poblado son ...

a. las colisiones frontales entre vehículos.

b. los atropellos a peatones.

c. los alcances traseros .

Pág.214

La mayor parte de las víctimas mortales por accidente

de circulación se producen en ...
a. vías interurbanas.

b. travesías.

c. vías urbanas.
Pág.214

lDónde ocurren más accidentes?

a. En curvas con mala visibilidad .

b. En curvas con buena visibilidad.

c. En rectas.

Pág.214

En general. las autopistas y autovías son ...

a. igual de seguras que las carreteras convencionales.

b. menos seguras que las carreteras convencionales.

c. más seguras que las carreteras convencionales.

Pág.214

La mayoría de los accidentes de tráfico con víctimas

mortales se producen ...
a. los días de diario a primera hora de la tarde .

b. los días laborables.

c. durante los fines de semana.

Pág.214

220
 Seguridad vial

El mayor número de accidentes durante el día ocurre ...

a. a la entrada y salida del trabajo.

b. sobre el mediodía.

c. a primera hora de la mañana, los fines de semana.

Pág. 214

¿cuáles son las principales causas de atropellos a niños?

a. La velocidad excesiva y la falta de atención de los conductores.

b. Sus imprudencias, su desconocimiento de las normas y sus limitaciones de vista y oído .

c. La actitud imprudente del conductor y la escasa señalización en las zonas más frecuen-
tadas por los niños
Pág. 214

Las personas mayores, ¿pueden tener problemas como

peatones?
a. No, en calzadas muy anchas.

b. Sí, de orientación cuando no conocen bien las calles.

c. No, porque tienen más cuidado.

Pág. 215

114 1 Los accidentes de circulación son la principal causa de

mortalidad ...
a. a partir de los 5 años de edad .

b. en el intervalo entre los 15 y 29 años.

c. a partir de los 40 años.

Pág. 215

Las personas mayores pueden sufrir más accidentes

de circulación en situaciones ...
a. donde hay tiempo suficiente para reaccionar.

b. en las que hay poco tráfico.

c. que exigen una respuesta rápida.

Pág. 215

221
 Conocimientos específicos Cl y C

[16[ En los accidentes de circulación con motocicletas y

ciclomotores implicados, una de las principales causas
de mortalidad es ...
a. la fricción del asfalto.
b. el peso del veh ículo.
c. no llevar casco.
Pág. 216

El mantenimiento preventivo del vehículo, es funda-

mental para ...
a. prevenir accidentes por fallo mecánico.

b. instalar accesorios.

c. mejorar la aerodinámica del vehículo.

Pág. 217

Los sistemas de seguridad activa incluyen ...

a. carrocería, cinturones de seguridad, airbag, reposa cabezas y casco.

b. alumbrado, neumáticos, frenos, suspensión y dirección.

c. frenos , neumáticos, carrocería, airbag y cinturones de seguridad .

Pág. 217

Los accidentes por distracción son más frecuentes ...

a. en los conductores entre 30 y 45 años.

b. en los mayores de 50 años.

c. en los jóvenes entre 18 y 25 años y en los mayores de 70.

Pág.218

~ A mayor velocidad, ¿es mayor el riesgo de accidente?

a. Dependerá del vehículo con el que se circule.
b. Sí, entre otras causas, la distancia de reacción y la de
frenado es mayor.
c. Dependerá de la vía. No será mayor el riesgo circulan-
do por una autopista o autovía.
Pág.218

222
 Conducción eficiente

CONSUMO DE ENERGÍA Y EMISIONES AL MEDIO AMBIENTE EN EL

TRANSPORTE POR CARRETERA
Las más importantes son: el monóxido de car-
El transporte es el sector de mayor consumo
bono (CO) , los hidrocarburos (HC) , los óxidos
energético y mayores emisiones de co2 en
de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM) que
nuestro país. Dentro de este sector presenta
son causantes de la opacidad de los humos.
especial relevancia el transporte por carretera de
vehículos industriales, tanto de pasajeros como
de mercancías . Distintivos ambientales
Identifican la clasificación ambiental que el
Impacto del transporte en el me- vehículo tiene en el Registro de Vehículos: O emi-
dio ambiente siones (azul), ECO (verde y azul) , C (verde) y B
(amarillo).
La combustión de carburantes en los vehículos
produce dos tipos de emisiones por el tubo de cero emisiones: Eco:
escape :

• Dióxido de carbono (C0 2). Aumenta con el

consumo de carburante y es el causante del
llamado "efecto invernadero" . En los motores
diésel , por cada litro de gasóleo que se
quema en el motor, por el tubo de escape
salen 2,6 kg de co2. 8:
C:

• Contaminantes que afectan a la calidad del

aire , dependen de la calidad de la combustión
y los sistemas anticontaminación que tenga el
vehícu lo. Las sustancias contaminantes al
acumularse en la atmósfera afectan a la cal i-
dad del aire y la salud de los seres vivos y el
ensuciamiento del ambiente .

223
 Conocimientos específicos Cl y C

La clasificación de los vehículos se basa en que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno
tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasifi-
cación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten .

Nivel de emisiones EURO del vehículo Código QR con la siguiente

información.
Número de etiqueta - Año matriculación
y código de barras - Marca y modelo
- Combustible
- Categoría y autonomía
eléctrica
- Nivel emisiones EURO
- Potencia fiscal

Lago de la DCT - --
Número de matrícula y combusti-
ble empleado por el vehículo

Esta medida tiene como objetivo discriminar En el caso de que el vehículo no disponga de
positivamente a los vehículos más respetuosos parabrisas, el distintivo se colocará en sitio
con el medio ambiente y ser un instrumento efi- bien visible.
caz para:
En cualquier caso , las administraciones con
• Establecer políticas municipales restricti- competencias en movilidad y medioambiente
vas de tráfico en episodios de alta conta- podrán acceder en tiempo real al registro de
minación , permitiendo establecer zonas de vehículos de la DGT y conocer la clasificación
bajas em isiones en los centros urbanos. ambiental y el tipo de eti queta que corresponde
a cada vehículo .
• Promocionar nuevas tecnologías, a través
de beneficios fiscales o relativos a la movili-
dad para vehículos propulsados por energías
alternativas.
Ventajas de la conducción
eficiente
Cada autoridad con competencias en fiscalidad
La conducción eficiente ofrece, entre otras , las
del automóvil , movilidad y medioambiente podrá
siguientes ventajas:
decidir en cada momento qué incentivos ofrece
a los vehículos más limpios. Por ejemplo, la Ahorro de energía.
DGT permite ya circular en el carril VAO a ve-
El conductor con su comportam iento tiene una
hículos "Cero em isiones" aunque solo los ocupe
gran influencia sobre el consumo de carburante
el conductor.
del vehículo, dando lugar a ahorros de carburan-
La Administración competente podrá establecer te del orden del 10%.
la obligatoriedad de la colocación del distinti-
vo en el vehículo , aunque por el momento es
voluntaria. Sin embargo, se recomienda su
uso para facilitar la rápida identificación de
los vehículos menos contaminantes.

