Cartel

LICITACIÓN PÚBLICA
“MEJORAMIENTO DEL AERÓDROMO DE QUEPOS”

EL CONSEJO TECNICO DE AVIACIÓN CIVIL Y LA DIRECCION GENERAL DE AVIACION
CIVIL, A TRAVES DE LA PROVEEDURÍA INSTITUCIONAL RECIBIRÁ OFERTAS POR
MEDIO DEL SISTEMA INTEGRADO DE COMPRAS PÚBLICAS (SICOP), PARA EL
MEJORAMIENTO DEL AERÓDROMO DE QUEPOS.
Proveeduría Institucional
2020
Dirección General de Aviación Civil

Departamento Financiero Administrativa / Proveeduría Institucional
La Uruca, del puente peatonal del Hospital México 500 m noroeste sobre marginal derecha
Tel directo: (506) 2242-8113 / Fax: (506) 2232-5474 / Apartado Postal 5026-1000
San José, Costa Rica /www.dgac.go.cr
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TABLA DE CONTENIDO
PRIMERA PARTE................................................................................................................................................ 7
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ............................................................................................................ 7
1. JUSTIFICACIÓN .................................................................................................................................................7
2. OBJETO...........................................................................................................................................................8
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS ..............................................................................................................................8
4. UBICACIÓN ......................................................................................................................................................8
5. ALCANCE .........................................................................................................................................................8
6. METODOLOGÍA.................................................................................................................................................9
7. TIEMPO DIARIO DE TRABAJOS ..............................................................................................................................9
8. ORDENES DE SERVICIO ................................................................................................................................9
9. DEFINICIONES ..................................................................................................................................................9
10. PLANOS CONSTRUCTIVOS .....................................................................................................................11
11. EQUIPO .................................................................................................................................................11
12. MANO DE OBRA ....................................................................................................................................12
13. EQUIPO DE TRABAJO Y SU EXPERIENCIA ...............................................................................................12
Ingeniero Residente Diurno: ..........................................................................................................................12
Ingeniero Residente Nocturno: ......................................................................................................................13
Ingeniero Director Técnico del Proyecto: .......................................................................................................13
DEFINICIÓN PROYECTOS SIMILARES O EQUIVALENTES .................................................................................13
Topógrafo Diurno. ..........................................................................................................................................13
Topógrafo Nocturno. .....................................................................................................................................14
CAMBIO DE ALGÚN PROFESIONAL DURANTE LA EJECUCIÓN. .......................................................................14
EXPERIENCIA CONSTRUCTIVA DEL OFERENTE ...............................................................................................14
14. ENSAYOS DE MATERIALES Y AUTOCONTROL DE CALIDAD.....................................................................15
Matriz de calidad: ..........................................................................................................................................16
Aspectos varios del autocontrol: ....................................................................................................................16
CONTROL DE REGULARIDAD (IRI) EN PAVIMENTOS ......................................................................................17
15. DEMARCACIÓN Y LIMPIEZA DURANTE EL PROCESO ..............................................................................17
16. MATERIALES Y LABORES PELIGROSAS ...................................................................................................17
17. FUENTES DE MATERIALES Y PERMISOS DE EXPLOTACIÓN .....................................................................17
18. NORMATIVA AMBIENTAL ......................................................................................................................18
19. INFORMES DEL CONTRATISTA ...............................................................................................................18
20. REQUISITOS TECNICOS PARA PAGO DE AVANCE OBRA CONFORME DE INFRAESTRUCTURA
AERONAUTICA ....................................................................................................................................................19
21. OBRAS PROVISIONALES .........................................................................................................................20
SEGUNDA PARTE ............................................................................................................................................. 21
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO ................................................................................................. 21
1. GENERALIDADES ........................................................................................................................................21
2. EL CONTRATISTA DEBERA CONSIDERAR: ...............................................................................................................23
3. TRAZO ........................................................................................................................................................24

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4. PLAZO LA EJECUCION DE LA PISTA .............................................................................................................24
día de afectación por lluvia: ...........................................................................................................................26
5. ESCARIFICADO DE LA BASE ESTABILIZADA .............................................................................................................26
6. MATERIAL DE SUB-BASE ............................................................................................................................27
7. COLOCACION Y COMPACTACION DE LA SUBBASE .....................................................................................27
8. MATERIAL DE BASE GRANULAR .................................................................................................................28
9. COLOCACION Y COMPACTACION DE LA BASE ............................................................................................29
10. RAMPA PEATONAL TIPO ACERA ............................................................................................................30
11. CEMENTO PORTLAND .................................................................................................................................30
12. AGUA ......................................................................................................................................................30
13. EQUIPOS DE TRANSPORTE ............................................................................................................................30
14. SEÑALIZACION HORIZONTAL .................................................................................................................30
15. PINTURA DE PISTA .................................................................................................................................31
16. PAVIMENTO BITUMINOSO MAC ...........................................................................................................33
Características de la Mezcla Asfáltica............................................................................................................33
Agregado grueso ...........................................................................................................................................34
Agregado fino ................................................................................................................................................34
FÓRMULA DE TRABAJO ..................................................................................................................................35
TIPO DE AGREGADO PROPUESTO, PORCENTAJE MÍNIMO ............................................................................36
Sección de Prueba ..........................................................................................................................................36
Colocación de la Mezcla.................................................................................................................................38
La compactación de la mezcla. ......................................................................................................................38
Asfalto emulsionado ......................................................................................................................................40
CAPA DE IMPRIMACIÓN .................................................................................................................................40
Juntas .............................................................................................................................................................41
RIEGO DE LIGA ...............................................................................................................................................41
Pago de Obra Ejecutada en Función de la Calidad. .......................................................................................42
17. CERRAMIENTO PERIMETRAL .................................................................................................................50
GENERALIDADES ............................................................................................................................................50
Limpieza de sitio, cimientos, estructura, malla TIPO ciclón y pintura ............................................................50
18. MATERIAL DE RELLENO EN FRANJAS Y ZONA DE SEGURIDAD (BASE ESTABILIZADA Y PRESTAMO) .......52
19. MATERIAL DE RELLENO DE FRANJAS (BASE ESTABILIZADA) ..................................................................53
20. ESTACIONAMIENTO DE CONTROL (MOJONES) ........................................................................................53
21. EXCAVACION DE OBRAS HIDRÁULICAS ..................................................................................................53
22. OBRAS HIDRAULICAS .............................................................................................................................54
Generalidades ................................................................................................................................................54
Cimentación ...................................................................................................................................................54
TuberíaS DE CONCRETO REFORZADO ............................................................................................................54
Colocación de tuberías ...................................................................................................................................54
Rechazo de tuberías y materiales ..................................................................................................................54
calidad requerida de las obras pluviales ........................................................................................................54
Concreto y sus cuidados .................................................................................................................................55
Cajas de registro pluviales. ............................................................................................................................57
Criterio de pago de obras hidráulicas ............................................................................................................59
Requerimientos del concreto para obras Hidráulicas ....................................................................................59
Materiales ......................................................................................................................................................60
Requisitos granulométricos ...........................................................................................................................60
Substancias deletéreas ..................................................................................................................................60

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Resistencia mínima del concreto: ..................................................................................................................62
Requisitos del cemento ..................................................................................................................................62
Mezcla y entrega: ..........................................................................................................................................62
Consistencia ...................................................................................................................................................63
Vibrado: .........................................................................................................................................................63
Agujeros de drenaje y alivio: ..........................................................................................................................63
Tubería, conductos y caños: ...........................................................................................................................64
Retiro de formaleta:.......................................................................................................................................64
Afinado de las superficies de concreto ...........................................................................................................64
Curado del concreto .......................................................................................................................................65
Varillas de acero para concreto armado ........................................................................................................65
Doblado..........................................................................................................................................................65
Colocación y sujeción del refuerzo .................................................................................................................66
Criterio de medición .......................................................................................................................................66
23. TABLA DE PAGOS ...................................................................................................................................66
24. DESCRIPCIÓN DE REGLÓN DE PAGO ......................................................................................................68
1000 PISTA DE ATERRIZAJE Y PLATAFORMA ..................................................................................................68
2000 MANEJO DE AGUAS SUPERFICIALES .....................................................................................................69
3000 FRANJAS DE SEGURIDAD .......................................................................................................................70
4000 PINTURA DE PISTA ................................................................................................................................70
5000 CERRAMIENTO PERIMETRAL .................................................................................................................71
6000 VARIOS ..............................................................................................................................................72
25. PROGRAMA DE TRABAJO ......................................................................................................................73
26. CAMBIOS EN LA OBRA ...........................................................................................................................74
27. ENCARGADO DE LA OBRA ......................................................................................................................75
28. DEFECTOS ..............................................................................................................................................75
29. RECEPCIÓN DE LA OBRA ........................................................................................................................75
30. SUSPENSIÓN DE LA OBRA ......................................................................................................................76
31. ADMISIBILIDAD DE LAS OFERTAS: .........................................................................................................76
32. INFORMACIÓN FINANCIERA DEL OFERENTE: ........................................................................................77
TERCERA PARTE .............................................................................................................................................. 78
CONDICIONES GENERALES PARA LA OFERTA .................................................................................................. 78
1. ASPECTOS GENERALES...............................................................................................................................78
2. VIGENCIA DE LA OFERTA ............................................................................................................................78
3. GARANTIA DE PARTICIPACIÓN Y/O CUMPLIMIENTO: ................................................................................79
4. CONVERSION DE MONEDA ........................................................................................................................80
5. INFORMACIÓN TÉCNICA, ECONÓMICA, CONDICIONES LEGALES Y GENERALES ........................................80
6. ESTUDIO COMPARATIVO Y ADJUDICACIÓN ...............................................................................................80
7. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN ..............................................................................................................81
8. FACTOR DE EVALUACIÓN ..................................................................................................................................81
Precio 80%: ....................................................................................................................................................81
Experiencia 10%: ............................................................................................................................................81
9. PLAZO INCLUYENDO CONDICIONES METEROLÓGICAS ..............................................................................82
Evaluación del plazo ......................................................................................................................................83
Notas varias sobre la evaluación del plazo: ...................................................................................................83
10. CRITERIO DE DESEMPATE ......................................................................................................................83

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11. DURACIÓN DE LOS TRABAJOS ...............................................................................................................84
12. ADJUDICACIÓN......................................................................................................................................84
13. MODALIDADES DE PAGO .......................................................................................................................84
14. DAÑOS Y PERJUICIOS .............................................................................................................................86
Cláusula Penal................................................................................................................................................86
Multas ............................................................................................................................................................86
15. INFORMACIÓN FINANCIERA DEL OFERENTE .........................................................................................88
16. FÓRMULA DE REAJUSTE DE PRECIOS.....................................................................................................95
17. FORMALIZACIÓN DEL CONTRATO .........................................................................................................98
18. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA ........................................................................................................98
19. DERECHO DE MODIFICACIÓN UNILATERAL .........................................................................................100
20. SUBCONTRATACIÓN............................................................................................................................100
21. CAUSAS DE TERMINACIÓN ..................................................................................................................102
22. CLÁUSULA DE RESCISIÓN Y RESOLUCIÓN ............................................................................................102
23. ESPECIES FISCALES ..............................................................................................................................102
ANEXO .......................................................................................................................................................... 103
ANEXO 1 DECLARACIÓN JURADA COLECTIVA. ..............................................................................................................104
ANEXO 2 ESTRUCTURA DE PRECIO UNITARIO. .............................................................................................................105
ANEXO 3 CUADRO DE EXPERIENCIA. ..........................................................................................................................107
ANEXO 4 DECLARACIÓN JURADA - OBRAS. .................................................................................................................108
ANEXO 5 INFORMACIÓN FINANCIERA DEL OFERENTE. ...................................................................................................109

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LICITACIÓN PÚBLICA
“MEJORAMIENTO DEL AERÓDROMO DE QUEPOS”
EL CONSEJO TÉCNICO DE AVIACIÓN CIVIL Y LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN

CIVIL, A TRAVES DE LA PROVEEDURÍA INSTITUCIONAL, RECIBIRÁ OFERTAS POR MEDIO
DEL SISTEMA INTEGRADO DE COMPRAS PÚBLICAS SICOP PARA EL “MEJORAMIENTO
DEL AERÓDROMO DE QUEPOS”
El Oferente debe examinar cuidadosamente las condiciones generales, las especificaciones técnicas y los
planos del Proyecto, así como realizar una visita al sitio para asegurarse de los alcances reales de la obra.
La visita única y oficial se realizará el día viernes 12 de junio del 2020 al ser las 10:00 horas.
Lugar de reunión: Aeródromo de Quepos, en la provincia de 06 Puntarenas, Cantón 6° Aguirre,

Distrito 01° Quepos.
El representante del Oferente que asista a la visita al sitio, debe poseer amplios conocimientos en trabajos de
construcción o reconstrucción de carreteras, de conformidad con el objeto de esta contratación. Igualmente
deberá de anotarse en la lista de asistencia que aporta el representante de la Proveeduría Institucional.
La visita al sitio NO es de carácter obligatorio como tampoco se considerará como requisito de

admisibilidad, indispensable para concursar.
Queda bajo la responsabilidad y riesgo del propio Oferente asistir o no, y resguarda a la Administración
del contrato de futuros reclamos por una Oferta en que no hayan considerado detalles que solo pueden
ser apreciados en la visita.
Pero sí es de suma importancia la asistencia, para que los potenciales Oferentes puedan conocer el alcance
de la prestación del servicio, las características de operación, detalles que presenta el lugar y canalizar las
consultas en el sitio, para su mejor comprensión.

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PRIMERA PARTE
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1. JUSTIFICACIÓN
Los diseños relacionados con la infraestructura Aeroportuaria son necesarios para la óptima aplicación
de las medidas de seguridad de la Aviación Civil Internacional, por lo que se reforman en el diseño y la
construcción de estas instalaciones.
El Aeródromo Quepos, es el Aeródromo con mayor tráfico comercial nacional del país, es un destino
importancia para el turismo. Este Aeródromo no cuenta con las dimensiones estándar de la OACI, por lo
que se adecuará a una categoría 2B.
Este Aeródromo posee una pista con orientación 04/22, con 1159m de longitud y un ancho de 23m, con
una superficie en base estabilizada. El Aeródromo no cuenta con la conformación de las franjas tanto
longitudinal como transversal y zonas de seguridad, pintura de pista, la evacuación de las aguas de lluvia
es inadecuada y al no existir cerramiento perimetral en su totalidad puede permitir el tránsito de personas
y animales a zonas totalmente restringidas.
Pendiente longitudinal; en ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debe exceder el 1.25%
(Cap.3 punto 3.1.13. ANEXO 14) de la OACI, situación que no se cumple.
Se incumple con lo establecido en el Capítulo 3, punto 3.3.1 del Anexo 14 de la OACI ya que la
configuración de las plataformas de viraje típica no es la adecuada y tomando en cuenta que estas
instalaciones no cuentan con calle de rodaje o una curva de viraje que facilite el viraje de 180° de las
aeronaves, se procederá a rectificar esta anomalía.
Con excepción de las ayudas visuales, requeridas para fines de la navegación aérea o de la seguridad
operacional de las aeronaves, y que deban estar emplazadas en franjas de pista, y satisfagan los
requerimientos sobre frangibilidad pertinentes que aparecen en el Capítulo 5 del Anexo 14 de la OACI,
no se permite ningún objeto móvil en esta parte de la franja de la pista mientras se utilice la pista para
aterrizaje o despegue de aeronaves y el estado actual del cerramiento perimetral el cual es a base de
alambre de púa permite el ingreso de animales y personas en cualquier momento.
Actualmente la pista no cuenta con pintura, lo que incumple con lo establecido en el Capítulo 5 del citado
Anexo, punto 5.2 Señales de la OACI El diseño e instalación adecuados de ayudas visuales constituyen
un prerrequisito indispensable para la seguridad y la regularidad de la Aviación Civil (Doc. 9157 AN/901,
ANEXO 14). Lo anterior busca que el piloto al mando, utilice y dependa de este tipo de ayuda visual
mínima para que realice su aproximación, aterrizaje y las operaciones en tierra.
A fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a
operar en el Aeródromo, se establece la clave de referencia, la cual busca proporcionar un método simple
para relacionar entre si las numerosas especificaciones concernientes a las características de los
Aeródromos. La clave está compuesta de elementos que relacionan el avión de diseño debido a sus
características y dimensiones, por esta razón y basados en la recomendación del estudio realizado por

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INECO, la clave de referencia de este Aeródromo es “2B”, para fines de planificación del Aeródromo de
acuerdo con las características del avión de diseño.
En base a lo anterior se deriva la tabla 1-1 del Capítulo 1 de la circular 9157 “Pistas”, del Anexo 14 de la
OACI, el cual indica una anchura de pista de 23m para clave de referencia mencionada.
2. OBJETO
Realizar el mejoramiento de la superficie de pista y la nivelación de franjas en función de la seguridad
operacional y el cumplimiento de la normativa OACI, ANEXO 14 de la OACI y sus circulares, una vez
que los terrenos sean del Estado.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Los trabajos por realizar son los siguientes:
• Escarificar toda la base estabilizada existente en toda la pista, debe ser colocado en las
franjas de seguridad con su adecuada compactación.
• Nivelar las franjas de seguridad con material granular de la base estabilizada a perfilar y
material granular de préstamo.
• Colocar una base granular 18 cm de espesor
• Construir una carpeta asfáltica 12 cm de espesor, en pista.
• Construir una carpeta asfáltica de 7 cm en los márgenes de pista con un ancho de 2 metros
perimetralmente.
• Construir una carpeta asfáltica de 5 cm en el área de maniobras según se indica en planos.
• Realizar la señalización de pista.
• Construir un cerramiento perimetral según planos.
• Construir las obras hidráulicas para el manejo de aguas superficiales.
• Eliminar los obstáculos.
• Construir un acceso a instalaciones de terminal de pasajeros, adecuada para el tránsito de
pasajeros y equipo de acarreo de equipaje.
4. UBICACIÓN
El Aeródromo de Quepos se ubica en la provincia 06 Puntarenas, Cantón 6° Aguirre, Distrito 01° Quepos.
5. ALCANCE
El trabajo comprende la ejecución de la obra completa descrita en los planos y las especificaciones
técnicas incluyendo los materiales, la mano de obra, los equipos y demás necesidades que se requieran
para la completa conclusión de la obra.
Las propuestas deben hacerse por la totalidad de los ítems, cantidades y referencias requeridas para la
ejecución de la obra según planos constructivos y especificaciones técnicas. EL OFERENTE entiende

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y acepta que, en el evento en que resulte favorecido con la adjudicación asume todas las obligaciones
necesarias para el debido cumplimiento del objeto de este encargo, y en especial debe actuar con toda la
diligencia y cuidado que le son propias a la naturaleza del contrato.
Este trabajo consiste en dar un mejoramiento a todo el Aeródromo con el fin de que continúe brindando
sus servicios en óptimas condiciones de seguridad.
Todo de acuerdo al “Manual de especificaciones generales para la construcción de carreteras, caminos y

puentes CR-2010 versión vigente”, Código Sísmico de Costa Rica 2010 (CSCR-2010) y Normas y
Métodos Recomendados Internacionales Anexo 14 de la Organización de Aviación Civil Internacional
(O.A.C.I.) y Especificaciones Técnicas del presente proyecto y especificaciones MOPT-BID.
6. METODOLOGÍA
El Aeródromo permanecerá cerrado totalmente a la operación aeronáutica hasta la construcción de la
totalidad de las obras.
7. TIEMPO DIARIO DE TRABAJOS

La franja horaria establecida para realizar los trabajos de forma diurna es de las 6:00 hasta las 18:00 y la
nocturna será de 18:00 a 06:00. El Contratista debe establecer los horarios que mejor se ajusten a estas
franjas horarias. Se debe plantear en el Programa de Trabajo y cronograma las actividades a desarrollar
en los diferentes horarios. Esto será considerado por la Administración del Contrato para la programación
de las actividades de verificación de calidad.
Cabe resaltar que se plantea el desarrollo de tareas en una jornada continua 24/7, será de responsabilidad
del oferente contemplar el equipo necesario y la mano de obra adecuada para el desarrollo de dichas
tareas.
8. ORDENES DE SERVICIO
Ante un eventual cambio ya sea de obras, diseños o de cantidades de la tabla de pagos, la Administración
del Contrato se reserva la potestad de realizarlo mediante una Orden de Servicio y/o bitácora de obra
mientras se prepara la orden de servicio.
9. DEFINICIONES
BITÁCORA DE CONSTRUCCIÓN: Documento oficial autorizado por el Director Ejecutivo del
Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica, debidamente encuadernado y foliado, donde
el profesional responsable de la construcción y sus especialistas y todas aquellas personas autorizadas,
conforme con el artículo 4 del Reglamento Especial del Cuaderno de Bitácoras en obras del CFIA, deben
dejar constancia escrita de su actuación profesional.
CCSS: Caja Costarricense de Seguro Social.
CETAC: Consejo Técnico de Aviación Civil.
CFIA: Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos.

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CGR: Contraloría General de la República.
CONTRATISTA: Persona física o jurídica, que ejecuta el contrato pactado de este proyecto con la
Administración del contrato
CR-2010: Manual de Especificaciones generales para la construcción de carreteras, caminos y puentes.
DGAC: Dirección General de Aviación Civil.
FAA: Administración del contrato Federal de Aviación del Gobierno de los Estados Unidos de América
“Federal Aviation Administration”.
ADMINISTRACIÓN DEL CONTRATO: Se refiere a los profesionales o técnicos designados por el
Área de Infraestructura Aeronáutica, para la ejecución y/o inspección del proyecto, de acuerdo al diseño
y normativa vigente.
SUPERVISION: Se refiere a la persona física o Jurídica en la figura de Laboratorio de Materiales
contratado por la Administración del contrato, con el fin de llevar el control de calidad de los materiales
entregados por el Contratista.
MAC: Mezcla Asfáltica en Caliente.
LCA: Ley de Contratación Administrativa.
HINCHAMIENTO: El hinchamiento (abultamiento, abundamiento) es el aumento del volumen total del
agregado fino húmedo con relación a la misma masa seca. La tensión superficial en el agua mantiene las
partículas separadas, resultando en un aumento de volumen. El hinchamiento del agregado fino (como la
arena) ocurre cuando se le manosea o se le mueve en la condición húmeda, aunque se le haya consolidado
totalmente de antemano. No aplica para MAC.
LGAC: Ley General de Aviación Civil.
LGAP: Ley General de Administración Pública.
MINAE: Ministerio de Ambiente y Energía
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional
OFERENTE: Persona física o jurídica que ofrece servicios, bienes u obras a la Administración del
contrato.
ORDENES DE SERVICIO: Formularios del Plan de Gestión de Calidad, exclusivos de la Dirección
General de Aviación Civil por medio de los cuales se giran instrucciones específicas al Contratista
PERT-CPM Técnica de Programación, Evaluación y Revisión-Método de la Ruta Crítica (Program
Evaluation and ReviewTechnique-Critical Path Method)
RLCA: Reglamento a la Ley de Contratación Administrativa.
DIRECTOR TÉCNICO: Profesional en Ingeniería civil por parte del Contratista, debidamente
incorporado en el CFIA, encargado de la Dirección Técnica, el cual es el responsable de la obra descrita
en este pliego de condiciones.
INGENIERO RESIDENTE: Profesional en ingeniería civil y/o en construcción, responsable de la
ejecución diaria de las obras programadas, por parte de la empresa Contratista.
EQUIPOS AMARILLOS: corresponden a los equipos que permanecen dentro del proyecto en todo
momento, tractores, vagonetas, niveladoras, compactadores, etc (ver lista de equipos), quedando fuera los
equipos de acarreo de materiales.
LADO AIRE: área de movimiento de aeronaves
LADO TIERRA: zona de movimiento de vehículos y personas.

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10.PLANOS CONSTRUCTIVOS
La magnitud de la obra y sus características están definidas en los planos constructivos, en las
especificaciones técnicas y otros documentos contractuales que fueran aplicables.
El presente cartel se complementa con los siguientes anexos que constituyen el Proyecto:
• Láminas Civiles: cantidad 5.

• Láminas Topográficas: cantidad 11.
• Anexos el presente documento
o Declaración Jurada.
o Estructura de costos de renglón de pago.
o Cuadro de experiencia.
o Declaración jurada obras.
o Información Financiera del Oferente.
11.EQUIPO
El contratista debe estar al día con todas las obligaciones que conlleva la tenencia de maquinaria como
pólizas de riesgos, títulos de propiedad, derechos de circulación entre otros. Debe suministrar
maquinaria en el proyecto con un máximo de antigüedad de 12 años.
Todos los equipos, maquinaria y accesorios incorporados a la obra deberán encontrarse en óptimas
condiciones y de acuerdo al estudio de los planos constructivos realizado por el contratista deberá
disponer del equipo o maquinaria necesario para cumplir con el cumplimiento del objeto del presente
cartel y los materiales deberán ser de las calidades indicadas en las especificaciones técnicas.
El oferente deberá presentar los rendimientos de maquinaria, personal u otro recurso a utilizar por ítem
y calcular la duración de la actividad de acuerdo a estos rendimientos. Deberá presentarlo en la ruta
crítica y en forma digital.
El equipo que se debe utilizar para ejecutar el presente proyecto es el siguiente como mínimo:
• 1 (una) Motoniveladoras (semejante CAT 120Ho superior).

• 1 (una) Retroexcavadoras (semejante CAT 420 o superior).
• 1 (un) Compactadora de rodillo propulsado por llanta (peso de operación 10ton o superior).
• 1 (un) Tanque de agua móvil (mínimo 10mil litros, cisterna o similar).
• 1 (un) distribuidor de asfalto con sensor de punto de riego automático (2000gl).
• 5 (cinco) Vagonetas (potencia 255HP o superior, deben presentar tarjeta de pesos y
dimensiones.
El Oferente debe contemplar la cantidad de equipo suficiente para la ejecución de estos trabajos, debe
tomar en cuenta aquellas tareas que eventualmente se traslapen.

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El Oferente debe presentar cada una de las tarjetas de pesos y dimensiones emitidas por el MOPT,
de los equipos que presente para los acarreos, e indicar la jornada laboral de dichos acarreos, no se
permite el acarreo que supere los límites establecidos y/o violente el cumplimiento de la norma de Pesos
y Dimensiones de los vehículos de carga (Decreto Ejecutivo No. 31363 MOPT y sus Reformas), por lo
que de ser necesario el Contratista debe incorporar la cantidad adicional a la lista presentada con el fin
de cumplir los requerimientos del proyecto.
Todos los equipos deben contar con la respectiva revisión técnica vehicular y su marchamo al día, por
lo que deben presentar tarjeta de pesos y dimensiones al día. El Oferente debe contemplar que estos
equipos deben estar dentro de la vida útil de 12 años.
En caso de trabajos nocturnos se debe contar como mínimo con 2 torres de iluminación por frente de
trabajo. Cabe resaltar que en el caso de que algún equipo se dañe, es responsabilidad del contratista
reemplazarlo máximo al día siguiente, caso contrario se suspenderá el proyecto y el tiempo será
imputable al contratista.
Cabe resaltar que será de única responsabilidad del contratista contar con el equipo necesario, materiales
y mano de obra calificada para cada una de las tareas y el desarrollo del proyecto.
12. MANO DE OBRA

La mano de obra a emplearse debe ser suficiente, de la calidad y tipo requerida por la clase de trabajo. La
Administración del contrato podrá recomendar y/o solicitar al Contratista la remoción de cualquiera de
sus empleados por juzgarlo incompetente, descuidado, insubordinado, irrespetuoso y objetable en
cualquier aspecto que vaya en perjuicio del trabajo o la integridad de los funcionarios de la DGAC y no
se le empleará de nuevo en parte alguna de la obra. Asimismo, será obligatorio el uso de chalecos
reflectivos y todo el equipo de seguridad necesario durante la jornada laboral. Siguiendo las normas de
seguridad ocupacional vigente y seguridad Aeroportuaria establecidas. En caso de visita del Ministerio
de Trabajo, será responsabilidad del Contratista velar por sus disposiciones.
13. EQUIPO DE TRABAJO Y SU EXPERIENCIA

INGENIERO RESIDENTE DIURNO:
• Ingeniero Civil con experiencia mínima de 5 años en obras de construcción o reconstrucción de

carreteras o caminos con colocación de Bases Estabilizadas, colocación de carpetas rígidas o pavimentos
flexibles, materiales granulares, deberá tener pleno conocimiento de los planos constructivos,
especificaciones técnicas, y esquemas referentes a este Proyecto. Deberá estar presente en el proyecto
durante la jornada diurna permanentemente en el sitio de las obras y deberá dejar constancia de ello en
la bitácora oficial del proyecto.
Como requisito de admisibilidad se requiere un profesional que cuente con al menos 5 proyectos
inscritos ante el CFIA como inspector (inspección), residente o dirección técnica, en proyectos
similares1.
1
Leer en siguiente página a que se refiere la administración con proyecto similares.

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INGENIERO RESIDENTE NOCTURNO:
En caso de que el oferente presente una oferta con labores nocturnas, se solicita el siguiente profesional:
• Ingeniero Civil con experiencia mínima de 5 años en obras de construcción o reconstrucción de

carreteras o caminos con colocación de Bases Estabilizadas, colocación de carpetas rígidas o pavimentos
flexibles, materiales granulares, deberá tener pleno conocimiento de los planos constructivos,
especificaciones técnicas, y esquemas referentes a este Proyecto. Deberá estar presente
permanentemente en el sitio de las obras durante la jornada nocturna y debe dejar constancia de ello en
la bitácora oficial del proyecto.
inscritos ante el CFIA como inspector (inspección), residente o dirección técnica.
INGENIERO DIRECTOR TÉCNICO DEL PROYECTO:
Ingeniero Civil, con experiencia en obras de construcción de pavimentos flexibles o carreteras rígidas,
plataformas, pisos industriales o colocación de Bases Estabilizadas por al menos 10 años, debe visitar la
obra al menos una vez por semana dejando registro en la bitácora oficial del proyecto. En caso de
cumplimiento de requisitos por parte del Ingeniero residente, este podrá llevar la dirección técnica del
proyecto. Para ellos el contratista debe solicitar formalmente el cambio a la administración.
inscritos ante el CFIA como director técnico en proyectos similares.
DEFINICIÓN PROYECTOS SIMILARES O EQUIVALENTES
Ante todo lo anterior, la administración define y acepta como proyectos similares:
• Construcción o mantenimiento de carreteras y caminos municipales.

• Obras aeroportuarias.
Nota: proyectos similares aplica también para profesionales en topografía.
TOPÓGRAFO DIURNO.
Profesional en topografía, con experiencia comprobable (completar anexo 3) en proyectos de carreteras

o caminos, debe indicar al menos 5 proyectos similares en los últimos cinco años, dominio de programas
de dibujo. Debe estar inscrito y al día con el pago de sus obligaciones ante el colegio profesional
respectivo.
Se debe adjuntar el Currículo del profesional.

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TOPÓGRAFO NOCTURNO.
Profesional en topografía, con experiencia comprobable (completar anexo 3) en proyectos de carreteras
o caminos, debe indicar al menos 5 proyectos similares en los últimos cinco años, dominio de programas
de dibujo. Debe estar inscrito y al día con el pago de sus obligaciones ante el colegio profesional
respectivo.
Se debe adjuntar el Currículo del profesional.
CAMBIO DE ALGÚN PROFESIONAL DURANTE LA EJECUCIÓN.
Si durante la ejecución del Proyecto, el Contratista necesita cambiar algún profesional, deberá obtener
el visto bueno por parte de la Administración del contrato, para lo cual el nuevo profesional deberá
contar con los mismos requisitos solicitados en el presente documento. Para este caso, el contratista debe
tener en cuenta que el proyecto no debe permanecer sin la presencia de alguno de estos profesionales.
En caso de atraso imputable a la ausencia de algún profesional, el tiempo será imputado al contratista, y
no será repuesto por la administración.
Es responsabilidad del oferente contemplar dentro de su equipo de trabajo a los profesionales necesarios
para desarrollar dicha obra, no será responsabilidad de la administración si el oferente no contempla
alguno de los profesionales y al equipo de mano de obra.
EXPERIENCIA CONSTRUCTIVA DEL OFERENTE
El oferente (empresa) deberá contar al menos con 8 años de incorporado en el Colegio Federado de
Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica. En caso de consorcio esa experiencia debe de cumplirla al menos
una de las empresas consorciadas.
La experiencia es por trabajos finalizados y recibidos a entera satisfacción, lo cual debe ser demostrado
por una nota de los propietarios del proyecto ejecutado o bien del desarrollador. Debe presentar un
cuadro resumen con la experiencia presentada donde incluya, propietario o cliente, cantidad de mezcla
colocada, fecha de colocación, y contacto.
ADMISIBILIDAD - Construcción de carreteras u obras aeroportuarias:
Como requisito de admisibilidad la empresa deberá de haber participado, desarrollado y entregado a

conformidad 5 proyectos carreteros u aeroportuarios en Costa Rica en los últimos 15 años. Cada uno de
estos proyectos deberá de contener una colocación de mezcla asfáltica igual o superior a las 5000
toneladas. Solicitando la administración un total de 25000 toneladas en los últimos 15 años en obras
aeroportuarias y/o carreteras como admisibilidad.
Se aclara, que los proyectos presentados como admisibilidad, no serán tomados en cuenta como
experiencia para evaluación, Es decir, deberán ser proyectos diferentes los que serán evaluados y
los que serán contemplados como requisitos de admisibilidad.

