ING.

MANUEL ZAMUDIO ZELADA

INTEGRANTES:
o CHOLAN MORALES, Luis Enrique (C)
o RIVERA COTOS, Gustavo Sebastián
o ARRESTEGUI ALCALDE, Vagnner
o POZO MIJA, Magda Aracely
o PACHERREZ LAZO, Abel Alexander

PAVIMENTOS
 2

INDICE
1. Índice 02
2. Introducción 03
3. Objetivos 04
4. Proceso Constructivo de Pavimento Flexible 05
5. Aplicación de Diseño Pavimento Flexible 10
6. Conclusiones 24
7. Bibliografía 25
8. Anexos 26
 3

INTRODUCCIÓN
PAVIMENTO:
La estructura integral de las capas de la subrasante, subbase, base y carpeta colocado
encima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares.

Los pavimentos se dividen en:

o Pavimentos flexibles
o Pavimentos rígidos

El comportamiento de los mismos al aplicarles cargas es muy diferente.

 4

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:

1. Conocer el proceso constructivo de pavimento flexible.

2. Conocer el proceso constructivo de pavimento de adoquines.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

1. El pavimento flexible debe ser capaz de soportar las cargas producidas por el
tráfico y poder evitar las deformaciones.

2. El adoquín de concreto tiene la habilidad única de transferir y distribuir las cargas

hacia las unidades vecinas, a través de una acción de trabajo en conjunto que
ocurre entre unidades.
 5

PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
1. PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE

Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la

subrasante sin añadir material adicional para mantenerla en condiciones
adecuadas, mediante las actividades señaladas para eliminar las elevaciones
formadas por el sentido transversal al eje de la vía y conformación de una
pendiente uniforme.

Procedimiento:

1) Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde

hacia el eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo
respectivamente.
2) Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto
llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo
adecuado y finalmente reconformar.
3) La compactación in situ se realizará con rodillo liso vibratorio al 100% del
Proctor modificado y se efectuaran periódicamente los ensayos respectivos.

2. SUB BASE

Esta partida considera la colocación sobre el nivel de la sub rasante, debidamente

preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural
con un porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en
conformidad con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales
indicadas en los planos. El espesor de la sub base será de 0.15m.

Materiales

La sub base será granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por
partículas duras y durables con un tamaño máximo de 1 ½ ‘’, debe estar libre de
materiales orgánicos, terrones o bolas de tierra.

Procedimiento

1) Se transporta, se extiende y compacta el material.

 6

2) Hacer el control topográfico colocando los niveles respectivos.

3) Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde
hacia eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
4) Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y
finalmente reconformar.
5) La compactación será realizada cuando el material presente una humedad
adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del 100% de la densidad
máxima obtenida por el método del Proctor Modificado, empleando el
equipo adecuado. Se efectuará periódicamente los ensayos respectivos.

3. BASE

Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de

materiales compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos,
sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos,
niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos.

Procedimiento

1) Extendido de material de Base granular.

El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante

debidamente preparada y será compactada en capas no mayores de 35 cm.
El material será extendido en una capa uniforme por medio de una moto
niveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que
el que debe tener la capa compactada.
 7

2) Batido de material de Base granular (mezcla)

Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la

cuchilla de la moto niveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo
en forma alternada hacia el centro y los bordes de la calzada

3) Escarificado de material de base granular

El escarificado del material se deberá de realizar para poder uniformizar con

el riego de agua que se le aplicará y poder tener una humedad homogénea
todo el material colocado en la calzada.

4) Conformación de material de base granular

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada

capa de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de
rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas.
 8

5) Humectación de material de Base granular

El agua que se utilizará en el proceso de compactación deberá estar limpia

de impurezas.

6) Compactación de material de base granular

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada

capa de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de
rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas.

Dicho rodillado deberá progresar en forma gradual desde los bordes hacia el
centro, en sentido paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta
que toda la superficie haya recibido este tratamiento.

Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación,

deberá corregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o
quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme.
 9

7) Terminación del material de base granular.

El material será tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya
obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y
apisonado arriba indicada se considerará la mínima necesaria para obtener
una compactación adecuada.

