Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
1
autoridades procuran controlarla y eliminarla, y su ciudadanía, debido a su
mayor nivel de colaboración, respetar las normas y leyes existentes.
2
planteamiento del problema mediante la contextualización del marco
teórico contextual, justificación y objetivos de lainvestigación.
3
aquellas actividades que son creadoras de contaminación por ruido acorde
a las nuevas tendencias de urbes modernas del siglo XXI, reflejándose en
sus resultados la aplicación de un plan de contingencia para mejora la
calidad de vida de sus habitantes, proteger la salud y el bienestar de sus
pobladores y estar afín a otras ciudades en desarrollo.
4
CAPÍTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.2.1 CONTEXTUALIZACIÓN
Macro
5
obligados a desplazarse fuerade las murallas de la ciudad para evitar las
molestias a los otros ciudadanos.
6
Desde mediados del siglo XIX y de una forma creciente y progresiva, la
sociedad está en continua evolución donde la presencia del ruido sigue
creciendo hasta la actualidad.
Meso
7
Hace algún tiempo en uno de los principales diarios del Ecuador se
publicó un reportaje acerca de este problema, específicamente en la
ciudad de Guayaquil, donde hay lugares que el ruido sobrepasa los 90
decibeles, lo cual es un ruido muy fuerte y que provoca graves efectos
psicológicos y físicos como irritabilidad, ansiedad, falta de concentración,
dolores de cabeza, problemas digestivos, etc.
Existen buses de transporte público que llevan inst aladas unas bocinas
que sin exagerar alcanzan 120 db de nivel de sonido y que supuestamente
a nivel urbano son ilegales y de uso prohibido. Dichas bocinas pueden
ocasionar un aumento impresionante en los niveles de adrenalina y
noradrenalina del organismo porque al escuchar semejante ruido, el
organismo automáticamente pone en marcha el sistema de lucha-huida
que nos protege ante posibles amenazas, pero la repetida exposición ante
eventos de este tipo provoca que estemos en constante estado de alerta,
lo que intensifica el malestar por la alta concentración de hormonas del
stress en nuestro cuerpo.
No es posible, que en una ciudad haya ruido por todo, desde un triste
vendedor ambulante que grita y chiflea como loco hasta vehículos con
altoparlantes que anuncian un circo, pasando por vendedores de Cd
piratas, motos y carros con escapes libres y muchas otras acciones que
8
los ecuatorianos realizan diariamente y provocan que el ruido nos invada
1
sin darnos cuenta y sin hacer nada al respecto.
1
(P U B L I C A D O P O R D J R A M I R O E N 1 3 : 4 5
ETIQUETAS:CONTAMINACIÓN,RUIDO)
9
Micro
10
circulan aproximadamente por las calles céntricas de la ciudad 15.000
vehículos diarios entre livianos y pesados ocasionando congestionamiento
vehicular en las horas picos provocando contaminación acústica en este
sector céntrico de la ciudad.
11
ÁRBOL DEL
De PROBLEMA
sor
gan
iza
ció Altos
ny Alto niveles de
CAUSAS s estrés y
nive otras
congestionamiento les enfermed
v de ades
e ruid
o
h
produci
i do por
c vehícul
u os en
l l
a a
s
r
h
o
r
a
s
p
i
c
o
.
C
FIGURA Nº1.1 a
FUENTE: r
Investigador l
o
s
Egresos
Pérdida del sentido económic
auditivo en las personas os por el
pago de
recetas
y visitas
m
é
d
i
c
a
s
12
1.2.2 ANÁLISIS CRÍTICO
Realizar un estudio técnico de los niveles de ruido durante las horas pico
y determinar la percepción de las personas que circulan y habitan en las
calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa,
permitirá obtener una información especializada para tomar decisiones del
problema de contaminación producida por ruido.
1.2.3 PROGNOSIS
13
entre las calles Buenavista y Santa Rosa de la ciudad de Machala, año
2011.?
14
Delimitación temporal: La investigación se desarrolló en el periodo
Agosto 2011-Julio 2012
1.3 JUSTIFICACIÓN
15
En el presente trabajo se evaluará la influencia de este problema que tanto
afecta a la sociedad actual, en este caso a la ciudad de Machala. Para la
realización del estudio se eligieron las calles céntricas por donde circulan
la mayor cantidad de vehículos (25 de Junio y Rocafuerte entre las calles
Buenavista y Santa Rosa).
16
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 GENERAL
1.4.2 ESPECÍFICOS
17
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
18
Al proponer un plan de mitigación mediante un diagnóstico del ruido en la
ciudad de Machala, se aportará con cambios profundo s en el sector
céntrico de la misma.
Sin embargo, los problemas de ruido del pasado no se comparan con los
de la sociedad moderna. (Birgitta B., 1999) De 1985 a 1989, especialistas
del área de proyectos de la construcción y del Instituto de Higiene y
Epidemiología investigaron en varias zonas residenciales de la ciudad de
La Habana si las edificaciones cumplían con los requisitos de iluminación,
vibraciones, niveles sonoros y ventilación. Entre los resultados se
determinó que el ruido era uno de los dos factores que más afectaban a la
población, tanto en el hogar como en el trabajo; los niveles sonoros,
superan ampliamente los permitidos por los criterios higiénicos y las
Normas Internacionales de tolerancia acústica.
19
durante 8 horas, las viviendas deben garantizar un aislamiento acústico
que permita en el interior, como mínimo, un nivel de 45 dBA.