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EXPERIENCIA CALIFICADA - Construcción de carreteras u obras aeroportuarias:
La Administración calificará hasta un máximo de 10 puntos la experiencia en la construcción de

carreteras o caminos. Este porcentaje consiste en evaluar la experiencia acumulada de la empresa
constructora de carreteras o caminos, la cual se evaluará de la siguiente manera:
2 puntos por cada proyecto por separado donde haya colocado 7.000, 00 (siete mil) toneladas de mezcla
asfáltica. Dicho puntaje será hasta un máximo de 10 puntos.
La experiencia para evaluar es independiente a la solicitada como admisibilidad. Es decir, no se podrá

repetir los proyectos que fueron tomados en cuenta como admisibilidad para que se sean consideramos
como parte de la evaluación.
NOTA:
• La experiencia es por trabajos finalizados y recibidos a entera satisfacción. Para que la

administración pueda corroborar dicha información el oferente deberá presentar debidamente lleno el
cuadro del referente a experiencia de la constructora.
14. ENSAYOS DE MATERIALES Y AUTOCONTROL DE CALIDAD

El oferente deberá como parte de su oferta presentar una matriz de control de calidad como autocontrol
de sus procesos constructivos. Esto es requerido tanto para garantizar que se está construyendo con la
calidad que se requiere así como el pago de las distintas actividades
El adjudicatario, deberá suministrar en la reunión de pre inicio a la Administración del Contrato, las
certificaciones de la calidad, procedencia y características de los materiales a utilizar en el proyecto
(asfalto y agregados para concreto). El Contratista, no podrá colocar materiales, equipos y/o accesorios
en la obra ni solicitar el recibo de algún trabajo, si previamente no ha cumplido con los requisitos antes
indicados.
La Administración del Contrato, se reserva el derecho de verificar los informes o ensayos de laboratorio
presentados por el Contratista; y en caso de haber incongruencias, deberá proceder a ejecutar las
correcciones que se hallaren convenientes, o bien, por algún método viable y aceptado por la
Administración del Contrato, para demostrar que la calidad de los materiales procesados cumple con las
especificaciones solicitadas.
El contratista deberá contar con un organismo de autocontrol de calidad que esté acreditado ante el
Ente Costarricense de Acreditación (ECA) para la realización de cada una de las pruebas requeridas
en el proyecto. En caso de que dicho ente no cuente con alguna prueba acreditada, podrá subcontratar
un laboratorio y organismo que sí la tenga acreditaba y vigente ante el ECA, bajo la modalidad de
subcontratación, en el marco de lo que establece la Ley No. 8279.
Frecuencia de pruebas:
Se utilizará lo establecido en el CR-2010 la versión vigente al momento de la apertura de las ofertas.

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MATRIZ DE CALIDAD:
El contratista deberá presentar en su oferta una tabla con la totalidad de pruebas a realizar y la cantidad
de las mismas. EL COSTO DEBERÁ ESTAR DILUIDO EN LOS ÍTEMS DE LA TABLA DE
PAGOS. Por ejemplo, se presenta la siguiente tabla donde se indica como mínimo las pruebas a realizar
por el autocontrol de la calidad.
MATRIZ DE AUTOCONTROL DE CALIDAD

CANTIDADES
ITEM DESCRIPCIÓN NORMA UNIDAD
CR-2010
1000 Suelos
1001 Ensayo proctor estandar (suelo) D698 U
1002 Indice de soporte California CBR D 1883 U
1003 Ensayo de veleta (Incluye límites de Atterberg) D2573 U
1100 Materiales Granulares
1101 Ensayo Proctor modificado D1557 U
1102 Indice de soporte California CBR D 1883 U
1200 Concretos (Cabezales, cajas de registro eléctricas y cunetas tipo A y B C172
C31
1201 Muestreo, moldeo, cura y falla de 4 cilindros de concreto. U
C39
1202 Temperatura.
1203 Revenimiento.
1300 Asfaltos
1301 Contenido de agua en la mezcla - U
1302 Analisis Granulométrico T-11, T-27 U
1303 Contenido de asfalto REFLUX T308 U
D 3203
1304 Granulometria a mezcla REFLUX D 2726 U
D 6927
1305 (Marshall, 4 probetas) Densidad, vacios, estabilidad y flujo T166209 U
1306 Maxima teorica - U

1307 Extracción de nucleos (3 probetas) U
1308 Relación polvo asfalto - U
1309 Vacios en nucleos extraidos de la carpeta asfaltica - U
1310 Regularidad (tramos de 50 m). - U
Nota: La cantidad de pruebas a realizar, la estimará el contratista según las frecuencias descritas por
el CR-2010 versión vigente y MOPT-BID. Se deberá utilizar el criterio más conservador en
cada prueba según las normativas descritas anteriormente.
ASPECTOS VARIOS DEL AUTOCONTROL:
a. El laboratorio de autocontrol de calidad debe realizar las pruebas o muestreos en conjunto con la
verificación de la de Calidad de la Administración. Por lo que el laboratorio de autocontrol y
verificación de Calidad, deben estar en el proyecto en el momento que se requiera.
b. Durante el asfaltado de la pista ambos laboratorios deberán estar permanente mente durante el
proceso para garantizar la calidad del proceso y la simultaneidad de los muestreos.
c. La coordinación de las pruebas a ejecutar se realizará al menos con 48 horas previas a las pruebas de
calidad.
d. En caso de haber convenido la toma de la muestra y el laboratorio de autocontrol no se presente, el
contratista dará por aceptados los resultados que emita el laboratorio del control de calidad de la
Administración del contrato, dicho resultados no será sujetos a reclamos posteriores.
e. El Contratista debe presentar copia del Alcance de acreditación por el ECA en la reunión pre-
construcción.
f. El factor de pago deber ser calculado por el contratista. Este tomará como sexto parámetro de
evaluación el índice de regularidad IRI.

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CONTROL DE REGULARIDAD (IRI) EN PAVIMENTOS
El contratista deberá a través de un organismo acreditado por el ECA, determinar el lRl como un dato
meramente de referencia. El mismo no será utilizado para la aceptación del asfalto. Ver tabla de pagos.
15. DEMARCACIÓN Y LIMPIEZA DURANTE EL PROCESO

Durante el proceso de pruebas en el sitio de la obra deben permanecer debidamente demarcada cada una
de las áreas donde se realizarán los trabajos. Estas áreas deben permanecer libres de escombros y
herramientas, acumulaciones de desperdicios y materiales excedentes, mientras no se esté trabajando.
Además, se debe cercar el área con trafitambos base de hule y luces de destello sobre cada uno de ellos,
malla para delimitar áreas de riesgo fabricado en polietileno de alta densidad, en color anaranjado durante
el proceso de trabajo, la cual deberá estar debidamente instalada. En caso de ser necesario debe utilizar
algún manto perimetral para el control de polvo, este manto podrá ser solicitado por la Administración
del contrato y deberá el contratista acatar la instrucción con un máximo de 2 días naturales, posterior a
ese plazo se realizará una suspensión de los trabajos y el tiempo será imputable solo al contratista.
El contratista está en la obligación de seguir todos y cada uno de los protocolos en lo que la seguridad
operacional y limpieza se refiere.
16. MATERIALES Y LABORES PELIGROSAS

Cuando el Contratista tenga que efectuar trabajos que signifiquen riesgo de daño a sus empleados, a otra
persona, a la propiedad y a la obra a él encomendada, deberá tomar las precauciones y las medidas de
seguridad que fueran necesarias, de acuerdo con el Reglamento de Seguridad en las Construcciones del
Ministerio de Trabajo y Seguro Social, así como todas las demás leyes, decretos y reglamentos aplicables.
En caso de requerir estoquear material, el contratista lo coordinará con la Administración del contrato
antes de iniciar los trabajos previa solicitud escrita y bajo su responsabilidad.
17. FUENTES DE MATERIALES Y PERMISOS DE EXPLOTACIÓN

La incidencia técnica y jurídica de la obtención de los permisos de explotación de Fuentes de Materiales
existentes en lugares de dominio público (como cauces de ríos) o en canteras, entre otras; fuentes
autorizadas por el Ministerio de Ambiente y Energía (MINAE); será responsabilidad del contratista.
El Contratista debe aportar todos los materiales para la ejecución de la obra, teniendo disponible los
necesarios a la fecha de inicio del proyecto, indicando cual es el nombre de la fuente de agregados, su
ubicación y la distancia existente hasta el sitio de obras. ESTA INFORMACIÓN DEBE SER
PRESENTADA EN LA REUNIÓN DE PRE INICIO.
En caso de requerirse algún cambio en la fuente de materiales, el Contratista debe presentar por escrito a
la Administración del contrato, la solicitud con 5 días hábiles de anticipación, justificando el cambio,
además de la información correspondiente a las certificaciones de calidad, características,
especificaciones, diseño de mezcla, entre otras, que sea compatible con la fuente anteriormente utilizada

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y costear los ensayos que la Administración del contrato considere necesarios para el análisis de estos
nuevos materiales al laboratorio que la Administración del contrato disponga.
De existir el cambio en la fuente sin la previa notificación y autorización de la Administración del

contrato, dará el derecho a detener el avance del proyecto con las consecuencias, costos que serán
asumidos en forma exclusiva por el Contratista.
18. NORMATIVA AMBIENTAL

La Dirección General de Aviación Civil se encargará de obtener el visto bueno ambiental por parte del
Gobierno local correspondiente. Para ello presentará una carta de compromisos ambientales firmada por
el ministro del MOPT. Dichos compromisos, deberán ser cumplidos por el contratista en todo momento.
Para ello, el oferente deberá incluir dentro de una declaración jurada, el compromiso a seguir las
siguientes buenas prácticas ambientales:
• Buen manejo de desechos de varios tipos.

• Contención de derrames.
• Vertido en cuerpos de agua entre otros.
Con el fin de realizar una adecuada gestión ambiental del proyecto se utilizará la bitácora oficial del
CFIA, a tramitar por el contratista, para anotaciones en relación con los temas ambientales.
19. INFORMES DEL CONTRATISTA

El contratista deberá presentar dos tipos de informe durante la ejecución y final del proyecto:
Informe de Avance de obra:
El informe de avance de obra, es un informe que acompaña la labor de facturación para los ítems
concretados en un periodo a convenir con la administración. El contenido del mismo será:
• Portada
• Nota de remisión del informe
• Índice
• Resumen ejecutivo de actividades realizadas en dicha estimación. Debe incluirse en el informe
una explicación breve del trabajo realizado en cada avance para cada ítem que se está facturando.
En caso de que no venga algún ítem en dicho informe, la factura será rechazada para que el
contratista complete la información.
• Reporte fotográfico de la ejecución de la obra, en disco compacto con todas las fotografías en
formato digital, ordenadas por fecha en la cual se tomaron y una breve descripción de cada
fotografía.
• Incluir informes de autocontrol de calidad de materiales.
• Comentarios y/o recomendaciones.

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Informe Final:
Se trata de un informe que debe ser presentado al final del proyecto, y consiste en un resumen de la
totalidad de los trabajos realizados. El contenido del mismo será:
• Portada
• Nota de remisión del informe
• Índice
• Resumen ejecutivo de actividades realizadas en el periodo.
• Cantidad de personal laborado (operarios, ayudantes, jefes de cuadrillas, etc.).
• Atrasos, adelantos, motivos.
• Reporte fotográfico de la ejecución de la obra, en disco compacto con todas las fotografías en
formato digital, ordenadas por fecha en la cual se tomaron y una breve descripción de cada
fotografía.
• Incluir informes detallados y analizados de autocontrol de calidad.
• Descripción de imprevistos.
• Comentarios / descripción del periodo.
Aunque la información descrita para cada informe, es de carácter mínimo, el contratista puede colocar
cualquier otro contenido referente al proyecto, que sea complementario y le aporte mayor detalle a la
documento como tal.
20. REQUISITOS TECNICOS PARA PAGO DE AVANCE OBRA

CONFORME DE INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA
A efectos de emitir el recibo conforme por parte de la Administración del contrato se deben de aportar
los siguientes documentos, se indica que previo debe existir una estimación de cantidades hecha en
campo, firmada por ambas partes de común acuerdo para iniciar el proceso de facturación:
a. Oficio de remisión de factura

b. Estimación realizada en campo, original, y firmada a mano por el Ingeniero Director de
proyecto. Dicha estimación de campo debe tener el espacio y el nombre de la persona firmante
por parte de la administración y el ingeniero director de proyecto por parte del contratista.
c. Estimación en limpio, realizada en computadora, conteniendo la cantidades acumuladas y
porcentajes de avance para cada ítem. Dicha estimación debe tener el espacio y el nombre de la
persona firmante tanto por parte del ingeniero Director de Proyecto como por parte de la
administración.
d. Programa de trabajo actualizado.
e. Informe de autocontrol de calidad, donde se demuestre la calidad de los materiales.
f. Informe de avance de obra del Director Técnico del Proyecto. El cual contiene los ítems a
facturar según el apartado anterior (Informe de Avance de Obra). DEBE DESCRIBIRSE ITEM
POR ITEM LOS TRABAJOS REALIZADOS Y PRESENTAR MÍNIMO UNA FOTO POR
CADA ITEM REALIZADO, QUE EJEMPLIFIQUE LAS OBRAS REALIZADAS.
g. Factura a nombre del CETAC.
h. Certificado de la CCSS al día

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i. Certificado de FODESAF al día
j. Pólizas de seguro al día
Nota: Para el caso del concreto, éste se pagará cuando la falla de cilindros sea positiva en cuanto al
cumplimiento de la resistencia solicitada a los 28 días. En caso de que la resistencia no se alcance con
la siguiente falla, la responsabilidad será del contratista.
El no cumplimiento de alguno de estos requisitos exonera a la Administración del contrato del trámite
de factura hasta tanto no se cumplan con TODOS los requisitos. De igual forma en caso de tener que
realizar alguna corrección a alguno de estos documentos, se realizará la devolución de la factura al
contratista y el tiempo dejará de computar y se reiniciará de cero al momento de recibir los documentos
corregidos.
21. OBRAS PROVISIONALES

• La Administración del contrato asignará un área para las obras provisionales. Estas deben ser
suficientes para proteger los materiales (cemento, varillas, materiales, etc.) de la intemperie. Esta
no debe afectar las labores cotidianas de trabajo del contratista. De igual manera la ubicación de los
materiales o el lugar de preparación de los diferentes elementos no deberán afectar las operaciones
del aeródromo.
• La bodega para almacenar materiales debe estar bien acondicionada para prestar el servicio
requerido, ya que para efecto de este contrato solamente aceptará materiales en perfecto estado de
conservación antes y después de que estos salgan de la bodega.
• La seguridad de la bodega, materiales y demás propiedades del contratista correrá por cuenta del
contratista.
• En todo momento se deberán respetar las normas de seguridad del Aeródromo.
• El costo de esta edificación debe estar diluido dentro de la oferta.
• El contratista adecuará un espacio (oficina) acondicionado para la Administración del Contrato
cuando esté presente en la obra. ésta deberá ser instalada a inicios del proyecto, tiempo no mayor a
una semana después de iniciado el proyecto y debe permanecer en todo momento el programa de
trabajo ploteado de tamaño mínimo 60x90cm y a color, además una mesa para poder manejar planos
plano o colocar un equipo necesario (computadora portátil) para realizar alguna labor que lo
requiera.

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SEGUNDA PARTE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO
1. GENERALIDADES
• Fuera del primer tercio del proceso, tiempo establecido por ley, no se recibirán consultas.
• Durante el periodo de formulación de Ofertas, si el Oferente detecta dificultades en el desempeño o
funcionalidad del objeto, deben indicarlo por medio del sistema SICOP, en la casilla
correspondiente, dentro del primer tercio del plazo para presentar Ofertas (Artículo 60 del
Reglamento a la Ley de Contratación Administrativa). Caso contrario, ningún Oferente podrá
invocar esa circunstancia como eximente de responsabilidad en fase de firmeza, ejecución
contractual o de fiscalización.
• Para el caso de la estructura del pavimento, el Oferente debe contemplar que debe entregar cada una
de las siguientes etapas: escarificado de base estabilizada colocación de base granular y colocación
de carpeta asfáltica. Para cada una de estas etapas debe el Oferente contemplar al menos un día para
que la Administración del contrato verifique la etapa entregada; con el fin de que las Ofertas sean
comparables, cada Oferente debe contemplar este tiempo para cada tarea dentro de su programa de
trabajo, de lo contrario la Oferta no se tomará en cuenta y se descartará.
• Los términos aquí especificados se deben considerar como normas mínimas de acatamiento
obligatorio.
• El Contratista deberá contar durante todo el proceso constructivo con las siguientes pólizas al día:
o Póliza de Riesgos del Trabajo del Proyecto: La póliza de Riesgos del Trabajo o la
certificación emitida por el INS, en la que se indique que TODO el proyecto está
considerado dentro de la póliza del Contratista, la cual debe ser entregada a la
Administración del contrato del Área de Infraestructura Aeronáutica, en el momento de
realizar los trámites municipales. Lo anterior en cumplimiento de los artículos 193, 201,
202 y siguientes del Código de Trabajo, referente a los seguros para los trabajadores en
la ejecución de la obra. (Procedimiento: El Administración del contrato solicitará
oficialmente al Contratista por medio escrito, el momento en que tendrá que retirar ante
la Municipalidad respectiva la boleta que emite este ente con la descripción del Proyecto
y con ese documento, el Contratista tramitará el certificado ante la sucursal de seguros
que mejor se ajuste a su necesidad, la constancia de que la póliza debe cubrir TODO el
Proyecto, debe presentar copia de esta información al Administración del contrato de la
DGAC).
o Responsabilidad Civil contractual y extracontractual adecuada contra accidentes y
responsabilidad hacia terceras personas cubriendo daños y riesgos a la propiedad,
personas y al medio ambiente.
o Póliza de seguros sobre vehículos y maquinaria, cubriendo la responsabilidad civil en
los términos especificados en el punto anterior.
• Las pólizas deben presentarse al a la Administración del Contrato antes de iniciar los trabajos y
deben tener una vigencia no menor al plazo contractual y en caso de una ampliación en el plazo debe
ampliar la vigencia de las pólizas.
• La Administración del contrato, se reserva el derecho de retener los pagos, si alguna de estas pólizas
deja de tener vigencia.

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• El Contratista debe suministrar todos los materiales, equipos, combustibles, herramientas,
lubricantes, energía, transporte y mano de obra para la correcta ejecución de la totalidad de los
trabajos de construcción y para la debida terminación de las obras civiles, así como todos los detalles
que se indican en planos constructivos y/o especificaciones técnicas. Todo debe estar reflejado
dentro de la estructura de costos, no se acepta el hecho de cálculos de materiales, equipo o personal
que no estén reflejados en dicha estructura.
• Todos los volúmenes de la tabla de pagos son volúmenes compactados. El Oferente debe considerar
un factor volumétrico para cada material cuando aplique y plantearlo en una declaración jurada que
es conocedor de esta forma de presentar los datos en su oferta, caso contrario la Oferta no se
considera comparativa y será excluida por faltante de materiales.
• El Contratista debe presentar una Tabla con un Plan de gestión de riesgos (salud ocupacional), con
la identificación de los posibles riesgos en la ejecución del proyecto y con su debida mitigación. Una
vez adjudicado el Contratista debe mantener actualizado el plan de riesgos durante la ejecución del
proyecto e incluirlo dentro de los informes mensuales de avance.
• El Oferente no debe contemplar feriados, el programa presentado se entiende como definitivo por lo
que no se permite modificarlo en un subsane. En caso de requerir salidas, estas deben estar reflejadas
en el programa de trabajo y se informará a la Administración del Contrato los días de salida y de
ingreso por medio de un correo y se dejará escrito en bitácora.
• El Contratista debe cumplir con todo lo dispuesto en este pliego de condiciones, si la Administración
del Contrato o a quien ésta designe, indicará el incumplimiento de algún ítem del cartel, esta le
otorgará como máximo un plazo de 4 días naturales para su corrección, si dentro de ese plazo no se
corrigió lo señalado, la ejecución del proyecto se paralizará, hasta que el Contratista cumpla con lo
especificado, el tiempo Ofertado continuará corriendo y no se reconocerán plazos adicionales por
esta situación.
• En caso fortuito o fuerza mayor (documentada y aprobada por la Administración del Contrato); si se
presentan períodos de lluvia evidentemente perjudiciales y en exceso con respecto a los promedios
mensuales y diarios de los últimos 4 meses (se debe aportar información del Instituto Meteorológico
Nacional de la estación más cercana al proyecto). En todo caso, solo podrá considerarse una
modificación del Programa de Trabajo y, por tanto, una ampliación de plazo.
• En el tiempo Ofertado, el Oferente deberá considerar dentro de su tiempo ofertado 30 días de
condiciones climatológicas adversas, durante la ejecución del proyecto el contratista deberá reportar
los días de lluvia en la bitácora de obra cuando se presenten y se indicará en el informe mensual y se
adjuntará una fotografía con fecha y hora del evento.
• El Contratista debe tener cuidado para controlar el polvo que se genere en el proceso constructivo,
el cual debe ser controlado por su cuenta mediante el riego constante de agua de modo que no se
provoquen problemas ambientales en la zona, en caso de generarse una contaminación, esta acción
debe ser mitigada de manera inmediata, en cada salida debe entregarse el frente de trabajo totalmente
limpio con la aprobación del Administración del contrato.
• El Contratista debe suministrar Casetas Sanitarias suficientes (mínimo dos), para uso de sus
empleados en obra, las cuales deben mantenerse limpias y equipadas con suministros de higiene
mínimos. Al momento de llegar a dar mantenimiento a dichas cabinas debe coordinarse el ingreso
del camión y del personal el día a definir por la Administración del contrato y respetando en el punto
7 de la Primera Parte, “tiempo diario de trabajos”.
• La Orden de Inicio se dictará por parte de la Administración del Contrato dentro de los diez días
hábiles siguientes a la notificación del contrato refrendado por parte de la entidad correspondiente,

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a fin de que el Contratista pueda iniciar las obras propias dentro de los 15 días hábiles siguientes.
Este plazo puede ser extendido el tiempo que considere necesario la Administración del Contrato
siempre que medie una resolución razonada exponiendo los motivos calificados para ello (como lo
puede ser fuerza mayor, condiciones climáticas desfavorables, criterios técnicos, entre otros),
mientras que ésta se adopte antes del vencimiento del plazo inicial (ART.200 del RLCA).
• En un plazo máximo de 5 días hábiles, posteriores a la firma del Contrato por parte del Contratista,
debe entregar al CFIA el formulario de la inscripción del Profesional Responsable de la Dirección
Técnica del proyecto debidamente completo y firmado, así como la bitácora oficial del CFIA,
Edificaciones Nacionales MOPT u otros necesarios para el trámite de los permisos de construcción.
El Contratista debe contemplar los gastos requeridos para esta inscripción ya que no serán
exonerados, los atrasos que se puedan generar deben ser contemplados por el Contratista, por lo que
debe mediar extrema comunicación con la Administración del contrato, caso contrario se dará orden
de inicio y el tiempo empezará a regir.
• Si durante la ejecución del Proyecto, el Contratista necesite cambiar el profesional ante el CFIA, éste
debe obtener el visto bueno por parte de la Administración del contrato del Área de Infraestructura
Aeronáutica, para lo cual el profesional debe contar con los mismos requisitos solicitados en este
cartel para dicho profesional y presentar toda la información pertinente. El Contratista debe presentar
una nota u oficio de solicitud firmada por el representante legal de la empresa adjuntando toda la
información solicitada en cuanto a requisitos para este profesional.
• El Área de Infraestructura Aeronáutica, a través de la Administración del contrato serán los
encargados de tramitar los permisos constructivos referentes ante las entidades respectivas, tales
como: CFIA, Municipalidad de Quepos o MOPT (Dirección de edificaciones nacionales) según
corresponda, con la debida incorporación de documentos por parte del Contratista.
• Todos los tiempos de cura del concreto deben estar dentro del plazo contractual, de lo contrario la
Oferta será descartada.
• El Contratista debe entregar antes de la recepción definitiva un informe final de la ejecución del
Proyecto con sus respectivos planos As-builts (Planos como se realizaron las obras).
2. EL CONTRATISTA DEBERA CONSIDERAR:

• Al tratarse de un proyecto que incluye nivelación con respecto a la pista actual, al momento de
ejecución se deben de llevar los controles topográficos minuciosos a efectos de cubicación de
material extraído, colocado, niveles a colocar, entre otros; razón por la cual el Oferente debe de
considerar dentro de su planilla un Profesional en Topografía dedicado al proyecto en la etapa de
construcción de pista y demás tareas que corresponda. A su vez para su adecuada inspección por
parte del Topógrafo de la DGAC, debe de existir una planificada inspección conjunta.
• Para el caso del material orgánico a eliminar, el Contratista debe tomar las muestras para determinar
el factor de hinchamiento a efectos de la cubicación de material en vagoneta, podrá la Administración
del contrato realizar una correlación de volúmenes (topografía o vagonetas) en caso de discrepancia
con las reportadas por el constructor. Razón por la cual, al momento de iniciar los trabajos se debe
de realizar la adecuada cubicación de las vagonetas eliminando espesores de góndola y demás
elementos que disminuyan la capacidad volumétrica o la medición del banco a extraer.
• Todas las sumas en el cuadro de cantidades han sido calculadas con base en los planos y los perfiles
que posee el CETAC, mismos que serán suministrados como adjuntos en este cartel, sin embargo, al
existir variables de campo que puedan afectar dichos volúmenes se aclara que lo que se pagará serán

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únicamente los volúmenes efectivamente extraídos aplicando factores de hinchamiento en caso que
aplique y/o colocados compactados, con su debida verificación topográfica o volumétrica según
corresponda.
• El Oferente debe contemplar que, en caso de ser El Contratista, no puede iniciar una tarea
hasta que no se haya recibido la anterior a entera satisfacción, esto aplica para la construcción
de la estructura del pavimento, razón por la cual se debe contemplar al menos un día dedicado a la
verificación topográfica dentro del programa de trabajo, este aspecto es de admisibilidad.
• Es un requisito de admisibilidad de Ofertas el hecho de contemplar un día exclusivo para que la
Administración del contrato dos veces verifique los niveles cada vez que el Contratista indique que
el trabajo de excavación o colocación de materiales ha finalizado, ya sea un tramo pequeño o un
tramo grande, al ser tareas dependientes no se puede iniciar la tarea siguiente si no se ha recibido la
anterior a entera satisfacción, este tiempo debe estar reflejado dentro del programa de trabajo el cual
es definitivo.
3. TRAZO
El Contratista es el único responsable por el trazado y nivelación de la obra. Los topógrafos de la
Administración del Contrato verificarán tanto en el transcurso de la construcción como en el recibo final
de la obra y darán aprobación al trazado y los niveles que sean posibles revisar.
Para facilitar la labor de inspección el Contratista está obligado a establecer líneas de referencia para
trazado horizontal y vertical del proyecto de común acuerdo con la Administración del contrato.
4. PLAZO LA EJECUCION DE LA PISTA

Como requisito de admisibilidad, la administración solicita que el oferente plantee una metodología
constructiva para construir la pista en 50 días naturales en un horario de 24 horas, 7 días por semana,
comúnmente conocido como jornada continua o mixta.
La DGAC con su experiencia en administrar y ejecutar proyectos de esta índole, cuenta con información
teórica y práctica (respaldada de proyectos realizados en el pasado), para garantizar que por rendimientos
en condiciones normales, o más bien, en condiciones que no sean atípicas y resultantes de condiciones
meteorológicas extraordinarias, considera que la construcción de la pista se puede concretar en 50 días
naturales, resumidos en las siguientes tareas (acomodadas a manera de fin comienzo):
• Perfilado de la base estabilizada: 20 días naturales.

• Colocación de la base granular con un espesor de 18 cm: 10 días naturales.
• Colocación de la carpeta asfáltica de pista y márgenes: 20 días naturales.
• SE ACLARA QUE LOS PLAZOS SUPRA MENCIONADOS SON UN GUÍA PARA EL
CONTRATISTA Y NO DEBEN SER NECESARIAMENTE LOS OFERTADOS POR EL
OFERENTE.
• Los plazos pueden ser mejorados por el oferente.
Como se mencionó anteriormente, el oferente deberá presentar como parte de su cronograma, una
logística que permita construir la pista en un periodo de 50 días naturales. Se aclara que el proyecto
completo (todas las actividades de la tabla pagos) tiene un máximo de plazo de 105 días naturales.

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Para una mayor claridad de la forma en la que el contratista debe ofertar el plazo de la ejecución de la
pista se presenta el siguiente gráfico:
Como se muestra en la imagen anterior, el oferente debe ofertar un plazo constructivo aparte al
de lluvias. El plazo constructivo debe incluir dos labores importantes que se realizaran en
paralelo como lo son la pista y las demás obras del proyecto como pluvial, cerramiento y etc.
El oferente como plazo total, debe ofertar el plazo constructivo (el cual no puede ser mayor a
105 días) más los 30 días naturales de lluvia. Si la oferta no incluye los 30 días de lluvia, la
administración no reconocerá plazo por efectos de lluvia en día de afectación por lluvia (más
adelante se definirá).
En caso de que el contratista no presente días de lluvia, la administración reconocerá por

afectación de lluvia en condiciones normales hasta después de 30 días de lluvia demostrados por
el contratista mediante informes por parte de la empresa de autocontrol e informes del Instituto
Meteorológico Nacional.
La administración reconocerá días de lluvia por afectación extraordinaria por huracán, tormenta
tropical y demás afectaciones fuera de lo común, según el apartadoPLAZO INCLUYENDO
CONDICIONES METEROLÓGICAS de la tercera parte del presente documento.
LA ACLARA QUE NO SE ESTÁ SOLICITANDO EXPRESA O DIRECTAMENTE QUE EL

CONTRATISTA REALICE LABORES NOCTURNAS. Sino más bien, se deja a criterio de
este, si laborará en jornada ordinaria únicamente, o si requerirá labores nocturnas, para ejecutar
la pista en 50 días naturales.

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DÍA DE AFECTACIÓN POR LLUVIA:
Se le llama al día de lluvia que afecte al contratista para continuar con sus labores constructivas. Será
cuantificable de la siguiente manera:
• Deberá contar la administración con el reporta de ambos técnicos de calidad, tanto del
autocontrol como de la verificación de la calidad, con las fotografías respectivas con
fecha en la misma.
• Reporte del IMN de afectación por lluvia a la zona en dicha fecha.
• Informe del contratista del porqué se vio afectado por la lluvia día con día.
De esta manera, la administración reconocerá 30 días de lluvia, por condiciones normales. En caso de que
los días de lluvia superen los 30 días establecidos en la oferta del contratista, deberá solicitar el
reconocimiento de estos mediante la metodología descrita anteriormente.
5. ESCARIFICADO DE LA BASE ESTABILIZADA

Consiste en la escarificación de toda la base estabilizada presente en la superficie de pista, todo con
respecto a los niveles determinados en los planos constructivos del proyecto.
El Contratista debe depositar todo el material producto de la escarificación realizada en las franjas de
seguridad el Aeródromo. Debe mantener limpio el trayecto utilizado por la vagoneta para trasladar el
material del sitio de la obra hasta el sitio de depósito.
Al llegar a los niveles indicados en planos de la base granular colocada en sitio, será responsabilidad del
contratista proteger la base granular original o existente, en caso que no puede iniciar con las labores de
colocación de material granular de inmediato como lo solicita el presente cartel. En caso de que se excave
más de lo necesario, el contratista debe aportar los materiales por su cuenta para alcanzar a los niveles
indicados en planos constructivos.
La Administración del contrato tendrá la obligación de aprobar o denegar dicha solicitud siempre y
cuando se cuente con los resultados del control de calidad y la verificación de los niveles topográficos.
Los trabajos del perfilado de la base estabilizada se realizarán en un periodo 20 días naturales con una
jornada continua de 24/7 y será responsabilidad del oferente contemplar dentro de su oferta, el equipo y
mano de obra necesaria para desarrollar dicha tarea según como lo indica los planos constructivos y según
la cantidad de metros cúbicos indicados en la tabla de pagos.
El Contratista deber coordinar con la Administración del contrato, del Área de Infraestructura Aeronáutica,
con cinco (5) días hábiles antes de finalizar cada tarea para que el Ingeniero Topógrafo proceda a realizar la
verificación de niveles y para contabilizar los metros cúbicos exactos que se excavaron en la gaveta, por lo
que se considera cinco días hábiles para esta labor, y un día de chequeo que debe contemplarse en el plazo
de entrega, en caso de que las tareas sean continuas, se debe prevenir a la Administración del contrato para
que ésta no genere atrasos al Contratista, caso contrario el tiempo de atraso será imputado al Contratista.

