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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL


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7 .3. E,STTJDIO HIDIIOLOGICO.

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MEJORAMIENTO DE LA TRANS¡TABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL


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ESTUDIO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO:

*MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA MARGEN DERECHA DE tA VÍA Oe EVTTAMTENTO, ENTRE LAS


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ESTUDIO HIDRAULICO

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MEJORAMIENTO DE LATRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
Municipalidrd Dlstrlrl de coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
@ SAN SIBASTIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN sEBAsnAru-cusco.cusco
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CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN

1.1 GENERALIDADES
1.2 OBJETIVOS
1.3 ALCANCES
1.4 M ETODOLOGÍA DEL TRABAJO
1.5 UBICACIÓN Y ACCESO DEL PROYECTO

2. CARACTERIZ/.CIÓN GENERAL DE LA CUENCA

2.1. DESCRIPCIÓN DEL ÁREN DE ESTUDIO


2.2. HIDROGRAFíA DE LA ZONA
2.3. GEOMORFOLOGÍA DEL ÁREA DE ESCURRIMIENTO
2.3.1. Altitud y características

3. CLIMATOLOGíA DE LA CUENCA

3.1 CLIMA
3.2 INFORMACIÓru PTUVIOMETRICA
3.3 ANALISIS DE LA INFoRMACIÓN pI-uvIoMÉTRICA
3.3.1. Extensión del registro de datos hidrometereológicos
3.3.2. Análisis de consistencia y homogeneidad
3.3.3. Análisis de doble masa a
3.3.4. Completación y extensión de los valores ausentes
3.4. TEMPERATURA
3.5. HUMEDAD RELATIVA
3.6. HORAS SOL
3.7. VELOCIDAD DE VIENTO
3.8. EVAPORACIÓN

4. CAUDALES MAXIMOS

4.1. lntroducción

4.2. Estudio hidrológico

4.2.1. Estimación de gastos pluviales


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> MUi!lCIPAL IDAD DiSTRiTAL DE SAN SEsAST!ÁN


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MEJORAMIENTO DE LATRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL


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4.3. CALCULO DE CAUDAL MAXIMO PARA LA SUB CUENCA 1 _ MARGEN


DERECHA

4.3.1 Área de la zona de influencia


4.3.2 Cálculo del tiempo de concentración
4.3.3 Cálculo de la intensidad
4.3.4 Estimación del Periodo de Retorno
4.3.5 Cálculo de coeficiente de escorrentía
4.3.6 Cálculo de la caudales de diseño para drenajes

4.4. CALCULO DE CAUDAL MÁXIMO PARA LA SUB CUENCA 2 _ MARGEN


DERECHA

4.4.1. Área de la zona de influencia


4.4.2. Cálculo del tiempo de concentración
4.4.3. Cálculo de la intensidad
4.4.4. Estimación del Periodo de Retorno
4.4.5. Cálculo de coeficiente de escorrentía
4.4.6. Cálculo de la caudales de diseño para drenajes

4.5. CALCULo DE CAUDAL MAXIMO PARA LA SUB CUENCA 3 _ MARGEN


DERECHA

4.5.1. Área de lazona de influencia


4.5.2. Cálculo del tiempo de concentración
\- 4.5.3. Cálculo de la intensidad
4.5.4. Estimación del Periodo de Retorno
4.5.5. Cálculo de coeficiente de escorrentía
4.5.6. Cálculo de la caudales de diseño para drenajes

> MUNl,CtpAflDAD DISTRITAL DE Sp,\l SEBAST!ÁN


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MEJORATTIIENTO DE LA TRANSTTABILIOAD VEHICULAR Y PEATONAL


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1. INTRODUCCIÓN

1.1 GENERALIDADES

El sistema de drenaje pluvial propuesto, considera tres tipos de colectores para la


evacuación de las aguas pluviales: Un sistema compuesto por un canal
rectangular de concreto, un sistema de colectores principales por tubería y un
sistema de colectores secundarios, también por tuberías. Todos los sistemas de
colectores han sido diseñados para trabajar hidráulicamente, como canales
abiertos

La zona de estudio se caracteriza por presentar fuertes pendientes, hecho que, en


la práctica, representa la necesidad de emplear materiales de mayor resistencia
que los habituales necesarios para canales, pues las fuertes pendientes
ocasionarán altas velocidades y, consecuentemente, se verificarán velocidades
erosivas en elflujo.

Por otra parte, se debe precisar que la disposición final de las aguas evacuadas
del proyecto, será la red de drenaje de la vía de Evitamiento de la ciudad delCusco
de reciente construcción, la cual ha previsto los puntos de empalme.

Las obras consideradas en el presente proyecto, además de los colectores, son:


los sumideros de rejilla con su cámara de registro, instalados a ambos lados de la
vía, los sumideros totales que ocupan todo elancho de la calzada, con su cámara
de registro, buzones para los cambios de dirección y estructuras de entrega en el
1
extremo final de los colectores.

1.2 OBJETIVOS

En un proyecto vial las obras de drenaje tienen por objetivos:

a Controlar y evacuar las aguas que llegan a la vía ya sea por escurrimiento
superficial.
a Proteger la estructura del pavimento.
a Disrninuir lospostos de mant¡enimiento del pavimento a largo plazo.

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sAN SEBASnAN-cusco-cusco

a lmpedir que las aguas servidas se junten con las aguas pluviales y así
evitar que los buzones rebalsen cuando se generan precipitaciones
fuertes.
a Disminuye la capacidad de resistencia del suelo, ocasionando que el suelo
sea blando reduciéndose la capacidad de soporte para la losa de rodadura.
En caso de heladas, produce fuerzas horizontales y verticales ocasionando
fisuras y levantamientos de las losas. Aproximadamente, el agua se

expande en un 9% cuando se congela.


a En caso de aumento o disminución de la cantidad de agua, se producen
expansiones diferenciales y contracciones por desplazamientos irregulares
en la vía.
a El agua se filtra, escurre o intercepta el nivel freático, esto ocasiona que el
suelo se erosione; se entiende que el agua deriva y traslada las partículas
finas de la base o sub-rasante que frecuentemente producen
asentamientos y fallas en el pavimento.

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2. DIMENSIONES HIDRÁULICAS

2.1. SELECC¡ÓN DE SECCIÓN GEOMÉTRICA HIDRÁULICA TIPO

Según plano topográfico, secciones transversales y perfil longitudinal cuya


pendiente de cada tramo viene determinada por las condiciones impuestas por el
tramo de aguas arriba, asimismo existe secciones con protección de márgenes
que han sido impuestas y actualmente presenta estrechamientos de sección y en
algunos tramos ampliaciones. Teniendo en cuenta esta situación agravante se
plantea secciones equivalentes, es decir homogenizar los tirantes normales para
diferentes áreas hidráulicas, ley de conservación de masa bajo este principio se
determina los elementos geométricos e hidráulicos. Para esta selección es
también importante considerar una pendiente conservadora en el referido tramo y
el aporte de los caudales de las microcuencas afluentes, dando lugar a la

homogenización de secciones típicas. Para el presente se plantea sección típica


rectangular para el colector troncal CT-3.

Elementos Geométricos-Hidráulicos de secciones utilizadas:


. Prn¡rvtrrno
rslolso¿r {C}
l*b
-t__________J-
by
,llt I I
by b*2y
I
b+3y
r----!------i
Rectangolar (rt

y = Profundidad máxima del agua(m)


L = Largo del tramo del canal estudiado
H = Altura total de la sección
S = Pendiente de la línea de energía (m/m)
V = Velocidad media de la corriente (m/s)
A = Area de la sección transversal del cauce (m2)
P = Perímetro mojado en la sección transversal (m)
B = Base menor delfondo del cauce en la sección
transversal (m)

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[tlediante las variables input: Caudal Q (m3/s), pendiente del lecho o fondo S(m/m)
de la topografía, base menor del lecho de cauce, B(m), de la topografía, talud de
paredes/márgenes, z (1:V,2:H) o variable según Angulo de reposo del suelo de
conformación del cauce, se procede a calcular el tirante normal mediante
diferentes métodos numéricos, y las relaciones matemáticas se presentan en el
siguiente cuadro:

RELACIONES MATEMÁTICES PARA EL DISEÑO HIDRAULICO

Descripción de la variable Formulas Relación


NO
Velocidad media de Chezy (m/s) V=C S'RH (1)
\- El coeficiente C es función del factor de L .84. RH (2)
2 'los (
fricción.
e = rugosidad equivalente hidráulica
¡= €

adoptada para el trecho del cauce


examinado m
La expresión (1) es conocida como (R H) 6 (3)
ecuación de Chezy, donde C es un C

factor de resistencia del flujo y es (4)


definido como coeficiente de Chezy B o
b
C- f
Formula de Manning (5)
v- - n!3 .s'r'
Caudal y radio hidráulico Q:V.A; RH= 1 (6)
Velocidad de fricción U 8.RH .S (7)
Coeficiente "n" de Manning (Fuente: (dro)'/u (8)
Pierre Julien) 26
Erosion and Sedimentation. n
\. n
Calculo del Tirante normal (mediante 3/5 (e)
Iteraciones) ver cuadro diseño hidráulico Q.n B 1+22
y= ( st5) B+y.z

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a Selección Valores de Coeficiente de Rugosidad de fi/anning

La elección del coeficiente de Manning a ser introducido en la relación N' 09,


puede ser calculada basándose en las caracterÍsticas físicas y los ensayos de
granulometría de las muestras obtenidas del lecho de fondo del cauce, ensayadas
en laboratorio para determinar la curva granulométrica y "n" es función de los
diámetros de las partículas de sedimento arrastrado, asícomo otros parámetros y
factores que infieren directamente en el valor de este coeficiente de rugosidad de
lt/anning, que a continuación describiremos:

a Rugosidad Superficial
.\
La rugosidad superficial se presenta por el tamaño y la forma de los granos del
material que forman el perímetro mojado. Del cuadro de resultados de
granulometría resulta que los granos gruesos GC-GtVl se presentan en la zona
urbana que dan un valor alto de "n". Sin embargo nuevamente en la zona rural
presenta arenas limosas y arcillas limosas, SC-SM.

La rugosidad superficial se presenta por el tamaño y la forma de los granos del


material que forman el perímetro mojado. Del cuadro de resultados de
granulometría resulta que los granos gruesos se presentan en la zona urbana que
dan un valor alto de "n". Sin embargo nuevamente en la zona rural presenta arenas
limosas y arcillas limosas, SC-SM.

a Vegetación

Actualmente las estructuras existentes poseen una vegetación superficial y


durante la vida útil del proyecto también asumimos que tendrá una revegetación
con pastos o hierbas pequeñas evaluación durante la época de lluvias, donde el
"n" varía de 0.033 - 0.040.

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a lrregularidad de cauce

Las irregularidades en el fondo son variables con presencia de crestas y


depresiones en el lecho del cauce, también con proyecto presenta irregularidades
en el perímetro mojado y variaciones en la secciones transversales, estas
variables pueden incrementar un "n" hasta en 0.005.

a Alineamiento del cauce

Las curvas suaves con radios grandes producirán valores de "n" relativamente
bajos, en tanto las curvas bruscas con meandros severos incrementaran el "n".

\-. a Sedimentación y Socavación

Lazona de cabecera de cuenca pertenece al ciclo juvenil en el que se origina el


caudal y los sedimentos, caracterizada por tener pendientes iniciales hasta de 2%
disminuyendo en la parte baja incrementándose el proceso de degradación, y
debido a la formación del cauce con materiales no cohesivos en este tramo se
incrementan el valor de "n".

También, a partir de Angostura-Saylla-Tipon-Oropesa y Huacarpay, en el que la


corriente de rio está concentrada en el canal. El poder erosivo o la taza de
acumulación de escombros son igual o más grande que la tasa de degradación
(erosión). La pendiente tiene entre 1 % y 0.25%, y constituye la porción inferior de
la sub cuenca. De lo anterior se puede manifestar que los tramos en sedimentación
disminuyen el valor de "n".

a Obstrucción

La presencia de pilas de puente y estribos y estructuras similares tienden a

incrementar el valor de "n".

a Tamaño y forma del cauce

Un incremento en el radio hidráulico puede aumentar o disminuir en "n", según la


condición del canal
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seN segnsnÁN-cusco-cusco
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a Nivel y Caudal

En condiciones de avenidas máximas el valor de "n" disminuye con el aumento


en el nivel y en caudal. Durante la operación del cauce en la zona urbana se
puede presenciar y en la zona rural se plantea secciones con banquetas y
pendiente del fondo uniforme, en estas condiciones el valor de "n", permanece
constante para todos los niveles.

A partir de estos factores también permiten estimar el coeficiente de rugosidad


desarrollado por Cowan, el valor de "n" puede calcularse mediante la siguiente
relación.

n=(nr+n2+n3*na)*m5

VALORES PARA EL CÁLCULO DEL COEFIC¡ENTE DE RUGOSIDAD

(]úadichcr del e¡sleI vr¡orÉs

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Del cuadro y relación anterior para los diferentes revestimientos que se va a


colocar en los distintos tramos del río, determinamos el coeficiente de lvlanning
"n", así:

CALCULO DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD O MANNING


TIPO DE n0 n1 n2 n3 n4 m n
REVESTIMIENTO
Con concreto 0.006 0.000 0.005 0.000 0.005 1.000 0.016
Con mampostería 0.010 0.000 0.005 0.000 0.005 1.000 0.020
de piedra
emboquillado en
concreto
Con gaviones 0.015 0.000 0.005 0.010 0.005 1.000 0.035
Con enrocado 0.020 0.000 0.005 0.010 0.005 1.000 0.040
\- Estado natural del 0.020 0.000 0.005 0.010 0.005 1.000 0.040
cauce

Para las secciones compuestas en un canal natural, el área de flujo se divide en


N partes cada una de las cuales tiene asociado un perímetro mojado Pi y un
coeficiente de rugosidad "n" conocidos. La relación más empleada es la de
Horton y Einstein y Banks (1950).

h[' P' n,Íl'


""=[ r ]

Para el modelamiento hidráulico con HEC RAS se aplicó la relación anterior lo


\-, propio para la aplicación del programa MACRA/ Bank Protección.

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3. DRENAJE TRANSVERSAL

El drenaje transversal consiste la instalación de dos rejillas de 0.60 x 0.70 m. en


cada lado de la vía, al costado de la acera, en las progresivas indicadas en los
planos. Cada rejilla colecta el agua pluvial en una cámara de recolección, desde
donde pasa a la cámara de registro o inspección, que se ubica debajo de la
acera, en el alineamiento del colector encargado de su evacuación. En algunos
casos, de acuerdo a los requerimientos específicos de la via (especificados en
los planos), en lugar de dos rejillas, se instalara una rejilla corrida o total, que va
de extremo a extremo de la calzada (en forma transversal a la vía), con un ancho
estándar de 0.60 m. Tanto las rejillas independientes como las rejillas corridas o
totales, serán metálicas, de fierro laminado, conformado por platinas de sección
rectangular de 3%" de altura por 1Yr" de espesor, separadas 35 mm, formando
un ángulo de 30' con el eje de la vía. Dispondrán de marco y serán rebatibles,
con bisagras en el lado de pendiente arriba de la vía. Los pares de rejillas de una
sección transversal, estarán interconectadas por medio de una tubería de 250
mm de diámetro entre ámbas cámaras de recolección. En las rejillas totales o
corridas, la cámara de recolección se extiende en todo el ancho de la vía, con
una pendiente de fondo mÍnima de 2% hacia la cámara de registro o inspección.

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4. DRENAJE LONGITUDINAL

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El sistema de drenaje longitudinal está conformado por los colectores troncales


y secundarios. Los colectores troncales reciben el aporte de los colectores
secundarios a través de una cámara de registro o inspección o directamente por
medio de una curva que empalma directamente a la yee. En todos los casos se
emplearán curvas en lugar de codos, no siendo necesaria la instalación de
buzones en cada cambio de dirección, sinó, únicamente en los lugares
específicamente señalados en los planos. Los colectores troncales tendrán un
diámetro mínimo de 0.50 m. y los colectores secundarios, de 0.40 m. Dadas las
condiciones de operación (fuertes pendientes y altas velocidades del flujo) y la
necesidad de una tubería de alta resistencia, baja permeabilidad y gran
flexibilidad, se recomienda el empleo de tuberías corrugadas de polietileno de
alta densidad HDPE, las que deberán tener un sistema de unión espiga-
campana y un sistema de sellado que evite las filtraciones por las uniones. No
es recomendable el sistema de termosoldadura, por lo muy escaso de la mano
de obra, ya que se trata de un trabajo altamente especializado.

Los colectores en general, serán remplazados por debajo de la acera para evitar
interferencias con el sistema de drenaje sanitario instalado en los ejes de las
vías. El diseño de colectores en tubería, prevé su funcionamiento como canal,
es decir, que el flujo tendrá lugar por efecto de la aceleración gravitacional, no
por presión.

El colector troncal CT-3 será un canal rectangular de concreto, de 1.60 m. de


altura, 0.75 m de ancho al inicio y 0.90 m en el resto del tramo. Debido a las
\- fuertes pendientes que se observan en su perfil longitudinal, se ha establecido
que el fondo del canal estará conformado por saltos inclinados o escalones, de
0.60 m. de desnivel y 1.20 m. de longitud (pendiente 2:1) siendo la pendiente
entre escalón y escalón, de 1.5%. De esta manera se evitarán las velocidades
erosivas en todo el tramo, se irá disipando la energía y se tendrá un flujo
controlado. Estando emplazado directamente debajo de las aceras, este canal
será cubierto con una tapa prefabricada de concreto, de 15 cm de espesor y 0.80
m. de ancho y de una longitud suficiente para cubrir convenientemente el ancho
del canal, que es de 0.75 m. y 0.90 m. respectivamente. Al inicio de este colector,
en la zona de Nihuas, se construirá un sistema de captación de las aguas
provenientes de la quebrada. Este sistema está conformado por una estructura

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de dos cámaras abiertas. La primera es una cámara que funciona como


desripiador, para detener el arrastre sólido, de piedras grandes y ripio. La
segunda cámara, a la que el flujo ingresa por medio de un vertedor, está provista
de una reja metálica inclinada de acceso al canal, que evitará el ingreso de
material grueso de diámetro mayor a 20 mm y de material flotante. La reja está
provista de bisagras en la parte superior y es rebatible para facilitar su
mantenimiento.

Los colectores CT-7 y CT-8, de acuerdo a la información emitida por la entidad,


serán ejecutados en la segunda etapa del proyecto, quedando, en esta
oportunidad, pendientes de ejecución.

Las características geométricas y de diseño hidráulico de los colectores, se


presentan en los cuadros siguientes.

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Garacterísticas geométricas y de diseño hidráulico, Colector Troncal GT-1

OISEÑO HIDRAULICO PARA SI§TEMA§ DE DRENAJE EIfiUBAOO

Caudal requendo del srstema: 0s = 12,00 l.p.s. Q


' 0,2785 c d63 Jqs (m'/seg) l/odulo Elasticidad del agua/Módulo Elasticidad del mal,de la tuberia 18.00 (PVC)

Coef Hazen-Williams C = 150 (para PVC) Aceleración de la grawdad 9.81 m/s2

Coel Hazen\(llliams C = 100 (para FoGol

Tramo Lr 0 Cota R¿sante AH Pres¡ón J Coef. Dcalc Tipo Clase Ih Jcalc ¡l CARACTBSTICAS DELA TttsRA Co Io v ha Etática th I CARACTHSTICAS DE COTECTOR

fuberia Tub. L IL 0 Dn Clase u m/s s m/s m m m s c0TAs c0l_EcloR PROR',¡UDAD üF


Final m m l/s lnicio Fin m m mim mm mm mm m/m m mis m m lis mm fub. mm mm Aguas Aguas Aguas Aguas Tub.

atr¡ba Abaio arriba Abajo

COLECTOR TRONCAL CT.,I COLECTOR TRONCAL CT.1

1 2 84.12 100.s4 u2.26 3.408.180 3,396.500 11,680 11,680 0.116 150 318.33 u/F c.10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.013 1.295 3.27 u.12 M.12 642.26 500.0 10,0 485,0 7.50 2U.33 0.59 3.21 94.84 11.68 88.32 0.64 3,406.68 3,394.53 1.5{ 1,97 12.14

2 3 85 80 102.96 20.16 3,396.500 3.396.480 0.020 1 1.700 0.1 14 150 85.69 u/F c-10 0 500 10,0 485,0C 500.00 0.000 0.002 0.10 85.80 85.8C 20 16 500.0 10,0 485,0 7.50 284,33 0,60 0.1c 2.98 11.70 88.3C 0.02 3,394.53 3,394.41 1,97 2.07 0.12

3 4 1 1 9.00 142.8[ 398.40 3,396 480 3.393 900 2 580 2 600 0 018 151 387.10 t.jiFC-100500 10.0 485.0C 500.00 0.005 0.748 2.03 1 19.00 119.tr 398 40 500.0 100 485.0 7.50 284.33 0.84 2.03 58.83 2.60 97.40 0.51 3,394.4'1 3,392.03 2.07 1.87 2.§,

I 3 132 00 158 4C 156 00 3,393.900 3.3926m 1 280 1.280 0 008 150 321.02 u/F c.10 0 500 10.0 185 0C 500.00 0 001 0.148 0.79 132 00 132 0( 156 00 500.0 10.0 485.0 7.50 284.33 0.93 0.79 23 04 1.28 98.72 4.22 3,392 03 3,391.f 1 1.87
'1.51
0.92

5 6 182.00 218 4C 600 00 3,392.620 3,389.900 2.720 2.724 0.012 150 490.24 u/F G10 0 500 10.0 185.0C 500.00 0 011 2.471 3,06 182 00 182 0t 600 00 500 0 10.0 485 7.50 284.33 1.28 3.06 88.60 2.72 97.28 1.17 3,391.1 1 3,388.41 1.t 1.54 2.7t

6 7 212.00 251.4C 360.00 3,389.900 3,389.300 0.600 3.32C 0.013 150 399.81 u/F G10 0 500 10 0 485.0C 500.00 0.004 1.1'18 1.83 212.0N 212.U 360.0t 500.0 10.0 485 7.50 284 33 149 1.8: 53.16 3.32 96.68 0.82 3,388.41 3,387.67 154 1.63 0.74

7 8 2600 271.20 168 00 3,389.300 3,388 900 0.400 3.12N 0.014 150 2m.20 u/F G10 0 500 10 0 485 0C 500.00 0 001 0 290 0.86 26.0C 226.0( r68.00 500.0 10.0 485 7.50 2M33 159 086 24.81 3.72 96.28 0 4'1 3,387.67 3,387.49 '1.63 1.50 0lt
8 I 2800 28.00 24 0C 3,388 900 3,387.670 1.n0 1.23C 0.005 150 171.19 u/F c-10 0 500 10.0 185 0C 500 00 0.000 0.008 0.12 28.0C 228.00 24.00 500.0 10.0 485 7.5C 284 33 1,60 012 354 1.23 98.7i 0.06 3,387.49 3,387.46 1.50 1.52 0.0:

I 10 242.00 14,00 168,00 3,388,900 3,389.500 -0.600 0.63C 0.045 '150


232.09 u/F c10 0 500 10.0 485.0C 500.00 0.001 0.311 0.86 242.0t 242.U 168.00 500.0 10.0 485 75{ 284.33 1.i0 0.86 24.81 0.63 99.37 0.42 3,387.46 3,387.28 1.52 0,1t

10 11 309 00 370 80 804 0c 3,389 560 3 380.1 00 9 460 9.46C 0.026 150 472.92 uiF c.'10 0 500 10.0 485 0C 500 00 0.019 7.213 4.09 309.0c 309.00 804.00 500.0 10.0 485 7.5{ 284.33 2.17 4.09 118.12 946 90.54 2.85 3,387.28 3,378.39 2.22 1.11 8.8t

