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SAN SEBASTIÁN.CUSCO-CUSCO-
ESTUDIO HIDRAULICO
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cusco - 2020
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
1.1 GENERALIDADES
1.2 OBJETIVOS
1.3 ALCANCES
1.4 M ETODOLOGÍA DEL TRABAJO
1.5 UBICACIÓN Y ACCESO DEL PROYECTO
3. CLIMATOLOGíA DE LA CUENCA
3.1 CLIMA
3.2 INFORMACIÓru PTUVIOMETRICA
3.3 ANALISIS DE LA INFoRMACIÓN pI-uvIoMÉTRICA
3.3.1. Extensión del registro de datos hidrometereológicos
3.3.2. Análisis de consistencia y homogeneidad
3.3.3. Análisis de doble masa a
3.3.4. Completación y extensión de los valores ausentes
3.4. TEMPERATURA
3.5. HUMEDAD RELATIVA
3.6. HORAS SOL
3.7. VELOCIDAD DE VIENTO
3.8. EVAPORACIÓN
4. CAUDALES MAXIMOS
4.1. lntroducción
1. INTRODUCCIÓN
1.1 GENERALIDADES
Por otra parte, se debe precisar que la disposición final de las aguas evacuadas
del proyecto, será la red de drenaje de la vía de Evitamiento de la ciudad delCusco
de reciente construcción, la cual ha previsto los puntos de empalme.
1.2 OBJETIVOS
a Controlar y evacuar las aguas que llegan a la vía ya sea por escurrimiento
superficial.
a Proteger la estructura del pavimento.
a Disrninuir lospostos de mant¡enimiento del pavimento a largo plazo.
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a lmpedir que las aguas servidas se junten con las aguas pluviales y así
evitar que los buzones rebalsen cuando se generan precipitaciones
fuertes.
a Disminuye la capacidad de resistencia del suelo, ocasionando que el suelo
sea blando reduciéndose la capacidad de soporte para la losa de rodadura.
En caso de heladas, produce fuerzas horizontales y verticales ocasionando
fisuras y levantamientos de las losas. Aproximadamente, el agua se
2. DIMENSIONES HIDRÁULICAS
Pc
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[tlediante las variables input: Caudal Q (m3/s), pendiente del lecho o fondo S(m/m)
de la topografía, base menor del lecho de cauce, B(m), de la topografía, talud de
paredes/márgenes, z (1:V,2:H) o variable según Angulo de reposo del suelo de
conformación del cauce, se procede a calcular el tirante normal mediante
diferentes métodos numéricos, y las relaciones matemáticas se presentan en el
siguiente cuadro:
PF
a Rugosidad Superficial
.\
La rugosidad superficial se presenta por el tamaño y la forma de los granos del
material que forman el perímetro mojado. Del cuadro de resultados de
granulometría resulta que los granos gruesos GC-GtVl se presentan en la zona
urbana que dan un valor alto de "n". Sin embargo nuevamente en la zona rural
presenta arenas limosas y arcillas limosas, SC-SM.
a Vegetación
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a lrregularidad de cauce
Las curvas suaves con radios grandes producirán valores de "n" relativamente
bajos, en tanto las curvas bruscas con meandros severos incrementaran el "n".
a Obstrucción
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3. DRENAJE TRANSVERSAL
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4. DRENAJE LONGITUDINAL
Los colectores en general, serán remplazados por debajo de la acera para evitar
interferencias con el sistema de drenaje sanitario instalado en los ejes de las
vías. El diseño de colectores en tubería, prevé su funcionamiento como canal,
es decir, que el flujo tendrá lugar por efecto de la aceleración gravitacional, no
por presión.
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1 2 84.12 100.s4 u2.26 3.408.180 3,396.500 11,680 11,680 0.116 150 318.33 u/F c.10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.013 1.295 3.27 u.12 M.12 642.26 500.0 10,0 485,0 7.50 2U.33 0.59 3.21 94.84 11.68 88.32 0.64 3,406.68 3,394.53 1.5{ 1,97 12.14
2 3 85 80 102.96 20.16 3,396.500 3.396.480 0.020 1 1.700 0.1 14 150 85.69 u/F c-10 0 500 10,0 485,0C 500.00 0.000 0.002 0.10 85.80 85.8C 20 16 500.0 10,0 485,0 7.50 284,33 0,60 0.1c 2.98 11.70 88.3C 0.02 3,394.53 3,394.41 1,97 2.07 0.12
3 4 1 1 9.00 142.8[ 398.40 3,396 480 3.393 900 2 580 2 600 0 018 151 387.10 t.jiFC-100500 10.0 485.0C 500.00 0.005 0.748 2.03 1 19.00 119.tr 398 40 500.0 100 485.0 7.50 284.33 0.84 2.03 58.83 2.60 97.40 0.51 3,394.4'1 3,392.03 2.07 1.87 2.§,
I 3 132 00 158 4C 156 00 3,393.900 3.3926m 1 280 1.280 0 008 150 321.02 u/F c.10 0 500 10.0 185 0C 500.00 0 001 0.148 0.79 132 00 132 0( 156 00 500.0 10.0 485.0 7.50 284.33 0.93 0.79 23 04 1.28 98.72 4.22 3,392 03 3,391.f 1 1.87
'1.51
0.92
5 6 182.00 218 4C 600 00 3,392.620 3,389.900 2.720 2.724 0.012 150 490.24 u/F G10 0 500 10.0 185.0C 500.00 0 011 2.471 3,06 182 00 182 0t 600 00 500 0 10.0 485 7.50 284.33 1.28 3.06 88.60 2.72 97.28 1.17 3,391.1 1 3,388.41 1.t 1.54 2.7t
6 7 212.00 251.4C 360.00 3,389.900 3,389.300 0.600 3.32C 0.013 150 399.81 u/F G10 0 500 10 0 485.0C 500.00 0.004 1.1'18 1.83 212.0N 212.U 360.0t 500.0 10.0 485 7.50 284 33 149 1.8: 53.16 3.32 96.68 0.82 3,388.41 3,387.67 154 1.63 0.74
7 8 2600 271.20 168 00 3,389.300 3,388 900 0.400 3.12N 0.014 150 2m.20 u/F G10 0 500 10 0 485 0C 500.00 0 001 0 290 0.86 26.0C 226.0( r68.00 500.0 10.0 485 7.50 2M33 159 086 24.81 3.72 96.28 0 4'1 3,387.67 3,387.49 '1.63 1.50 0lt
8 I 2800 28.00 24 0C 3,388 900 3,387.670 1.n0 1.23C 0.005 150 171.19 u/F c-10 0 500 10.0 185 0C 500 00 0.000 0.008 0.12 28.0C 228.00 24.00 500.0 10.0 485 7.5C 284 33 1,60 012 354 1.23 98.7i 0.06 3,387.49 3,387.46 1.50 1.52 0.0:
10 11 309 00 370 80 804 0c 3,389 560 3 380.1 00 9 460 9.46C 0.026 150 472.92 uiF c.'10 0 500 10.0 485 0C 500 00 0.019 7.213 4.09 309.0c 309.00 804.00 500.0 10.0 485 7.5{ 284.33 2.17 4.09 118.12 946 90.54 2.85 3,387.28 3,378.39 2.22 1.11 8.8t
11 12 312.00 374.4t 36.0C 3,380.100 3,380.000 0.100 9.56C 0 026 150 145 15 u/F c.10 0 500 100 485 0C 500 00 0.000 0.023 0.18 312.0C 312.0( 36 00 500.0 10.0 485 7.5{ 284.33 2,19 0.1t 5.32 s.56 90.44 013 3,v8.$ 3,378.07 1.71 199 U.Jr
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12 13 352.00 422.4C 480.00 3,380.000 3,375.200 4.800 14.36C 0.034 366.45 u/F c-10 0 500 10 0 485 0C 500 00 0 007 3 161 352.0C 352.00 480.00 500.0 100 485 7.5{ 284.33 2.48 2.44 70 88 14.36 85.64 2.05 3,378.07 3,373.76 1.99 4.31
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13 14 383.22 459.86 374.il 3,375 200 3,375 000 0 200 14.56C 0.032 150 338.40 ulF C.10 0 500 10.0 485.0C 500.00 0 005 2.175 1.91 383.22 383.22 374.64 500.0 10.0 485 7.5{ 284.33 2.ta 1.91 14 56 85.44 1.75 3,373.76 3,37'1.62 1.50 2.14
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Caudal rEuerido del sistema: Qs = 12.00 Lp.s. O = 0,2785 c Dr63 Jq51 (m,/seg) l,lodulo Elastic¡dad del agua/Modulo Elasticidad del mal.de la tuberia k = 18.00 (PVC)