En caso de no alcanzar el porcentaje de compactación exigido, deberá

completar un cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese
necesaria para obtener la densidad señalada por el método ASTM D-1556.
10
 11

APLICACIÓN DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
1. DISEÑO DE CARRETERAS

Trazo de 03 rutas
 SE USARÁ METODO DE LINEA DE GRADIENTE (LINEA DE CEROS)

∆h
Dh AB= ×100 ∆ h=e
m AB

SE REALIZARON LOS TRAZOS CON LAS SIGUIENTES PENDIENTES:

SE USO PENDIENTES DE 5%
2
Dh AB= ×100=40.00 m ∆ h=e=EQUIDISTANCIA 2 M
5

SE USO PENDIENTES DE 6%
2
Dh AB= × 100=33.33 m ∆ h=e=EQUIDISTANCIA 2 M
6

SE USO PENDIENTES DE 7%
2
Dh AB= ×100=28.57 m ∆ h=e=EQUIDISTANCIA 2 M
7

SE USO PENDIENTES DE 8%
2 ∆ h=e=EQUIDISTANCIA 2 M
Dh AB= ×100=25.00 m
8

CADA RUTA SE REALIZO EN EL PLANO CON SU RESPECTIVO PUNTO DE

QUIEBRE INDENTIFICANDOLO.
 12

RUTA 01: A-1-2-3-4-5-6-B --------------------------06 TRAMOS CON PENDIENTES:

5%6%,5%,6%,8%,8%,8%
RUTA 02: A-7-8-9-5-6-B----------------------------------05 TRAMOS CON
PENDIENTES: 6%, 6%, 6%8%,8%,8%
RUTA 03: A-10-3-4-5-6-B --------------------------------05 TRAMOS CON
PENDIENTES: 7%,8%,6%,7%,7%,6%

SELECCIÓN DE MEJOR RUTA (MÉTODO DE BRUCE)

LA MEJOR RUTA ES LA NUMERO 02

ALINEAMIENTO DE RUTA ELEGIDA

SE TRAZO ALINEAMIENTO CON 18-PI

Topografía
 13

Plano: Topografía y Ruta

Curvas

Plano: Curvas

Cálculo del IMDA

Se asumió a criterio:
IMDA2021 = 142veh/día
 14

n = 20 años
tc = 4.30%
IMDA2041 = 142(1+0.0430) ^ 20
IMDA2039: 330 VEH/DIA

SE DETERMINO POR NORMAL COMO CARRETERA DE TERCERA CLASE.

Velocidad de Diseño
POR CRITERIO ECONÓMICO EN EL DISEÑO SE USARÁ:
40 KM/H

Determinación de lo Radios Mínimos

 15

Curvas Horizontales

Cuadro de Elementos de Curvas Horizontales

 16

Entretangencias
 17

Sobreancho

LA CARRETERA SE DISEÑARÁ A FIN DE QUE CUALQUIER VEHICULO PUEDA

POR ELLO PARA EL DISEÑO DEL SOBREANCHO SE CONSIDERÓ QUE POR
LA QUE SERIAN LOS MAS DESFAVORABLES, CON UN L DE 9.70m
 18

Ancho de Calzada
 19

Por norma se estable los siguientes Parámetros

Ancho de Berma:
 20

BOMBEO:

DERECHO DE VÍA

Resumen de Características de Sección

SEGÚN DG 2016
DERECHO DE VÍA 16 m
ANCHO MÍNIMO DE CALZADA 6.6 m
2 CARRILES 3.3 m
ANCHO DE BERMA 0.9 m
INCLINACIÓN 4%
BOMBEO 2.5 %
 21

2. ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

DATOS
o Carretera : HUAMACHUCO-JULCAN
o Tramo : JULCAN-QUIRUVILCA
o Cod. Estación : E-1
o Estación : QUIRUVILCA
o Año de estudio : 2021
o Tiempo de estudio : 5 Años
o Tipo de Pavimento : Pavimento Flexible
o Ubicación : MENOCUCHO
o Sentido : Ambos
Factor de corrección Veh. Livianos fe: 0.9317
estacional Veh. Pesados fe: 1.0902
VEHÍCULOS LIGEROS
CAMIONETAS
Automóvil S. Wagon Micro
DÍA Pick Up Panel Rural