Si el vehícu lo dispone de parabrisas, el distin-

tivo irá colocado en el ángulo inferior derecho
del mismo, por su cara interior.

224
 Conducción eficiente
Reducción de los costes de manteni-
miento
Este tipo de conducción provoca que los dis-
tintos sistemas del vehícu lo (frenos, embrague,
caja de cambios, motor ... ), estén sometidos a
un esfuerzo inferior al que soportarían en el caso
de la conducción convencional.
Reducción de emisiones
Al quemarse menos cantidad de carburante la
cantidad de las emisiones de co2 y de contami-
nantes al medio ambiente son menores.
Reducción del riesgo de accidentes
La conducción eficiente aumenta la seguridad
en la conducción, ya que estas técnicas de con-
ducción están basadas en la previsión y en la
anticipación .
Mejora del confort
La conducción eficiente es una forma de con-
ducir tranquila, que reduce las tensiones y el
estado de estrés producido por el tráfico al que
están sometidos los conductores.
Disminución del ruido
La disminución de las revoluciones por minuto
del motor mejora la calidad de vida en las ciuda-
des evitando molestias innecesarias a los demás
usuarios de la vía.
225
TECNOLOGIA DE MOTORES Y
VEHÍCULOS
Conceptos de potencia y par motor
Las dos características que mejor describen las
prestaciones de un motor de combustión interna
de un vehículo son sus curvas de par motor
máximo y de potencia máxima.
El concepto de par, se puede entender como
una fuerza de rotación aplicada al final de un eje
giratorio.
El par motor es el par desarrollado por el motor
en cada instante y medido en. el volante de iner-
cia. Se produce debido a la expansión de los
gases al quemarse el carburante en el interior
del cilindro. Por tanto , cuanto mayor sea la can-
tidad de carburante quemado mayor será el par
motor.
El par motor máximo, que es el dato habitual-
mente proporcionado por los fabricantes , es la
máxima fuerza de giro que puede proporcionar
el motor.
A un régimen bajo de revoluciones la cantidad
de carburante inyectado es pequeña lo que hace
que el par motor sea bajo.
A un régimen medio de revoluciones la cantidad
de carburante inyectado es mayor que a un régi-
men bajo pero como el motor gira más despacio
que a altas revoluciones da tiempo a que todo el
carburante se queme aumentando el par motor.
A un régimen alto de revoluciones la cantidad
de carburante inyectado es mayor pero el motor
gira tan deprisa que no da tiempo a que se
queme todo el carburante lo que hace que el par
motor disminuya.
3000
~
¡zsoo
~
~·
4CIO
lOO 1000 1200 14CIO 11100 11100 - 2200 (rpm)
 Conocimientos específicos Cl y C
La potencia es la cantidad de trabajo que
puede desarrollar un motor en un tiempo deter-
minado. Se obtiene al multiplicar el par por el
régimen de giro.
La potencia máxima suele darse a un número
de revoluciones próximo al máximo para luego
descender ligeramente. Esto se debe a que al
máximo de revoluciones los rozamientos inter-
nos en el motor son tan altos que resta un poco
de potencia.
El par máximo se obtiene a un régimen medio
de revoluciones que es cuando hay un mejor
equilibrio entre la cantidad de carburante inyec-
tado y quemado.
En un motor que funciona a potencia máxima
(régimen de motor elevado y acelerador a fondo)
el consumo es muy elevado .
420
400
380
360
340
320
300
280
(rpm)
zona económica del cuentarrevo-
luciones
Existe un régimen de revoluciones en el que el
motor proporciona el mejor rendimiento. Este
régimen varía, según la cil indrada de los moto-
res de los vehículos pesados , entre las 1.000 y
las 1.500 rpm . Esta zona se corresponderá con
la parte inferior de la zona verde del cuentarre-
voluciones .
226
Por debajo de la zona verde del cuentarrevo-
luciones suele haber una brusca caída de par.
No es conveniente circular con el motor funcio-
nando en esta zona, ya que podría dar lugar a
problemas por falta de respuesta ante determi-
nadas situaciones del tráfico.
Fuerzas de resistencia al avance
de un vehículo
Cuando un vehículo está en movimiento debe
vencer una serie de resistencias que se oponen
a su avance . Estas resistencias son:
Fuerza de resistencia al avance por
rodadura.
Al rodar un .neumático cargado por una su-
perficie dura se deforma. Esto provoca una
fuerza que se opone al movimiento del mis-
mo, llamada resistencia a la rodadura. A
bajas velocidades , ésta es la resistencia que
más energía requiere para su vencimiento .
Esta fuerza de resistencia es proporcional
a la masa del vehículo y depende del tipo y
número de neumáticos, aumentando con-
siderablemente cuando el neumático está
desinflado.
Fuerza de resistencia al avance por pen-
diente.
La fuerza de la gravedad tiende a evitar que
cualquier cuerpo ascienda y, por lo tanto ,
cuando sube por una pendiente , es necesa-
rio vencer esta fuerza. Esta fuerza depende
directamente de la masa total del vehícu lo y
de la inclinación de la pendiente.
Fuerza de resistencia al avance por
aerodinámica.
Cuando un vehículo avanza, debe ir despla-
zando el aire que tiene delante y llenando el
hueco que va dejando detrás. Cuanto mayor
es la velocidad , mucho mayor es la potencia
necesaria para realizar dicho trabajo , es
decir, para vencer la resistencia aerodiná-
mica.
 Conducción eficiente

Con la práctica de una conducción eficiente se

logran ahorros de carburante de más del 30%
respecto a una conducción agresiva.

Con el fin de efectuar una conducción eficiente

es necesario controlar el entorn o del vehículo,
para lo cual:

• Debe mantenerse un ampl io campo vi sual

La fuerza necesaria para desplazarse en la
atmósfera es proporcional a la sección fron-
tal del vehículo , al coeficiente de penetra-
ción (Cx) y al cuadrado de la velocidad con
relación al aire, no con relación al suelo (el
viento en contra aumenta la resistencia aero-
dinámica, el viento a favor la reduce) .
de la vía y de la circulación. La altura del ve-
hículo ofrece un amplio campo visual que per-
mite ejercer un control visual de los vehículos
que circulen alrededor.
• Hay que antici parse a las posibles situacio-
nes del tráfico. Esto perm ite advertir a tiempo
las situaciones peligrosas : lo que proporciona
más tiempo para reaccionar y adoptar las
medidas oportunas para esqu ivarlas.