Tramo Lr Lo q Cot. Rasante AH Presión J Coel. Dcalc Tipo Clase Dr Jcalc }T Co lo ha Btát¡ca Ha T R
I 10 249.00 79.97 959.64 3,40'1.200 3,394.700 6.50C 7.300 0.091 150 389.34 u/F c.l0 0 500 10.0 485.00 500.00 0.0?7 8.066 4.89 249.00 249.00 959.64 500.0 10.0 485 7.50 284.33 1.75 4.89 141.71 7.30 92.70 2.68 3,399.59 3,392.52 1.61 2.18 7.0i
10 11 251.00 301.20 24.00 3.394.700 3,394.800 {.10c -0.100 0.000 150 303.45 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.000 0.009 0.12 251.00 251.00 24,00 500.0 10.0 485 7.50 284.33 1.77 0.12 3.54 -0.10 0.06 3,392.52 3,392.34 2.18 2.46 0.1[
11 12 290.98 349.18 479.76 3.394 800 3,392.300 2.50C 2.500 0.007 151 503.20 u/F c.10 g 500 10.0 485.00 500.00 0.007 2.579 2.44 290 98 290.98 479.76 500.0 10.0 485 7.50 2.05 2.44 70.u 2.54 97.50 1.49 3.392.34 3,388.8C 2.46 3.50
152 381,88 u/F c.10 0 500 '10.0 500.00 0.003 '1,050 1.45 314.72
12 13 311.72 377.66 284.88 3,392.300 3,388.400 3.90C 3.900 0.010 485.00 314.72 284.88 500.0 10.0 485 7.50 284.33 2.21 1.45 42.07 3.90 96.10 0.97 3,388.80 3,385.75 3.50 2.65 3.0:
13 14 317.0( 380.40 It.Jb 3,388.400 3,387.100 1.30{ 1.300 0.003 153 196.13 u/F c.10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.000 0.014 0.14 317.00 317.00 27.36 500.0 10.0 185 7.50 284.33 2.23 0.14 4.04 1.30 98.70 0.09 3.385.75 3,385.46 2.65 t.o{ 0.2s
14 15 3'!8 95 382.74 n.4a 3,387.100 3,386.900 0.20c 0.100 0.000 150 315 69 J/F C-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.00c 0.01 1 0.12 318.95 318.95 23.40 500.0 10.0 485 7.50 284.3: 2.24 0.12 3.46 0.10 99.90 0.08 3,385.46 3,385.2'1 1.64 1.69 0.21
15 16 375.00 450.00 672.60 3.386.900 3,387.000 {.100 0.000 0.000 1m 382.57 J/F C-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.014 6.290 3.13 375.00 375.00 672.60 500.c 10.0 485 7.50 284.33 2.U 3.43 99.32 0.00 2.62 1.69 lrq 1.4Í
16 17 469 58 563.50 W 3.387.000 3,378.000 9.000 9.000 0.010 150 593.58 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.037 20.756 5.78 469.58 469.58 W 500.0 10.0 485 7.50 284.33 3.30 5.78 167.60 9.00 91.00 6.08 3,383.75 3,376.52 3.25
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3 4 127.t9 3.9438 o.0470 3.9908 3378.40 3376.L9 3375.85 3374.22 2 0.50 5.2L 0.01-50 3.9908 0.014 0.75 1..37 0.23 1.60 3.87 1.1
4 5 141.03 3.9908 0.0208 4.0115 3317.78 3375.52 3374.22 3373.43 1 0.60 5.7L 0.0150 4.0115 0.014 o.75 L.38 o.27 1.60 3.88 1.1
5 6 20s.98 4.OLts o.o974 4.1090 3376.s9 3368.51 3373.43 3366.64 10 0.60 ro.46 0.0150 4.1090 0.014 0.90 L.TL 0.49 1.60 4.to 1..2
6 l 239.65 4.1090 0.0505 4.1595 3374.84 3365.26 3366.64 3363.22 5 0.60 t0.t4 0.0150 4.1595 0.014 0.90 1.13 0.47 1.60 4.tt 1..2
7 8 27s.t0 4.1595 0.0532 4.2t27 3369.38 33il.16 3363.22 3362.11 1 0.60 3.r4 0.0150 4.2L27 0.014 0.90 1.14 0.46 1.60 4.tI 1,.2
8 9 303.78 4.2127 0.0430 4.2557 3364.98 3362.64 3362. L1 3360.51 2 0.60 5.56 0.o1s0 4.2557 0.014 0.90 1.15 0.45 1.50 4.72 t.2
9 10 331.43 4.25s7 0.0415 4.2971 33U.t4 3363.02 3360.5L 3360.10 0 0.60 1.50 0.0150 4.2971. 0.014 0.90 t.L6 0.44 1.60 4.t3 L.2
10 11 355.17 4.297L 0.0356 4.3328 3362.50 3359.38 3360. L0 3359.16 1 0.60 3.95 0.0150 4.3328 0.014 0.90 t.t7 0.43 1.60 4.t3 L,2
11 t2 37s.83 4.3328 0.0310 4.3637 3362.50 3359.04 3359.16 3358.27 I 0.60 4.32 0.0150 4.3637 0.014 0.90 t.tl o.43 1.60 4.t4 1..2
12 13 4r7.68 4.3637 0.0010 4.36/.8 3360.14 3357.6s 3358.27 3357.06 1. 0.60 2.89 0.0150 4.3648 0.o1.4 0.90 7.17 0.43 1.60 4.L4 t.2
13 t4 512.24 4.3648 o.ú24 4.3672 3357.65 3353.52 3357.06 3352.15 6 0.60 5.19 0.01s0 4.3672 0.014 0.90 7.t7 0.43 1.60 4.t4 1.2
L4 15 539.23 4.3672 0.0007 4.3678 3353.52 3353.72 3352.1-5 3350.00 3 0.60 7.97 0.0150 4.3678 0.014 0.90 t.t7 0.43 1.60 4.t4 1.2
15 1.6 559.64 4.3678 0.0005 4.3683 3353.72 3351.91 3350.00 3349.11 1 0.60 4.35 0.0150 4.3683 0.014 0.90 t.t7 0.43 1.60 4.t4 1..2
16 17 s90.18 4.3683 0.0008 4.369L 3351.91 3350.22 3349. L1 3348.65 0 0.60 1.50 0.0150 4.369L 0.01.4 0.90 r.t7 0.43 1.60 4.t4 L.2
t7 18 697.86 4.3691 o.0027 4.3718 33sO.22 3346.40 3348.65 3345.29 3 0.60 3.72 0.0150 4.31L8 0.014 0.90 t.L7 0.43 1.60 4.t4 r.2
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) fuIUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SIBASTiÁN
o
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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
jL . Ifunlriralidnd Dlsl¡rltrl de
EN LA MARGEN DERECHA oe DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs lavíl coDtco
Bif srr'srntsrirr APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTIAT-cusco-cusco
SfrJlP;
373310
O
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Características geométricas y de diseño hidráulico, Colector Troncal CT-4
O
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DISENO HIDRAULICO PARA SISTEMAS DE DRENAJE ENTUBADO
,NlEIORAI/IENIO
Técnico DE LA
Caudal requerido del sislemai 0s 19.00 l,p,s. Q = 0,2785 c D¿63 Jq54 {m'/seg) Modulo Elasticidad del aguaiModulo Elasticidad del mat.de la tubería k: 18.00 (PVC)
Coel Hazen-Williams C 150 lpara PVC) Aceleración de la graledad 9,81 m/s2
Cml Hazen-Williams C 100 lpam F'G')
) )
( (
MEJORAMIENTO DE LATRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
.&. ." Iluniciprlldsd i)lstritrl de
EN LA MARGEN DERECHA oe DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAS tlvíe coDtGo
frf srl'srBrsrir\ APVS. FDIGSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTTÁN-cusco-cusco
SIVIP:
373310
,IIIEJORAM1ENTO
Tácnico DE LATRAN$TABITIDAD VEl"lICULAR Y PEATONAL EN LA I,IARGEN
Caudal requendo del sistema: Qs - 19.00 l.p.s. Q= 0,2785c D¿63 Jqs (m,/seg) Itrlodulo Elaslicidad del agua/Modulo Elasticidad del mat.de la tuberia k= 18.00 (PVC)
lramo Lr Le a Cola Rasanle AH Presión J Coef. halc Tipo tI }l Jcalc II CARACTRISTICAS DE LA TIBBA Co To v ha Btálie tb T c
c Tub€ria Tub, L TL a Dr CIse ü e mis s m/s m m m s COIA§ COI-ECTOR PROR,iDIOAD ilt
Final m m lis lnicio tin m m/m mm mm m/m m mls m m l/s mm Tub. mm mm Agu6 Aguas Aguas Aguas Tub,
eriba Abaio ar¡ba Abaio
1
1 20.22 20.22 24.2C 677.13 3,400.490 3,397.410 3.080 3.080 0.127 150 318.68 u/t t10 0 500 100 485.0C 500.0c 0.014 0.343 3.45 tt.t2 20.22 677.13 500.0 10 c 485.0 7.50 284 33 0.14 3.45 99.99 3.08 96.92 0.15 1 ?0Q 0c
3,395.89 1.50 t.xt 3.'10
'18 '1.63
2 3 47.96 68.18 ü.82 911.24 3,397.410 3,387.850 9 560 12 640 0.154 150 342 66 u/F c.10 0 500 10.0 485.0( 500.0c 0.02a 2 007 464 68 68.18 911.24 500.0 10.c 485.0 7.50 284.33 0.48 4.64 1U.56 12.ú 87.36 0.74 3,395.8! 3,386.22 1.52 9.67