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6. MATERIAL DE SUB-BASE
Se compone de agregados triturados y debe ser construida de acuerdo con las especificaciones descritas
en el presente cartel y de acuerdo a las dimensiones y secciones transversales típicas que se muestran en
los planos a este documento. Este material debe ser colocado en la zona de estacionamiento de aeronaves
según la estructura de pavimento a construir. Ver planos constructivos.
Las especificaciones para este material son las indicadas en la siguiente tabla:
Tomado de especificaciones especiales del MOPT BID.
7. COLOCACION Y COMPACTACION DE LA SUBBASE

La Sub-base estará conformada por capas de material compactado por capas máximas de 20cm, en conjunto,
las capas ya compactadas deben alcanzar el espesor y anchos establecidos en los planos constructivos, con
una tolerancia en la superficie de la pista de 6.38 mm al ser probado con un codal de 3 m de longitud aplicado
en forma paralela y normal al sentido de colocación.
Se debe compactar cada capa hasta obtener una densidad igual o mayor al 95 % de la densidad máxima, de
acuerdo a los ensayos Próctor Modificado (AASHTO T180). Se debe determinar la densidad de campo y el
contenido de humedad según la norma AASHTO T 310 u otros procedimientos de ensayo aprobados.
Para alcanzar el nivel de compactación requerido, se determinar el contenido de humedad óptimo de acuerdo
con la prueba AASHTO T 180, método D. Se debe mezclar el agregado y ajustar el contenido de humedad
dentro de un rango del 2% del contenido de humedad óptimo. El CBR mínimo será de 30.

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Se compactará el material de relleno usando equipo de compactación con llantas de hule o un compactador
no vibratorio con rodillo liso. Se deben evitar paradas súbitas, arranques o giros del equipo de construcción.
Se deben rellenar los surcos producidos por el equipo de construcción con material de relleno adicional. No
se deben re nivelar los surcos con el equipo de colocación.
Se deben colocar de la misma manera descrita anteriormente, las capas subsiguientes de material de relleno.
Se pueden usar compactadores vibratorios para las capas subsiguientes. Si ocurre alguna falla en la fundación,
se repararán las áreas dañadas y se usará de nuevo el equipo de compactación sin vibración. Se debe
compactar cada capa en todo el ancho. La compactación debe comenzar en los bordes y avanzar hacia el
centro, de forma paralela a la línea centro de la carretera. A lo largo de los bordillos, cabezales, muros y
demás zonas que no son accesibles con el rodillo compactador, se debe tratar el material con apisonadores o
compactadores aprobados.
El Contratista debe coordinar con la Administración del contrato, con 5 días hábiles antes de finalizar la
colocación del material de Sub-base, para que el Ingeniero Topógrafo de la Administración del contrato
proceda a realizar las revisiones de niveles, con el fin de contabilizar los metros cúbicos exactos que se
colocaron.
El Contratista tendrá la obligación de solicitar de forma escrita ante la Administración del contrato la
aprobación respectiva de las obras de colocación de la Sub-base, de forma que pueda continuar con la
colocación de los materiales sobre yacentes. La Inspección de la obra y/o la Administración del contrato
tendrán la obligación de aprobar o denegar dicha solicitud, siempre y cuando se cuente con los resultados de
control de calidad a realizar por la Administración del contrato, así como la verificación de los niveles
topográficos. No se puede continuar con la colocación del material subsiguiente hasta que esta capa haya sido
recibida a entera satisfacción por la Administración del contrato previa cita escrita en bitácora del proyecto y
bajo responsabilidad del cumplimiento de las pruebas de calidad por parte del Contratista.
Nota. Para el pago de dicho material no cabrá la posibilidad de utilizar factor de pago.
8. MATERIAL DE BASE GRANULAR

Las especificaciones para este material son las indicadas a continuación:

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9. COLOCACION Y COMPACTACION DE LA BASE

La base estará conformada por capas de material compactado por capas máximas de 20cm, en conjunto, las
capas ya compactadas deben alcanzar el espesor y anchos establecidos en los planos constructivos, con una
tolerancia en la superficie de la pista de 6.38 mm al ser probado con un codal de 3 m de longitud aplicado en
forma paralela y normal al sentido de colocación.
Se debe compactar cada capa hasta obtener una densidad igual o mayor al 95 % de la densidad máxima, de
acuerdo a los ensayos Próctor Modificado (AASHTO T180). Se debe determinar la densidad de campo y el
contenido de humedad según la norma AASHTO T 310 u otros procedimientos de ensayo aprobados.
Para alcanzar el nivel de compactación requerido, se debe determinar el contenido de humedad óptimo de
acuerdo con la prueba AASHTO T 180, método D. Se debe mezclar el agregado y ajustar el contenido de
humedad dentro de un rango del 2% del contenido de humedad óptimo. El CBR mínimo será de 80.
Se compactará el material de relleno usando equipo de compactación con llantas de hule o un compactador
no vibratorio con rodillo liso. Se deben evitar paradas súbitas, arranques o giros del equipo de construcción.
Se deben rellenar los surcos producidos por el equipo de construcción con material de relleno adicional. No
se deben re nivelar los surcos con el equipo de colocación.
Se deben colocar de la misma manera descrita anteriormente, las capas subsiguientes de material de relleno.
Se pueden usar compactadores vibratorios para las capas subsiguientes. Si ocurre alguna falla en la fundación,
se repararán las áreas dañadas y se usará de nuevo el equipo de compactación sin vibración. Se debe
compactar cada capa en todo el ancho. La compactación debe comenzar en los bordes y avanzar hacia el
centro, de forma paralela a la línea centro de la pista. A lo largo de los bordillos, cabezales, muros y demás
zonas que no son accesibles con el rodillo compactador, se debe tratar el material con apisonadores o
compactadores aprobados.
El Contratista debe coordinar con la Administración del contrato, con 5 días hábiles antes de finalizar la
colocación del material de base, para que el Ingeniero Topógrafo de la Administración del contrato proceda
a realizar las revisiones de niveles, con el fin de contabilizar los metros cúbicos exactos que se colocaron.
El Contratista tendrá la obligación de solicitar de forma escrita ante la Administración del contrato la
aprobación respectiva de las obras de colocación de la base, de forma que pueda continuar con la colocación
de los materiales sobre yacentes. La Inspección de la obra y/o la Administración del contrato tendrán la
obligación de aprobar o denegar dicha solicitud, siempre y cuando se cuente con los resultados de control de

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calidad a realizar por la Administración del contrato, así como la verificación de los niveles topográficos. No
se puede continuar con la colocación del material subsiguiente hasta que esta capa haya sido recibida a entera
satisfacción por la Administración del contrato previa cita escrita en bitácora del proyecto y bajo
responsabilidad del cumplimiento de las pruebas de calidad por parte del Contratista.
Los trabajos de colocación de material de base granular se realizarán en un periodo 10 días naturales con
una diurna o jornada continua de 24/7 según lo determine el oferente, y será responsabilidad del mismo
contemplar dentro de su oferta, el equipo y mano de obra necesaria para desarrollar dicha tarea según
como lo indica los planos constructivos y según la cantidad de metros cúbicos indicados en la tabla de
pagos.
Nota. Para el pago de dicho material no cabrá la posibilidad de utilizar factor de pago.
10. RAMPA PEATONAL TIPO ACERA

Dicha obra se refiere a la estructura que conectará peatonalmente la plataforma de estacionamiento con
la terminal existente. Se refiere a además a un área reservada para la circulación de personas por
excelencia, se debe construir en paños de tres metros, generando una junta de construcción según las
buenas prácticas constructivas. La resistencia a la compresión del concreto deberá ser de 175 kg/cm² a
los 28 días de edad.
11. CEMENTO PORTLAND

El cemento debe tener los requisitos de las especificaciones ASTM C150 última edición.
12. AGUA
El agua que se utiliza para la mezcla, curado y otras aplicaciones, debe estar razonablemente limpia y
exenta de sales, ácidos, azúcar, material vegetal o cualquier otra sustancia perjudicial para el producto
acabado. El Contratista debe aportarla.
13. EQUIPOS DE TRANSPORTE

El Contratista proporcionara equipos modernos y/o en un excelente estado con el fin de asegurar que las
operaciones nunca se detengan. Estos equipos tendrán las siguientes características:
• Capacidades de 7 a 10 m3
• Transporte tipo vagoneta (volteo) o góndola
• Mixer (camión revolvedor)
14. SEÑALIZACION HORIZONTAL

La aplicación de la pintura por parte del contratista deberá hacerse conforme se tenga el adecuado curado
del asfalto. Este lapso de tiempo deberá considerarse dentro del plazo de entrega ofertado
(CONSIDERAR UN MES DE TIEMPO DE CURA).

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El contratista deberá garantizar una durabilidad mínima de la pintura de dos años, la pintura deberá ser
perfectamente visible y sin desprendimientos en este lapso de tiempo, si se presentara superficies
borrosas por el uso normal de la superficie de rodamiento, o por condiciones atmosféricas normales de
la región, el contratista deberá hacer la corrección del caso, sin que esto represente algún costo para el
Consejo Técnico de Aviación Civil. El oferente debe indicar expresamente la garantía que ofrece al
respecto mediante declaración jurada y aparte presentar en su oferta la ficha técnica de la pintura
a utilizar, en caso de no cumplir, la pintura será rechazada por parte de administración.
15. PINTURA DE PISTA

El tipo de pintura debe ser “Federal Specification TTP-1952E Tipo III”, color Blanca, y amarilla de
acuerdo con las especificaciones federales vigentes en los Estados Unidos de América (USA).
El contratista debe entregar 30 días antes de la colocación, una cubeta de pintura por cada lote a utilizar
a la verificación de calidad de la Administración para su respectivo análisis.
Para efectos de pago el análisis de pintura debe cumplir con los siguientes parámetros:
Ensayo, unidad Método Especificación

Homogenización y Preparación ASTM D 3925 -
15 min
Viscosidad, KU, a 25 °C ASTM D 562 80-90
Tiempo de secado, minutos ASTM D 711 10 máx.
Sólidos por volumen Pintura Normas Federales 60 min
Amarilla o Blanca
Sólidos por volumen Pintura Normas Federales 58 min
Negra
Pigmentos, % por peso ASTM D 4451 60-62
Vehículo no volátil, % Normas Federales 41 min
Finura de Dispersión, Hegman ASTM D 1210 3 min
Abrasión, Litros ASTM D 968 150 min
Las características de los materiales a ser empleados deben cumplir los siguientes requisitos generales.
• Ser reflectiva a base de cualquiera de las siguientes resinas:

• Acrílicas y/o vinílicas (tipo III).
• Ser antideslizante.
• Permitir una buena visibilidad en condiciones de iluminación natural y artificial.
• Mantener inalterados los colores por un periodo mínimo de dos años, sin desvanecimientos o
decoloración.
• Ser inerte a la acción de la elevada temperatura causada por el rozamiento entre los neumáticos
de las aeronaves y el revestimiento de pista, plataforma y calles de rodaje.
• Garantizar una buena adherencia al pavimento.
• Ser inerte a la acción de combustible y lubricantes, luz y la intemperie.

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• Ser de fácil aplicación y secado rápido.
• Ser de posible remoción intencional no ocasionando daños sensibles a la superficie donde fue
aplicada.
• Ser susceptible de rejuvenecimiento o de restauración mediante aplicación de nueva camada.
Ser aplicable en condiciones ambientales a una temperatura de 3°C a 35°C y humedad relativa
de aire hasta el 90% sin precaución inicial.
• La pintura debería tener condiciones de ser aplicada en pavimentos cuya temperatura esté entre
5° C y 60° C.
• La pintura no debe poseer capacidad destructiva o disgregadora de los pavimentos a los que
será aplicada.
• La pintura a suministrar debe ser de polímero en emulsión acrílico 100%.
El contratista debe aportar la ficha técnica (certificada de fábrica) de la pintura a suministrar donde se
cumpla las siguientes propiedades físicas:
Ensayo Método Especificación

Homogenización y Preparación 15
ASTM D 3925 -
min
Viscosidad, KU, a 25 °C ASTM D 562 80-90
Tiempo de secado, minutos ASTM D 711 10 máx.
Sólidos por volumen Pintura Normas Federales
60 min
Amarilla o Blanca
Sólidos por volumen Pintura Normas Federales
58 min
Negra
Pigmentos, % por peso ASTM D 4451 60-62
Vehículo no volátil, % Normas Federales 41 min
Finura de Dispersión (Hegman) ASTM D 1210 3 min
Abrasión, Litros ASTM D 968 150 min
La cantidad de las esferas de vidrio será de 200g/m² como mínimo y a aplicarse sobre película de pintura
húmeda. La esfera de vidrio a utilizar debe ser tipo Drop-on o similar aprobado y cumplir con los
requisitos establecidos en las Especificaciones Técnicas para Señalamiento Horizontal para pista de
Aeródromos.
La superficie debe estar completamente limpia de maleza, suciedades, polvo o cualquier otro elemento
que interfiera en la adhesión de los diferentes materiales utilizados en el señalamiento. La
Administración del contrato de la Obra indicará las superficies que deben ser limpiadas o lavadas para
la nueva marcación.
Antes de iniciar al proceso de preparación de la pintura a ésta se le deben realizar los análisis de calidad
correspondientes, los cuales deben indicar que cumple con las especificaciones correspondientes
definidas.

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16. PAVIMENTO BITUMINOSO MAC
Este trabajo consiste en la colocación de una capa de mezcla asfáltica en caliente de 12 cm de espesor
en el Aeródromo de Quepos, este trabajo consiste en el suministro, trasporte, colocación, tendido y
compactación de la mezcla asfáltica en caliente.
Además, consiste en la pavimentación de la ampliación de la pista a 23 metros de ancho de pista y 2

metros de margen.
La mezcla asfáltica deberá ser producida en planta en caliente, el cemento asfáltico deberá cumplir con
el capítulo y sección 402 correspondiente del CR-2010 versión vigente en lo no indicado en estas
especificaciones. El diseño de Mezcla debe realizarse conforme al método de diseño Marshall. La
dosificación se debe realizar por peso, por lo que la cantidad correcta debe aparecer dentro de la
estructura de costos, todo dependiendo de las características de los agregados que utilicen.
Los trabajos del pavimento bituminoso se realizarán en un periodo máximo de 20 días naturales con una
jornada a establecer por el contratista, puede ser diurna o continua de 24/7 y será responsabilidad del
oferente contemplar dentro de su oferta, el equipo y mano de obra necesaria para desarrollar dicha tarea
según como lo indica los planos constructivos y según la cantidad de metros cúbicos indicados en la tabla
de pagos.
CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
El tamaño máximo nominal de agregado será de 3/4” y debe cumplir con los requisitos de calidad
especificados en el capítulo y sección 401 correspondiente del CR-2010 versión vigente.
Para la compactación ser aceptada, deberá ser chequeada contra la densidad obtenida en campo,
mediante el estudio de los núcleos extraídos de la carpeta asfáltica colocada. Los datos de vacíos de la
mezcla asfáltica, obtenidos indirectamente a partir de las mediciones del densímetro nuclear, no serán
aceptados para cumplimiento y pago, son una referencia en campo únicamente para el proceso de
compactación con los equipos.
El rango de porcentaje de compactación aceptado será de 92.5% - 97.5%, y se determinará para pago
mediante el estudio de los núcleos de asfalto extraídos de le carpeta colocada.
La fracción de agregados que pasa el tamiz No 4 deberá ser no plástica (NP), al ser evaluada por los
ensayos AASHTO T-89 y AASHTO T-90, antes de pasar por el quemador de la planta. La prueba de
sanidad en sulfato de sodio debe ser realizada en muestras iniciales para evaluar la calidad de la fuente
o de las fuentes. Se utilizará el criterio de aceptación de agregados para usar en mezclas de concreto
Portland (última versión).
El contratista deberá de entregar el certificado de calidad emitido por el suplidor de cada tanque o
embarque de material bituminoso enviado al proyecto. De no cumplir con lo indicado anteriormente,
deberá removerse y recolocarse material, y el costo de la remoción y colocación del nuevo material, lo
asume el adjudicatario.

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Deberán cumplir con las normas y requisitos de las secciones correspondientes de las especificaciones
del CR-2010 versión vigente. Este material se utilizará para la reparación de grietas y bacheo, que se
realizará antes de la carpeta asfáltica nueva, para asegurar una buena adherencia.
Los agregados por utilizar se clasifican de la siguiente forma:
• Agregado Grueso: Es el material retenido en la malla numero 4 (4,75 mm).

• Agregado fino: Es el material que pasa la malla numero 4 (4,75 mm) y es retenida en la malla
numero 200 (0,075 mm).
• Relleno Mineral: Es el material que pasa la malla numero 200 (0,075 mm).
AGREGADO GRUESO
El agregado grueso consiste en partículas sólidas duras, durables, libres de contaminación, suciedad,
materia orgánica o sustancias perjudiciales, la cual impiden el recubrimiento completo y la unión con el
material bituminoso. El porcentaje de desgaste o abrasión no deberá ser mayor que 40% cuando se
ensaya de acuerdo con ASTM C 131.
La prueba de sanidad en sulfato de sodio no deberá superar el 10 por ciento, la prueba de sanidad sulfato
de magnesio se prohíbe. La prueba de sanidad en sulfato de sodio debe ser realizada en muestras iniciales
para evaluar la calidad de la fuente o de las fuentes.
El agregado grueso retenido en el tamiz No 4, deberá tener:
70% al menos dos caras fracturadas

85% al menos una cara fracturada.
El área de cada cara será igual a por lo menos el 75% del área de la sección transversal más pequeña de
la pieza. Cuando dos caras fracturadas están continuas, el ángulo entre los planos de las fracturas serán
al menos 30 grados para contar como dos caras fracturadas. Las caras fracturadas deberán obtenerse por
quebrado artificial. Todo de acuerdo con la norma ASTM D 5821.
El agregado no debe contener más de un total de 8 por ciento en peso de partículas planas, partículas
alargadas y partículas planas y alargadas, cuando se ensayan de acuerdo con la norma ASTM D 4791
con un valor de 5:1.
La escoria debe ser enfriado por aire y la escoria de alto horno, tendrá un peso compactado de no menos
de 70 libras por pie cúbico (1,12 mg / metro cúbico), cuando se ensaye de acuerdo con la norma ASTM
C 29.
AGREGADO FINO
El agregado fino consiste en partículas limpias, resistentes, duraderas y de forma angular producidas por
trituración de piedra, o grava que cumpla con los requisitos de desgaste y sanidad especificados para
agregado grueso. Las partículas de agregado deberán estar libres de contaminación con arcilla, limo u

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otras materias. El agregado fino, deberá tener un índice de plasticidad de no más de 6 y un límite líquido
de no más de 25 cuando se ensaya de acuerdo con ASTM D 4318.
La Arena natural puede ser utilizada para obtener la graduación de la mezcla de agregado o para mejorar
la trabajabilidad de la mezcla. La cantidad de arena para ser añadida se ajusta para producir mezclas que
se ajusten a los requisitos de esta especificación. El agregado fino no deberá contener más de un 15 por
ciento en peso de arena natural de los agregados totales. Si se utiliza, la arena natural deberá cumplir los
requisitos de la norma ASTM D 1073 y deberá tener un índice de plasticidad de no más de 6 y un límite
líquido no más de 25 cuando se ensaya de acuerdo con ASTM D 4318.
FÓRMULA DE TRABAJO
El Diseño de la MAC debe ser aprobado por la Administración del contrato, para lo cual deberá ser
entregado por parte del contratista en la reunión pre-inicio.
Esta debe ser diseñada por el método Marshall (Instituto Series Manual N º 2 (MS-2) sexta edición).
Este diseño se debe realizar para aeronaves con pesos brutos inferior a 50.000 lb o Presiones de
neumáticos menos de 14 0 PSI.
Al utilizar el método Marshall para el diseño y control, la mezcla asfáltica, tanto base como rodamiento
deberá cumplir con los requerimientos del ítem 401 del CR-2010 versión vigente (Marshall, ver
actualización vigente 2017).
El área de cada cara será igual a por lo menos el 75% del área de la sección transversal más pequeña de
la pieza. Cuando dos caras fracturadas están continuas, el ángulo entre los planos de las fracturas serán
al menos 30 grados para contar como dos caras fracturadas. Las caras fracturadas deberán obtenerse por
quebrado artificial.

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Únicamente se permiten la granulometría de tamaño máximo nominal de 19 mm.
Granulometrías de los Agregados:
El contratista podrá utilizar una de las dos granulometrías anteriores, no podrá combinarlas; dependiendo
de la granulometría que considere se ajusta a su conveniencia, se debe ajustarse a lo siguiente:
TIPO DE AGREGADO PROPUESTO, PORCENTAJE MÍNIMO
Granulometría No 1 16%
Granulometría No 2 15%
El TSR (Tensile Strength Ratio, Resistencia a la tracción) de la mezcla compuesta, según lo determinado
por ASTM D 4867, no podrá ser inferior a 75. Agente anti-extracción se añade al asfalto, según sea
necesario, para producir un TSR de no menos de 75. Si se requiere un agente anti-tira, que será
proporcionado por el Contratista, sin costo adicional para el propietario.
Ambas granulometrías son permitidas, no se permite una combinación entre ellas, por lo que el
contratista debe indicar cual usará.
SECCIÓN DE PRUEBA
Antes del inicio de la construcción del pavimento asfaltico de la pista, el Contratista deberá preparar y
colocar una cantidad de mezcla bituminosa, según la fórmula de la mezcla de trabajo. La cantidad de
mezcla deberá ser suficiente para construir una sección de prueba 100 metros de largo. El paño de prueba
debe tener el espesor de pavimento establecido (10 cm).
Se define una junta fría como una junta de construcción expuesta al menos 4 horas a enfriamiento o cuya
superficie se ha enfriado a menos de 70 ° C (160 ° F).
El equipo utilizado en la construcción de la sección de prueba deberá ser del mismo tipo y peso para ser
utilizado en el resto del trabajo representado por la sección de prueba.
Si la sección de prueba inicial da como resultado inaceptable, el Contratista deberá realizar los ajustes
necesarios a la fórmula trabajo de la mezcla, al funcionamiento de la planta productora, y al proceso de
colocación y compactación del paño de prueba. El contratista deberá demoler el paño de prueba
defectuoso cuantas veces sea necesario hasta superar los parámetros de aceptación establecidos, sin costo
adicional para el CETAC.
La producción total de la mezcla no iniciará hasta que la sección de prueba sea aceptada por la
Administración del contrato de la obra por escrito mediante oficio. Este tiempo deber de ser contemplado
en el programa de trabajo, se deberá de contabilizar como mínimo 3 días hábiles, a efectos de presentar
los resultados de los núcleos a extraer del paño de prueba, salvo que los datos arrogados por el densímetro
nuclear permitan sin duda alguna el determinar que la compactación se alcanzó.

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La frecuencia de las franjas de control y baches de prueba debe ser definida por el Contratista e informada
a la Administración del contrato. Como mínimo deberá alertar sobre la ejecución de franjas de control
y/o baches de prueba con una anticipación de dos días, pudiendo reducirse el plazo de común acuerdo
con la Unidad de Administración del contrato. Es un requisito indispensable realizar franjas de control
y/o baches de prueba en caso de cambios de las capas inferiores en una sección homogénea, variantes
en el diseño de mezcla o en el equipo de compactación.
Para la construcción de los baches de prueba y franjas de control, el contratista deberá hacer uso de
equipo de densimetría nuclear debidamente calibrado. Una vez concluidas las determinaciones, el
contratista deberá sacar al menos 5 núcleos para calibrar y constatar adecuadamente sus mediciones, ya
sea 1 por cada bache de prueba o 1 cada 15 metros cuadrados en la franja de control (en diferentes
posiciones aleatorias).
Cuando se determine imposibilidad de compactar a un nivel de densificación de al menos 94 % de la

densidad máxima teórica de la mezcla asfáltica, se deberá determinar adicionalmente la máxima
densidad que se logra en campo para la mezcla asfáltica a 110 grados Celsius por medio de un densímetro
nuclear debidamente calibrado. Se habrá alcanzado la máxima densidad cuando luego de pasadas
sucesivas de compactador a 110 grados centígrados no se dé un cambio significativo en la lectura de
densimetría nuclear (tendencia asintótica).
El reporte final tanto para la franja de control como para baches de pruebas debe indicar como mínimo
los siguientes parámetros:
✓ Fecha y hora de inicio.

✓ Temperatura, así como tipo de equipo (plancha y/o vibrada) y número de pasadas. Indicando
cuáles pasadas son con vibración y cuáles no.
✓ Velocidad, frecuencia y amplitud utilizada en el proceso de compactación.
✓ Secuencia de recorrido para un ancho de pavimentación.
✓ Rango óptimo de temperatura de compactación.
✓ Ubicación (estacionamiento, lado, sentido).
✓ Referencia a segmentos con temperatura de compactación diferenciada.
✓ Descripción de la maquinaria de compactación (modelo, año, placa, tipo, peso). Así como el
nombre del operador.
✓ Resultados de densimetría nuclear por pasada.
✓ Resultados de compactación en sitio a partir de núcleos.
Todos los muestreos realizados en campo deberán quedar debidamente cubiertos (cielos abiertos,
extracción de núcleos, etc.), con mezcla asfáltica en caliente. Además, deben quedar señalizados con
pintura para carreteras (para su identificación). No se le permitirá al laboratorio de autocontrol utilizar
concretos hidráulicos para tapar las perforaciones de las extracciones de núcleos; lo anterior por cuanto
se ha comprobado que este tipo de reparaciones fallan.
A partir del resultado de la franja de control y/o baches de prueba, la Administración del contrato podrá,
aumentar el límite inferior de control de calidad para cumplir con el requisito de compactación en sitio
para el pago en función de la calidad. Lo anterior siempre que no sea factible identificar cambios en el
patrón de compactación que permitan aumentar la densificación descrita por la prueba realizada.

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Es decir, en caso de determinarse que la compactación máxima en sitio que se alcanza equivale a 92%,
este factor sustituirá el 94% como límite inferior en el cálculo de factor de pago. Por tanto, lo que aplica
en caso de determinarse y justificarse la imposibilidad de alcanzar la densificación solicitada es una
modificación en los parámetros de control de calidad.
De previo a la ejecución de las obras para un proyecto específico, el contratista podrá alertar sobre la
imposibilidad de densificar en sitio de acuerdo con las especificaciones cartelarias y solicitar a la
Administración del contrato la no aplicación del factor de pago correspondiente a la compactación de
sitio, cuando alguna (s) de las siguientes situaciones sea (n) identificada(s) en el sitio de obras:
a) Capas asfálticas de superficie con deterioro tal que el coeficiente estructural sea menor a 0.20 de
acuerdo con la metodología AASHTO de 1993; siempre que tengan espesor de al menos 5.0 cm; cuando
se vaya a aplicar el ítem de pavimento bituminoso en caliente.
b) Capa de base con índice de soporte de California menor a 50 %, siempre que no exista una capa
asfáltica superior con coeficiente estructural mayor a 0.20 y espesor mayor a 5.0 cm.
c) Carencia de capa de base con índice de soporte de California de al menos 30 % y simultáneamente de

capa asfáltica superior con coeficiente estructural mayor a 0.20 y espesor mayor a 5.0 cm.
La Administración del contrato podrá eximir del requisito de densificación para pago en función de la
calidad, sin la ejecución de una franja de control y/o baches de prueba, solamente en aquellos segmentos
homogéneos donde se identifiquen los casos a), b) y/o c) anteriormente expuestos. Para apoyar su
decisión, la Administración del contrato del proyecto, en los casos donde el contratista solicite la no
aplicación del criterio de pago por densificación, podrá instruir la ejecución de una franje de control y/o
baches de prueba.
Nótese que los datos a suministrar son productos de muestreos de la base por lo que para la aplicación
del paño de prueba debería el contratista realizar el muestreo pertinente a efectos de prever un fallo en
el paño de prueba por tales motivos.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Inmediatamente antes de colocar la mezcla bituminosa en caliente, la superficie de la capa existente debe
estar limpia del polvo y de escombros minuciosamente. Se debe aplicar una capa riego de liga de
conformidad con lo dispuesto en este cartel.
COLOCACIÓN DE LA MEZCLA
La colocación se debe realizar a una temperatura mayor a 121ºC en el ancho de diseño, salvo indicación
contraria. La colocación se realizará a una velocidad de Pavimentador Bituminoso (finisher) adecuada
para eliminar el desprendimiento y desgarro de la carpeta bituminosa.
LA COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA.
Después de colocar la mezcla deberá ser compactada uniformemente utilizando rodillos compactadores
y compactadoras de llanta de hule. La superficie deberá ser compactada tan pronto como sea posible

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cuando la mezcla ha alcanzado la estabilidad suficiente para que la laminación no provoca
desplazamientos indebidos, agrietamiento o entre otros. La de compactación debe ser entre 131 º C y
como mínimo 80 º C. La velocidad del rodillo deberá, ser en todo momento lo suficientemente lenta para
evitar el desplazamiento de la mezcla caliente y ser eficaz en la compactación. Cualquier desplazamiento
que ocurre como resultado de un cambio de la dirección del rodillo, o de cualquier otra causa, se corregirá
al instante eliminando la zona afectada a criterio de la Administración del contrato sin costo alguno para
la Administración.
Rodillos suficientes serán suministrados para mantener una producción y colocación continua. La
compactación continuará hasta que la superficie tenga la densidad y la textura uniforme.
Para evitar la adherencia de la mezcla al rodillo, las ruedas deben estar equipadas con un raspador y se
mantienen adecuadamente humedecido, pero no se permitirá el exceso de agua.
Se requiere que la mezcla asfáltica obtenga por lo menos una densidad del 96% de la prueba del Marshall.
En las áreas con defectos por segregación, densidad o incumplimiento de las especificaciones técnicas
el contratista debe remover y remplazar por cuenta del contratista el paño dañado a una profundidad
total, con la utilización de sierra y fresado, en un ancho y longitud a criterio de la Administración del
contrato del proyecto.
La determinación de las compactaciones de la mezcla asfáltica se deberá realizar en el menor plazo

posible después de la construcción, y lógicamente antes de la estimación para su pago. El plazo máximo
entre la construcción y la extracción de los especímenes de ensayo para la determinación de la
compactación será máximo de 2 (dos) semanas. De no cumplirse este requisito, la Administración pagará
con los resultados de la verificación sin prestar atención a eventuales reportes extemporáneos de
compactación en sitio medida con autocontrol.
Para el pago de obra ejecutada en función de la calidad de sobre capas asfálticas así como para el bacheo,
la evaluación estadística podrá ser realizada por tramo intervenido, sección homogénea (en el mes a
evaluar), según sea más representativo de la producción. Para lo anterior se requiere disponer de al
menos 5 núcleos (densidad y porcentaje de vacíos asociado) por unidad independiente sujeto de cálculo
de factor de pago, que cumplan con la normativa aplicable (espesor), para efectuar el análisis estadístico
y determinar el pago asociado.
No se permitirá la compactación de capas no estructurales (cuando el espesor sea menor a tres veces el
tamaño nominal máximo) con equipo que por su propio peso fracture la matriz de agregado de la mezcla
asfáltica o secuencias de compactación (uso o exceso de vibración) que generen cambios en la estructura
granulométrica del concreto asfáltico.
En caso de que el contratista considere que el estado de las capas inferiores puede afectar la obtención
de la compactación requerida, podrá presentar un estudio técnico por parte de su ingeniero residente y
consultor de calidad con la correspondiente justificación, antes de realizar la colocación de la sobre capa,
de acuerdo con lo descrito. Dicho estudio no será aceptado después de ejecutada la obra.

