Locomotoras y máquinas de vapor fijas

1801 (inicio del siglo xix) trevithick saca su primer carruaje movido a vapor (este proyecto ya había
sido llevado a cabo por nicolas caugnot 1769 y murdock 1785) La maquina incluia un proceso de
expulsar el vapor de exhaustacion por la chimenea para incrementar el tiro, este proceso fue
inventado por Trevithick

Trevithick introdujo un manometro para evitar explosiones en la caldera y una valvula de

seguridad en la caldera

1804 Trevithick diseña una locomotora capaz de arrastrar cargas hasta de 10 toneladas sobre
rieles de hierro colado a una velocidad de 8 km/h , aquí se ideo la combinación de locomotora de
vapor y los railes

1825 se construye la locomotion num. 1 como evidencia del éxito de 1814

1826 Inicia la tendencia de uso de maquinarias horizontales con un cilindro de doble efecto
sostenido en el chasis y un mando que regulaba la expansión respecto a la carga

Locomotora rokcet 1829 de SStephenson respuesta de la solución de problema del tamaño de las
locomotoras, esta locomotora sirvió de modelo para las locomotoras futuras por su forma, con
caldera tubular y su dirección directa entre piston y las ruedas motrices

1829 se encontraban 26 lcocomotoras funcionando en Inglaterra, 18 en las minas de carbón 2

exportadas a Francia y 4 a America

1846 se construye la locomotora <<colosal>> de Gooch, fue una del mayor tamaño en la época
aunque tuvo pocos cambios de diseño en el chasis

1859 se introducen en Inglaterra las ruedas motrices acopladas que proporcionaron un mejor
agarre sobre railes

DECADAD DE 1860 LOS diseños ingleses de maquinas se ven afectados por la sustitución de
carbón por coque, se inventaron cajas de fuegos complejas para logral la combustión total del
carbón, el uso y diseño de estas cajas de fuegos variaban según el tipo de maquina y lugar donde
se movilizaba

1868 Se construyen trenes americanos para pasajeros más grandes y se incorporan los frenos
Westinghouse

FINALES DEL SIGLO XIX A .G de Glehn diseñó a partir de 1880 maquinas de tres y cuatro cilindros
de alta presión

1884 se aumenta considerablemente el tamaño de las locomotoras y aparecen en Italia

locomotoras rápidas y con 6 bogies acoplados

1884 Parsons obtuvo las primeras patentes de la turbina de vapor y puso en marcha el primer
turbogenerador que giraba a 18000 rpm
1884 y 1885 George Westinghouse ideo como patente, una maquina de expansión multiple con
los cilindros de alta presión en parte superior en la que el vapor era distribuido por un nuevo
sistema de válvulas y pistones que se movían hacia arriba y abajo

1887 Parsons construye una turbina de reacción con fases de alta y baja presión

1887 Se perfecciona la turbina de Laval (contemporáneo de pearsons), esta turbina era un

“molino de viento” movido a vapor, era un mecanismo sencillo aceptado para mquinas de
pequeña potencia

1886 Parsons diseño un sistema con 3 helices movidas por turbinas a alta y media presión en los
lados y baja presión en el medio

1891 Parsons construye la primera turbina de condensación que demostró consumir menos vapor
que una maquina de vapor convencional

1889 Parsons construye la primera turbina con 2 cilindros acoplados, con turboalternadores que
generaban 1000 kilovatios cada uno, para la ciudad de Elberfeld

1897 Parsons instauro el sistema de hélices diseñado en 1886 en el área naval, en el Turbinia, el
sistema generaba una velocidad de 34,6 nodos

Entre 1889 y 1900 fueron construidas en gran cantidad las maquinas de Westinghouse para mover
generadores eléctricos, el máximo de potencia había subido hasta 2400 cv

1900 se encontraba en uso la turbina de vapor