Cabe indicar que los principales efectos del ruido se han considerado
como auditivos y extra auditivos; los efectos auditivos están en correlación
a la perdida de la capacidad auditiva de las personas expuestas (el daño
auditivo no sólo depende de su nivel, sino de su duración, aunque se
acepta que un medio ambiente sonoro por debajo de 70 dB(A) no es
dañino para la salud auditiva); los no auditivos son los que pueden generar
estrés por perturbar el sueño, por ser trastornadores de las actividades
humanas cotidianas o por efectos en el comportamiento humano.
(Rasmussen H., 2005).
Ruido Vehicular, el término ruido, viene del latín rugitus o rugido. (Servin,
R., 1994) Y se define de diferentes maneras, algunas de las cuales puede
ser aceptada dependiendo del tipo de percepción que tenga la persona. El
ruido desde el punto de vista ocupacional puede definirse como el sonido
que por sus características especiales es indeseado o que puede
desencadenar daños a la salud. Fisiológicamente se considera que el
ruido es cualquier sonido desagradable o molesto.
20
La acústica tiene su origen en la Antigua Grecia y Roma, entre los siglos
VI a C y d. C, sus inicios en la investigación se los relaciona con la música,
cuando Pitágoras se interesó por la natural eza de los intervalos
musicales; quería saber porque algunos intervalos sonaban más bellos
que otros. Alrededor del año 20 A.C, el ingeniero romano Vitrubio escribió
un tratado sobre las propiedades acústicas de los t eatros, incluyendo
temas como la interferencia, los ecos y la reverberación.
21
mayor bienestar humano general. Por lo anterior, en tanto los sistemas
urbanos se hacenmás populosos, deben priorizarse la s soluciones a los
problemas relacionados con la salud y la calidad de vida de la población,
condición entre otras más, para constituir ciudades saludables que tenga
la finalidad de obtener beneficios, aportar soluciones y contribuir al bien
común y beneficio de la sociedad.
2.3.1 Ruido
22
NIVELES DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE
TIPO DE ZONA SEGÚN
NPS eq (dB-A)
USO DE SUELO
DE 06H00 A 20H00 DE 20H00 A 06H00
ZONA HOSPITALARIA Y
45 35
EDUCATIVA
ZONA RESIDENCIAL 50 40
ZONA RESIDENCIAL
55 45
MIXTA
ZONA COMERCIAL 60 50
ZONA COMERCIAL MIXTA 65 55
ZONA INDUSTRIAL 70 65
TABLA Nº2.1
FUENTE: Investigador
ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
23
Ruido blanco.- Se denomina así por asociación con la luz blanca, se
caracteriza por su distribución uniforme en el espectro audible. La
intensidad es constante para todas las frecuencias.
El carácter variable del tránsito tanto en las cal les como en las
carreteras.
La cantidad de vehículos con distintas características mecánicas y
distinta emisión de ruido.
Distinta velocidades de vehículos que están direct amente relacionada
con la contaminación acústica.
La forma de conducir de las personas
El flujo del tráfico vehicular (horas picos)
La pendiente, trazado y el estado de las vías en circulación.
Las condiciones de propagación sonora desde la vía de circulación al
observador.
24
La interferencia en la comunicación
La pérdida de la audición
La perturbación del sueño
El estrés
De los peligros a la salud causados por el ruido, el más notable suele ser
la pérdida auditiva que ha sido científicamente observada, medida, y
establecida con un efecto de los impactos sonoros excesivos. La pérdida
de la audición puede ser permanente o temporal.
Para otras personas aún más susceptibles, los ruido s podrían ser un
factor agravante en enfermedades cardiacas y en otras enfermedades.
25
ruidos industriales, o a otros ruidos ambientales excesivos durante el
período de embarazo. En la infancia y juventud, los jóvenes expuestos a
altos niveles de ruido pueden experimentar dificultad en aprender, o mala
salud; y, en la edad avanzada las personas suelen tener dificultad en
conciliar el sueño y en descansar.
Industria.- Esta considerada como la más grave de todos los pro blemas
de contaminación de ruido y somete a una parte importante de la
población activa a niveles de ruido peligroso.
Los niveles más altos de ruido son comúnmente causa dos por
componentes o corrientes gaseosas que se mueven a gran velocidad o
por operaciones con percusión.
26
actividades que causan considerables emisiones de ruido; estas se
producen por la utilización de maquinaria para la construcción de las
mismas como grúas, mezcladoras de cemento, soldador as, martillo,
neumático, perforación, maquinaria pesada y otros.
2.3.2 SONIDO
El sonido es una alteración física en un medio, que puede ser gas, líquido
o sólido y que puede ser detectado por el oído humano, las ondas
sonoras sólo se desplazan en un medio con masa y elasticidad, es decir
no viajan a través del vacío.
27
A una temperatura de 20º C, la velocidad del sonido en el aire es de
aproximadamente 344m/seg.
En casi todos los problemas de control del ruido, se puede asumir que
la velocidad del sonido es independiente de la frecuencia y la
humedad.
