Instituto 

 Universitario Politécnico 
          Santiago  Mariño 
Cátedra: Acueductos, Cloacas  y Drenajes 
Nombre: Ricardo Betancourt 
 
Evaluativo 3er Corte (20%) 
 
1.-Expique en que consisten los siguientes términos (7 pts.)
-Drenaje Vial: Definición
El objetivo del drenaje vial es en primer término, reducir al máximo posible la
cantidad de agua que de una u otra forma llega a la carretera y en segundo
término dar salida al agua que llegue a la misma. Para que una carretera tenga
buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por la
misma, previendo un buen drenaje desde su proyecto, tratando de ubicarlo sobre
suelo estable permanente y naturalmente drenado. Sin embargo, debido a la
necesidad de un alineamiento determinado, las vías pueden atravesar suelos
variables, permeables e impermeables, obligando con ello a la construcción de
obras de drenaje.
Tipos:
Drenaje Longitudinal
El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que
lleguen al camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de
drenaje son las cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se
llama drenaje longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del
camino.
Ejemplo:

 
Drenaje Transversal

El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del
camino, o bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas,
cajones, bóvedas, lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la
corona.

De acuerdo con la dimensión del claro de las obras de drenaje

transversales, se ha convenido dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje
mayor requiere de obras con un claro superior de 6 m. A las obras de drenaje
mayor se les denomina puentes y a las del drenaje menor, alcantarillas.

 
   (Dé un  Ejemplo de cada uno) 
‐Cunetas: Definición, tipos, criterios de Diseño 
Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en
ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie
de la corona, de los taludes de los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a
un sitio donde no haga daño a la carretera o a terceros.
Cunetas revestidas El revestimiento de las cunetas suele ser de piedra en seco,
de mampostería (piedra embebida en hormigón o mortero) o de hormigón. Para
analizar la necesidad de revestir las cunetas, se tendrán en cuenta los siguientes
criterios generales:
• Revestir las cuentas para pendientes mayores del 12% en zonas con clima de
lluvias suaves (España húmeda), superiores al 10% en zonas de clima más
irregular (España seca), o cuando las pendientes sean menores del 1% para evitar
sedimentaciones.
• Adoptar precauciones especiales contra la erosión y las socavaciones cuando las
pendientes sean superiores al 10%
Cunetas dren: Este tipo de drenaje longitudinal se utilizará en tramos en los que
no se aconseje, por cualquier circunstancia, la cuenta abierta o en los casos, como
en antiguos túneles ferroviarios, en los que ya existe una cuneta o canaleta
longitudinal que recoge las aguas de la plataforma. Este tipo de cuneta permite
reutilizar un sistema de drenaje ya existente y dar uso a toda la anchura del
camino recubriendo la cuneta. El diámetro del tubo dren se determinará en función
de las dimensiones de la cuneta existente y del caudal a desaguar, con un
diámetro no inferior a 20 cm, y se colocará sobre una cama de arena de río de
espesor 0,1 veces el diámetro del tubo.
Criterios de diseño de cunetas
Además de captar y conducir las aguas hasta un lugar de disposición, ayudan
también a proteger de la erosión que estas pueden ocasionar en el caso de los
terraplenes.
Ejemplo: Se necesita realizar el diseño hidráulico de las cunetas perimetrales para
una plataforma en terraplén en suelo arcilloso con dimensiones de 80 m x 100 m.
considerar que la intensidad de las lluvias (220 mm/h) se obtuvo a partir de las
curvas de Intensidad - Duración - Frecuencia de la zona, para un período de
retorno de 5 años y una duración de 15 minutos.
a. Empezamos determinando el área (A) aferente del tramo de cuneta a
diseñar.
b. Luego seleccionamos el coeficiente de escorrentía (C) que depende de los
materiales y pendientes del área aferente, para este caso por tratarse de
un suelo arcilloso sin vegetación que bien compactado se puede
considerar impermeable y con pendiente.
c. Calculamos el caudal de diseño (Qd), utilizando el método racional
Qd = C * I *A
d. Diseño de la cuneta, se escoge una sección típica, para vías por lo general
escogemos cunetas triangulares siempre que la capacidad lo permita
e. Calculamos el área de la sección
f. Calculamos el perímetro de la sección
g. Calculamos el ancho superficial de la sección
h. Calculamos el Radio hidráulico (R) de la sección
i. Calculamos la capacidad de la cuneta con la ecuación de manning
j. Finalmente se revisa la profundidad del flujo (y) para ese caudal y se
calcula la Velocidad (V) que debe ser mínimo de 0,5 m/s para evitar
sedimentación en la cuneta.

