Accionamiento neumático

Se utiliza una fuente de aire comprimido, se colocan 4 válvulas de 4 vías para poder controlar la
entrada y la salida del aire. En esta configuración se colocó un accionamiento neumático esto, cómo
condición de marcha A+ al lado izquierdo de la válvula y sería inverso al lado contrario, es decir, A-.

Cuando la válvula 1 se acciona para poder hacer funcionar el vástago y que este haga si movimiento
de salida y la segunda realizará que tenga un retorno a su lugar inicial, todo esto se da cuando el
final de carrera está presionando para que el aire comprimido llegué a su destino y así formar un
ciclo entre las válvulas, para detenerlo se utilizará una condición de paro.

Se coloca un pulsador con tipo de esfuerzo muscular y retorno de muelles para la protección del
cilindro.
Accionamiento eléctrico

Con respecto al accionamiento neumático se hicieron ciertos cambios, uno de ellos fue el de quitar
las válvulas de accionamiento y se colocó una fuente de aire comprimido. Con esto la señal
neumática pasaría a señal eléctrica.

Con una válvula de captación de señal eléctrica en la parte de preparación del aire, todo esto en la
sección neumática. Para la sección eléctrica colocamos una fuente de voltaje y circuitos para
completar el esquema, se utiliza una bomba selenoide para el envío de la señal.

Para su accionamiento, se debe de presionar hasta que el vástago llegue a su final de carrera a B1,
para luego mandar la señal de retorno.