3 4 2.00 70. r8 84.22 38.0C 3.387.850 3.387.45C 0.400 9 960 0.1 18 t5l 107.88 u/F c-10 0 500 10 0 48s.0c 500.00 0.00c 0.006 0.1! 70.18 70.18 38 0C 500 0 10.c 485.0 750 2M.33 0.49 0.19 5.61 9.96 90 04 003 3,386.22 3,385.82 1.63 1.63 0.40
I 3 15.12 85.30 102 36 281 28 3.387 45C 3,388.18C 1.030 -r.030 0.010 150 387.08 u/F c-10 0 500 100 485.0C 500.00 0.003 0.29{ 146 85.3C 85.3C 287.28 500 0 10.c 7.50 1.46 42.42 "1.03 0.25 3,385.37 r.63 3.1 1 0.45
5 6 20.65 105.95 127 U 10r 1( 3,388.48C 3,386.26C 2.224 2.220 0.017 150 389.16 Ll/F c-10 0 500 100 485.0C 500.00 0.005 0.655 2.00 105.9a 105.95 392,35 500 0 100 485 7.50 284.33 0.75 2.00 57.94 2.22 97.78 044 3,385,37 3,384.75 3.1 1 1.51 0.62
6 1 44.03 149.98 179.98 836 57 3,386 26C 3,380 00c 6.260 8 480 0 047 150 423.29 lJ/F c.'t0 0 500 10.0 485.0[ 500 0( 0 021 3.768 4.2e 149.9€ 14S.98 836.57 500.c 10.I 750 284.33 1.05 426 123.53 8.48 91.52 1.42 3,384.75 3,378 45 1.51 1.55 6.30
7 11E 7E
7 8 2l.02 177.00 212.4N 513.38 3.380.00c 3,376.72C 3.280 11 760 0.055 150 340.11 u/F c.'ro 0 500 10.c 485.N 500 00 0 008 1.80C 2.61 177.0C 1 77.0C 513.3€ 500.c 10.( 485 7.50 284.33 1.25 261 75 81 11 76 88.2 1.0i 3,378.45 155 137 3.10
I I 2,00 179.00 't79.0c 38.0C 3.376.72t 3,376 48C 0 240 0.240 0 001 150 ¿I,JJ lJ/F G10 0 500 10.c 485.00 500 00 0 000 0,015 0,19 t79.00 179.0t 38.0C 500.c 10.0 485 750 2M33 1.26 0.19 J,b 0.24 99.76 0.07 3,375.35 3,375.12 137 Jb 0.23
I 10 0.43 179.43 0.4: 8.17 3,376.48C 3,376.43C 0 050 0 290 0 674 150 42.11 u/F G10 0 500 10.I 485 00 500 00 0 000 0 001 004 179.43 179.43 817 500.c 10.t 484 750 284 33 126 004 1.21 0.29 99.71 0.02 3,375.12 3,37s 07 136 l. Jb 0.05
10 11 97,52 276.95 332 34 1 A(' A' 3.376 43C 3,3i0.48C 5.950 5.950 0.018 150 698.62 lJ/F G10 0 500 10.( 485 00 500.00 0.091 30.34r LM 276.95 276.95 1.852.88 500.c 10.0 484 7.50 284.33 1.95 9.44 273.61 5.95 94.05 5.6i 3,375,07 3,368.94 1.36 1.54 0. tJ
11 12 73,1 5 350,10 420.12 r 140 er 3,v0.48C 3,366,02C 4.460 4.460 0.01 1 150 697.20 u/F c"to 0 500 10 c 485.00 500.00 0.054 22.52t 7.08 350.10 350.1 C 1,389.85 500.{ 10.0 484 7,50 284.33 2.46 7.08 t05.tt 4.46 95.54 5.2! 3,368,94 3,364.42 1,54 1.60 4.52
12 13 20,78 370.88 445 06 3S4 82 3,366,02C 3,363.37C 2.650 2.650 0.006 150 486.52 u/FGfo0500 10.c 485.00 500.00 0.005 2.32t 2.01 370.88 370.88 394,82 500,{ 10,0 484 7.50 284.33 2.61 2.01 58.30 2.65 97.35 1.56 3,364,42 3,362.12 1.60 1.25 ,1n
§
§
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it DISTRITAL D[ SAN STBASTIAN
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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
.e }fuuiciualidrd Dlslrit¡l rlr
EN LA MARGEN DERECHA oe levíe DE Ev¡TAMIENTo, ENTRE LAS coDtGo
Sfl snr'srnnsri,tx APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE SIVIP:
373310
-cusco-cusco
sAN SEBASTTAT.¡
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Características geométricas y de diseño hidráulico, Colector Troncal CT-6 rJ
É"
usEño HtDRAULtco PARA StSTEMAS DE DRENAJE ENTUBA0o
Caudal requefldo del sistema: 0s 19.00 Lp.s. Q= 0,2785c 0¿63 Jqil (m,/seg) Módulo Elasticidad del agu¿/Modulo Elasticidad del mat de la luberia k 18.00 (PVC)
Coef Hazen-Williams C
'100 (para
FoGo)
Tramo Lr Le a Cola Rasante 1H Pres¡ón J Coef. Dcalc lipo 0i 0n Jcalc Hf CAMCf BS]ICAS DE LA TIE&A Co To v ha Etática th f CAMCIANSTICAS DE- COLECIOR
c Tuberia Tub. L 0 Drl Clase Di e mis s m/s m m m COTASCOLECTOR PROTUIIUDAD ilF
m m l/s lnicio Fin m m m/m mm mm mm m/m m mis m m l/s mm Iub. mm mm Aguas Aguas Aguas Aguas Tub.
áribe Abeio eÍ¡be Abaio
1 2 73.80 n8c 88 56 677,1: 3.395.23C 3,388.920 D,J ! 6 310 0.071 15C 358.79 u/F c.'to 0 500 10.0 485.00 500.00 0.014 1.253 n60 73 80 0//. tJ 500.c 100 485.0 7.50 284.33 0.52 3.45 99.99 6.31 93.6! 0.55 3,393.73 3,387.42 1.50 150 6.31
2 3 7.20 ü00 97.20 1 36.8( 3,388.92C 3,388.460 0.46C 6 770 0 070 15C 196.23 u/F c.10 0 500 100 485.00 500.00 0.001 0.0ii 0.70 81.00 81.00 136.80 500.c 100 485.0 7.50 284.33 0.57 0.70 20.2t 671 93 23 012 3.387.42 3,386.5{ 1.50 1.88 08{
3 4 51.C() 1 32.0C 158.40 969.00 3,388.46C 3,382.020 6.44C 6.900 0.044 151 453.74 u/F c-10 0 500 10.0 485 00 500.00 0.027 4 300 4,94 132.00 132.00 969.m 500.c 10.0 185.0 7.50 284 33 093 494 143.0! 6.90 93.10 1.4: 3,386 5¡ 3,380.4,4 1.88 6.1,{
4 3 28.10 160 1C 192 12 533.90 3,382.020 3.379 700 2320 232N 0 012 15C 471.93 u/F c-ro 0 500 10.0 485.00 500.00 0.009 1.751 2.12 160 10 160 10 533 90 500 0 10.0 485.C 7.50 284.33 1.13 2.72 78.84 2.32 97.68 0.91 3,380.4¡ 3,378.14 158 t.5b 2.3C
5 6 1.30 161.4C 193.68 24.10 3,v9.700 3,379.510 0.190 0.190 0.001 tqr 245.60 u/F c.10 0 500 100 485.00 500.00 0.000 0.006 013 1 61..10 161 40 24.70 500.0 10.0 485 7.50 284 33 1.14 0.'13 3.65 0.19 99.81 0.04 3,378.14 3,378.00 1.56 1.51 0.14
6 7 28.60 190 0N 228.N 543.40 3,v9510 3,376.340 3 17C 3 360 0.015 15C 456 07 u/F c.10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.009 2.141 2.7i 190.00 190 00 543 4t 500 t 10.0 485 7.50 284.33 1.U 2.71 80.24 3.36 96.M 1.1 I 3,378.0( 3,374.84 1.51 1.50 3.1€
7 I 20.43 210.43 252.52 388.17 3.376.340 3,374.080 2.260 5.62C 4.022 15C 368.74 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500 00 0 005 1 275 1.98 210.43 210.43 388.17 500.( 10.0 485 750 284 33 148 198 a7 1a
5.62 94.3t 0.9c 3,374.8,4 3,372.5! 1.50 1.49 2.21
8 9 70.44 280 87 280.87 1,338.36 3,374 080 3.3M.720 9 360 9 36C 0 033 150 543 40 u/F c-10 0 500 100 485 00 500.00 0.050 16.847 6.82 280.87 280.87 1,338.36 500 ( 100 485 750 284.33 198 6.82 197.63 9.36 90.M 4.31 3,372.59 3,363.2 1.49 1.50 9.37
9 10 15.00 295 87 15 00 285.00 3.364 720 3,363.820 0 900 10.26C 0.681 150 16228 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.003 1.012 1.45 295 87 295 87 285 00 500.0 10.0 7.50 284.33 2.08 1.45 42 08 10.26 89.74 0.98 3,363.2i 3.362.32 150 'r.50 0.9[
96.71 295.8i 355.04 10.260 0.029 6.82 4.31
) )
( (
MEJORAMIENTO DE LATRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
&. :. Munlclorlld¡d DlrHtrl rte
EN LA MARGEN DERECHA DE LAViA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS coDtGo
ftf sm srBAsriAri APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBAST|Ai¡-CUSCO-CUSCO
SilIP;
373310
,I/EJORAI4IENTO
apediente Técnico DE LA TRAiiS|TABILDAD VE||ICULAR Y PEATONAL EN LA I\,IARGEN DERECHA DE TAVIA DE EVITAi.IIENTO EI,{TRE I-ASAPVS
Caudal requerido del srstema: Qs = 38.00 l.p,s. Q= 0,2785c D¿63 Jqr (m'/seg) ll,,lódulo Elalicidad del agua/Modulo Elasticidad del mat.de la tubería k= 18.00 (PVC)