‐Sumideros:
1. Definición: Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger la
escorrentía de las calles. Se ubican a lado y lado de la calle y en la esquina aguas
abajo de cada manzana.

2. tipos 
2.1. Sumidero de ventana o acera; Consiste en una abertura a manera de ventana
practicada en el bordillo o cordón de la acera, generalmente deprimida con
respecto a la cuneta
2.2. Sumidero mixto o combinado: Es una combinación de los dos anteriores,
tratando de tomar de cada uno de ellos lo más positivo, mejorando la eficiencia del
sumidero de ventana y reduciendo la ocupación de la calzada para el sumidero de
rejas.
2.3. Sumidero de reja o calzada: Consiste en la ejecución de una cámara donde
penetran las aguas pluviales, esta se cubre con una reja para impedir la
precipitación de vehículos, personas u objetos de cierto tamaflo.

3. Criterios de Diseño 

Para la captación de la escorrentía superficial en las vías, consiste en determinar

el espaciamiento de los sumideros, a partir de una geometría única de los mismos
y su capacidad de captación, un caudal de diseño y un ancho de inundación de la
vía "T" permisible.
El diseño de los sumideros debe ser compatible con la capacidad de las redes de
alcantarillado, para tal efecto, los caudales de diseño son los mismos que los
adoptados para las redes de alcantarillado y se deben calcular según la norma del
"NS – 085 Criterios de diseño de sistemas de alcantarillado"

Se tienen en cuenta otros parámetros importantes tales como:

- Pendiente transversal de la vía y la cuneta.
- Pendiente longitudinal de la cuneta y de la vía.
- Rugosidad de la vía.
- Longitud de la rejilla.
- Ancho de la cuneta y la rejilla
2.-Según su criterio, cual sería el Procedimiento Constructivo de algunas
obras de Drenaje, mínimo 3 (7 Pts.)
En los entornos urbanos los sistemas de drenaje permiten gestionar prácticamente
la totalidad del agua de las precipitaciones, conduciéndola con seguridad hasta los
puntos bajos de las cuencas. Sin embargo, esta agua podría reutilizarse si se
redujera la cantidad de superficie impermeable o si se mejorara la gestión de las
aguas pluviales.
Las obras de drenaje deben incluir elementos de canalización (que recogerán las
aguas pluviales), elementos de desagüe (para aliviar el caudal de los anteriores,
facilitando la salida de las aguas) y elementos de evacuación (que conducen las
aguas hacia su cauce natural).
Dentro de los elementos de canalización destacan:

 Las cunetas. Zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el
propósito de recibir y conducir el agua pluvial.
 Los caces. Franjas estrechas que en los bordes de la calzada para recoger
y conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de
desagüe.

Planificar las obras de drenaje de una carretera es un trabajo global en el que

deben tenerse en cuenta diferentes factores, entre ellos el proyecto geométrico de
la carretera y sus secciones de construcción y conocer la capacidad de infiltración
en la zona
3.- Explique en que consiste el método Racional para el Cálculo de
Caudales de Diseño en Drenaje Vial (6pts)
Es uno de los métodos más utilizados para la estimación del caudal máximo
asociado a determinada lluvia de diseño.
Este método consiste en determinar, empleando la fórmula Racional, el caudal
máximo en una cuenca con los usos de tierra presentados y para un período de
retorno.
Para estimar el caudal que actúa en la zona y establecer una aproximación en
cuanto al funcionamiento que deben tener los sistemas de drenajes superficiales
(cunetas), se procede a implementar el método racional, donde sus resultados son
satisfactorios para áreas menores de 500Has.
La ecuación es:
Donde:
Q = Caudal de diseño en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía.
I = Intensidad en Lts/seg/Has.
A = Área de la micro cuenca en Has.
Se utiliza normalmente en el diseño de obras de drenaje urbano y rural. Y tiene la
ventaja de no requerir de datos hidrométricos para la Determinación de Caudales
Máximos.