11 12 312.00 374.4t 36.0C 3,380.100 3,380.000 0.100 9.56C 0 026 150 145 15 u/F c.10 0 500 100 485 0C 500 00 0.000 0.023 0.18 312.0C 312.0( 36 00 500.0 10.0 485 7.5{ 284.33 2,19 0.1t 5.32 s.56 90.44 013 3,v8.$ 3,378.07 1.71 199 U.Jr
'150 244 150
12 13 352.00 422.4C 480.00 3,380.000 3,375.200 4.800 14.36C 0.034 366.45 u/F c-10 0 500 10 0 485 0C 500 00 0 007 3 161 352.0C 352.00 480.00 500.0 100 485 7.5{ 284.33 2.48 2.44 70 88 14.36 85.64 2.05 3,378.07 3,373.76 1.99 4.31
¡4 11
13 14 383.22 459.86 374.il 3,375 200 3,375 000 0 200 14.56C 0.032 150 338.40 ulF C.10 0 500 10.0 485.0C 500.00 0 005 2.175 1.91 383.22 383.22 374.64 500.0 10.0 485 7.5{ 284.33 2.ta 1.91 14 56 85.44 1.75 3,373.76 3,37'1.62 1.50 2.14
aoa
34322 ,{59 86 f4.560 0 032 4,m

a
5*
o i"¿

a
.a
UNICiPALiDAD DISTRITAI D[ SAN SEBAS TtÁr'i

.f,
MEJORAMIENTO DE LATRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
.d. - Muntcloalld¡d Olst¡tt¡t de
EN LA MARGEN DEREcHA oe levín DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAS
coDtGo
ft|l sax'srn.lsri*r APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SÍVIP;
sAN SEBASTTÁN-cusco-cusco
373310
o
O

a\,

Características geométricas y de diseño hidráulico, Colector Troncal CT-2

DISEÑO HIDRAULIcO PARA SISTEIIIAS DE DRENAJE ENTUBADO

Caudal rEuerido del sistema: Qs = 12.00 Lp.s. O = 0,2785 c Dr63 Jq51 (m,/seg) l,lodulo Elastic¡dad del agua/Modulo Elasticidad del mal.de la tuberia k = 18.00 (PVC)

Co€f. llázen-Williams C: 150 (para PVC) Aceleración de la gra\,edad 9.81 m/s2


Coel Hazen-Williams C= 100 (para FoGo)

Tramo Lr Lo q Cot. Rasante AH Presión J Coel. Dcalc Tipo Clase Dr Jcalc }T Co lo ha Btát¡ca Ha T R

c fuberia Tub. t- :t a Drt Clasé t) e m/s § m/s m m m


ntctc Final m m U§ ln¡cio Fin m m/m mm mm m/m m m/s m m Us mm Tub. mm mm Aguas Aguas Aguas Aguas Tub.
arr¡ba

COLECTOR TRONCAL CT.2 COLECTOR TRONCAL CT.2


1 2 33.5C 40.20 642.26 3.428.400 3,127.560 0.840 0.840 0 021 150 452.38 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.013 0.516 3.27 33.50 33.50 642.26 500.0 10.0 485.0 7.50 284.33 0.24 3.27 94.84 0.84 99.16 0.23 3,426.91 1 o0 1.50 1.51 0.9r
'aa
2 3 51 00 61.20 210.00 3,427.560 3.424.650 2.910 3.750 0.061 '!50 237.12 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.002 0.099 't.07 51.00 51.00 210.00 500.0 10.0 485.0 7.50 284.33 0.36 1.07 31.01 3.75 96.25 0.12 3.425.99 3,423.13 1.51 1.52 2.8t
3 4 53 00 63.60 24.00 3.424.650 3.424.090 0 500 3.470 0.055 151 106.18 u/F c-10 0 500 10.0 185 00 500.00 0 000 0.002 0.12 53.00 53.00 21.00 500.0 10.0 485 0 7.50 284.33 0.37 0.12 3.54 3.47 96 53 0.01 3.423.r3 3,422.59 1.52 1.46 0.5¡
I 3 75.28 90.34 267.36 3 424.090 3.418.030 6.06C 6.060 0.067 150 255.14 u/F c-10 0 500 10.0 185.00 500.00 0.003 0.229 tJo 75.28 75.28 tbt Jb 500.0 10.0 485.0 7.50 28¡.33 0.53 1.36 39.48 6.06 93.94 0.22 3.422.59 3,416.55 1.46 t.{o 6.0¡
5 6 106,30 127.56 372.24 3.418.030 3,41'1.400 6.630 6.630 0.052 150 304.91 uiF c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.596 1.90 106.30 106.30 372.24 500.0 10.0 185 7.50 284.33 0.75 1.90 54.97 6.63 93.37 0.44 3.416.55 3,409.55 1.46 1.85 7.0(
0 7 141 lc, 170.15 425.88 3 41 1.400 3,406.050 5.35C 1 1.980 0.070 150 30'1.53 u/F c-10 0 500 10.0 485 00 500 00 0 00€ 1.020 2.17 141.79 14',t.79 425.88 500.0 10.0 485 7.50 284.33 1.00 2.17 62.89 1 1.98 88.02 0.71 3.409 55 3.404.58 1.85 1.18 4.91
7 8 165.00 198.00 278.52 3.406.050 3,402.000 4.05C 16 030 0 081 150 a)o 11
u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500 00 0.003 0.5J1 1.42 165.00 165.00 278.52 500.0 10.0 485 7.50 284.33 1.16 1.42 41.13 16.03 83.97 0.57 3,404.58 3,400.33 1.48 1.67
8 9 169.03 169.03 48.36 3.402.000 3,401.200 0 80c 0 800 c 005 150 229.53 u/F c-lc 0 500 10.0 485 00 500.00 0 000 0.022 0.25 169 03 169.03 18.36 500 0 10.0 485 7.50 281.33 1.19 0.25 7.14 0.80 99 20 0.09 3.400.33 3.399.59 1.67 1.61 0.74

I 10 249.00 79.97 959.64 3,40'1.200 3,394.700 6.50C 7.300 0.091 150 389.34 u/F c.l0 0 500 10.0 485.00 500.00 0.0?7 8.066 4.89 249.00 249.00 959.64 500.0 10.0 485 7.50 284.33 1.75 4.89 141.71 7.30 92.70 2.68 3,399.59 3,392.52 1.61 2.18 7.0i
10 11 251.00 301.20 24.00 3.394.700 3,394.800 {.10c -0.100 0.000 150 303.45 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.000 0.009 0.12 251.00 251.00 24,00 500.0 10.0 485 7.50 284.33 1.77 0.12 3.54 -0.10 0.06 3,392.52 3,392.34 2.18 2.46 0.1[
11 12 290.98 349.18 479.76 3.394 800 3,392.300 2.50C 2.500 0.007 151 503.20 u/F c.10 g 500 10.0 485.00 500.00 0.007 2.579 2.44 290 98 290.98 479.76 500.0 10.0 485 7.50 2.05 2.44 70.u 2.54 97.50 1.49 3.392.34 3,388.8C 2.46 3.50
152 381,88 u/F c.10 0 500 '10.0 500.00 0.003 '1,050 1.45 314.72
12 13 311.72 377.66 284.88 3,392.300 3,388.400 3.90C 3.900 0.010 485.00 314.72 284.88 500.0 10.0 485 7.50 284.33 2.21 1.45 42.07 3.90 96.10 0.97 3,388.80 3,385.75 3.50 2.65 3.0:
13 14 317.0( 380.40 It.Jb 3,388.400 3,387.100 1.30{ 1.300 0.003 153 196.13 u/F c.10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.000 0.014 0.14 317.00 317.00 27.36 500.0 10.0 185 7.50 284.33 2.23 0.14 4.04 1.30 98.70 0.09 3.385.75 3,385.46 2.65 t.o{ 0.2s
14 15 3'!8 95 382.74 n.4a 3,387.100 3,386.900 0.20c 0.100 0.000 150 315 69 J/F C-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.00c 0.01 1 0.12 318.95 318.95 23.40 500.0 10.0 485 7.50 284.3: 2.24 0.12 3.46 0.10 99.90 0.08 3,385.46 3,385.2'1 1.64 1.69 0.21

15 16 375.00 450.00 672.60 3.386.900 3,387.000 {.100 0.000 0.000 1m 382.57 J/F C-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.014 6.290 3.13 375.00 375.00 672.60 500.c 10.0 485 7.50 284.33 2.U 3.43 99.32 0.00 2.62 1.69 lrq 1.4Í
16 17 469 58 563.50 W 3.387.000 3,378.000 9.000 9.000 0.010 150 593.58 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.037 20.756 5.78 469.58 469.58 W 500.0 10.0 485 7.50 284.33 3.30 5.78 167.60 9.00 91.00 6.08 3,383.75 3,376.52 3.25
'1.51
7.2i
469.58 563.50 16.03 0.028 6.08

*l
§

G
o ICiPALIDAD L}'STRITAL DH SAN SEBASTIÁN

I
9, ) )
§
a H
( (
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
.* . .ltuniciortid¡d Dlsfrit¿l de
EN LA MARGEN DEREcHA oe ltvin
DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAS
coDtGo
SII/IP;
§p snx snnAsliArü
la¡r#?i:¡'&*
APVS. FD¡CSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTTAI¡ -cusco-cusco 373310

Características geométricas y de diseño hidráulico, Golector Tronca! CT'3


Cana! rectangular de Concreto

COLECTOR TRONCAL CT-3 (Secc Rectangular)

TRAMO Long CAUDALES Im3/seg] COTA TERRENO COTA DE FONDO SALTOS S a b f H


Fr
5', n
lnicialdel tramo Fi nal Ag. arriba Ag abajo Ag. arriba Ag abajo n AH lml lml Im] lm/sl
De A Acum lm/ml Im3/seg lml
I 2 30.13 3.8 o.0452 3.8452 3384.05 338t.27 3382.53 3379.r7 5 0.60 11.16 0.0150 3.8452 0.014 0.75 1.33 0.27 1.60 3.85 1.1
2 3 95.85 3.8452 0.0986 3.9438 3379.20 3371.92 3379.11 3375.85 4 0.60 5.04 0.0150 3.9438 0.014 0.75 1.36 0.24 1.60 3.87 1.1

3 4 127.t9 3.9438 o.0470 3.9908 3378.40 3376.L9 3375.85 3374.22 2 0.50 5.2L 0.01-50 3.9908 0.014 0.75 1..37 0.23 1.60 3.87 1.1
4 5 141.03 3.9908 0.0208 4.0115 3317.78 3375.52 3374.22 3373.43 1 0.60 5.7L 0.0150 4.0115 0.014 o.75 L.38 o.27 1.60 3.88 1.1
5 6 20s.98 4.OLts o.o974 4.1090 3376.s9 3368.51 3373.43 3366.64 10 0.60 ro.46 0.0150 4.1090 0.014 0.90 L.TL 0.49 1.60 4.to 1..2

6 l 239.65 4.1090 0.0505 4.1595 3374.84 3365.26 3366.64 3363.22 5 0.60 t0.t4 0.0150 4.1595 0.014 0.90 1.13 0.47 1.60 4.tt 1..2

7 8 27s.t0 4.1595 0.0532 4.2t27 3369.38 33il.16 3363.22 3362.11 1 0.60 3.r4 0.0150 4.2L27 0.014 0.90 1.14 0.46 1.60 4.tI 1,.2

8 9 303.78 4.2127 0.0430 4.2557 3364.98 3362.64 3362. L1 3360.51 2 0.60 5.56 0.o1s0 4.2557 0.014 0.90 1.15 0.45 1.50 4.72 t.2
9 10 331.43 4.25s7 0.0415 4.2971 33U.t4 3363.02 3360.5L 3360.10 0 0.60 1.50 0.0150 4.2971. 0.014 0.90 t.L6 0.44 1.60 4.t3 L.2

10 11 355.17 4.297L 0.0356 4.3328 3362.50 3359.38 3360. L0 3359.16 1 0.60 3.95 0.0150 4.3328 0.014 0.90 t.t7 0.43 1.60 4.t3 L,2
11 t2 37s.83 4.3328 0.0310 4.3637 3362.50 3359.04 3359.16 3358.27 I 0.60 4.32 0.0150 4.3637 0.014 0.90 t.tl o.43 1.60 4.t4 1..2

12 13 4r7.68 4.3637 0.0010 4.36/.8 3360.14 3357.6s 3358.27 3357.06 1. 0.60 2.89 0.0150 4.3648 0.o1.4 0.90 7.17 0.43 1.60 4.L4 t.2
13 t4 512.24 4.3648 o.ú24 4.3672 3357.65 3353.52 3357.06 3352.15 6 0.60 5.19 0.01s0 4.3672 0.014 0.90 7.t7 0.43 1.60 4.t4 1.2
L4 15 539.23 4.3672 0.0007 4.3678 3353.52 3353.72 3352.1-5 3350.00 3 0.60 7.97 0.0150 4.3678 0.014 0.90 t.t7 0.43 1.60 4.t4 1.2
15 1.6 559.64 4.3678 0.0005 4.3683 3353.72 3351.91 3350.00 3349.11 1 0.60 4.35 0.0150 4.3683 0.014 0.90 t.t7 0.43 1.60 4.t4 1..2

16 17 s90.18 4.3683 0.0008 4.369L 3351.91 3350.22 3349. L1 3348.65 0 0.60 1.50 0.0150 4.369L 0.01.4 0.90 r.t7 0.43 1.60 4.t4 L.2

t7 18 697.86 4.3691 o.0027 4.3718 33sO.22 3346.40 3348.65 3345.29 3 0.60 3.72 0.0150 4.31L8 0.014 0.90 t.L7 0.43 1.60 4.t4 r.2

{t o
a
) fuIUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SIBASTiÁN
o
¡§

¡-
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
jL . Ifunlriralidnd Dlsl¡rltrl de
EN LA MARGEN DERECHA oe DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs lavíl coDtco
Bif srr'srntsrirr APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTIAT-cusco-cusco
SfrJlP;
373310
O
O
Características geométricas y de diseño hidráulico, Colector Troncal CT-4
O
aJ
TJ
t'J
DISENO HIDRAULICO PARA SISTEMAS DE DRENAJE ENTUBADO

,NlEIORAI/IENIO
Técnico DE LA

Caudal requerido del sislemai 0s 19.00 l,p,s. Q = 0,2785 c D¿63 Jq54 {m'/seg) Modulo Elasticidad del aguaiModulo Elasticidad del mat.de la tubería k: 18.00 (PVC)
Coel Hazen-Williams C 150 lpara PVC) Aceleración de la graledad 9,81 m/s2
Cml Hazen-Williams C 100 lpam F'G')

Tramo Lr Le o Cola Ras¿nle AH Presión J Coef. Dcalc Tipo th Jcalc H Co To ha tstátic¡ ¡h T


c luberiá Tub. t IL a }l Cl.se 0 m/s m/s m m t¡ s
FiIal nt m Us lnicio t¡n m m m/m mm mm mm m/m m m/s m Us mm Tub. hm Aguas Aguas Aguas Aguas Tub.
arriba Abaio a[¡ba Abaio
COLECfOR TRONCAL CT4 COI FCTOR TPNÑNAI cT4
1 2 21.U 29.57 u2.26 3,448.980 3.410.910 8.070 8.070 0.213 15C 266.91 uiFc-100500 10.c 485.00 500.00 0.013 0 37S 3.27 u.u 24.61 612.26 500.c 10.0 485.( 7.5C 2U.33 0.17 3.27 94.84 8.07 91.93 0.18 3,447.00 3,439.41 1.98 7qc
2 3 60.00 12.00 671.84 3,440.910 3,431.100 9.810 17.880 0.218 15C 275.83 u/F c-l0 0 500 10.0 485.00 500.00 0.014 1.001 3.42 60.00 60.00 671.84 500.c 10.0 485.C 7.5C 284.33 0.42 3.42 99.2'l 17.88 82.12 0.51 3,439,41 3,429.57 1.50 1.53 9.8¡
3 4 62.00 74.40 38.00 3,43'1.100 3.430.490 0.610 10.420 0.14C 151 104.24 uiFc.100500 10.0 485.00 500.00 0.000 0.005 0.19 62.m 62.00 38.00 500.( 10.0 485.( 7.5C 2U.33 0.« 0.19 5.61 10.42 89.58 0.03 3,429.57 3,429.02 1.53 1.41 0.55
4 3 127.00 152.40 1,235,m 3,430.490 3.422.800 7.690 7.690 0.05c 15C 484.01 uiFC.r00500 10.0 485.00 500.00 0.043 6.564 6.29 127.N 127.04 1,235.00 500.c 10.0 485.C 284.33 0.89 6.29 182.37 7.69 92.31 1.76 3.429.02 3,420.70 1.41 2.1C
5 6 129.00 154.80 38.m 3,422.800 3.422.550 0.250 0.250 0.002 15C 261.16 u/F c-10 0 500 10.0 485 00 500 00 0.000 0.01 1 0. l9 129.m j 12e oo 38.00 500.c 10.0 485 7.5C 284.33 0.91 0.19 5.6'l 0.25 99.75 005 '3,420.70 3,420.44 2.rc 2.11 0.2e
6 7 263.00 315.60 2,546.m 3,422.550 3,405,450 1 7.1 00 17.350 0.055 150 626.14 uiFc-100500 10.0 485.00 500.00 0.161 51.899 12.97 263.0C 263.00 2.546.00 500.( 10.0 7.5C 284.33 1.85 12.97 375.96 1 7.35 82.65 8.41 3,42A.44 3.403.35 2.11 2,1C 17.09
7 I 265.00 318.00 38.m 3,405.450 3,405.200 0.250 17.600 0.055 15C 126.40 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.000 0.022 0.19 265.m 265.0( 38.00 500.c 10.0 485 75C 2U.33 1.86 0.19 5.61 17.60 82.40 0.13 3,403.35 3,403.10 2.1A 2.11 0.94
I I 288.00 288.00 437 m 3,405 200 3.405 1 10 0.090 0.090 0.00c 15C 926.13 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.006 2.17t ))1 288.0C 288.00 437.00 500.c 10.0 185 7.5C 284.33 2.03 2.23 64.53 0.09 99.91 1.31 3,403.10 3,402.41 2.11 2.74 0.7s
9 10 290.00 2.00 38.m 3,405.110 3,405.230 -0.120 -0.030 0.015 15C 165.26 J/F C-l0 0 500 10.0 485.00 500.00 0.000 0.024 0.19 290.m 290.00 38.00 500.c 10.0 185 7.5C 284.33 2.04 0.'t9 JOt 4.03 100.03 0.11 3,402.41 3,402.35 2.70 2.88 0.5,1
10 11 306.00 367.20 30.¡.00 3,405.230 3,403.370 1.860 1.860 0.005 15C 455.36 u/F c.10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.003 1.179 1.55 306.m 306.00 304.00 500.c 10.0 465 7.50 2U.33 2.15 155 44 89 1.86 98.14 0.98 3,402.35 3,401.87 2.88
11 12 349.00 418.80 817.m 3,403.370 3,398.580 4.7W 4.790 0.011 15C 561.02 u/F c.10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.020 8.392 4.16 349.m 349.00 817.00 500.c 10.0 485 7.50 284.33 2.45 4.16 120.U 4.79 95.21 3.11 3,401.87 3.396.77 't.50 1.82 8.1!
12 13 380.00 456.00 589.m 3,398.580 3,398.470 0.1't0 0.110 0.000 150 1,094.07 ulF C-10 0 500 10.0 485 00 500.00 0.01 1 4.985 3.00 380.m 380.00 589.00 500.c 10.0 185 7.50 2U.33 2.67 3.00 86.98 0.11 99.89 2.33 3,396.77 3.393.68 1.82 1.79 16.2t
13 14 510.00 612.00 2.470.0C 3.398.470 3,382.190 16.280 16.280 0.021 1sc 718.46 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.155 95.148 12.58 510.m 510.00 2,470.00 500.c 10.0 185 7.5C 284.33 3.59 12.58 364.74 16.28 83.72 15.63 3,393.68 3,380.49 1.79 1.74 't6.0{
14 t) 538 17 645.80 535.23 3,362.190 3,379.340 2.850 2.850 0.004 15C 580.81 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.009 5.913 2.73 538.17 538.17 535.23 500.c 10.0 7.50 284.33 379 2.73 79 04 2.85 97.15 3.08 3,380.4! 3,377.M 1.70 1.74 6.93
15 lo 560.00 672.00 414.77 3,379.340 3,375.060 4.280 4.280 0.006 15C 488.92 uiF c.10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.006 3.83i 2.11 560.00 560.00 414.77 500.0 10.0 485 7.50 2U.33 3.94 2.11 61.25 4.28 95.12 2.52 3.377.64 3.373.56 1.70 1.50 6.82
16 17 574.63 689.56 277.91 3,375.060 3,372.320 2.74Q 2.74Q 0.004 150 162.6'l uiF c10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.003 1.877 1.42 571.63 574.63 277.97 500.0 r0.0 485 7.50 284.33 4.04 1.42 41.05 2.74 97.26 1.71 3.373.5€ 3,370.82 1.50 1.50 6.1C
11 18 609.24 731.09 1,885.56 3.372.320 3.368.960 3.360 5.224 0.007 15C 849.37 JtF C-|A A 500 10.0 485.00 500.0c 0.094 08.941 9.60 609.24 609.24 1.885.56 500.0 10.0 465 7.50 284.33 4.29 9.60 278.43 5.22 94.78 12.59 3,3/0.82 J.S/.40 1.50 1.50 5.88
18 19 749.53 292.03 3,368.960 3,366.380 2.580 7.800 0.010 15C 382.57 ltF c-14 g 500 10.0 485.00 500.0c 0.003 ¿.¿J7 1.49 624.61 624,61 292.03 500.0 't0.0 485 7.50 2U.33 1.39 1.49 43.12 7.80 92.2C 2.05 3,367.4€ 3,364.94 1.50 1.44 2.82
19 20 630.00 756.00 102.41 3,366.380 3,366.420 ,0.040 7.764 0.010 150 260.44 J/F C-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.000 0.324 0.52 630.m 630.00 500.0 r0.0
102.41 165 7.50 4.43 0.5i 15.12 7.76 92.24 0.73 3.364.94 3,364.64 1.44 1.78 0.3c
630 00 756 00 t7 880 0.024 12.97

PALIDAD D;STRITAI- DE SAN SEBASTIÁN

) )
( (
MEJORAMIENTO DE LATRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
.&. ." Iluniciprlldsd i)lstritrl de
EN LA MARGEN DERECHA oe DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAS tlvíe coDtGo
frf srl'srBrsrir\ APVS. FDIGSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTTÁN-cusco-cusco
SIVIP:
373310

Características geométricas y de diseño hidráulico, Colector Troncal CT-S

DIsEÑO HIDRAULICO PARA SISTEMAS DE DRENAJE ENfUBADO

,IIIEJORAM1ENTO
Tácnico DE LATRAN$TABITIDAD VEl"lICULAR Y PEATONAL EN LA I,IARGEN

Caudal requendo del sistema: Qs - 19.00 l.p.s. Q= 0,2785c D¿63 Jqs (m,/seg) Itrlodulo Elaslicidad del agua/Modulo Elasticidad del mat.de la tuberia k= 18.00 (PVC)

Coef, Hazen'Willrams C = 150 (para PVC) Aceleración de la gra\edad 9= 981 m/s2

Coef Hazen-!Villiams C = 100 (para FoGo)

lramo Lr Le a Cola Rasanle AH Presión J Coef. halc Tipo tI }l Jcalc II CARACTRISTICAS DE LA TIBBA Co To v ha Btálie tb T c
c Tub€ria Tub, L TL a Dr CIse ü e mis s m/s m m m s COIA§ COI-ECTOR PROR,iDIOAD ilt
Final m m lis lnicio tin m m/m mm mm m/m m mls m m l/s mm Tub. mm mm Agu6 Aguas Aguas Aguas Tub,
eriba Abaio ar¡ba Abaio

COLECTOR TRONCAL CT.5 COLECTOR TRONCAL CT.5

1
1 20.22 20.22 24.2C 677.13 3,400.490 3,397.410 3.080 3.080 0.127 150 318.68 u/t t10 0 500 100 485.0C 500.0c 0.014 0.343 3.45 tt.t2 20.22 677.13 500.0 10 c 485.0 7.50 284 33 0.14 3.45 99.99 3.08 96.92 0.15 1 ?0Q 0c
3,395.89 1.50 t.xt 3.'10
'18 '1.63
2 3 47.96 68.18 ü.82 911.24 3,397.410 3,387.850 9 560 12 640 0.154 150 342 66 u/F c.10 0 500 10.0 485.0( 500.0c 0.02a 2 007 464 68 68.18 911.24 500.0 10.c 485.0 7.50 284.33 0.48 4.64 1U.56 12.ú 87.36 0.74 3,395.8! 3,386.22 1.52 9.67

3 4 2.00 70. r8 84.22 38.0C 3.387.850 3.387.45C 0.400 9 960 0.1 18 t5l 107.88 u/F c-10 0 500 10 0 48s.0c 500.00 0.00c 0.006 0.1! 70.18 70.18 38 0C 500 0 10.c 485.0 750 2M.33 0.49 0.19 5.61 9.96 90 04 003 3,386.22 3,385.82 1.63 1.63 0.40