Iramo LI Le 0 Cola Rasanla AH Presión J Coef. Dc¡lc Tipo 0i Dr Jcalc tlf Co Io v ha Btática th T CARACTRSTICAS E COI.ECTOR
6 7 2,00 236,00 283,20 76.00 3,368.010 3,367.900 0.1 1C 1.47N 0.m5 150 267.46 lJ/F c-10 0 500 10 [ 485.00 500.00 0.000 0.070 0,39 m6.00 236.00 76.0( 500.( 10,0 485 7.5C 284.33 1.66 0.39 11.22 1,47 98,53 0,1! 3,366.51 3,366.44 1.5( 1.46 0,07
7 13,1 249.11 298.93 498.18 3,367 3.367.7S 0.m5 544.66 |.]/F c.10 0 500 '1.31
B 1 90C 0.1 1C 1.58C 150 10 c 485.00 500,00 0,008 2.397 2.54 249,1 1 249,1 1 498,1¡ 500.( 10.0 485 7.5C 284.33 1.75 2.U n.56 1.58 98.42 3,366.44 3,365.95 146 1.84 0.49
I 9 10.89 260m 312.m 413.82 3.367 79{ 3 368 250 {.450 1.12t 0m4 15r 548 14 t]/Fc,100m 10c 485 00 500 00 0 006 1.752 2.11 260.m 260 00 4't3 8i 500.c 10.0 485 7.50 2M33 183 2.11 61.11 1.12 98.88 1.l3 3.355.95 3.365.80 184 245 0.15
9 10 12.0A 332.00 398.40 2,736 00 3,368 250 3 366 60( 1.650 2.174 0m7 152 978 93 ulF c.10 0 5m 100 485 00 500 00 0.183 73.M2 13.93 $2m 332 00 2.736 0C 5m.0 10.0 485 7.50 284 33 11Á 13.93 404.02 2.71 97.23 9.7C 3.365 8( 3.364 8( 2.41 1.8{ 1.00
10 11 2.11 334.1 1 1C0.93 80.18 3,366.600 3.366.41C 0 190 2.m0 0.m7 153 252.01 uiF c-10 0 500 100 485 00 500 00 0 000 0.105 041 334.1 1 334 11 80.18 500 0 100 485 750 284 33 11c 0.41 1 1.&4 296 97 04 0.2! 3,364.8{ 3,304.77 18( 164 003
11 12 0,50 334.61 401.53 19.00 3.366.410 3.365.81C 0.570 3.530 0 009
'154 '140.28
u/F c.10 0 5tt0 100 485.00 500.00 0.m0 0,00i 0.10 334.61 334.61 19.0C 500.0 10.0 485 7.50 284.33 t1c 0.10 2.81 3,53 96 47 0.07 3,3M.71 3,361.4i 1,64 43i 3,30
12 13 80,41 340,41 80.41 3,135.99 3,365.M0 3,361.140 4,700 5.820 0.02 150 640.57 u/F c-10 0 500 100 485.00 500.00 0.242 98.816 15.97 340.41 340.41 3,135.99 500.0 10,0 485 7.50 284.33 15.9 463.08 5,82 94.1 8 11.11 3,36'r.47 3,361.0t 4.31 0,14 047
06 7l 340.41 408.49 5.820 0 014 15.97 11.11
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5. BUZONES
6. CUMPLIMIENTO NORMAT¡VO
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SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO'
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SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO
Contenido
1 INTRODUCCIÓN
1.1 GENERALIDADES
1,2 OBJETIVOS
1.3 ALCANCES
1,4
,I.5 METODOLOGÍA DEL TRABAJO
UBICACIÓN Y ACCESO DEL PROYECTO
4 CAUDALES MÁXIMOS
4.1. lntroducción
4.2. Estudio hidrológico
4.2.1. Estimación de gastos pluviales
4.3. CÁLCULO DE CAUDAL MÁXIMO PARA LA SUB CUENCA 1 _ MARGEN
DERECHA
4.3.1.
Área de la zona de influencia
4.3.2.
Cálculo del tiempo de concentración
4.3.3.
Cálculo de la intensidad
4.3.4.
Estimación del Periodo de Retorno
4.3.5.
Cálculo de coeficiente de escorrentía
4.3.6.
Cálculo de la caudales de diseño para drenajes
2 ;-.:,.i:,,:-i
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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
illunicipalidad Dislrital rlc
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373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO
1. INTR§DUTS¡ÓN
1.1 GENERALIDADES
1.2 OBJETIVOS
M TRANSITABILIDAD coDtGo
[Iuuiciprlidiul Distrilal ¡le
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EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SN/P;
373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO
1.3 ALCANCES
Trabajo de campo
Trabajo de gabinete
\-
a Está referido a la etapa de procesamiento sistemático de la
información obtenida en campo, de los datos e información proporcionados
por la Municipalidad, de la información hidrometeorológica disponible y al
desarrollo de los diseños hidráulicos, elaboración de planos y
evaluación de los resultados obtenidos.
000 23
2.1. DESCRIPCIÓN DEL ÁNEN DE ESTUDIO
El régimen de las precipitaciones pluviales es, como en casitoda la sierra del Perú,
estacional. Una estación lluviosa entre los meses de noviembre a abril y una
los meses de junio, la temperatura desciende hasta los cero grados Celsius
mientras que en los meses de octubre alcanza los 20 grados.
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373310
I
estimado para un período de retorno de 10 años es de 3.8 m3/s, en el punto de
inicio del canal de drenaje.
- área de escurrimiento.
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- PRESA
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SAN SEBASTIÁN.CUSCO-CUSCO
Srt//P;
373310
3. CLIMATOLOGíA DE LA CUENCA
3.1. CLIMA
3.2. !NFORMACIÓNPLUVIOMETRICA
a
La información básica del presente estudio corresponde a la información
pluviométrica histórica proporcionada por el SENAIVHI (Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología del Perú); esta información presenta en la mayor parte
de las series de tiempo registros dispersos y con poca longitud, Del total de
observatorios climatológicos analizados, solamente existen tres observatorios con
registro histórico en forma continua. En forma complementaria se ha utilizado la
información pluviométrica de observatorios localizados en el contorno exterior de
la cuenca Alta del Río Vilcanota.
ESTACIONES M ETEOROLÓG¡CAS
COORDENADAS
GEOGRÁF¡CAS PREC¡PITACIÓN
ESTACIÓN ALTITUD
LONGITUD ANUAL(mm)
LATITUD (oC )
('c)
GRANJA KAYRA 3238.00 13"33'.24.7" 71"52',29.8" 690.81
SICUANI 3546.00 14'14'14.2" 71" 14',12.1" 666.93
PISAC 2950.00 13"25',10.1" 71'51 '03.01" 582.97
URUBAMBA 2BB4.O0 13" 18'17.0 72"07'.27.3" 477.19
-rvre¡onarvtirñÍo DE-LÁñANstrABtLlDeo vrntcutaR Y PEAToNAq
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373310
Linea de Regresion
o
o
c o
o E
o o
o
.c
o
o
!
X
Estacion patron o índice
Cuando hay varias estaciones índices se contrasta con la estación que presenta
mejor correlación con la estación incompleta. Para esto es necesario determinar
los coeficientes de correlación (r).
F(, -iÍv-i)
(n - 1)6,6,
Donde:
n = Número datos de "y" (Estación de estudio)
X = Media aritmética de todos los datos de X que forman parejas con Y.
Y = tt/edia aritmética de todos los datos de Y.
ó*= Desviación Estándar para los datos de X, que forman parejas con Y
ó v = Desviación Estándar para los datos de Y.
Para n>10
/ -\2
6,=
(t - r)' l.v-vl
n-1
5v -"
-1
Los valores de "r":
si r = 0 no existe correlación
si r = 1 correlación directa óptima
si r = -1 correlación inversa óptima
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
ii. iltunici¡alida¡l Distrital de
EN LA MARGEN DERECHA oe u vil DE EVtrAMrENTo, ENTRE LAs rufr&, lfr
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373310
y=a+bG-i)
Donde
a=Y
b: rt6y
r.
K,=--
,X
Donde
x,
= Precipitación promedio multi-anual del mes i
X = Precipitación promedio multi-anual a nivel anual
i":r¡!{a!