28
Nivel de presión sonora.- Es la relación entre la presión sonora siendo
medida y una presión sonora de referencia, se expresa en vatios o en
alguna fracción de unvatio, matemáticamente se la expresa de la siguiente
manera:
2.3.3 ACÚSTICA
2 (es.wikipedia.org/wiki/Acústica)
29
3
2.3.3.1 Causas y direccionadores de la contaminació n acústica urbana de origen vehicular.
v Acúst
i ica
a Incre Urban
Incre
ment l a
mento
o po
de r
pobla
ciona Cara Urban trá
l cte fic
ificaci
rís o
tic ones
ve
as
hi
de
Fal
cu
edi
ta de
la
fic
mediosde r
aci
transport
on
e
es
Costos Efe
otras cto
tecnolo Cult
ural Increment
gías
o
veh
Inadecu icul
ada ar
Tecnología,
planifica
combustión
Urb
ción
domi ano
nante
Estr Conta
uctu minaci
ra ón
porte Increme
público nt
o
Incre de Falta
ment Persec flu normati
o de ción- jo vidad,
Ingreso comodi ve control
s dad hi y
familiar cu decisió
es lar n
política
Incremento de Edad
vehículos medi
Baj
pesados a del
a
vehicular parq
calid
ue
ad
del auto
trans mot
or
30
2.3.4 SONÓMETRO
Micrófono
Amplificador
Filtros de frecuencia:
Detector de la señal (convertidor):
Indicador
4
www.monografias.com
31
Por medio ambiente se entiende también a todo lo que afecta al ser vivo.
Condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personas o de
la sociedad en su vida. Comprende el conjunto de valores naturales,
sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las
generaciones venideras.
32
2.3.5.1 Principales impactos ocasionados por el ruido vehicular
SALUD D. de propiedades
P. de
Efectos psicológicos productividad
Salu
brid
ad
Irritación Fatiga
FA
U
N
A
R. Intraespecíficas
R.Interespecíficas
P
o
bl
ac
ió
n
Menordesempeño Interferencia de comunicación Dificultad por dormir Comunicación
33
2.3.6 EL SER HUMANO
5
psiquis.foroactivo.com
34
Enfermedades psíquicas: Producidas por exceso de ruido, se pueden
citar el estrés, las alteraciones del sueño, disminución de la atención,
depresión, falta de rendimiento o agresividad.
Aunque los efectos del ruido sobre la audición no están definidos con
precisión ysiguen planteando dudas, existe suficiente información para
permitir el desarrollo deíndices predictivos de los efectos dañinos del ruido
sobre la sensibilidad auditivahumana.
35
2.4 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
FIGURA Nº2.1
FUENTE: Investigador
ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
36
2
Fue fundada el 25 de junio de1824 y tiene una superficie de 349Km ,
limita al norte con los cantones El Guabo y Pasaje, al sur y este con el
Cantón Santa Rosa y al oeste con el Archipiélago de Jambelí.
FIGURA Nº2.2
FUENTE: Investigador
ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
2.4.2 POBLACIÓN
37
2.4.3 CLIMA
El clima es moderado con temperaturas que oscilan entre los 22º C a los
35º C, tiene una topografía en una gran extensión de tierras bajas, por su
cercanía con el mar, la capital Orense se encuentra a tan solo 4 metros
sobre el nivel del mismo.
38
controlarlo. En las grandes ciudades de todo el mundo, la población está
cada vez más expuesta al ruido urbano debido a innu merables fuentes,
sus efectos sobre la salud se consideran un problema cada vez más
importante (Birgitta B., 1999).
2.6 HIPÓTESIS
El ruido producido por vehículos afectará a las per sonas que circulan en
las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa
Rosa de la ciudad de Machala.
39
Variable dependiente: Personas que circulan en las calles 25 de Junio y
Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa.
CAPÍTULO III
40
METODOLOGÍA
41
La investigación abarcó el nivel exploratorio, puesreconoció las variables
que nos competen, el nivel descriptivo permitió caracterizar la realidad
investigada, el nivel correlacional dilucidó el grado de relación entre las
variables en estudio y finalmente el nivel explicativo detectó las causas de
determinados comportamientos y canalizó la estructuración de propuestas
de solución a la problemática analizada.
42
periodo de una hora el mismo que lo constituyen todas las personas y
conductores de vehículos circulantes en estas avenidas. A continuación
detallamos la población encuestada.
Personas = 450
Vehículos = 50
Z 2 .P.QN
n
Z 2 .PQ Ne 2
(1.96)2 (0.5)(0.5)500
n
(1.96)2 (0.5)(0.5) 500(0.05)2
480.2
n
0.96 1.25
n 480 .2
2.21
n217.28
n220
43
Por lo tanto el número de personas y conductores de vehículos que
circulan por las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles
Buenavista y Santa Rosa de la ciudad de Machalafueron 220, a quienes
se les aplicó una encuesta mediante el cuestionario respectivo, los que se
distribuyeron de la siguiente manera:
TÍTULO MUESTRA %
Vehículos 40 20.00
TABLA Nº3.1
FUENTE: Investigador
ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
44
A continuación detallamos la ubicación de los sitios de medición en los
puntos más críticos considerados en nuestra investi gación en base al
recorrido y análisis realizado en la misma.
45
TÉCNICA DE INSTRUMENTO
UNIDAD DE
INVESTIGACIÓN
INVESTIGACIÓN
Personas y
conductores de
vehículos que circulan
por las calles 25 de ENCUESTA CUESTIONARIO
Junio y Rocafuerte DE ENCUESTA
entre las calles
Buenavista y Santa
Rosa.
Toma de datos
CAMPO SONÓMETRO
técnicos
TABLA Nº3.2
FUENTE: Investigador
ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
46
Toma de datos técnicos:Considerando un total de 6intersecciones de
calles, 3 en cada avenida principal, donde se realizaron los muestreos en
tres turnosenglobados entre un horario de 7:00 AM a las 20:00 horas, esto
con el fin de involucrarel tiempo en el que se presenta mayor circulación
vehicular y por ende mayorintensidad de ruido ambiental en la zona.
