PRODUCCIÓN

DE SERVICIOS
DE
TRANSPORTE
ECONOMÍA DEL
TRANSPORTE

INTEGRANTES:
DULCE JAZMÍN RAMÍREZ SIMÓN.
CLAUDIA SOLANO QUINTERO.
MA. GUADALUPE VELAZQUEZ
FLORES.
BENJAMÍN VAZQUEZ AQUINO.

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE
TLAXCALA REGIÓN PONIENTE

ING.EN LOGISTICA Y TRANSPORTE

6° C
EC2 LA FUNCION DE PRODUCCION

La función de producción hace referencia a la cantidad de bienes que se pueden producir como

máximo teniendo una determinada cantidad de recursos.
En la producción de cualquier bien (o servicio) las empresas necesitan trabajo (recursos
humanos), es decir, trabajadores, y capital, como maquinaria y otros recursos productivos
(ordenadores, vehículos…)
Así construimos la función de producción: Y= f (L,K); que nos indica que la producción de una
empresa (Y) depende de la cantidad de trabajo (L) y de la cantidad de capital (K).
La pendiente de la curva de producción es positiva pero decreciente. Positiva porque a mayor
producción se necesitarán más trabajadores (hay una relación directa) y decreciente porque,
aunque la producción aumente, el aumento de trabajo lo hará en un porcentaje cada vez menor.
Por ejemplo, tenemos una tarea que necesita de dos personas para acabarse en una hora, si
contratamos dos más, la tarea se realizará en media hora, pero llega un momento en que no nos
aporte nada seguir contratando a más empleados. Incluso puede llegar a volverse negativa, si el
número de empleados es tan elevado que se estorban unos a otros, como explica la  ley de
rendimientos marginales decrecientes.
Las variaciones de trabajo dan lugar a movimientos a lo largo de la curva, mientras que, si
la variación es de capital se produce un movimiento de la misma curva. En el caso de que
aumenten los recursos de capital para una determinada cantidad de empleo, la curva se
desplazará hacia arriba, y viceversa.
Los recursos productivos de una sociedad dependen de su capacidad de ahorro. Si hay ahorro,
habrá más inversión, aumentando así a largo plazo los recursos productivos, generando esto
mayor producción.
Pero la función de la producción puede cambiar en el caso de que introduzcamos la tierra (T) y la
tecnología (A), quedando la función de producción como: Y = f (L, K, T, A). En otras versiones de
la función de producción al factor tierra se le denomina recursos naturales (N), como la energía, la
pesca… y en vez de incluir la tecnología se incluye el capital humano (H), es decir, el nivel de
formación de la población. Añadiendo estos dos factores de producción, la función de producción
sería: Y = f (L, K, N, H). Estas dos variables funcionarían de la misma manera que K, es decir, si
se produce alguna variación en N o H, habría un desplazamiento de la curva.
Una función de producción muestra cuánto se puede producir con una cierta cantidad de recursos.
Por lo general, cuando analizamos la producción, suponemos que hay dos factores que
intervienen en esta: el capital (K) y trabajo (L). Esto nos permite realizar representaciones gráficas
de isocuantas. Sin embargo, cualquier análisis realizado con 2 factores de producción puede
extenderse matemáticamente a n factores.
Por lo tanto, una función de producción se puede expresar como Q = f (K, L), lo que simplemente
significa que q (cantidad producida) es una función de la cantidad de capital y el trabajo invertido.
En la figura adyacente, qx es la función de un solo factor, mano de obra, y se puede representar
gráficamente, aquí en verde.
Merece la pena introducir aquí otro concepto: la productividad marginal, que es la cantidad
adicional que podríamos producir mediante el uso de una unidad más de uno de los factores.
Como es lógico, esto dependerá de la forma en que estamos empleando los factores que ya
tenemos. El producto marginal es la derivada parcial de la función de producción con respecto al
factor que estamos analizando:

La productividad marginal disminuye con cada unidad adicional, como se puede ver en la figura de
arriba (en azul). En un momento determinado, cuantos más trabajadores se empleen, por ejemplo,
cada trabajador adicional será más redundante si no se invierte en otros factores necesarios. Esto
es lo mismo que decir que la segunda derivada es negativa. En ese punto (A en la figura), la
producción está en su máximo de eficiencia.
ED2 Clasificar los Índices de Productividad
Índice de Personal Ocupado Remunerado Nacional

Índice de Productividad laboral global La

información estadística disponible en el caso
de la mano de obra ocupada en México,
permite construir el

Presenta la evolución de la misma en el

periodo 1988-1998.