1
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
unicipalidad Distrif al dc coDtGo
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Pericclo 1981 - !.C17
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Período 1981 - 3*17
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373310
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1.00 KAYRA 3238 152.0 124.0 100.9 40.3 4.9 4.7 3.1 5.0 16.8 79.0 112.8 690.80
2.00 SICUANI 3546 126.8 1'18.5 113.2 52.7 8.9 3.6 3.0 5.2 18.9 47.5 67.2 102.1 666.90
3.00 PISAC 2950 126.6 104.5 94.7 35.3 b.L, 9.0 4.8 6.5 11.3 35.1 62.0 ó /.J 583.00
5.00 URUBAIUBA 2BB4 95.1 86.6 68.2 23.9 4.9 6.3 4.8 6.1 10.1 34.8 52.0 84.4 477.20
r.}.:
N"
Año ENE FEB MAR ABR MAY IUN JUL AGO SET OCT NOV DIC I(-1 IA I
Datos
1 198 1 225.4 80.8 t24.4 56.9 1.8 3.9 0.0 9.8 459 108.9 t.20.8 144.3 l\) 2.9
'1.78.9
2 1982 115.5 143. I 58.8 0.0 9.2 3.4 4.9 1.4.O 17.9 122.s 98.6 786.8
3 1983 1"28.4 84.0 54.5 fó o 3.4 6.2 0.5 0.9 5.5 26.O 44.3 100.2 483. /
4 1984 198.6 1.42.4 7 L.O 82.8 0.0 2.O 1.3 I1.4 4.2 1 14.6 69.4 102.8 800.5
5 1985 129.1 179.4 7 4.2 33.2 15.6 11.6 0.9 0.0 43.3 62.r 116.5 722.4 128.3
6 1986 76.4 92.2 't25.7 65.5 6.2 0.0 4.2 7E I,r,tt
1.8 17.3 69.6 IO2.1 I
11 1991 97.6 163.6 105.2 45.r l l.rJ 5.1 1.5 0.0 21.4 49.3 83.6 99.0 682.4
\- 72 1992 1.1,4.1. 102.4 104.0 14.9 0.0 19.4 0.0 2t.4 8.0 50.7 71-7,4 57.0 609.3
13 1993 206.7 110.5 0.9 0.0 6.9 18.0 46.2 .t 11.9 20I.5 799 9
'173.9
1.4 1.994 1.77.O 163.9 45.5 11.8 0.0 0.0 0.0 25.7 40.2 40.5 119 9 198.4
15 1995 1.22.O 94.8 95.3 L7.8 0.0 0.0 0.6 1.2 28.8 26.1 10.2 to2.6 560.0
16 1996 131.9 98.0 70.5 32.3 1i.0 0.0 0.0 6.3 19.6 58.4 '133.2
49.0 61o.2
).7 L997 1.23.3 1.21.1 104.8 31.0 4.8 0.0 0.0 7.r 12.3 44.4 201.5 1.48.4 805.3
18 1998 1 16.3 156.2 22.6 31.0 1.6 1.9 0.0 1.6 4.3 49.8 49.7 58.9 493.9
l9 1999 89.3 92.2 92.0 42.8 1.3 3.4 1.0 0,0 43. L 18.8 39.7 I19.5 543.1
20 2000 ),97.4 137.3 I 19.i¡ 10.9 2.6 5.8 2.7 4.5 10.7 49.3 29.3 82.0 652.0
2t 200 1 I 73.1 737.4 36.4 t.5 'r7.4
2 3_1.0 1 0.0 ro.2 20.6 38.3 96.8 89.4 864.1
22 2002 134.5 T84.G t1.2.7 21.6 t6.2 2.5 27.1 3.1 10.3 18.1 91.8 1.32.4 822.7
23 2003 L63.9 135.5 1.42.9 56.5 2.O 6.4 0.0 21.3 3.7 34.6 2f .1. 123.8 I t3.7
24 2004 173.7 125.8 66.5 21.0 2.4 20.5 1.7.O 9.0 21.7 25.6 60.9 87.9 632.O
25 2005 140.8 130.6 r20.2 33.1 3.2 0.4 1..2 4.O 4.5 39.1 59.3 102.5 638.9
26 2006 203.4 155.5 145.9 40.9 o.2 4.9 0.0 I0.5 7.5 72.5 67.8 1.47.2 856.3
27 2001 140.8 58.7 L01.3 93.6 5.8 0.0 4.O 0.0 1.0 49.4 72.4 óó.4 621.4
28 2008 108.8 109.2 64.4 1.6 8.1 2.1 0.0 3.9 13.9 51..1 90.2 131.9 592.4
29 2009 112.5 108.3 19. I (2
0.0 o.7
\- 30 2010 268.5 68.5 L29.2
21..3
Máximo 268.5 184.6 L73.9 108.9 1.6.2 31.8 27.r 21..4 45.9 114.6 201,.5 201.5 922.9
IVlÍnimo 10.5 58.7 22.6 1.6 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 8.3 23.I 57.0 483.7
0 MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
ilurricipulidrrd l)istrital dt EN LA MARGEN DEREcHA oE la vín DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAs SNIP;
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ESTACIÓN SICUANI
2 1982 66.3 26.3 48.4 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 )4.O 58.1 34.0 8.6 266.6
3 1983 4t.2 0.0 31.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.8 1.0 0.0 63.1 1.51.7
4 1984 1.31..2 52.1 45.3 3.0 0.0 2.4 1.9 3.3 10.1 28.8 34.6 56.8 369.6
r985 66.3 88.6 62.9 64.5 21.4 9.0 0.3 1.6 37.O 44.6 102.6 99.5 604.4
5
6 1986 72.1 100.9 98.9 56.0 11.5 0.0 o.l 2.1 1.1.9 19.5 4s.8 102.1 525.4
7 1,987 1.67.1 143.5 1.44.8 49.8 2.9 1.3 1.1.2 0.5 2.5 74.9 132.1. 155.3 835.9
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ü002
47
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
Illunicipnlidad Distrit¡l dr coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA ViA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
SNIP:
SAN SIBA§TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO-CUSCO
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9E
000Í148
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
. I\lr¡nieiu¡rlid¿rd Dislrilal dc
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@nstx sLn,ts'r'Í.t:§ APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
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30 201 0 292.L 88.4 116.6 s3.8 2.4 0.0
31 201 I 1 19.1 151.8 1.35.7 60.2 9.3 4.7 7.r 8.9 s6.5 50.9 42.8 189.7 836.7
32 20L2 184.7 232.7 99.2 63.6 2.6 to.2 1.1 2.9 34.9 35.3 95.5 172.6 936.3
33 201.3 t67.2 164.4 150.5 63.5 1.6.4 8.1 0.0 6.0 tt.L 64.4 50.2 110.0 818.5
34 2014 163.7 232.3 95.6 L40.6 1.1 11.1 o.o 7.3 4.3 80.2 10i.3 L49.3 986.8
35 20i5 1.79.1 194.0 190.5 23.0 16.0 0.0 1.2.5 1.5 83.0 13 5.8 19.o 926.O
i,\:z 20L7 85.8 130.3 148.0 52.0 2.L 0.0 o.2 4.3 2.6 14.7 101.5 105.7 106.7
Datos 37 37 3l a1 31 37 37 37 )a 37 3l 3l 37
''
*,
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
; . itlunicinalidad Dlslrital dc
EN LA MARGEN DERECHA oE l-r vir DE EVrrAMrENTo, ENTRE LAS
¡
l\¡1ed ia 149.7 ).33.4 1t0.1 5 10.1 3.7 4.6 7.4 )_2.4 57.6 81.6 120.7 751.C,
Desv. Estand. 53.949 48.433 43.428 26.088 1 3.343 4.9581 6.9609 7.1268 t4.622 28.988 48.026 45.356 195.89
Coef. Variac. 0.3603 0.363 0.3945 0.5I 84 -t.317 1.3372 1.5159 o.9577 0.831 1 0.5036 0.5889 0.3759 0.2606
fr,4áximo 292.1. 236.1 226.5 140.6 76.0 18.2 28.8 77.5 11 1.4 277.6 202.O 1070,3
lvlínimo 49.O 43.6 39.0 8.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 295.4
PRECIPITACIONES DE EST N URUBAMBA - COMPLETADA Y EXTENDIDA
PRECIPITACIÓN MENSUAL (MM)
ISTACIÓN URUBAMBA
N"
Año ENE FEB tvlAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAI-
Datos
1 198 1 37.8 21.2 9.4 11.0 0.0 0.0 0.0 6.8 11.8 32.6 40.9 210 _1
2 1982 29.O 2r.o 18.2 5.6 o.o 0.0 0.0 0.0 '16.7
1,1.0 11.6 13.6 1.29.7
3 1983 L2.6 5.2 13.6 2.2 5.8 1..2 0.0 0.0 0.o 2.4 12.4 2t.4 76.8
4 1984 32.1. 16.4 53.8 39.3 0.0 5.0 0.0 26.4 4.2 81.8 51.6 80.5 452.1.
5 1985 93.8 81.9 68.2 22.9 4.6 7.9 2.r 2.8 1.4.6 34.O 64. l 109.7 5016.6
6 1986 53.7 58.1 s 6.5 41.5 14.0 0.0 0.0 5.0 4.0 13.5 57.5 49.5 35_1.3
1 t987 102.5 83.7 35.5 1.0 3.0 7.5 17.O o.o 1.4.0 27.5 88.0 100.0 419. ¡
8 1988 115.5 77.5 126.5 43.0 4.5 0:O 0.0 0.0 L1.O 2 5.5 25.0 88.0 522.',.'
9 1989 102.0 90.0 I03.9 50.5 13.3 9.5 0.5 0.0 26.5 46.O 25.0 99.O 566.2
10 1990 1J 3.5 99.3 26.O 33.0 6.0 40.0 0.0 9.5 6.0 52.6 44.O 69.3 519.2
11 1.991. 52.5 125. s 82.5 39.5 2.O 10.0 0.0 0.0 11.5 32.s 82.0 56.5 494.!¡
T2 1992 95.5 77.3 40.5 9.5 o.o 40.5 0.0 32.0 1.5 22.5 60.0 21.O 406.3
13 1993 128.0 82.0 (7 E
39.0 2.O 0.0 2.5 28.0 4.O 30.0 79.O 120.0 512.O
1.4 r994 Lll.O 96.6 i 10.0 34.5 2.0 0.0 0.0 0.0 51.5 29.5 151.s 6 16,. l
15 1995 12.2 42.1 81.3 10.9 2.2 1.0 0.3 0.0 1.4.\ 35.1 55.O 95.5 410. L
16 1996 88.4 77.5 50.6 53.6 1.3.2 0.4 0.1 1 .t.6 5.0 35.1 46.9 73.8 456.)