47
I
Consulta de
bibliografía sobre
Selección de
ruido ambiental
la zona de
estudio Caracterización de
los puntos de
muestreo
Registr
o
fotográfi Conteo
co Medicione
de
s de
ruido vehícul
os
Elaboración de
la base de
datos
Análisis
comparati
vo
Presentaci
ón de
resultados
Discusión
CAPÍTULO IV
48
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DE LA
INVESTIGACIÓN
49
Cuadro N°1.- Resultados de la encuesta. Pregunta 1
CONOCIMIENTO % N°.
SI 15,45% 34
NO 84,55% 186
200,00
180,00
160,00
140,00
120,00 SI
100,00 NO
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
% N°.
FUENTE: Investigación
50
2. ¿Conoce usted si existe algún plan de contingencia para evitar la
contaminación de ruido vehicular en la ciudad de Ma chala?
CONOCIMIENTO % N°.
SI 3,18% 7
NO 96,82% 213
250,00
200,00
150,00 SI
NO
100,00
50,00
0,00
% N°.
FUENTE: Investigación
51
3. ¿Cree usted que el ruido vehicular le produce alguna enfermedad?
CONOCIMIENTO % N°.
SI 88,64% 195
NO 11,36% 25
FUENTE: Investigación
200,00
180,00
160,00
140,00
120,00 SI
100,00 NO
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
% N°.
FUENTE: Investigación
52
4. ¿Ha sufrido alguna enfermedad por consecuencia del ruido vehicular?
CONOCIMIENTO % N°.
SI 95,45% 210
NO 4,55% 10
250,00
200,00
150,00 SI
NO
100,00
50,00
0,00
% N°.
FUENTE: Investigación
53
5. ¿Cree usted que la ciudad de Machala debe tener un plan de
contingencia para evitar la contaminación de ruido vehicular?
SI 98,18% 216
NO 1,82% 4
FUENTE: Investigación
250,00
200,00
150,00 SI
NO
100,00
50,00
0,00
% N°.
FUENTE: Investigación
54
conductores de los vehículos que circulan por estas callessi
desean que se cuente con un programa de este tipo.
FECHA: 09-04-2012
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 70 71 70 72 70 70,68
7:30 2 75 69 68 74 68 71,89
7:40 3 71 74 69 65 73 71,38
7:50 4 80 73 70 78 70 76,09
8:00 5 79 78 74 74 65 75,93
PROMEDIO DIARIO 76,70 74,11 70,75 74,23 69,95
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 70 74 68 77 70 73,08
12:30 2 71 77 69 76 72 74,02
12:40 3 72 75 71 75 69 72,99
12:50 4 75 75 77 79 68 76,00
13:00 5 78 73 73 72 69 74,04
PROMEDIO DIARIO 74,25 75,01 72,87 76,37 69,83
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 68 88 83,99
18:30 2 82 78 74 81 82 80,26
18:40 3 83 80 81 79 85 82,15
18:50 4 79 84 83 75 80 81,22
19:00 5 78 82 81 82 84 81,80
PROMEDIO DIARIO 80,80 81,89 82,00 79,05 84,64
55
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
85
LUNES
80
79
80
DECIBELES 75
75
71
70
70
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
MARTES
78
74
75 73
DECIBELES
71
69
70
65
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
HORAS
75
MIERCOLES 74
70 70
DECIBELES
70 69
68
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
JUEVES 78
74 74
75
72
DECIBELES
70
65
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
VIERNES
75 73
70 70
DECIBELES
70 68
65
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
56
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
LUNES
80 78
75
75
DECIBELES
72
71
70
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
80
MARTES
77
75 75
74
75 73
DECIBELES
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
80
MIERCOLES
77
75 73
DECIBELES
71
69
70 68
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
80
JUEVES 79
77
76
75
DECIBELES
75
72
70
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
VIERNES
75
72
70
DECIBELES
70 69 69
68
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
57
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
85
LUNES
83
82
80
DECIBELES 80 79
78
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
MARTES 84
83
82
80
DECIBELES
80
78
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
MIERCOLES
85
85 83
81 81
80
DECIBELES
74
75
70
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
JUEVES
82
81
79
80
75
DECIBELES
75
70 68
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
VIERNES
88
85
84
85
82
DECIBELES
80
80
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
58
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
82,00
81,00
NIVEL SONORO dB
80,00
79,00
78,00
77,00
7:15
7:30
7:40
7:50
8:00
HORAS
82,00
81,00
NIVEL SONORO dB
80,00
79,00
78,00
77,00
12:15
12:30
12:40
12:50
13:00
HORAS
82,00
81,00
NIVEL SONORO dB
80,00
79,00
78,00
77,00
18:15
18:30
18:40
18:50
19:00
HORAS
59
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
60
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
60,00
50,00
PORCENTAJES
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
NIVEL SONORO
61
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL
RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 74,67
más de 80 Alta 25,33
100,00
62
ANÁLISIS DE LOS DATOS(TOMA2)
FECHA: 17-04-2012
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 71 71 70 71 70 70,63
7:30 2 68 68 69 73 69 69,86
7:40 3 71 72 69 66 71 70,25
7:50 4 76 72 71 77 70 74,09
8:00 5 75 75 73 74 66 73,51
PROMEDIO DIARIO 73,14 72,16 70,68 73,49 69,50
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 70 73 69 75 71 72,15
12:30 2 71 76 69 75 72 73,34
12:40 3 73 73 74 74 72 73,26
12:50 4 72 73 73 76 70 73,25
13:00 5 74 73 72 72 69 72,29
PROMEDIO DIARIO 72,23 73,79 71,86 74,59 70,95
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 78 78 81 69 85 80,62
18:30 2 82 78 72 78 82 79,63
18:40 3 81 77 78 77 81 79,19
18:50 4 79 82 76 75 79 78,91
19:00 5 78 78 78 81 81 79,46
PROMEDIO DIARIO 79,91 79,01 77,89 77,46 82,07
63