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ASFALTO EMULSIONADO
El cemento de asfalto a colocar debe ser un AC-30, el cual deben estar de acuerdo con los requisitos del
CR-2010 versión vigente y sus respectivos apartados.
CAPA DE IMPRIMACIÓN
Consiste en la aplicación de un sello de asfalto emulsionado en la superficie de la base granular el cual

debe cumplir con las especificaciones y temperaturas según la sección correspondiente del CR-2010
versión vigente.
Se aplicarán riegos de imprimación en superficies secas o con humedad superficial moderada, a criterio
de la Administración del contrato, cuando la temperatura del aire a la sombra y en la superficie del
pavimento, ambas, sean por lo menos de 15 °C en ascenso y cuando no haya neblina ni lluvia.
Inmediatamente antes de aplicar la capa de imprimación, la superficie a ser sellada se debe limpiar con
una barredora mecánica esto para eliminar cualquier resto de suciedad y de otro material dañino.
El material bituminoso incluyendo la emulsión se debe aplica de manera uniforme con un distribuidor
de asfalto a una razón de 1,20 a 2,40 litros por metro cuadrado, esto en función de textura de la superficie
de la base. El tipo de material bituminoso y la dosis de aplicación deben ser aprobados por el Ingeniero
antes de la aplicación. Se debe realizar un paño de prueba para establecer la tasa a emplear
Las superficies imprimadas con emulsión asfáltica deben ser curadas por no menos de 24 horas; las
superficies imprimadas con asfalto rebajado serán curadas por no menos de 3 días; en ambos casos, de
previo a la colocación de la siguiente capa.
La superficie debe ser mantenida por el Contratista hasta que se haya cumplido con la cura. El Contratista
debe tomar las precauciones apropiadas para proteger la superficie imprimada contra daños durante este
intervalo de tiempo, incluyendo el suministro y la colocación de arena necesaria para secar el exceso de
material bituminoso. Hasta que la siguiente capa sea colocada, se debe mantener la superficie imprimada
limpia y sin corrugación mediante el barrido por medios mecánicos.
La aceptación de la emulsión asfáltica o el asfalto rebajado se realizará con respecto a lo indicado a en

la sección 413.07 de las especificaciones del CR-2010 versión vigente.
Material de secado es un material compuesto de partículas que deben ser duras, durables, o fragmentadas
de la trituración de grava o piedra, que cumplan con las especificaciones siguientes:
(a) Material pasando malla 9,5 mm, AASHTO T 27 100 %

(b) Límite líquido, AASHTO T 89 25 máx.
(c) Libre de materia orgánica o grumos de arcilla.
El Contratista debe presentar los certificados de calidad del material a utilizar antes de utilizar el material
en sitio.

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La carpeta Asfáltica se debe someter a revisión las irregularidades de superficie de asfalto mediante la
utilización de un escantillón (codal metálico) de 3 m de longitud, las irregularidades medidas con este
método debe ser menor que 6.38 mm. El Contratista debe suministrar un codal metálico de 3 m de
longitud exclusivamente para realizar las verificaciones por parte de la Administración del contrato. Al
existir irregularidades superiores a 6.38 mm se debe perfilar la estructura en un ancho igual al paño de
colocación establecido por el Contratista, en un espesor de 5 cm y en una longitud de 50 m o a criterio
de la Administración del contrato del contrato. Estos costos los asume el Contratista.
En caso de derrames de combustibles o derivados de Petróleo en la carpeta asfáltica, el Contratista debe

perfilar la estructura en un ancho igual al paño de colocación establecido por el Contratista, en un espesor
de 5 cm y en una longitud de 50 m o a criterio de la Administración del contrato del contrato. Estos
costos los asume el Contratista.
JUNTAS
La construcción de todas las uniones se hará de tal manera que se garantice una unión continua entre las
capas y la obtención de la densidad requerida. Todas las juntas deben tener la misma textura que otras
secciones de la carpeta y cumplir con los requisitos de lisura y calidad. La junta longitudinal de una capa
deberá ser construida con un traslape de por lo menos de 150 mm de la junta de la capa inferior. Colocar
la mezcla de tal forma que las juntas longitudinales de la capa superficial coincidan con la pintura de
demarcación.
El rodillo no pasará sobre el extremo no protegido de la mezcla recién colocada excepto cuando sea
necesario para formar una junta transversal. Cuando sea necesario construir una junta transversal, se
realizará por medio de la colocación de una mampara o disminuyendo la capa. Los bordes se recortarán
en toda su profundidad y ancho en una línea recta para obtener una cara vertical antes de colocar el carril
adyacente.
A las superficies de los bordes se darán la aplicación de un riego de liga de material bituminoso antes de
colocar cualquier mezcla fresca contra la junta.
Juntas longitudinales que sean irregulares, con daños, sin compactar, o cualquier otro defecto, se deben
recortar con sierra hasta obtener una superficie limpia y sólida en todo el espesor de la carpeta asfáltica.
Todas las superficies de contacto deben estar limpias y secas antes de la colocación de la capa adyacente
y se les dará un riego de liga de material bituminoso antes de colocar cualquier mezcla fresca contra la
junta.
Una junta fría es una junta de construcción expuesta al menos 4 horas o cuya carpeta se ha enfriado
menos de 70 ° C (160 ° F). Estas deben tener una densidad de por lo menos de 94% de la Prueba de
Marshall.
RIEGO DE LIGA
El riego de liga se debe realizar de acuerdo a la sección 414.) RIEGO DE LIGA ASFÁLTICA (TACK
COAT) del CR-2010 versión vigente a una tasa de dosificación de 0,60 litros por metro cuadrado.

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PAGO DE OBRA EJECUTADA EN FUNCIÓN DE LA CALIDAD.
1.1. Generalidades
El pago de obra en función de la calidad es un procedimiento que se realiza para las actividades
relacionadas con el concreto asfáltico a colocar en la pista, calles de rodaje y accesos al aeródromo según
se especifique en los planos constructivos. La estimación del Factor de Pago (F.P) será responsabilidad
del adjudicatario del presente concurso y será realizada según la metodología mostrada en el apartado
1.3. Para efectos de evaluar la calidad del producto, se considerará la uniformidad del proceso de
producción y compactación a partir de la desviación estándar de los datos obtenidos en las pruebas de
laboratorio realizadas por la verificación de la calidad. Esto con la finalidad de que el material colocado
y compactado presente características similares tanto en su composición como en su compactación.
1.2. Regla:
La aplicación del criterio de pago en función de la calidad se hará a partir del diseño de mezcla,
presentado por la empresa constructora del proyecto en la reunión de pre inicio y aceptado por la
administración del contrato. No se aceptará reportes de diseño de mezcla a posteriori, por parte de
la constructora. A menos que sea por una razón justificada y el mismo sea revisado y aprobado
nuevamente por la administración.
Sin excepción, todo material que no cumpla con los requisitos de aceptación exigidos en las
especificaciones, se rechazará.
1.3. Metodología:
La estimación del F.P se realiza a partir de los datos de composición y calidad de la mezcla asfáltica así
como la compactación.
Para su estimación se utilizan tres tablas:
• La TABLA 1: denominada “PARÁMETROS DE EVALUACIÓN DE LA MEZCLA

ASFÁLTICA POR EL MÉTODO ESTADÍSTICO”, contiene un conjunto de parámetros,
rangos y tolerancias que se consideran los más importantes para la aceptación de la aceptación
de la mezcla asfáltica.
• La TABLA 2: denominada “Porcentaje estimado de trabajo fuera de los límites de
especificación” (porcentaje de incumplimiento), permite obtener el porcentaje de datos que
están fuera de un rango permito en función de los índices de calidad superior e inferior y del
número de ensayos realizados en el periodo correspondiente.
• La TABLA 3: denominada “Factor de pago”, permite asignar un valor numeral que representa
el grado de reconocimiento de pago de la mezcla asfáltica, según los porcentajes de
incumplimiento por calidad y compactación.
Para que la administración del contrato pueda verificar por sus propios medios que la calidad de los
materiales, productos y procesos cumplan con los términos contractuales se requiere como mínimo 5
datos de cada prueba de la TABLA 1 (Contenido de asfalto, contenido de vacíos Marshall y/o superpave,
relación polvo asfalto, granulometría y vacíos en núcleos).

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A continuación, se establece el procedimiento de reducción de pago de obra ejecutada, en función de la
calidad:
1.3.1. Porcentaje de incumplimiento individual
El porcentaje de incumplimiento se calcula para cada parámetro, como aquel dato que esté fuera de los
rangos de tolerancia establecidos, de acuerdo con la TABLA 1. Luego en la TABLA 2 se estima el
porcentaje de mezcla asfáltica que está fuera de los límites de especificación o tolerancia (porcentaje de
incumplimiento). Para ello, deberá usarse inferencia estadística en la forma en que se detalla
seguidamente:
Calcule el promedio aritmético(X) de los valores de los ensayos:
x
x=
n
Dónde:
 = Suma.
x = Resultado de ensayo.
n = Cantidad de valores de ensayos.
Calcule la desviación estándar (s)
∑𝑛 (𝑥 − 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜)2
S = √ 𝑖=1
(𝑛 − 1)
Dónde:
∑(𝑥 2 ) = 𝜋𝑟 2 = Suma de cada uno de los resultados al cuadrado.
(∑ 𝑥)2 = 𝜋𝑟 2 = Suma de los valores de ensayo, al cuadrado.
Calcule el índice de calidad superior (Qs)

lse − x
Qs =
s
lse: límite superior del rango permisible según la especificación del contrato, o si no existe rango el valor
objetivo o meta, más la desviación permisible (tolerancia), según la TABLA 1. Se calcula:
𝑠𝑒 = 𝑙𝑠𝑟 + 𝑡
lsr = límite superior de rango, ver columna C de la TABLA 1.

t = tolerancia, ver columna C de la TABLA 1.

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Calcule el índice de calidad inferior (Q1):
x − lie
Qi =
s
Dónde:
lie = límite inferior del rango permisible según la especificación del contrato, o si no existe rango el
valor objetivo o meta, más la desviación permisible (tolerancia), según la TABLA 1. Se calcula:
𝑙𝑖𝑒 = 𝑙𝑖𝑟 + 𝑡
Una vez estimados los valores de Qs y Qi se ingresa en la TABLA 2 para determinar el porcentaje de
incumplimiento de la siguiente manera:
1. Según sea la cantidad de datos de que se tenga, se selecciona la columna que contenga el número
de datos. Por ejemplo si se tienen 5 datos, se escoge la columna n=5.
2. Luego, se busca el dato de Qs más próximo en la columna seleccionada en el punto 1 anterior.
3. Luego según el valor de Qs seleccionado, se anota el valor de Ps de la columna A.
4. Luego, se determina el Qi de la misma manera que el Qs siguiendo los pasos 1, 2 y 3 anteriores.
5. Una vez determinados los valores Ps y Pi, se suman y se determina el porcentaje total de
incumplimiento como Pt (Pt=Ps+Pi).
6. Repita los pasos de a. hasta g. para cada parámetro de evaluación de los productos a evaluar.
Nota: si un lse o lie no es especificado, Ps es cero.
1.3.2. Estimación del factor de pago
El factor de pago será determinado, según el CR-2010 versión vigente, para dos categorías definidas
para cada parámetro de evaluación:
• Categoría I: Corresponde cuando es relevante la incidencia resultante del no cumplimiento de
las especificaciones en la calidad de la obra o suministro de material.
• Categoría II: Corresponde cuando no es tan relevante la incidencia en la calidad de la obra o
suministro de material
Nota: según el objeto de la presente contratación la categoría que aplica en este caso es la I.
Para calcular el factor de pago, se utiliza la TABLA 3. En ella se ingresa con la cantidad de datos n tal
como se hizo para la TABLA 2. Se busca en la columna del n correspondiente, el valor de Pt inmediato
inferior. Luego, se asigna el valor de factor de pago de la categoría I. Este procedimiento debe hacerse
para los datos de calidad de la mezcla asfáltica así como para la compactación de la mezcla asfáltica.
Para efectos de calcular el factor de pago a aplicar, se debe calcular el porcentaje defectuoso con cada
uno de los parámetros de pago, de manera individual. Se usará, para efectos de pago, el F.P individual
más bajo para cualquier característica de calidad de la categoría I.
1.3.3. Pago por calidad de mezcla asfáltica
Se procede a calcular el pago ajustando por calidad de la mezcla asfáltica. A partir del tonelaje
efectivamente colocado y compactado estimado para el precio unitario del ITEM según el contrato, y el
factor de pago por calidad de la mezcla asfáltica, según se detalla a continuación:

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PACMA = 0.7 * CM * PU * FPCM
Dónde:
PACMA = pago ajustado por calidad de la mezcla asfáltica

CM = Cantidad de la mezcla estimada en el período.
PU = Precio unitario del contrato.
FPCM = Factor de pago por calidad de mezcla
1.3.4. Pago por compactación de mezcla asfáltica
Se procede a calcular el pago ajustado por compactación de la mezcla asfáltica, a partir del tonelaje
efectivamente colocado y compactado, estimado para el periodo, el precio unitario del ITEM según el
contrato, y el factor de pago por compactación de la mezcla asfáltica, según se detalla a continuación:
PAC = 0.3 * CM * PU * FPC
Dónde:
PAC = pago ajustado por compactación de la mezcla asfáltica

FPC = Factor de pago por compactación de la mezcla
CM = Cantidad de la mezcla estimada en el período.
PU = Precio unitario del contrato.
1.3.5. Pago por de la totalidad de obra ejecutada

Se procede a calcular el Pago Total de la Mezcla asfáltica (PTMA), a partir del pago ajustando por
calidad y compactación de la mezcla asfáltica, según se detalla a continuación:
PTMA = PACMA + PAC
Dónde, PTMA = Pago total de la mezcla asfáltica.
1.3.6. TABLAS
Tabla 1
PARÁMETROS DE EVALUACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA POR EL MÉTODO ESTADÍSTICO
(SEGÚN SUBSECCIÓN 107.05 DEL CR-2010)
Propiedad o Método de Puntos de
Categoría Tolerancia (1) Frecuencia (6)
característica prueba muestreo
Después de la
Normas INTE:
(2) 1 cada 500 ton o producción y
Contenido de asfalto I ± 0,5 04-01-08-05 04-
una vez al día antes de la
01-09-06
compactación (7)
9.50 mm I ± 5,00% Después de la
Norma 1 cada 500 ton o producción y
Granulometría 4.75 mm I ± 4,00%
600 µm AASHTO T-30 una vez al día antes de la
I ± 4,00% compactación (7)
(No. 30)

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75 µm
I ± 2,00%
(No. 200)
Después de la
1 cada 500 ton producción y
Relación polvo / asfalto II 0,60 a 1,30 ---
o una vez al día antes de la
compactación (7)
Normas INTE: En sitio, no más
Vacíos en núcleos 04-01-01-04 de dos días
I 5 ± 2.5% 1 cada 143 mᴣ(4)
extraídos de la carpeta 04-01-02-04(3) después de la
04-01-03-04 compactación
Notas a la TABLA 1:
(1) Con respecto al valor de diseño reportado y aceptado por la Administración, dentro de los límites de
las especificaciones generales para cada parámetro; excepto en los casos de vacíos Marshall, relación
polvo/asfalto y vacíos en núcleos, donde corresponde a un rango de especificación.
(2) Porcentaje por peso de la mezcla asfáltica.
(3) Este método de ensayo/prueba debe ser utilizado en muestras que contengan vacíos internos
interconectados con la superficie y/o absorban más de 2% de su volumen de agua. Ver norma INTE-
04-01-01-04.
(4) Se solicita al menos 8 núcleos.
(5) Para bacheos, se solicita al menos 5 núcleos por mezcla colocada al mes.
(6) Al menos un muestreo diario, aunque no se alcancen las 200 toneladas de producción.
(7) Cuando la Administración no indique lo contrario, se entenderá que se trata de un muestreo en planta.
(8) Según corresponda a lo establecido en la “CONTROL DE REGULARIDAD (IRI) EN
PAVIMENTOS” del cartel.
TABLA 2. PORCENTAJE DE INCUMPLIMIENTO.

Porcentaje A B C D E F G H I J K L M
estimado Índice superior de calidad Qs o índice menor de calidad Qi
fuera delos
n=10 n=12 n=15 n=18 n=23 n=30 n=43 n=67
límites de
especificació
n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 a a a a a a a a
n
(Ps y/o Pi) n=11 n=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 ¥
0 1,72 1,88 1,99 2,07 2,13 2,20 2,28 2,34 2,39 2,44 2,48 2,51 2,56
1 1,64 1,75 1,82 1,88 1,91 1,96 2,01 2,04 2,07 2,09 2,12 2,14 2,16
2 1,58 1,66 1,72 1,75 1,78 1,81 1,84 1,87 1,89 1,91 1,93 1,94 1,95
3 1,52 1,59 1,63 1,66 1,68 1,71 1,73 1,75 1,76 1,78 1,79 1,80 1,81
4 1,47 1,52 1,56 1,58 1,60 1,62 1,64 1,65 1,66 1,67 1,68 1,69 1,70
5 1,42 1,47 1,49 1,51 1,52 1,54 1,55 1,56 1,57 1,58 1,59 1,59 1,60
6 1,38 1,41 1,43 1,45 1,46 1,47 1,48 1,49 1,50 1,50 1,51 1,51 1,52
7 1,33 1,36 1,38 1,39 1,40 1,41 1,41 1,42 1,43 1,43 1,44 1,44 1,44
8 1,29 1,31 1,33 1,33 1,34 1,35 1,35 1,36 1,36 1,37 1,37 1,37 1,38

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fuera delos
n=10 n=12 n=15 n=18 n=23 n=30 n=43 n=67
límites de
especificació
n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 a a a a a a a a
n
(Ps y/o Pi) n=11 n=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 ¥
9 1,25 1,27 1,28 1,28 1,29 1,29 1,30 1,30 1,30 1,31 1,31 1,31 1,31
10 1,21 1,23 1,23 1,24 1,24 1,24 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,26 0,13
11 1,18 1,18 1,19 1,19 1,19 1,19 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20
12 1,14 1,14 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15
13 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11
14 1,07 1,07 1,07 1,06 1,06 1,06 1,06 1,06 1,06 1,06 1,06 1,06 1,06
15 1,03 1,03 1,03 1,03 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02
16 1,00 0,99 0,99 0,99 0,99 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98
17 0,97 0,96 0,95 0,95 0,95 0,95 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94
18 0,93 0,92 0,92 0,92 0,91 0,91 0,91 0,91 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
19 0,90 0,89 0,88 0,88 0,88 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87
20 0,87 0,86 0,85 0,85 0,84 0,84 0,84 0,83 0,83 0,83 0,83 0,83 0,83
21 0,84 0,82 0,82 0,81 0,81 0,81 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,79
22 0,81 0,79 0,79 0,78 0,78 0,77 0,77 0,77 0,76 0,76 0,76 0,76 0,76
23 0,77 0,76 0,75 0,75 0,74 0,74 0,74 0,73 0,73 0,73 0,73 0,73 0,73
24 0,74 0,73 0,72 0,72 0,71 0,71 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70
25 0,71 0,70 0,69 0,69 0,68 0,68 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,66
26 0,68 0,67 0,67 0,65 0,65 0,65 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,63
27 0,65 0,64 0,63 0,62 0,62 0,62 0,61 0,61 0,61 0,61 0,61 0,61 0,60
28 0,62 0,61 0,60 0,59 0,59 0,59 0,58 0,58 0,58 0,58 0,58 0,58 0,57
29 0,59 0,58 0,57 0,57 0,56 0,56 0,55 0,55 0,55 0,55 0,55 0,55 0,54
30 0,56 0,55 0,54 0,54 0,53 0,53 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52
31 0,53 0,52 0,51 0,51 0,50 0,50 0,50 0,49 0,49 0,49 0,49 0,49 0,49
32 0,50 0,49 0,48 0,48 0,48 0,47 0,47 0,47 0,46 0,46 0,46 0,46 0,46
33 0,47 0,46 0,45 0,45 0,45 0,44 0,44 0,44 0,44 0,43 0,43 0,43 0,43
34 0,45 0,43 0,43 0,42 0,42 0,42 0,41 0,41 0,41 0,41 0,41 0,41 0,40
35 0,42 0,40 0,40 0,39 0,39 0,39 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38
36 0,39 0,38 0,37 0,37 0,36 0,36 0,36 0,36 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35
37 0,36 0,35 0,34 0,34 0,34 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,32
38 0,33 0,32 0,32 0,31 0,31 0,31 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30
39 0,30 0,30 0,29 0,28 0,28 0,28 0,28 0,28 0,28 0,28 0,28 0,28 0,28

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fuera delos
n=10 n=12 n=15 n=18 n=23 n=30 n=43 n=67
límites de
especificació
n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 a a a a a a a a
n
(Ps y/o Pi) n=11 n=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 ¥
40 0,28 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
41 0,25 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23
42 0,23 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
43 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18
44 0,16 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15
45 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13
46 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
47 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08
48 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05
49 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03
50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Notas a la TABLA 2:
• Nota: Si el valor de Qs o Qi no corresponde a un valor de la tabla, use el valor de Q inmediato

inferior.
• Si Qs o Qi son valores negativos, Ps o Pi es igual a 100 menos el valor de la tabla para Ps o Pi.
TABLA 3. FACTOR DE PAGO.

A B C D E F G H I J K L M N Ñ
Factor de pago Máximo porcentaje permisible de trabajo fuera de los límites de especificación para un
factor de pago dado (Ps + Pi)
Categoría
I II n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10 n=12 n=15 n=18 n=23 n=30 n=43 n=67
a a a a a a a a
n=11 n=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 
- - - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
- - 0 1 3 5 4 4 4 3 3 3 3
- 0 2 4 6 8 7 7 6 5 5 4 4
- 1 3 6 9 11 10 9 8 7 7 6 6
0 2 5 8 11 13 12 11 10 9 8 8 7
1 22 20 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

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TABLA 3. FACTOR DE PAGO.
A B C D E F G H I J K L M N Ñ
Factor de pago Máximo porcentaje permisible de trabajo fuera de los límites de especificación para un
factor de pago dado (Ps + Pi)
Categoría
I II n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10 n=12 n=15 n=18 n=23 n=30 n=43 n=67
a a a a a a a a
n=11 n=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 
0,99 24 22 20 19 18 17 16 15 14 13 11 10 9
0,98 26 24 22 21 20 19 18 16 15 14 13 12 10
0,97 28 26 24 23 22 21 19 18 17 16 14 13 12
0,96 30 28 26 25 24 22 21 19 18 17 16 14 13
0,95 1 32 29 28 26 25 24 22 21 20 18 17 16 14
0,94 0,99 33 31 29 28 27 25 24 22 21 20 18 17 15
0,93 0,98 35 33 31 29 28 27 25 24 22 21 20 18 16
0,92 0,97 37 34 32 31 30 28 27 25 24 22 21 19 18
0,91 0,96 38 36 34 32 31 30 28 26 25 24 22 21 19
0,9 0,95 39 37 35 34 33 31 29 28 26 25 23 22 20
0,89 0,94 41 38 37 35 34 32 31 29 28 26 25 23 21
0,88 0,93 42 40 38 36 35 34 32 30 29 27 26 24 22
0,87 0,92 43 41 39 38 37 35 33 32 30 29 27 25 23
0,86 0,91 45 42 41 39 38 36 34 33 31 30 28 26 24
0,85 0,9 46 44 42 40 39 38 36 34 33 31 29 28 25
0,84 0,89 47 45 43 42 40 39 37 35 34 32 30 29 27
0,83 0,88 49 46 44 43 42 40 38 36 35 33 31 30 28
0,82 0,87 50 47 46 44 43 41 39 38 36 34 33 31 29
0,81 0,86 51 49 47 45 44 42 41 39 37 36 34 32 30
0,8 0,85 52 50 48 46 45 44 42 40 38 37 35 33 31
0,79 0,84 54 51 49 48 46 45 43 41 39 38 36 34 32
0,78 0,83 55 52 50 49 48 46 44 42 41 39 37 35 33
0,77 0,82 56 54 52 50 49 47 45 43 42 40 38 36 34
0,76 0,81 57 55 53 51 50 48 46 44 43 41 39 37 35
0,75 0,8 58 56 54 52 51 49 47 46 44 42 40 38 36
0,79 60 57 55 53 52 51 48 47 45 43 41 40 37
0,78 61 58 56 55 53 52 50 48 46 44 43 41 38
Rechazar 0,77 62 59 57 56 54 53 51 49 47 45 44 42 39
0,76 63 61 58 57 55 54 52 50 48 47 45 43 40
0,75 64 62 60 58 57 55 53 51 49 48 46 44 41
Rechazar Valores mayores que los mostrados arriba
Notas a la TABLA 3:

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• Nota: Para obtener un factor de pago cuando el valor (Ps y/o Pi) de la TABLA 2 no corresponda
a un valor (Ps + Pi) de esta tabla, use el valor mayor inmediato.
• Todo PARÁMETRO DE EVALUACIÓN será evaluado para recibir la mezcla asfáltica a un
precio reducido, cuyo factor de Pago (F.P.), se determinará en la forma en que se establece en
esta sección. Si ese factor de pago, es menor a 0.75 se considerará que ese incumplimiento
implica una severa lesión a la seguridad y calidad de la obra, por lo que la mezcla asfáltica será
motivo de rechazo.
17. CERRAMIENTO PERIMETRAL

GENERALIDADES
Consiste en la desinstalación del cerramiento actual según las cantidades descritas en la tabla de pagos.
El trabajo consiste en la desintalación de postes de concreto/madera con alambre de púas en la mayor
parte del perímetro del terreno, además de la desinstalación de un portón existente y de malla tipo ciclón
existente, descuaje y tala de los troncos de árboles. Estos materiales deben ser retirados con cuidado y
ser entregados a la Administración del contrato.
Toda la malla ciclón galvanizada, tubería HG, cemento, piedra, madera, pintura, anticorrosivo, brochas,
solvente, arena, alambre negro, alambre de púa, soldadura, herramientas, equipo y mano de obra, deben
ser suministrados por el Contratista y deben ser reflejados dentro de la estructura de costos, caso contrario
la Administración del contrato interpretara que no fueron contemplados. El contratista debe ser el
responsable del suministro de corriente eléctrica y agua para realizar esta instalación.
El bodegaje de los materiales y equipo serán responsabilidad del Contratista. Al Contratista se le asignará
un espacio dentro del terreno del Aeródromo para que construya su bodega.
Para la ejecución del Proyecto, debe de acarrear los materiales al sitio de la obra. Debiendo tomar en
cuenta las condiciones y tipos de accesos. Cualquier daño o sustracción de materiales y equipo en el sitio
de la obra sin las autorizaciones correspondientes por parte del Administrador del contrato será total
responsabilidad del Contratista, teniéndolo que asumir, sin costo alguno para el Consejo Técnico de
Aviación Civil.
LIMPIEZA DE SITIO, CIMIENTOS, ESTRUCTURA, MALLA TIPO CICLÓN Y

PINTURA
a) El cercado perimetral se construirá en un sector del perímetro del Aeródromo indicado en las láminas
correspondientes. Se utilizará malla ciclón Nº 10 de 50 mm x 50 mm x 3.15mm y de 1.5 metros de
altura, más 0.5 metros de doble cachera. El Contratista debe tomar en cuenta que dentro de los metros
lineales de malla a cotizar, debe incluir aquella que sea necesaria para satisfacer las exigencias de la
topografía existente; de tal forma que a lo largo de todo el perímetro del Aeródromo, se coloque la
malla ciclón requerida para satisfacer los requisitos de seguridad y acceso restringido solicitados.
b) Se debe llevar a cabo todo el desmonte y limpieza de mínimo un metro al lado interno de las
instalaciones del Aeródromo y al lado exterior 0.5 metros o lo que fuese necesario para construir la
malla con el trazo y niveles requeridos.

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c) La malla debe ser colocada sobre el lindero del predio.
d) La excavación de los cimientos se realizará en terreno natural, de 0,30 x 0,30 x 0,50 metros.
e) Todos los materiales para elaborar las mezclas de concreto deben estar libres de contaminación
(tierra, basura, objetos entre otros) que puedan afectar la resistencia final de la mezcla.
f) Todas las bases (cimientos) serán construidas con concreto de resistencia de 210Kg/cm² a los 28
días, éste debe ser curado con agua hasta que haya fraguado adecuadamente.
g) El Contratista debe tener pleno conocimiento de las condiciones del sitio donde se instalará la malla,
no se aceptará reclamos por condiciones no previstas por falta de conocimiento del sitio de las obras.
h) En caso de cambios de dirección (de la malla), el Contratista debe colocar adicionalmente los
elementos requeridos que garanticen la estabilidad de las columnas (postes) y la malla.
i) Los tubos para columnas (postes) deben ser colocados en forma vertical, con el alineamiento y el
nivel requerido, empotrados en el cimiento de concreto de 0,30 x 0,30 x 0,50 metros, tal como se
indica en el plano constructivo. El Contratista debe proveer los arriostres, tensores y otros temporales
que requieran los postes y que garanticen su verticalidad.
j) La verificación del concreto se realizará aleatoriamente por parte de la Administración del contrato.
k) Una vez colados los cimientos y colocados los tubos estos deben permanecer sin fuerzas de trabajo
durante no menos de siete días, período en que el Contratista debe proveer del agua requerida para
garantizar una fragua adecuada del concreto colocado. Este tiempo debe estar reflejado dentro del
programa de trabajo, caso contrario la Oferta será descartada.
l) Las bases de concreto que sobresalgan del terreno, deben terminar en forma redondeada, para
facilitar el escurrimiento del agua en caso de lluvia y el proceso constructivo.
m) Las líneas y trazos de cercas indicados en el plano constructivo deben ser replanteados por el
topógrafo del Contratista.
n) La estructura para la colocación de la malla ciclón es en tubo H.G. (hierro galvanizado) de 38 mm
(1½”) de 1.8 mm de espesor. En columnas cada 3 metros (postes verticales), arriostres cada 9 metros
o en cambio de direcciones (postes inclinados) y Malla tipo Ciclón No. 10 de 50mmx50mmx3.15mm
y de 1,5 metros de altura más 0,5 metros de doble cachera con alambre de púas. El espesor de los
tubos de toda la estructura será de 1.8 mm.
o) Las columnas (postes verticales) se instalarán cada 3 metros en bases (cimientos) con dimensiones
de 0.50 metros de profundidad por 0.30x0.30 metros, en concreto de 225 Kg/cm² de resistencia,
además se instalará un anclaje inclinado (arriostres) vertical cada 9 metros. Los orificios superiores
de los tubos verticales se taparán para impedir la entrada de agua.
p) Los tubos horizontales superior e inferior, así como los arriostres, son unidos a las columnas
mediante soldadura en todo el contorno. Estas uniones de los tubos se harán oblicuas con boca de
pez. No se permitirán rebabas de soldadura, uniones de tubos con abolladuras, corroídos y otros.
q) Todas las columnas (postes verticales) llevarán cacheras dobles en tubo H.G. de 38 mm de diámetro
y 0,50 metros de longitud con 4 hilos a cada lado de la cachera en alambre de púas Nº 14. Todos los
hilos de alambre deben quedar a nivel y con la tensión adecuada. Además, debe suministrar todos
los accesorios y demás requeridos para una instalación apropiada.
r) El anclaje o amarre de la malla tipo ciclón galvanizada será por cada módulo de los paños de 3 por
1.5 metros, anclada con varilla lisa de 6mm en las partes superior, inferior y laterales, mediante
soldadura de la varilla al tubo HG. El Contratista debe tener el mayor cuidado para no dañar la malla
durante el proceso de soldadura.
s) Se deben de colocar portones vehiculares, uno para el ingreso al área del Aeródromo y la otra en la
servidumbre de paso para vecinos. Ver detalles en láminas correspondientes.