11 r99l 88.6 124.7 98.5 8.5 2.3 0.0 o.o 8.3 6.2 10. I 73.0 84.9 505.1
18 1998 54.7 73.2 26.7 4.0 '1.7
10.4 o.7 0.0 0.4 22.2 49.7 47.O 290.7
L9 1999 124.2 1.22.3 66.1 29.6 11.5 0.8 0.1 0.0 11 1 2 0.3 52.2 125.5 582.3
2000 't72.O
20 92.9 87.3 6.5 6.4 8.8 0.8 0.1 15.6 63.9 19.7 16.O 550.1)
\-, 2L 2001 167.2 86.9 to2.2 7.2 8.4 0.0 16.9 11.6 10.0
)E
12.9 64.2 62.r 609.6
22 2002 126.3 177.a 78.3 50.1 5.8 5.0 62.1 1.8 64.5 52.1 135.5 702.4
23 2003 96.9 74.3 )24.3 12.9 4.3 8.4 t.7 18.0 1.0 31.7 32.5 94.4 499 9
24 2004 123.9 81.2 75.3 75.2 1.5 30.6 21.5 10.3 6.2 39.9 34.5 78.7 524.8
2005 41.6 97.O 62.7 20.8 0.0 0.0 1.6 1.9 I1.7 10.9 5 1.1 82.0 387.3
26 2006 111.8 92.8 68.9 33.5 0.0 1.9 0.0 4.O 9.6 50.1 64.6 82.0 5.r9.2
27 2007 56.8 19.O óz.o 42.4 4.6 0.0 .t.9 0.1 0.0 57.4 61.0 7 4.1 459.9
2008 98.3 83.2 72.2 4.6 7.t 2.8 0.6 3.1 39 35.5 92.2 121.4 524.9
29 2009 152.0 .t 14. 1 63.7 10.9 6.3 0.1 2.7 1.6 8.9 4.6 r28.4 76.9 570.2
30 2010 188.2 L29.7 101.3 73.2 2.2 0.0 2.5 4.2 5.0 46.6 23.9 11.4 6 6 35.4
'1.2.6
31 2011 :100.4 1.49.9 44.7 17.9 15.7 4.8 28.2 38.9 31.9 1.12.5 638.9
32 2012 69.0 124.7 57.4 18.0 0.3 0.6 1.8 0.3 1.7.2 8.1 66.5 134.0 497.9
33 20L3 123.4 L29.5 88.7 3.5 1.4 4.4 0.0 20.6 2.2 11..8 113.4 136 0 694.9
34 20'14 1-24.O 69.9 52.4 32.5 IO.2 0.0 0.1 0.5 6.2 56.7 30.6 99.6 482.7
35 201.5 128.8 85.2 42.2 28.4 4.6 0.0 1.8 5.6 3.4 15.7 28.9 116.9 467.O
¡36 2016 62.3 118.8 57.1 22.9 1.8 0.3 5.2 0.0 5.2 54.9 58.5 113.9 498.9
37 2017 77.9 81.8 60.1 43.3 5.1 0.0 0.0 11.0 0.6 38.7 Áe\e fisA .443.5
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
000 I'iru lllunieipirlidud coDtGo
w lt
flistrital de
EN LA MARGEN DERECHA oE víe DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAs SA//P;
SAN SI'IIAS.TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
.,,,.,.,,1,, ¡.n",, sAN sEBASTTÁn-cusco-cusco
N" Datos 37 37 37 31 7t 31 31 31 31 37 37 3l
lVedia 95.1 86.6 64.2 23.9 4.9 6.3 4.8 6.1 10.1 34.8 52.0 84.4 411.2
Desv. Estand. 42.627 31.5 2 5 30.232 ).6.323 4.6532 10.84 11.891 8.588 7.1141 19.834 25.044 33.16s 138.64
Coef. Variac. 0.4481 0.3641 o.4432 0.6823 0.9551 1..7207 2.4951 1.3978 0.7631 0.5708 o.481.1 0.3929 0.2905
Máximo 188.2 149.9 L26.5 53.6 1.7.5 40.5 62.7 32.0 28.7 81.8 1.28.4 151.5 702.4
L2.6 5.2 9.4 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.4 L2.4 1.6.7 16.8
Mínimo
3.4. TEMPERATURA
Al igual que ta precipitación pluvial y tal vez con mayor nitidez, la temperatura es
el elemento meteorológico cuya variación espacial está ligada alfactor altitudinal.
E¡C¡¡0rD'I0
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL.
uniclpnlidad Distrital
EN LA MARGEN DERECHA oe la vín DE EVrrAMrENro, erurRe uns I
I
ilf d+
..,:i SAN S},RASTIAJ\ APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
sAN SEBASTTÁru-cusco-cusco
16.00
.o 14.00
E' y=-0.0056x+30.559
o
EI
fE-
12.00
10.00
l
.
Rz = 0.9733
Ll! ;
+t t^ 8.00
l§c ,
óe
o.t
6.00
4.00
E
OJ
o.o0 l
\-
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL
ESTACION ALT, ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET ocr NOV DIC PROM.
POMACANCHI 3723 10.1 1 10.18 9.92 8.68 5.58 3.75 J.bb 4.96 7.54 9.25 10.27 10.27 7.85
KAYRA 3238 10.98 11.02 10.90 10.28 8.84 7.98 7.68 8,87 10.29 11.35 11 .54 11 20 10.08
SICUANI 3546 7.29 7.30 7.28 6.88 5.35 4.51 4.13 5.1 0 6.10 7.69 8.44 8.21 6.52
URUBAMBA 2BB4 14.22 14.04 l2 00 13.54 12.10 1 0.85 10.7e 12.20 13.77 14.61 14.91 14.60 13.30
PISAC 2950 't4.64 14.40 14.12 13.60 12.25 1 1.18 10.84 12.23 13.63 14.46 14.82 14.65 13.40
Constante (a) 31.57 30.74 30.31 30.11 30.05 28.7 28.77 31 .1 32.86 31.62 _qq.§§- 30.25
Constante (b) -0.006 -0.005 -0.005 -0.005 -0.006 -0.006 -0.006 -0.006 -0.006 -0.006 -0.005 -0.005
Regresión (r2) 0.s9 0.99 0.99 0.98 0.91 0.84 0.869 0.892 0.968 0.97 0.987 0.99
Cuencas 4196.00 937 9.43 9.19 7.95 5.17 3.47 3.39 4.59 6.99 s.vl, 9.52 9.52 I _ZO
c
000 252
MEJORAMIENTO DE LA TRANSI ABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
-,
i' . ltlulriciualirl¡rdt)istritaldc
EN LA MARGEN DEREcHA oe tt
vía DE EvlrAMlENTo, ENTRE LAS
coDtGo
SN/P:
@rsrr sut|{sr'íAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
sAN SEBASTIÁt,¡-cusco-cusco
EST ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL PROM
84.20 83.30 79.50 72.70 70.70 69.50 66.00 65.1 0 66.'10 67.00 75.90 881.50 73.46
Kayra 81.50
Existe una mayor probabilidad de presentar mayores horas de sol durante los
solsticios de verano (setiembre-marzo) y menores horas de sol en el solsticio de
invierno (marzo-setiembre). Estas fluctuaciones se pueden comprobar con los
registros en la cuenca baja, a pesar de no contar con información de la cuenca
alta se puede afirmar que la tendencia es la misma'
213.30 216.90 243.60 302.50 306.00 318.50 306.70 282.90 277.70 275.80 3228.20
[/lAXrtüA 208.50
221.89 268.39 272.21 280.75 286.20 246.76 247.21 238.83 238.83 2822.04 235.17
¡/ 1 69.75 161.74 1
133.60 84.1 0 236.20 237.90 239.00 243.20 214.60 226.70 192.90 192.90 2335.20
I\,4INIMA 1 10.70 123.40 1
0002
ME-JoRArvlEñÍo os ll
rnnnslrABlLlDAD vEHlcuLAR Y PEAToNAL CODIGO
llluniciprlidrttt Disrital ile EN LA MARGEN DERECHA oe ta vÍa DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAs SN/P:
§AN §IIIIA§TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA' DISTRITO DE 373310
sAN sEBASTtÁ¡¡-cusco-cusco
observatorios mencionados.
ESTACION ALT ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET ocT NOV DIC PROM.
KAYRA 3238.00 0.78 0.68 0.50 0.43 0.58 0.38 0.67 0.84 1.50 1 .11 1.27 o.92 0.81
.l '1
POMACANCHI 3723.00 163 L63 1.47 1.48 .56 1.38 1.67 1.78 2.11 2.14 83 1.70
SICUANI 3s46.00 2.43 2.63 2.29 t.J I 2.33 2.44 281 2.84 2.98 2.70 2.74 230 256
PROMEDIO 1.6'1 1.65 1.42 1.41 1.49 1.40 1.72 1.82 2.20 1.98 1.95 1.65 1.69
3.8. EVAPORACIÓN
EI
1
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
".,.. lr¡nicirprlidird llistrilal de
w
if
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P:
SEI}AS'TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
00 an* SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO
Para altitudes entre 4,000 msnm y 4,600 msnm la evaporación anual en tanque
fluctúa entre 1,600 mm y 1,300 mm anuales respectivamente. En general, en las
parte altas y en los meses de verano las evaporaciones son menores. El patrón
de variación mensual es más acentuado respecto de las zonas de menor altitud
1
000255
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
É.: , ilfiruiclpalidrd Dislrilal de coDtGo
EN LA MARGEN DEREcHA oe la víe DE EVrrAMrENTo, ENTRE LAS
§flst,v srn,rsri,rN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SN/P:
373310
\$q'ctui :r'i'h¡a sAN sEBAsrrÁr.r-cusco-cusco
4. CAUDALES MÁXIMO$
4.1. lntroducción
eguas abajo del mismo, por rotura totalo parcialdeldique. En el caso de pequeños
mbalses con poca capacidad de almacenamiento (<100,00 m3) y cuyo colapso
puede ocasionar perdidas económicas de pequeña importancia, se
eran valores de rentre 50 y 100 años. Para embalses de mayor capacidad
1 Hm3) o cuyo colapso implique perdidas económicas o pueda hacer peligrar
vidas humanas, se consideran Ide 500 años o incluso superiores
r¡¡¡cErafE
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDlGo
l\lr¡r¡icioalirl¡rd l)i!lrital dc
EN LA MARGEN DEREcHA oe ln via DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAS SfV/P:
@s,rn sEIrAs'rÍAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
sAN sEBASTIÁtt-cusco-cusco
00C'lÜS
4.2. Estudiohidrológico
. l¡-
3
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
-l . lthrnicinalidnd Dislrllal dr EN LA MARGEN DEREcHA oE l-t vít DE EVtrAMtEruro, erurne las
I
coDtGo
s.tr,l .sun,tsrí.rs SNIP;
I
mÉrooo RACIaNAL
\-
qio.2;rc'a
qF0.2;8c¡A
Para calcular la pendiente media del cauce principal existen también varios
riterios; la selección del más adecuado depende de la precisión de los datos de
ue se disponga sobre el perfil del cauce principal
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
- i\turricio¡rlid¡d l)irtrital dc
EN LA MARGEN DERECHA or m vía DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs SN/P:
§g-stx, .srurs'rÍ.rl
\rrt¡/q^¡/ ¡iá¿n{
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN sEBASTrÁn-cusco-cusco
373310
000[,r;8
,o-
.
