DIRECCIÓN ZONAL ANCASH HUARAZ

“Causas que originan el sobrecalentamiento

del motor”

Grupo : PT16

Integrantes:

Maguiña Ayala Pepe

Maguiña Espiritu Jhonny
Evangelista Paucar aycol
Roman Gomez luis

Huaraz, Perú 2021

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Índice

Introducción

1. Planteamiento del problema

1.1 Formulación del problema

1.2 Objetivos de investigación

1.3 Justificación

2. Marco teórico
2.1 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

2.2 SISTEMA DE REFRIGERACION

2.3 FUNCIONAMIENTO DEL RADIADOR

2.4 PARTES DE UN RADIADOR

3. Metodología
3.1 Identificación del problema

3.2 Búsqueda de información

3.3 Selección de la información

3.4 Almacenamiento de la información

3.5 Procesamiento de la información

4. Aspectos administrativos

5. Conclusiones

6. Recomendaciones

7. Referencias bibliográficas
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Introducción

En el taller se verifico que al cliente que vino con su auto estaba

saliendo humo del motor, donde se formuló que el motor estaba
sufriendo un sobrecalentamiento y que este estaba a altas
temperaturas.
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1. Planteamiento del problema

En un taller al termino de arreglar una camioneta, se hizo el chequeo y se notó

que el motor sufre un sobrecalentamiento donde se plantea dos hipótesis que
tienen que ver con el refrigerante o el radiador.

1.1 Formulación del problema

1.1.1 ¿Cuáles son las posibles causas que originan que el nivel de
calentamiento del motor hacienda?

1.1.2 ¿Porque el refrigerante no regula la temperatura del motor?

1.1.3 ¿Cuál es la causa por el que el radiador no enfría el refrigerante para

que este enfrié el motor?

1.1.4 ¿Qué tipos de accidente pueden sufrir al recalentar el motor?

1.2 Objetivos de investigación

1.2.1 Identificar las posibles causas que originan que el nivel de calentamiento
del motor aumente.

1.2.2 Identificar porque el refrigerante no regula la temperatura del motor.

1.2.3 Identificar porque el radiador no enfría el refrigerante.

1.2.4 Identificar los diversos accidentes que se pude sufrir a partir del
recalentamiento del motor.

1.3 Justificación

Está investigación es relevante para determinar el procedimiento correcto del

mantenimiento preventivo e identificar las causas posibles que sufre el motor al
entrar e altas temperaturas, es decir, recalentarse para así tener una vida larga del
vehículo y pueda tener un mayor desempeño.
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2. Marco teórico

2.1 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Según Martínez (2004) “El motor de combustión interna es el encargado de transformar la
energía térmica que le proporciona el combustible en energía mecánica. Estos motores se
llaman de combustión interna porque realizan su trabajo en el interior de una cámara
cerrada mediante la aportación del calor producido al quemarse el combustible. En este
caso la presión de los gases de la combustión y el calor generado en el interior, provocan
el movimiento de un mecanismo que se aprovechará como fuente de energía” (p.8).

El motor de combustión interna es cualquier tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química, producida por un combustible que arde
dentro de una cámara de combustión que se considera la parte principal de un motor. Se
utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor
Diésel, el motor rotatorio y la turbina de combustión. El motor cíclico Otto, cuyo nombre
proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automoción. El motor Diésel, llamado así en
honor del ingeniero alemán Rudolf Diésel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas
de propulsión naval, en camiones, autobuses y algunos automóviles. (Martínez,2004).

Motor a gasolina, el motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que
el ciclo completo del pistón tiene cuatro fases; admisión, compresión, explosión y escape.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros
la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración. En general, la eficiencia de un
motor de este tipo depende del grado de compresión, la proporción entre los volúmenes
máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 7 a 1 o 10 a
1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la
utilización de combustibles de alto índice de octano. La eficiencia media de un buen motor
Otto es de un 20 a un 25% (o sea, que sólo la cuarta parte de la energía calorífica se
transforma en energía mecánica). (Martínez,2004).
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2.2 SISTEMA DE REFRIGERACION.

El funcionamiento del sistema de refrigeración del coche es muy sencillo. La bomba del
circuito de refrigeración (bomba de agua), que está accionada por el motor del coche, activa
la circulación del líquido refrigerante en todo su recorrido con una velocidad proporcional a la
del propio motor. Para ello la bomba aspira el líquido refrigerante de la parte baja del radiador
y la impulsa al interior del motor a través de los espacios que hay entre la cámara de
combustión y las camisas de los pistones.

 VENTILADOR DEL MOTOR.

 RADIADOR DE REGRIGERANTE.
 TERMOSTATO.
 BOMBA DEL REFRIGERANTE.
 SENSOR DE TEMPERATRA.
 MANGUERAS.
 DEPOSITO DE COMPENSACIÓN.