El coeficiente "Cx" depende de la forma

del vehículo . Por ello, los componentes que
modifican la aerodinámica del vehículo ,
cobran gran importancia, por lo que se reco-
miendan las formas suaves , sin alteraciones
bruscas de sección ni zonas angulosas .
Cuanto menor sea, menor será la resistencia
al avance, dism inuyendo el consumo de
combustible y mejorando la estabi lidad.

Fuerza de resistencia por aceleración. • Se debe guardar una buena distancia de

Al acelerar un vehículo, se necesita vencer seguridad con el vehículo precedente. Esto
una fuerza proporcional a la masa del vehí- permitirá evitar frenazos innecesarios.
culo por la aceleración a la que se le some-
te. Por tanto, cuanto mayor sea la acelera-
ción pretendida o cuanto mayor sea la masa
del vehículo, mayor tendrá que ser la fuerza
de tracción en rueda.

LA ACTITUD DEL CONDUCTOR

La conducción efi ciente está basada en una
serie de pautas de comportamiento que confor-
man una actitud determinada en la conducción
del vehícu lo.

Se han de evitar las continuas aceleraciones y

frenazos bru scos.

227
 Conocimientos específicos Cl y C
CONTROL Y CONDUCCION DEL
VEHÍCULO
Control del motor
El mantenimiento adecuado del motor del vehí-
culo tiene una gran repercusión en su consumo
de carburante . Por esto , se deben revisar y sus-
tituir si es necesario los filtros de aceite , aire y
combustible .
control de los neumáticos
Presión de inflado inferior a la recomendada
Circular con una presión de inflado inferior a
la recomendada por el fabricante del vehículo
aumenta:
• La resistencia a la rodadura.
• Su temperatura, con el riesgo de incendio.
• El consumo.
• Las posibilidades de un reventón.
• El desgaste en los laterales de la banda de
rodamiento.
228
Además , en montajes de ruedas gemelas, la
deformación de los flancos podría dar lugar a
rozamientos entre ellos aumentando la tempera-
tura de trabajo y produciendo un desgaste anor-
mal en los flancos del neumático.
Presión de inflado superior a la recomendada
Por otro lado, una presión alta en los neumáti-
cos produce desgastes en los elementos de
la suspensión y en la zona central de la banda
de rodadura disminuyendo, además , la adhe-
rencia.
-
La carga del vehículo
El peso total de un vehículo con su carga influ-
ye directamente en el consumo . La potencia
requerida al motor aumenta con el peso del
vehículo .
Se debe intentar distribuir la carga de manera
que el peso sobre cada eje sea aproxima-
damente el mismo, y se estibará la carga de
manera que no se mueva en las aceleraciones ,
frenazos y pasos por curvas , de manera que la
seguridad del vehículo en su tránsito no se vea
comprometida.
Arranque del motor e inicio del
movimiento del vehículo
En los motores actuales con inyección electró-
nica, para arrancar el motor del vehículo se
girará la llave y se encenderá el motor sin pisar
el pedal acelerador.
El hecho de pisar en el momento del arranque
del motor el pedal acelerador aumenta innece-
sariamente el consumo de carburante y desajus-
ta la electrónica que regula el encendido.
 Conducción eficiente
Se deben evitar en lo posible los períodos de
funcionamiento del motor a ralentí, ya que gene-
ran un inútil consumo de carburante , aproxima-
damente en unos 1,5-2 litros/hora.
El motor en frío, se comporta peor, sufre más
desgastes y consume más carburante. Por
ello se deberá iniciar la marcha lo antes posible,
conduciendo de manera especialmente suave
hasta que el motor alcance su temperatura de
funcionamiento normal. De esta manera, se con-
sigue un calentamiento del motor más rápido y
uniforme , y además se ahorra combustible.
Selección de la marcha en el
cambio
La caja de cambios permite seleccionar la rela-
ción entre el régimen de giro del motor y el que
llega a las ruedas.
Los cambios de marcha se realizarán en función
de las condiciones de carga del vehículo , de la
circulación , de la pendiente de la vía y del propio
motor del vehícu lo. Se procurará llegar cuanto
antes a las marchas más largas que permita
la circulación, ya que con éstas el consumo es
menor.
229
En condiciones favorables, el cambio a una mar-
cha más alta se realizará en el entorno del final
de la zona de par máximo, que se suele corres-
ponder con el intervalo medio-alto de la zona
verde del cuentarrevoluciones. De esta forma, al
levantar el pedal del embrague tras la realización
del cambio, las revoluciones que ind ica el cuen-
tarrevoluciones serán las correspondientes al
inicio de la zona verde .
Además, hay que tener en cuenta que, cada vez
que se realiza un cambio de marchas, se tiene
un pequeño consumo de carburante durante
la operación ya que en el momento en que el
pedal del embrague se encuentra pisado entra
en fu ncionamiento el rarentí. Por esto, se deben
evitar cambios de marcha innecesari os y, en
determinadas situaciones, pueden realizarse
"saltos de marchas", tanto para reducir como
para aumentar la velocidad . En todo caso, los
saltos de marchas se realizarán de forma que no
se caiga nunca por debajo de la zona verde del
cuentarrevoluciones .
No se debe realizar el doble embrague. Las
cajas de cambio modernas no necesitan de esta
práctica y supone un aumento innecesario del
consumo de carburante.
Se recomienda realizar los cambios de mar-
cha de forma rápida, para disminui r al máximo
la posible caída de velocidad tras el cambio .
Es conven iente mantener una velocidad lo más
constante posible evitando subidas y bajadas de
velocidad que aumentan el consumo.
 Conocimientos específicos Cl y C
Frenadas y deceleraciones
En las deceleraciones, se recomienda mantener
el motor girando sin pisar el acelerador y con la
relación de marchas en la que se circula engra-
nada.
En los motores actuales con inyección electróni-
ca, cuando el motor se encuentra girando a un
número de revoluciones por encima del ralentí
sin pisar el acelerador, con una relación de mar-
chas engranada y sin pisar el pedal del embra-
gue, no se inyecta combustible en los cilindros
es decir, no se consume carburante. '
Cuando el régimen del motor se acerca el de
ralentí, esta condición desaparece, volviendo a
inyectarse una pequeña cantidad de combusti-
ble para evitar que el motor se cale .
230
Por tanto , siempre que sea posible es conve-
niente el rodaje por inercia, evitando las frenadas
y acelerones innecesarios que hacen perder las
inercias adquiridas.
En las deceleraciones no dejar la palanca del
cambio en punto muerto mientras en vehícu lo
está en movimiento ni pisar el pedal del embra-
gue precipitadamente ya que conlleva un con-
sumo de carburante (entra en funcionamiento el
ralentí) , además del peligro , ya que el motor no
actúa como freno .
Detención del vehículo
En detenciones breves (stop, semáforo en rojo)
no es conven iente parar el motor. Sin embargo,
en detenciones de más de 60 segundos es con-
veniente hacerlo como medida de ahorro.
 Conducción eficiente- Test