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t) El Contratista debe dejar la zona de la malla libre de alambres y postes de hierro existentes de
desecho, así como cualquier otro escombro, botando fuera de los límites del aeropuerto en un
botadero autorizado, y entregando el material rescatable a la Administración del contrato.
u) Limpiar toda la longitud de la malla, podar todos los árboles y ramas que sobrepasen sobre la malla
hacia el interior de los límites.
v) De existir un cambio fuerte en la topografía, se colocarán los arriostres necesarios, y se hará el ajuste
apropiado del espaciamiento de los postes, todo para facilitar la inclusión de malla ciclón y asegurar
que en todo momento el espacio entre el suelo y la parte inferior de la malla sea como máximo 10
centímetros, asegurando las condiciones de seguridad y acceso restringido solicitado. Con el criterio
del Administrador del contrato, habrá casos en que los ajustes de la topografía con el mínimo
requerido en la parte inferior de la malla, podrá hacerse mediante solicitud expresa al Contratista de
rellenar con material compactado, ajustando así el terreno o en dado caso se colocará varilla No 3,
soldada y pintada para evitar el ingreso de animales o personas.
w) Todas las uniones de los tubos con soldadura así como la varilla lisa de 6mm soldada
perimetralmente, serán lijadas estas uniones soldadas antes de pintarse. Posteriormente se eliminará
el galvanizado y se pintarán con dos manos de Pintura Fast Dry de color ALUMINIO para todas las
uniones soldadas. Lo mismo se hará con todos los puntos de soldadura adicionales necesarios y con
las varillas #2 del anclaje de la malla y las varilla #3 para el cerramiento debido a las irregularidades
del terreno.
x) Toda la estructura en tubos galvanizados como: columnas (postes verticales), arriostres (postes
inclinados), postes horizontales, cacheras y alambre de púas; entre otras estructuras necesarias, deben
de pintarse a dos manos de pintura Fast Dry de color ALUMINIO.
y) Para el caso de la malla que esta sobre el muro de gaviones, el Contratista debe asegurar la fijación
de los postes verticales antes de colar el dado de concreto.
18. MATERIAL DE RELLENO EN FRANJAS Y ZONA DE

SEGURIDAD (BASE ESTABILIZADA Y PRESTAMO)
Este trabajo consiste en la conformación, relleno y limpieza mecánica de las franjas de seguridad de pista,
dándole un acabado uniforme a la superficie con una pendiente transversal no mayor a la indicada en los
planos constructivos.
La conformación de las franjas consiste en el relleno de la Franja de Seguridad tanto transversales como
longitudinales y Zona de Seguridad según secciones topográficas de los planos constructivos.
El relleno a utilizar en estas dos zonas es un material libre de materia orgánica o escombro aportado por
el Contratista.
El material de préstamo a utilizarse en el relleno de las franjas y zonas de seguridad será material granular,
libre de exceso de humedad, lodo, raíces, semillas u otros materiales deletéreos.
Debe cumplir con un límite líquido máximo del 30% de acuerdo a AASHTO T89 y un índice de
plasticidad menor que 4.
La graduación del material de préstamo será la que se muestra en la siguiente tabla:

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Fuente CR 2010.
19. MATERIAL DE RELLENO DE FRANJAS (BASE ESTABILIZADA)

El Contratista debe depositar EN LAS FRANJDAS DE SEGURIDAD todo el material producto de la
escarificación realizada en pista actual las franjas de seguridad del Aeródromo. Debe mantener limpio el
trayecto utilizado por la vagoneta para trasladar el material del sitio de la obra hasta el sitio de depósito.
Al llegar a los niveles indicados en planos, el Contratista debe compactar la base y lograr los niveles
definidos en planos con la utilización del equipo adecuado para este trabajo.
Se debe reutilizar el material retirado de lo correspondiente a la base estabilizada para una pre - nivelación
y compactarlo obteniendo las pendientes indicadas en planos topográficos. Se aclara que la capa de
sobrante de base estabilizada a colocar en franja de seguridad será la capa superficial de la franja. Es
decir, primero se coloca el material de préstamo y por último se coloca el material perfilado encima de
las franjas de seguridad.
20. ESTACIONAMIENTO DE CONTROL (MOJONES)

El Contratista debe tener especial cuidado en custodiar y mantener en excelente estado los
estacionamientos de control que se detallan en los planos constructivos, durante todo el tiempo que duren
los trabajos. En caso de que estos estacionamientos sufren daño (de cualquier tipo), el Contratista asumirá
todo el costo de reemplazarlo según las especificaciones que dicte la Administración del contrato. En
caso en que debido a la nivelación de pista se vean afectados, el Contratista estimará el costo de cada
mojón y éstos serán cancelados con el ítem de trabajos específicos
21. EXCAVACION DE OBRAS HIDRÁULICAS

Para la conformación de los canales o alcantarillas mostrados en los planos constructivos, se deben hacer
los taludes y pendiente mostrados, se deben respetar los niveles y pendientes que se han definido mediante
los planos del proyecto, cualquier variación debe ser consultada de previo con el ingeniero Administrador
del contrato del proyecto.

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Se cuantificará por metro de obra construida, según la sección tipo de cada canal; su medición se efectuará
a lo largo del eje de la obra, ver láminas correspondientes.
22. OBRAS HIDRAULICAS

GENERALIDADES
Para las tuberías de sistema pluvial se empleará el tipo de material y clase especificado en planos. La
calidad de las mismas debe estar de acuerdo con las especificaciones ASTM correspondientes al material
de acuerdo a lo indicado en planos.
CIMENTACIÓN
Se debe proveer de 20 cm de material de relleno según planos, el material de cama de las alcantarillas
consiste en material tipo lastre compactado, según se especifica en la lámina correspondiente. El diseño
de la estructura está estipulado en las láminas constructivas.
TUBERÍAS DE CONCRETO REFORZADO
Las tuberías de concreto reforzado deberá ser iguales o superiores a las de la marca PC, productos de
concreto.
COLOCACIÓN DE TUBERÍAS
Las tuberías serán instaladas de acuerdo con los trazados y gradientes indicados en los planos y
cumpliendo las normas del AyA. No se permitirá agua en la zanja durante la colocación de la tubería por
lo que el Contratista proveerá las medidas necesarias para su evacuación.
RECHAZO DE TUBERÍAS Y MATERIALES
Los tubos serán revisados cuidadosamente antes de colocarlos y serán rechazados los defectuosos o los
que no reúnan las calidades que se indican en las especificaciones. Este producto debe ser completamente
nuevo. El Contratista quitará del lugar de los trabajos todo material rechazado lo más rápidamente posible
a fin de no entorpecer el desarrollo normal de los mismos.
La colocación de la tubería se comenzará con la parte inferior de los tramos en sentido de aguas abajo
hacia aguas arriba, con las coronas del tubo en sentido ascendente. Conviene que el tramo a colocar tenga
salida de agua para evitar estancamientos.
CALIDAD REQUERIDA DE LAS OBRAS PLUVIALES
Antes de proceder al relleno de las zanjas, el Contratista debe esperar el visto bueno del Administración
del contrato. El Administración del contrato hará en los ramales ya terminados de tubería las pruebas que
juzgue necesarias para asegurar la buena calidad del trabajo.

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La tubería debe ser probada en los tramos entre pozos de registro, para asegurarse de que no existen
filtraciones y de que se producirá un buen escurrimiento en las condiciones hidráulicas previstas. Para
este objeto se efectuarán, en las oportunidades que se señalan, las siguientes dos pruebas.
La estructura y terminación de los desfogues se ejecutará en estricto acuerdo con los planos de detalle
correspondientes y con las presentes especificaciones en su parte correspondiente.
Debe ponerse especial cuidado en las obras accesorias que sean necesarias de acuerdo a las condiciones
del terreno para evitar la erosión del suelo y socavamiento de la estructura.
Antes de empezar a colocar el concreto, la armadura debe permanecer separada de la superficie del suelo
mediante la utilización de separadores de malla (Helados) de concreto, de la misma resistencia al concreto
especificado.
CONCRETO Y SUS CUIDADOS
La temperatura máxima del concreto durante la colocación no debe exceder de 32 ºC. Cuando la
temperatura del acero de refuerzo de los elementos embebidos o encofrados sea superior a 50ºC, se debe
rociar agua sobre ellos inmediatamente antes de la colocación del concreto. El agua estancada debe ser
removida antes de la colocación del concreto.
No se debe colocar concreto mientras llueva a menos que se brinde la protección adecuada y, cuando se
requiera, es necesario que el contratista solicite aprobación al Encargado del Contrato.
El acero de refuerzo consiste de varillas grado 40 la cual debe cumplir con la norma ASTM A-706 o
ASTM A-615 deben ir espaciadas según como se indica en planos. En el momento de colocación deben
estar limpias de barro, aceite u otro material que afecte su adherencia al concreto. Las varillas deben ser
apiladas separadas del piso para impedir su contaminación. Estas deben amarrarse con alambre negro Nº
16 para impedir que se mueva de su posición original cuando se efectué la colocación del concreto. El
doblado debe realizarse en el espacio destinado para el taller del armador.
El encofrado debe realizarse mediante la utilización de paneles de metálicos y puntales metálicos, además
como la utilización de desmoldante para obtener buenos acabados en la superficie de la estructura. Debe
humedecerse antes de la colocación del concreto.
Se debe utilizar vibrador el más adecuado dependiendo del espesor del elemento, no se permite mover el
concreto con el vibrador, para no causar segregación. El espesor de cada capa de concreto no debe ser
superior a 50 cm para poder realizar un vibrado adecuado.
El curado debe realizarse mediante la utilización uno de los siguientes procedimientos:

• Riego constante de agua a las superficies.
• Aplicación de productos de curado.
El curado deberá realizarse por lo menos durante los primeros 15 días de edad del concreto. El contratista
debe considerar dentro de su cronograma de trabajo los tiempos de curado del concreto y los tiempos
requeridos para que las muestras realizadas por el Autocontrol de Calidad alcancen la resistencia a los 28

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días de edad. Estos tiempos debe ser reflejado claramente en dicho cronograma.
Después de desencofrado el concreto debe quedar libre de pegas y rebabas de concreto. Además, se debe
realizar un repello fino de 1.5 cm de espesor en todas las caras exteriores.
Además, se debe aplicar dos manos de sellador transparente para concreto igual o superior al distribuido
por pinturas Sur.
Cuando la resistencia del concreto estructural de los cilindros de concreto a los 28 días sea inferior a la
solicitada en especificaciones técnicas según informes del Control de calidad de la Administración. El
Encargado del Contrato informará al Contratista, el cual debe presentar los informes del Auto Control de
Calidad de los elementos cuestionados.
El Inspector del Contrato evaluará los resultados de calidad del auto control de calidad del elemento
estructural en cuestión y decidirá si se recibe el elemento estructural a un precio reducido o se procede a
demoler.
El Contratista deberá solicitar mediante oficio que se acepte el trabajo realizado, por parte de la
Administración, a un precio reducido según lo indica la Sección 107 “Aceptación del Trabajo” del CR-
2010 versión vigente. No obstante, la administración se reserva el derecho de solicitar la demolición del
elemento.
A efectos de que el Inspector del Contrato decida aceptar la estructura a un precio reducido la metodología
a emplear es la siguiente:
La administración obtendrá el promedio de la resistencia obtenida en el elemento y utilizará este valor

para aplicar las siguientes sanciones económicas al ítem de la tabla de pagos hasta una variación máxima
de la resistencia de un 10%, de lo contrario no se aceptará el trabajo realizado.
MULTA POR DEFICIENCIA EN RESISTENCIA CONCRETO

(Porcentajes del costo del elemento según oferta)
Deficiencia de la Resistencia del

Concreto con respecto a la Porcentaje de Multa
Especificación
Hasta un 3.00% 5%
de 3.01% al 6.00% 10%
de 6.01 hasta 10.00% 15%
Igual o Mayor a 10.01% Rechazo
Los materiales granulares a utilizar como drenaje de las cajas pluviales deben cumplir con las
especificaciones 703.04 Agregado para relleno permeable del CR-2010 versión vigente.

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CAJAS DE REGISTRO PLUVIALES.
Estructura de concreto armado la cual recibirá una cantidad de agua, la cual a su vez la conducirá hasta
una salida adecuada. Ver detalles en lámina constructiva.
Las cajas pluviales a construir deben ser de concreto reforzado, con una resistencia de 210 kg/cm2 (25
Mpa), preferiblemente premezclado.
Se requiere que el diseño de mezcla del concreto sea presentado a la administración en la reunión de pre
construcción para su aprobación.
Este concreto debe cumplir con lo indicado en la sección 600 “Construcciones Conexas” del CR-2010
versión vigente y debe cumplir con los parámetros de calidad de la siguiente tabla:
El Tamaño máximo del agregado (TMA) granular debe ser de 25 mm (1 pulg). Este de agregado debe
cumplir con una de las siguientes granulometrías:
TMA
25 mm 25 mm 19 mm
1 pulg 100 100
3/4 pulg 90 a 100 90 a 100 100
1/2 pulg 20 a 55 ---- 90 a 100
3/8 pulg 0 a 15 25 a 55 40 a 70
Nº 4 0a5 0 a 10 0 a 15
Nº8 ---- 0a5 0a5
Nº16 ---- ---- ----
Antes de empezar a colocar el concreto, la armadura debe permanecer separada de la superficie del suelo
mediante la utilización de separadores de malla (Helados) de concreto, de la misma resistencia al concreto
especificado. Además, se debe rociar con agua la superficie del suelo evitando la formación de pozos en
la superficie.
La temperatura máxima del concreto durante la colocación no debe exceder de 35 ºC. Cuando la
temperatura del acero de refuerzo de los elementos embebidos o encofrados sea superior a 50ºC, se debe

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rociar agua sobre ellos inmediatamente antes de la colocación del concreto. El agua estancada debe ser
removida antes de la colocación del concreto.
No se debe colocar concreto mientras llueva a menos que se brinde la protección adecuada y, cuando se
requiera, es necesario que el contratista solicite aprobación al Encargado del Contrato.
El acero de refuerzo consiste de varillas grado 40 (2800 kg/cm2) y 60 (fy: 4283 kg/cm2) (según se
especifique en planos constructivos), la cual debe cumplir con la norma ASTM A-706 o ASTM A-615
deben ir espaciadas según como se indica en planos. En el momento de colocación deben estar limpias
de barro, aceite u otro material que afecte su adherencia al concreto. Las varillas deben ser apiladas y
separadas del piso para impedir su contaminación. Estas deben amarrarse con alambre negro Nº 16 para
impedir que se mueva de su posición original cuando se efectué la colocación del concreto. El doblado
debe realizarse en el espacio destinado para el taller del armador.
El encofrado debe realizarse mediante la utilización de paneles de metálicos y puntales metálicos, además
como la utilización de desmoldante para obtener buenos acabados en la superficie de la estructura. Debe
humedecerse antes de la colocación del concreto.
Se debe utilizar vibrador el más adecuado dependiendo del espesor del elemento, no se permite mover el
concreto con el vibrador, para no causar segregación. El espesor de cada capa de concreto no debe ser
superior a 50 cm para poder realizar un vibrado adecuado.
El curado debe realizarse mediante la utilización uno de los siguientes procedimientos:
Riego constante de agua a las superficies.

Aplicación de productos de curado.
El curado deberá realizarse por lo menos durante los primeros 15 días de edad del concreto. El contratista
debe considerar dentro de su cronograma de trabajo los tiempos de curado del concreto y los tiempos
requeridos para que las muestras realizadas por el Autocontrol de Calidad alcancen la resistencia a los 28
días de edad. Estos tiempos deben ser reflejados claramente en dicho cronograma.
Después de desencofrado el concreto debe quedar libre de pegas y rebabas de concreto. Además, se debe
realizar un repello fino de 1.5 cm de espesor en todas las caras interiores y exteriores. Además, se debe
aplicar dos manos de sellador transparente para concreto igual o superior al distribuido por pinturas Sur.
Cuando la resistencia del concreto estructural de los cilindros de concreto a los 28 días sea inferior a la
solicitada en especificaciones técnicas según informes del Control de calidad de la Administración. El
Encargado del Contrato informará al Contratista, el cual debe presentar los informes del Auto Control de
Calidad de los elementos cuestionados.
El Inspector del Contrato evaluará los resultados de calidad del auto control de calidad del elemento
estructural en cuestión y decidirá si se recibe el elemento estructural a un precio reducido o se procede a
demoler.

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El Contratista deberá solicitar mediante oficio que se acepte el trabajo realizado, por parte de la
Administración, a un precio reducido según lo indica la Sección 107 “Aceptación del Trabajo” del CR-
2010 versión vigente. No obstante, la administración se reserva el derecho de solicitar la demolición del
elemento.
La metodología a emplear es la siguiente:
La administración obtendrá el promedio de la resistencia obtenida y utilizará este valor para aplicar las
siguientes sanciones económicas al ítem de la tabla de pagos hasta una variación máxima de la resistencia
de un 10%, de lo contrario no se aceptará el trabajo realizado.
MULTA POR DEFICIENCIA EN RESISTENCIA CONCRETO

(Porcentajes del costo del elemento según oferta)
Deficiencia de la Resistencia del Concreto

Porcentaje de Multa
con respecto a la Especificación
Hasta un 3.00% 5%
de 3.01% al 6.00% 10%
de 6.01 hasta 10.00% 15%
Igual o Mayor a 10.01% Rechazo
Las tapas de las cajas pluviales deben estar construidas con estructura de tubo y angular de
50.8x50.8x3.17 mm, como se indica en planos constructivos. El contratista debe garantizar el buen
funcionamiento, por lo tanto, debe realizar verificación de medidas en campo y dejar las previstas de
anclaje de dichas tapas. El buen funcionamiento de apertura y cerrado es responsabilidad del contratista.
Las tapas se deben pintar con dos manos de anticorrosivo tipo Minio a dos manos más dos manos de
esmalte color verde igual o similar al distribuido por Sur.
Los materiales de granular a utilizar como drenaje de las cajas pluviales deben cumplir con las
especificaciones 703.04 Agregado para relleno permeable del CR-2010 versión vigente.
CRITERIO DE PAGO DE OBRAS HIDRÁULICAS
En la tubería serán el número de metros lineales medidos de pared a pared incluyendo el

movimiento de tierra de su excavación y el material granular de la cama. Las cajas de registro y los
cabezales, se medirán por unidad y podrían ser pagados de manera parcial máximo a un 25% (se pagará
con un nivel máximo de fracción a un 1/4).
REQUERIMIENTOS DEL CONCRETO PARA OBRAS HIDRÁULICAS
Este trabajo consistirá en la construcción de estructuras de concreto, de acuerdo con el trazado, niveles y
dimensiones, mostradas en los planos o que el Administración del contrato ordene por escrito. En todo
lo relacionado con el concreto estructural deben seguirse las recomendaciones del American Concrete
Institute (ACI) y el CSCR-2010.

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MATERIALES
Los agregados para su aceptación deben ser muestreados en conjunto por representantes del Contratista
y el Administrador del Contrato, cuando exista en el sitio un apilamiento tal que sea suficiente por lo
menos para colocar una parte de la estructura completa.
La muestra obtenida será dividida en dos partes y una parte de la muestra será analizada por el Contratista
y la otra será para verificación de parte del Administración del contrato.
REQUISITOS GRANULOMÉTRICOS
La graduación debe estar de acuerdo con los límites especificados en la Tabla para agregados.
Porcentaje por peso de muestra

total
Fragmentos suaves 5.0
Piezas friables 1.0
Material que pasa la malla Nº200 1.0
Piezas planas y alargadas 8.0
SUBSTANCIAS DELETÉREAS
La cantidad de substancias deletéreas no debe exceder los siguientes límites:
Agregado grueso: Agregado grueso para concreto debe consistir de piedra quebrada, grava u otros
materiales inertes de características similares o combinación de ellos que cumplan con los siguientes
requisitos:
• Porcentaje de desgaste en la prueba de abrasión de Los Ángeles 40 máximo.

• Sanidad: Al someterse al agregado grueso el ensayo de sanidad con el sulfato de sodio de acuerdo a
ASTM C 88 o AASHO 104, la pérdida no debe ser mayor de 18 por ciento.
Agregado fino: El agregado para el concreto debe consistir de arena natural, arena fabricada, o una
combinación de ambos, que cumplan con los requisitos siguientes:
Tamiz Porcentaje por

peso
9.5mm 100
Nº4 95-100
Nº8 80-100
Nº16 50-85

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Nº30 25-60
Nº50 10-30
Nº100 2-10
• Substancias deletéreas: La cantidad de substancias deletéreas en agregado fino no debe exceder los
siguientes límites:
Detalle Porcentaje por peso

de la muestra total
Terrones de arcilla y partículas 3.0

friables
Material más fino que la malla Nº200
Concreto sujeto a abrasión 3.0

Todos los concretos 5.0
• Impurezas orgánicas: Agregados sometidos a la prueba de contenido orgánico que produzcan un

color más oscuro que el estándar, deben ser rechazados. SANIDAD: Al someter el agregado fino a
la prueba de sanidad con sulfato de sodio, de acuerdo ASTM C-88 o AASHO T-104, la pérdida no
debe ser mayor de 15 por ciento.
Cemento Portland: El cemento debe satisfacer los requisitos de las Especificaciones que se mencionan
a continuación:
• Agregado grueso: El agregado grueso debe cumplir alguna de las graduaciones AASHO M-43. (Ver
tabla).
Tipo Especificaciones
Cemento Portland ASTM C-85
• El cemento podrá ser transportado en tolvas de la fábrica, previamente probadas y aprobadas. Este
material debe estar bien protegido contra la lluvia y la humedad y cualquier cemento que fuese
dañado por humedad o que no satisfaga alguno de los requisitos especificados, debe ser rechazado y
retirado de la obra. El cemento que fuese almacenado por el Contratista durante un período mayor
de 60 días debe ser sometido a la aprobación del Ingeniero, antes de ser usado en la obra. El cemento
de distintas marcas, tipos o procedente de distintas fábricas, debe almacenarlo por separado.
Agua: El agua que se utiliza para mezcla, curado y otras aplicaciones, debe ser razonablemente
limpia y exenta de aceites, sales, ácidos, álcali, azúcar, material vegetal o cualquier sustancia
perjudicial para el producto acabado. El agua será analizada de acuerdo con AASHO T-26 y debe

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satisfacer los requisitos señalados. El agua que sea conocida como potable podrá ser utilizada sin
ensayo previo.
RESISTENCIA MÍNIMA DEL CONCRETO:
Cuando el esfuerzo de compresión del concreto de una estructura o parte de ella sea menor al 94.5 por
ciento de la resistencia característica especificada a los 28 días, se obligará a demoler la sección afectada.
En caso de discrepancia sobre la resistencia del concreto colocado, se fallará el cuarto cilindro de testigo,
caso de mantener discrepancia se obtendrá un mínimo de cuatro núcleos del concreto de dudosa calidad
de acuerdo a la Especificación ASTM C-42, para verificar los resultados obtenidos, el costo de este trabajo
adicional será por cuenta del Contratista.
Cuando la Resistencia del concreto reportada por laboratorio sea inferior a lo solicitado se aplicaran las
siguientes sanciones económicas al ítem correspondiente de la tabla de pagos:
DIFERENCIA MULTA POR DEFICIENCIA

RESISTENCIA CONCRETO
(Porcentajes del costo del elemento
según Oferta)
0.1 a 3 % 0%
3.1 a 5.5% 2%
5.6 en adelante Rechazo total
El rechazo es total en caso de resistencias negativas, caso contrario no se recompensará ningún monto.
REQUISITOS DEL CEMENTO
Cuando no esté especificado en otra forma el Contratista debe usar cemento portland tipo1. El cemento
podrá ser transportado en tolvas de la fábrica, previamente probadas y aprobadas. Este material debe estar
bien protegido contra la lluvia y la humedad; cualquier cemento que fuese dañado por humedad o que no
satisfaga alguno de los requisitos especificados, debe ser rechazado, y retirado de la obra.
El cemento que fuese almacenado por el Contratista durante un periodo mayor de 60 días debe ser
sometido a la aprobación del ingeniero, antes de ser usado en la obra. El cemento de distintas marcas,
tipos o procedente de distintas fábricas, debe ser almacenarlo por separado.
MEZCLA Y ENTREGA:
Este concreto podrá ser mezclado en el lugar de la construcción, en una planta central o por medio de una
combinación de planta central y camiones agitadores. Estas mezcladoras de camión deben ajustarse a los
requisitos indicados en AASHO M-157. Para la mezcla en la obra o en una planta central el concreto
debe ser mezclado en una batidora de tipo aprobado. No debe ser utilizada ninguna batidora que tenga
una capacidad nominal menor de un saco de cemento. El volumen de concreto mezclado por batida no
debe exceder de la capacidad nominal de la batidora, que muestre la placa del fabricante con la

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clasificación de norma de la capacidad nominal de la batidora, a condición de que los datos del ensayo
del concreto sobre resistencia, segregación y consistencia uniforme fuesen satisfactorios y siempre que
no ocurra derrame del concreto. La carga o batida debe ser depositada en tambor de modo que una parte
del agua entre a él, antes que el cemento y los agregados. El flujo de agua debe ser uniforme y todo el
líquido debe encontrarse en el tambor para el final de los primeros 15 segundos del período de mezclado.
No se permitirá suavizar el concreto añadiéndole agua, ni por otros medios. No debe ser usado el concreto
que no se encuentra dentro de los límites de revenimiento especificados, en el momento del colado.
Los aditivos para aumentar la trabajabilidad o para acelerar el fraguado, únicamente se permitirán cuando
esté específicamente convenido en el contrato respectivo.
CONSISTENCIA
El revenimiento se medirá de acuerdo con AASHO T 199 ó T-183. Y debe ser 10 (±2) cm.
VIBRADO:
Excepto cuando se hubiese ordenado lo contrario, el concreto debe ser densificado por medio de
vibradores mecánicos aprobados, operando dentro del concreto, alrededor de la armadura y dispositivos
empotrados, así como en los rincones y ángulos de los moldes. Los vibradores no deben ser usados como
una manera de hacer que el concreto fluya o corra a su posición, en lugar de ser vaciado.
Cuando se requiera, el vibrado debe ser suplementado por la consolidación manual, empleándose las
herramientas adecuadas para asegurar una densificación, pero no debe prolongarse al punto en que ocurra
la segregación. En el momento de la colada debe haber, por lo menos un vibrador en uso, y otro en
reserva para cubrir si se descompusiera el 1º.
Cuando sea utilizado el embudo, éste debe consistir de un tubo no menor de 25cm de diámetro, construido
en secciones que tengan acoplamientos de brida, provistos de guarniciones o juntas. La forma de soportar
el equipo será tal que permita el libre movimiento del extremo de descarga sobre toda la parte superior
del concreto y también que pueda ser bajado rápidamente cuando sea necesario para cortar o retardar el
flujo del concreto. El aparato debe ser llenado mediante un método que evite el lavado del concreto. El
extremo de descarga debe estar completamente sumergido todo el tiempo, y el tubo del aparato debe
contener suficiente concreto para evitar la entrada de agua.
AGUJEROS DE DRENAJE Y ALIVIO:
Los agujeros de drenaje y alivio deben ser construidos de la manera y en las ubicaciones que indican los
planos o sean requeridos por el Administración del contrato. Los dispositivos de salida, bocas o
respiraderos para igualar la presión hidrostática deben colocarse más abajo de las aguas mínimas. Los
moldes para practicar agujeros de alivio a través del concreto podrán ser de tubería de arcilla, tubería de
concreto para drenaje, cajas de madera o metal. En caso de utilizar moldes de madera, éstos deben ser
quitados después de haber sido colocado el concreto. Las superficies expuestas de la tubería metálica para
el drenaje deben estar pintadas o sin pintar, según fuese indicado en los planos.

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TUBERÍA, CONDUCTOS Y CAÑOS:
Las tuberías conductos y caños que vayan a ser puestos dentro del concreto debe ser instalados por el
Contratista con anterioridad al colado. De no ser indicado en otra forma, la tubería metida en el concreto
debe ser de medida estándar, peso ligero y anticorrosivo. Esta tubería debe ser sujetada rígidamente
durante la colada del concreto, para evitar su desplazamiento.
RETIRO DE FORMALETA:
A no ser que fuesen señalados en las especificaciones especiales, muestras de ensayos de resistencia del
concreto, como controles para el desencofrado y su carga en la obra falsa, deben ser aplicables los
requisitos que se indican a continuación.
La formaleta no se quitará sin contar con el consentimiento del Administración del contrato. Ese
consentimiento no debe relevar al Contratista de responsabilidad por la seguridad de la obra. Los aparejos
y apuntalamientos serán quitados al mismo tiempo que se efectúe el retiro de la formaleta y en ningún
caso debe dejarse en el concreto ninguna parte de la formaleta.
En tiempo caluroso, la formaleta se podrá quitar después de 7 días de la última colada y cuando se hubiese
empleado cemento de fragua rápida en que las formaletas para todas las estructuras podrán quitarse
después de 4 días.
En tiempo frío, el lapso que la formaleta debe permanecer en su lugar, será ordenado por el
Administración del contrato.
AFINADO DE LAS SUPERFICIES DE CONCRETO
Excepto cuando fuese autorizado en otra forma, las superficies de concreto deben ser afinadas
inmediatamente después del retiro de la formaleta.
Inmediatamente después del retiro de formaletas, todo alambre o pieza metálica que sobresalga, habiendo
sido utilizados para sujetar las formaletas en sus sitios y que pase a través del cuerpo del concreto, debe
ser quitado o cortado hasta, por lo menos, 2.5cm debajo de la superficie del concreto. Los rebordes del
mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de las formaletas, deben ser eliminados.
Todos los agujeros pequeños, hondonados y huecos que aparezcan al ser quitadas las formaletas deben
ser rellenados con mortero de cemento mezclados en las mismas proporciones que el empleado en la masa
de la obra. Al reparar agujeros más grandes y hormigueros todos los materiales toscos o rotos deben ser
descantillados hasta que quede a la vista una superficie densa y uniforme de concreto, que muestre el
agregado grueso y macizo. Los cantos vivos deben ser recortados para formar caras perpendiculares a la
superficie. Todas las superficies de la cavidad deben ser completamente saturadas con agua, después de
lo cual debe ser aplicada una capa delgada de pasta de cemento puro. Entonces, la cavidad se debe rellenar
con mortero consistente, compuesto de una parte de cemento portland por dos partes de arena, que debe

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ser colocada firmemente en su lugar. Dicho mortero debe ser pre-densificado, mezclándolo
aproximadamente 30 minutos antes de usarlo.
El período de tiempo puede modificarse según la marca del cemento empleado, la temperatura, la
humedad ambiente y otras condiciones locales. La superficie de este mortero debe ser aplanada con una
llana de madera antes que el fraguado inicial tenga lugar y debe quedar con un aspecto nítido y bien
acabado.
Para remendar partes grandes o profundas debe incluirse agregado grueso al material de emparchado y se
debe tener precaución para asegurar que resulte un parche denso, bien ligado y debidamente curado.
La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio del Ingeniero, causa suficiente para el
rechazo de una estructura. Al recibir una notificación por escrito del Administración del contrato,
señalando que una determinada estructura ha sido rechazada, el Contratista debe proceder a retirarla y
construirla nuevamente, en parte o totalmente, según fuese especificado, por su propia cuenta.
CURADO DEL CONCRETO
Todas las superficies, excepto las losas, deben ser protegidas contra el sol, y toda la estructura se debe
mantener mojada durante un período de por lo menos 7 días.
Durante el tiempo caluroso, todas las superficies de las cuales se hayan quitado las formaletas, y todas las
superficies no moldeadas deben ser conservadas húmedas, mediante curado al agua, por lo menos durante
24 horas. El curado se debe comenzar tan pronto como el concreto haya endurecido suficientemente para
evitar daño a la superficie. Todas las superficies de concreto deben ser conservadas completas y
continuamente húmedas. Los 28 días que tarda en alcanzar la resistencia requerida deben estar
contemplados dentro del programa de trabajo, caso contrario la Oferta se descarta.
VARILLAS DE ACERO PARA CONCRETO ARMADO
Las varillas para el armado del concreto deben cumplir con los requisitos siguientes:
Varillas de acero de lingote para refuerzo de concreto AASHTO M-31; Varillas de acero de rieles para
refuerzo de concreto AASHTO M-42; Varillas de acero de ejes para refuerzo de concreto AASHTO M-
53; Varillas para refuerzo de concreto AASHTO M-54; Malla de alambre de acero soldado para refuerzo
de concreto AASHTO M-55. El Contratista debe presentar certificados de calidad.
DOBLADO
A no ser que se permita en otra forma, todas las varillas de refuerzo que deban ser dobladas, se les debe
doblar en frío y de acuerdo a los procedimientos aprobados por la A.C.I., a excepción de que se indique
diferente. Las varillas parcialmente empotradas en el concreto no deben ser dobladas, salvo cuando lo
indiquen los planos o lo autorice el ingeniero. Para cortar y doblar las varillas se deben emplear obreros
competentes y se deben proporcionar los implementos adecuados para el trabajo. En caso de que el
Ingeniero aprobare la aplicación de calor para el doblado de las varillas de refuerzo en el lugar de la obra,

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deben adoptarse precauciones para asegurar que las propiedades físicas del acero no sean alteradas
substancialmente.
COLOCACIÓN Y SUJECIÓN DEL REFUERZO
Todas las varillas de refuerzos deben colocarse con exactitud para el colado del concreto y deben estar
firmemente sostenidas por soportes aprobados y en la posición indicada en los planos. Las varillas deben
atarse entre sí en forma segura. El refuerzo colocado en cualquier miembro estructural debe ser
inspeccionado y aprobado antes de colar el concreto.
Las varillas principales del refuerzo, sujetas a grandes esfuerzos, deben empalmarse sólo donde lo
muestren los planos o lo autorice el ingeniero Administración del contrato.
CRITERIO DE MEDICIÓN
Se pagará por unidad construida, cajas pluviales, cabezales, etc.
23. TABLA DE PAGOS
TABLA DE PAGOS MEJORAMIENTO DE AERÓDROMO DE QUEPOS

Precio
Ítem Actividad Cantidad Unidad Total
Unitario
PISTA DE ATERRIZAJE Y
1000
PLATAFORMA
Colocación de carpeta asfáltica margen de
1001 4780,00 m2 ₡ - ₡ -
pista (7 cm de espesor)
Colocación de carpeta asfáltica para pista (12
1002 27777,00 m2 ₡ - ₡ -
cm de espesor)
Colocación de carpeta asfáltica para
1003 plataforma de estacionamiento (5 cm de 4259,00 m2 ₡ - ₡ -
espesor)
Colocación de carpeta asfáltica zona cabecera
1004 2400,00 m2 ₡ - ₡ -
04 (6 cm de espesor)
1005 Excavación no clasificada 8690,00 m3 ₡ - ₡ -
Material de base granular para asfalto sur ₡
1006 430,00 m3 ₡ -
de cabecera 04 -
1007 Material de base granular para franja 270,00 m3 ₡ - ₡ -
Material de base granular para pista de
1008 6822,00 m3 ₡ - ₡ -
aterrizaje
Material de base granular para plataforma de
1009 775,00 m3 ₡ - ₡ -
estacionamiento
1010 Material de base granular para zona de parada 84,00 m3 ₡ - ₡ -
Material de préstamo para relleno de áreas
1011 externas de cunetas de desfogue de agua 440,00 m3 ₡ - ₡ -
pluviales
Perfilado de base estabilizada, a un espesor de
1012 32557,00 m2 ₡ - ₡ -
15 cm.