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
85
LUNES
80
76
75
DECIBELES
75
71 71
70 68
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
MARTES
75
75
72 72
DECIBELES
71
70 68
65
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
HORAS
75
MIERCOLES
73
71
70
DECIBELES
70 69 69
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
JUEVES
77
74
75 73
71
DECIBELES
70
66
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
VIERNES
75
71
70 70
DECIBELES
69
70
66
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
64
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
80
LUNES
74
75 73
72
DECIBELES
71
70
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
80
MARTES
76
75 73 73 73 73
DECIBELES
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
80
MIERCOLES
74
75 73
72
DECIBELES
69 69
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
80
JUEVES
76
75 75
DECIBELES
75 74
72
70
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
75
VIERNES
72 72
71
70
DECIBELES
70 69
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
65
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
85
LUNES
82
81
DECIBELES
80 79
78 78
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
MARTES
82
DECIBELES
80
78 78 78
77
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
MIERCOLES
85
81
80 78 78
DECIBELES
76
75 72
70
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
JUEVES
81
80 78
77
75
DECIBELES
75
69
70
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
VIERNES
90
85
85
DECIBELES
82
81 81
79
80
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
66
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
78,60
78,40
78,20
NIVEL SONORO dB
78,00
77,80
77,60
77,40
77,20
77,00
7:15
7:30
7:40
7:50
8:00
HORAS
78,60
78,40
78,20
NIVEL SONORO dB
78,00
77,80
77,60
77,40
77,20
77,00
12:15
12:30
12:40
12:50
13:00
HORAS
78,60
78,40
78,20
NIVEL SONORO dB
78,00
77,80
77,60
77,40
77,20
77,00
18:15
18:30
18:40
18:50
19:00
HORAS
67
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
68
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
70,00
60,00
50,00
PORCENTAJES
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
NIVEL SONORO
69
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL
RUIDO VEHICULAR
Alta 11%
Nada
Poca
Media Media
89%
Alta
70
ANÁLISIS DE LOS DATOS (TOMA 3)
FECHA: 25-04-2012
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 70 71 70 72 70 70,68
7:30 2 75 69 68 74 68 71,89
7:40 3 71 75 69 65 81 75,59
7:50 4 80 77 70 81 70 77,72
8:00 5 79 78 74 74 65 75,93
PROMEDIO DIARIO 76,70 75,19 70,75 75,91 74,92
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 70 74 68 77 70 73,08
12:30 2 71 77 69 80 72 75,72
12:40 3 83 75 84 87 80 83,36
12:50 4 75 81 77 80 68 77,98
13:00 5 78 73 73 72 82 77,44
PROMEDIO DIARIO 78,02 77,04 78,27 81,86 77,64
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 68 88 83,99
18:30 2 82 78 74 81 82 80,26
18:40 3 83 80 81 79 85 82,15
18:50 4 79 84 83 75 80 81,22
19:00 5 78 82 81 80 84 81,45
PROMEDIO DIARIO 80,80 81,89 82,00 78,37 84,64
71
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
85
LUNES
80
79
80
DECIBELES
75
75
71
70
70
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
MARTES
78
77
75
75
DECIBELES
71
69
70
65
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
HORAS
75
MIERCOLES 74
70 70
DECIBELES
70 69
68
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
90
JUEVES
85 81
80
DECIBELES
74 74
75 72
70
65
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
90
VIERNES
85 81
80
DECIBELES
75
70 70
68
70
65
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
72
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
90
LUNES
85 83
DECIBELES
80 78
75
75
71
70
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
MARTES
85
81
77
DECIBELES
80
75
74
75 73
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
MIERCOLES
84
85
77
DECIBELES
80
75 73
69
70 68
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
JUEVES
87
85
80 80
DECIBELES
80
77
75
72
70
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
VIERNES
85 82
80
80
DECIBELES
75 72
70
70 68
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
73
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
85
LUNES
83
82
80
DECIBELES
80 79
78
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
MARTES 84
83
82
80
DECIBELES
80
78
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
MIERCOLES
85
85 83
81 81
80
DECIBELES
74
75
70
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
JUEVES
81
80
79
80
75
DECIBELES
75
70 68
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
VIERNES
88
85
84
85
DECIBELES
82
80
80
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
74
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
VALOR
HO PROMEDIO
RA NIVEL SONORO
S
HORAS HORAS PROMEDIOS
7
: 12:00 18:00
0 70,68 12:15 73,08 18:15 83,99 81,50
0
71,89 12:30 75,72 18:30 80,26 79,00
7
75,59 12:40 83,36 18:40 82,15 83,19
:
1 77,72 12:50 77,98 18:50 81,22 81,04
5 75,93 13:00 77,44 19:00 81,45 80,69
7
:
3
0
7
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL
:
SONORO
4
0
7
:
5
0
8
:
0
0
84,00
83,00
82,00
NIVEL SONORO dB
81,00
80,00
79,00
78,00
77,00
76,00
7:15
7:
7:
3 7:
40 8:
0 5
00
0
HORAS
84,00
83,00
82,00
NIVEL SONORO dB
81,00
80,00
79,00
78,00
77,00
76,00
12:15
12:
12:
30 12:
40 13:0
50
0
HORAS
84,
00
NIV
EL
8 80,00
3 79,00
,
0 78,00
0 77,00
8 76,00
2 18:15
,
0
0
8
1
,
0 18:
0 18:
30 18:
40 19:
50
00
HORAS
75