De los gases que contiene el humo que sale por el tubo

de escape de los automóviles. ¿cuál de ellos es el cau-
sante del llamado "efecto invernadero"?
a. El dióxido de carbono.

b. El óxido nitroso.

c. El óxido de azufre.
Pág.223

Entre las ventajas que ofrece el realizar una conducción eficiente se encuentra ...
a. que permite alargar los plazos de mantenimiento recomendados por el fabricante .

b. un ahorro de carburante.

c. que permite alargar los plazos en las inspecciones técnicas periódicas.

Pág.224

m Las técnicas de conducción eficiente, ¿aumentan la seguridad en la conducción?

a. Sí, ya que estas técnicas de conducción están basadas en la previsión y en la antici-
pación.

b. Sí, pero a cbsta de un aumento en las tensiones y el estado de estrés que soporta el
conductor.

c. No, pero permiten una reducción de los costes de mantenimiento.

Pág.225

Las dos características que mejor describen las pres-

taciones de un motor de combustión interna de un
vehículo son ...
a. su consumo específico y su consumo total.

b. sus curvas de par motor máximo y de potencia máxi-

ma.

c. su capacidad de carga y su velocidad máxima. .

Pag. 225

En un motor de combustión interna el mayor par motor se produce a un régimen

de revoluciones ...
a. medio.

b. bajo.

c. alto.
Pág.225

231
 Conocimientos específicos Cl y C

lQué se consigue a un régimen de revoluciones próximo al máximo?

a. El máximo par motor.

b. El máximo par motor y la potencia máxima.

c. La potencia máxima.

Pág.226

En los motores de los vehículos pesados existe una gama de revoluciones en las
que el motor proporciona el mejor rendimiento. Esta gama de revoluciones varía
entre las ...
a. 500 y 1.000 revoluciones por minuto.

b. 2.000 y 2.500 revoluciones por minuto.

c. 1.000 y 1.500 revoluciones por minuto.

Pág.226

La zona de revoluciones en la que el motor proporcio-

na el mejor rendimiento se encuentra situada ...
a. por debajo de la zona verde del cuentarrevoluciones.

b. por encima de la zona verde del cuentarrevoluciones .

c. en la parte inferior de la zona verde del cuentarrevo-

luciones.
Pág. 226

Circulando a bajas velocidades. ¿qué fuerza de las que se oponen al avance de

un vehículo es la que más energía requiere para su vencimiento?
a. La fuerza de resistencia aerodinámica.

• b. La fuerza de resistencia al avance por pendiente.

c. La fuerza de resistencia al avance por rodadura.

Pág. 226

cuanto menor sea el coeficiente aerodinámico !Cxl de un vehículo ...

a. menor será su consumo.

b. menor será su estabilidad.

c. mayor será su resistencia al aire.

Pág. 227

232
 Conducción eficiente

Al acelerar un vehículo, se necesita vencer una fuerza proporcional...

a. al cuadrado de su masa.

b. a la aceleración a la que se le somete.

c. a su velocidad .

Pág. 227

Anticiparse a las posibles situaciones del tráfico ...

a. permite reducir la distancia de seguridad con el vehículo precedente.

b. obliga a efectuar continuas aceleraciones y frenazos bruscos.

c. proporciona más tiempo para reaccionar ante situaciones peligrosas.

Pág. 227

Para poder realizar una conducción eficiente, y con ello,

reducir el consumo de carburante, es importante ...
a. nunca saltar de marchas al reducir.

b. evitar el rodaje por inercia.

c. mantener una buena distancia de seguridad .

Pág.227

Circular con una presión de inflado en los neumáticos

inferior a la recomendada por el fabricante aumenta ...
a. el consumo .

b. el desgaste por la zona central de la banda de roda-

miento.

c. el desgaste de la suspensión.
Pág. 228

En los motores actuales con inyección electrónica, para arrancar el motor del ve-
hículo, les conveniente pisar el acelerador?
a. Sí, para facilitar su arranque.

b. No, no es conveniente y, además, aumenta el consumo de carburante.

c. Sí, y además es conveniente pisar el pedal del embrague .

Pág. 228

233
 Conocimientos específicos Cl y C

Si el motor de un vehículo pesado está frío, una vez arrancado, lcómo se consigue
un calentamiento del motor más rápido y uniforme y, además, se ahorra carburan-
te?
a. Esperando con el motor al ralentí hasta que se observe que la aguja de la temperatura
del motor se encuentre alrededor de los 90 grados centígrados.
b. Dando acelerones en vacío.
c. Iniciando la marcha lo antes posible y conduciendo de manera especialmente suave
hasta que el motor alcance su temperatura de funcionamiento normal.
Pág.229

Si las condiciones lo permiten, les conveniente. como medida de ahorro de carbu-

rante, realizar saltos de marchas?
a. No, ya que puede producir desajustes en la electrónica de la inyección.

b. No, ya que puede producir averías en la caja de velocidades.

c. Sí, siempre que al hacerlo las revoluciones del motor no caigan por debajo de la zona
verde del cuentarrevoluciones.
Pág.229

lEs conveniente realizar el cambio de marchas lo más rápido posible?

a. Sí, para reducir al mínimo la caída de velocidad.

b. No, ya que esa acción puede provocar que las marchas rasquen.

c. No, ya que hay que dar tiempo a que los ejes de la cajas de velocidades se sincroni-
cen.
Pág.229

En los motores actuales con inyección electrónica, cuando el motor se encuentra

girando a un número de revoluciones por encima del ralentí sin pisar el acelerador.
con una relación de marchas engranada y sin pisar el pedal del embrague ...
a. el consumo es igual que cuando el motor se encuentra al ralentí.

b. no se consume carbu rante .

c. el motor se puede calar.