I 3 15.12 85.30 102 36 281 28 3.387 45C 3,388.18C 1.030 -r.030 0.010 150 387.08 u/F c-10 0 500 100 485.0C 500.00 0.003 0.29{ 146 85.3C 85.3C 287.28 500 0 10.c 7.50 1.46 42.42 "1.03 0.25 3,385.37 r.63 3.1 1 0.45

5 6 20.65 105.95 127 U 10r 1( 3,388.48C 3,386.26C 2.224 2.220 0.017 150 389.16 Ll/F c-10 0 500 100 485.0C 500.00 0.005 0.655 2.00 105.9a 105.95 392,35 500 0 100 485 7.50 284.33 0.75 2.00 57.94 2.22 97.78 044 3,385,37 3,384.75 3.1 1 1.51 0.62

6 1 44.03 149.98 179.98 836 57 3,386 26C 3,380 00c 6.260 8 480 0 047 150 423.29 lJ/F c.'t0 0 500 10.0 485.0[ 500 0( 0 021 3.768 4.2e 149.9€ 14S.98 836.57 500.c 10.I 750 284.33 1.05 426 123.53 8.48 91.52 1.42 3,384.75 3,378 45 1.51 1.55 6.30
7 11E 7E
7 8 2l.02 177.00 212.4N 513.38 3.380.00c 3,376.72C 3.280 11 760 0.055 150 340.11 u/F c.'ro 0 500 10.c 485.N 500 00 0 008 1.80C 2.61 177.0C 1 77.0C 513.3€ 500.c 10.( 485 7.50 284.33 1.25 261 75 81 11 76 88.2 1.0i 3,378.45 155 137 3.10

I I 2,00 179.00 't79.0c 38.0C 3.376.72t 3,376 48C 0 240 0.240 0 001 150 ¿I,JJ lJ/F G10 0 500 10.c 485.00 500 00 0 000 0,015 0,19 t79.00 179.0t 38.0C 500.c 10.0 485 750 2M33 1.26 0.19 J,b 0.24 99.76 0.07 3,375.35 3,375.12 137 Jb 0.23

I 10 0.43 179.43 0.4: 8.17 3,376.48C 3,376.43C 0 050 0 290 0 674 150 42.11 u/F G10 0 500 10.I 485 00 500 00 0 000 0 001 004 179.43 179.43 817 500.c 10.t 484 750 284 33 126 004 1.21 0.29 99.71 0.02 3,375.12 3,37s 07 136 l. Jb 0.05

10 11 97,52 276.95 332 34 1 A(' A' 3.376 43C 3,3i0.48C 5.950 5.950 0.018 150 698.62 lJ/F G10 0 500 10.( 485 00 500.00 0.091 30.34r LM 276.95 276.95 1.852.88 500.c 10.0 484 7.50 284.33 1.95 9.44 273.61 5.95 94.05 5.6i 3,375,07 3,368.94 1.36 1.54 0. tJ

11 12 73,1 5 350,10 420.12 r 140 er 3,v0.48C 3,366,02C 4.460 4.460 0.01 1 150 697.20 u/F c"to 0 500 10 c 485.00 500.00 0.054 22.52t 7.08 350.10 350.1 C 1,389.85 500.{ 10.0 484 7,50 284.33 2.46 7.08 t05.tt 4.46 95.54 5.2! 3,368,94 3,364.42 1,54 1.60 4.52

12 13 20,78 370.88 445 06 3S4 82 3,366,02C 3,363.37C 2.650 2.650 0.006 150 486.52 u/FGfo0500 10.c 485.00 500.00 0.005 2.32t 2.01 370.88 370.88 394,82 500,{ 10,0 484 7.50 284.33 2.61 2.01 58.30 2.65 97.35 1.56 3,364,42 3,362.12 1.60 1.25 ,1n

96.71 370.88 445.0e 12.6¿0 0.028 9.44 5.67

§
§
§
ñt
it DISTRITAL D[ SAN STBASTIAN
It
CI
L.
^;
É
-,t
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
.e }fuuiciualidrd Dlslrit¡l rlr
EN LA MARGEN DERECHA oe levíe DE Ev¡TAMIENTo, ENTRE LAS coDtGo
Sfl snr'srnnsri,tx APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE SIVIP:
373310
-cusco-cusco
sAN SEBASTTAT.¡
O
O
e
Características geométricas y de diseño hidráulico, Colector Troncal CT-6 rJ
É"
usEño HtDRAULtco PARA StSTEMAS DE DRENAJE ENTUBA0o

Caudal requefldo del sistema: 0s 19.00 Lp.s. Q= 0,2785c 0¿63 Jqil (m,/seg) Módulo Elasticidad del agu¿/Modulo Elasticidad del mat de la luberia k 18.00 (PVC)

Coef Hazen-Williams C 150 (para PVC) Acelención de la grawdad g 9.81 m/s2

Coef Hazen-Williams C
'100 (para
FoGo)

Tramo Lr Le a Cola Rasante 1H Pres¡ón J Coef. Dcalc lipo 0i 0n Jcalc Hf CAMCf BS]ICAS DE LA TIE&A Co To v ha Etática th f CAMCIANSTICAS DE- COLECIOR
c Tuberia Tub. L 0 Drl Clase Di e mis s m/s m m m COTASCOLECTOR PROTUIIUDAD ilF
m m l/s lnicio Fin m m m/m mm mm mm m/m m mis m m l/s mm Iub. mm mm Aguas Aguas Aguas Aguas Tub.
áribe Abeio eÍ¡be Abaio

COLECTOR TRONCAL CTó COLECTOR TRONCAL CT.6

1 2 73.80 n8c 88 56 677,1: 3.395.23C 3,388.920 D,J ! 6 310 0.071 15C 358.79 u/F c.'to 0 500 10.0 485.00 500.00 0.014 1.253 n60 73 80 0//. tJ 500.c 100 485.0 7.50 284.33 0.52 3.45 99.99 6.31 93.6! 0.55 3,393.73 3,387.42 1.50 150 6.31

2 3 7.20 ü00 97.20 1 36.8( 3,388.92C 3,388.460 0.46C 6 770 0 070 15C 196.23 u/F c.10 0 500 100 485.00 500.00 0.001 0.0ii 0.70 81.00 81.00 136.80 500.c 100 485.0 7.50 284.33 0.57 0.70 20.2t 671 93 23 012 3.387.42 3,386.5{ 1.50 1.88 08{
3 4 51.C() 1 32.0C 158.40 969.00 3,388.46C 3,382.020 6.44C 6.900 0.044 151 453.74 u/F c-10 0 500 10.0 485 00 500.00 0.027 4 300 4,94 132.00 132.00 969.m 500.c 10.0 185.0 7.50 284 33 093 494 143.0! 6.90 93.10 1.4: 3,386 5¡ 3,380.4,4 1.88 6.1,{

4 3 28.10 160 1C 192 12 533.90 3,382.020 3.379 700 2320 232N 0 012 15C 471.93 u/F c-ro 0 500 10.0 485.00 500.00 0.009 1.751 2.12 160 10 160 10 533 90 500 0 10.0 485.C 7.50 284.33 1.13 2.72 78.84 2.32 97.68 0.91 3,380.4¡ 3,378.14 158 t.5b 2.3C

5 6 1.30 161.4C 193.68 24.10 3,v9.700 3,379.510 0.190 0.190 0.001 tqr 245.60 u/F c.10 0 500 100 485.00 500.00 0.000 0.006 013 1 61..10 161 40 24.70 500.0 10.0 485 7.50 284 33 1.14 0.'13 3.65 0.19 99.81 0.04 3,378.14 3,378.00 1.56 1.51 0.14

6 7 28.60 190 0N 228.N 543.40 3,v9510 3,376.340 3 17C 3 360 0.015 15C 456 07 u/F c.10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.009 2.141 2.7i 190.00 190 00 543 4t 500 t 10.0 485 7.50 284.33 1.U 2.71 80.24 3.36 96.M 1.1 I 3,378.0( 3,374.84 1.51 1.50 3.1€

7 I 20.43 210.43 252.52 388.17 3.376.340 3,374.080 2.260 5.62C 4.022 15C 368.74 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500 00 0 005 1 275 1.98 210.43 210.43 388.17 500.( 10.0 485 750 284 33 148 198 a7 1a
5.62 94.3t 0.9c 3,374.8,4 3,372.5! 1.50 1.49 2.21

8 9 70.44 280 87 280.87 1,338.36 3,374 080 3.3M.720 9 360 9 36C 0 033 150 543 40 u/F c-10 0 500 100 485 00 500.00 0.050 16.847 6.82 280.87 280.87 1,338.36 500 ( 100 485 750 284.33 198 6.82 197.63 9.36 90.M 4.31 3,372.59 3,363.2 1.49 1.50 9.37

9 10 15.00 295 87 15 00 285.00 3.364 720 3,363.820 0 900 10.26C 0.681 150 16228 u/F c-10 0 500 10.0 485.00 500.00 0.003 1.012 1.45 295 87 295 87 285 00 500.0 10.0 7.50 284.33 2.08 1.45 42 08 10.26 89.74 0.98 3,363.2i 3.362.32 150 'r.50 0.9[
96.71 295.8i 355.04 10.260 0.029 6.82 4.31

» tu{LlÍ\ilC¡P IDAD D,STRITAL DF SAN SEBASTIÁN

) )
( (
MEJORAMIENTO DE LATRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
&. :. Munlclorlld¡d DlrHtrl rte
EN LA MARGEN DERECHA DE LAViA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS coDtGo
ftf sm srBAsriAri APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBAST|Ai¡-CUSCO-CUSCO
SilIP;
373310

Características geométricas y de diseño hidráulico, Colector Troncal CT-9

,I/EJORAI4IENTO
apediente Técnico DE LA TRAiiS|TABILDAD VE||ICULAR Y PEATONAL EN LA I\,IARGEN DERECHA DE TAVIA DE EVITAi.IIENTO EI,{TRE I-ASAPVS

FDICSSYJAVIER |1ERAUD DEt DISTRITODE SAN SEBASTIAN'

Caudal requerido del srstema: Qs = 38.00 l.p,s. Q= 0,2785c D¿63 Jqr (m'/seg) ll,,lódulo Elalicidad del agua/Modulo Elasticidad del mat.de la tubería k= 18.00 (PVC)

Coef Hazer¡Willrams Q: 150 (para PVC) Aceleraión de la grawdad g= 9.81 m/s2

Coef Hazer¡Willnms § = |00 (Fm FoGo)

Iramo LI Le 0 Cola Rasanla AH Presión J Coef. Dc¡lc Tipo 0i Dr Jcalc tlf Co Io v ha Btática th T CARACTRSTICAS E COI.ECTOR

c Iübería Tub. L IL 0 Dr Clase Di 0 m/s § mis m m m s coTAs c0r-Er0R PROf, IIF


hicio t¡nal m m lis lnicio Fin m m m,m mm mm mm mlm m m/s m m [/§ mm Tub. mm mm Aguas Aguas Aguas Aguñ Tub.

ailiba Abaio ailiba Ab.io


COLECTOR TRONCAL CT.g COLECTOR TRONCAL CT.g
1 2 64.64 64.M 17,51 780.13 3,377.56C 3,375.400 2.16C 216t 0,028 150 459.20 t]/F c-10 0 500 10,c 485.00 500 00 0.018 1.427 3,97 64.64 M,64 780.13 500.( 10.0 485.0 7,5C 284.33
n/( 107 115.20 2,16 97,84 0,5{ 3,376.0( 1 171 01
1.50 1.41 2.01
2 3 40 36 105.00 126.00 1,533.68 3,375.40C 3,373.000 2.40C 4.56[ 0.036 150 562.67 u/F c.10 0 5tt0 10.c 485.00 500.00 0.0&t 8.1 05 7.81 105,00 105 00 1,533.6t 500.t 10.0 485.0 7,5C 284,33 7.81 226.47 4.56 95.44 1,75 3,373,93 3,371.10 1.47 1.9{ 2,83
^7t
3 4 130.42 156.50 965.96 3.373.00( 3,371.050 1.95C 4.35C 0 028 15'1 497.00 u/F c.10 0 500 10.c 485.00 500.00 0.027 4.224 4.92 130.42 130 42 s5.96 500.I 10.0 485.0 7,5C 284.33 n0, 4.92 142.U 4.35 0( a( 1,3i 3,371.10 3,368.92 1.90 2.13 2.18
4 3 74.26 204.68 245 62 ? R?1 nt 3,371.05C 3.359.370 1.68C 1.68{ 0m7 150 998.86 u/F c-10 0 5m 10 c 485.00 ím.00 0.199 48.867 14.37 204.68 204.68 2,821.88 500.t 10,0 485.0 7.5C 284.33 1.U 14.y 416.70 1.68 98.32 6.1C 3.368.92 3,367.60 2.13 ln t.Jt
5 6 29.32 234.00 280 80 1,114 16 3,369.370 3,358.010 1.36C 1 36t 0.m5 150 753.06 u/F c-10 0 5m 10 c 485 00 500.00 0.036 9.995 56i 234m 23400 1,1 14.16 500.( 100 485 7.5C 284.33 1.65 5.67 164.52 136 98 64 2.74 3.357 60 3,366.f 1.77 1.50 1.09

6 7 2,00 236,00 283,20 76.00 3,368.010 3,367.900 0.1 1C 1.47N 0.m5 150 267.46 lJ/F c-10 0 500 10 [ 485.00 500.00 0.000 0.070 0,39 m6.00 236.00 76.0( 500.( 10,0 485 7.5C 284.33 1.66 0.39 11.22 1,47 98,53 0,1! 3,366.51 3,366.44 1.5( 1.46 0,07

7 13,1 249.11 298.93 498.18 3,367 3.367.7S 0.m5 544.66 |.]/F c.10 0 500 '1.31
B 1 90C 0.1 1C 1.58C 150 10 c 485.00 500,00 0,008 2.397 2.54 249,1 1 249,1 1 498,1¡ 500.( 10.0 485 7.5C 284.33 1.75 2.U n.56 1.58 98.42 3,366.44 3,365.95 146 1.84 0.49
I 9 10.89 260m 312.m 413.82 3.367 79{ 3 368 250 {.450 1.12t 0m4 15r 548 14 t]/Fc,100m 10c 485 00 500 00 0 006 1.752 2.11 260.m 260 00 4't3 8i 500.c 10.0 485 7.50 2M33 183 2.11 61.11 1.12 98.88 1.l3 3.355.95 3.365.80 184 245 0.15
9 10 12.0A 332.00 398.40 2,736 00 3,368 250 3 366 60( 1.650 2.174 0m7 152 978 93 ulF c.10 0 5m 100 485 00 500 00 0.183 73.M2 13.93 $2m 332 00 2.736 0C 5m.0 10.0 485 7.50 284 33 11Á 13.93 404.02 2.71 97.23 9.7C 3.365 8( 3.364 8( 2.41 1.8{ 1.00

10 11 2.11 334.1 1 1C0.93 80.18 3,366.600 3.366.41C 0 190 2.m0 0.m7 153 252.01 uiF c-10 0 500 100 485 00 500 00 0 000 0.105 041 334.1 1 334 11 80.18 500 0 100 485 750 284 33 11c 0.41 1 1.&4 296 97 04 0.2! 3,364.8{ 3,304.77 18( 164 003
11 12 0,50 334.61 401.53 19.00 3.366.410 3.365.81C 0.570 3.530 0 009
'154 '140.28
u/F c.10 0 5tt0 100 485.00 500.00 0.m0 0,00i 0.10 334.61 334.61 19.0C 500.0 10.0 485 7.50 284.33 t1c 0.10 2.81 3,53 96 47 0.07 3,3M.71 3,361.4i 1,64 43i 3,30
12 13 80,41 340,41 80.41 3,135.99 3,365.M0 3,361.140 4,700 5.820 0.02 150 640.57 u/F c-10 0 500 100 485.00 500.00 0.242 98.816 15.97 340.41 340.41 3,135.99 500.0 10,0 485 7.50 284.33 15.9 463.08 5,82 94.1 8 11.11 3,36'r.47 3,361.0t 4.31 0,14 047
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373310

5. BUZONES

Se instalarán buzones únicamente en los puntos de cambio de dirección, en los


que este cambio sea drástico, alrededor de 90" o menos. En los planos aparecen
los puntos en los que se instalarán los buzones.

Los buzones serán de concreto, de sección transversal circular, de 1.20


m de diámetro y de altura variable, de acuerdo a las necesidades de cada caso.
Estarán provistos de una tapa de concreto y una escalera de gato interior para
el acceso al buzón. El fondo del buzón estará provisto de una media caña para
favorecer y orientar convenientemente el flujo.

6. CUMPLIMIENTO NORMAT¡VO

Tanto en el planteamiento del proyecto como en la ejecución del mismo, deberán


cumplirse, en cuanto corresponda, las disposiciones reglamentarias dadas por
la norma 0S-060 del Reglamento Nacional de Edificaciones, denominada
"Drenaje Pluvial Urbano". Si existiera discrepancia entre lo señalado por la
norma y lo indicado en los estudios, prevalece lo señalado por la norma,
salvo determinación debidamente fundamentada por el proyectista

También deberán tenerse en cuenta las demás disposiciones del Reglamento


Nacional de Edificaciones y las normas de calidad y recomendaciones técnicas
de organismos especializados de carácter internacional.

Para la ejecución del proyecto deberá, previamente, efectuarse un replanteo


planimétrico y altimétrico y verificarse su concordancia con los estudios.

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MEJORAMIENTO DE LATRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
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373310

7. OPERACIÓru OCI SISTEMA, RIESGOS

La entrada en operación de cualquier sistema hidráulico siempre puede generar


algún tipo de riesgo, el cual está asociado, principalmente, al mantenimiento que
se haga del sistema puesto en operación. Al respecto, conviene hacer,
previamente, una precisión respecto de lo que significan el peligro, la
vulnerabilidad y el riesgo. Peligro es la condición o característica que puede
causar algún daño, lesión o enfermedad. Vulnerabilidad es el grado de
exposición de un elemento o conjunto de elementos frente a la ocurrencia de un
peligro; mientras que el Riesgo es un indicador que mide la probabilidad de que
\- el,pelrOro se materialice. En ese sentido el riesgo de que el sistema de drenaje
propuesto en el presente proyecto falle, está en proporción directa al nivel de
mantenimiento que se haga en é1. Debe preverse un programa de manteniniiento
rutinario y un programa de mantenimiento especial que deberá ejecutarse
cuando las condiciones climatológicas así lo requieran. Las condiciones
climatológicas y atmosféricas son anunciadas por el SENAMHI con ciertas
probabilidades de ocurrencia. En este caso, será de interés considerar,
especialmente, la información referida a las precipitaciones pluviales y sus
niveles de intensidad. Estas precauciones deberán ser claramente establecidas
en los manuales de operación del sistema y difundidas a la población
beneficiaria.

. El principal riesgo que debe disminuirse y que afortunadamente es controlable,


v . está referido al transporte de sólidos que ingresarán al sistema y que, de
presentarse de manera descontrolada, afectará a todos los colectores pero de
manera especial al colector CT-3, que es un canal de concreto de sección
rectangular, el cual se encargará de drenar, además del aporte pluvial urbano,
las aguas provenientes de la quebrada Nihuas. Para evitar el ingreso de material
grueso al colector CT-3, se ha previsto un sistema de captación en la
cabecera del canal, compuesto de dos cámaras contiguas: una primera que
sirve como desripiador y una segunda, denominada cámara de rejas, que
lamizará el material flotante y sólidos mayores a 20 mm, impidiendo su ingreso
al canal, Este sistema de captación debe ser objeto de permanente
mantenimiento y su vigilancia garantizará la operación óptima del sistema.
En los demás casos, de acuerdo a los diseños propuestos, el sistema debe

» [IUNNCIPALIDAD D¡STRITAL DE SAN SEBASTIÁN


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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
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sAN SEBASTIÁI.¡-cusco-cusco
373310

operar satisfactoriamente en condiciones normales, es decir si no se verifican


fenómenos extraordinarios o una intervención antrópica maliciosa. Debe tenerse
presente, en todo momento, que el descuido y la falta de mantenimiento de
sistema, podría ocasionar el taponamiento de los colectores, con consecuencias
tanto o más adverso que si no existiera el sistema de drenaje pluvial propuesto.
Los otros riesgos que se enfrentará con la construcción del presente sistema de
drenaje pluvial, tales como las filtraciones por defectos de instalación, o por los
años de servicio, son menores, pero en todos los casos, es indispensable contar
con los programas de mantenimiento anteriormente referidos.

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
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373310

ESTUDIO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO:

*MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

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SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO

Contenido
1 INTRODUCCIÓN
1.1 GENERALIDADES
1,2 OBJETIVOS
1.3 ALCANCES
1,4
,I.5 METODOLOGÍA DEL TRABAJO
UBICACIÓN Y ACCESO DEL PROYECTO

2 CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA CUENCA


2.1, DESCRIPCIÓN DEL ÁNEA DE ESTUDIO
2.2, HIDROGRAFíA DE LA ZONA
2.3. GEOMORFOLOGÍA DEL ÁREA DE ESCURRIMIENTO
2.3.1. Altitud y características
3. CLIMATOLOOíN OE LA CUENCA
3.1. CLIMA
3.2, INFORMACIÓN PLUVION4ETRICA
3.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA
3.3.1. Extensión del registro de datos hidrometereológicos
3.3.2. Análisis de consistencia y homogeneidad
3.3.3. Análisis de doble masa
3.3.4. Completación y extensión de los valores ausentes
3.4, TEMPERATURA
3.5. HUMEDAD RELATIVA
3.6. HORAS SOL
3.7. VELOCIDAD DE VIENTO
3.8. EVAPORACIÓN

4 CAUDALES MÁXIMOS
4.1. lntroducción
4.2. Estudio hidrológico
4.2.1. Estimación de gastos pluviales
4.3. CÁLCULO DE CAUDAL MÁXIMO PARA LA SUB CUENCA 1 _ MARGEN
DERECHA
4.3.1.
Área de la zona de influencia
4.3.2.
Cálculo del tiempo de concentración
4.3.3.
Cálculo de la intensidad
4.3.4.
Estimación del Periodo de Retorno
4.3.5.
Cálculo de coeficiente de escorrentía
4.3.6.
Cálculo de la caudales de diseño para drenajes

4.4 CÁLCULo DE CAUDAL MÁXIMO PARA LA SUB CUENCA 2 - MARGEN


DERECHA
4.4.1. Área de la zona de influencia
4.4.2. Cálculo del tiempo de concentración
4.4.3. Cálculo de la intensidad
4.4.4. Estimación del Periodo de Retorno
4.a.S. 'oCátculo de coeficiente de escorrentÍa
4.4.6. Cálculo de la caudales de diseño para drenajes
5. CÁLCULO DE CAUDAL MÁXIMO PARA LA SUB CUENCA 3 _ MARGEN
DERECHA
4.5.1. Área de la zona de influencia
4.5.2. Cálculo del tiempo de concentración
4.5.3. Cálculo de la intensidad
4.5.4. Estimación del Periodo de Retorno
4.5.5. Cálculo de coeficiente de escorrentía
4.5.6. Cálculo de la caudales de diseño para drenajes

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
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APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO

1. INTR§DUTS¡ÓN

1.1 GENERALIDADES

La lVunicipalidad Distrital de San Sebastián viene desarrollando el Proyecto de


[Vlejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la margen derecha de
la Vía de Evitamiento, entre las APVs FDICSS y Javier Heraud. Con este propósito

Ileva a cabo los estudios hidrológico-hidráulicos de la zona, para caraclerizar


hidrológicamente la zona de estudio y estimar los volúmenes de aguas pluviales
que deberán ser evacuados mediante un sistema de alcantarillado pluvial,
separado del sistema de alcantarillado sanitario, de acuerdo con las
recomendaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma 05-060 y
demás disposiciones pertinentes. Las aguas recolectadas serán entregadas al
sistema de drenaje superficial instalado en la Vía de Evitamiento, para su
disposición finalde acuerdo a lo previsto en ese proyecto de gran envergadura
ejecutado recientemente por el Gobierno Regional del Cusco.

El estudio hidrológico consistió en caracterizar hidrológicamente la zona de


estudio tomando en cuenta los parámetros de hidrografía, clima y meteorología y
estimar las descargas máximas a partir un análisis de frecuencia de las
preciprtaciones máximas en 24 horas registradas en las estaciones
pluviométricas de Perayoc y K'ayra, ubicadas próximas alazona del proyecto.
El estudio hidrológico comprende, el cálculo de caudales máximos de diseño para
obras de drenaje y volúmenes de agua pluvial de remoción. El procedimiento
seguido en el estudio fue el siguiente:

o Selección de las estaciones pluviométricas.