JULCÁN-QUIRUVILCA 45 35 60 10 40 20
Lunes
QUIRUVILCA-JULCÁN 65 48 70 12 55 12
20/01/2020
TOTAL 110 83 130 22 95 32
JULCÁN-QUIRUVILCA 85 32 120 35 45 18
Martes
QUIRUVILCA-JULCÁN 100 45 110 54 72 27
21/01/2020
TOTAL 185 77 230 89 117 45
JULCÁN-QUIRUVILCA 77 76 111 30 38 35
Miércoles
QUIRUVILCA-JULCÁN 98 86 98 43 55 26
22/01/2020
TOTAL 175 162 209 73 93 61
JULCÁN-QUIRUVILCA 43 120 123 40 45 8
Jueves
QUIRUVILCA-JULCÁN 56 112 87 25 72 5
23/01/2020
TOTAL 99 232 210 65 117 13
JULCÁN-QUIRUVILCA 105 128 95 33 72 10
Viernes
QUIRUVILCA-JULCÁN 90 116 120 43 65 15
24/01/2020
TOTAL 195 244 215 76 137 25
JULCÁN-QUIRUVILCA 98 85 100 24 80 12
Sábado
QUIRUVILCA-JULCÁN 68 53 120 54 56 8
25/01/2020
TOTAL 166 138 220 78 136 20
JULCÁN-QUIRUVILCA 35 85 137 23 95 17
Domingo
QUIRUVILCA-JULCÁN 48 102 144 12 112 22
26/01/2020
TOTAL 83 187 281 35 207 39
JULCÁN-QUIRUVILCA 69.71 80.14 106.57 27.86 59.29 17.14
IMDs QUIRUVILCA-JULCÁN 75.00 80.29 107.00 34.71 69.57 16.43
TOTAL 144.71 160.43 213.57 62.57 128.86 33.57
JULCÁN-QUIRUVILCA 64.95 74.67 99.29 25.95 55.24 15.97
IMDa QUIRUVILCA-JULCÁN 69.88 74.80 99.69 32.34 64.82 15.31
TOTAL 134.83 149.47 198.98 58.30 120.06 31.28
IMDa 2020 TOTAL DE VEHÍCULOS 135.00 149.00 199.00 58.00 120.00 31.00
 22

VEHÍCULOS PESADOS
Omnibus Camion Semitraylers Traylers
B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

15 12 5 10 26 2 0 14 11 1 3 0 4 0 3 7
19 20 8 16 12 3 3 7 7 1 5 3 2 0 5 4
34 32 13 26 38 5 3 21 18 2 8 3 6 0 8 11
25 15 2 18 35 4 3 0 3 1 7 1 1 1 2 5
35 35 6 12 24 1 1 1 7 0 6 2 0 2 6 7
60 50 8 30 59 5 4 1 10 1 13 3 1 3 8 12
42 48 7 14 7 7 1 3 1 0 1 1 1 3 5 5
12 24 3 22 15 3 4 6 3 1 2 1 1 0 1 2
54 72 10 36 22 10 5 9 4 1 3 2 2 3 6 7
40 28 11 27 19 0 5 4 3 1 4 2 0 4 0 5
43 35 13 18 22 2 6 2 0 1 3 7 0 0 5 4
83 63 24 45 41 2 11 6 3 2 7 9 0 4 5 9
54 42 17 10 18 7 1 3 3 3 11 2 1 0 0 4
45 54 18 10 9 5 0 3 5 1 8 8 3 1 0 4
99 96 35 20 27 12 1 6 8 4 19 10 4 1 0 8
64 72 25 12 4 5 2 1 9 0 5 8 2 3 1 1
70 65 17 16 6 6 2 3 8 0 1 4 0 5 1 0
134 137 42 28 10 11 4 4 17 0 6 12 2 8 2 1
56 22 11 10 12 3 3 5 1 3 3 5 0 1 3 0
66 44 19 5 8 3 5 4 4 1 6 0 3 4 3 5
122 66 30 15 20 6 8 9 5 4 9 5 3 5 6 5
42.29 34.14 11.14 14.43 17.29 4.00 2.14 4.29 4.43 1.29 4.86 2.71 1.29 1.71 2.00 3.86
41.43 39.57 12.00 14.14 13.71 3.29 3.00 3.71 4.86 0.71 4.43 3.57 1.29 1.71 3.00 3.71
83.71 73.71 23.14 28.57 31.00 7.29 5.14 8.00 9.29 2.00 9.29 6.29 2.57 3.43 5.00 7.57
46.10 37.22 12.15 15.73 18.84 4.36 2.34 4.67 4.83 1.40 5.30 2.96 1.40 1.87 2.18 4.21
45.17 43.14 13.08 15.42 14.95 3.58 3.27 4.05 5.30 0.78 4.83 3.89 1.40 1.87 3.27 4.05
91.27 80.36 25.23 31.15 33.80 7.94 5.61 8.72 10.12 2.18 10.12 6.85 2.80 3.74 5.45 8.25
91.00 80.00 25.00 31.00 34.00 8.00 6.00 9.00 10.00 2.00 10.00 7.00 3.00 4.00 5.00 8.00

Tasa anual de crecimiento Vehiculos livianos r 1.26%

Tasa anual de crecimiento Vehiculos pesados r 2.83%
tiempo que pasa del estudio de proyecto hasta la ejecucion (años) n 5