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
76
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
50,00
40,00
PORCENTAJES
30,00
20,00
10,00
0,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
NIVEL SONORO
77
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL
RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 58,67
mas de 80 Alta 41,33
100,00
78
ANÁLISIS DE LOS DATOS (TOMA 4)
FECHA: 03-05-2012
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 71 71 70 72 70 70,87
7:30 2 75 69 68 74 68 71,89
7:40 3 71 71 69 66 73 70,57
7:50 4 79 72 70 77 71 75,26
8:00 5 79 78 74 74 65 75,93
PROMEDIO DIARIO 76,35 73,51 70,75 73,81 70,17
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 75 80 77 78 76 77,55
12:30 2 71 77 69 76 72 74,02
12:40 3 80 80 77 75 70 77,66
12:50 4 75 78 81 82 77 79,34
13:00 5 78 75 75 72 80 76,85
PROMEDIO DIARIO 76,79 78,39 77,25 77,91 76,35
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 68 88 83,99
18:30 2 82 82 80 81 82 81,47
18:40 3 83 80 81 79 85 82,15
18:50 4 79 84 81 75 81 80,89
19:00 5 78 80 80 82 80 80,18
PROMEDIO DIARIO 80,80 82,09 81,86 79,05 84,25
79
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
85
LUNES
79 79
80
DECIBELES
75
75
71 71
70
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
MARTES
78
DECIBELES
75
69 72
71 71
70
65
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
HORAS
75
MIERCOLES 74
DECIBELES
70 70
70 69
68
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
JUEVES
77
74 74
75
72
DECIBELES
70
66
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
VIERNES
75 73
71
DECIBELES
70
70 68
65
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS 80
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
80
80
LUNES
78
75 75
DECIBELES
75
71
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
MARTES
85
80 80
DECIBELE
75 78
S
80 77
75
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
MIERCOLES
85
81
DECIBELES
75
80 77 77
75
69
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
JUEVES
85
82
DECIBELES
80 78
76
75
75
72
70
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
VIERNES
85
SDECIBELE
80
75 72
80 77
76
70
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
81
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
85
LUNES
83
82
80
DECIBELES 80 79
78
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
MARTES 84
83
82
80 80
DECIBELES
80
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
MIERCOLES
85
85
81 81
80 80
80
DECIBELES
75
70
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
JUEVES
82
81
79
80
75
DECIBELES
75
70 68
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
VIERNES
88
85
85
82
DECIBELES
81
80
80
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
82
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
82,50
82,00
81,50
NIVEL SONORO dB
81,00
80,50
80,00
79,50
79,00
78,50
78,00
7:15
7:30
7:40
7:50
8:00
HORAS
82,50
82,00
81,50
81,00
NIVEL SONORO dB
80,50
80,00
79,50
79,00
78,50
78,00
12:15
12:30
12:40
12:50
13:00
HORAS
82,50
82,00
81,50
81,00
NIVEL SONORO dB
80,50
80,00
79,50
79,00
78,50
78,00
18:15
18:30
18:40
18:50
19:00
HORAS
83
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
84
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
50,00
40,00
PORCENTAJES
30,00
20,00
10,00
0,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
NIVEL SONORO
85
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL
RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 64,00
mas de 80 Alta 36,00
100,00
Alta
36%
Nada
Poca
Media
64% Media
Alta
86
ANÁLISIS DE LOS DATOS (TOMA 5)
FECHA: 11-05-2012
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 74 76 73 72 70 73,45
7:30 2 75 69 68 74 68 71,89
7:40 3 71 74 69 65 73 71,38
7:50 4 80 73 70 78 70 76,09
8:00 5 83 80 82 85 84 83,12
PROMEDIO DIARIO 78,68 75,86 76,08 79,28 77,74
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 75 74 80 77 79 77,58
12:30 2 80 77 82 76 77 79,01
12:40 3 80 79 71 75 69 76,66
12:50 4 75 75 80 79 70 77,04
13:00 5 78 73 73 72 69 74,04
PROMEDIO DIARIO 78,15 76,15 78,93 76,37 74,93
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 78 88 84,18
18:30 2 82 78 74 81 82 80,26
18:40 3 83 80 81 79 85 82,15
18:50 4 79 84 83 75 80 81,22
19:00 5 78 82 81 82 84 81,80
PROMEDIO DIARIO 80,80 81,89 82,00 79,62 84,64
87
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
85
LUNES 83
80
80
75
DECIBELES
74
75
71
70
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
80
MARTES
76
74
75 73
DECIBELES
69
70
65
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
HORAS
90
MIERCOLES
85 82
DECIBELES
80
75 73
70
69
70 68
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
90
JUEVES
85
85
78
80
DECIBELES
74
75 72
70
65
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
90
VIERNES
84
85
80
73
DECIBELES
75
70 70
68
70
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
88
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
90
LUNES
85
80 80
80 78
DECIBELES
75 75
75
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
80
MARTES79
77
75
74
75 73
DECIBELES
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
MIERCOLES
85 82
80 80
DECIBELES
80
75 73
71
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
80
JUEVES 79
77
76
75
DECIBELES
75
72
70
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
VIERNES
85
79
77
DECIBELES
80
75
70
69 69
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
89
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
85
LUNES
83
82