Índice de productividad
laboral global (IPLG)

Este Índice se refiere a una

medida de eficiencia financiera
de la inversión necesaria para
la generación del Producto
Interno Bruto nacional, es decir,
representa el costo de los
insumos necesarios para su
producción.
Medición de la productividad en el transporte aéreo.
EP2 EXPONER LAS FUNCIONES DE PRODUCCION DE SERVICIOS E
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
La función de producción es una representación estilizada de las posibles combinaciones de
factores productivos que generan un nivel de producción determinado.se considera que una
función de producción representa todos los niveles de output técnicamente eficientes que pueden
obtenerse a partir de distintas combinaciones de inputs, en el sentido de que no es posible
producir un determinado nivel de servicio con menos cantidades de factores productivos que las
indicadas por la función de producción.
Una función de producción relaciona la producción física de un proceso de producción de los
inputs o factores de producción física. La función de producción es uno de los conceptos clave de
las principales teorías neoclásicas, que se utilizan para definir el producto marginal y distinguir la
eficiencia asignativa, el enfoque que define a la economía.

función de producción
El propósito principal de la función de producción es abordar la eficiencia en la asignación de los
factores de la producción (inputs o insumos) y la distribución resultante de los ingresos de esos
factores, mientras que se abstrae de los problemas tecnológicos de la consecución de la eficiencia
técnica, cuestiones de las que se encargaría un ingeniero o un gerente profesional.

En macroeconomía, las funciones de producción agregadas se estiman para crear un marco en el

que distinguir cuánto del crecimiento económico es atribuible a los cambios en la asignación de los
factores (por ejemplo, la acumulación de capital) y la cantidad atribuible al avance de la
tecnología. Algunos economistas no convencionales, sin embargo, rechazan el concepto mismo
de una función de producción agregada.
La noción de modo abstracto

Con la intención de construir modelos que puedan integrar sin dificultad los nuevos modos de
transporte susceptibles de aparecer como consecuencia del progreso tecnológico, aparece la
noción de modo abstracto.

QUAND y BAUMOL no nombran los diferentes modos de transporte por su nombre: tren, coche,
avión. Ellos intentan caracterizar cada modo por el nivel de servicio que percibe el viajero,
independientemente de la administración y de la naturaleza de la infraestructura. Un modo
abstracto se caracteriza por un conjunto de variables que afectan el deseo de utilización de un
modo: el confort, la velocidad, el coste, la seguridad, la frecuencia de servicio, ... De este modo, se
puede, haciendo variar el nivel de servicio, definir un conjunto continuo de modos de transporte.
ANALISIS DE LA PRODUCCION DE TRANSPORTE CORTO PLAZO (TODOS)
LACTURA COMENTADA ELASTICIDADES DE SUSTITUCION, ECONOMÍASA
ESCALA Y MULTIPRODUCCIÓN EN EL TRANSPORTE

Elasticidad de sustitución

La elasticidad de sustitución permite medir la posibilidad de sustitución entre dos elementos o

entre dos bienes de consumo independientemente de sus respectivas unidades de medida. La
elasticidad de sustitución es un número puro que le permite comparar diferentes situaciones. Por
ejemplo, la tasa marginal de sustitución técnica mide la tasa de sustitución entre los dos factores.
Sin embargo, esta relación está fuertemente influenciada por la unidad de medida utilizada para
medir los dos factores (por ejemplo, litros, kilos, etc.). En caso de que la elasticidad de sustitución
es, en cambio, mide la variación porcentual de la relación entre las cantidades de los factores y el
cambio porcentual en la tasa marginal de sustitución técnica. La elasticidad de sustitución se
indica Mediante la letra griega sigma σ y está comprendido en un rango de variación de 0
(sustitución perfecta) a infinito (complementariedad perfecta). Para cada valor de la elasticidad de
sustitución corresponde a una forma particular de la curva de la isocuanta de factores.

Sustituibilidad perfecta. La sustitución perfecta se produce cuando la elasticidad de sustitución

es infinita. En este caso la curva de isocuanta es perfectamente constante.