t- 0,001+C'¿*/t-{11i8
O- Caudal en m3/seg.
Ce= Factor de escorrentía de Mac Math
|= lntensidad Máxima de la lluvia mm/hr
ff= Área drenaje en Has.
§= Pendiente media de la cuenca en %o .
C= C1+C2+C3
Dónde
008 1
i-t ?Z iir)a u2? ! ir-a ! rr1ú __
0-2ú ü3 ro cos o ú3 5 rl-1ú.r--l ü 1¡
La fórmula planteada por Burkli -Zieger, para el cálculo del caudal máximo, es
L."
í.\
(/ = o.0ll('/ I
V.l
Dónde:
Q = caudal máximo, en m3/s
,,j;
ti:i...r,ú3
t
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
illunicipalidad Distrital dr coDlGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA ViA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
SN/P:
SAN SI'BAST'IAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373i10
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO
,l l:
\-
00021i0
Donde:
Tc: Tiempo de concentración
L: Longitud del cauce principal (Km)
a h: Desnivel del cauce principal
a Fórmula de Temez
tt.76
L )
r=0.3*[ §0. - '--
j)
)
Donde:
S : pendiente (Adim.)
L: Longitud del cauce PrinciPal
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
TIEMPO DE
UBICACIÓN PENDIENTE DEL CONCENTRACIÓN
LONG. CAUCE CAUCE PRINCIPAL
msnm PRINCIPAL (m.) Kirpich Temez Promedio
(M/M)
MIN MIN MIN
PARTE ALTA PARTE BAJA
327 1547 0.197 10.40 10_12 10.26
3576 1
:(';fi,
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
Á:. , Ilunicipalidad Dislrlt¡l dr coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA oe ta vía DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs
§f s.,rir,r sut^srit\i APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRIÍO DE
sAN s EBAsrÁr.¡-cusco-cusco
SÁ/IPr
373310
00ü: íi 1
REGIONALIZACIÓN DE LA PRECIPITACIÓN
COORDENADAS
GEOGRÁFICAS PRECIPlTACIÓN
ESTACIÓN ALTITUD AJUSTADA
LATITUD LONGITUD ANUAL(mm)
("c ) ('c)
GRANJA KAYRA 3238.00 13"33'24.7" 71"52',29.8" 690.81 626.01
SICUANI 3546.00 14"14',14.2" 7 1" 1 4', 12.1" 666.93 705.29
PISAC 2950.00 13"25',10.1" 71'5't'03.01', 582.97 551.88
POMACANCHI 3723.00 14"01'40.0" 71"34'21.O" 751.63 750.85
URUBAMBA 2884.00 13''18'17.0 72'07'27.3" 477.19 534.89
ZONA DE ESTUDIO 3423.50 673.76
\-
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDlGo
a . - i\lunici¡ralirlad Dirlrital de EN LA MARGEN DEREcHA oe m ví¡ DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAs SN/P;
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
0 ffdB§ l1;lllll'^- sAN sEBAsrtÁu-cusco-cusco
373310
t (a y= Ü.i574x-307.15
F'' = C 7BO2
RELACIÜII: FREf,IPITACIOIJ-ALTITUD
Eü C.0 ü
7:0.0 0
?r10.00 +
+
§50.c0
* É80.0ü
E
q +
=
(J 500.00
u ¡cñ ññ
+
¡t-U.UU
E.
10 8.0 0
nr-ñtl ññ 3.000.üü 3500.8ü -UU¡J.LU
ALTITU0 [msnm)
000 3G4
cÁLcULO DE INTENSIDADES MÁXIMAS
PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO
INTENSIDADES ORDENADAS
No de orden DECRECIENTEMENTE (mm/h)
10 30 60 120
1 33.40 21.88 15.28 8.88
2 31.86 21.53 15.28 8.88
3 31.21 21.53 14.87 8.84
4 31.10 21.18 14.53 8.59
5 30.57 20.66 14.47 8.29
6 30.57 20.45 13.13 8.07
7 28.74 20.45 12.38 8.07
B 28.74 20.45 12.38 7.80
I 26.91 20.23 11.30 7.64
10 25.83 19.16 11.09 t.o4
11 25.83 19.16 1 1.09 7.26
12 25.83 17.97 10.76 7.24
13 24.80 17.97 10.76 6.92
14 24.75 16.79 10.76 6.24
15 22.60 15.07 10.33 5.70
16 22.39 15.07 10.33 5.65
17 21.53 14.47 10.22 5.54
1B 20.45 13.66 9.58 5.54
19 14.47 13.65 8.39 5.38
20 13.66 12.48 8.07 5.38
21 13.65 11.84 8.07 5.17
22 12.92 10.12 7.96 5.17
23 12.92 9.17 7.96 5.06
24 9.17 9.17 7.75 5.06
25 9.17 8.61 7.64 5.03
26 8.07 8.07 7.64 4.20
27 8.07 8.07 7.53 3.82
28 6.92 6.92 6.92 3.82
Media 21.29 15.56 10.59 6.46
Desv. Est. 8.63 5.02 2.64 1.61
Para cuantificar este valor se tiene la fórmula empírica desarrollada por la British
Standards lnstitute:
T- 1
F:O
p=(t-J)'^
J=60%
n = 20 años
Entonces:T = 22.33años
LO QUE SERIA T = 25 años
't20 6.20 7.62 8.56 9.47 9.76 10.64 11.52 12.39 13.55
:.a rl
a
:_
U
{ó
ú
z
l"
13 r3
i :rl-l
3 :.J ¿! :Ú 1:3
DURAIlON lMinl
Y - - 11.98+Ln(Tc)+66.295
t196a2
,!gc¿: .: j,,t:lilrii j teat-':rt,úle¡lgC
TRANSITABILIDAD Y PEATONAL
coDtGo
Á:. . ittunicipalidnd Distrital dc
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P;
ffis,tx sEli^srt,ti!§ APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SAN SEBASTIÁN.CUSCO-CUSCO fqau
¡NTENSIDAD INTENSIDAD CALCULADA
FACTOR DE
ZONA Tc PARAT=25AÑOS CORRECCIÓN
PARAT=25AÑOS
mm/h mm/h
c01 10.26 38.402 1.08 4',1.332
C_ Lo,r:
ZI'
C = coeficiente de escorrentía.
Ai = área de drenaje para cada tipo de zona (m2)
Ci= coeficiente de escorrentía de acuerdo a la característica de la superficie
\-
MEJORAMIENTO DE LA TRANSIÍABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
^ iUr¡uirionlidrrl Dislrital dc
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P:
@o snu ,sunns'rÍn¡r APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
..,,"..,^.,u**, SAN SEBASTIÁN-CUSCO.CUSCO
^lF,)RI
TABLA 3.OO
COEFIC¡ENTES DE ESCORRENTíA PARA SER UTIL]ZADOS EN EL
METODO RACIONAL
CARACTERISTICA PERIODO DE RETORNO (años)
DE LA SUPERFICIE 2 5 10 25 50 100 200
AREAS URBANAS
0,73 0,77 0,81 0,86 0,90 0,95 1,00
Asfalto
0,75 0,80 0,83 0,88 0,92 0,97 1,00
Concreto / Techos
AREAS NO DESARROLLADAS
Frea Ae Cultivos
0,31 0,34 0,36 0,40 0,43 0,47 0,57
Plano 0 -2%
Promedio 2-7% 0,35 0,38 0,41 0,44 0,46 0,51 0,60
Pendiente 0,39 0,42 0,44 0,46 0,5'1 0,54 0,61
Pastizales
0,25 0,28 0,30 0,34 0,37 0,41 0,53
Plano 0 - 2o/o
Promedio 2-7% 0,33 0,36 0,38 0,42 0,45 0,49 0,58
Pendiente 0,37 0,40 0,42 0,46 0,49 0,53 0,60
Bosques
0,22 0,25 0,28 0,31 0,35 0,39 0,48
Plano 0 -2%
Promedio 2-7% 0,3'1 0,34 0,36 0,40 0,43 0,47 0,56
Pendiente 0,35 0,39 0,45
0,41 0,48 0,52 0,58
Fuente: Según la Norma OS 0.60 Drenaje pluvi al urbano
Del cuadro anterior, extraemos los coeficientes de escorrentía para la zona de -\.