Población futura de Vehículos

IMDa 2025 Total 135.07 149.08 199.10 58.03 120.06 31.02

91.10 80.09 25.03 31.04 34.04 8.01 6.01 9.01 10.01 2.00 10.01 7.01 3.00 4.00 5.01 8.01
 23
IMDA TIPO NÚMERO CARGA *f* P f. IMDA
TIPO DE VEHÍCULO
2025 EJE LLANTAS EJE Tn FLEXIBNL FLEXIBLE
Autos 135.07 SIMPLE 2 1 0.000527 0.071183
135.07 SIMPLE 2 1 0.000527 0.071183
S. Wagon 149.08 SIMPLE 2 1 0.000527 0.078565
149.08 SIMPLE 2 1 0.000527 0.078565
Pick Up 199.10 SIMPLE 2 1 0.000527 0.104929
VEHICULOS 199.10 SIMPLE 2 1 0.000527 0.104929
LIGEROS Panel 58.03 SIMPLE 2 1 0.000527 0.030582
58.03 SIMPLE 2 1 0.000527 0.030582
Rural 120.06 SIMPLE 2 1 0.000527 0.063274
120.06 SIMPLE 2 1 0.000527 0.063274
Micros 31.02 SIMPLE 2 1 0.000527 0.016346
31.02 SIMPLE 2 1 0.000527 0.016346
B2 91.10 SIMPLE 2 7 1.265367 115.278777
91.10 SIMPLE 4 11 3.238287 295.017837
B3-1 80.09 SIMPLE 2 7 1.265367 101.343980
OMNIBUS
80.09 TANDEM 6 16 1.365945 109.399316
B4-1 25.03 TANDEM 4 14 2.196447 54.973361
25.03 TANDEM 6 16 1.365945 34.187286
C2 31.04 SIMPLE 2 7 1.265367 39.270792
31.04 SIMPLE 4 11 3.238287 100.500582
C3 34.04 SIMPLE 2 7 1.265367 43.071192
CAMIÓN
34.04 TANDEM 8 18 2.019213 68.731006
C4 8.01 SIMPLE 2 7 1.265367 10.134398
8.01 TRIDEM 10 23 1.508184 12.079133
2S1 6.01 SIMPLE 2 7 1.265367 7.600799
6.01 SIMPLE 4 11 3.238287 19.451726
6.01 SIMPLE 4 11 3.238287 19.451726
2S2 9.01 SIMPLE 2 7 1.265367 11.401198
9.01 SIMPLE 4 11 3.238287 29.177588
9.01 TANDEM 8 18 2.019213 18.193502
2S3 10.01 SIMPLE 2 7 1.265367 12.667998
10.01 SIMPLE 4 11 3.238287 32.419543
SEMI- 10.01 TRIDEM 12 25 1.706026 17.079583
TRAYLERS 3S1 2.00 SIMPLE 2 7 1.265367 2.533600
2.00 TANDEM 8 18 2.019213 4.043000
2.00 SIMPLE 4 11 3.238287 6.483909
3S2 10.01 SIMPLE 2 7 1.265367 12.667998
10.01 TANDEM 8 18 2.019213 20.215002
10.01 TANDEM 8 18 2.019213 20.215002
>=S3 7.01 SIMPLE 2 7 1.265367 8.867598
7.01 TANDEM 8 18 2.019213 14.150501
7.01 TRIDEM 12 25 1.706026 11.955708
2T2 3.00 SIMPLE 2 7 1.265367 3.800399
3.00 SIMPLE 4 11 3.238287 9.725863
3.00 SIMPLE 4 11 3.238287 9.725863
3.00 SIMPLE 4 11 3.238287 9.725863
2T3 4.00 SIMPLE 2 7 1.265367 5.067199
4.00 SIMPLE 4 11 3.238287 12.967817
4.00 SIMPLE 4 11 3.238287 12.967817
4.00 TANDEM 8 18 2.019213 8.086001
TRAYLERS
3T2 5.01 SIMPLE 2 7 1.265367 6.333999
5.01 TANDEM 8 18 2.019213 10.107501
5.01 SIMPLE 4 11 3.238287 16.209771
5.01 SIMPLE 4 11 3.238287 16.209771
>=3T3 8.01 SIMPLE 2 7 1.265367 10.134398
8.01 TANDEM 8 18 2.019213 16.172001
8.01 SIMPLE 4 11 3.238287 25.935634
8.01 TANDEM 8 18 2.019213 16.172001