. Recopilación de la información cartográfica y pluviométrica.
o Análisis estadístico de la información.
o Determinación de las intensidades de las precipitaciones y las curvas IDF
o Estimación de las descargas máximas.

1.2 OBJETIVOS
M TRANSITABILIDAD coDtGo
[Iuuiciprlidiul Distrilal ¡le
000 §AN §[B.IS'T'IAN
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
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SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO

1.2.1 OBJETIVOS GENERALES

Una generalidad del objetivo es describir, evaluar, cuantificar y simular el


funcionamiento de la cuenca como un sistema hidrológico integral de los
Sucesos del ciclo hidrológico, analizando las principales componentes

hidrometeorológicas como precipitación, temperatura, evapotranspiración y la


escorrentía superficial como parámetro principal e importante'

1.3.2 OBJETIVOS ESPECíFICOS

El presente Estudio de Hidrología y Drenaje, persigue alcanzar los siguientes


objetivos especificos:

a Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las


quebradas y/o subcuencas que interceptan la vía proyectada.
a Determinar los caudales máximos a ser evacuados por el sistema de
drenaje pluvial a construirse en la margen derecha de la Vía de
Evitamiento, entre las APVs FDICSS y Javier Heraud del distrito de
San Sebastián, provincia y departamento del Cusco.
a Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser
proyectadas de acuerdo a la evaluación de las estructuras y a la
exigencia hidrológica e hidrodinámica del área del Proyecto Vial, con
la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia

1.3 ALCANCES

a Los resultados del estudio son aplicables únicamente a la zona de

intervención, esto es, la margen derecha de la Vía de Evitamiento, entre


las APVs FDICSS y Javier Heraud del distrito de San Sebastián, provincia
y departamento del Cusco
a El sistema de drenaje propuesto considera únicamente precipitaciones
líquidas (lluvias) con un periodo de retorno o intervalo de recurrencia de 25
años, que eS el tiempo máximo previsto en el Reglamento Nacional de
t,r*
EdificacioiSés para este tipo de obras.

1.4 METODOLOGíA DEL TRABAJO


I

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAO VEHICULAR Y PEATONAL


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SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO U

Trabajo de campo

a En la evaluación de campo participaron, además del Consultor y su equipo,


en diferentes oportunidades, el personal profesional de la [\lunicipalidad de
San Sebastián.
a El trabajo de campo permitió identificar in situ, las características
topográficas y fisiográficas de la zona. Fue necesario, también, efectuar
estudios topográficos complementarios a la información proporcionada por
la Municipalidad.

Trabajo de gabinete
\-
a Está referido a la etapa de procesamiento sistemático de la
información obtenida en campo, de los datos e información proporcionados
por la Municipalidad, de la información hidrometeorológica disponible y al
desarrollo de los diseños hidráulicos, elaboración de planos y
evaluación de los resultados obtenidos.

1.5 UBICACIÓN Y ACCESO DEL PROYECTO

El área del Proyecto, polÍticamente se encuentra ubicado en el distrito de San


Sebastián, provincia y departamento del Cusco, a una altitud promedio de
3,360 msnm. y hacia el suroeste de la ciudad del Cusco.

\- El acceso a la zona es por vía terrestre a través de la Vía de Evitamiento que


comunica directamente a la carretera Cusco-Juliaca.

2. CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA CUENCA


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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtco


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2.1. DESCRIPCIÓN DEL ÁNEN DE ESTUDIO

La zona del proyecto, se encuentra ubicada en la cuenca del río Huatanay,


afluente del río Vilcanota, en la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes. El
relieve es accidentado con presencia de cárcavas profundas que por acciÓn
antrópica se han ido modelando para constituir la zona urbana materia de
intervención, es decir lazona donde se instalarán las obras que tienen porfinalidad
evacuar las aguas provenientes de la escorrentía superficial.

El régimen de las precipitaciones pluviales es, como en casitoda la sierra del Perú,
estacional. Una estación lluviosa entre los meses de noviembre a abril y una

estación seca entre los meses de mayo a octubre. En la zona se verifica un


gradiente positivo de las precipitaciones respecto de la altitud, lo que implica que
a mayor altitud se observa mayor precipitación. El clima es frÍo y Seco. En

los meses de junio, la temperatura desciende hasta los cero grados Celsius
mientras que en los meses de octubre alcanza los 20 grados.

2.2. HIDROGRAFíA DE LA ZONA

Lazona de intervención se encuentra entre las quebradas de Agua Buena (que


tiene un cauce permanente) y La Rinconada (de corriente intermitente). Ambas
quebradas drenan hacia el rio Huatanay, que constituye el sistema de drenaje
natural de la ciudad del Cusco. El rio Huatanay es, a su vez, afluente del río 1
Vilcanota, que conforma el sistema hidrográfico del río Amazonas que desemboca
en el Océano Atlántico. Entre las quebradas de Agua Buena y La Rinconada,
existe una microcuenca que también drena hacia el río HuatandY, a la que
llamáremos Nihuas, en la actualidad, al asentamiento humano
ffiorresponder,
de la parte urbana niá§alta de la zona del proyecto y que será intervenida por
medio de un canal de concreto de sección rectangular, que va desde la APV
Nihuas hasta la al sistema de drenaje de la vía de evitamiento. La
"ntr"gu
uebrada Nihuas tiene un área de drenaje de 51.38 hás, un cauce de 1.35 km y
a pendiente promedio de 18.5% La cota más alta de su divisoria se ubica a 3600
snm, la quebrada es de cauce intermitente y discurre en dirección NE. El caudal

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373310
I
estimado para un período de retorno de 10 años es de 3.8 m3/s, en el punto de
inicio del canal de drenaje.

2.3. GEOMORFOLOGíA DEL ÁREA DE ESCURRIMIENTO

La respuesta hidrología del área de escurrimiento está influenciada por sus


características geomorfológicas, especialmente por la pendiente del área de
escurrimiento, que facilita o retarda la escorrentía, así mismo la forma del área de
escurrimiento y el sistema de drenaje contribuye en la acumulación del flujo,
siendo este más rápido cuando mayor sea la densidad de drenaje y la forma se
aproxime a la unidad en su coeficiente de compaciddd.

2.3.1. Altitud y características

Altitud del área de escurrimiento: correspondiente a la ordenada media de la


curva hipsométrica, y su cálculo obedece a un promedio ponderado: elevaóiÓn

- área de escurrimiento.

La altitud media del área de escurrimiento es de 3423.50 m.s.n.m. Este valor


fue obtenido a partir de los Modelos de Elevación del área de escurrimiento.

MODELO DE ELEVACIÓN DEL ÁREA DE ESCIJRRIMIENTO

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373310

3. CLIMATOLOGíA DE LA CUENCA

3.1. CLIMA

El clima en la zona del proyecto es frio y seco. Se observa dos estac¡ones


climatológicas bien definidas: la estación de lluvias y la estación seca o de estiaje.
La precipitación media anual es del orden de 670 mm/año. El régimen de
temperaturas es el típico de la sierra del Perú, la temperatura media anual es de
12.2 "C. La época más fría del año corresponde al mes de junio y la más cálida al
mes de octubre, en la que se presenta elfenómeno llamado veranillo.

3.2. !NFORMACIÓNPLUVIOMETRICA
a
La información básica del presente estudio corresponde a la información
pluviométrica histórica proporcionada por el SENAIVHI (Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología del Perú); esta información presenta en la mayor parte
de las series de tiempo registros dispersos y con poca longitud, Del total de
observatorios climatológicos analizados, solamente existen tres observatorios con
registro histórico en forma continua. En forma complementaria se ha utilizado la
información pluviométrica de observatorios localizados en el contorno exterior de
la cuenca Alta del Río Vilcanota.

La información pluviométrica disponible varía en el periodo año 1981 - 2017, en


escala mensual.

ESTACIONES M ETEOROLÓG¡CAS
COORDENADAS
GEOGRÁF¡CAS PREC¡PITACIÓN
ESTACIÓN ALTITUD
LONGITUD ANUAL(mm)
LATITUD (oC )
('c)
GRANJA KAYRA 3238.00 13"33'.24.7" 71"52',29.8" 690.81
SICUANI 3546.00 14'14'14.2" 71" 14',12.1" 666.93
PISAC 2950.00 13"25',10.1" 71'51 '03.01" 582.97
URUBAMBA 2BB4.O0 13" 18'17.0 72"07'.27.3" 477.19
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SEBAsIÁt¡-cusco-cusco
I

sAN I

3.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN PLUVIOMÉTNICA

Para el análisis pluviométrico de la cuenca se ha conformado el bloque


pluviométrico en el que se considera un observatorio con suficiente registro que
permita extpnder y completar la información pluviométrica de las otras series de
tiempo.

El agrupamiento de las estaciones para formar el bloque se ha realizado en base


a criterios de ubicación geográfica y distribución espacial de la precipitación, que
es el que tiene un registro homogéneo y el mayor número de años de registro
permanente y con el cual se completó los valores ausentes de precipitación en los
demás observatorios.
\-,

3.3.1. Extensión del registro de datos hidrometereológicos

Algunos de los registros obtenidos, tienen una longitud corta de información


en los puntos de interés, por lo que se utilizó la información de otros registros
(estaciones patrones o índice), en base a las cuales se formulan relaciones
que permitan alargar el periodo del registro. Esta extensión se realizÓ

mediante el "Método de la Recta de RegresiÓn".

\. MÉTODCI DE LA RECTA DE REGRESIÓN

Este método consiste en ajustar el comportamiento de las precipitaciones a una


línea recta. Para ellos se corre los datos de la estación índice con la estación en
estudio obteniéndose la ecuación de la recta para luego con ésta efectuar el
cálculo de los datos faltantes.

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0 MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
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Linea de Regresion

o
o
c o
o E
o o
o
.c
o
o
!

X
Estacion patron o índice

Cuando hay varias estaciones índices se contrasta con la estación que presenta
mejor correlación con la estación incompleta. Para esto es necesario determinar
los coeficientes de correlación (r).

F(, -iÍv-i)
(n - 1)6,6,

Donde:
n = Número datos de "y" (Estación de estudio)
X = Media aritmética de todos los datos de X que forman parejas con Y.
Y = tt/edia aritmética de todos los datos de Y.
ó*= Desviación Estándar para los datos de X, que forman parejas con Y
ó v = Desviación Estándar para los datos de Y.

Para n>10
/ -\2
6,=
(t - r)' l.v-vl
n-1
5v -"
-1
Los valores de "r":
si r = 0 no existe correlación
si r = 1 correlación directa óptima
si r = -1 correlación inversa óptima
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
ii. iltunici¡alida¡l Distrital de
EN LA MARGEN DERECHA oe u vil DE EVtrAMrENTo, ENTRE LAs rufr&, lfr

§g s,rx .sEnAsrí^N
\¡n9úliti ¡\ñaria
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTTÁ¡¡-cusco-cusco
SN/P:
373310

Entonces la ecuación de la recta será:

y=a+bG-i)
Donde
a=Y
b: rt6y

Luego de completar los Registros Hidrometeorológicos, ya se cuenta con la base


de datos necesaria para el Estudio Hidrológico, como se muestra a continuación:

\- 3.3.2. ANÁLISIS DE CONSISTENCIA Y HOMOGENEIDAD

Este tipo de análisis es empleado para comprobar si los datos (generalmente


valores totales anuales) con los que contamos son consistentes, es decir, veríficar
si el observatorio ha sido bien observado, ya que pequeños cambios en la
ubicación del observatorio meteorológico, exposición e instrumentación pueden
producir variaciones en la precipitación captada. Por otro lado, la importancia de
este tipo de análisis radica en que mediante él se puede saber si las variaciones
en la tendencia de la precipitación son independientes de la medición, y pueden
deberse sólo a condiciones meteorológicas.

Parala realización delanálisis de consistencia se emplean las curvas Doble Masa,


en las cuales se relaciona la precipitación anual acumulada de un observatorio X
(observatorio que se analiza) con el correspondiente valor medio de la
precipitación anual acumulada de un grupo de observatorios vecinos. Si el
observatorio que se analiza ha sido bien observado, los puntos deberán alinearse
en una recta, pero si existe algún quiebre, o cambio de pendiente en la recta, ello
indicará que la estadística del observatorio debe ser corregida. Los registros a
corregir serán, por lo general, los más antiguos y se harán con base en los
registros más recientes, ya que se considera que los datos de los últimos años
son realizados con una mejor técnica que la empleada en sus predecesores.
4t)
0002
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
i\luuiripalidarl Disfrital de
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SfI/IP:
SAN S[,IIAS'I'IAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
SAN SEBASTIÁN-CUSCO.CUSCO

La no-homogeneidad e inconsistencia en secuencias hidrológicas representa uno


de los aspectos más importantes del estudio en la hidrología, puesto que si éstos
no son identificados y eliminados, un error significativo puede introducirse en todos
los análisis futuros obteniendo resultados altamente sesgados.

Como es caso típico en nuestro medio, en los registros históricos proporcionados


por las instituciones responsables del monitoreo meteorológico, con frecuente
regularidad siempre existe en las series de tiempo valores ausentes en forma
puntualo continua por periodos mayor a un año, por lo que es necesario completar
los valores ausentes.

Antes de evaluar la consistencia de la información pluviométrica, se realizó la


completación de los valores ausentes puntuales, utilizando para ello, la
información de los años con registros completos (es decir, aquellas que fengan
durante los doce meses) aún éstas no sean consecutivas, obteniéndose de esta
manera la precipitación promedio multi-anual a nivel mensual y anual, luego se
procedió a hallar elfactor adimensional (k) para cada mes del año, con la siguiente
ecuación:

r.
K,=--
,X

Donde

x,
= Precipitación promedio multi-anual del mes i
X = Precipitación promedio multi-anual a nivel anual

n este factor k se procedió a estimar la precipitación de los valores ausentes.


el presente estudio, se presenta la información completada de las series de
tiempo correspondiente a cada uno de los observatorios

puesto que se dispone de series de tiempo múltiples de la información


pluviométrica en la cuenca de estudio, se procedió a realizar el análisis de doble
masa para la identificación de saltos.

i":r¡!{a!
1
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
unicipalidad Distrif al dc coDtGo
1lf
EN LA MARGEN DERECHA oe la vía DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs
SN/P:
§AN §§IIAS'IIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
sAN SEBASTIÁru-cusco-cusco

La completac¡ón de valores ausentes continuos por más de un año completo, se


ha realizado utilizando métodos de regresión múltiple, como se verá
posteriormente.

3.3.3. ANÁLISIS DE DOBLE MASA

El análisis de doble masa, es una herramienta muy conocida y utilizada en la


detección de inconsistencias en los datos hidrológicos múltiples (cuando se
disponen de dos o más series de datos) en lo que respecta a errores que pueden
haberse producido durante la obtención de los mismos, pero no para realizar una
corrección a partir de la curva de doble masa.
\-
Los posibles errores se pueden detectar por el quiebre o quiebres que presenta la
recta de doble masa; considerándose un registro de datos con menos errores
sistemáticos, en la medida que presenta un menor número de puntos de quiebre.

Un quiebre de la recta de doble masa o un cambio de pendiente, puede o no ser


significativo, ya que si dicho cambio está dentro de los límites de confianza de la
variación de la recta para un nivel de probabilidades dado, entonces el salto no es
significativo, el mismo que se comprobará mediante un análisis estadístico.

Se presenta la Curva Doble [\4asa correspondiente a la información histórica de la


precipitación total anual de cada uno de los observatorios de precipitación.

\- En la traza correspondiente a los observatorios se verifica la traza respectíva,


observándose que existen saltos aparentes. Una vez identificado los posibles
periodos dudosos se evalúa la igualdad estadística entre dos periodos de la misma
muestra mediante un análisis estadístico.

DE
000212
..
*, . Ilunirin¡rlidad Distrifal de MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
EN LA MARGEN DEREcHA or ta vía DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAs SNIP;
§4 s utl sHnAS'r'íAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN sEBAsrÁru-cusco-cusco
373310

CURVA DE DOBLE MASA HISTÓRICO

D
jagrama Doble MaEa EEtac;ón Gran-ial{a'rira
Pericclo 1981 - !.C17
:! r-:.. :

:;.r: - -

i! -L- -. i

r::r:.:
5: fl.:

''_'-lr'"c:,]!:
5: :i r--i-- lc.r--

Olagrarna Dcbie t"rlasa f5t¡¡:ón Fomacanchl


Perícdo l-988L -;t17

: r:l

1:, :r: :. -

li ir- ;. I

9.- -,_.-

r-'--* -'--"
:.: !i:L.: l.:;[-.- 15:ü: -- :::Ü:,: :9:C].: 1-1::[:.3

1
0;agrama fisble tla=a Estaclón Slcuani
Período 1981 - 3*17
:g :1: :.;l

r: :(: ,: :

i9 -r- ;.:-.

.!::r: -.:-
,,

5i .r- -l

!.- ir-
TvIE.IONXVIIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
ilIuniciprliilad Distritnl dt'
§AN §§IIA§TIAI¡I
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
wtr2 43
373310
SAN SEBASTIÁN-CUSCO-CUSCO

Diagrar¡a Gc'h je ir'lasa


Estar:rn Uruhamha
Ferioda i§§i. - Aüi.7

_- -L. -,..

:5 ;("a;:,.:

l::{:;'

:._ -L.-

q-1- 1:1.':C: 15:-1:,.i :;f:;:

\-
D'eErar:la lcl: t t''{aEa Eslar:itr F'sac
Fe¡'isd'r i. gE i - U,l:.7
:5;-L: :1.;

::3:.:.:,

15,:ü':.i}

1'.1 l{'1..;-

5;:L: .:-:,

:-.-, -r,. . - 1i.:c:.4 1: ,L - _.- :': :-,::'.:'

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

v 3.3.4. COMPLETACIÓN Y EXTENSIÓN DE LOS VALORES i

AUSENTES

La mayor parte de la información histórica de precipitación registrada en los


observatorios excepto. el observatorio con mayor longitud de información,
presentan períodos incompletos, por lo que se realizó el proceso de uniformizaciÓn
de longitud de información en escala mensual al período base (1981 - 2017).

ra realizar la completación y extensión de valores ausentes, se utilizó los

modelos de regresión múltiple mediante una correlación espacial: completación y


00 L

Muniripnlidrrtl Ilistril¡¡l de
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
coDtGo
EN LA MARGEN DEREGHA or ln vín DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAS
§AN SEIIA§TIAN SNIP:
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
sAN SEBASTTÁn-cusco-cusco

extensión de datos para series hidrológicas estacionales basado en la regresión


múltiple.

Se presenta la precipitación total mensual completada y consistente de los


observatorios considerados para el presente estudio.

La información pluviométrica procesada para cada observatorio, representa la

base para el análisis hidrológico y evaluar la performance del carácter hidrológico


de las microcuencas.

PRECIP¡TAC!ÓN TOTAL MENSUAL - PROMEDIO MULT¡ANUAL (1981 - 2}fi1-


COMPLETADA Y CONSISTENTE OBSERVATORIOS DE LA CUENGA DEL RíO
ALTO VILCANOTA, URUBAMBA Y CUENCAS VECINAS
1
No EST. ALT ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP ocT NOV DIC TOTAL

1.00 KAYRA 3238 152.0 124.0 100.9 40.3 4.9 4.7 3.1 5.0 16.8 79.0 112.8 690.80

2.00 SICUANI 3546 126.8 1'18.5 113.2 52.7 8.9 3.6 3.0 5.2 18.9 47.5 67.2 102.1 666.90

3.00 PISAC 2950 126.6 104.5 94.7 35.3 b.L, 9.0 4.8 6.5 11.3 35.1 62.0 ó /.J 583.00

149.7 l aa a1 4.6 7.4 22.4 57.6 81.6 120.7 751.60


4.00 POMACANCHI 3723 A
110.1 50.3 1 0.1

5.00 URUBAIUBA 2BB4 95.1 86.6 68.2 23.9 4.9 6.3 4.8 6.1 10.1 34.8 52.0 84.4 477.20

La información pluviométrica completada y extendida de cada una de las


estaciones se muestra en las tablas siguientes:

r.}.:

PRECIPITACIONES DE ESTACIÓru CRruI¡A KAYRA - COMPLETADA Y EXTENDIDA


PRECIPIT, MENSUAL mm
0 245
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
Ilunicinalidad Distrital dc coDtGo
EN LA MARGEN DEREcHA oe u vie DE EVtrAMrENTo, ENTRE LAS
§g snr,l §r.RAS'r ÍAN.. APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN sEBAsr¡Áru-cusco-cusco
SN/P:
373310

rsraclóru GRANJA KAYRA

Latitud 13"33'24.1" Dpto Cusco


Longitud 1L"52'29.8" Prov Cusco
Altitud 3 238 msnm Dist San Jerónimo

N"
Año ENE FEB MAR ABR MAY IUN JUL AGO SET OCT NOV DIC I(-1 IA I
Datos
1 198 1 225.4 80.8 t24.4 56.9 1.8 3.9 0.0 9.8 459 108.9 t.20.8 144.3 l\) 2.9
'1.78.9
2 1982 115.5 143. I 58.8 0.0 9.2 3.4 4.9 1.4.O 17.9 122.s 98.6 786.8
3 1983 1"28.4 84.0 54.5 fó o 3.4 6.2 0.5 0.9 5.5 26.O 44.3 100.2 483. /
4 1984 198.6 1.42.4 7 L.O 82.8 0.0 2.O 1.3 I1.4 4.2 1 14.6 69.4 102.8 800.5
5 1985 129.1 179.4 7 4.2 33.2 15.6 11.6 0.9 0.0 43.3 62.r 116.5 722.4 128.3
6 1986 76.4 92.2 't25.7 65.5 6.2 0.0 4.2 7E I,r,tt
1.8 17.3 69.6 IO2.1 I

7 L987 224.3 87.9 48.6 '13.1 0.0


2.1. 1.3 9.2 8.2 26.5 101.8 107.6 630.6
8 1988 153.8 84.3 166.5 108.9 4.6 0.0 0.0 0.0 9.9 36.2 41 .6 103.7 7 25.5
9 1989 151.4 126.8 119.3 38.6 6.4 9.1 0.0 6.1 30.7 48.7 60.1 88.5 686.3
10 1990 157.6 90.4 60.2 47.4 1.5 0.0 5.8 13.3 73.1 86.9 66.5 641 1

11 1991 97.6 163.6 105.2 45.r l l.rJ 5.1 1.5 0.0 21.4 49.3 83.6 99.0 682.4

\- 72 1992 1.1,4.1. 102.4 104.0 14.9 0.0 19.4 0.0 2t.4 8.0 50.7 71-7,4 57.0 609.3
13 1993 206.7 110.5 0.9 0.0 6.9 18.0 46.2 .t 11.9 20I.5 799 9
'173.9
1.4 1.994 1.77.O 163.9 45.5 11.8 0.0 0.0 0.0 25.7 40.2 40.5 119 9 198.4
15 1995 1.22.O 94.8 95.3 L7.8 0.0 0.0 0.6 1.2 28.8 26.1 10.2 to2.6 560.0
16 1996 131.9 98.0 70.5 32.3 1i.0 0.0 0.0 6.3 19.6 58.4 '133.2
49.0 61o.2
).7 L997 1.23.3 1.21.1 104.8 31.0 4.8 0.0 0.0 7.r 12.3 44.4 201.5 1.48.4 805.3
18 1998 1 16.3 156.2 22.6 31.0 1.6 1.9 0.0 1.6 4.3 49.8 49.7 58.9 493.9
l9 1999 89.3 92.2 92.0 42.8 1.3 3.4 1.0 0,0 43. L 18.8 39.7 I19.5 543.1
20 2000 ),97.4 137.3 I 19.i¡ 10.9 2.6 5.8 2.7 4.5 10.7 49.3 29.3 82.0 652.0
2t 200 1 I 73.1 737.4 36.4 t.5 'r7.4
2 3_1.0 1 0.0 ro.2 20.6 38.3 96.8 89.4 864.1
22 2002 134.5 T84.G t1.2.7 21.6 t6.2 2.5 27.1 3.1 10.3 18.1 91.8 1.32.4 822.7
23 2003 L63.9 135.5 1.42.9 56.5 2.O 6.4 0.0 21.3 3.7 34.6 2f .1. 123.8 I t3.7
24 2004 173.7 125.8 66.5 21.0 2.4 20.5 1.7.O 9.0 21.7 25.6 60.9 87.9 632.O
25 2005 140.8 130.6 r20.2 33.1 3.2 0.4 1..2 4.O 4.5 39.1 59.3 102.5 638.9
26 2006 203.4 155.5 145.9 40.9 o.2 4.9 0.0 I0.5 7.5 72.5 67.8 1.47.2 856.3
27 2001 140.8 58.7 L01.3 93.6 5.8 0.0 4.O 0.0 1.0 49.4 72.4 óó.4 621.4
28 2008 108.8 109.2 64.4 1.6 8.1 2.1 0.0 3.9 13.9 51..1 90.2 131.9 592.4
29 2009 112.5 108.3 19. I (2
0.0 o.7
\- 30 2010 268.5 68.5 L29.2
21..3