influencia, consideramos a esta como concreto con techos y Áreas de Cultivo
según al siguiente gqad1o de uso de suelo:
:.
lllunicipnlidad Dislritnl ilc
coDlGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA DE EV¡TAMIENTO, ENTRE LAS SNTP:
§AN §§,IiA§TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
0.1 E5
0.g7¿l
Tc-
Llt
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
TIEMPO DE
UBICACIÓN PENDIENTE DEL CONCENTRAC!ÓN
LONG. CAUCE
CAUCE PRINCIPAL Kirpich Temez Promedio
msnm PRINCIPAL (m.) (M/M)
PARTE ALTA PARTE BAJA MIN MIN MIN
3598 327 1 2013 0.162 14.09 13.71 13.90
REGIONALIZACIÓN DE LA PRECIPTTACIÓN
COORDENADAS
GEOGRÁFICAS PRECIP¡TACIÓN
ESTAC!ÓN ALTITUD AJUSTADA
LATITUD LONGlTUD ANUAL(mm)
("c ) ("c)
GRANJA KAYRA 3238.00 13"33',24.7" 71"52'29.8" 690.81 626.01
S¡CUANI 3546.00 14"14',14.2" 71"14'12.1" 666.93 705.29
PISAC 2950.00 13'25'10.1" 71"51 ',03.01" 582.97 551.88
POMACANCHI 3723.00 14'01'40.0" 71"34',21.0" 751.63 750.85
URUBAMBA 2884.00 '13''18'17.0 72"07',27.3" 477.19 534.89
ZONA DE ESTUDIO 3434.50 676.59
750.00
70ü.0ü
i5 0.0 c
ú
()
e00.Bc
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(J 5ü0.t0
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ALTITUtt (rrrsrrnrJ
t:
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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
itlunicipalidurl Dlstrital de coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO. EDTTRE LAS
SAN §I'I}ASI'IAN Apvs. FDrcss y JAVTER HERAUD. PRTMERA ETAPA, D§oroo? / , , §NIPI
SAN SEBASTIÁN-CUSCO-CUSCO tf3310
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r!¡: ...1"..r0€raü&lo
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
L'. Ilunicintlirl¡rdDis{rif¡lrlr EN LA MARGEN DERECHA oe la vía DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs
coDtGo
SNIP:
§Eslx sEBA§I'íAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTTÁru-cusco-cusco
373310
j.: J,r \
=
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cl
d
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E
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f - - I 1.41 *Ln(Tc)+63.168
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
* _.
l\lrrrrieipalid:td Dislrital de coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
§Wr sti\ § !.ll,ts'l'lAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SNIP:
373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO
.:,
INTENSIDAD INTENSIDAD CALCULADA
FACTOR DE
ZONA Tc PARAT=25AÑOS CORRECCIÓN PARAT=25AÑOS
mm/h mm/h
00 :\9?fi
13.90 33.137 1.08 35.815
pF
\r
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
.. . llunitipalirl¡rl Dis{rltal tlt'
EN LA MARGEN DEREGHA or m vía DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAS SNIP:
@s,tN s[Bts't'i,tlti
f'"r'¡lÁi|¡i itar¡¡
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTTÁru-cusco-cusco
373310
Tipo de Longitud
Calles Vía (m)
Fiori-0'1 Vehicular 81.05
Fiori-O2 (Panaka Real-04) Escalinata 59.79
Fiori-05 (Fiori-O3) Vehicular 84.27
\- Satelite-04 Vehicular 136.39
Satelite-05 Vehicular 40.89
Satelite-07 Vehicular 120.44
Satelite-08_a (Panaka Real-02a) Vehicular 134.01
Panaka Real-02 (Santa Eulalia-04) Vehicular 77.86
Panaka Real-04 (Santa Eulalia-O1) Vehicular 219.95
Panaka Real-05 (Santa Eulalia-02) Vehicular 19.05
Panaka Real-06 (Santa Eulalia-03) Escalinata 54.75
Vallecito del Sur-02 Vehicular 69.60
Vallecito del Sur-04 Vehicular 69.06
Vallecito del Sur-05 Vehicular 86.76
Vallecito del Sur-09 (Hatun Amauta-01) Vehicular 54.71
Vallecito del Sur-10 Vehicular 42.92
El Roble-01 Vehicular 185.76
P.E
t o
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
*" lfuuicipalidad Distrital dc coDtGo
, EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
n§HflsAN sl,llAst'lAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERA.UD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE SN/P;
373310
lnq.\hQi :¡ \ha,nl SAN SEBASTIÁN-CUSCO.CUSCO
:¡
0.385
lo.sz¿')
tt
Tc-
Io,,)
Donde:
Tc: Tiempo de concentración
L: Longitud del.cauce principal ((m)
A h: Desnivel del cauce principal
El siguiente cuadro, muestra los cálculos realizados:
0a
ilf unicipnlidrrl Dlsf ritsl de
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
coDtGo
lTtt
S/VIP:
SAN SEBASTIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
TIEMPO DE
uercncróNr PENDIENTE DEL
LONG. CAUCE CONCENTRACIÓN
GAUCE PRINCIPAL
msnm PRINCIPAL (m.) Kirpich Temez Promedio
(MrM)
PARTE ALTA PARTE BAJA MIN MIN MIN
351 6 3260 1 569 0.271 11 .61 1 1.30 11 .45
REGIONALIZACIÓN DE LA P RECIPITACIÓN
COORDENADAS
GEOGRÁFICAS PRECIPITACIÓN
ESTACIÓN ALT¡TUD AJUSTADA
LATITUD LONGITUD ANUAL(mm)
('c ) ("c)
GRANJA KAYRA 3238.00 13"33',24.7" 71"52',29.8" 690.81 626.01
SICUAN¡ 3546.00 14'14',14.2" 71" 14', 12.1" 666.93 705.29
P!SAC 2950.00 13"25'10.1" 71"51 ',03.01" 582.97 551.88
POMACANCHI 3723.00 14'01'40.0" 71"34',21.0" 751.63 750.85
URUBAMBA 2884.00 13"18'17.0 72"07'27.3" 477.19 534.89
ZONA DE ESTUDIO 3388.00 664.62
É
\-
00 ¿ 5¿v illunieipllidad l)is¡rital de
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA MARGEN DEREcHA or la vin DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAS
coDlGo
SIVIP;
§AN S}]IIAS'I'IAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
t44qh\\ í\lav sAN SEBASTTÁru-cusco-cusco
i = tl.i:-?qx-Ill7.{5
F"r = ü.7Ell13
RELACIÜTI: PRECIP ACIOIJ-ALTITUO
8,00.00
75ü 80
=
;00.c0 +
= +
€.5 0.00
E iütl.ü0
(J +
{ :50.tt0
E
E 50ü.00
t) +
u 1:0.80
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-:L-t-rt-r ¡tl '-rt-''1ñ ñar
: l-, ¡r L,. l-, l-i - - r-¡ r-¡. l! Ll {tl0tl.fic
ALTITUD itlstttri)
,;. '.:.rOerCrfC*lO
v 26
27
28
7.50
7.50
6.43
7.50
7.50
6.43
7.10
7.00
6.43
3.90
3.55
3.55
7.96
7.96
6.83
7.96
7.96
6.83
7.54
7.43
6.83
4.14
3.77
3.77
000'¿'32
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
Ilf uniciprlidrrrl ¡)istrital de
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P;
§AN S[BA.§'I'IAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
SAN SEBASTIÁN-CUSCO.CUSCO
-:.J¡
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INTENSIDADES m
0002s3
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
¡ . Itlunicin:rlid¡d Distrital dc
EN LA MARGEN DEREGHA oe le vía DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs
coDtGo
SNIP:
§9fs.ti,r'ssn.lsrÍ.tl APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN sEBAsr¡Á¡¡-cusco-cusco
373310
:E.X X
\
\
v '=
U
{L] iE.g 3
n'
tr! r5_cc
t-
¿
É.c3
5.3C
Y - -11,41-*Ln(Tc) 68
84
000 r\tunitiprrlidarl llistrital de
ueJonnn¡leruro DE LA TRANSTTABtLtDAD vEHtcuLAR Y PEAToNALI coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VIA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
SNIP:
DE
I
I
373310
t€ffi¡r€l'c¡lqf fA
aüügE3
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
illunieipalid:rd Ilislrital dc coDtGo
lt. . EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
SA/IP:
tr . SAN SIiBAS'IIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
SAN SEBASTIÁN-CUSCO-CUSCO
Tipo de Longitud
Calles (m)
Via
Villa Salud-01 Vehicular 148.73
Villa Salud-02 Vehicular 198.61
Villa Salud-03 Vehicular 122.02
Villa Salud-04 Vehicular 91.07
Villa Salud-05 Vehicular 83.94
Cruz de Mayo-01 Escalinata 37.76
Horacio Zevallos-01 Vehicular 49.15
Horacio Zevallos-j2 Vehicular 60.06
Horacio Zevallos-03 Vehicular 97.25
Horacio Zevallos-04 Vehicular 57.63
Horacio Zevallos-06 Vehicular 128.38
Horacio Zevallos-07 Vehicular 49.55
Horacio Zevallos-08 Vehicular 44.89
Posada del Sol-01 Vehicular 151.01
Javier Heraud-01 Vehicular 61.51
Conjunto Residencial Paraiso-0 1 Vehicular 270.82
TOTAL M 1,652.38
\,