Pág.250

En las detenciones que se realicen durante la conduc-

ción, les conveniente parar el motor como medida de
ahorro?
a. Sí, en todas las detenciones.
b. Sí, pero sólo cuando las detenciones sean por más
de un minuto.
c. No, ya que al ralentí no existe consumo de carburante.
Pág. 250

234
 Índice alfabético

A Bornes .. ............................ . .178, 180 Certificado aptitud profesional ................. 87

Bridas ..... ............................ . ............. 40 Chaleco reflectante ...... 26
ABS ................... .. .. .. ...... 108, 195
Bujías de calentamiento ................ 174 Chasis .. .......... 39, 162
Accidente ...... 113, 213
e Cigüeñal ..... .................. 164
Aceite del motor ... 11 5, 167
Cilindrada.. ....... 165
Actitud del conductor ... ........ 227 Cabina .................. . . ....... 162 Cinturones de seguridad .................. 26
Adelantamiento .. . .. .......... 70 Cadenas ... ........................ 40, 110,202 Circuito sellado ......... 172
Adelantamiento prohibido ........................ 57 Caída de la carga .. .. ........................ 112 Cisterna .. .. ............ 7, 43, 154
ADR .............................. 153 Caja cerrada. .. .......................... 6 Clases de autorizaciones.. .. ............ 148
Aerodinámica ....... . 162 Caja de velocidades ......... ............. 185, 186 Clases mercancías peligrosas ............... 153
Agua destilada ................................ 172, 179 Calentadores ........................................ 174 Clasificación de aceites .......................... 169
Ahorro de energía .. .. ...................... 224 Calzada obligatoria ... .. .................. 58 Coeficiente de penetración .................... 227
Airbag ................................................26, 217 Calzos ................................. ...... 40, 42, 74 Colector.................... .. ..... 175
Alcoholemia...................... .. ... 105 Cambio rasante......... .. .......... 76 Colocación del vehículo....... .. ........ 73
Alimentación de aire y carburante .......... 174 Cambios de vehículos .......................... 127 Compra del vehículo .. .. .. ..... 92
Alternador .. .. .................... 178 Camión................... .. ..... 3, 67 Compresor ............................ . .175
Altura máxima ............................... ; ....... 16 Campo visual......... ..... . .. . .. 105, 218, 227 Cómputo de carriles .......... ... 52
Alumbrado ... .............. 21 Canalizaciones............. .. 174 Concepto mercancía peligrosa 153
Amortiguadores ........ 192 Capacidad económica.... . .... 150 Conceptos de potencia
Anchura ................................. .199 Capacitación profesional ..... 150 y par motor .... ..... .. ........ ..... . 225
Anchura máxima .............. .. ........... 16 Características de los vehículos ........ 148 Condiciones de expedición .... .. .... 87
Animales ........................ ... 35, 44, 62 Características motor Diésel .................. 165 Condiciones de la carga ................... ...... 35
Antibloqueo de ruedas .. .. ...... 195 Características motor gasolina .............. 165 Condiciones del vehículo ............... 149, 152
Anticongelante .............. .. .. 172 Carburante .. .. .. .... .. .. .. .. ............... 173 Conducción bisemanal ...... .. ......... 137
Apagar el motor .. .. .. .. .. .. .. .. ... 69, 104 Carencia del tacógrafo ........... 134 Conducción diaria ....... 137
Apartadero ..................... 60, 68 Carencia hojas de registro ............. 134, 135 Conducción eficiente .......... 224
Aptitud psicofísica ................ 86 Carencia tarjeta de conductor.... . .... 135 Conducción económica ................ 111 , 177
Aptitudes físicas ................................. ... 104 Carga del vehículo.... ...... 228 Conducción en curvas .......................... 107
Aquaplaning.. ............. 108 Carga indivisible .......................... 9, 35, 36 Conducción en equipo ..... 136
Árbol de levas ............ .. .. ........... 166 Cargar combustible .. . ............ 104 Conducción en poblado ........................ 107
Árbol de transmisión ... .. ... 186 Cargas fraccionadas.. . .. 9 Conducción ininterrumpida ...... 137
Asignación de puntos ............................. 88 Cargas gran longitud ............................... 41 Conducción semanal ................ 137
ASR ............................. . ....... 108, 195 Carril especial .. .. .. .. .. .. .. ........... 52 Conductor ....... .. .. 103, 136
Auriculares. ......... 103 Carril para autobuses .... .. ............... 52 Conductor novel ...................................... 65
Autobuses .............. .. .................... 52 Carril para VAO .......................... 53 Conductor profesional ....................... 89, 90
Automóvil ........ .. . .. ............ 51 Carriles adicionales..... .. .............. 55 Conexión en paralelo ................ 179
Autorización administrativa .......... 86 Carriles en sentido contrario ................... 55 Conexión en serie .................................. 179
Autorización de transporte ............. 93, 147 Carriles especial.... .. ............... 53 Conexiones .. .. ............ 179
Autorización multilateral ............ 152 Carriles reservados. .. ........ 52 Conjunto de vehículos ................. 52
Autorización transporte público ........ 149 Carriles reversibles .. ............ ...... ... ... 55 Conjunto de vehículos ................... 5, 54, 67
Avería del tacógrafo .......... 124 Carrocería........ .. ........................... 162 Conservación de datos ...... ........ ............ 131
Averías sistema de transmisión... .. ....... 187 Carta de Porte ............... 156 Conservación del disco .................... 127
Averías sistema eléctrico ...................... 182 Cárter.. ................... .. ........ 164 Consumo ........... 164
Cascos ..................... 103 Contaminantes . .. ......... 223
B
Catadióptrico.... .. .................... 25 Contenedores... .. ............. 40
Balancines......................... .. ......... 166 Catalizador .. .. .. 176 Contenedores cisterna. .. ............ 154
Banda de rodamiento ............................ 198 Categoría M ............................ 5 Control del informe .. .. . .. ............... 95
Barras estabilizadoras ....... ...... 191 Categoría M1 ......................... 5, 24 Control del motor .. .. .. .. .............. 228
Bastidor ..... 161 Categoría N.. .. ............................ 5 Cubierta..... .. ............. 198
Batería .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . . .. . .. ............... 178 Categoría N1 ............................ .5, 24 Cubiertas diagonales ............................. 198
Bicicletas .............. 67, 216 Categoría N2 ................................. 5, 24, 25 Cubiertas radiales . 198
Biela . . . .. .. . .. ... 164 Categoría N3 ....................................... 5, 25 Cubo.......... . .... 199
Bloque ............... 164 Categoría O. .. . 5 Culata ............ ..164
Bomba de engrase . . ... .168 Categoría 01 ... ................................... 5, 24 Curva visibilidad reducida. .. ... 76
Bomba de refrigeración ......... 171 Centro de gravedad .. .. ....... 38 Cx .......................... ... 162