,t6 6 1.3 0.0


3.3
4.7
.t 5.1 8.3 88.7 82.9 52 5.s
1 1..4 8.2 70.0 40.0 172.7 881.1
31 201 1 103.4 119.3 131.9 67.6 3.9 3.2 0.0 38.9 37.4 60.2 1.10.2 739.1
32 201.2 70.5 L67.7 4't.1 48.1 4.5 7.2 0.0 0.0 18.4 19,5 r 38.2 1.79.5 689.3
33 201.3 180.5 L37.2 75.5 lC
13.0 ' 6.1 2.O 72.4 6.3 105.0 86.0 159.4 808.7
00 ((
34 201.4 161.9 116.s 36.5 35.0 10.1 3.2 5.8 1.2.6 1
29.6 152. I s 88.5
2C
20L5 169.8 146.5 66.7 69.8 18.6 3.9 10.3 4.6 16.1 19.1 48.6 113.0 687.O
36 2016 104.0 15 3.1 54.3 24.4 3.0 0.0 4.5 0.5 7.O 79.5 28.0 89.8 545.1
3t 2071 1.1.1..2 L32.45 L22.8 47.5 Lt.2 5.9 o.o 8.4 19.0 33.7 6L.4 101..1 655.2s
N" Datos 3l 37 37 3l 37 31 3-l 37 37 37 37 37 37
Media 152.0 124.O 100.9 40.3 4.9 4.7 3.1 5.0 16.8 47.2 79.O t72.8 690.8
Desv. Estand. 48.173 33.276 36.731 2 3.836 4.s021 7.094L 6.0551 5.519 L2.259 23.729 36.882 32.72 I16.23
Coef. Variac 0.317 o.2684 0.3639 0.5916 0.9141 1.4945 1.9245 1. 103 1 o.1289 0.5026 0.4668 o.2902 0. -t683

Máximo 268.5 184.6 L73.9 108.9 1.6.2 31.8 27.r 21..4 45.9 114.6 201,.5 201.5 922.9
IVlÍnimo 10.5 58.7 22.6 1.6 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 8.3 23.I 57.0 483.7
0 MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
ilurricipulidrrd l)istrital dt EN LA MARGEN DEREcHA oE la vín DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAs SNIP;
'i.:
\t _,
SAN SEIIAS'I'IAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
{(4(rá{" t ú"r¿ sAN SEBASTIÁu-cusco-cusco

P RECIptTACtONES DE ESTACIóI¡ SlCUaNl - COMPLETADA Y EXTENDIDA


pRrcrprtncróru MENSUAL (rnm)

ESTACIÓN SICUANI

Latitud 14"1,4'1,4.2" Dpto Cusco

Longrtud 7L"1,4'L2.t" Prov Ca nchis

Altitud 3 546 msnm D¡st S¡cuan i

N" JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL


Año ENE FEB IVIAR ABR MAY JUN
Datos
1 198 1 130.1 110.9 l-02.8 0.8 0.0 6.9 0.0 19.2 0.0 6.0 8.6 43.3 428.6

2 1982 66.3 26.3 48.4 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 )4.O 58.1 34.0 8.6 266.6
3 1983 4t.2 0.0 31.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.8 1.0 0.0 63.1 1.51.7

4 1984 1.31..2 52.1 45.3 3.0 0.0 2.4 1.9 3.3 10.1 28.8 34.6 56.8 369.6
r985 66.3 88.6 62.9 64.5 21.4 9.0 0.3 1.6 37.O 44.6 102.6 99.5 604.4
5
6 1986 72.1 100.9 98.9 56.0 11.5 0.0 o.l 2.1 1.1.9 19.5 4s.8 102.1 525.4

7 1,987 1.67.1 143.5 1.44.8 49.8 2.9 1.3 1.1.2 0.5 2.5 74.9 132.1. 155.3 835.9

8 1988 143.8 94.9 t20.6 al.4. 4.O 0.0 0.0 0.0 3.4 17.0 18.7 51.2 547.0

1989 183.4 108.2 168.5 16.5 16.1 lo.2 0.0 12.o 50.3 51..1 45.9 130.8 854.6
9

7t.2 33.8 25.2 0.0 9.0 1.7.2 128.8 90.5 130.3 133.4
t0 1990 127.1 104.8 1.5

93.3 16.3 87.5 59.3 18.1 1.4.4 0.0 0.0 1.2.7 44.9 43.7 10.4 520.6
11 199 1
(2 A
7992 99.2 61..4 91 .4 39.1 1.O 3.7 2.8 19.5 19.1 62.8 96.8 562.4
T2

163.0 81.1. 51 .4 0.0 1..2 2.O 9.8 26.1 66.0 136.4 11.4.1 779.9
13 1993 1.1.6.2

I4 1994 127.5 143.8 128.4 aA o 18.8 0.3 0.0 1.2. 9.3 50.5 81.0 127.4 163.1.

tot.4 131.3 64.4 3.1 )..2 f9 0.0 16.6 36.0 92.3 117.0 677.3
t5 1995 105.2

1996 72t.3 112.0 15 5.5 42.1 t 6.3 0.0 0.0 12.0 24.5 54.2 61.6 115.7 715.8
16
'11
t997 226.7 173.8 116.9 49.9 3.5 0.0 5.2 ).5.2 8.9 45.5 135.5 64.6 905.7

18 1998 102.3 131.0 97.8 15.5 o.o 0.0 0.0 5.6 1.7 92.2 73.6 92.1 6tt.4
3.2 0.3 0.0 44.1, 24.4 38.5 127.7 703.1
l9 199-o 1 33.3 745.4 83.4 8s.7 71.6

110.4 180.0 15.6 1.2 6.0 4.4 1.1 18.6 76.4 25.2 92.6 660.0
20 2000 1.21..9

55.3 25.9 t.2 13.9 10.5 34.7 48.3 76.2 134.4 948.4
21. 200 I 213.O 158.1 176.9

1.\4.1 205.2 t45.7 126.4 32.9 00 26.1. 4.7 37.4 15.9 87.3 141.5 1037.8
22 2002
160.0 s9.6 18.7 6.6 0.0 8.0 1.6 37.5 27.2 12 5.5 705.7
23 2003 1.29.2 13 1.8

191.0 80.4 47.O I .t) 8.2 4.2 L2.O 51.6 28.9 92.4 98.4 184.3
24 2004 162.6
120.f 44.9 4.5 0.0 2.7 0.0 7.6 48.3 15.O 93.4 541.8
)5 2005 66.3 178.8
120.8 92.8 99.0 3.3 0.0 10.3 2 3.3 45.4 111.3 102.0 765.1
26 2006 15L.2
86.9 L74.4 45.1 5.3 0.0 9.0 o.o 15.2 60.7 77.O 73.1 663.1
27 2007 115.8
2008 131.3 33.5 7L7.9 2\.6 1.O o.7 0.6 0.6 2.6 84.1 61.6 149.0 71.6.5
28 1

2009 89.8 1.40.6 85.8 37.6 c1 0.0 2.7 0.0 11.1 32.2 1.29.O 121..L 655.6
29
2010 161.0 95.8 118.0 48.4 2.6 0.0 0.0 5.7 2.4 62.8 46.6 12 5.1 668.4
30
107.6 118.4 156.4 1.32.7 ).4.4 2.9 4.4 2.6 46.9 25.3 29,O 131.9 172.5
31 201 1

155.2 184.8 103.0 92.9 05 3.2 0.8 0.0 l|14.2 36.4 38.7 1.49.8 765.3
32 201.2

33 201 3 1.67.O 1.57.1 78.9 23.5 7.t 0.0 rl.2 1.8 38.1 66.2 162.7 12t.4

201.4 146.9 134.3 55.4 36.7 9.5 0.0 0.1 6.3 24.5 49.2 31.2 156.4 650.6
34

L42.O 95.9 106.9 55.2 a.4 2.7 1.2.6 7.O 10.1 5 2.5 7 4.6 136.5 705.4
35 2015
260.0 53.8 82.8 3.2 0.0 0.3 6.9 19.9 79.O 43.7 17.0 758.0
36 20'J.6 1.31..4

t26.9 60.8 40.8 0.0 10.0 22.7 '72.9 5 5.8 716.4 189.9
37 2017 t62.3 119.L

N'Datos ]7 3l 37 3l 37 31 37 37 3l 37 37 37

L26.8 118.5 113.2 52.7 8.9 3.6 3.0 5.2 18.9 47.5 61.2 102.1 666.9
Media
38.751 33.00i 8.9361 5.3241. 5.3358 5.8956 1s.175 2s.742 37.53 35.043 182.12
Desv. Estand 41.42r 46.46L
o.3267 o.3921 o.3423 0.6261 1.009 L.4991 1..7619 1.1289 0.8042 o.5423 0.5586 0.3431 o.213L
Coef. Variac.
176.9 L32.7 32.9 25.2 I6.1 19.5 51.6 128.8 1.36.4 15 5.3 1037.8
t: Máximo 226.7 2A5.2
ü002
47
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
Illunicipnlidad Distrit¡l dr coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA ViA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
SNIP:
SAN SIBA§TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO-CUSCO

Mínimo 4 r.2 0.0 3.t.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 8.6 151.7

PRECIPITACIONES DE ESTAC!ÓN PISAC - COMPLETADA Y EXTENDIDA


PRECIPITACIÓN MENSUAL (MM)

ESTACION PISAC

Latitu d 13"25'10.1" Dpto Cusco


Lo ngit ud 71'51'03.0' Prov Calca
Altitud 2 95O msnm Dist Pisac

N
Año ENE FEB IVIAR ABR MAY .]UN JUL AGO SET OCT NOV DIC IOIAL
Datos
1 1981 97.9 178.3 89.1 31.4 9.3 4.7 15.3 3.0 15.4 63.5 118.1 IL1.9 144.0
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4 1984 104.4 8l.4 71.6 4.9 4.5 7.4 16.5 8.1 46.6 71.4 13.6 469.4
5 1985 \40.6 205.5 194.5 64.3 0.0 0.0 5.t 27.9 108.1 r37.2 25.0 910.5
6 1986 27.8 118.9 134.0 38.5 0.0 2.1 22 4.O 2.1 8.3 l1.B 363.3

\- 1 1.987 216.3 45.9 24.6 13.3 0.0 14.6 9.1 0.0 0.0 8.2 54.4 38.8 485 )
8 1988 96.1 99.6 193.4 52.4 2.O 0.0 o.o 0.0 2.3 t2.o 13.l 85.9 557.4
9 1989 116.3 94.8 111.5 25.9 8.0 0.0 3.0 9.2 7.2 20.5 20.)_ 21.1. 443 1
10 1990 76.7 45.6 20.3 82.6 6.2 38.4 0.0 3.0 8.4 44.1 99.4 t 15.0 539.t
11 1991 76.2 101.7 64.5 31..4 11.5 8.0 0.0 2.O 2.O 50.7 6r.4 65.4 474 8
'12 81.0 45.4
1.992 37.7 22.6 0.0 26.O 3.0 13.3 4.0 32.O 91.8 73.0 423.8
13 199 3 178.9 82.9 t2.4 36.O ó-z 4.2 L4.2 3.0 1.8.2 87.0 109.8 563.0
I4 1994 1.61.2. i l8.o 151.6 59.8 5.3 0.0 0.0 0.0 1.2.4 52.6 L3.) 158.6 138. /
1995 98.9 79.5 80.0 1.2 4.2 0.0 0.0 0.0 t2.2 24.2 18.2 51.6 376.0
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L7 1991 82.7 99.9 99.5 4.L 2.9 0.0 0.0 20.1 18.1 13.5 108.9 97.8 547.5
1998 12 9.8 98.7 18.2 21.6 4.2 3.0 0.0 0.8 13.5 64.O 50.9 51.3 416.O
'17
19 1999 93.2 L22.3 51.5 28.3 4.9 3.7 2.6 0.0 30.0 .7 40.2 105.9 500 3
20 2000 159.8 105.4 58.7 2.2 9.1 3.7 0.0 2.O 4.4 41.6 1t .o 10.6 468.5
2t 2001 21.r.2 136.4 152.2 19.9 t2.t 0.0 I9.4 5.6 8.0 50.0 17.4 102.0 794.2
22 2002 90.6 16L.4 106 1 35.8 6.6 4.3 46.6 22 10.9 39.4 91.6 121 .9 724.5
23 2003 7L4.4 108.7 1 10.7 15.8 4.4 6.8 0.0 23.6 4.0 \1.7 18.3 120.9 559.3
24 2004 1"49.9 109.2 95.6 1s.8 2.O 16.4 I0.3 6.9 32.5 25.9 43.0 94.3 601.3
25 2005 L27.O 76.9 69.1 29.6 0.0 0.0 1.5 3.7 4.7 18.0 50.5 58.6 439.0
26 2006 r70.) 82.2 125.0 34.5 0.0 30.0 0.0 14.3 5.2 42.7 69.7 1L1.1 691.4
27 2007 102.7 s5.8 135.8 42.1 7.6 0.0 1.7 0.0 4.9 32.7 66.9 83.3 533.5
28 2008 154.3 151.5 61.5 8s 5.9 3.6 o.7 3.2 9.8 46.8 64.1 133.9 643.8
29 2009 89.9 89.4 66.2 14.1 o.2 0.0 3.1 0.8 20.4 8.2 1 18.1 115.3 525.1
30 2010 210.1 1.45.1. 155.8 6.0 6.5 1.1 t.4 11.4 1.8 12.7 26.3 204.2 902.4
31 20tl 100.7 170.6 109.2 32.9 6.8 7.O 6.b u.b 20.6 25.8 48.0 1,40.5 671.3
32 201.2 67.O 157.0 86.8 30.4 1.2 98.0 0.8 0.5 24.1 8.6 L27 146 8 748.2
33 201.3 104.8 1.52.2 68.1 23.3 10.1 5.4 4.1 1s.8 5.6 1.32.O 52.9 170. I 7 45.0
34 2014 143.8 82.6 68.7 50.0 L2.8 0.0 1.3 1.5 22.9 28.2 12.5 105.8 530. t
35 20 15 78.0 49.8 )8.3 28.3 12.5 0.0 26.8 3.6 13.1 1.4 20.6 51.8 370.2
36 2016 69.2 84.5 t9.1 33.5 22.5 0.0 7.3 0.0 L4.1 12.9 21.1 98.2 449.O

lzt 2017 66.4 52.5 1L6.2 54.8 12.9 3.2 08 o.4 9,0 82.t 19.3 102.3 519.9
N" Datos 37 31 37 3l 37 37 37 37 3l 3l 37 37 37
Media t26.6 104.5 94.7 35.3 6.0 9.0 4.8 6.5 11 3 35.1 62.O 87.3 583.0
Estand. 63 47.606 s3.706 34.393 5.1714 18.461 8.9517 7 .O t24 8.6607 22.275 36.705 46.OO¿ 1.69L28

9E
000Í148
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
. I\lr¡nieiu¡rlid¿rd Dislrilal dc
EN LA MARGEN DERECHA oE l-t víe DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs SN/P:
@nstx sLn,ts'r'Í.t:§ APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
sAN SEBASTIÁr.l-cusco-cusco

Coef. Variac o.4976 0.3983 o.5672 o.9148 0.8599 2.05s1 1..8734 )..o726 o.7662 0.6346 o.5924 o.5212 0.2904

Máximo 216.4 205.5 236.2 195.4 25.s 98.0 46.6 23.6 32.5 108.1 L3L.2 204.2 999.2

lVínimo 5.1 31.1 L2.4 2.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.1. 8.3 11.8 2L9.6

PRECIPITACIONES DE ESTACI POMACANCHI - COMPLETADA Y EXTENDIDA


pREClprtactÓru MENSUAL (mm)

ESTACIÓN GRANIA POMACANCHI

Latitu d 14"01'40' Dpto Cusco

Longitud 7t"34',21' Prov Acomayo

Altitud 3 723 msnm Dist Pomacanchi

N ocT NOV DIC TOTAL


Año ENE FEB IVAR ABR N,4AY JUN ]UL AGO SET
Datos
1 198 1 1.64.3 102.0 727.1 1L.9 4.2 2.8 0.0 75.7 34.2 68.6 I 1".1. 988 155.4
3.2 3.1 5.0 f? ? 57.0 88.2 78.5 652.9
2 1982 1,43.9 92.O 108.3 45.5 4.3
'r7.9 0.4 0.6 11.5 14.5 24.1. 88.0 332.1
3 1983 80.2 43.6 44.4 5.2 1.8
4 1984 150.1 105.4 67.1 50.3 2.8 1.8 2.5 8.5 10.7 68.9 58.9 86.7 613.7
5 1985 49.0 115.0 68.0 98.0 76.O 13.0 0.0 55.0 36.0 141.0 130.0 786.5

6 1985 108.0 135.0 t6.o 43.0 5.0 0.0 0.0 1.5 46.5 26.O 39.0 202.O 682.O

7 1987 68.2 61.5 39.0 33.5 0.0 0.5 21..s 0.0 3.0 25.6 39.1 59.4 35L.2

8 1988 57.3 51..1 43.3 20.1 4.6 7.2 1.6 0.0 20.9 9.5 34.O 51..2 295.4

9 I989 105.9 L24.2 19.4 oo 0.0 ' 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 318.4

l0 1990 1.34.2 92.O 53.7 34.4 6.5 18.2 0.0 1.1..7 16.5 1.1.1..4 94.8 81.9 661.4

r15.7 53.6 12.2 2? 4.3 7.O 3.1 57.6 81.9 133.5 789.8
11 1991 153.3 138.3 2

l) 1992 t42.O 90.5 96.0 45.3 10.3 2.8 3.6 15. s 6.5 92.3 89.0 73.O 666.8

13 1993 206.8 125.0 102.5 31.5 0.0 ?n 6.0 t2.o 16.5 87.0 81.0 1.86.1 857.0

L4 1994 166.0 151.5 125.0 41.5 5.5 0.0 0.0 1.0 2 5.5 68.5 88.0 116.5 795.0

15 1995 13 3.0 108.5 127.O 31.O 13.5 0.0 5.5 1.5 36.0 9.0 126.0 161.0 758.0

0.0 0.0 28.8 ?1 2 108.0 79.5 158.0 885.7


16 I 996 200.5 91.5 1.14.6 55.5 71.0

t7 1991 ).79.7 194.0 190.5 23.0 I6.0 0,0 5.0 L2.5 7.5 83.0 135.8 19.o 926.O

18 1998 141.0 130.3 136.8 L7.5 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 72.O 104.s 115.0 71.8.1.

19 1999 1.73.5 140.6 84.2 93.3 9.2 0,0 1.6 0.0 I9.1 34.4 40.7 106.3 702.9

20 2000 71.9.2 184.2 112.0 30.6 1.5 14.8 6.0 16.1 92.3 41..3 138.1 784.6

2T 2001 246.O 159.6 180.9 45.2 15.7 3.3 21..3 15.8 18.9 84.0 81.3 198.3 1070.3

8.0 236.1 114.2 69.0 13.7 0.6 a1 a 1.1.3 62.3 65.5 108.4 L21.9 1024.8
22 2AO2 12

23 2003 t67.2 1-64.4 150.6 63.5 16.4 8.1 o.o 6.0 1.1 .1 64.4 50.2 110.0 818.5

24 2004 260.9 175.4 81.5 57.2 25.4 1.O.2 8.9 16.9 71.5 51.2 61.2 164.0 990.3

0.0 0.2 A1 2.6 4.2 101.5 105.7 106.1


25 2005 85.8 130.3 148.0 52.0 2.1 7

26 2006 163.7 232.3 95.6 140.6 1.1 11.1 0.0 7.3 4.3 80.2 101.3 149.3 986.8

21 2007 17 2.6 775.6 226.5 77.6 r4.7 0.0 4.8 0.0 4.O 52.5 99.7 1.O2.7 930.1

28 2008 158.6 140.8 1.28.3 33.7 1.2.9 4.4 0.0 3.1 77.O 77.9 18.3 129.5 144.5

29 2009 L36.1 105.6 80.5 41.8 8.6 0.0 14.1 0.0 11.0 18.2 211.6 111.1 805.2

0.0 L2.8
(2 s8.9 42.1. 156.1 829.1.
30 201 0 292.L 88.4 116.6 s3.8 2.4 0.0

31 201 I 1 19.1 151.8 1.35.7 60.2 9.3 4.7 7.r 8.9 s6.5 50.9 42.8 189.7 836.7

32 20L2 184.7 232.7 99.2 63.6 2.6 to.2 1.1 2.9 34.9 35.3 95.5 172.6 936.3

33 201.3 t67.2 164.4 150.5 63.5 1.6.4 8.1 0.0 6.0 tt.L 64.4 50.2 110.0 818.5

34 2014 163.7 232.3 95.6 L40.6 1.1 11.1 o.o 7.3 4.3 80.2 10i.3 L49.3 986.8

35 20i5 1.79.1 194.0 190.5 23.0 16.0 0.0 1.2.5 1.5 83.0 13 5.8 19.o 926.O

0.0 1L.7 16.5 111.4 94.8 81.9 66L.4


\ao 2016 L34.2 92.O 53.7 34.4 6.5 1.8.2

i,\:z 20L7 85.8 130.3 148.0 52.0 2.L 0.0 o.2 4.3 2.6 14.7 101.5 105.7 106.7

Datos 37 37 3l a1 31 37 37 37 )a 37 3l 3l 37

''
*,
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
; . itlunicinalidad Dlslrital dc
EN LA MARGEN DERECHA oE l-r vir DE EVrrAMrENTo, ENTRE LAS
¡

WsAN sur,{srÍA}- APVS, FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE


373310
sAN s E BASTrÁr.¡-cusco-c usco

l\¡1ed ia 149.7 ).33.4 1t0.1 5 10.1 3.7 4.6 7.4 )_2.4 57.6 81.6 120.7 751.C,

Desv. Estand. 53.949 48.433 43.428 26.088 1 3.343 4.9581 6.9609 7.1268 t4.622 28.988 48.026 45.356 195.89
Coef. Variac. 0.3603 0.363 0.3945 0.5I 84 -t.317 1.3372 1.5159 o.9577 0.831 1 0.5036 0.5889 0.3759 0.2606
fr,4áximo 292.1. 236.1 226.5 140.6 76.0 18.2 28.8 77.5 11 1.4 277.6 202.O 1070,3
lvlínimo 49.O 43.6 39.0 8.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 295.4
PRECIPITACIONES DE EST N URUBAMBA - COMPLETADA Y EXTENDIDA
PRECIPITACIÓN MENSUAL (MM)

ISTACIÓN URUBAMBA

Latitu d 13"18'17.0 Dpto Cusco


Longitud 72"07'2t.3" Prov Urubamba
Altitud 2 884 msnm Dist Urubamba

N"
Año ENE FEB tvlAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAI-
Datos
1 198 1 37.8 21.2 9.4 11.0 0.0 0.0 0.0 6.8 11.8 32.6 40.9 210 _1

2 1982 29.O 2r.o 18.2 5.6 o.o 0.0 0.0 0.0 '16.7
1,1.0 11.6 13.6 1.29.7
3 1983 L2.6 5.2 13.6 2.2 5.8 1..2 0.0 0.0 0.o 2.4 12.4 2t.4 76.8
4 1984 32.1. 16.4 53.8 39.3 0.0 5.0 0.0 26.4 4.2 81.8 51.6 80.5 452.1.
5 1985 93.8 81.9 68.2 22.9 4.6 7.9 2.r 2.8 1.4.6 34.O 64. l 109.7 5016.6
6 1986 53.7 58.1 s 6.5 41.5 14.0 0.0 0.0 5.0 4.0 13.5 57.5 49.5 35_1.3
1 t987 102.5 83.7 35.5 1.0 3.0 7.5 17.O o.o 1.4.0 27.5 88.0 100.0 419. ¡
8 1988 115.5 77.5 126.5 43.0 4.5 0:O 0.0 0.0 L1.O 2 5.5 25.0 88.0 522.',.'