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Precio
Unitario
Subtotal 1000 ₡ -
2000 MANEJO DE AGUAS SUPERFICIALES
c200
Caja de registro 1 1,00 unidad ₡ - ₡ -
1
2002 Caja de registro 2, incluye parrillas metálicas. 1,00 unidad ₡ - ₡ -
2003 Caja de registro 3, incluye parrillas metálicas. 1,00 unidad ₡ - ₡ -
2004 Caja de registro 4 1,00 unidad ₡ - ₡ -
2005 Canal cabecera 04 100,00 m ₡ - ₡ -
2006 Canal plataforma 153,00 m ₡ - ₡ -
2007 Canal triangular "CT" Este 1165,00 m ₡ - ₡ -
2008 Canal triangular "CT" Oeste 890,00 m ₡ - ₡ -
2009 Desarenadores 2,00 unidad ₡ - ₡ -
Movimiento de tierras para construcción de
2010 400,00 m3 ₡ - ₡ -
caja 01 y canal plataforma
Paso de tubería de sección de 2 alcantarillas
2011 de concreto reforzado 90 cm diámetro 95,00 m ₡ - ₡ -
nominal
Paso de tubería de sección de 4 alcantarillas
2012 de concreto reforzado 90 cm diámetro 195,00 m ₡ - ₡ -
nominal
Salida y disipador de energía de caja de
2013 1,00 unidad ₡ - ₡ -
registro 3
Subtotal 2000 ₡ -
3000 FRANJAS DE SEGURIDAD
3001 Relleno con material de préstamo 3417,00 m3 ₡ - ₡ -
Subtotal 3000 ₡ -
4000 PINTURA DE PISTA
4001 Pintura provisional amarilla 2560,00 m2 ₡ - ₡ -
4002 Pintura provisional blanca 97,00 m2 ₡ - ₡ -
4003 Pintura definitiva amarilla 2560,00 m2 ₡ - ₡ -
4004 Pintura definitiva blanca 97,00 m2 ₡ - ₡ -
Subtotal 4000 ₡ -
5000 CERRAMIENTO PERIMETRAL
5001 Cerramiento perimetral a 2 metros de altura 1057,00 m ₡ - ₡ -
5002 Cerramiento perimetral a 2,5 metros de altura 340,00 m ₡ - ₡ -
Demolición de cerramiento perimetral
5003 1400,00 m ₡ - ₡ -
existente
Portón de ingreso vehicular (5.3 metros de
5004 1,00 unidad ₡ - ₡ -
largo)
Portón para ingreso de bomberos (10 metros
5005 1,00 unidad ₡ - ₡ -
de largo)
5006 Resane superficial a malla existente 500,00 m ₡ - ₡ -
Subtotal 5000 ₡ -

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Precio
Unitario
6000 VARIOS
Aplicación de Herbicida Sistémico en 50000
6001 3,00 unidad ₡ - ₡ -
m2
6002 Cajas de registro eléctricas 6,00 unidad ₡ - ₡ -
6003 Chapea en la zona norte del aeródromo. 50000,00 m2 ₡ - ₡ -
Conexión entre cajas de registro, incluye la
6004 3,00 unidad ₡ - ₡ -
zanja eléctrica.
Desrame de árboles y limpieza al borde del
6005 1,00 global ₡ - ₡ -
lindero
6006 Limpieza de obras pluviales 1,00 global ₡ - ₡ -
Rampa peatonal de acceso entre terminal y
6007 43,00 m ₡ - ₡ -
plataforma de estacionamiento de aeronaves
6008 Rótulos prohibido el paso. 5,00 unidad ₡ - ₡ -
Subtotal 6000 ₡ -
SUBTOTAL (Suma de los subtotales de todos los apartados sin IVA). ₡ -
Impuesto al valor agregado, IVA: 13% ₡ -
TOTAL FINAL = SUBTOTAL + IVA. ₡ -
LOS PRECIOS UNITARIOS DE ESTA TABLA INCLUYEN EL COSTO DIRECTO E INDIRECTO
(%ADMINISTRACIÓN, %UTILIDAD E % IMPREVISTOS).
EN LAS ESTRUCTURAS DE COSTOS UNITARIOS SE DEBE PRESENTAR LA INFORMACIÓN DE CADA
ITEM DE PAGO SEGÚN EL ANEXO DEL CARTEL DE ESPECIFICACIONES.
Notas.
• Se adjuntará el formato de la tabla mostrada anteriormente, en digital en SICOP para que los
oferentes elaboren su oferta sobre el mismo formato.
24. DESCRIPCIÓN DE REGLÓN DE PAGO

TODOS LOS MATERIALES DEBEN SER CONTEMPLADOS CON SU DEBIDA COMPACTACIÓN
CUANDO APLIQUE. DEBEN SER OFERTADOS CON CONDICIÓN: EN BANCO.
1000 PISTA DE ATERRIZAJE Y PLATAFORMA
1001-1002-1003-1004 Colocación de mezcla asfáltica en caliente en varios espesores, ver tabla de

pagos.
Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de la
estructura de pavimento de la pista, márgenes, plataforma de estacionamiento y zona sur de cabecera 04,
según las presentes especificaciones y planos constructivos.

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1005 Excavación no clasificada
Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la excavación no clasificada
del proyecto esto según a las láminas topográficas aportadas, se considera dentro de este Ítem de
excavación todo lo necesario para desarrollar el proyecto.
1006- 1007- 1008-1009-1010 Material de base granular para la construcción la estructura de

pavimento de la zona asfaltada sur de cabecera 04, franja de seguridad, pista de aterrizaje, pista
de aterrizaje, plataforma de estacionamiento y zona de parada.
Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la colocación de la base
granular como parte de la estructura de pavimento de varias estructuras a construir, todo correspondiente
al presente pliego cartelario y los planos constructivos.
1011 Material de préstamo para relleno de áreas externas de cunetas de desfogue de aguas pluviales
Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la colocación y
compactación del material de préstamo para el relleno de áreas externas de cunetas de desfogue de aguas
pluviales. Según planos y especificaciones técnicas del presente documento.
1012 Perfilado de base estabilizada, a un espesor de 15 cm.

Consiste en el suministro de mano de obra y equipos necesarios para la escarificación de toda la base
estabilizada de la estructura del pavimento actual, la cual deberá ser colocado en las franjas de seguridad
del aeródromo, de acuerdo con los niveles indicados en los planos constructivos y topográficos.
En caso de que, durante la ejecución de este item, se genere un incremento en el espesor de corte de la
base estabilizada por parte del contratista, esta cantidad adicional deberá ser asumida por el contratista,
ya que es quien dirigirá los trabajos de excavación.
2000 MANEJO DE AGUAS SUPERFICIALES
2001-2004 Caja de registro 1, Caja de registro 2, Caja de registro 3 y Caja de registro 4

Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de las cajas
de registro 1, 2, 3 y 4. En el caso de la 2 y 3, incluye las parrillas metálicas independientes que se
encuentran 48.2 metros aguas arriba en los canales trapezoidales. De acuerdo a planos constructivos y
presentes especificaciones.
2005-2008 Canal cabecera 04, canal plataforma, canales trapezoidales Este y Oeste
Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de los
canales de pluviales: Canal cabecera 04, canal plataforma, canales trapezoidales Este y Oeste. De acuerdo
a planos constructivos y presentes especificaciones.
2009 Des arenadores

Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de los
desarenadores indicados en planos constructivos.

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2010 Movimiento de tierras para construcción de caja 01 y canal plataforma
Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la ejecución del
movimiento de tierras requerido para la construcción de la caja 01 y el canal de la plataforma según lo
indicado en planos constructivos.
2011 Paso de tubería de sección de 2 alcantarillas de concreto reforzado 90 cm diámetro nominal

Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de un paso
de alcantarilla conformado esencialmente por 2 alcantarillas de concreto reforzado, material granular y la
excavación requerida por el proceso constructivo. Todo de acuerdo a planos y las presente
especificaciones técnicas.
2012 Paso de tubería de sección de 4 alcantarillas de concreto reforzado 90 cm diámetro nominal

Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de un paso
de alcantarilla conformado esencialmente por 4 alcantarillas de concreto reforzado, material granular y la
excavación requerida por el proceso constructivo. Todo de acuerdo a planos y las presente
especificaciones técnicas.
2013 Salida y disipador de energía de caja de registro 3

Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la construcción del
disipador de energía ubicado en la pared este de la caja de registro 3. Todo de acuerdo a planos y las
presente especificaciones técnicas.
3000 FRANJAS DE SEGURIDAD
3001 Relleno con material de préstamo

Consiste en el suministro de material, mano de obra y equipos necesarios para la el relleno con material
de préstamos en franjas de seguridad según planos y especificaciones técnicas.
4000 PINTURA DE PISTA
4001. Pintura provisional amarilla

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la colocación de pintura
provisional amarilla según el diseño indicado en planos y especificaciones técnicas de este documento.
4002. Pintura provisional blanca

provisional blanca según el diseño indicado en planos y especificaciones técnicas de este documento.
4003. Pintura definitiva amarilla

definitiva amarilla según el diseño indicado en planos y especificaciones técnicas de este documento.
4004. Pintura definitiva blanca

definitiva blanca según el diseño indicado en planos y especificaciones técnicas de este documento.

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5000 CERRAMIENTO PERIMETRAL
5001 cerramiento perimetral a 2 metros de altura

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la construcción del
cerramiento perimetral con malla tipo ciclón a 2 metros de altura, tubos alambre de púa, pintura,
cacheras, tapones metálicos, excavación, concreto, limpieza, material adicional debido a topografía y
todo lo requerido para su construcción según la lámina correspondiente.
5002 Cerramiento perimetral a 2,5 metros de altura

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la construcción del
cerramiento perimetral con malla tipo ciclón a 2.5 metros de altura, tubos alambre de púa, pintura,
cacheras, tapones metálicos, excavación, concreto, limpieza, material adicional debido a topografía y
todo lo requerido para su construcción según la lámina correspondiente.
5003 Demolición de cerramiento perimetral existente

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la demolición del
cerramiento actual existente (cerramiento de postes de concreto con alambre de púa y malla tipo ciclón),
dicho material será ubicado en un lugar dentro del aeródromo y la administración del contrato indicará
dicho espacio.
5004 Portón de ingreso vehicular (5.3 metros de largo)

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de un
portón de ingreso para vehículos de 5.3 metros de largo, según las presentes especificaciones y planos
constructivos.
5005 Portón para ingreso de bomberos (10 metros de largo)

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de un
portón de ingreso para vehículos. El ancho será de 10 metros de largo según planos constructivos y las
especificaciones contenidas en el presente documento.
5006 Resane superficial a malla existente

Se refiere a la reparación de los elementos dañados de la malla existente y la pintura de la misma. Como
se describe en el cartel en el ítem 204. La unidad de pago de dicho ítem es el metro como se muestra en
la tabla de pagos.
La totalidad del cerramiento perimetral existente (incluyendo portones), así como aquellos elementos
que se coloquen como parte de las reparaciones de los elementos dañados, deberán ser pintados con dos
manos de pintura tipo Fast Dry de color ALUMINIO.
En el caso de los elementos existentes, previo a la aplicación de la pintura, se deberán lijar las superficies
que presentan óxido dejando todas las superficies libres de adherencias. Se deberá realizar el resane de
todos los elementos: estructura en tubos galvanizados como columnas (postes verticales), arriostres
(postes inclinados), postes horizontales, cacheras, malla y alambre de púas; entre otras estructuras
necesarias.

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Para los elementos que se coloquen como parte de las reparaciones del cerramiento perimetral, todas las
uniones de los tubos con soldadura así como la varilla lisa de 6mm soldada perimetralmente, serán lijadas
estas uniones soldadas antes de pintarse. Posteriormente se eliminará el galvanizado y se pintarán con
dos manos de Pintura Fast Dry de color ALUMINIO para todas las uniones soldadas. Lo mismo se hará
con todos los puntos de soldadura adicionales necesarios y con las varillas #2 del anclaje de la malla y
las varilla #3 para el cerramiento debido a las irregularidades del terreno.
6000 VARIOS
6001 Aplicación de Herbicida Sistémico en 50000 m2

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la aplicación de
herbicida sistémico en 3 etapas de la siguiente manera:
1. Primera aplicación: Al retoño de le vegetación, a los 15 días naturales posteriores a la chapea.

2. Segunda aplicación: A la vegetación remanente de la primera aplicación a los 21 días naturales
posteriores a la primera aplicación de herbicida.
3. Tercera aplicación: 10 días naturales antes de finalizar el proyecto se aplicará herbicida
sistémico nuevamente al área señalada en tabla de pagos
6002 Cajas de registro eléctricas

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de cajas
de registro para dar salida a tuberías que contendrán cables eléctricos para la implementación de ayudas
visuales en el futuro. Dichas cajas de registro se muestran en planos constructivos.
6003 Chapea en la zona norte del aeródromo.

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la realización de la
chapea de la zona norte de la pista, al norte del umbral 22: Dicha chapea deberá hacer al inicio del
proyecto. La administración señalará en campo el área requerida para chapea con ayuda de la
verificación de la calidad.
El contratista deberá retirar toda la maleza del aeródromo en la corta que se realice al inicio del proyecto.
6004 Conexión entre cajas de registro, incluye la zanja eléctrica.

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la construcción de la
conexión entre las cajas de registro eléctricas. Para dichas conexiones, tanto su ubicación como su detalle
transversal se muestra en planos constructivos.
6005 Des rame de árboles y limpieza al borde del lindero

Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la limpieza que debe
realizarse a lo largo de todo el lindero de la propiedad, cortando cualquier tipo de vegetación que se
presente. En caso de existir ramas de un árbol importante o un árbol como tal, el contratista deberá
consultar su corta antes con la administración para que la misma dé el visto bueno. Los a trabajos a
realizar serán corroborados y explicados en campo por la administración un instante antes que inicio el
proyecto.

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Dichos trabajos serán realizados al inicio del proyecto y servirán para abrir campo para las tareas de
construcción y resane de cerramiento perimetral.
Todos los escombros y/o basura generada deben ser depositados en un lugar acorde a los estatutos
municipales. Los demás escombros deben ser depositados fuera del Aeródromo en un lugar aprobado por
el Gobierno Local.
6006 Limpieza de obras pluviales
Consiste en el suministro de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la limpieza de todos los
sistemas de evacuación pluvial existentes, los cuales deben ser entregados a la administración libres de
malezas, sedimentos, y permitiendo el libre tránsito del agua llovida. De acuerdo con el diseño indicado
en planos y especificaciones técnicas de este documento.
6007 Rampa de acceso entre terminal y plataforma de aeronaves
Consiste en el suministro de mano de obra y quipos necesarios para la construcción de una rampa para
conectar la plataforma de estacionamiento y la terminal existente de pasajeros. El contratista deberá
incluir el costo de la conexión de las aguas de los canales de la rampa con la caja de registro 1, mediante
3 tubos de 6 pulgadas PVC cédula 26.
Dicho ítem deberá incluir la construcción de dos cajas de registro de dimensiones en planta de 1.2 m x
1 m por 1 metro de profundidad. Ver detalle de cajas de registro en planos constructivos.
De acuerdo con el diseño indicado en planos y especificaciones técnicas de este documento.
6008 Rótulos prohibido el paso.
Consiste en el suministro de mano de obra y equipos necesarios para la colocación de dos rótulos según
se detalla en la lámina constructiva correspondiente. De acuerdo al diseño indicado en planos y
especificaciones técnicas de este documento.
25. PROGRAMA DE TRABAJO

El oferente debe presentar un programa de trabajo detallado, el cual deberá incluir un diagrama de Gantt
(con líneas de seguimiento) donde se indique claramente la ruta crítica del proyecto, EL PLAZO
CONSTRUCTIVO Y EL PLAZO DE LLUVIA POR SEPARADO. Los días naturales que el contratista
estime en días naturales tanto para lluvia como para construcción deben ser desglosados en el cronograma
del proyecto. Esto para que la administración cuente con el plazo constructivo para efectos de evaluación
técnica (factibilidad de los procesos constructivos).
El programa de trabajo deberá ser elaborado por el método del Camino o Ruta Crítica conocido también
por PERT-CPM (ProgramEvaluation and ReviewTechnique-CriticalPathMethod en español Técnica de
Programación, Evaluación y Revisión-Método de la Ruta Crítica) el cual deberá ser presentado por el
Oferente en su oferta, impreso y en forma digital en formato MS Project 2003.

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Este diagrama deberá ir acompañado de una memoria descriptiva donde se justifiquen las duraciones de
cada actividad con base en los rendimientos de los equipos y del personal. Para aquellas actividades que
no formen parte de la ruta crítica se deberán indicar las holguras libres y totales según lo establece el
método de la ruta crítica (CPM). Para ello se deberá incorporar un diagrama de ruta crítica.
Tanto los diagramas de ruta crítica como el diagrama de Gantt deberán basarse en las actividades
establecidas en la tabla de pagos correspondiente, tomando estas tareas como tareas principales, las
subtareas serán determinadas por el oferente, de manera tal que el cronograma presente el detallado de
subtareas adecuado de manera que facilite el control y avance de obra así como el flujo de caja del
proyecto. El oferente deberá presentar los rendimientos de maquinaria a utilizar por ítem y presentarlo en
la ruta crítica.
Debe considerarse dentro de la programación los tiempos muertos de espera de resultados de laboratorio
para aceptación de capas, como el tiempo de adquisición de resistencia.
El oferente deberá indicar además la metodología de trabajo por seguir para la ejecución de las obras
haciendo una descripción de cada una de las actividades y sub-actividades incluidas en el programa de
trabajo, además deberá indicar claramente la cantidad y especialidad del personal, el equipo de
construcción, el equipo de iluminación y la maquinaria con que se realizará la obra, señalando la serie,
ubicación, estado mecánico y años de uso de cada maquinaria a usar.
Por último, se debe incluir en el programa de trabajo el tiempo de 3 días hábiles para la confección del
paño de prueba.
LA EMPRESA QUE RESULTE ADJUDICADA DEBERÁ PRESENTAR EN LA

REUNIÓN DE PRE CONTRUCCIÓN (PRE INICIO) UN FLUJO DE CAJA QUE
SE ADAPTE AL CRONOGRAMA DE OBRA.
26. CAMBIOS EN LA OBRA

Si el Contratista por fuerza mayor o circunstancias imprevistas propusiese cambios en la obra
relacionados con materiales, equipo, obras , elementos ,componentes, procesos constructivo , diseño o
cantidades de la tabla de pagos, alineamientos o similares, respecto a lo especificado e indicado en planos
o en el cartel, debe someter por escrito la naturaleza de la proposición, para la debida aprobación de parte
de la Administración del contrato en un plazo de 5 días hábiles, previa implementación.
Una vez aprobado y ordenado el cambio en el Cuaderno de Bitácora y/u Orden de Servicio, el Contratista
realizará el trabajo. Cualquier modificación al objeto, monto y plazo del contrato, deben ser tramitados
vía adenda y aprobados por el Consejo Técnico de Aviación Civil y contar previamente con la aprobación
Interna o refrendo contralor, según corresponda, de conformidad con el Reglamento sobre Refrendos de
las Contrataciones Administrativas (resolución R-CO-44-2007, emitido por el Ente Contralor y publicado
en la Gaceta No. 202 del 22 de octubre del 2007).

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27. ENCARGADO DE LA OBRA
El Oferente debe adjuntar en su Oferta una carta de compromiso del Director Técnico designado como
encargado de la obra, debidamente firmada.
En caso de que, al momento de la ejecución de la obra, el Contratista no cuente con el profesional

encargado de la obra Ofertada, podrá sustituirlo previa comunicación por escrito al Encargado del
Contrato y el profesional sustituto debe reunir los mismos requisitos del propuesto originalmente.
El Contratista debe mantener en forma permanente al profesional ingeniero designado como encargado
de la obra para coordinar con la Unidad de Infraestructura, la ejecución del proyecto y cualquier duda
sobre los planos constructivos o especificaciones técnicas.
En un plazo máximo de 3 días hábiles, posteriores a la firma del Contrato por parte del Contratista, debe
entregar al CFIA el formulario de la inscripción del Profesional Responsable de la Dirección Técnica del
proyecto debidamente completo y firmado, además firmar los formularios para el trámite de los permisos
de construcción, así como el trámite de la bitácora oficial del CFIA.
28. DEFECTOS
Durante la ejecución de la obra, la Administración del contrato debe controlar el trabajo del Contratista y
notificar los defectos que encuentren. Dicho control no modifica de manera alguna las obligaciones del
Contratista. Estos profesionales pueden ordenar al Contratista por escrito que corrija cualquier trabajo
que considere que tiene algún defecto.
La Administración del contrato debe notificar al Contratista todos los defectos de los que tenga
conocimiento, quien debe de proceder a corregirlos en el tiempo que este funcionario le indique,
dependiendo de la actividad a la que se le haya detectado tal defecto. A este tiempo determinado por la
Administración del contrato para realizar la corrección de los defectos se le denominará Período de
Corrección de Defectos para cada actividad.
El Contratista debe corregir por su cuenta el defecto antes de haber transcurrido el Período de Corrección
de Defectos. Si el Contratista no cumple con la corrección del defecto señalado a satisfacción la
Administración del contrato representada por el Área de Infraestructura Aeronáutica, no le aprobará
ningún pago por obras pendientes a la fecha de vencimiento del período de corrección de defectos. No se
le reconocerá en dicho período intereses. El tiempo que tome el Contratista para efectuar las correcciones
de defectos, se contemplará dentro del plazo contractual y no habrá extensión del mismo, y no se le
considerará para el cálculo de los reajustes, éste se calculará únicamente con base en el Programa de
Trabajo vigente.
29. RECEPCIÓN DE LA OBRA

El Contratista debe comunicar al administrador del contrato por escrito y con cinco días hábiles de
anticipación a la fecha posible de la finalización de los trabajos, cumpliendo con todas las especificaciones
técnicas. Se indica que todos los resultados de autocontrol de la empresa deben estar entregados al

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finalizar el contrato en el informe final. De manera que el incumplimiento de la entrega de dicha
información representa un atraso en la entrega del proyecto, lo cual implica el cobro de la multa
respectiva por atraso en la entrega del proyecto. El Contratista debe tener una persona responsable y
acreditada para el día de la inspección final.
La Administración del Contrato solicitará la realización de recepciones provisionales en cada una de las
fases o etapas constructivas ejecutadas por el Contratista y recibidas a satisfacción, cumpliendo con los
requerimientos técnicos de este cartel y la normativa nacional e internacional.
La recepción definitiva se realizará como máximo en un plazo de 1 mes posterior a la última recepción
provisional realizada.
El Contratista debe entregar antes de la recepción definitiva un informe final de la ejecución del Proyecto
con sus respectivos planos As-builts (Planos como se realizaron las obras), la no presentación de esta
información serán requisito para la devolución de las retenciones.
30. SUSPENSIÓN DE LA OBRA

El Consejo Técnico de Aviación Civil delegará a la Administración del Contrato para realizar la
suspensión de la obra por motivos de interés público, institucional o causas imprevistas o imprevisibles
al momento de su trámite y vigencia del contrato mediante una Orden de Servicio.
La orden de suspensión de obra total o parcial, debe acordarse por escrito, mediante resolución motivada,
dictada por la Unidad de Infraestructura Aeronáutica y posterior visto bueno por parte del
Departamento de Aeropuertos, en conjunto con el Contratista, con indicación precisa, entre otras cosas,
de la parte realizada hasta ese momento, su estado y a cargo de quien corre el deber de conservar lo
ejecutado, las medidas que se adopten para garantizar el equilibrio financiero y la fecha de eventual
reinicio de la ejecución. El Consejo Técnico de Aviación Civil delega a la Administración del contrato
de la Unidad de Infraestructura para realizar el reinicio del contrato el cual se comunicará por escrito
mediante una Orden de Servicio, antes del vencimiento del plazo de suspensión. Por motivos de urgencia
bastará un oficio redactado por la Administración del contrato para hacer valer dicha Orden de Servicio
en el tanto se redacta la misma.
31. ADMISIBILIDAD DE LAS OFERTAS:

• Se admite a concurso la Oferta que cumpla con los aspectos técnicos y legales solicitados.
• Presentación de la garantía de participación, en los términos establecidos en el presente pliego de
condiciones y en la Ley de Contratación Administrativa y su Reglamento.
• La estructura de precios debe detallar la cantidad de equipos, la cantidad total de los materiales y
personal requeridos por el Oferente en el proyecto, para cada Ítem de la tabla de pagos. Tal y como
se indica en el ANEXO II y sin modificarla.
• Tabla firmada de calidad ofrecida para el proyecto según se detalla en ANEXO 4

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32. INFORMACIÓN FINANCIERA DEL OFERENTE:
El presente apartado pretende conocer a detalle el estado actual e histórico de la empresa desde el punto
de vista financiero. Para ello el oferente debe suministrar la información que se solicita en el ANEXO
5.

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TERCERA PARTE
CONDICIONES GENERALES PARA LA OFERTA
1. ASPECTOS GENERALES
I. La Proveeduría Institucional, conducirá este procedimiento y proporcionará la información necesaria
con respecto a las especificaciones y documentación relacionada.
II. Serán Oferentes todas aquellas personas que presenten sus Ofertas en forma electrónica por medio
del Sistema Integrado de Compras Públicas SICOP, actuando por sí mismo o por medio de un
representante.
III. Por el solo hecho de presentar su Oferta en el presente concurso de conformidad con artículo 66 del
Reglamento a la Ley de Contratación administrativa (RLCA), el Oferente admite conocer
plenamente las condiciones del concurso, sus aclaraciones o modificaciones, y que acepta todos los
términos y condiciones que en ellos constan.
IV. Cumplir estrictamente con las obligaciones laborales y de seguridad social de sus trabajadores, el
contrato que se llegue a suscribir entre las partes no debe generar responsabilidad alguna para la
Administración del contrato, en cuanto a dichos rubros.
V. En caso de que se presenten Ofertas de empresas extranjeras, deben de someterse a la jurisdicción y

a los Tribunales Nacionales, de conformidad con el artículo 64 del RLCA.
VI. Toda oferta debe ser elaborada y presentada por medio del Sistema Integrado de Compras Públicas
SICOP, a más tardar a la hora y fecha indicada en el cartel como cierre de recepción de Ofertas.
VII. El acto de apertura de las Ofertas se realizará mediante Sistema Integrado de Compras Públicas
SICOP, en la fecha y hora establecida.
VIII. Los Oferentes podrán efectuar observaciones a las Ofertas en forma electrónica por medio de
Sistema Integrado de Compras Públicas SICOP después de la publicación de la apertura, de
conformidad con artículo 79 del RLCA.
IX. Todas las unidades de medidas que se utilicen en la oferta deben estar dadas en el Sistema
Internacional (S.I.) de Pesos y Medidas, de conformidad con artículo 52 inciso g) del RLCA.
2. VIGENCIA DE LA OFERTA
El término de vigencia de la Oferta no podrá ser menor de 60 días hábiles a partir de la fecha máxima
establecida para la presentación de la Oferta.

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3. GARANTIA DE PARTICIPACIÓN Y/O CUMPLIMIENTO:
LAS GARANTÍAS DE PARTICIPACIÓN Y/O CUMPLIMIENTO DEBEN SER RENDIDAS EN
FORMA electrónica a través del Sistema Integrado de Compras Públicas SICOP, podrán rendirse en
cualquier moneda extranjera o bien en su equivalente en moneda nacional, al tipo de cambio de referencia
para la venta, calculado por el Banco Central de Costa Rica, vigente al día anterior a la presentación de
la Oferta o la suscripción del contrato. En este último caso el Contratista está Oferente a mantener
actualizado el monto de la garantía.
1.1 Garantía de Participación:
• Se requiere el 5% de Garantía de participación, debe estar vigente por un plazo de tres meses, a partir
de la fecha de apertura. En caso de que se presenten Ofertas alternativas, si estas fueron autorizadas
en el cartel debe rendir la garantía por la Oferta de mayor precio.
• La Garantía de Participación electrónica será devuelta al adjudicatario una vez aceptada la Garantía
de Cumplimiento. A los demás Oferentes, se les devolverá la garantía dentro de los ocho días hábiles
siguientes a la firmeza de los actos de adjudicación, la declaratoria de desierto o infructuoso, de
conformidad con artículo 45 inciso a) del RLCA.
1.2 Garantía de Cumplimiento:
• Se requiere el 10% de Garantía de Cumplimiento a nombre del Consejo Técnico de Aviación Civil, la
cual debe ser rendida por el adjudicatario dentro de los cinco días hábiles siguientes a la firmeza del
acto de adjudicación y debe tener una vigencia por 6 meses.
• La Garantía de Cumplimiento será devuelta al Contratista en el plazo indicado en las condiciones

particulares del cartel o en su defecto dentro de los 20 días hábiles siguientes a la fecha en que la
Administración del contrato haya recibido de forma definitiva y a satisfacción el contrato, comprobado
mediante documento suscrito por el Administrador del Contrato debidamente justificado, de
conformidad con artículo 45 inciso b) del RLCA.
• En el caso de que el CETAC se viera obligado a ejecutar la garantía antes del vencimiento del contrato,
el Contratista rendirá una nueva, de manera que el contrato en todo momento quede garantizado hasta
su ejecución total. En caso de no rendir la nueva garantía, se tendrá por motivo para resolver el
contrato.
• Es una obligación del Contratista mantener vigente la garantía de cumplimiento mientras no se haya
recibido el objeto del contrato. Si un día hábil antes del vencimiento de la garantía, el Contratista no
ha prorrogado su vigencia, la Administración del contrato podrá hacerla efectiva en forma preventiva
y mantener el dinero en una cuenta bajo custodia, el cual servirá como medio resarcitorio en caso de
incumplimiento. En este caso el Contratista podrá presentar una nueva garantía sustitutiva, de
conformidad con artículo 40 del RLCA.

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• Tanto para la garantía de participación como para la garantía de cumplimiento, el porcentaje, la
vigencia se establecerá en la sección [4.Garantías] del cartel.
• Las garantías, tanto de participación como de cumplimiento, deben rendirse por medios electrónicos,
de acuerdo a lo establecido en artículo 44 del Decreto No. 36242-MP-Plan.
• Cuando se trate de una garantía de participación o de cumplimiento otorgada mediante un depósito de

bono de garantía, el Oferente debe acudir a una entidad emisora de este tipo de garantías a rendirla.
La entidad garante debe transmitirla por medio del Sistema Integrado de Compras Públicas “SICOP”
en el acto de su emisión.
• Cuando la garantía de participación o cumplimiento se rinda mediante certificados de depósito a plazo,

bonos del Estado y sus Instituciones y cheques certificados o de gerencia de un banco del Sistema
Bancario Nacional, el Oferente debe entregar estos valores al banco asignado para este efecto en las
condiciones particulares del cartel para que dicha entidad se encargue de su custodia.
• Cuando la garantía de participación o cumplimiento se rinda mediante dinero en efectivo, el Oferente

debe depositarlo en una cuenta del banco asignado para este efecto en las condiciones particulares del
cartel a nombre del Consejo Técnico de Aviación Civil
4. CONVERSION DE MONEDA
En caso de recibir propuestas en distintas monedas, y únicamente para efectos del estudio comparativo
de precios de las Ofertas, el Sistema Integrado de Compras Públicas “SICOP”, las convertirá a una misma
moneda aplicando el tipo de cambio de referencia para la venta, calculado por el Banco Central de Costa
Rica, vigente al momento de la apertura de Ofertas.
5. INFORMACIÓN TÉCNICA, ECONÓMICA, CONDICIONES

LEGALES Y GENERALES
Toda Oferta debe suministrar la información completa y suficiente que permita su análisis y estudio
comparativo para efectos de adjudicación. Cuando se trate de la contratación de obras y servicios el
Oferente debe indicar en la sección [Información de bienes servicios u obras] el desglose de la estructura
del precio junto con un presupuesto detallado y completo con todos los elementos que lo componen.
6. ESTUDIO COMPARATIVO Y ADJUDICACIÓN

• En caso de que al concurso no se presenten Ofertas o las que lo hicieren no se ajusten a los
requerimientos sustanciales se declarará infructuoso el procedimiento, de conformidad con artículo
86 del RLCA.
• Si fueran presentadas Ofertas elegibles, pero por razones de interés público no se recomienda
adjudicar, el Consejo Técnico de Aviación Civil mediante acto motivado declarará desierto el
concurso, de conformidad con artículo 86 del RLCA.