235
 Conocimientos específicos Cl y C

D Eje motor................ .. ........ 17, 202 Fuerza de resistencia al avance ............ 226
Eje no motor...................... .. .. 17 Furgoneta .......................... .. ......... 3
Damero blanco y rojo ..... .. .. 61
Eje retráctil.. .................. .. .. 11 , 16 Fusibles ........ .. ....................... 182
Decelerador electrodinámico.. .. .. 195
Eje tándem .................... .. ........... 11 , 18 G
Declaración de porte ............................. 150
Eje triaxial. .. ............................ 11
Depositar la mercancía .................... .. .. .38 Gases contaminantes .... . ................... 176
Ejes directrices ....................................... 188
Depósito de carburante ............ 174 Generador de corriente....... . 178
Electrolito .... 178, 179
Derivados de turismo............ .. ......... 67 Glorietas ........................... .62
Electroventilador. ........ 171
Descanso .. . . ". "" 136 Elementos auxiliares ... .. ...... 195 Grabado de neumáticos ... 203
Descanso diario normal ......................... 138 Elevadores hidráulicos .. . .. .... 94 Gran pendiente . .. ..... 68
Descanso diario reducido ..................... 138 Embrague............... .... .... 184, 187 Grupo cónico-diferencial .................... ... 188
Descanso semanal .. ... 139 Emergencias ..................... .................. 114 Grupo de ejes . .. .......................... 11
Descanso semanal normal .................... 139 Entrada prohibida . "" ... 57 Grupos de riesgo ............ .. ..... 214
Descanso semanal reducido ... .139 Equilibrado de ruedas .......... .. .. 200 Guía de válvulas ............. 166
Descarga de datos ................................. 131 Equipo eléctrico .................. 178 H
Desconectador de la batería.. ... 180 Estacionamiento limitado.. .. ....... 58, 74
Desgaste neumáticos ... .201 , 202 Hemorragia externa . " 11 4
Estacionamiento prohibido ....................... 58
Deslumbramiento .... ...............63, 104 Herramientas .... . ............. 26
60, 61' 73, 74
Detención del vehículo ............. 230 Hielo .............................. .. ... 110
Estiba . .. ...... 38, 39
Detención en túnel...... . .... 69 Hoja de registro .. 123, 125
Estrechamientos ....... 63, 66
Detergencia ............................................ 168 Hombros ............................ . .196
Estructura de la cubierta.. ... 200
Diámetro de la llanta...... .. ... 198 Honorabilidad ............. 150
Estructura metálica ...................... 161
Dificultad de maniobra ............................. 67 Horas punta ....................................... 116
Estupefacientes .................... ........... 108
Dimensión menor ................................... 36 Humos en el escape.. .. ....... 177
Etiquetas ... 38
Dimensiones . .. ............ 15 Extintor. 26, 60
Dimensiones de la carga . .. .................. 36
F Incendio .... .. .. .. 69
Dirección asistida.. ............... 188
Inconvenientes motor Diésel ... .. 165
Disco ..................................... . 197 Factor humano ...... .. ............. ...... 213
Índice de capacidad de carga ........ 16, 200
Disco diagrama ..... 123, 125 Factor K............................ ...... ............. 126
Información sobre carreteras ............. 60
Disminución del ruido.. .. ........... 225 Factor W.......... . . ...... 126
Informe inspección técnica ....... 91, 93
Disminuir velocidad..... .. 71 Factor vehículo .... . .. ...................... 213
Infracciones ....................... . .. ........ 89
Disposición de la carga ......................... 35 Factor vía .................. .. .. .... 213
Inmovilización del vehículo.. .. .. 112
Dispositiva antiencastramiento ................ 25 Fading .. .192, 195, 196
Inspección visual ...................................... 95
Dispositivos preseñalización peligro ....... 26 Fallo del tacógrafo .. ......... 131
Inspecciones en carretera ....................... 95
Distancia centro de ejes .. 17 Faros .................................... . .180
Inspecciones extraordinarias ... 94
Distancia de frenado ......... 108, 110 Fatiga ..... .................. 106
Inspecciones periódicas .. ....................... 93
Distancia de Fijación de la batería... .. 179
Inspecciones previas . .. ......... 93
seguridad ......... ..68, 108, 109, 227 Fijación de la carga ......................... 39
Instrucciones escritas ........ 156
Distancia en túnel .................................... 68 Filtro de aceite.............................. 168, 170
lntercooler ................................ .. .. 175
Distancias entre vehículos ..................... 65 Filtro de aire.... .. .......... 174
Inyectores .. ...... 174
Distracciones .... 218 Filtro de carburante...................... .. 174
Flancos .................... 198 J
Distribución .... . . . ...... ... ............... 165
Distribución de la carga ...... 39 Formación básica común ......... ... 154 Jefatura de Tráfico ...... ... 87, 88, 89, 92, 98
Distribuidores de mercancías ...... .. .. 26 Formación básica especializada ........... 154 Jóvenes ................. .. ............... 215
Doble fila .......................................... 75, 76 Frenadas y deceleraciones .... . ........... 230 Justificante del seguro ............................. 98
Documentación ........ 85 Freno auxiliar ......................................... 192
L
Documentos en el vehículo ........... 156 Freno de estacionamiento . ..74, 193
Drogas .. ................... .. 106 Freno de seguridad ...... 193 Lámparas .............................................. 181
Dúmper ................... . .. ... 8 Freno de socorro... .. ........................ 193 Lámparas convencionales ........ 181
Freno eléctrico ..... ..... 193 Lámparas de descarga.......... ................ 181
Freno en el escape.. .. .... ........ .. 193 Lámparas de xenón ................. ............. 181
E
Freno motor ................................ .... 108, 193 Lámparas halógenas ... .. ............. 181
Edad .............................................. 87 Frenos de disco ........... 192 Libertad de movimientos .. .. . .. ... 103
Eje alzable ............................................. 186 Frenos de tambor ................................ 188 Limitación de altura................................... 57
Eje descargable. .. ............... 11 , 16 Frigorífico .......................7, 43 Limitación de anchura ............................. 57