PAVIMENTO FLEXIBLE
Tasa anual de crecimiento Vehiculos pesados r: 4.43%
Tiempo de vida útil de pavimento (años) n: 20
ሺଵା௥ሻ೙ ିଵ
Factor Fca vehiculos pesados Factor Fca = Fca 20.08
௥

1 Calzada, 2 sentidos,
N° de calzadas, sentidos y carriles por sentido
1 carril por sentido
Factor direccional * Factor Carril (Fd * Fc) Fc * Fd 0.5
Numero de Ejes Equivalentes
#EE ൌ ૜૟૞ ‫ כ‬ሺσ ࢌ ‫ࢇࡰ ࡹࡵ כ‬ሻ‫ࢇࢉࡲ כ ࢉࡲ כ ࢊࡲ כ‬ ESAL 5287838.20

3. CÁLCULO DE CBR DE DISEÑO

Metodología AASHTO 1993

 24

Calicata N° Progresiva CBR CBR Promedio MR (PSI)

1 km 00-100.00 11% 12.81% 13071.54
2 km 00-200.00 9%
3 km 00-300.00 7%
4 km 00-400.00 14%
5 km 00-500.00 12%
6 km 00-600.00 14%
7 km 00-700.00 12%
8 km 00-800.00 11%
9 km 00-900.00 12%
10 km 01-000.00 13%
11 km 01-100.00 8%
12 km 01-200.00 6%
13 km 01-300.00 12%
14 km 01-400.00 20%
15 km 01-500.00 22%
16 km 01-600.00 15%
17 km 01-700.00 6%
18 km 01-800.00 13%
19 km 01-900.00 17%
20 km 02-000.00 19%
21 km 02-100.00 25%
22 km 02-200.00 14%
23 km 02-300.00 12%
24 km 02-400.00 18%
25 km 02-500.00 6%
26 km 02-600.00 7%
27 km 02-700.00 11%

4. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Numero de ejes Equivalentes Total ESAL (W18) 5287838.20

Suelo de la subrasante CBR = 12.81%
0.64
Módulo de resiliencia de la subrasante Mr(psi) = 2555 x CBR MR (psi) = 13071.54
Tipo de Trafico VERDADERO Tipo TP8
Número de Etapas Etapas 1
Nivel de Confiabilidad Conf. 90.0%
Coeficente estadústico de desviación estandar normal ZR -1.282
Desviacion Estandar Combinado So 0.45
Indice de serviciabilidad Inicial según rango de tráfico Pi 4
Indice de serviciabilidad fomañ según rango de tráfico Pt 2.5
Diferencial de serviciabiliad según rango de tráfico Δ PSI 1.5
 25

Número estructural requerido SNR = 3.799

Coeficientes estructurales de las capas

CAPA SUPERFICIAL BASE SUBBASE

a1 a2 a3

Carfpeta Asfáltica en Caliente,

Base Granular BR 10%, compactada al 100 % de Sub Base Granular CBR 40%
módulo 2,965 Mpa (430,000 PSI)
la MDS compactada al 100% de la MDS
a 20 °C (68 oF)
Capa de Sub Base recomendada con
Capa Superficial recomendada Capa de base recomendada para Tráfico >
CBR minimo 40% para todos los tipos de
para todos los tipos de Tráfico 5'000,000 EE
Tráfico
0.170 0.054 0.047

Coeficientes de drenaje para Bases y SubBases granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles

2 3
m m
1 1

SNR = a1 * d1 + a2 * d2 * m2 + a3 * d3 * m3

Cálculo de espesor de las capas

d1 d2 d3
5 20 40
Capa Superficial Base SubBase

SNR (Requerido) 3.799 Debe cumplir SNR (Resultado) > SNR (Requerido)
SNR (Resultado) 3.81 SI CUMPLE

5
20
40
 26

CONCLUSIONES

1) El pavimento flexible tiene menos rigidez, se deforma más y se producen mayores

tensiones en la subrasante.

2) El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante.

3) La base debe ser preparada a conciencia, de su buena reparación dependerá el

futuro comportamiento del pavimento en adoquín ante los movimientos de tierra y
grietas.
 27

BIBLIOGRAFÍA

o http://es.slideshare.net/OrlandoAngelAyalaMauricio/proceso-constructivo-de-
pavimento-flexible

o http://es.slideshare.net/darwingenmishima/proceso-constructivo-de-pavimentos-
asfalticos-y-puentes

o Manual de Carreteras
28
 29

ANEXOS
PLANOS AUTOCAD

1) Plano de Topografía y Ruta

2) Plano de Ruta Elegida
3) Planos secciones
4) Plano curvas

HOJAS DE CALCULO

1) Diseño de Pavimento Flexible

2) Visibilidad y Sobreancho