Complementariedad perfecta. Y 'el caso contrario en el que los dos factores / bienes debe ser
utilizado en coeficientes fijos. Los dos factores / bienes no son mutuamente sustituibles. En este
caso, el valor de sigma es igual a cero. Curvas isocuantas se caracterizan por un ángulo recto.

Economia de escala
La economía de escala es el fenómeno de la reducción del coste medio que se produce con el
aumento de la cantidad de producción y el tamaño de una empresa como mayor es la capacidad
de producción de un'impianto, menor es el costo unitario de cada unidad del producto, como en un
mismo período de tiempo que el Sistema puede producir una mayor cantidad de productos.
Además, la escala de producción le permite utilizar las máquinas a pleno rendimiento, reducir las
ineficiencias . En el siguiente diagrama cartesiano muestra la curva del costo promedio de
producción de un bien. El aumento de la cantidad de producción (q) reduce el costo unitario de
producción (c) a la q2 punto, dicho valor de escala mínima eficiente (EMS). Además de la cantidad
Q2 el costo unitario (c) se convierte en causa sobre el importe de la producción (q) y comienza a
subir.

Multiproducción en el transporte

Estos niveles de desagregación permiten definir en general dos grandes dimensiones con
respecto a las cuales el output de una empresa de transporte debe considerarse como un
multiproducto (o multiservicio). En primer lugar por el tipo de producto ofrecido, resulta posible
distinguir entre servicios de transporte de mercancías o pasajeros, cada uno con diferentes niveles
de calidad además de la correspondiente infraestructura, cuando estás se producen
conjuntamente. En segundo lugar, función del origen y destino, una empresa puede ofrecer cada
uno del los anteriores en diferentes rutas, considerando cada una de ellas productos separados
por e incluso agregandolas o reorganizando las conexiones entre ellas.

La principal ventaja que tiene considerar el output del transporte como multidimensional es que
facilita una mayor presición en la descripción de los procesos productivos complejos que tienen
lugar en algunas actividades de transporte.

TRANSPORTE COMO INDUSTRIA DE RED

El transporte es parte de la economía de un país, es una gran necesidad y necesita modernizarse

y expandirse, como es una gran necesidad se deben regular los costos de transportación. Es ahí
cuando surge la demanda que viene siendo lo que pagan los consumidores por hacer uso de un
servicio o una infraestructura de transporte.

El análisis de la producción las decisiones sobre inversión en capacidad, el personal y el tamaño

de la flota pueden complementarse con elecciones sobre el diseño de los movimientos o rutas.

Estas decisiones llevan a la creación de estructuras o redes físicas sobre las cuales se diseñan
rutas y se presentan servicios organizados de transporte de mercancía y pasaje.

Una red de transporte es un conjunto de paradas o escalas unidades entre sí de manera

organizada por medio de líneas, rutas o conexiones.

Las paradas pueden ser estaciones de tren o metro, terminales portuarias, o aeroportuarias,
paradas de autobús, etc. Cada ruta puede ser servida con distinta frecuencia, en función
normalmente de la demanda, de factores externos (como las obligaciones de servicio público) y de
su propia configuración geográfica.

Para que una red de transporte cumpla su función de permitir el desplazamiento de bienes y
servicios se requiere la coordinación entre varios elementos: operadores de transporte, equipo
móvil, infraestructura e instalaciones diversas y sistemas de información.

Están integrados en una sola empresa (empresas ferroviarias), en varias empresas (marítimas o
aéreas).

La coordinación de los elementos que integran una red de transporte está determinada no solo por
factores de tipo tecnológico sino también por decisiones sobre cómo deben ser los sistemas de
transporte de acuerdo con la visión de la sociedad que los utiliza. Uno de los elementos que más
suele condicionar estas decisiones es la naturaleza de la demanda de transporte.

La demanda suele explicar gran parte dela configuración de las redes y la evolución de estas en el
tiempo.

Uno de esos elementos importantes en la configuración de la red de transporte es la decisión

sobre el tipo de conexiones o rutas (directas o con transbordo) que la componen.

DISTINTOS CONCEPTOS DE EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD EN EL

TRANSPORTE (BENJA)
PROBLEMAS DE AGREGACIÓN