80
DECIBELES
80 79
78
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
MARTES 84
83
82
80
DECIBELES
80
78
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
MIERCOLES
85
85 83
81 81
80
DECIBELES
74
75
70
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
JUEVES
82
81
79
80 78
75
DECIBELES
75
70
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
VIERNES
88
85
84
85
82
DECIBELES
80
80
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
83,00
82,00
NIVEL SONORO dB
81,00
80,00
79,00
78,00
7:15
7:30
7:40
7:50
8:00
HORAS
83,00
82,00
NIVEL SONORO dB
81,00
80,00
79,00
78,00
12:15
12:30
12:40
12:50
13:00
HORAS
83,00
82,00
81,00
NIVEL SONORO dB
80,00
79,00
78,00
18:15
18:30
18:40
18:50
19:00
HORAS
91
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
92
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
50,00
40,00
PORCENTAJES
30,00
20,00
10,00
0,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
NIVEL SONORO
93
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL
RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 60,00
mas de 80 Alta 40,00
100,00
94
ANÁLISIS DE LOS DATOS (TOMA 6)
FECHA: 06-06-2012
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 70 71 70 72 71 70,87
7:30 2 75 70 68 74 68 72,01
7:40 3 74 74 69 70 73 72,46
7:50 4 80 73 70 78 70 76,09
8:00 5 79 78 74 74 69 76,04
PROMEDIO DIARIO 76,92 74,17 70,75 74,45 70,55
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 70 74 68 77 70 73,08
12:30 2 80 80 78 81 77 79,44
12:40 3 72 75 75 75 70 73,83
12:50 4 75 75 77 79 68 76,00
13:00 5 78 73 74 75 75 75,35
PROMEDIO DIARIO 76,45 76,20 75,47 78,04 73,35
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 79 88 84,24
18:30 2 82 81 82 81 82 81,63
18:40 3 83 80 81 80 85 82,26
18:50 4 79 84 83 75 80 81,22
19:00 5 78 82 81 82 84 81,80
PROMEDIO DIARIO 80,80 82,23 82,68 79,96 84,64
95
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
85
LUNES
80
79
80
DECIBELES
75
74
75
70
70
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
MARTES
78
74
75 73
DECIBELES
71
70
70
65
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
HORAS
75
MIERCOLES 74
DECIBELES
70 70
70 69
68
65
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
JUEVES 78
74 74
75
72
70
DECIBELES
70
65
60
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
80
VIERNES
75 73
DECIBELES
71
70
69
70 68
65
60 96
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
HORAS
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
80
80
LUNES 78
75
DECIBELES
75
72
70
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
80
80 MARTES
75 75
74
75 73
DECIBELES
70
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
MIERCOLES
80 78
77
75
74
75
DECIBELES
70 68
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
JUEVES
85
DECIBELES
81
79
80
77
75 75
75
70
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
HORAS
90
VIERNES
85
DECIBELES
75
80 77
75
70 70
70 68
65
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04 97
HORAS
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
85
LUNES
83
82
DECIBELES
80
80 79
78
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
MARTES 84
83
82
81
80
DECIBELES
80
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
MIERCOLES
85
83
85 82
81 81
DECIBELES
75
80
70
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
85
JUEVES
82
81
80
79
80
DECIBELES
75
75
70
65
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS
90
VIERNES
88
85
84
85
DECIBELES
82
80
80
75
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
HORAS 98
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
82,00
81,50
NIVEL SONORO dB
81,00
80,50
80,00
79,50
79,00
7:15
7:30
7:40
7:50
8:00
HORAS
82,00
81,50
81,00
NIVEL SONORO dB
80,50
80,00
79,50
79,00
12:15
12:30
12:40
12:50
13:00
HORAS
82,00
81,50
81,00
NIVEL SONORO dB
80,50
80,00
79,50
79,00
18:15
18:30
18:40
18:50
19:00
HORAS
99
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
100
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
60,00
50,00
PORCENTAJES
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
NIVEL SONORO
101
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL
RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 66,67
mas de 80 Alta 33,33
100,00
102
4.3 ANÁLISIS GENERAL DE LOS RESULTADOS
103
4.4 VERIFICACIÓN DE LA HIPÓTESIS INTERROGATIVA
104
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
Se puede apreciar que todas las personas que circulan por estas calles
céntricas de la ciudad de Machala, si desean que se cuente con un
Plan de Contingencia.
105
En los resultados del presente estudio se registraron algunos picos en
los niveles acústicos y esto tiene relación directa con el paso de
camiones de carga pesada, buses donde se suma el ruido de motores
con el ruido de las llantas y el sistema de frenado; resultando menos
significativo el efecto de los autos y camionetas .
106
universidades y los resultados de un trabajo de esta magnitud con
participación interinstitucional e interdisciplinaria se verán reflejados en
condiciones ambientales más adecuadas para los habi tantes de la
ciudad de Machala.
5.2 RECOMENDACIONES
107
Involucrar a las autoridades municipales, comunidad universitaria y la
ciudadanía en general sobre la importancia que se debe tener por este
problema acústico.
108
CAPÍTULO VI
PROPUESTA
Institución ejecutora
Autor del proyecto
Ubicación
Calle 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa.
Beneficiarios
La ciudad de Machala.