9 1989 102.0 90.0 I03.9 50.5 13.3 9.5 0.5 0.0 26.5 46.O 25.0 99.O 566.2
10 1990 1J 3.5 99.3 26.O 33.0 6.0 40.0 0.0 9.5 6.0 52.6 44.O 69.3 519.2
11 1.991. 52.5 125. s 82.5 39.5 2.O 10.0 0.0 0.0 11.5 32.s 82.0 56.5 494.!¡
T2 1992 95.5 77.3 40.5 9.5 o.o 40.5 0.0 32.0 1.5 22.5 60.0 21.O 406.3
13 1993 128.0 82.0 (7 E
39.0 2.O 0.0 2.5 28.0 4.O 30.0 79.O 120.0 512.O
1.4 r994 Lll.O 96.6 i 10.0 34.5 2.0 0.0 0.0 0.0 51.5 29.5 151.s 6 16,. l
15 1995 12.2 42.1 81.3 10.9 2.2 1.0 0.3 0.0 1.4.\ 35.1 55.O 95.5 410. L

16 1996 88.4 77.5 50.6 53.6 1.3.2 0.4 0.1 1 .t.6 5.0 35.1 46.9 73.8 456.)
11 r99l 88.6 124.7 98.5 8.5 2.3 0.0 o.o 8.3 6.2 10. I 73.0 84.9 505.1
18 1998 54.7 73.2 26.7 4.0 '1.7
10.4 o.7 0.0 0.4 22.2 49.7 47.O 290.7
L9 1999 124.2 1.22.3 66.1 29.6 11.5 0.8 0.1 0.0 11 1 2 0.3 52.2 125.5 582.3
2000 't72.O
20 92.9 87.3 6.5 6.4 8.8 0.8 0.1 15.6 63.9 19.7 16.O 550.1)

\-, 2L 2001 167.2 86.9 to2.2 7.2 8.4 0.0 16.9 11.6 10.0
)E
12.9 64.2 62.r 609.6
22 2002 126.3 177.a 78.3 50.1 5.8 5.0 62.1 1.8 64.5 52.1 135.5 702.4
23 2003 96.9 74.3 )24.3 12.9 4.3 8.4 t.7 18.0 1.0 31.7 32.5 94.4 499 9
24 2004 123.9 81.2 75.3 75.2 1.5 30.6 21.5 10.3 6.2 39.9 34.5 78.7 524.8
2005 41.6 97.O 62.7 20.8 0.0 0.0 1.6 1.9 I1.7 10.9 5 1.1 82.0 387.3
26 2006 111.8 92.8 68.9 33.5 0.0 1.9 0.0 4.O 9.6 50.1 64.6 82.0 5.r9.2
27 2007 56.8 19.O óz.o 42.4 4.6 0.0 .t.9 0.1 0.0 57.4 61.0 7 4.1 459.9
2008 98.3 83.2 72.2 4.6 7.t 2.8 0.6 3.1 39 35.5 92.2 121.4 524.9
29 2009 152.0 .t 14. 1 63.7 10.9 6.3 0.1 2.7 1.6 8.9 4.6 r28.4 76.9 570.2
30 2010 188.2 L29.7 101.3 73.2 2.2 0.0 2.5 4.2 5.0 46.6 23.9 11.4 6 6 35.4
'1.2.6
31 2011 :100.4 1.49.9 44.7 17.9 15.7 4.8 28.2 38.9 31.9 1.12.5 638.9
32 2012 69.0 124.7 57.4 18.0 0.3 0.6 1.8 0.3 1.7.2 8.1 66.5 134.0 497.9
33 20L3 123.4 L29.5 88.7 3.5 1.4 4.4 0.0 20.6 2.2 11..8 113.4 136 0 694.9
34 20'14 1-24.O 69.9 52.4 32.5 IO.2 0.0 0.1 0.5 6.2 56.7 30.6 99.6 482.7
35 201.5 128.8 85.2 42.2 28.4 4.6 0.0 1.8 5.6 3.4 15.7 28.9 116.9 467.O
¡36 2016 62.3 118.8 57.1 22.9 1.8 0.3 5.2 0.0 5.2 54.9 58.5 113.9 498.9
37 2017 77.9 81.8 60.1 43.3 5.1 0.0 0.0 11.0 0.6 38.7 Áe\e fisA .443.5
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
000 I'iru lllunieipirlidud coDtGo

w lt
flistrital de
EN LA MARGEN DERECHA oE víe DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAs SA//P;
SAN SI'IIAS.TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
.,,,.,.,,1,, ¡.n",, sAN sEBASTTÁn-cusco-cusco

N" Datos 37 37 37 31 7t 31 31 31 31 37 37 3l
lVedia 95.1 86.6 64.2 23.9 4.9 6.3 4.8 6.1 10.1 34.8 52.0 84.4 411.2

Desv. Estand. 42.627 31.5 2 5 30.232 ).6.323 4.6532 10.84 11.891 8.588 7.1141 19.834 25.044 33.16s 138.64

Coef. Variac. 0.4481 0.3641 o.4432 0.6823 0.9551 1..7207 2.4951 1.3978 0.7631 0.5708 o.481.1 0.3929 0.2905

Máximo 188.2 149.9 L26.5 53.6 1.7.5 40.5 62.7 32.0 28.7 81.8 1.28.4 151.5 702.4

L2.6 5.2 9.4 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.4 L2.4 1.6.7 16.8
Mínimo
3.4. TEMPERATURA

Al igual que ta precipitación pluvial y tal vez con mayor nitidez, la temperatura es
el elemento meteorológico cuya variación espacial está ligada alfactor altitudinal.

La temperatura del aire es un indicador importante para describir las condiciones


climáticas de una zona o región, esta variaciÓn se obtuvo a partir de las 5
estaciones distribuidas en la cuenca, las cuales presentaron en muchos casos
vacíos de información o series muy cortas en los registros de la cuenca.

La temperatura presenta un gradiente inverso, es decir que a mayor altitud se


encuentra menor temperatura. La gradiente térmica anual varÍa entre -0-5 a 0.7
"Cpor cada 100m, considerando las estaciones a partir de los 3800m. La gradiente
tiende a incrementarse con el aumento en la altitud, debido básicamente a la
disminución de la humedad del aire; es decir, cuando el aire es más Seco, la
diferencia es más acentuada.

La temperatura media presenta comportamiento diferenciados a lo largo del año,


presentados en la parte baja de la cuenca una marcada estacionalidad con
temperaturas media que cambian de 23'C (diciembre - abril) a 16'C (mayo -
noviembre), sin embargo en las partes media altas de la cuenca la estacionalidad
es menos marcada, manteniéndose durante todo el año temperaturas entre los
7"C a 12"C.

TEMPERATURA MEDIA EN LA CUENCA

Nombre de Altitud T media C


Estación m.s.n.m
KAYRA 3238.00 10.08
SICUANI 3546.00 6.52
PISAC 2950.00 13.40
POMACANCHI 3723.00 7.85
URUBAMBA 2884.00 13.30

E¡C¡¡0rD'I0
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL.
uniclpnlidad Distrital
EN LA MARGEN DERECHA oe la vín DE EVrrAMrENro, erurRe uns I
I
ilf d+

..,:i SAN S},RASTIAJ\ APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
sAN SEBASTTÁru-cusco-cusco

Variación de la temperatura promedio coñ Ia altitud

16.00
.o 14.00
E' y=-0.0056x+30.559
o
EI
fE-
12.00
10.00
l

.
Rz = 0.9733
Ll! ;

+t t^ 8.00
l§c ,

óe
o.t
6.00
4.00
E
OJ

o.o0 l

3000 3500 4000 4500


Altitud (m.s.n.m)

Variación mensual de la temperatura por estaciones


\-
ESTACION ALT. ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV Drc PROM.
POMACANCHI 3723 '1
0.1 1 10.18 9.92 B.68 5.58 3.75 3.66 4.96 7.54 9.25 10.27 10.27 7.85
KAYRA 3238 10.98 11.02 10.90 't0.28 B.84 7.98 7.68 B.B7 10.29 11.35 11.54 11.20 10.08
SICUANI 3546 7.29 7.30 7.28 6.BB 5.35 4.51 4.13 5.10 6.10 7.69 8.44 8.21 6.52
URUBAIVBA 2BB4 14.22 14.04 13.99 13.54 12.10 10.85 10.78 12.20 13.77 14.61 14.91 14.60 13.30
PISAC 2950 14.64 14.40 14.12 13.60 12.25 11 .18 10.84 't2.23 13.63 14.46 14.82 14.65 13.40

3.4.1. Regionalización de los datos térmicos

A partir de las estaciones meteorológicas mencionadas se ha determinado la


temperatura media mensual para la zona de estudio, ubicada a una altura de
4196.00 m.s.n.m, para lo cualse utilizó una ecuación de regresión simple (T (oC):
bxh (m.s.n.m)- a) ; los resultados se muestran en el siguiente cuadro.

\-
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL

ESTACION ALT, ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET ocr NOV DIC PROM.
POMACANCHI 3723 10.1 1 10.18 9.92 8.68 5.58 3.75 J.bb 4.96 7.54 9.25 10.27 10.27 7.85
KAYRA 3238 10.98 11.02 10.90 10.28 8.84 7.98 7.68 8,87 10.29 11.35 11 .54 11 20 10.08
SICUANI 3546 7.29 7.30 7.28 6.88 5.35 4.51 4.13 5.1 0 6.10 7.69 8.44 8.21 6.52
URUBAMBA 2BB4 14.22 14.04 l2 00 13.54 12.10 1 0.85 10.7e 12.20 13.77 14.61 14.91 14.60 13.30
PISAC 2950 't4.64 14.40 14.12 13.60 12.25 1 1.18 10.84 12.23 13.63 14.46 14.82 14.65 13.40

Constante (a) 31.57 30.74 30.31 30.11 30.05 28.7 28.77 31 .1 32.86 31.62 _qq.§§- 30.25
Constante (b) -0.006 -0.005 -0.005 -0.005 -0.006 -0.006 -0.006 -0.006 -0.006 -0.006 -0.005 -0.005
Regresión (r2) 0.s9 0.99 0.99 0.98 0.91 0.84 0.869 0.892 0.968 0.97 0.987 0.99

Cuencas 4196.00 937 9.43 9.19 7.95 5.17 3.47 3.39 4.59 6.99 s.vl, 9.52 9.52 I _ZO

c
000 252
MEJORAMIENTO DE LA TRANSI ABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
-,
i' . ltlulriciualirl¡rdt)istritaldc
EN LA MARGEN DEREcHA oe tt
vía DE EvlrAMlENTo, ENTRE LAS
coDtGo
SN/P:
@rsrr sut|{sr'íAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
sAN SEBASTIÁt,¡-cusco-cusco

3.5. HUMEDAD RELATIVA

La información se obtuvo a partir de los registros de la estación Kayra. Esta


variable al igualque la temperatura presenta buena relación con la altitud, es decir
que los niveles de humedad relativa media anual disminuyen con la altura.

VARIACIÓN MENSUAL DE LA HUMEDAD RELATIVA

EST ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL PROM

84.20 83.30 79.50 72.70 70.70 69.50 66.00 65.1 0 66.'10 67.00 75.90 881.50 73.46
Kayra 81.50

3.6. HORAS SOL

Este parámetro describe el número de horas de sol durante un día o un mes, el


mismo que es medido a través de los heliógrafos. Las horas de sol media anual
son de T.42hrtdía con medias mensuales máximas de7.42 hr/día en los meses
de verano y medias mensuales mínimas en invierno de 3.97hr/día.

Existe una mayor probabilidad de presentar mayores horas de sol durante los
solsticios de verano (setiembre-marzo) y menores horas de sol en el solsticio de
invierno (marzo-setiembre). Estas fluctuaciones se pueden comprobar con los
registros en la cuenca baja, a pesar de no contar con información de la cuenca
alta se puede afirmar que la tendencia es la misma'

VARIACIóN MENSUAL DE LAS HORAS SOL - ESTACIÓN KAYRA

ESTACION NOV Drc TOTAL PROM.


ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT
KAYRA

213.30 216.90 243.60 302.50 306.00 318.50 306.70 282.90 277.70 275.80 3228.20
[/lAXrtüA 208.50
221.89 268.39 272.21 280.75 286.20 246.76 247.21 238.83 238.83 2822.04 235.17
¡/ 1 69.75 161.74 1

133.60 84.1 0 236.20 237.90 239.00 243.20 214.60 226.70 192.90 192.90 2335.20
I\,4INIMA 1 10.70 123.40 1
0002
ME-JoRArvlEñÍo os ll
rnnnslrABlLlDAD vEHlcuLAR Y PEAToNAL CODIGO
llluniciprlidrttt Disrital ile EN LA MARGEN DERECHA oe ta vÍa DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAs SN/P:
§AN §IIIIA§TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA' DISTRITO DE 373310
sAN sEBASTtÁ¡¡-cusco-cusco

3.7. VELOC¡DAD DE V¡ENTO

El viento es el movimiento de aire en la superficie terrestre. Es generado por la


acción de gradientes de presión atmosférica producida por el calentamiento
diferencial de las superficies y masas de aire.

En los observatorios meteorológicos de la cuenca, la informaciÓn histórica de este


,,parámetro es muy escasa. Se registra en 4 observatorios con informaciÓn
disponible corresponde al periodo (2001 - 2016), en forma dispersa'

,Ee, .presenta la variación estacional de este parámetro registrado en los

observatorios mencionados.

ESTACION ALT ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET ocT NOV DIC PROM.

KAYRA 3238.00 0.78 0.68 0.50 0.43 0.58 0.38 0.67 0.84 1.50 1 .11 1.27 o.92 0.81
.l '1
POMACANCHI 3723.00 163 L63 1.47 1.48 .56 1.38 1.67 1.78 2.11 2.14 83 1.70

SICUANI 3s46.00 2.43 2.63 2.29 t.J I 2.33 2.44 281 2.84 2.98 2.70 2.74 230 256

PROMEDIO 1.6'1 1.65 1.42 1.41 1.49 1.40 1.72 1.82 2.20 1.98 1.95 1.65 1.69

Variación mensual de la velocidad del viento

3.8. EVAPORACIÓN

La evaporación desde una superficie del agua o evaporación del lago es la

cantidad de agua que se pierde desde la superficie de los cuerpos de agua.

La evaporación depende de otros factores como la temperatura horas de sol y


viento, siendo estas variables de régimen estacional durante el año por lo que se
puede observar que también la evaporación de bandeja presenta dicho régimen.
Precisamente se confirma que para la cuenca se presentan valores menores entre
los meses de Diciembre - [\Aarzo, y valores mayo res entre los meses Abril-
Noviembre

EI
1
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
".,.. lr¡nicirprlidird llistrilal de

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EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P:
SEI}AS'TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
00 an* SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO

Existe baja correlación entre la evaporación media anual medida en tanque y la


altitud, de la cual no se puede conclu¡r que en la zona,la evaporación disminuye
al aumentar la altura sobre el nivel del mar.

Para altitudes entre 4,000 msnm y 4,600 msnm la evaporación anual en tanque
fluctúa entre 1,600 mm y 1,300 mm anuales respectivamente. En general, en las
parte altas y en los meses de verano las evaporaciones son menores. El patrón
de variación mensual es más acentuado respecto de las zonas de menor altitud

1
000255
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
É.: , ilfiruiclpalidrd Dislrilal de coDtGo
EN LA MARGEN DEREcHA oe la víe DE EVrrAMrENTo, ENTRE LAS
§flst,v srn,rsri,rN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SN/P:
373310
\$q'ctui :r'i'h¡a sAN sEBAsrrÁr.r-cusco-cusco

4. CAUDALES MÁXIMO$

4.1. lntroducción

El conocimiento de los caudales máximos de avenidas es de gran importancia en


el diseño de infraestructuras que interaccionan con el sistema de drenaje
natural. En el ámbito rural, la mayor parte de actuaciones requieren del diseño de
obras relacionadas con la red de drenaje, como ocurre con los caminos y pistas
forestales, las transformaciones agrarias y puestas en regadíos, las

\- reforestaciones, las propias actuaciones sobre los cauces, etc. El adecuado


diseño de estas obras minimizará los daños producidos por las avenidas, para lo
cual suele ser suficiente con estimar los caudales máximos asociados a unos
periodos de retorno, que fijan el nivel de riesgo asumido en el proyecto.

El f de una venida con una magnitud de caudal punta determinada se puede


interpretar como el promedio de años que han de transcurrir para que se presente
una sola vez una avenida de tal magnitud. Cuanto mayor es el periodo de retorno
mayor será la magnitud de la avenida máxima correspondiente. Generalmente se
asume que el f asociando a las avenidas es el mismo que el de las precipitaciones
que las producen, aunque factores como el estado de humedad del suelo antes
de la tormenta o el estado de la vegetación puede hacer que esta afirmación no
se cumpla.
\-
La máxima avenida probable en una cuenca es la que se genera un caudal punta
mayor en un 7 prefijado (10, 25,50,500... años). El r considerado en el diseño de
pequeños embalses está asociado a los posibles daños que se pudieran ocasionar

eguas abajo del mismo, por rotura totalo parcialdeldique. En el caso de pequeños
mbalses con poca capacidad de almacenamiento (<100,00 m3) y cuyo colapso
puede ocasionar perdidas económicas de pequeña importancia, se
eran valores de rentre 50 y 100 años. Para embalses de mayor capacidad
1 Hm3) o cuyo colapso implique perdidas económicas o pueda hacer peligrar
vidas humanas, se consideran Ide 500 años o incluso superiores

r¡¡¡cErafE
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDlGo
l\lr¡r¡icioalirl¡rd l)i!lrital dc
EN LA MARGEN DEREcHA oe ln via DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAS SfV/P:
@s,rn sEIrAs'rÍAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
sAN sEBASTIÁtt-cusco-cusco

00C'lÜS

4.2. Estudiohidrológico

Para calcular el caudal máximo de avenida para un período determinado, se toma


como referencias las alturas máximas de precipitación que cayeron sobre la
microcuenca, para lo cual se utilizó la estación de Kayra por ser esta la más
representativa para la zona de estudio, datos que han sido obtenidos del Servicio
Nacional de Hidrología y MeteorologÍa.

4.2.1. Estimación de gastos pluviales

Los métodos que se describen a continuación, tienen como finalidad estimar la


avenida que producirá una tormenta en una cuenca, cuando se cumplan algunas
de las condiciones siguientes:

Los caudales de aportación de agua pluvial en un sistema de drenaje, dependen


de múltiples factores, los más importantes son:

Dimensiones del área por drenar (A).


Forma del área por drenar (f).
Pendiente del terreno (S).
lntensidad de la lluvia (i).

Los métodos directos o empíricos que mejor se ajustan a valores extremos


máximos, utilizados en la formulación del presente estudio son: Burkli-Ziegler y
racional

. l¡-
3
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
-l . lthrnicinalidnd Dislrllal dr EN LA MARGEN DEREcHA oE l-t vít DE EVtrAMtEruro, erurne las
I
coDtGo
s.tr,l .sun,tsrí.rs SNIP;
I

§5if APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE


SEBASTTÁ¡¡-cusco-cusco
I
373310
sAN fl ñ n A

mÉrooo RACIaNAL

Es posiblemente el modelo más antiguo de la relación lluvia-escurrimiento, su


origen se remonta a 1851 ó 1889; debido a su sencillez es uno de los rnás
utilizados. Este método permite determinar el gasto máximo provocado por una
tormenta, suponiendo que esto se alcanza cuando Ia intensidad de lluvia es
aproximadamente constante durante una cierta duración, que se considera es
igual altiempo de concentración de la cuenca. La fórmula racional se plantea:

\-

Qp: gasto de pico (m3/s).


C: coeficiente de escurrimiento
i: intensidad media de la lluvia para una duración igual al tiempo de
concentración de la cuenca (mm/h).
A: área de la cuenca (km2).
0.278 factor de conversión de unidades.

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DEL MÉTODO RACIONAL

qio.2;rc'a

qF0.2;8c¡A

a) 0¡¡ración de l¡ llrvra rrju¡l .i tc b) Dur¡ción de lJ llilvi¡ ntaycr qse tc

Para calcular la pendiente media del cauce principal existen también varios
riterios; la selección del más adecuado depende de la precisión de los datos de
ue se disponga sobre el perfil del cauce principal
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
- i\turricio¡rlid¡d l)irtrital dc
EN LA MARGEN DERECHA or m vía DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs SN/P:
§g-stx, .srurs'rÍ.rl
\rrt¡/q^¡/ ¡iá¿n{
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN sEBASTrÁn-cusco-cusco
373310

000[,r;8

MÉT)DO MAC MATH

,o-
.

t- 0,001+C'¿*/t-{11i8

O- Caudal en m3/seg.
Ce= Factor de escorrentía de Mac Math
|= lntensidad Máxima de la lluvia mm/hr
ff= Área drenaje en Has.
§= Pendiente media de la cuenca en %o .

C= C1+C2+C3

Dónde

C1= En función de la cobertura vegetal


C2= en función de la textura del suelo
C3= en función de la topografía del terreno

FACTOR DE ESCORRENTíA MAC MATH


:
i./ÉQe!,ACión suélo : rj Í- .-i i,l i'¿l ¿l

iüLerrurá rY¡! C'I iéx:Lr ra C2 Péñdien:é C-J

i t_1.] üú8 Arre nosc


:*l u
I
rrú
',q't,t
uü-ü2 0ü4
u i2 ú [rE
ür1-1úü Ll 12
ü 16
I lttÉ I"1
r'.r ¿ iir ;r r:r 16 a¡-!!
2-Cr 5 L-l

008 1
i-t ?Z iir)a u2? ! ir-a ! rr1ú __
0-2ú ü3 ro cos o ú3 5 rl-1ú.r--l ü 1¡

MÉT1DO BURKLI - ZIEGER

La fórmula planteada por Burkli -Zieger, para el cálculo del caudal máximo, es

L."
í.\
(/ = o.0ll('/ I
V.l
Dónde:
Q = caudal máximo, en m3/s
,,j;

ti:i...r,ú3
t
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
illunicipalidad Distrital dr coDlGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA ViA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
SN/P:
SAN SI'BAST'IAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373i10
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO

Q= var¡able que depende de la naturaleza de la superfic¡e drenada.


l=
000 ,i-
intensidad máxima, en cm/hr
ff= área de drenaje, en has !)
§= pendiente media de la cuenca, en 0/00

FACTOR DE ESCORRENTíA BURKLI . ZIEGER


Tipo de superficie c
Calles L¡avimentadss v barrios bastante edificados 0.75ü
Calles conlunes de ciudad€s 0.625
P<¡trlado con ol8¿a v calles en erava 0.300
Canrpos deportivos 0.250

4.3. CÁLCULO DE CAUDAL UÁXIUIO PARA LA SUB CUENCA 1 -


MARGEN DERECHA

,l l:

\-

4.3.1. Área de la zona de influencia

se refiere al área proyectada en un plano horizontal, se obt¡ene después de


itar la Zona de lnfluencia.
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
lllrruitipalidad Distrital dc EN LA MARGEN DERECHA DE LA VÍA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P:
SAN SEll;tS'I'lAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO

Una vez digitalizado el plano de delimitación de laZona de lnfluencia, auxiliadas


con el software de ingeniería: AutoCAD, se obtiene directamente el área de la
microcuenca.

00021i0

AREA DE LA ZONA DE INFLUENCIA


Cuenca ,rea( m2) Área km2 Ha. Perímetro(m)

319,433.00 0.319 31.94 2,994.00


:l
4.3.2. Cálculo del tiempo de concentración
. Fórmula de Kirpich
0.3 85
o.g7 L3
Tc:
Lh

Donde:
Tc: Tiempo de concentración
L: Longitud del cauce principal (Km)
a h: Desnivel del cauce principal

a Fórmula de Temez
tt.76
L )
r=0.3*[ §0. - '--
j)
)

Donde:
S : pendiente (Adim.)
L: Longitud del cauce PrinciPal

El siguiente cuadro, muestra los cálculos realizados

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
TIEMPO DE
UBICACIÓN PENDIENTE DEL CONCENTRACIÓN
LONG. CAUCE CAUCE PRINCIPAL
msnm PRINCIPAL (m.) Kirpich Temez Promedio
(M/M)
MIN MIN MIN
PARTE ALTA PARTE BAJA
327 1547 0.197 10.40 10_12 10.26
3576 1

:(';fi,
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
Á:. , Ilunicipalidad Dislrlt¡l dr coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA oe ta vía DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs
§f s.,rir,r sut^srit\i APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRIÍO DE
sAN s EBAsrÁr.¡-cusco-cusco
SÁ/IPr
373310

00ü: íi 1

4.3.3. Cálculo de la intensidad

Calculo de la intensidad, para diferentes periodos de retorno y duraciones.

REGIONALIZACIÓN DE LA PRECIPITACIÓN

Se ha encontrado una relación lineal entre la precipitación total anual y la altitud,


para la cuenca alta del rio Vilcanota, como puede verse en la siguiente figura.