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• El acto de adjudicación o la declaratoria de desierta o infructuosa será publicado en el Sistema
Integrado de Compras Públicas “SICOP”.
• El adjudicatario debe estar al día en el pago de las obligaciones obrero patronal con la C.C.S.S y
Fondo de Desarrollo Social y Asignaciones Familiares (Fodesaf), en todo momento de este proceso
de licitación.
• La adjudicación de esta contratación quedara sujeta a la viabilidad ambiental otorgada por SETENA.
7. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN
Para seleccionar la Oferta más conveniente a los intereses de la Institución y acorde con lo indicado en el
Reglamento a la Ley de Contratación Administrativa, a las Ofertas que cumplan con los aspectos legales,
Financieros, condiciones generales, requisitos y especificaciones técnicas requeridas, se les aplicarán los
siguientes factores de evaluación por línea:
Precio …………………… 80%

Experiencia…………...… 10%
Plazo de entrega……..… 10%
Total…………………....... 100%
8. FACTOR DE EVALUACIÓN
PRECIO 80%:
La oferta deberá confeccionarse con todos los impuestos incluidos, incluyendo el Impuesto de Valor
Agregado (IVA). Si se omite esta información al monto cotizado se aplicará lo contenido en el artículo
25 del Reglamento a la Ley de Contratación Administrativa.
Los precios deben ser firmes, definitivos e invariables, sin sujeción alguna no autorizada por el Cartel.
Para determinar el puntaje correspondiente en el factor precio se aplicará la siguiente fórmula:
FP = {1-[(Px-Pmin)/Pmin]} x 80 se darán máximo dos decimales únicamente.
Donde:
FP = Puntaje obtenido por la empresa para el Factor Precio.
Px = Precio Total ofrecido por la oferta en evaluación.
Pmin = Precio total de la oferta con el monto total más bajo que cumpla con los requisitos técnicos y
legales para esta contratación.
EXPERIENCIA 10%:
Este porcentaje consiste en dar puntos adicionales con el fin de dar un valor agregado a oferentes que
tengan mayor experiencia en la construcción de este tipo de trabajos, por lo anterior se calificara con
puntos adicionales de la siguiente forma:

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Colocación de asfalto en carreteras u obras aeroportuarias, 2 puntos por cada proyecto por separado donde
haya colocado 7.000, 00 (siete mil) toneladas de mezcla asfáltica. Dicho puntaje será hasta un máximo
de 10 puntos.
NOTAS:
• La experiencia es por trabajos finalizados y recibidos a entera satisfacción, lo cual debe ser
demostrado por cartas y además un contacto de propietario del proyecto para verificar dicha
información.
• La experiencia en colocación de asfalto es referida solamente a carreteras o pistas aeroportuarias,
por lo que no se aceptara experiencia en otro tipo de actividad.
Plazo de entrega 10%:
Plazo total = Pt
Plazo de entrega = Pe
Tiempo de lluvia = 30 días naturales.
Pt = Pe + 30 días
Pe = Pt – 30 días
Se calificará únicamente el plazo de entrega (Pe) de obras, será calificado por la Administración como
parte de la evaluación de las ofertas, de manera que la empresa que presente el menor plazo de entrega
(incluyendo afectación por lluvias 30 días naturales) obtendrá la puntuación del 10% de este rubro.
9. PLAZO INCLUYENDO CONDICIONES METEROLÓGICAS

Se debe indicar por parte del oferente el plazo en días calendario en que se compromete a entregar la
obra terminada, este plazo debe incluir las condiciones meteorológicas (lluvia), para lo cual el oferente
deberá investigar con datos meteorológicos la zona donde se hará el proyecto.
El oferente deberá tener todas las medidas para contrarrestar las condiciones meteorológicas para una
ejecución adecuada y manteniendo la calidad del proyecto.
Únicamente la Administración reconocerá para una prórroga de plazo por condiciones meteorológicas
extraordinarias como Huracanes, Tormentas Tropicales o situaciones similares que afecten la zona del
proyecto.
Para obtener dicho reconocimiento, el contratista deberá entregar por medio de un informe los datos del
Instituto Meteorológico Nacional (IMN) del Huracán o de la Tormenta Tropical que afectó el proyecto,
así como fotografías con fecha y hora del evento.
Deberá detallar en este documento cuales actividades constructivas afectó y dar una justificación amplia
del porqué no se pudo trabajar en ellas. Deberá dejar por escrito en el cuaderno de Bitácora y en el
diagrama Gantt mediante el software Microsoft Project (Versión 2003) o similar, como se afectó el plazo
del proyecto.

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El contratista deberá presentar el informe mencionado al Director del Proyecto de la Administración en
un plazo de 5 días hábiles posteriores de la afectación del huracán o de la Tormenta Tropical que afectó
en la zona del proyecto. Si la Administración aprueba el Informe presentado por el Contratista, la
prórroga de plazo por condiciones meteorológicas extraordinarias se hará por medio de una Orden de
Servicio.
Por último, en el cronograma de la obra a ser entregado como parte de la oferta, el oferente debe indicar
los días de lluvia. Tal y como se menciona en el apartado 15. Programa de Trabajo, de la segunda parte
del presente cartel.
EVALUACIÓN DEL PLAZO
El plazo constructivo se evaluará de la siguiente manera:
Porcentaje obtenido: Plazo ofrecido por la oferta de menor plazo* x 10%

Plazo ofertado a calificar
* Se refiere a la empresa con el menor plazo que cumpla con los requisitos técnicos y legales para esta
contratación. El plazo total no debe ser mayor a 135 días naturales, dentro de dicho plazo se debe
comprender 30 días por lluvia de lo contrario el puntaje será cero (0).
NOTAS VARIAS SOBRE LA EVALUACIÓN DEL PLAZO:
• Los oferentes deben ofertar los 30 días naturales de lluvia obligatoriamente y serán una constante
en la formula anterior. Por lo tanto, el plazo a evaluar en el fondo será el plazo constructivo.
• Se garantiza que los oferentes participen en igualdad de condiciones pues el plazo de lluvia es
una constante de 30 días, lo variable sería el plazo remanente de 105 días naturales el cual si
pueden varias para reducirlo si lo demuestran mediante rendimiento que es factible.
• La Administración estudiará los plazos constructivos de las ofertas sin incluir los 30 días de
lluvia, de manera que, si la Administración determina que un plazo no es factible para la ejecución
del objeto contractual, la oferta será descartada.
• El tiempo de lluvias debe ser incluido dentro del programa de trabajo como una tarea final y
totalmente aparte de las demás tareas.
10. CRITERIO DE DESEMPATE

En caso de que existan dos o más Ofertas que obtengan igual puntaje, el criterio para el desempate será
el siguiente según orden de prioridad:
Factor de desempate: Menor plazo de entrega
Finalmente: Si las Ofertas continúan en igualdad de condiciones se efectuará un sorteo para determinar
el adjudicado, previa convocatoria a los interesados, en la Proveeduría Institucional, de conformidad con
el artículo 55 y 55 bis del R.L.C.A.

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11. DURACIÓN DE LOS TRABAJOS
El plazo máximo que acepta la Administración para la entrega de este proyecto, es de 135 días naturales
como máximo a partir de emitida la orden de inicio girada por escrito por la Administración del contrato.
Se debe indicar por parte del Oferente el plazo en días calendario o naturales en que se compromete a
entregar la obra terminada.
La Administración entregará al Contratista el procedimiento de materiales o equipos a importar

declarados en la Oferta. Cada Oferente puede programar sus trabajos en menor tiempo si así lo considera,
sin embargo, esto no lo hace acreedor de ningún puntaje.
Favor revisar los apartados PLAZO LA EJECUCION DE LA PISTA de la segunda parte del cartel y
PLAZO INCLUYENDO CONDICIONES METEROLÓGICAS de la tercera parte del cartel.
12. ADJUDICACIÓN
La Oferta adjudicada, será la que obtenga el mayor puntaje en la evaluación final.
El Consejo Técnico de Aviación Civil resolverá este concurso dentro de los treinta días hábiles siguientes
a la fecha de apertura de Ofertas.
13. MODALIDADES DE PAGO

13.1 La Administración del contrato indicará en la sección [Detalle de partida] del cartel las
modalidades de pago que utilizará para cumplir su obligación de conformidad con lo siguiente:
13.2 Giro a 30 días vista o cuenta abierta: El pago se realizará mediante transferencia electrónica de
fondos, para lo cual se debe indicar en la Oferta la siguiente información: nombre y dirección
del banco, el número de cuenta IBAN, el número de la cuenta a acreditar para Oferentes
domiciliados en el exterior y el número de la cuenta cliente para los Oferentes nacionales.
13.3 Los pagos se realizarán conforme al avance de obra mensual y CRONOGRAMA DE TRABAJO
por obra concluida, previamente presentado por el Contratista, con fondos del Consejo Técnico
de Aviación Civil, previa presentación de la factura timbrada, a nombre del Consejo Técnico de
Aviación Civil, el respectivo avance de obra y cronograma de seguimiento actualizado respecto
al Cronograma general entregado en forma impresa y digital, en caso de no ajustarse al
cronograma general, debe presentar las medidas correctivas para la actualización
correspondiente. Debe contar con el recibido conforme de la Administración del Contrato.
13.4 Los documentos, los presentará dicha Unidad en el Proceso de Contabilidad para la transferencia
electrónica en aproximadamente 30 días naturales. Con el fin de dar cumplimiento a la cláusula
tercera de la Directriz número 34 del Poder Ejecutivo publicada en el Diario Oficial La Gaceta
Número 39 del 25 de febrero del 2002, debe presentar una copia certificada de la planilla
cancelada de sus empleados, la cual debe corresponder personal designado al proyecto y la lista
de personal entregada. Además, debe presentar certificaciones de calidad según corresponda,

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certificaciones de la Caja Costarricense del Seguro Social (CCSS), póliza del Instituto Nacional
de Seguros (INS) del proyecto y debidamente aprobado por la Administración del contrato. No
se harán adelantos.
13.5 La Dirección General de Aviación Civil realizará en cada factura presentada por el Contratista
una retención del 10 % (diez por ciento) del monto total, para asegurar una correcta ejecución
contractual, conforme al artículo No. 46 del Reglamento a la Ley de Contratación Administrativa
(RLCA). Esta retención será cancelada por la Administración del contrato, si procede, al finalizar
la obra, posterior a la recepción definitiva.
13.6 El presente proyecto contempla su ejecución en el año 2021 a la espera de la obtención del
contenido presupuestario De conformidad con lo indicado en el punto 20 de la Primera Parte
denominada “REQUISITOS TECNICOS DE PAGO-RECIBO CONFORME DE
INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA”, los pagos se realizarán conforme al avance de obra
mensual y cronograma de trabajo por obra concluida, previamente presentado por el Contratista,
con fondos del Consejo Técnico de Aviación Civil, previa presentación de la factura timbrada,
a nombre del Consejo Técnico de Aviación Civil, el respectivo avance de obra y cronograma de
seguimiento actualizado respecto al Cronograma general entregado en forma impresa y digital,
en caso de no ajustarse al cronograma general, debe presentar las medidas correctivas para la
actualización correspondiente. Debe contar con el recibido conforme del Unidad de
Infraestructura Aeronáutica. Los documentos, los presentará dicha Unidad en el Proceso de
Contabilidad para el pago mediante trasferencia en aproximadamente de 30 a 45 días naturales.
Con el fin de dar cumplimiento a la cláusula tercera de la Directriz número 34 del Poder
Ejecutivo publicada en el Diario Oficial La Gaceta Número 39 del 25 de febrero del 2002, debe
presentar una copia certificada de la planilla cancelada de sus empleados, la cual debe
corresponder personal designado al proyecto y la lista de personal entregada. Además debe
presentar certificaciones de calidad según corresponda, certificaciones de la Caja Costarricense
del Seguro Social (CCSS), póliza del Instituto Nacional de Seguros (INS) del proyecto y
debidamente aprobado por la inspección. No se harán adelantos.
Sobre dicho pago se le realizará la retención correspondiente del Impuesto sobre la Renta vigente
al momento de acreditar el mismo, y cuyo detalle se encuentra incluido en el artículo 23 inciso
g) de la Ley del Impuesto sobre la Renta (Ley No. 7092) de ofertas.
Dos o más participantes físicos o jurídicos o combinación de ellos, podrán ofertar bajo la forma
consorciada, a fin de reunir o completar requisitos cartelarios, para lo cual debe advertirse en la propuesta
de manera expresa e indicar el nombre, calidades y representante de cada uno de ellos, con la
documentación de respaldo pertinente y el porcentaje de participación que tendrán en el objeto de la
presente contratación, todo lo anterior de conformidad con el artículo 38 de la Ley de Contratación
Administrativa y los artículos 72 y siguientes de su Reglamento.

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14. DAÑOS Y PERJUICIOS
CLÁUSULA PENAL
INICIO OBRA
Se sancionará al Contratista con un monto de ₡686.000,00 (seiscientos ochenta y seis mil colones con
00/100), hasta un máximo de 25% del monto total adjudicado de conformidad con el artículo 48 del
Reglamento a la Ley de Contratación Administrativa, esto por cada día de atraso con respecto a la fecha
de inicio de la obra, girada por escrito por parte del Unidad de Infraestructura Aeronáutica, hasta un
máximo de cinco días naturales, pasado este tiempo, facultativamente, el Consejo Técnico de Aviación
Civil iniciará el procedimiento de resolución contractual y la ejecución de la garantía de cumplimiento y
si el monto fuera insuficiente para indemnizar los daños y perjuicios ocasionados, se podrá realizar el
cobro en vía judicial, previo al debido proceso señalado en la Ley de la Contratación Administrativa y su
Reglamento.
FIN OBRA
Si existiese atraso en la entrega de la obra de acuerdo con los términos de la Oferta, y este atraso no fuere
justificado a la Dirección General de Aviación Civil, el Contratista debe cubrir por concepto de cláusula
penal un monto de ₡686.000,00 (seiscientos ochenta y seis mil colones con 00/100), hasta un máximo de
25% del monto total adjudicado de conformidad con el artículo 48 del Reglamento a la Ley de
Contratación Administrativa.
Si el daño es mayor por un tema de cláusula penal es mayor al establecido en …
MULTAS
El cobro de multas procede por ejecución defectuosa del contrato o por la existencia de daño o perjuicio.
En caso de incumplimiento total de las obligaciones por parte del Contratista se procederá a la ejecución
de la garantía de cumplimiento.
El Consejo Técnico de Aviación y la Dirección General de Aviación Civil, quedan autorizados para
deducir estas sumas de las facturas presentadas para su pago, sin perjudicar el derecho de cualquier otro
tipo de reclamo por concepto de multas, daños y/o perjuicios que el Consejo Técnico de Aviación Civil,
estime conveniente realizar.
El cobro por concepto de multas no podrá superar el 25% del precio total. El cobro de multas podrá
hacerse con cargo a las retenciones del pago, en caso de que se hayan aprobado, o de los saldos pendientes
de pago. En caso de que ninguna de estas dos alternativas resulte viable, se podrá ejecutar la garantía de
cumplimiento hasta por el monto respectivo.
En caso de darse el incumplimiento en la salida periódica la multa correrá de igual manera para los días
de salida, es decir la salida periódica no exonera de la aplicación de la multa.
La Administración considera como incumplimientos las siguientes acciones para el presente proyecto:

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• No entregar la pista concluida en 50 días naturales según las presentes especificaciones.
• Afectar de cualquier manera posible y demostrable la operación del tránsito de la ruta
nacional 34 (Costanera sur), contemplando las siguientes afectaciones:
o Afectación en el libre transitar por temas de interrupción en el flujo vehicular

provocado por cualquier equipo o vehículo que maniobre para entrar, salir o
parquear en los alrededores de la entrada sur del Aeródromo de Quepos.
o Afectación en la capa de ruedo de la carretera, con cualquier tipo de material que no
sea agua, como: pintura, material granular, suelo, y cualquier otro material ajeno a
la capa de ruedo existente que genere algún tipo de afectación a los usuarios de la
carretera.
• Suspensión injustificada de actividades del proyecto de conformidad con el programa de
trabajo aprobado y vigente.
• No presentación o atrasos en la presentación del programa de trabajo (original y/o
corregido) y sus actualizaciones, respecto al tiempo establecido por la Administración
durante la ejecución contractual.
• Ausencia Injustificada del ingeniero residente y/o superintendente o capataz por parte del
contratista, durante la etapa constructiva.
• El contratista o su personal técnico no se presenta a las reuniones de coordinación
establecidas por la Administración.
• Incumplimiento en la disponibilidad de Brigadas de personal y equipo para ejecutar el
trabajo.
• No cumplimiento de visitas al sitio de obra (director Técnico y/o regente ambiental y salud
ocupacional, cuando aplique).
• Incumplimiento de las medidas de controles ambientales, control de calidad y falta de
medidas de seguridad ocupacional laboral.
• Atrasos en la disponibilidad y/o colegiatura del personal profesional extranjero
• Atrasos en la realización de la limpieza parcial o final del sitio y sus alrededores.
• El contratista no entrega información o documentación solicitada por la Administración.
• El contratista no entrega los planos “As build”.
Las sanciones pecuniarias se aplicarán según el siguiente procedimiento:
1. Entre los días 1-7 (calendario) de cada mes posterior al mes concluido, el Administrador del Contrato
entregará al Contratista un oficio que contiene el reporte de los incumplimientos que ha tenido
durante el período, con la prueba documental donde se comprueben tales incumplimientos
(referencia de notas enviadas y recibidas, memorándum emitidos, anotaciones en bitácora, etc.).
2. La empresa Contratista en un plazo de 3 días calendario tiene derecho a revisar la información y se

abre la posibilidad de rebatir y demostrar las razones por las cuales no se le deberían imponer las
multas. Dicha demostración debe ser documental, con referencia de notas enviadas y recibidas,
memorándums emitidos, gestiones realizadas así como anotaciones en bitácora, etc.

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3. Posterior a ello y en un plazo de 4 días calendario, la Administración del contrato verifica y analiza
de manera objetiva e imparcial las argumentaciones y de no llevar razón el Contratista, se le aplican
las multas totales o parciales, para lo cual la Administración del contrato, emitirá un oficio, donde
indique el monto a rebajar por concepto de multas de la factura comercial emitida. Caso contrario,
el trámite de pago de la factura continuará normalmente.
4. Las multas confirmadas por la Administración del contrato, serán rebajadas de los pagos mensuales
que se le adeuden al Contratista, de conformidad con las estimaciones mensuales de pago. Lo anterior
implica la rebaja de la sanción pecuniaria del monto que se le adeude al Contratista por concepto de
obra ejecutada.
5. En caso de que el monto de la sanción sobrepase el monto adeudado al Contratista por concepto de
obra ejecutada, se acumulará la diferencia y será deducida en la próxima estimación de pago.
6. No obstante, la Administración del contrato podrá valorar por conveniencia que la aplicación o su
rebaja se realice en el siguiente pago o en los subsiguientes de manera razonada; en el entendido de
que exista siempre un saldo de pago a la empresa Contratista en el cual la Administración del contrato
pueda aplicar la deducción correspondiente, excluyendo de este razonamiento la última estimación
de pago del objeto contractual.
En el evento de que el monto de la sumatoria por concepto de multas entendiendo las dispuestas por
incumplimiento y por pago en función de la calidad por línea alcance el 25% del monto mínimo
adjudicado, se considerará un incumplimiento grave imputable al Contratista y se podrá resolver el
Contrato de conformidad con lo establecido en el Artículo No. 48 del Reglamento a la Ley de
Contratación Administrativa (RLCA).
15. INFORMACIÓN FINANCIERA DEL OFERENTE

El presente apartado pretende conocer a detalle el estado actual e histórico de la empresa desde el punto
de vista económico. Para ello se le solicita al oferente la siguiente información:
1- DOCUMENTOS BASICOS REQUERIDOS:
Original de los informes anuales del Auditor Externo Independiente de la empresa; correspondientes a
los últimos 3 períodos fiscales, cada uno de los cuales debe incluir como mínimo lo siguiente:
1-1- Dictamen de los Estados Financieros.
1-2- Estado de Situación o Balance General.
1-3- Estado de Resultados o de Ganancias y Pérdidas.
1-4- Notas a los Estados Financieros.

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2- OTROS DOCUMENTOS REQUERIDOS:
2-1- Cuadro resumen de variables financieras (formulario F-1 ó F-2)
2-2- Compromisos pendientes de ejecutar (formulario F-3)
Además de los datos solicitados en los puntos 1 y 2 anteriores, en su oferta, el oferente podrá adjuntar
toda la información adicional que considere pertinente para efectos de que se pueda tener una mejor
comprensión de su capacidad financiera.
3- CONDICIONES GENERALES DE PRESENTACION DE LOS DOCUMENTOS:
3-1- El informe del Auditor Externo Independiente de la empresa, requerido en el punto 1,

puede ser presentado en el folleto original (remachado o encuadernado) propio de cada
Auditor. O en su defecto, entregarlo en hojas sueltas, en cuyo caso el Auditor Externo
deberá consignar la firma y el sello en el dictamen (punto 1-1) y, la firma y / o el sello
en cada una de las hojas de los Estados Financieros (puntos 1-2 y 1-3).
3-2- Toda la documentación financiera solicitada deberá venir en idioma español y para
efectos comparativos con las cifras en dólares (USA).
Nota: Las empresas Nacionales, podrán entregar la documentación en español y en colones

costarricenses.
3-3- Las Notas a los Estados Financieros (punto 1-4) deben ser lo suficientemente amplias y
explícitas de manera que incluyan toda aquella información necesaria para una adecuada
interpretación de los Estados.
Deben incluir las principales políticas contables de la Empresa y ser específicas, de

manera que, en cada caso, no quede duda en cuanto a la veracidad del contenido del
saldo de las cuentas, como por ejemplo: Las Notas de las Cuentas por Cobrar y por Pagar
deben traer un detalle de los deudores o acreedores y en el caso de Cuentas a Cobrar
relacionadas con proyectos del MOPT, deben especificar el "Número de Factura" y la
Obra.
3-4- El cuadro resumen de variables financieras, del formulario No.F-1 ó F-2, (según sea una
empresa nacional o extranjera) debe ser llenado por el Auditor Externo. Quien, con su
firma y sello, certificará que la información ahí suministrada corresponde a los montos
consignados en los originales de los Estados Financieros Auditados de la Empresa (del
punto 1-2 y 1-3), correspondientes a los últimos 3 períodos fiscales.
3-5- Compromisos Pendientes de Ejecutar: en el formulario No. F-3, que para tal efecto se
adjunta, se deberá incluir un detalle de los Contratos Adjudicados o en ejecución y de
los compromisos pendientes de todos los proyectos en que la empresa (como contratista,
o como consorcio) tenga participación, ya sean estos con Entidades Públicas o Privadas.

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En caso de consorcio, el oferente deberá incluir, en cada una de las columnas, sólo los
montos correspondientes a su compromiso.
Para efectos de la determinación del Compromiso Anual de la empresa se tomarán todos

los proyectos adjudicados ya sea que los haya subcontratado ó no.
3-6- Las cifras del formulario F-3 las empresas nacionales las podrán poner en Colones, y
las extranjeras, para efectos comparativos en Dólares. De manera que cuando el monto
del contrato y sus modificaciones esté expresado originalmente en una moneda diferente
al dólar (USA), en las otras columnas se deben anotar las respectivas conversiones a
dólares. Indicando (en la parte inferior izquierda de dicho formulario) el tipo de cambio
y la fecha del mismo, lo cual debe estar de acuerdo con lo establecido en el punto 4-3.
Siguiente:
Además debe tenerse presente:
- El "Compromiso Anual" resulta de dividir el "Monto Pendiente" entre el "Plazo

Pendiente" (en meses), y el resultado multiplicado por 12 meses.
- El "Monto Pendiente" se calcula restando lo realizado a la fecha, según Avance

Físico, al "Monto del Contrato Modificado".
- El "Plazo Pendiente" en meses, se determina comparando la fecha en que se llenó

el formulario, con la fecha probable de terminación de la obra.
Nota: A las obras con un "Plazo Pendiente" menor a un año, el total del "Monto Pendiente" se les
computa como "Compromiso Anual".
3-7- En caso de que el oferente presente compromisos por contratos consorciales, además del
formulario F-3, en el Formulario F-4, para cada contrato consorcial, deberá presentar
información adicional de las empresas que conforman el consorcio; incluyendo en forma
clara el monto del contrato modificado a la fecha y el porcentaje de participación de
cada empresa.
3-8- En caso de que la propuesta sea presentada por varias empresas en consorcio, cada una
de ellas deberá presentar sus respectivos documentos por aparte.
3-9- Deben presentar el original de los informes anuales del Auditor Externo, a que hace
referencia el punto 1, correspondientes a los últimos 3 períodos fiscales, tomando como
referencia la fecha límite de recepción de ofertas de la presente licitación en estudio.
Para determinar el último período fiscal a presentar, para la constructora, se tomarán las siguientes
consideraciones:
a- Cuando la fecha de la recepción de la Oferta sea después de tres meses o más del cierre
del último período fiscal, se deberá tomar este cierre como el más reciente.

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b- Cuando la fecha de recepción de la Oferta, se ubique dentro de los tres meses posteriores
al Cierre Fiscal del año en curso, deberá tomarse como el más reciente el Estado
Financiero del año anterior. Con lo anterior se pretende dar un margen de tres meses
para la realización de la auditoría del último Período Fiscal.
c- Cuando la fecha de recepción de la Oferta esté antes del cierre del Período Fiscal del
año en curso, deberá tomarse como el más reciente el Estado Financiero del año anterior.
3-10 Cuando el Informe Anual del Auditor Externo Independiente, presentado por la empresa
como el último período fiscal, tiene una antigüedad mayor que la permitida, según los
términos del punto 3-9 anterior, el mismo será solicitado y en caso de no presentación
dentro del plazo establecido por la Administración, la oferta será descalificada.
3-11 Cada período fiscal deberá traer su respectivo informe anual del Auditor Externo
Independiente. Ya que no se aceptará que dictamine simultáneamente sobre dos o más
períodos, dentro de un mismo informe.
3-12 En caso de duda o de que se requiera alguna aclaración respecto a la información

solicitada; la Dirección General de Aviación Civil a través de la Unidad de Recursos
Financieros, estará facultada para solicitar por escrito al oferente, cualquier información
o documento adicional pertinente.
La negativa, falta de respuesta o respuesta fuera del plazo dado, por parte del oferente o
representante, a la solicitud por escrito en el punto 3-12, será motivo de descalificación.
El incumplimiento de lo anterior por parte de una empresa que participe asociada a otras,
será causa de descalificación de la Asociación o Consorcio.
3-13 Será motivo de descalificación los dictámenes de Auditores Externos Independientes

que se encuentren dentro de alguna(s) de las siguientes limitaciones:
a.- Que sea conyugué o pariente hasta cuarto grado de consanguinidad del propietario o
socio principal de la empresa, Director, Administrador, Auditor Interno, Jefe o
Encargado de Contabilidad, o de quien tenga intervención importante en la
Administración o en las cuentas de la propia empresa, o
b.- Ser Director, Administrador, Contador o Encargado en alguna forma de la Contabilidad

de la empresa, o empleado de la empresa o de alguna empresa afiliada, subsidiaria o que
esté vinculada económica o administrativamente, cualquiera que sea la forma en que se
le designen o retribuyan; y
c.- Ser propietario de la empresa, socio o tener alguna injerencia o vinculación económica
que pueda afectar su libertad de criterio.

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4- CONDICIONES DE PRESENTACION PARA OFERENTES EXTRANJEROS.
4-1 Cuando la documentación solicitada en los puntos 1 y 2, originalmente esté expresada

en un idioma diferente al español y/o en una moneda diferente al Dólar (USA) la
empresa oferente deberá entregar tanto dicha documentación original como una
traducción en español con cifras en dólares (USA) (para efectos comparativos).
4-2 Las traducciones al español deberán ser realizadas por un traductor oficialmente
autorizado.
4-3 La conversión a dólares (USA) deberá hacerse aplicando a las cifras el tipo de cambio
que se dio en la fecha de cierre del período fiscal correspondiente. Excepto con los datos
del Formulario F-3 y F-4 de los compromisos pendientes, a los cuales para hacer la
conversión se le debe aplicar, a todas las cifras de las diferentes columnas, el mismo tipo
de cambio del dólar (USA) de la fecha que corresponda a un mes antes de la fecha de
cierre de la oferta. (ver punto 3-6).
4-4 Para empresas con domicilio en el exterior, el Dictamen del Auditor Externo
Independiente deberá venir acompañada de una certificación en la que se indicará:
- Nombre y firma del Auditor Externo Independiente
- Número de registro o de miembro, en la Organización o Colegio Profesional afín al que

pertenece.
- Autenticación de la firma del Auditor Externo Independiente por parte de la Organización

o Colegio Profesional al que pertenece el Auditor o por un Notario Público.
- A su vez, autenticación de la firma del representante de la Organización o Colegio

Profesional, o del Notario Público, por parte del consulado de Costa Rica del país en
donde está domiciliada la compañía oferente.
5- PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL ANALISIS FINANCIERO
El procedimiento general para realizar el análisis que nos permitirá determinar si las empresas oferentes
disponen o no de una adecuada capacidad económica - financiera, consta básicamente de las siguientes
2 etapas:
5-1 En primera instancia se procederá con la comprobación del cumplimiento de los

requisitos formales de presentación de la información financiera requerida. Así como
también con la verificación de la congruencia y relación lógica que debe existir entre los
datos e información de los diferentes documentos presentados.

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Por ejemplo: una vez que se comprueba que vienen todos los documentos completos y
con firmas y sellos, se verifica que los datos de los Estados Financieros sean congruentes
entre sí, con las notas y con cualquier documento adicional.
5-2 En la segunda etapa, con las empresas que han superado la primera, se procede de
inmediato a evaluar su capacidad económica - financiera por medio de un factor
financiero (Ff), que tendrá una ponderación total de 30 puntos, distribuidos por igual en
los cuatro subfactores que lo integran y que fundamentalmente se valoran con base en
las siguientes razones financieras:
Sub-factor Razón Financiera Ponderación

F1 R. Solvencia (Rs) 7,50 pts
F2 R. Endeudamiento (Re) 7,50 pts
F3 R. Apalancamiento (Ra) 7,50 pts
F4 R. Generación Ingresos (Rc) 7,50 pts
Ff Factor Financiero 30,00 pts.
El cálculo del factor financiero que le corresponderá a cada empresa se hará con base en la siguiente
fórmula matemática, y calificarán aquellas que obtengan 50% o más del puntaje en el Factor financiero.
METODOLOGIA DE EVALUACION FINANCIERA
El cálculo del Factor Financiero (Ff) se hará con base en los Estados financieros presentados por
los oferentes, de acuerdo con la siguiente fórmula matemática:
Ff = F1 + F2 + F3 + F4
Ff = (Rs * 5,00)+(7,50 / Re)+(3,75 / Ra)+((Ri * At) / Cap)* 7,50
En donde:
F1 = Rs * 5,00 ====>> Rs = Ac / Pc
F2 = 7,50 / Re ====>> Re = Pt / P
F3 = 3,75 / Ra ====>> Ra = Pt / At
F4 = Ri * At *7.50 ====>> Rc = (It / At) * At

Cap Cap
Se tomará el Estado Financiero más reciente.