2.3 FUNCIONAMIENTO DEL RADIADOR.

Un radiador es un tipo de intercambiador de calor. Está diseñado para transferir calor

del refrigerante caliente que fluye a través de él al aire que lo atraviesa el ventilador.
Este componente viene en muchas formas, tamaños y diseños diferentes, pero su
función principal sigue siendo la misma.
Para evitar que el motor se sobrecaliente durante sus operaciones, tu auto debe
bombear refrigerante a través de todo el sistema. Este fluido es el encargado de
absorber el calor y alejarlo del bloque del motor dirigiéndolo hacia el radiador.
El propósito del radiador de tu auto es bajar la temperatura del refrigerante
caliente proveniente del motor y devolverlo enfriado. El radiador funciona pasando
el refrigerante a través de aletas metálicas delgadas, que permiten que el calor fluya al
exterior con mucha más facilidad. En esencia, un radiador enfría el refrigerante, que
luego enfría el motor.
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Si por alguna razón se impide que el aire fluya sobre las aletas del radiador, este no
podrá realizar su función de enfriamiento. Por ejemplo, cuando conduces hacia
adelante, tu auto creará su propio flujo de aire, pero cuando estás estacionado o te
mueves lentamente, se necesitará un ventilador. Es por ello que algunos vehículos
poseen un ventilador que sopla a través del radiador para sacar el aire caliente de tu
vehículo.
Por supuesto, si el ventilador no funciona, es posible que experimentes un
sobrecalentamiento en el motor, especialmente si conduces a baja velocidad en el
tráfico. A veces, el radiador podría bloquearse con suciedad y tierra, lo que no
permitirá un flujo de aire adecuado.
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2.4 PARTES DE UN RADIADOR.

En el radiador del auto estará compuesto de:

 – Núcleo: el núcleo es la parte más grande del radiador y proporciona su

función principal. Consiste en un gran bloque de metal con pequeñas aletas de
metal que permiten que el refrigerante ventile el calor que rodea el radiador.
Este aire se expulsa a través de la parrilla en la parte delantera de tu vehículo.

 – Tapa de presión: el sistema de refrigeración de tu auto está continuamente

bajo presión. Esto se debe a que se permite que el refrigerante se caliente
mucho más sin que llegue a un punto de ebullición con el fin de que el sistema
sea mucho más eficiente. Gracias a la tapa del radiador, se crea esta presión
necesaria. Es importante no quitarla mientras el refrigerante está caliente
porque podrías quemarte.

 – Tanques de entrada y salida: Los tanques de entrada y salida ayudan al

radiador a mover el refrigerante de las partes calientes del motor al radiador.

FUENTE: https://www.guillermomorales.cl/funcion-radiador-autos/
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3. Metodología
3.1 Identificación del problema

Detectar pequeñas averías en el radiador, o síntomas de que éstas vayan a

producirse, será determinante para asegurar el buen funcionamiento de todo el
sistema de refrigeración del motor.
Lo ideal para que un radiador se mantenga en buen estado es que se encuentre
limpio y que no se acumulen excesos de suciedad en el interior, ya que del
contrario podría disminuir su rendimiento y afectar al funcionamiento del motor, puesto
que se produciría un aumento de la temperatura que podría ocasionar imperfecciones
en la culata.
Para conservar el radiador en buen estado durante más tiempo es posible realizar
limpiezas internas, siempre y cuando éstas se realicen con sumo cuidado puesto que
de cualquier otra forma podría quedar inservible, lo cual haría imprescindible su
sustitución.
Por lo general, las principales averías que suelen aparecer en un radiador tienen
que ver con pérdidas de hermeticidad o con fugas de agua localizadas en las
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juntas. Además, estas averías vienen determinadas por diversos factores, los cuales
detallamos a continuación:

i. Pérdidas de agua
ii. Las rejillas del radiador están obstruidas
iii. Existen desperfectos en el radiador producidos por un golpe
iv. El termostato está averiado
v. El termo contacto del radiador se ha estropeado
vi. El ventilador del radiador no funciona
vii. La bomba de agua tiene las aspas rotas
viii. El eje de la bomba de agua se ha paralizado
ix. Hay problemas de obstrucción en el circuito de agua del motor

3.2 BÚSQUEDA DE INFORMACIÓN

El ventilador es otra parte que ocasiona las fallas en el radiador. puede

reemplazarse, aunque, si el problema está en los componentes eléctricos, esto
volverá a estropearse. también hay que sustituir la resina epoxi que une las
tapas, juntas y mangueras. esta evita la corrosión pues es resistente al agua.
puesto que es incolora, y ver si la resina está desgastada.