COORDENADAS
GEOGRÁFICAS PRECIPlTACIÓN
ESTACIÓN ALTITUD AJUSTADA
LATITUD LONGITUD ANUAL(mm)
("c ) ('c)
GRANJA KAYRA 3238.00 13"33'24.7" 71"52',29.8" 690.81 626.01
SICUANI 3546.00 14"14',14.2" 7 1" 1 4', 12.1" 666.93 705.29
PISAC 2950.00 13"25',10.1" 71'5't'03.01', 582.97 551.88
POMACANCHI 3723.00 14"01'40.0" 71"34'21.O" 751.63 750.85
URUBAMBA 2884.00 13''18'17.0 72'07'27.3" 477.19 534.89
ZONA DE ESTUDIO 3423.50 673.76

\-
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDlGo
a . - i\lunici¡ralirlad Dirlrital de EN LA MARGEN DEREcHA oe m ví¡ DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAs SN/P;
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
0 ffdB§ l1;lllll'^- sAN sEBAsrtÁu-cusco-cusco
373310

t (a y= Ü.i574x-307.15
F'' = C 7BO2
RELACIÜII: FREf,IPITACIOIJ-ALTITUD

Eü C.0 ü

7:0.0 0

?r10.00 +
+
§50.c0
* É80.0ü
E
q +
=
(J 500.00
u ¡cñ ññ
+
¡t-U.UU
E.

10 8.0 0
nr-ñtl ññ 3.000.üü 3500.8ü -UU¡J.LU

ALTITU0 [msnm)

Como se observa, el coeficiente de correlación encontrado es Óptimo, es decir que


el ajuste lineal es adecuado en la relación precipitación anual - altitud. Esta
relación de precipitación -altitud permitirá generar los valores de precipitación en
cualquier punto de la cuenca.

n base a la ecuación encontrada se ha generado la precipitación para la zona en 1


donde se ubica la C1, a una altura me dia de 3423.50 m.s.n.m, dando una
73.76 mm, la misma que se muestra a continuaciÓn'
000e
8a
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
illunicip;rlid;ul Dislr¡t¡l de coDtGo
EN LA MARGEN DEREcHA or m vie DE EvtrAMrENTo, ENTRE LAs
t.
if.

, SAN §EBA§'I'IA¡{ APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE


SÍVIP:
37331 0
sAN sEBAsrrÁru-cusco-cusco

REGroNALrzncró¡¡ DE rNTENSrDaoes uÁxruns

INTENSIDADES ORDENADAS DECRECIENTEMENTE PARA DIFERENTES DURACIONES


ESTACION BASE GRANJA KAYRA ZONA DEL PROYECTO
N" de orden
10 30 60 '|20 10 30 60 120
1 31.03 20.33 14.20 8.25 33.40 21.88 15.28 B.BI]
2 29.60 20.00 14.20 8.25 3't.86 21.53 15.28 B.BB
a
J 29.00 20.00 13.82 8.21 31.21 21.53 14.87 8.84
4 28.89 19.68 13.50 7.99 31.10 21.18 14.53 8.59
5 28.40 19.20 13.44 7.70 30.57 20.66 14.47 8.29
6 28.40 19.00 12.20 7.50 30.57 20.45 13.13 8.0 /
7 26.70 19.00 1 1.50 7.50 28.74 20.45 12.38 8.07
8 26.70 19.00 1 1.50 7.25 28.74 20.45 12.38 7.80
I 25.00 18.80 10.50 7.10 26.91 20.23 11.30 7.64
10 24.00 '17.80 10.30 7.10 25.83 19.16 1't.09 7.64
11 24.00 17.80 10.30 6.75 25.83 19.16 11.09 7.26
12 24.00 16.70 10.00 6.73 25.83 17.97 10.76 7.24
13 23.04 16.70 10.00 6.43 24.80 17.97 10.76 6.92
14 23.00 15.60 10.00 5.80 24.75 16.79 10.76 4.24
15 21.00 14.00 9.60 5.30 22.60 15.07 10.33 5.70
16 20.80 14.00 9.60 5.25 22.39 15.07 10.33 5.65
17 20.00 13.44 9.50 5.15 21.53 14.47 10.22 5.54
18 19.00 12.69 8.90 5.15 20.45 13.66 9.58 5.54
19 13.44 12.69 7.80 5.00 14.47 13.65 8.39 5.38
20 12.69 '11.60 7.50 5.00 13.66 12.48 8.07 5.38
21 12.69 11.00 7.50 4.80 13.65 11 .84 8.07 5.17
22 12.00 9.40 7.40 4.80 12.92 10.12 7.96 5.17
23 12.00 8.52 7.40 4.70 12.92 9.17 7.96 5.06
24 8.52 8.52 7.20 4.70 9.17 9.17 7.75 5.06
\- 25 8.52 8.00 7.10 4.67 9.17 8.61 7.64 5.03
26 7.50 7.50 7.10 3.90 8.07 8.07 7.64 4.20
27 7.50 7.50 7.00 3.55 8.07 8.07 7.53 3.82
28 6.43 6.43 6.43 3.55 6.92 6.92 6.92 3.82
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
¡¡ _ l\lurritipalidad Distrital de
EN LA MARGEN DEREcHA oe ll vie DE EVtrAMlENTo, ENTRE LAS SN/P:
§fg/snu s].rllsriAN
i""a"rÁq¡ ii^.xa
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN sEBAslÁtu-cusco-cusco
373310

000 3G4
cÁLcULO DE INTENSIDADES MÁXIMAS
PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO
INTENSIDADES ORDENADAS
No de orden DECRECIENTEMENTE (mm/h)
10 30 60 120
1 33.40 21.88 15.28 8.88
2 31.86 21.53 15.28 8.88
3 31.21 21.53 14.87 8.84
4 31.10 21.18 14.53 8.59
5 30.57 20.66 14.47 8.29
6 30.57 20.45 13.13 8.07
7 28.74 20.45 12.38 8.07
B 28.74 20.45 12.38 7.80
I 26.91 20.23 11.30 7.64
10 25.83 19.16 11.09 t.o4
11 25.83 19.16 1 1.09 7.26
12 25.83 17.97 10.76 7.24
13 24.80 17.97 10.76 6.92
14 24.75 16.79 10.76 6.24
15 22.60 15.07 10.33 5.70
16 22.39 15.07 10.33 5.65
17 21.53 14.47 10.22 5.54
1B 20.45 13.66 9.58 5.54
19 14.47 13.65 8.39 5.38
20 13.66 12.48 8.07 5.38
21 13.65 11.84 8.07 5.17
22 12.92 10.12 7.96 5.17
23 12.92 9.17 7.96 5.06
24 9.17 9.17 7.75 5.06
25 9.17 8.61 7.64 5.03
26 8.07 8.07 7.64 4.20
27 8.07 8.07 7.53 3.82
28 6.92 6.92 6.92 3.82
Media 21.29 15.56 10.59 6.46
Desv. Est. 8.63 5.02 2.64 1.61

6.73 3.91 2.06 1.26

u 17.41 13.31 9.40 5.74


MEJORAMIENTO OE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
r . lllunicioalidad Dislrital dr
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
coDtGo
§p stN'srutsrÍt:r¡ APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SNIP:
373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO-CUSCO
u.)
Periodo de INTENSIDADES (mm/h)
retorno en LEY DE DISTRIBUCION DE GUMBEL
años KT 10 30 60 120
2 0.37 19.87 14.74 10.16 6.20
5 1.s0 27.50 19.17 12.49 7.62
10 2.25 32.55 22.11 '14.03 8.56
20 2.97 37.39 24.93 15.51 9.47
25 3.20 38.92 25.82 15.98 9.76
50 3.90 43.66 28.57 17.42 10.64
100 4.60 48.35 31.31 18.86 11.52
200 5.30 53.03 34.03 20.29 12.39
500 6.21 59.21 37.62 22.17 13.55
1000 6.91 63.88 40.33 23.60 14.42
1 0000 9.21 79.37 49.34 28.33 17.31

4.3.4. Estimación del Periodo de Retorno

La selección del caudalde diseño para el cual debe proyectarse un elemento de


drenaje superficial está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal
sea excedido durante el periodo para el cual se diseña la vía. El riesgo de
excedencia de un caudal en un intervalo de años está relacionado con la
frecuencia histórica de su aparición o con el periodo de retorno.

Para cuantificar este valor se tiene la fórmula empírica desarrollada por la British
Standards lnstitute:

T- 1

F:O

T = Periodo de retorno en años

p=(t-J)'^

J = Probabilidad de que el suceso ocurra en cualquier periodo de "n" años durante


el periodo de retorno.

n = Vida útil de la estructura


MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDlGo
. illurritio:llidud Dislritsl dc EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
SNIP;
$¡¡yr s.l x .s t,. ll ls't' í.,t:,1 APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRTMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO
^rt
000 ¿<
Para este proyecto se admitirá que:

J=60%
n = 20 años
Entonces:T = 22.33años
LO QUE SERIA T = 25 años

El RNE Norma OS. 060 Drenaje Pluvial Urbano establece


Por otra parte
que " Et periodo de retorno para el sistema menor de drenaje en el
proyecto estará comprendido entre 2 a 10 años, según Ia importancia
económica y social de la zona; y el drenaje principal tendrá un periodo
de retorno de 25 años"

Ordenando el cuadro anterior


PERIODO DE RETORNO
Duración (Min) 200 500
2 5 10 20 25 50 100
'10 19.87 27.50 32.55 37.39 38.92 43.66 48.35 53.03 59.21

30 14.74 19.17 22.11 24.93 25.82 28.57 31.31 34.03 37.62


60 10.16 12.49 14.03 15.51 15.98 20.29 22.17 23.60 28.33

't20 6.20 7.62 8.56 9.47 9.76 10.64 11.52 12.39 13.55

rtuRVA:INTEN StO*O - OURRCTá.¡¡ . PERtt:rDr-j [: E RETr::Rl'¡r] r = 25


ANü ¡
. = -" :ile .,-:i a:r:
q¡=t
;: :r.1
1

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a
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U

ú
z
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13 r3
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3 :.J ¿! :Ú 1:3

DURAIlON lMinl

Y - - 11.98+Ln(Tc)+66.295

t196a2
,!gc¿: .: j,,t:lilrii j teat-':rt,úle¡lgC
TRANSITABILIDAD Y PEATONAL
coDtGo
Á:. . ittunicipalidnd Distrital dc
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P;
ffis,tx sEli^srt,ti!§ APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SAN SEBASTIÁN.CUSCO-CUSCO fqau
¡NTENSIDAD INTENSIDAD CALCULADA
FACTOR DE
ZONA Tc PARAT=25AÑOS CORRECCIÓN
PARAT=25AÑOS
mm/h mm/h
c01 10.26 38.402 1.08 4',1.332

4.3.5. CáIcuIo de COEFIGIENTE DE ESCORRENTíA

El coeficiente de escorrentía (C) viene a ser la cantidad de agua que escurre de


una precipitación pluvial expresada en '/o dependiendo este coeficiente de los
siguientes factores: inclinación de los terrenos, permeabilidad de los suelos,
cobertura vegetal de los suelos, grado de humedad inicial de los suelos, altitud y
temperatura.

El coeficiente de escorrentía (C) es la variable menos precisa, la selección


aprópiada del coeficiente de escorrentía requiere del conocimiento y experiencia
por parte del profesional, la proporción de lluvia totalque alcanzarán los drenajes,
dependen del porcentaje de permeabilidad de la pendiente y de las características
de encharcamiento de la superficie.

C_ Lo,r:
ZI'
C = coeficiente de escorrentía.
Ai = área de drenaje para cada tipo de zona (m2)
Ci= coeficiente de escorrentía de acuerdo a la característica de la superficie
\-
MEJORAMIENTO DE LA TRANSIÍABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
^ iUr¡uirionlidrrl Dislrital dc
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P:
@o snu ,sunns'rÍn¡r APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
..,,"..,^.,u**, SAN SEBASTIÁN-CUSCO.CUSCO
^lF,)RI
TABLA 3.OO
COEFIC¡ENTES DE ESCORRENTíA PARA SER UTIL]ZADOS EN EL
METODO RACIONAL
CARACTERISTICA PERIODO DE RETORNO (años)
DE LA SUPERFICIE 2 5 10 25 50 100 200
AREAS URBANAS
0,73 0,77 0,81 0,86 0,90 0,95 1,00
Asfalto
0,75 0,80 0,83 0,88 0,92 0,97 1,00
Concreto / Techos

ZONAS VERDES fiardines, parques, etc.)


A) Condición pobre (cubierta de pasto menor del 50% del área)
Plano 0 -2% 0,32 0,34 0,37 0,40 0,44 0,47 0.58
I
Promedio 2-7% 0,37 0,40 0,43 0,46 0,49 0,53 0,61
Pendiente 0,40 0,43 0,45 0,49 0,52 0,55 0,62

AREAS NO DESARROLLADAS
Frea Ae Cultivos
0,31 0,34 0,36 0,40 0,43 0,47 0,57
Plano 0 -2%
Promedio 2-7% 0,35 0,38 0,41 0,44 0,46 0,51 0,60
Pendiente 0,39 0,42 0,44 0,46 0,5'1 0,54 0,61

Pastizales
0,25 0,28 0,30 0,34 0,37 0,41 0,53
Plano 0 - 2o/o
Promedio 2-7% 0,33 0,36 0,38 0,42 0,45 0,49 0,58
Pendiente 0,37 0,40 0,42 0,46 0,49 0,53 0,60
Bosques
0,22 0,25 0,28 0,31 0,35 0,39 0,48
Plano 0 -2%
Promedio 2-7% 0,3'1 0,34 0,36 0,40 0,43 0,47 0,56
Pendiente 0,35 0,39 0,45
0,41 0,48 0,52 0,58
Fuente: Según la Norma OS 0.60 Drenaje pluvi al urbano

Del cuadro anterior, extraemos los coeficientes de escorrentía para la zona de -\.
influencia, consideramos a esta como concreto con techos y Áreas de Cultivo
según al siguiente gqad1o de uso de suelo:

COEFIC!ENTE DE ESCORREN TIA ZO NA DE ESTUDIO N"OI


#
SUB CUENCA N'01

ELEMENTO ÁRea uz COEFICIENTE ÁRea x coEF.


PAVIMENTO 47,914.95 0.86 41,206.86

VEREDAS 14,374.49 O.BB 12,649.55

TECHOS 111,801.55 0.88 98,385.36


AREAS LIBRES O
VERDES 145,342.02 0.49 71,217.59

SUMATORIA 319,433.00 223,459.36


C= 0.69955 Luego C = 0.70
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
Itlunicipalidad Dislrltal dr
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE
SAN SENA§TIAT\I APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SAN SEBAS TIÁN.CUSCO.CUSCO
V§tr fJ

4.3.6. CáICUIO dE IA CAUDALES DE DISEÑO PARA DRENAJES


.i*r
La escorrentía superficial consiste en la ocurrenc¡a y el transporte de agua a la
superficie terrestre, la mayoría de los estudios hidrológicos están ligados al
aprovechamiento del agua superficial y a la protección contra los fenómenos
provocados por su movimiento.

La escorrentía superficial comprende el exceso de la precipitación que ocurre


después de una lluvia intensa y se mueve libremente por la superficie del terreno,
y la escorrentía de una corriente de agua, que puede ser alimentada tanto por el
exceso de precipitación como por las aguas subterráneas.

\- Según el RNE se utilizara el método Racional cuando elárea de la cuenca es igual


o menor a 13 km? entonces utilizando el método racional se tiene.

CAUDAL MÉTODO RACIONAL ZONA DE ESTUDIO N'01


INTENSIDAD PARA T=25 ANOS AREA CAUDAL (m3)
ZONA Ge ZONA DE ESTUDIO
km2 Q=0.278*Ce*lm*A
mm/h
c01 0.70 41.33 0.319 2.569

CAUDAL MÉTODO MAC MATH ZONA DE ESTUDIO N"O1


T(años) Ce l(mm) A(Ha) S(m/km) e=0. 00 1 *Ge*l*A0.58,rS0.a2 (m3/se g)
25 0.70 41.33 31.94 197.16 1.98

CAUDAL MÉTODO BURKLT - ZIEGUE ZONA ESTUDIO N"O1


\-
T(años) Ce l(cm/h) A(Ha) S(m/km) Q=0.022ClARAlZ4S/A
25 0.70 4.13 31.94 197.16 2.39

El caudal de escurrimiento fue calculado mediante tres métodos, los cuales se


mencionan líneas arriba, esto para hallar el más conservador con el cual se
trabajara, en este caso, el elegido es el del Método Racional, siendo el valor más
to de 2.569 m3/s para un área de drenaje de 0.319 km2, el cual nos da un factor
seguridad mayor. Este caudal se espera en el punto de capta o inicio del
canal de concreto
PF
4,ú'
EI!
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
f fltnicipllidld lli5trital dc
EN LA MARGEN DERECHA oe ln vín DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAS SN/P:
tnn APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
:"-t,:::}:I'IAN sAN SEBASTTÁH-cusco-cusco

sub cuenca abarca las siguientes calles:


UEsta
000'¿?
Tipo de Longitud
Calles Vía (m)
Villa San Antonio-01 Vehicular 84.12
Villa San Antonio-02 Vehicular 92.87
Villa San Antonio-03 Vehicular 58.46
Los Kaptus-01 Vehicular 66.38
Los Kaptus-02 Vehicular 82.29

Villa San Antonio Alborada-O1 Vehicular 61.30


Villa San Antonio Alborada-O2 Vehicular 87.03
Paraiso de Fatima-01 Vehicular 106.67
Paraiso de Fatima-02 Vehicular 74.10
Paraiso de Fatima-03 Vehicular 112.33

Paraiso de Fatima-04 Vehicular 107.87

Paraiso de Fatima-05 Vehicular 107.34

Paraiso de Fatima-06 Vehicular 30.33


Paraiso de Fatima-08 Vehicular 142.47
Paraiso de Fatima-09 Vehicular 185.85
Paraiso de Fatima-10 Vehicular 140.31

Paraiso de Fatima-1 1 (Nación San Antonio-O1) Vehicular '1 39.19


Paraiso de Fatima-12 (Nación San Antonio-O2) Vehicular 139.64
Paraiso de Fatima-13 Vehicular 139.39
Paraiso de Fatima-14 Vehicular 138.43
Paraiso de Fatima-16 Vehicular 119.72

Paraiso de Fatima-17 Vehicular 133.82

Paraiso de Fatima-18 Vehicular 138.95


Paraiso de Fatima-19 Vehicular 142.10

Paraiso de Fatima-20 VehicL¡lar 135.86


Paraiso de Fatima-21 Vehicular 129.96
Paraiso de Fatima-22 Vehicular 122.55
Paraiso de Fatima-23 Vehicular 60.80
Paraiso de Falima-24 Vehicular 50.67
TOTAL M 3,130.80

Considerando una intensidad de 41.33 mm/hr, una duración de tormenta de 10


min y un área tributaria por unidad de longitud de cada colector específico, se
obtuvo 0.0012 m3/s/ml

:.
lllunicipnlidad Dislritnl ilc
coDlGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA DE EV¡TAMIENTO, ENTRE LAS SNTP:
§AN §§,IiA§TIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310

4,4. CALCULO DE CAUDAL UÁXIUIO PARA LA SUB CUENCA 2 _


MARGEN DERECHA

\-. 4.4.1. Cálculo del tiempo de concentración


. Fórmula de Kirpich

0.1 E5
0.g7¿l
Tc-
Llt

Tc: Tiempo de concentración


L: Longitud del cauce principal (Km)
A h: Desnivel del cauce principal
El siguiente cuadro, muestra los cálculos realizados:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
Muuicipirlidarl Dislrital de
EN LA MARGEN DEREcHA oe lt
vía DE EvlrAMlENTo, ENTRE LAs SN/P;
sErlAs'ilAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
sAN sEBAsrÁ¡r-cusco-cusco
0 I

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
TIEMPO DE
UBICACIÓN PENDIENTE DEL CONCENTRAC!ÓN
LONG. CAUCE
CAUCE PRINCIPAL Kirpich Temez Promedio
msnm PRINCIPAL (m.) (M/M)
PARTE ALTA PARTE BAJA MIN MIN MIN
3598 327 1 2013 0.162 14.09 13.71 13.90

4.4.2, Cálculo de la intensidad

Calculo de la intensidad, para diferentes periodos de retorno y duraciones

REGIONALIZACIÓN DE LA PRECIPTTACIÓN

Se ha encontrado una relación lineal entre la precipitación total anual y la altitud,


para la cuenca alta del rio Vilcanota, como puede verse en la siguiente figura.

COORDENADAS
GEOGRÁFICAS PRECIP¡TACIÓN
ESTAC!ÓN ALTITUD AJUSTADA
LATITUD LONGlTUD ANUAL(mm)
("c ) ("c)
GRANJA KAYRA 3238.00 13"33',24.7" 71"52'29.8" 690.81 626.01
S¡CUANI 3546.00 14"14',14.2" 71"14'12.1" 666.93 705.29
PISAC 2950.00 13'25'10.1" 71"51 ',03.01" 582.97 551.88
POMACANCHI 3723.00 14'01'40.0" 71"34',21.0" 751.63 750.85
URUBAMBA 2884.00 '13''18'17.0 72"07',27.3" 477.19 534.89
ZONA DE ESTUDIO 3434.50 676.59

[.![i j;a - ¡C?.§5


i.r =
F.r = |].7E|]?
RELACIO II : PRECIPITACIOI¡-ALIITU O
1
8.0 0.0 0

750.00

70ü.0ü

i5 0.0 c

ú
()
e00.Bc
{ :.5ü.ü 0
g
=
(J 5ü0.t0
H 1: ü.t c
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q0t.Brl
atrnñ ñn j ¡-. l-. ; ,-¡ r-. - .- r-¡ .-¡. ! u

ALTITUtt (rrrsrrnrJ

t:
»¡f §TlAl..j
; t.,iQ:¡1\fÉ
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
itlunicipalidurl Dlstrital de coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO. EDTTRE LAS
SAN §I'I}ASI'IAN Apvs. FDrcss y JAVTER HERAUD. PRTMERA ETAPA, D§oroo? / , , §NIPI
SAN SEBASTIÁN-CUSCO-CUSCO tf3310

Como se observa, el coeficiente de correlación encontrado es óptimo, es decir que


el ajuste lineal es adecuado en la relación precipitación anual - altitud. Esta
relación de precipitación -altitud permitirá generar los valores de precipitación en
cualquier punto de la cuenca.

En base a la ecuación encontrada se ha generado la precipitación para la zona en


donde se ubica la C2, a una altura media de 3434.50 m.s.n.m, dando una
precipitación media anualde 676.59 mm, la misma que se muestra a continuación.