236
 Índice alfabético

Limitación de longitud ...... ......................... 57 Nieve ............ ......................................... 109 Posición adecuada ................................. 103
Limitación de masa .......... ......................... 57 Niños ............................ . .... 61 , 62 Potencia .......................................... 165, 226
Limitaciones a la circulación ..................... 54 Nivel aceite .................. . .................. 169 Precintado del tacógrafo ........................ 125
Limitador de velocidad ........ .. ......... 25 Nivel de circulación ............................... 116 Preparación del viaje .............................. 114
Límite específico ..................................... 70 Nivel electrolito .............. .. ... 179 Presión de inflado ........................... 198, 228
Líquido refrigerante.... ........ .. .... 170 Normas específicas ....... ............ 45 Presión sobre el pavimento ..................... 17
~~a ............................. . ......... . 1~100 Nubes polvo-humo .......... 63, 111 Productos forestales ................................. 41
Llave de contacto .................. ........ 174, 180 o Profundidad mínima ................................ 201
Lluvia ......... ........................................... 108 Propulsión .............. .... ....... 183
Lluvia intensa .. .... 63 Obligaciones fiscales ..... ........................ 149 Protección de la carga...... ...... .. ........ 40
Lonas ....... 40, 44 Obligaciones laborales .... 149 Protecciones ....... 24
Longitud máxima ......................... 15 Obligaciones sociales ............................ 149 Proyección en planta . .. ................ 36
Lubricación ............................................ 167 Obras de paso ............................ .. .. 68 Puentes.................... .. .... 68
Luz antiniebla delantera ........................... 22 Obstáculo en la vía ...... .. ............ 27 Puerto de montaña .................................. 59
Luz antiniebla trasera ................................ 22 Operaciones carga y descarga ................ 38 Puesta en marcha ......................... 174, 180
Luz de gálibo .... .. ..... 21 Orden de preferencia ................. 67
R
Luz de posición .......................... 21 Ordenación del tráfico . .. ................. 54
Otro trabajo .. . .. .... 127 Radiador... .............. ..... ... 171
M
Óxidos de nitrógeno ............................... 176 Radio de giro .......... ..... ... 16
Manipulación del tacógrafo .................. 134 Oxígeno ................................................... 176 Ralentizador .............................. 94, 108, 195
Mantenimiento bateria ........................... 178 p Recarga de la batería ............................. 179
Mantenimiento de las luces ................... 181 Recauchutado ......................... :.............. 203
Mantenimiento refrigeración .... ... . .. . .. 172 Palieres ..... .. ..................... 186, 187 Recuperación de puntos .... .. ............. .. 87
Mantenimiento sistema de frenos . 196 Panel delantero .... 41 Reducción de emisiones ........................ 225
Mantenimiento suspensión .................... 191 Panel reflectante ......... .. .............. 37 Reflectante blanco .................................... 35
Mapa carreteras ..................................... 118 Paquetes ...... .. .. ........................ 43 Reflectante rojo ......................................... 37
Marcas viales .... 60 Par motor...................... . .. ............. 225 Reforma de importancia ..... .. ....... 96
Masa en carga .... .. ....... 8 Parabrisas .. .. .. .. .. .. . .. ................. 163 Refrigeración por liquido ..... 170
Masa en orden de marcha ............ 8 Parada autobús... .. ........................ 62 Refrigerante ............................................... 7
Masa máxima autorizada............. .. ...... 8 Parada prohibida .... .. .. 58, 60, 75, 76 Refugio........... .. .... 69
Masa máxima autorizada por eje .............. 8 Parar el motor .......................... ................. 74 Régimen aduanero ........................ ....... 152
Masa máximas .......................................... 17 Parte de accidente.......... .. ....... 114 Régimen general ................................... 151
Materiales ligeros ...................................... 42 Paso inferior ................... .... .. ............ 68, 74 Régimen TIR ........................................... 152
Mercancías perecederas ....................... 44 Pasos a nivel ........ .. ..... 62 Reglaje de las luces. .. ........... 181
Medicamentos . .. .. ... 106 Pasos para peatones ..... 62 Reglamento de explosivos .................... .. 153
Mercancías peligrosas ...................... 28, 112 Pastillas ..... .... ........ 192 Regroovable ............................................ 203
113, 153 Pausa ........................... .......................... 136 Remolque ...................... 4, 23, 67, 92, 95, 98
Minusválidos ...................... ...................... 76 Pavimento deslizante ................................ 62 Remolque ligero ... .. ......... .4
Modalidades de inspección .................... 95 Peatones . .. .................. 214 Renovación de la tarjeta .......... .............. 130
Moderación velocidad ........................... 61 Pendientes sensibles ...... . .. ............... 107 Repuestos ................................... ............ 26
Monocasco autoportante.......... .. ........ 161 Pérdida de puntos .......... . .. ........ 89 Resistencia a la rodadura ............... ....... 228
Monóxido de carbono ..................... 176, 223 Periodo de conducción ........................... 136 Resultado de la inspección .. .................... 97
Montaje de la batería .............................. 179 Permisos (clases) ...................................... 85 Retardador .............................................. 108
Motor de arranque.......... .. .......... 180 Permiso de circulación ............................. 91 RETIM ...................................................... 151
Motor en frío .......... 229 Permiso por puntos ................................ 89 Retirada del permiso ................................ 90
Motor Diésel .......................................... 173 Piezas de grandes longitudes ................. 38 Retrocatadióptrico .... 23
Motores ........ ............................. 165 Pistones ................... ................................ 164 Retrovisores ................ . .... 24
Placa de montaje .................................... 124 Ruedas .................................................. 197
N
Placa TIR ................................................... 29 Ruedas directrices ............ 74
Neumáticos con cámara.............. .. .. 199 Placas de matrícula .............. 23, 27
S
Neumáticos control de............. .. ........ 228 Placas de plomo ...... 178
Neumáticos MS ... ............... 110 Plan del viaje .. ............ ... .... ... .. ..... 115 SAE .......................... .. .. ................... 169
Neumáticos sin cámara ......................... 199 Plataforma ......................................... 6, 162 Salida de emergencia.. .. 60, 69
Niebla ...................................................... 109 Portacontenedores ......................... 6 Seguridad activa .... ................................ 215
Niebla densa ............................................. 63 Portón elevador .............. .......................... 11 Seguridad pasiva .................................. 217