Equipo técnico responsable
Consejo Municipal de la ciudad de Machala
109
que circulan por las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles
Buenavista y Santa Rosa.Actualmente la ciudad de Machala no posee un
plan regulador para controlar los niveles de ruido mediante
ordenanzasmunicipales que puedan controlar este grave problema para evitar
la contaminación acústica, por lo cual trata de implementar una propuesta
encaminada a solucionarlo que marcara la pauta de todas las acciones a
emprender y servirá de guía ala Municipa lidad de Machalapara tomar
decisiones y desarrollar sus actividades en forma organizada y técnica.El
segundo momento comprende la realización de un estudio empírico
consistente en la recuperación de información de actores calificados directa e
indirectamente involucrados en el quehacerde la ciudad de Machala y su
impacto en la producción de ruido, dichos actores fueron,personas y
vehículos que circulan por las calles 25 de Junio y
Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa de la ciudad de
Machalay toma de datos con el sonómetro en algunos puntos críticos de
la ciudad.
110
6.3 JUSTIFICACIÓN
Por las razones expuestas, esta propuesta está enca minada a lograr la
plena organización del tránsito vehicular mediante la implantación de
ordenanzas y leyes que vallan en beneficio de la ciudadanía. Considero,
que esta investigación es un aporte importante al desarrollo dela población
que redundará en beneficio dela comunidad Machaleña, la provincia de El
Oro y el país con la implantación de normas y
111
leyeseficiente de acuerdo al crecimiento de los pueblos hacia una mejor
sociedad.
6.4 OBJETIVOS
112
planificación de nuevos proyectos de Ingeniería Ambiental que justifiquen
y demuestren su factibilidad técnica.
6.5.2 FACTIBILIDAD SOCIO-ECONÓMICA
6.5.3 FUNDAMENTACIÓN
113
En la Roma del siglo I, Plinio el Viejo describió en su tratado Historia
Natural laobservación que hizo de personas que vivían junto a las
cataratas del Nilo, muchas delas cuales sufrían sordera. (Tolosa C. F,
2003)
114
El ruido vehicular se ha constituido es una problemática ambientalparte de
nuestras vidasy creciente que se expresa en las ciudades modernas a la
cual se ha prestado poca atención en los países en vías de desarrollo.
6.6 METODOLOGÍA
115
contrarrestar o evitar los efectos generados por la ocurrencia de
emergencias, ya sea estos eventos asociados a fenómenos naturales o
causados por el hombre, los mismos que podrían ocurrir durante la
construcción, operación del proyecto y por circunstancias del convivir
diario.
116
El plan de contingencias está elaborado para facili tar el control de los
riesgos que puedan surgir durante el desarrollo de las actividades diarias
a fin de conciliar criterios y manejar las operaciones dentro los rangos de
seguridad estándar, cuidando esencialmente la vida humana y el medio
ambiente.
Éste deberá estar disponible en un lugar visible para que todo el personal
pueda acceder a él, así mismo al finalizar cada jornada se deberá evaluar
los tipos de riesgos que se hubiesen generado durante las actividades,
con la finalidad de adaptar y/o complementar las acciones del plan.
117
Verifica mediante datos obtenidos con el sonómetro los puntos críticos
de la ciudad para su análisis.
Este plan está dirigido a los principales involucra dos con el tema de ruido
en el ámbito local entre los que constan:
Urbanistas
Ingenieros de transporte
Autoridades locales
Ciudadanía en general
Los planes de acción contra el ruido a escala local tienen por objeto evitar
y reducir el ruido, mejorando de esta manera la situación del ruido en
zonas críticas donde la exposición de los residentes y personas que
circulan por estas calles se considera demasiado elevada y protegiendo
las zonas relativamente tranquilas como las zonas recreativas, en y las
zonas de mayor circulación peatonal.
118
En este sentido las ventajas que obtendría la población del cantón
Machala son:
Protección de su salud y su bienestar.
119
Disminución del tráfico vehicular
120
silenciosas posibles mediante el uso de las tecnologías existentes y
formando a sus trabajadores.
Se puede solicitar a los operadores de transporte público que ajusten y
amplíen sus servicios para contribuir a reducir el uso de los vehículos
particulares.
Definir la manera más efectiva para el control téc nico y la reducción del
ruido, de acuerdo con las condiciones y necesidades de operación,
entre las cuales se encuentran: modificación de la ruta de propagación.
121
Definir medidas de control de ruido en el tráfico vehicular para evitar
ruidos producidos por pitos, bocinas, motores desajustados, frenos,
entre otros.
Hacer respetar las señales y normas de tránsito, a velocidades
controladas con el fin de no causar daños a la propiedad privada o
pública.
122
retroalimentación positiva con aportes o ideas para mejorar el medio
ambiente.
Acelerar gradualmente
123
Efectuar el reparto de mercaderías preferiblemente en horario nocturno
124
Eliminar todo tipo de transporte en los centros históricos, hacerlos
peatonales, que no solo trae silencio y jerarquiza, sino además, protege
el patrimonio cultural, al preservarlo de la contaminación.
Sobre autopistas que crucen dentro de la ciudad, se deberán construir
barreras de insonorización, bafles laterales, para que el sonido escape
hacia arriba o las ondas sean absorbidas por los paneles.
Preparar desde los primeros años a los niños en las escuelas, sobre la
virtud, y el beneficio en la salud que genera evitar ruidos innecesarios,
ser respetuosos con el medio ambiente; que hacer ruido con una moto
o un auto por las calles en forma premeditada es una señal de falta de
cultura, de embrutecimiento y de ataque al prójimo.
125
del plan dela ciudad de Machala el mismo que será r eportado a sus
pobladores
126
7 BIBLIOGRAFÍA
127
Corporación de Estudios y Publicaciones, Texto Unificado de la
Legislación Ambiental Secundaria, Ministerio del Ambiente, Ecuador,
2002.
Es.wikipedia.org/wiki/acústica
Psiquis.forativo.com
128