REGtoNALIZACTóN DE TNTENSIDADES MÁxtMAS

INTENSIDADES ORDENADAS DECRECIENTEM E NTE, PARA DIFERENTES DURACIONES


ESTACION BASE GRANJA KAYRA ZONA DEL PROYECTO
No de orden
10 30 60 120 10 30 60 't20
1 31.03 20.33 14.20 8.25 33.54 21.98 15.35 8.92
2 29.60 20.00 14.20 8.25 31.99 21.62 15.35 8.92
3 29.00 20.00 13.82 8.21 31.34 21.62 14.93 8.88
4 28.89 19.68 't3.50 7.99 31.23 21.27 14.59 8.63
5 28.40 19.20 13.44 7.70 30.69 20.75 14.53 8.32
o 28.40 19.00 12.20 7.50 30.69 20.54 13.'19 8.11
7 26.70 19.00 11.50 7.50 28.86 20.54 12.43 8.11
I 26.70 19.00 1 1.50 7.25 28.86 20.54 12.43 7.84
9 25.00 18.80 10.50 7.10 27.02 20.32 11.35 7.67
10 24.00 17.80 10.30 7.10 25.94 19.24 11.13 7.67
11 24.00 17.80 10.30 6.75 25.94 19.24 11.13 7.30
12 24.00 16.70 10.00 6.73 25.94 18.05 10.81 7.27
13 23.04 16.70 10.00 6.43 24.90 18.05 10.81 6.95
14 23.00 15.60 10.00 5.80 24.86 16.86 10.81 6.27'
15 21.00 14.00 9.60 5.30 22.70 15.'13 10.38 5.73
16 20.80 14.00 9.60 5.25 22.48 15.13 10.38 5.67
17 20.00 13.44 9.50 5.15 21.62 14.53 10.27 5.57
18 'r9.00 12.69 8.90 5.15 20.54 13.72 9.62 5.57
19 13.44 12.69 7.80 5.00 14.53 13.71 8.43 5.40
20 12.69 11.60 7.50 5.00 13.72 12.54 8.11 5.40
rE X21 12.69 11.00 7.50 4.80 13.71 11.89 8.11 5.19
\Azz 12.00 9.40 7.40 4.80 12.97 10.1 6 8.00 5.19
¡*.lBhe 12.00 8.52 7.40 4.70 12.97 9.21 8.00 5.08
1§lzq 8.52 8.52 7.20 4.70 9.21 9.21 7.78 5.08
'Y zs 8.52 8.00 7.10 4.67 9.21 8.65 7.67 5.05
26 7.50 7.50 7.10 3.90 8.11 8.11 7.67 4.22
27 7.50 7.50 7.00 3.55 8.11 8.11 7.57 3.84
28 6.43 6.43 6.43 3.55 6.95 6.95 6.95 3.84
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
. . r\lurritiprlid¡rd l)istrital dr EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SNIP:
§gtrsnx sl.Brst l,{N APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SAN SEBASTIÁN-CUSCO.CUSCO
373310

00 CÁLCULO DE INTENSIDADES MAXIMAS


PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO
INTENSIDADES ORDENADAS
N" de orden DECRECIENTEMENTE (mm/h)
10 30 60 120
1 33.54 21.98 15.35 8.92
2 31.99 21.62 15.35 8.92
31.34 21.62 't4.93 8.BB
3
4 31.23 21.27 14.59 8.63
5 30.69 20.75 14.53 8.32
6 30.69 20.54 13.19 8.11
7 28.86 20.54 12.43 8.11
8 28.86 20.54 12.43 7.84
I 27.02 20.32 11.35 7.67
10 25.94 19.24 11.13 7.67
11 25.94 19.24 11.13 7.30
12 25.94 18.05 10.81 7.27
13 24.90 18.05 10.81 6.95
14 24.86 16.86 10.81 6.27
15 22.70 15.13 10.38 5.73
16 22.48 15.13 10.38 5.67
17 21.62 14.53 10.27 5.57
18 20.54 13.72 9.62 5.57
19 14.53 13.71 8.43 5.40
20 13.72 12.54 8.11 5.40
21 13.71 11.89 8.11 5.19
22 12.97 10.16 8.00 5.19
23 12.97 9.21 8.00 5.08
24 9.21 9.21 7.78 5.08
25 9.21 8.65 7.67 5.05
26 8.11 8.11 7.67 4.22
27 8.11 B.'11 7.57 3.84
28 6.95 6.95 6.95 3.84

Media 21.38 15.63 10.63 6.49


Desv. Est. 8.66 5.04 2.65 1.62

6.76 3.93 2.06 1.26

p 17.48 13.36 9.44 5.76

qr

?,:tt
r!¡: ...1"..r0€raü&lo
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
L'. Ilunicintlirl¡rdDis{rif¡lrlr EN LA MARGEN DERECHA oe la vía DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs
coDtGo
SNIP:
§Eslx sEBA§I'íAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTTÁru-cusco-cusco
373310

Periodo de INTENSIDADES 0l^275


retorno en LEY DE DISTRIBUCION DE GUMBEL
años KT 10 30 60 '120
2 0.37 '19.96 14.80 10.20 6.22
5 1.50 27.61 19.25 12.54 7.65
10 2.25 32.68 22.20 14.09 8.60
20 2.97 37.55 25.03 15.57 9.51
25 3.20 39.09 25.93 16.04 9.80
50 3.90 43.84 28.69 17.50 10.68
100 4.60 48.56 31.44 18.94 11.57
200 5.30 53.26 34.17 20.37 12.44
500 6.21 59.46 37.78 22.27 13.60
1 000 6.91 64.14 40.50 23.70 14.48
1 0000 9.21 79.70 49.55 28.45 17.39

\- Ordenando el cuadro anterior


PERIODO DE RETORNO
Duración (Min)
2 5 10 20 25 50 't 00 200 500
10 19.96 27.61 32.68 37.55 39.09 43.84 48.56 53.26 59.46
30 14.80 19.25 22.20 25.03 25.93 28.69 31.44 34.17 37.78
60 10.20 12.54 '14.09 15.57 16.04 20.37 22.27 23.70 28.45
120 6.22 7.65 8.60 9.51 9.80 10.68 11.57 12.44 13.60

üUR!,A:lt"lTEl.l EIEAB -0URArllr:rl.l -PERIüSü tiE RElt-tRf'ltl¡ T = 25


AHr-r 5
...=.'i¿'l-, -':11:ri
:' I
- _i :

j.: J,r \
=
=
cl
d

E
pr : ._i.¡

3
:.:rl

:l :_f ¿J fil É3 1!t


BURA{ltfH lMin}

f - - I 1.41 *Ln(Tc)+63.168
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
* _.
l\lrrrrieipalid:td Dislrital de coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
§Wr sti\ § !.ll,ts'l'lAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
SNIP:
373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO
.:,
INTENSIDAD INTENSIDAD CALCULADA
FACTOR DE
ZONA Tc PARAT=25AÑOS CORRECCIÓN PARAT=25AÑOS
mm/h mm/h

00 :\9?fi
13.90 33.137 1.08 35.815

4.4.3. Cálculo de COEFICIENTE DE ESCORRENTíA

COEFICIENTE DE ESCORRENTíA ZONA DE ESTUDIO N"O2


zoNA N'02
ELEMENTO Ánea COEFICIENTE ÁRer x coEF.
PAVIMENTO 75,127.02 0.86 64.609.24
VEREDAS 30,223.52 O.BB 26,596.69

TECHOS 215,882.25 0.88 189,976.38

Ánens LTBRES 542,296.21 0.49 265,725.14

SUMATORIA 863,529.00 546,907.46


C= 0.63334 Lueqo C = 0.63

4.4.4. Cálculo de la CAUDALES DE DISENO PARA DRENAJES

CAUDAL MÉTODO RACIONAL ZONA DE ESTUDIO N'02


INTENSIDAD PARA T=25 ANOS AREA CAUDAL (m3)
ZONA Ce ZONA DE ESTUDIO
km2 Q=0.278*Ge*lm*A
mm/h
c02 0.63 35.81 0.864 5.417

CAUDAL MÉTODO MAC MATH ZONA DE ESTUDIO N"O2


*Ce*l*A0's8*S0'42 (m3/seg)
T(años) Ce l(mm) A(Ha) S(m/km) Q=0.00 1

25 0.63 35.81 86.35 162.44 2.54

CAUDAL MÉTODO BURKLI _ ZIEGUER ZONA ESTUDIO N"O2


T(años) Ce l(cm/h) A(Ha) S(m/km) Q=0.022GlARAlZ4S/A
25 0.63 3.58 86.35 162.44 4.33

pF
\r
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
.. . llunitipalirl¡rl Dis{rltal tlt'
EN LA MARGEN DEREGHA or m vía DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAS SNIP:
@s,tN s[Bts't'i,tlti
f'"r'¡lÁi|¡i itar¡¡
APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN SEBASTTÁru-cusco-cusco
373310

El caudal de escurrimiento fue calculado mediante tres métodos, los cuales se


mencionan líneas arriba, esto para hallar el más conservador con el cual se
trabajara, en este caso, el elegido es el del Método Racional, siendo el valor más
alto de 5.417 m3/s para un área de drenaje de 0.864 km2, el cual nos Oa un$$g
Z? 7
de seguridad mayor. Este caudal se espera en el punto de captación o inicio del
canal de concreto

Esta sub cuenca abarca las siguientes calles

Tipo de Longitud
Calles Vía (m)
Fiori-0'1 Vehicular 81.05
Fiori-O2 (Panaka Real-04) Escalinata 59.79
Fiori-05 (Fiori-O3) Vehicular 84.27
\- Satelite-04 Vehicular 136.39
Satelite-05 Vehicular 40.89
Satelite-07 Vehicular 120.44
Satelite-08_a (Panaka Real-02a) Vehicular 134.01
Panaka Real-02 (Santa Eulalia-04) Vehicular 77.86
Panaka Real-04 (Santa Eulalia-O1) Vehicular 219.95
Panaka Real-05 (Santa Eulalia-02) Vehicular 19.05
Panaka Real-06 (Santa Eulalia-03) Escalinata 54.75
Vallecito del Sur-02 Vehicular 69.60
Vallecito del Sur-04 Vehicular 69.06
Vallecito del Sur-05 Vehicular 86.76
Vallecito del Sur-09 (Hatun Amauta-01) Vehicular 54.71
Vallecito del Sur-10 Vehicular 42.92
El Roble-01 Vehicular 185.76

\- El Roble-02 Vehicular 69.73


El Roble-03 Vehicular 37.34
El Roble-04 Vehicular 33.68
El Roble-05 Vehicular 343.23
El Roble-06 Vehicular 43.59
Casa Grande 3-01 Vehicular 96.30
Casa Grande3-02 Vehicular 45.70
Casa Grande 3-03 (Eden-04) Vehicular 132.91
Casa Grande 3-04 (Familia Moreano-O1) Vehicular 94.6'1
Eden-01 Vehicular 84.97
Eden-04 (Casa Grande 3-03) Vehicular 90.44
Los Rosales-O1 (Virgen de Belen-0'1) Escalinata 96.94
Villa Victoria-02 Vehicular 89.76
TOTAL M 2,796.46

P.E

t o
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
*" lfuuicipalidad Distrital dc coDtGo
, EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
n§HflsAN sl,llAst'lAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERA.UD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE SN/P;
373310
lnq.\hQi :¡ \ha,nl SAN SEBASTIÁN-CUSCO.CUSCO

0002?8 Considerando una intensidad de 35.81 mm/hr, una duración de tormenta de 10


min y un área tributaria por unidad de longitud de cada colector específico, se
obtuvo 0.0019 m3/s/ml.

4.5. CÁLCULO DE CAUDAL IVIÁXIUIO PARA LA SUB CUENCA 3 -


MARGEN DERECHA

4.5.1. Cálculo del tiempo de concentración


. Fórmula de Kirpich

0.385
lo.sz¿')
tt
Tc-
Io,,)
Donde:
Tc: Tiempo de concentración
L: Longitud del.cauce principal ((m)
A h: Desnivel del cauce principal
El siguiente cuadro, muestra los cálculos realizados:
0a
ilf unicipnlidrrl Dlsf ritsl de
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
coDtGo
lTtt
S/VIP:
SAN SEBASTIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD . PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
SAN SEBASTIÁN.CUSCO.CUSCO

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
TIEMPO DE
uercncróNr PENDIENTE DEL
LONG. CAUCE CONCENTRACIÓN
GAUCE PRINCIPAL
msnm PRINCIPAL (m.) Kirpich Temez Promedio
(MrM)
PARTE ALTA PARTE BAJA MIN MIN MIN
351 6 3260 1 569 0.271 11 .61 1 1.30 11 .45

4.5.2. Cálculo de la intensidad

Calculo de la intensidad, para diferentes periodos de retorno y duraciones

REGIONALIZACIÓN DE LA P RECIPITACIÓN

Se ha encontrado una relación lineal entre la precipitación total anual y la altitud,


L para la cuenca alta del rio Vilcanota, como puede verse en la siguiente figura.

COORDENADAS
GEOGRÁFICAS PRECIPITACIÓN
ESTACIÓN ALT¡TUD AJUSTADA
LATITUD LONGITUD ANUAL(mm)
('c ) ("c)
GRANJA KAYRA 3238.00 13"33',24.7" 71"52',29.8" 690.81 626.01
SICUAN¡ 3546.00 14'14',14.2" 71" 14', 12.1" 666.93 705.29
P!SAC 2950.00 13"25'10.1" 71"51 ',03.01" 582.97 551.88
POMACANCHI 3723.00 14'01'40.0" 71"34',21.0" 751.63 750.85
URUBAMBA 2884.00 13"18'17.0 72"07'27.3" 477.19 534.89
ZONA DE ESTUDIO 3388.00 664.62

É
\-
00 ¿ 5¿v illunieipllidad l)is¡rital de
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA MARGEN DEREcHA or la vin DE EVlrAMlENTo, ENTRE LAS
coDlGo
SIVIP;
§AN S}]IIAS'I'IAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
t44qh\\ í\lav sAN SEBASTTÁru-cusco-cusco

i = tl.i:-?qx-Ill7.{5
F"r = ü.7Ell13
RELACIÜTI: PRECIP ACIOIJ-ALTITUO

8,00.00

75ü 80

=
;00.c0 +
= +
€.5 0.00

E iütl.ü0
(J +
{ :50.tt0
E
E 50ü.00
t) +
u 1:0.80
o.
4t0.0c _rl-l'rl ta'
-:L-t-rt-r ¡tl '-rt-''1ñ ñar
: l-, ¡r L,. l-, l-i - - r-¡ r-¡. l! Ll {tl0tl.fic

ALTITUD itlstttri)

Como se observa, el coeficiente de correlación encontrado es Óptimo, es decir que


el ajuste lineal es adecuado en la relación precipitación anual - altitud. Esta
relación de precipitación -altitud permitirá generar los valores de precipitación en
cualquier punto de la cuenca.

En base a la ecuación encontrada se ha generado la precipitación para la zona en


donde se ubica la C3, a.ilna aitura meQissde 3388.00 m.s,n.m, dando una
precipitación media anualde 564.62 mm, lam,r, que se muestra a continuación. ^\

,;. '.:.rOerCrfC*lO

REGIONALIZACIÓN DE INTENSIDADES MÁXIMAS


0'0a281,,
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITAB ILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
itllnicipnlirlnd Distrital da
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P:
§AN §§I}A§1'IA tr{ APVS. FDICSS Y JAVIER I.IERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
SAN SEBASTIÁN-CUSCO-CUSCO

ESTACION BASE GRANJA KAYRA ZONA DEL PROYECTO

ALTITUD 3238.00 ALTITUD 3388.00


PRECIP]TACION MEDIA ANUAL 626.01 PRECIPITACION MEDIA ANUAL 664,62
FACTOR DE CORRECCION 1.06
INTENSIDADES OR DENADAS DECRECIENTEMENTE, PARA DIFERENTES DURACIONES
ESTACION BASE GRANJA KAYRA ZONA DEL PROYECTO
No de orden
10 30 60 120 10 30 60 120
1 31.03 20.33 14.20 8.25 32.94 21.59 15.08 8.76
2 29.60 20.00 14.20 8.25 31.43 21.23 15.08 8.76
a
J 29.00 20.00 13.82 8.21 30.79 21.23 14.67 8.72
4 28.89 19.68 13.50 7.99 30.68 20.90 14.33 8.48
5 28.40 19.20 13.44 7.70 30.15 20.38 14.27 8.17
t) 28.40 19.00 12.20 7.50 30.15 20.17 12.55 7.96
7 26.70 19.00 11.50 7.50 28.35 20.17 12.21 7.96
B 26.70 19.00 1 '1.50 7.25 28.35 20.17 12.21 7.70
o 25.00 18.80 10.50 7.10 26.54 19.96 11.15 7.54
L 10 24.00 17.80 10.30 7.10 25.48 18.90 10.94 7.54
11 24.00 17.80 10.30 6.75 25.48 18.90 10.94 7.17
12 24.00 16.70 10.00 6.73 25.48 17.73 10.62 7.14
13 23.04 16.70 10.00 6.43 24.46 17.73 10.62 6.83
14 23.00 15.60 10.00 5.80 24.42 16.56 10.62 6.'r6
15 21.00 14.00 9.60 5.30 22.30 14.86 10.19 5.63
16 20.80 14.00 9.60 5.25 22.08 14.86 10.1 I 5.57
21.23 14.27 '10.09 5.47
17 20.00 13.44 9.50 5.'15
18 19.00 12.69 8.90 5.15 20.17 13.47 9.45 5.47
19 13.44 12.69 7.80 5.00 14.27 13.47 8.28 c.J I

20 12.69 11.60 7.50 5.00 13.47 12.32 7.96 5.31


21 12.69 11.00 7.50 4.80 13.47 1'1.68 7.96 5.10
22 12.00 9.40 7.40 4.80 12.74 9.98 7.86 5.10
23 12.00 8.52 7.40 4.70 12.74 9.05 7.86 4.99
24 8.52 8.52 7.20 4.70 9.05 9.05 7.64 4.99
25 8.52 8.00 7.10 4.67 9.05 8.49 7.54 4.96

v 26
27
28
7.50
7.50
6.43
7.50
7.50
6.43
7.10
7.00
6.43
3.90
3.55
3.55
7.96
7.96
6.83
7.96
7.96
6.83
7.54
7.43
6.83
4.14
3.77
3.77

cÁLcULo DE INTENSIDADES MAXIMAS


-!',

000'¿'32
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL coDtGo
Ilf uniciprlidrrrl ¡)istrital de
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS SN/P;
§AN S[BA.§'I'IAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD - PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE 373310
SAN SEBASTIÁN-CUSCO.CUSCO

PARA OIFERENTES PERIODOS DE RETORNO


INTENSIDADES ORDENADAS
No de orden DECREC¡ENTEMENTE (mm/h)
10 30 60 120
1r 32.94 21.59 15.08 8.76
2 31.43 21.23 15.08 8.76
3 30.79 21.23 14.67 8.72
4 30.68 20.90 14.33 B.48
5 30.1 5 20.38 14.27 8.17
tl 30.1 5 20.17 12.95 7.96
7 28.35 20.17 12.21 7.96
B 28.35 20.17 12.21 7.70
I 26.54 19.96 11.15 7.54
10 25.48 18.90 10.94 7.54
11 25.48 18.90 10.94 7.17
12 25.48 17.73 10.62 7.14
13 24.46 17.73 10.62 6.83 -\
14 24.42 16.56 10.62 6.16
15 22.30 14.86 10.19 5.63
22.08 '14.86 10.19 5.57
16
17 21.23 14.27 10.09 5.47
18 20.17 13.47 9.45 5.47
19 14.27 13.47 8.28 5.31
20 13.47 12.32 7.96 5.31
21 13.47 11.68 7.96 5.10
t.
22 12.74 9.98 7.86 5.10
23 12.74 9.05 7.86 4.99
24 9.05 9.05 7.64 4.99
25 9.05 8.49 7.54 4.96
26 7.96 7.96 7.54 4.14
27 7.96 7.96 7.43 3.77
28 6.83 6.83 6.83 3.77
Media 21.00 15.35 10.45 6.37
Desv. Est. 8.51 4.95 2.60 1.59 I
6.64 3.86 2.03 1.24

tr 17.17 13.12 9.28 5.66

-:.J¡

'.i'iroo0ۇS|!JO

INTENSIDADES m
0002s3
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
¡ . Itlunicin:rlid¡d Distrital dc
EN LA MARGEN DEREGHA oe le vía DE EVtrAMtENTo, ENTRE LAs
coDtGo
SNIP:
§9fs.ti,r'ssn.lsrÍ.tl APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
sAN sEBAsr¡Á¡¡-cusco-cusco
373310

Periodo de LEY DE DISTRIBUC¡ON DE GUMBEL


retorno en
años KT 10 30 60 120
2 0.37 19.60 14.54 10.02 6.11
5 1.50 27.12 18.91 12.32 7.52
10 2.25 32.10 21.81 13.84 8.45
20 2.97 36.88 24.59 15.30 9.34
25 3.20 38.40 25.47 15.76 9.62
50 3.90 43.06 28.19 17.19 10.50
100 4.60 47.70 30.88 18.60 11.36
200 5.30 52.32 33.57 20.o1 12.22
500 6.21 58.41 37.11 21.87 13.36
000
1 6.91 63.01 39.79 23.28 14.22
I 0000 9.21 78.29 48.68 27.95 17.08

\- Ordenando el cuadro anterior


Duración PERIODO DE RETORNO
(Min) 2 5 10 20 25 50 100 200 500
10 19.60 27.12 32.10 36.88 38.40 43.06 47.70 52.32 58.41
30 14.54 18.91 21.81 24.59 25.47 28.19 30.88 33.57 37 .11
60 10.02 12.32 13.84 15.30 15.76 20.01 21.87 23.28 27.95
't20 6.11 7.52 8.45 9.34 9.62 10.50 11.36 12.22 13.36

I]U R\.A:IHTEN S IBAB . BU RAI] I':N ..PERIEIBIf, BE RETORNfI T = 25


ANO S
-!
óE.,¡ I =:
-

:E.X X
\
\
v '=
U
{L] iE.g 3

n'
tr! r5_cc
t-
¿
É.c3
5.3C

it -rl :.U 133 1:3


'J
BURAIJI§N {Min}

Y - -11,41-*Ln(Tc) 68
84
000 r\tunitiprrlidarl llistrital de
ueJonnn¡leruro DE LA TRANSTTABtLtDAD vEHtcuLAR Y PEAToNALI coDtGo
EN LA MARGEN DERECHA DE LA VIA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
SNIP:
DE
I

SAN SHIIAS'I'IAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO


sAN SEBASTTÁH-cusco-cusco I

I
373310

INTENSIDAD INTENSIDAD CALCULADA


FACTOR DE
ZONA Tc PARAT=25AÑOS CORRECCTÓN
PARAT=25AÑOS
mm/h mm/h
c03 11 .45 35.346 1.06 37.526

4.5.3. CáIcuIo de COEFICIENTE DE ESCORRENTíA


COEFICIENTE DE ESCORRENTíA ZONA DE ESTUDIO N'03
zoNA N'03
ELEMENTO Ánea COEFICIENTE ÁRer x coer
PAVIMENTO 77,681.78 0.86 66806.33

VEREDAS 31,251.29 0.88 27501.14

TECHOS 312,512.90 0.88 275011.35

Áneas LTBRES 471,448.03 0.49 231009.54

SUMATORIA 892,894.00 600,328.35


C = 0.67234 Luego C = 0.67

4.5.4. CáICUIO dE IA CAUDALES DE DISEÑO PARA DRENAJES

CAUDAL MÉTODO RACIONAL ZONA DE ESTUD¡O N"O3


INTENS!DAD PARA T=25 ANOS AREA CAUDAL (m3)
ZONA Ce ZONA DE ESTUDIO
km2 Q=0.278*Ce*lm*A
mm/h
c03 0.67 37.53 0.893 6.241

CAUDAL MÉTODO MAC MATH ZONA DE ESTUDIO N"O3


*Ce*l*A0'58*S0'42 (m3/seg)
T(años) Ce l(mm) A(Ha) S(m/km) Q=0.00 1

25 0.67 37.53 89.29 1 63.1 6 2.89

CAUDAL MÉTODO BURKLI - ZIEGUER ZONA ESTUDIO N"O3


T(años) Ce l(cm/h) A(Ha) S(m/km) Q=0.022ClARA!Z4S/A
25 0.67 3.75 89.29 1 63.1 6 4.99

El caudal de escurrimiento fue calculado mediante tres métodos, los cuales se


mencionan líneas arriba, esto para hallar el más conservador con el cual se
trabajara, en este caso, el elegido es el del tVétodo Racional, siendo el valor más
alto de 6.241m3/s para un área de drenaje de 0.893 km2, el cual nos da un factor
de seguridad mayor, Este cauáál se espera en el punto de captación o inicio del
canal de concreto

t€ffi¡r€l'c¡lqf fA
aüügE3
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
illunieipalid:rd Ilislrital dc coDtGo
lt. . EN LA MARGEN DERECHA DE LA VíA DE EVITAMIENTO, ENTRE LAS
SA/IP:
tr . SAN SIiBAS'IIAN APVS. FDICSS Y JAVIER HERAUD. PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE
373310
SAN SEBASTIÁN-CUSCO-CUSCO

Esta sub cuenca abarca las siguientes calles

Tipo de Longitud
Calles (m)
Via
Villa Salud-01 Vehicular 148.73
Villa Salud-02 Vehicular 198.61
Villa Salud-03 Vehicular 122.02
Villa Salud-04 Vehicular 91.07
Villa Salud-05 Vehicular 83.94
Cruz de Mayo-01 Escalinata 37.76
Horacio Zevallos-01 Vehicular 49.15
Horacio Zevallos-j2 Vehicular 60.06
Horacio Zevallos-03 Vehicular 97.25
Horacio Zevallos-04 Vehicular 57.63
Horacio Zevallos-06 Vehicular 128.38
Horacio Zevallos-07 Vehicular 49.55
Horacio Zevallos-08 Vehicular 44.89
Posada del Sol-01 Vehicular 151.01
Javier Heraud-01 Vehicular 61.51
Conjunto Residencial Paraiso-0 1 Vehicular 270.82
TOTAL M 1,652.38

Considerando una intensidad de 35.53 mm/hr, una duración de tormenta de 10


min y un área tributaria por unidad de longitud de cada colector específico, se
obtuvo 0.0038 m3/s/ml.

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