3.3 SELECCIÓN DE LA INFORMACIÓN

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y DIAGNOSIS:
En caso de avería en el sistema de refrigeración, p.ej. la calefacción no calienta o
el motor no alcanza la temperatura de servicio o se sobrecalienta, puede
averiguarse la causa de la avería adoptando unas sencillas medidas. En primer
lugar, compruebe en el sistema de refrigeración si el nivel del líquido
refrigerante es adecuado, si presenta impurezas, además de comprobar el
anticongelante y la estanqueidad. Observe asimismo si la correa trapezoidal o
trapezoidal dentada está lo suficientemente tensada.
EL MOTOR SE SOBRECALIENTA
EL MOTOR NO SE CALIENTA
LA CALEFACCIÓN DEL VEHÍCULO NO CALIENTA LO SUFICIENTE

3.4 ALMACENAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

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Antes te hemos mencionado el anticongelante orgánico G12. Pues bien, si tu

coche indica que tiene que usar ese tipo no utilices otro. Siempre viene indicado
en el vaso de expansión, en un lugar de fácil visibilidad.

4. Aspectos administrativos
Los equipos y materiales que se utilizaron para el desarrollo del proyecto son: 
o Internet. 
o Computadora.
o Tablet.
o USB.
 -laptop.
 Memoria card.
 Celulares.
 Libros
 Folletos
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5. Conclusiones

-la causa por la que el motor llega a un sobrecalentamiento es: Mala calidad del
sistema de refrigeramiento, donde abarca todo el componente de este (radiador,
manguera, tubo, ventilador, etc.)

-Determinar la temperatura de condensación según tabla de vapor del refrigerante.

-Que el calentamiento se debe a rajaduras u oxidación de este con el resultado

desfavorable para el proveedor.

-El correcto proceso de refrigeramiento prolonga la vida útil del motor.

-Con un correcto mantenimiento al vehículo logramos una mayor satisfacción al

cliente.

-Al realizar un correcto mantenimiento evitamos costos innecesarios para el cliente.

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6. Recomendaciones

Se recomienda para determinar el consumo de aceite, tener presente lo siguiente:

 Durante el control del nivel de aceite, a menudo se producen errores de

lectura, que provocan una interpretación errónea del consumo real de aceite.

 Para la correcta medición del nivel de aceite, el vehículo debe encontrarse en

una superficie plana.

 Se deben esperar unos cinco minutos desde que se apaga el motor, para que
el aceite de motor fluya de vuelta al cárter de aceite.

 Medir correctamente el nivel de aceite y rellenar hasta la marca de llenado

máximo.
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7. Referencias bibliográficas

CONAE (s.f.). Automovilista Eficiente. Lubricación de los motores de combustión

interna. https://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/MP/MP-
120/A/LUBRICACION%20DE%20UN%20MOTOR%204%20TIEMPOS.pdf

Empresa: Rodamientos Feyc S.A. (s.f.). Sistema de Lubricación.

https://feyc.eu/download/catalogos/accesorios/dropsa/Dropsa_SistemasDeLubricaci
on_Def.pdf

por Iberisa (29 noviembre, 2017). 3 tipos de humos en el tubo de escape y sus
causas. https://iberisasl.com/blog/humos-en-el-tubo-de-escape/

Manual de mecánica básica, Autor: Anón

Texaco INC. 1960. Edición, New York p02
https://www.mecanicoautomotriz.org/
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n
http://www.conduzca.com/mec%C3%A1nica.pdf
Martínez Pérez, F. (1996) Tribología, Ciencia y Técnica para el Mantenimiento.

Editorial Limusa, México.

Albarracín, P. (1993). Tribología y lubricación industrial y automotriz. Talleres

Gráficos de Litochoa. Colombia

https://www.academia.edu/21854728/TRIBOLOG%C3%8DA_Y_LUBRICACI%C3%
93N_Dictado_a_Servicio_Nacional_de_Aprendizaje_SENA

REVISTA DIGITAL LATINOAMERICANA LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO

INDUSTRIAL ABRIL -2017 Publicado el Mar 2, 2017

Ha publicado su número al mes de abril del 2017, dedicado en esta ocasión de

forma muy especial a las tecnologías y análisis de aceite para asegurar la eficiencia
de la lubricación industrial. https://issuu.com/naguado/docs/rl_lmi_ed2_2017
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FORMATO DE PRESENTACIÓN:

 Cada capítulo debe iniciar en una nueva página (son 7 capítulos).

 Tipo y tamaño de fuente: Arial 12

 Interlineado: 1.5

 Texto justificado.

 Numeración de página: Lado superior derecho (se contabiliza desde la carátula,

pero debe ser visible a partir de la introducción).
 Citas, tablas, gráficos y anexos: Utilizar Normas APA

 El proyecto terminado debe ser subido al curso en formato PDF por cada uno de
los participantes (luego que el facilitador lo indique).