237
 Conocimientos específicos Cl y C

Seguro de subsidio .......90 Termómetro .................... . .. .. ..... 171 Vehículo grúa .... .. ...... 16, 29, 44, 46
Seguro obligatorio ........... 91 , 98 Termostato . ... ... 171 Vehículo industrial ..... . 95
Selección de la marcha ....... 229 Testigo luminoso.... .. 172, 173 Vehículo inmovilizado ........ .... 62
Semirremolque . ..................4, 23, 92, 95, 98 Tiempo de conducción ................... 136 Vehículo largo .. .. .. .... .. .. 28
Sensor velocidad-distancia .. .................. 128 Tiempo de reacción ............ .. .... .. .. .104, 1OS Vehículo mixto adaptable ..... .... 3, 26, 53, 93
Señal con el brazo .. .. . .. 72 Tiempos de descanso .. .. ...... .. ...... . .. . .. 138 Vehículos acondicionados ..................... .. 15
Señal de advertencia ................. 128 Tractocamión ............. .4, 25, 67 Vehículos articulados .......... .. ....... 54
Señal de emergencia .................64, 69, 113 Transmisión por cadena ..... .. .... .. .. 167 Vehículos batería. ....... 154
Señales en los vehículos . .. 27, 28, 29 Transmisión por correa dentada ........... 167 Vehículos de tres ruedas . .. ..... 67
Señales mercancías peligrosas ........... .. 155 Transmisión ruedas dentadas ............... 167 Vehículos en servicio de urgencia ........... 26
Señales verticales ................... 57 Transporte de heridos .... .... .... ... ........... 114 Vehículos especiales ........ .... ....... .. 4, 44, 51
Señalización de la carga .......................... 36 Transporte de mercancías...... .. . .. . ..... 145 54, 64, 67, 87, 93
Separación lateral ................... 65 Transporte de personas. .. ...... 46 Vehículos grandes dimensiones .............. 72
Separación mínima .. .. ...... 45 Transporte de vehículos .............. 42 Vehículos pesados.. ... 9, 72
Servodirección ..................... 188 Transporte de viajeros ...... 145 Vehículos tracción animal .... . .. .. ......... 67
Servofreno ..................................... .... .. 195 Transporte discrecional .. ........ 146 Velocidad . .. .. .. ........ .... .. .. .... .. ........ 61
Shock ............................ .. ..... ............... 114 Transporte especial ...................44, 64, 146 Velocidad y accidentes ....... .. ............. 218
Silenciadores.... .. .. ................... ... 175 Transporte interior .......... .. ...... .. ..... ...... .. 145 Velocidad máxima............... ..... 63, 65
Símbolos del tacógrafo ............. 127 Transporte internacional ................ 145, 151 Velocidad mínima. .. .. ..... . ........... 64, 65
Sistema alimentación ............................ 173 Transporte ordinario ............ 146 Velocidades específicas ..... .. ..... 65
Sistema de dirección .. .. 188 Transporte privado .. .. .. 145 Venta del vehículo........... .. ............. ..... 92
Sistema de escape . .. ....... .... .. .. .. .. .. ...... 175 Transporte privado complementario ..... 146 Ventajas motor Diésel ....... 165
Sistema de frenado .... ...... ............ .......... 192 Transporte público ...... .. .. ...... .. .............. 145 Ventilador ...... .... ..... ............ ........ .. ......... 171
Sistema de frenos hidráulico ................. 193 Transporte regular... .. .. ... 146 Verificación del tacógrafo ...... 124
Sistema de frenos mecánico ........ 193 Transportes especiales... .. .............. 67 Vías estrechas ........ .. ................... 22
Sistema de frenos neumático ........ 193 Transportes liberalizados ........... .. ...... 151 Vibraciones al volante .... .. . .. .. .. 200
Sistema de iluminación. .. .... ..... 180 Transportes sin autorización .... .. ... 147 Viento ............................... ..... .. 111
Sistemas de mando Transportes sujetos a autorización .. ...... 151 Vigencia .... ...... .. .. .. .. ..... .. .. 88
de los embragues . .. .. .......... .............. 184 Tranvía ...... .. .. ........................ .... . .. .......... 76 Vigencia de la autorización .... .. .. ............ 148
Sistema de transmisión ..... 183 Tren de carretera ................................ .4, 16 Visado. ... 148
Sistema refrigeración . ......... 170 Triangular ........ ............................ .. .... 23 Viscosidad ....... ... . .... ... ... 168
Sistemas del automóvil ........... 161 Tubo de escape .................................... 176 Visibilidad .. ... ... ... ....... ...... .. .......... . 162
Sobrealimentación ....... ....... 175 Túnel .... ................ ...... .. ...... 68, 78, 106 Volante de inercia .................. ....... .. 164, 183
Somnolencia ..... ..................... 105 fub~ .. .. ....................... .. .. .. .... ........ .. 1~ Voltaje de la batería .. .... 179
Suspensión equivalente. ... 12 Turbina receptora ..... ... 184 Vulcanizado. .. ..... 203
Suspensión mecánica. .. ...10, 190 Turbocompresor... .... 175 z
Suspensión neumática ........ 12, 17, 18, 191
Sustitución aceite .................. 170
u Zapatas .. ........ .. ..................... 192, 193
Unidad de vehículo .... 128 Zigzag ... .......... ........ 61
T
Utilización de carriles .. .. ...... ...... .... .... , ..... 51 Zona carga y descarga ........ .............. 74, 75
Tacógrafo analógico .. .. .. .... .. .. .. . .. 123, 125 Utilización del disco ........... ................... 126 Zona de frenado ................................ 59, 61
Tacógrafo digital .. .. ...... 123, 129 Zona económica . .. .... ............ 226
V
Talones .................... .... .. ......... 198
Tapa de balancines .. ... .. ..... 163 Vado ........................ 58, 73, 74
Taqués ...................... ..................... 166 Validez de la tarjeta..... ................. 129
Tara.. .. .. .... .. .... .. .. .. .. .. ... ............... .... ..... 8 Válvulas . .................. ... ......... ......... 166
Tarjeta del tacógrafo .............. .. ......... .. ... 128 Valvulina .. .. ...... .. ......... 185
Tarjeta inspección técnica .91 , 92 Vapor de agua ...... .. ................ 176
Tarjeta inteligente ......... ... 123 Varillas empujadoras ............................. 166
Tasa de alcohol .............................. 105, 106 Vaso de expansión ..... 172
Tecnología de motores y vehículos ........ 225 Vehículo acondicionado .. .. .... .. .... 3
Teléfono emergencia ...... .......................... 60 Vehículo articulado..... .. .......... 4
Teléfono móvil .. .. ... . .. ...................... 103 Vehículo blindado .. .... . . .. ..... ...... 92
Telepeaje. ...... ..59, 60 Vehículo de combustible alternativo........ 11
Termocontacto .. .. . .. ........... 171 Vehículo de autoescuela .......................... 94

238
 Corrector

NOTA. Este corrector vale para todos nuestros TEST: Programados y de E"a'''"''·
Para su utilización es suficiente hacer coincidir la última cifra del número del corrector (pri-
mera a la derecha) con la última del respectivo test.

Por ejemplo: Test 1006. Corrector 06; Test 101 1. Corrector 01 ; etc .. .

El test de "Definiciones" se corrige con el corrector 1O.

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© 1997 - ETRASA - Editorial Tráfico Vial, S.A. 23a edición - Julio 2020

Puerto de Navacerrada, 128

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