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SIMBOLOGIA:
At = Activo total
Ac = Activo circulante
Pt = Pasivo total
Pc = Pasivo circulante
P = Patrimonio
Para el cálculo del Rc se tomará en cuenta:
At = Activo Total del último año.
Ri = (It / At) Cociente mayor obtenido de dividir el Ingreso Total (It) de una firma
constructora, entre el Activo Total (At) de cada uno de los tres Estados Financieros anteriores a la fecha
de evaluación. De los tres cocientes obtenidos se escogerá la relación mayor.
Cap = Compromiso anual promedio de una firma constructora a la fecha de la

evaluación (según datos del formulario No. F-3 y F-4), más el compromiso que generará la oferta en
estudio.
En resumen:
Rs, Re, Ra y Rc= Corresponde a las razones financieras de la firma constructora, obtenidas de los
Estados Financieros del período más reciente.
Nota: Con el fin de mantener la proporcionalidad en la asignación de puntos entre los diferentes sub-
factores y evitar que la ponderación se concentre solo en alguno (s) de ellos, tomando como base la
estructura contable que se ha estimado como razonable para este tipo de industria; se han fijado los
siguientes parámetros, de manera que, a las razones financieras no se les podrá asignar valores mayores
o menores, según corresponda con la siguiente tabla:
RAZON FINANCIERA PARAMETROS
Rs = 1,5 máximo
Re = 1,0 mínimo
Ra = 0,5 mínimo
Rc = 1,0 máximo

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Resumiendo tenemos que:
Sólo calificarán aquellas empresas que habiendo superado la primera etapa del punto 5-1, en la segunda
etapa del punto 5-2, de acuerdo con la fórmula matemática anterior y dados los parámetros máximos y
mínimos establecidos, obtienen un factor financiero (Ff) de 15 puntos o más.
5-3 Análisis financiero de empresas que participan en Consorcio
- A todas las empresas que conforman el Consorcio, individualmente se le

debe chequear el cumplimiento de los requerimientos de la Primera Etapa,
y sobre todo que no hayan cometido ningún error considerado como causa
de descalificación, según los términos de las condiciones de presentación
de las apartes 3 y 4 anteriores. Ya que, de fallar una, descalifica todo el
consorcio.
- El análisis financiero de los Consorcios será realizado con los mismos

lineamientos del punto 5-2 anterior, establecido para empresas individuales,
pero aplicados considerando la sumatoria de las capacidades financieras y
compromisos de todas las empresas.
16. FÓRMULA DE REAJUSTE DE PRECIOS

Para efectos del reajuste de precios, se aplicará lo contenido en el Decreto No. 33114-MEIC, denominado
“Reglamento para el Reajuste de Precios en los Contratos de Obra Pública de Construcción y
Mantenimiento”, publicado en la Gaceta No. 94 del miércoles 17 de mayo de 2006, y la Reforma al
Reglamento, publicada en la Gaceta No. 139, del miércoles 19 de julio de 2006, que indica:
Nota: En lo no indicado en el cartel, rigen las condiciones establecidas en la Ley de Contratación

Administrativa y su Reglamento.
a. El Contratista debe presentar dentro de su Oferta la estructura de costos que conforman el precio,
el presupuesto detallado y completo de todas las actividades con base en la tabla de pagos
establecida por la Administración del contrato del contrato, con todos los elementos que
componen su precio, para poder aplicar el reajuste de precios. En dicho presupuesto detallado se
debe detallar la estructura de precios desglosando los costos directos e indirectos por aparte, para
lo cual se entiende por costos directos como aquellos costos que realmente involucran lo esencial
y sustantivo del objeto del contrato, y el caso de los costos indirectos se entienden como aquellos
costos accesorios y necesarios para poder desarrollar eso esencial y sustantivo que persigue la
relación contractual. Por lo anterior, el Oferente debe desglosar en la Oferta el monto y
porcentajes de los costos directos, indirectos, imprevistos y utilidad, según la tabla de pagos del
proyecto.
b. En el caso en que el Contratista se retrase en la ejecución de una o varias actividades constructivas

por causas no imputables a la Administración del contrato, el reconocimiento de los reajustes se
aplicará utilizando el índice correspondientes al mes que el Contratista indicó en su Programa de
Trabajo que realizaría la actividad.

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c. Si el Contratista realizara parte o la totalidad de los trabajos en un plazo menor del previsto en el
programa de trabajo vigente, se reajustará el costo de esa actividad con el índice del mes de la
actividad realizada y no con el índice del mes en que la actividad estaba programada para
efectuarse.
d. No se reajustará el costo de aquellos materiales o equipos que supla la Dirección General de

Aviación Civil.
e. No se reajustarán los montos correspondientes a Utilidad y los Imprevistos.
f. Las liquidaciones de pago por trabajo realizado en cada período, cuando hubiere reajuste, se harán
en facturas separadas. Una para el pago de avance de obra, de acuerdo con la tabla de pagos y lo
efectivamente ejecutado, y otra por lo correspondiente a los reajustes.
g. Cada factura de avance se enlistará con números enteros consecutivos con la descripción:
“Avance 1” y así sucesivamente. La factura de reajuste referido también debe contener el número
de avance por ejemplo: “Reajuste de precios 1 para Avance 1”
h. Para el cálculo de los eventuales reajustes de precio se aplicará lo dispuesto en el Reglamento de

Reajuste de Precios en los Contratos de Obra Pública de Construcción y Mantenimiento, Decretos
Ejecutivos N° 33114-MEIC y 33218-MEIC, publicados en Las Gacetas números 94 y 139 de 17
de mayo y 19 de julio de 2006, respectivamente. La fórmula a utilizar por la Administración del
contrato para el cálculo de reajuste de precios será la siguiente:
Dónde:
RP Representa el monto total de reajuste de precios periódica.

EPA Representa el monto de la estimación periódica del avance.
CDM Representa la ponderación del monto total a precios iniciales de los Costos en Mano de
Obra Directa presupuestados.
CEA Representa la ponderación del costo total a precios iniciales de los grupos de insumos y
servicios especiales.
CIM Representa la ponderación del monto total a precios iniciales de los Costos en Mano de
Obra Indirecta presupuestados.
CII Representa la ponderación del monto total a precios iniciales de los Costos de Insumos
Indirectos presupuestados.
CE Representa la ponderación del monto total a precios iniciales del costo total de los
insumos y servicios específicos.

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ISMN1 Representa el valor del Índice de Salarios Mínimos Nominales para la actividad de
construcción para el mes de facturación.
ISMN0 Representa el valor del Índice de Salarios Mínimos Nominales para la actividad de
construcción inicial.
ICEASi Representa el valor del índice de precios de los grupos de insumos y servicios especiales
respectivo para el mes de facturación.
ICEA0i Representa el valor del índice de precios de los grupos de insumos y servicios especiales
respectivo inicial.
IPC1 Representa el valor del Índice de Precios al Consumidor para el mes de facturación.
IPCO Representa el valor del Índice de Precios al Consumidor inicial.
RAi Cambio porcentual del precio que se determinará por método analítico.
Para este propósito el Oferente debe indicar el detalle de la estructura de costos y porcentajes del
proyecto total, desglosados de la siguiente forma:
1. Costos directos
1.1. Costos de mano de obra directa.
1.2. Costos de insumos directos.
2. Costos indirectos
2.1. Costos de mano de obra indirecta.
2.2. Costos de insumos indirectos.
3. Imprevistos
4. Utilidad.
i. Los porcentajes de los renglones de Imprevistos y Utilidad deben ser descritos en la oferta,
recuérdese que son aspectos no reajustables.
j. El Programa de Trabajo vigente podrá ser modificado únicamente en aquellas actividades que sean
afectadas, por las siguientes causas:
j.1 Caso fortuito o fuerza mayor documentada y aprobada por Administración del contrato del
contrato; períodos de lluvia evidentemente perjudiciales y en exceso con respecto a los promedios
mensuales y diarios de los últimos 10 años (se debe aportar información del Instituto Meteorológico
Nacional de la estación más cercana al proyecto). En todo caso, solo podrá considerarse una
modificación del Programa de Trabajo y, por tanto, una ampliación de plazo por los motivos
anteriores cuando:
j.1.1 Exista anotación expresa en la bitácora oficial de obra, por el ingeniero residente, de la hora de
inicio y finalización de la lluvia, para el propio día correspondiente al suceso. No se aceptarán
registros acumulados.
j.1.2 Se aporte un detalle de cuáles actividades se están viendo perjudicadas directamente.
j.1.3 Se exceda el promedio de precipitación diario.
j.1.4 En cualquier otra circunstancia, prevalecerá el criterio la Administración del contrato.

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j.2 Incumplimiento de la Dirección General de Aviación Civil por alguna de las siguientes causas:
j.2.1 Falta de elementos técnicos indispensables para iniciar o proseguir con las obras, cuando estos
elementos deban ser suplidos por la Dirección General de Aviación Civil.
j.2.2 Falta de medidas que permitan localizar el sitio exacto donde deba construirse la obra o existencia de
impedimentos legales o de cualquier índole que dificulten la realización de la misma (ajenas al
Estado y al Contratista).
j.2.3 Orden escrita de la Dirección General de Aviación Civil para detener o disminuir el ritmo de progreso
de las obras.
j.2.4 Cambios, trabajos extra o ampliaciones de la obra, solicitados y aprobados por el por Consejo Técnico
de Aviación Civil que requieran un aumento de plazo a juicio del Contratista y con el visto bueno
del Administración del contrato del contrato.
k. Los atrasos que fuesen responsabilidad del Contratista no dan derecho a actualizar el cronograma y
los reajustes se efectuarán de acuerdo con el cronograma vigente.
l. Las liquidaciones de pago por trabajo realizado en cada período, cuando hubiere reajuste, se harán
por medio de dos facturas separadas. Una para el pago del avance de obra de acuerdo con la tabla
de pagos y lo efectivamente ejecutado y otra para los correspondientes reajustes. En ambos casos se
deben emplear facturas comerciales y de gobierno, según lo establece el cartel de licitación.
m. Las facturas correspondientes a reajustes, deben acompañarse de copia de la factura a reajustar y de

una certificación de los índices empleados.
17. FORMALIZACIÓN DEL CONTRATO

Antes de la suscripción del contrato el adjudicatario debe rendir a favor del Consejo Técnico de Aviación
Civil la Garantía de Cumplimiento, según se establece en este Cartel.
El adjudicatario debe cancelar las especies fiscales, a través del Sistema Integrado de Compras Públicas
SICOP, después de haber quedado en firme el acto de adjudicación.
El adjudicatario debe suscribir un contrato con el Consejo Técnico de Aviación Civil, conforme lo
establece la Ley de Contratación Administrativa, su Reglamento y de acuerdo con el Reglamento sobre
Refrendos de las Contrataciones Administrativas (Resolución R-CO-44-2007, emitido por el Ente
Contralor y publicado en la Gaceta No. 202 del 22 de octubre del 2007).
18. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA

Una vez en firme el acto de adjudicación el Contratista debe tomar en cuenta lo siguiente:

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a) El Contratista debe iniciar la obra, dentro de los 5 días hábiles posteriores, al giro por escrito de la
orden de inicio por parte de la Administración del contrato, Se considera un incumplimiento
contractual el no iniciar las obras en la fecha establecida en la orden de inicio y faculta al Consejo
Técnico de Aviación Civil a resolver la relación contractual y cobrar los daños y perjuicios, por lo
que se aplicará la multa establecida en el apartado CLAUSULA PENAL Y MULTAS.
b) Cumplir con las condiciones del cartel, Oferta, contrato y cualquier otra manifestación escrita
existente, relacionadas con ésta contratación.
c) Mantener vigente la garantía de cumplimiento por lo menos dos meses después de finalizada la
contratación.
d) Para lo no regulado en la presente contratación, el adjudicatario, asume todas las obligaciones que le
impone la legislación vigente, el cartel, la Oferta y todos los lineamientos legales relacionados a la
Contratación Administrativa.
e) El Contratista tiene el deber ineludible de cumplir estrictamente las obligaciones laborales y de

seguridad social, con sus trabajadores, teniéndose su inobservancia como causal de incumplimiento
del contrato respectivo, de acuerdo con la Directriz No 34 del Poder Ejecutivo, publicada en La
Gaceta No. 39 del 25 de febrero de 2002.
f) Comprometerse a responder por los daños que ocasione en su labor cualquier empleado del
Contratista en las instalaciones físicas, el equipo, el mobiliario, las áreas verdes, y demás
pertenencias del Consejo Técnico de Aviación Civil.
g) El Contratista debe presentar en tiempo y forma, los documentos que se mencionan en el presente
cartel.
h) El Contratista responderá por cualquier daño personal o material que cause al Consejo Técnico de
Aviación Civil y a la Dirección General de Aviación Civil o a terceros mientras se realice la
construcción o esté efectuando cualquier trabajo.
i) El Oferente deberá a asumir las responsabilidades referentes a él como Contratista, por lo que
conviene en que él es el responsable ante el Consejo Técnico de Aviación Civil por los actos y los
derechos laborales de sus trabajadores de acuerdo con lo dispuesto por el Decreto Ejecutivo No.
11430-TSS, publicado en el Diario Oficial “La Gaceta” No. 89 del 12 de mayo de 1980.
j) El Contratista en la ejecución de este contrato no queda relevado de la responsabilidad contractual

por los materiales que quedan incorporados a la obra que no cumplan con los requerimientos
técnicos, ello aun cuando éstos sean admitidos por la Administración del contrato.
k) El Contratista entregará el proyecto en óptimas condiciones para uso operativo.
l)Cualquier escombro generado durante la ejecución del proyecto deberá ser botado fuera de los límites
del aeropuerto en un botadero autorizado, y entregar el material rescatable a la Administración del
contrato según lo indique el funcionario competente.

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19. DERECHO DE MODIFICACIÓN UNILATERAL
El Consejo Técnico de Aviación Civil podrá aumentar unilateralmente el contrato durante su ejecución
hasta en un cincuenta por ciento la prestación del objeto de este contrato, de acuerdo con el artículo 12
de la Ley de Contratación Administrativa, artículo 208 del Reglamento a la Ley de Contratación
Administrativa y contar con la asentimiento del Consejo Técnico de Aviación Civil, lo anterior de
conformidad con el Reglamento sobre Refrendos de las Contrataciones Administrativas (Resolución R-
CO-44-2007, emitido por el Ente Contralor y publicado en la Gaceta No. 202 del 22 de octubre del 2007),
para lo cual se debe de cumplir con el siguiente procedimiento:
1. La Administración del contrato justificará ampliamente las razones técnicas, jurídicas y

económicas sobre objeto de la modificación, por lo que debe de presentar un informe
SEÑALANDO la modificación a realizar en las especificaciones técnicas, el monto o el plazo
contractual -si proceden-; dicho documento debe de contar con el visto bueno de la
Administración del contrato y la La Jefatura de la Unidad de Infraestructura Aeronáutica.
2. Ese documento debe de ser remitido al Contratista para que sea analizado y presente una
propuesta económica en un plazo de 3 días hábiles, la cual debe de ser analizada por la
Administración del contrato y remitir un informe detallado (en el que incluya la justificación,
especificaciones técnicas, ítems a modificar o incluir, montos, plazo de aumento del contrato, y
demás elementos esenciales) a la Unidad de Asesoría Jurídica para que se confeccione la
respectiva adenda al contrato y sea conocida y aprobada por el CETAC.
3. Aprobada la adenda y cumplido los requisitos de eficacia jurídica de dicho documento, la

Proveeduría Institucional le comunicará a la Unidad de Infraestructura Aeronáutica, para que ésta
proceda a ejecutar la respectiva Orden de Servicio.
4. Nota: Pueden existir órdenes de servicio de modificación de obra que solo amerite la variación
de cantidades de los diferentes ítems y creación de ítems nuevos sin que esto amerite una
variación contractual, de manera que no variaría el monto total del contrato, el plazo contractual
y/o el objeto del contrato, que se seguiría los pasos 1 y 2 antes descritos anteriormente, para su
modificación en la tabla de pagos y se realiza la comunicación a las partes correspondientes.
20. SUBCONTRATACIÓN
En cumplimiento con lo dispuesto con el artículo 62 de Ley de Contratación Administrativa, el Contratista

no podrá subcontratar más del 50% del monto adjudicado sin autorización del Consejo Técnico de
Aviación Civil. En todo caso, la subcontratación no relevará al Contratista de su responsabilidad ante el
CETAC, por lo que ésta tiene la obligación de suministrar reportes e información sobre cualquier
subcontratista que la Administración del contrato le solicite.
Si durante la ejecución de las obras, el Contratista requiere la sustitución de una de las empresas
subcontratistas indicadas en el listado de la Oferta, debe de informar al Administrador del Contrato y
presentar toda la documentación antes citada.

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Los Oferentes deben presentar con su Oferta el listado de todas las empresas a las que se planea
subcontratar para llevar a cabo servicios o trabajos especializados. En ese detalle, se indicarán los
nombres de todas personas físicas o jurídicas con las cuales se pretende subcontratar, incluyendo:
a) Su porcentaje de participación en el costo total de la Oferta.

b) Se debe aportar una declaración jurada de que no están afectas al régimen de prohibiciones
previsto en la Ley de Contratación Administrativa.
c) Se debe aportar una certificación de los titulares del capital social y de los representantes legales
de aquellas. (Art. 149 RLCA).
d) Se debe aportar la Certificación de la Caja Costarricense del Seguro Social (C.C.S.S) y
FODESAF de la o las empresas subcontratadas.
En caso de que en la fase de ejecución se modifique el listado de subcontratistas, se debe reportar con 3
días hábiles de anticipación a la Administración del Contrato, a fin de que ésta verifique lo previsto en el
párrafo anterior en cuanto al régimen de prohibiciones.
No se considera subcontratación, la adquisición de suministros, aun cuando éstos conlleven su propia

instalación, ni tampoco los compromisos asumidos por cada uno de los participantes consorciados. (Art.
69 RLCA).
El Contratista conviene en que él es el responsable ante la Administración del Contrato por los actos y
omisiones de sus subcontratistas y de las personas empleadas directa o indirectamente por él. Nada de lo
contenido en los documentos del Contrato suscrito a efectos de la Subcontratación creara relaciones
contractuales entre cualquier subcontratista y el Consejo Técnico de Aviación Civil.
Debe suministrar dos copias de los subcontratos firmados a la Administración del Contrato y en caso de
modificaciones debe igualmente informarlo por escrito.
La Administración del Contrato podrá rechazar a cualquier subcontratista o solicitar la finalización de la

subcontratación si existiere cualquier tipo de incumplimiento en los términos de este contrato
expresamente señalados o incorporados al mismo como antecedentes. En caso de sustitución del
subcontratista, el Contratista debe presentar a la Administración del Contrato, la documentación necesaria
de acuerdo a los requerimientos en este apartado para su debida aprobación.
En caso de que el Oferente no cuente con la experiencia solicitada en el presente cartel y el mismo requiera
realizar subcontrataciones, dichos subcontratos deben cumplir con los siguientes requerimientos de
experiencia, los cuales deben ser presentados en la Oferta para el debido análisis:
a) El Oferente debe detallar claramente cómo debe realizar los trabajos de obra, declaración jurada
de la experiencia de Oferentes y/o subcontrato en proyectos similares.
b) El Oferente debe detallar claramente como realizara los trabajos de las siguientes áreas
(eléctrica-mecánica-aires acondicionados-cableado estructurado) indicando nombre del posible
subcontrato si se presentara el porcentaje de participación.

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21. CAUSAS DE TERMINACIÓN
El Consejo Técnico de Aviación Civil podrá dar por terminado el contrato por las siguientes razones:
• Resolución contractual por incumplimiento imputable al Contratista.

• Rescisión contractual por motivos de interés público, caso fortuito o fuerza mayor, de conformidad
con el Artículo 206, 207 y 208 del RLCA.
• Cualquier otra de las causas que contempla el artículo 11 de la Ley de Contratación Administrativa
N° 7494 de 2 de mayo de 1995 y sus reformas.
• Incumplimiento en el pago de la cuotas obreros –patronales de la CCSS durante la ejecución del
contrato, de conformidad con el oficio No. 14653 (DCA-4186) del 12 de diciembre del 2007 de la
División de Contratación Administrativa de la Contraloría General de la República.
22. CLÁUSULA DE RESCISIÓN Y RESOLUCIÓN

El Consejo Técnico de Aviación Civil se reserva el derecho de resolver o rescindir el contrato, de acuerdo
con lo que establece el Artículo 11 de la Ley de Contratación Administrativa y el Artículo 212 y 214 del
Reglamento a la Ley de Contratación Administrativa.
23. ESPECIES FISCALES

De conformidad con el Código Fiscal y sus reformas, en acatamiento del oficio N° 29 (DI-AA-016 del
02-01-02) de la Contraloría General de la República y el oficio DGABCA-NC-12-2016 de fecha 09 de
noviembre de 2016 de la Dirección General de Bienes y Contratación Administrativa, se informa que se
cobrará, por concepto de especies fiscales, el equivalente a dos colones con cincuenta céntimos (¢2,50)
por cada mil colones (¢1000,00) del valor del contrato, más el reintegro correspondiente por ley, según
la siguiente tabla:
La cancelación de estos timbres deberá de realizarla mediante el Sistema Integrado de Compras Públicas
(SICOP), de conformidad con el artículo 7 del Decreto Ejecutivo Nº 36242-MP-PLAN, publicado en el
Diario Oficial La Gaceta Nº 221 del 15 de noviembre del 2010.
En lo no indicado rigen las condiciones de la Ley de Contratación Administrativa y su Reglamento.

Firmado digitalmente por
OLMAN OLMAN GERARDO DURAN
GERARDO DURAN ARIAS (FIRMA)
Fecha: 2020.06.08 10:50:53
ARIAS (FIRMA) -06'00'
Olman Duran Arias

Proveedor Institucional
8 de junio de 2020.

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ANEXO

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Anexo 1 Declaración Jurada colectiva.
El oferente deberá presentar una declaración jurada donde compromete a atender los siguientes
deberes y/o requerimientos en la fase de ejecución del contrato:
• Que el personal de trabajo utilizará el equipo de protección personal (EPP) solicitado por la
Administración.
• Que el oferente ha revisado, entendido y estudiado los planos constructivos. En esta declaración
se debe indicar que el oferente se compromete a realizar todas las obras como se indica en los planos
constructivos y especificaciones técnicas.
• Que mantendrá limpios los caminos que utilice para el acarreo de materiales (Sin polvo).
• Que ofrece una garantía de la pintura de la pista por 2 años. Además, debe presentar en su oferta
la ficha técnica de la pintura a utilizar, en caso de no cumplir, la pintura será rechazada por parte de
administración.
• Que atenderá los compromisos de buenas prácticas ambientales, que fueron asumidos por el
representante del CETAC ante el Gobierno Local correspondiente.
• Que se compromete a cumplir con los requisitos solicitados para la reunión de pre construcción.

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Anexo 2 Estructura de Precio Unitario.
Se deberá utilizar el siguiente Formulario # 1 para desglosar el precio de cada ítem de la tabla de pagos.
Ver ejemplo en la siguiente página:
Nota Aclaratorias:
• En el documento denominado: Ejemplo estructura de precio unitario - QUEPOS PISTA LP

2020, se encuentra la tabla de pagos a completar por el oferente y el cuadro anteriormente
mostrado.
• Los datos del siguiente formulario son meramente con carácter demostrativo. El objetivo es que
sirvan de ejemplo de cómo debe ser completado el formulario.
• El apartado de Equipo y Personal deberá contener la cantidad de maquinaria o personal
presentes en la brigada de trabajo, de modo que permita determinar la duración de la actividad
o ítem de pago. Tal y como se muestra en la columna “Duración de la actividad (días
naturales)” del siguiente ejemplo:

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Anexo 3 Cuadro de experiencia.
Cuadro de experiencia constructiva:
El oferente deberá llenar los siguientes cuadros de experiencia referente a: ingeniero residente, director
técnico y topógrafo.
Cantidad de mezcla Cliente/Dueño Año de

Nombre de proyecto: Contacto.
asfáltica colocada (ton) proyecto ejecución.
Nombre completo
Proyecto 1 Indicar Indicar Indicar y número de
teléfono.
Proyecto 2
Proyecto 3
Proyecto 4
Proyecto 5

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Anexo 4 Declaración jurada - Obras.
DECLARACIÓN JURADA COMPROMISO A REALIZAR TODAS LAS OBRAS
Por medio de la presente, el suscrito, ______________________, cédula de identidad número

______________ representante legal de ______________________, cédula jurídica número
_________, declaro bajo la fe y gravedad de juramento que he revisado, entendido, estudiado las
especificaciones técnicas, tabla de pagos, cantidades de tabla de pagos, descripción por reglón de
pagos, y me comprometo a realizar todas las obras como se indica en las especificaciones técnicas
para la
Licitación____________________________,denominada_________________________________
,
En fe de lo anterior, firmo en _____________________, al día ________ del mes de ________ del

año __________________.
____________________________________
(Nombre y firma del representante legal)

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Anexo 5 Información financiera del oferente.
1- DOCUMENTOS BASICOS REQUERIDOS:
Original de los informes anuales del Auditor Externo Independiente de la empresa;

correspondientes a los últimos 3 períodos fiscales, cada uno de los cuales debe incluir como mínimo
lo siguiente:
1-1- Dictamen de los Estados Financieros.
1-2- Estado de Situación o Balance General.
1-3- Estado de Resultados o de Ganancias y Pérdidas.
1-4- Notas a los Estados Financieros.
2- OTROS DOCUMENTOS REQUERIDOS:
2-1- Cuadro resumen de variables financieras (formulario F-1 ó F-2)
2-2- Compromisos pendientes de ejecutar (formulario F-3)
Además de los datos solicitados en los puntos 1 y 2 anteriores, en su oferta, el oferente podrá adjuntar
toda la información adicional que considere pertinente para efectos de que se pueda tener una mejor
comprensión de su capacidad financiera.
3- CONDICIONES GENERALES DE PRESENTACION DE LOS DOCUMENTOS:
3-1- El informe del Auditor Externo Independiente de la empresa, requerido en el punto 1,

puede ser presentado en el folleto original (remachado o encuadernado) propio de cada
Auditor. O en su defecto, entregarlo en hojas sueltas, en cuyo caso el Auditor Externo
deberá consignar la firma y el sello en el dictamen (punto 1-1) y, la firma y / o el sello en
cada una de las hojas de los Estados Financieros (puntos 1-2 y 1-3).
3-2- Toda la documentación financiera solicitada deberá venir en idioma español y para efectos
comparativos con las cifras en dólares (USA).
Nota: Las empresas Nacionales, podrán entregar la documentación en español y en colones

costarricenses.

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3-3- Las Notas a los Estados Financieros (punto 1-4) deben ser lo suficientemente amplias y
explícitas de manera que incluyan toda aquella información necesaria para una adecuada
interpretación de los Estados.
Deben incluir las principales políticas contables de la Empresa y ser específicas, de manera
que, en cada caso, no quede duda en cuanto a la veracidad del contenido del saldo de las
cuentas, como por ejemplo: Las Notas de las Cuentas por Cobrar y por Pagar deben traer
un detalle de los deudores o acreedores y en el caso de Cuentas a Cobrar relacionadas con
proyectos del MOPT, deben especificar el "Número de Factura" y la Obra.
3-4- El cuadro resumen de variables financieras, del formulario No.F-1 ó F-2, (según sea una
empresa nacional o extranjera) debe ser llenado por el Auditor Externo. Quien, con su
firma y sello, certificará que la información ahí suministrada corresponde a los montos
consignados en los originales de los Estados Financieros Auditados de la Empresa (del
punto 1-2 y 1-3), correspondientes a los últimos 3 períodos fiscales.
3-5- Compromisos Pendientes de Ejecutar: en el formulario No. F-3, que para tal efecto se
adjunta, se deberá incluir un detalle de los Contratos Adjudicados o en ejecución y de los
compromisos pendientes de todos los proyectos en que la empresa (como contratista, o
como consorcio) tenga participación, ya sean estos con Entidades Públicas o Privadas. En
caso de consorcio, el oferente deberá incluir, en cada una de las columnas, sólo los montos
correspondientes a su compromiso.
Para efectos de la determinación del Compromiso Anual de la empresa se tomarán todos

los proyectos adjudicados ya sea que los haya subcontratado ó no.
3-6- Las cifras del formulario F-3 las empresas nacionales las podrán poner en Colones, y las
extranjeras, para efectos comparativos en Dólares. De manera que cuando el monto del
contrato y sus modificaciones esté expresado originalmente en una moneda diferente al
dólar (USA), en las otras columnas se deben anotar las respectivas conversiones a dólares.
Indicando (en la parte inferior izquierda de dicho formulario) el tipo de cambio y la fecha
del mismo, lo cual debe estar de acuerdo con lo establecido en el punto 4-3. Siguiente:
Además debe tenerse presente:
- El "Compromiso Anual" resulta de dividir el "Monto Pendiente" entre el "Plazo Pendiente" (en
meses), y el resultado multiplicado por 12 meses.
- El "Monto Pendiente" se calcula restando lo realizado a la fecha, según Avance Físico, al "Monto
del Contrato Modificado".
- El "Plazo Pendiente" en meses, se determina comparando la fecha en que se llenó el formulario,

con la fecha probable de terminación de la obra.

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Nota: A las obras con un "Plazo Pendiente" menor a un año, el total del "Monto
Pendiente" se les computa como "Compromiso Anual".
3-7- En caso de que el oferente presente compromisos por contratos consorciales, además del
formulario F-3, en el Formulario F-4, para cada contrato consorcial, deberá presentar
información adicional de las empresas que conforman el consorcio; incluyendo en forma
clara el monto del contrato modificado a la fecha y el porcentaje de participación de cada
empresa.
3.8- En caso de que la propuesta sea presentada por varias empresas en consorcio, cada una de
ellas deberá presentar sus respectivos documentos por aparte.
3.9- Deben presentar el original de los informes anuales del Auditor Externo, a que hace
referencia el punto 1, correspondientes a los últimos 3 períodos fiscales, tomando como
referencia la fecha límite de recepción de ofertas de la presente licitación en estudio.
Para determinar el último período fiscal a presentar, para la constructora, se tomarán las
siguientes consideraciones:
a- Cuando la fecha de la recepción de la Oferta sea después de tres meses o más del cierre
del último período fiscal, se deberá tomar este cierre como el más reciente.
b- Cuando la fecha de recepción de la Oferta, se ubique dentro de los tres meses

posteriores al Cierre Fiscal del año en curso, deberá tomarse como el más reciente el
Estado Financiero del año anterior.Con lo anterior se pretende dar un margen de tres
meses para la realización de la auditoría del último Período Fiscal.
c- Cuando la fecha de recepción de la Oferta esté antes del cierre del Período Fiscal del
año en curso, deberá tomarse como el más reciente el Estado Financiero del año
anterior.
3.10- Cuando el Informe Anual del Auditor Externo Independiente, presentado por la empresa
como el último período fiscal, tiene una antigüedad mayor que la permitida, según los
términos del punto 3-9 anterior, el mismo será solicitado y en caso de no presentación
dentro del plazo establecido por la Administración, la oferta será descalificada.
3.11- Cada período fiscal deberá traer su respectivo informe anual del Auditor Externo
Independiente. Ya que no se aceptará que dictamine simultáneamente sobre dos o más
períodos, dentro de un mismo informe.
3.12- En caso de duda o de que se requiera alguna aclaración respecto a la información solicitada;
la Dirección General de Aviación Civil, a través de la Unidad de Recursos Financieros,
estará facultado para solicitar por escrito al oferente, cualquier información o documento
adicional pertinente.

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La negativa, falta de respuesta o respuesta fuera del plazo dado, por parte del oferente o
representante, a la solicitud por escrito en el punto 3-12, será motivo de descalificación.
El incumplimiento de lo anterior por parte de una empresa que participe asociada a otras,
será causa de descalificación de la Asociación o Consorcio.
3.13- Será motivo de descalificación los dictámenes de Auditores Externos Independientes que
se encuentren dentro de alguna(s) de las siguientes limitaciones:
a.- Que sea conyugué o pariente hasta cuarto grado de consanguinidad del propietario o socio principal
de la empresa, Director, Administrador, Auditor Interno, Jefe o Encargado de Contabilidad, o de
quien tenga intervención importante en la Administración o en las cuentas de la propia empresa, o
b.- Ser Director, Administrador, Contador o Encargado en alguna forma de la Contabilidad de la

empresa, o empleado de la empresa o de alguna empresa afiliada, subsidiaria o que esté vinculada
económica o administrativamente, cualquiera que sea la forma en que se le designen o retribuyan; y
c.- Ser propietario de la empresa, socio o tener alguna ingerencia o vinculación económica que pueda
afectar su libertad de criterio.
4- CONDICIONES DE PRESENTACION PARA OFERENTES EXTRANJEROS.
4-1 Cuando la documentación solicitada en los puntos 1 y 2, originalmente esté expresada en

un idioma diferente al español y/o en una moneda diferente al Dólar (USA) la empresa
oferente deberá entregar tanto dicha documentación original como una traducción en
español con cifras en dólares (USA) (para efectos comparativos).
4-2 Las traducciones al español deberán ser realizadas por un traductor oficialmente
autorizado.
4-3 La conversión a dólares (USA) deberá hacerse aplicando a las cifras el tipo de cambio que
se dio en la fecha de cierre del período fiscal correspondiente. Excepto con los datos del
Formulario F-3 y F-4 de los compromisos pendientes, a los cuales para hacer la
conversión se le debe aplicar, a todas las cifras de las diferentes columnas, el mismo tipo
de cambio del dólar (USA) de la fecha que corresponda a un mes antes de la fecha de cierre
de la oferta. (ver punto 3-6).
4-4 Para empresas con domicilio en el exterior, el Dictamen del Auditor Externo Independiente
deberá venir acompañada de una certificación en la que se indicará:
- Nombre y firma del Auditor Externo Independiente
- Número de registro o de miembro, en la Organización o Colegio Profesional afín al que pertenece.
- Autenticación de la firma del Auditor Externo Independiente por parte de la Organización o Colegio
Profesional al que pertenece el Auditor o por un Notario Público.

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- A su vez, autenticación de la firma del representante de la Organización o Colegio Profesional, o del
Notario Público, por parte del consulado de Costa Rica del país en donde está domiciliada la
compañía oferente.
5- PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL ANALISIS FINANCIERO
El procedimiento general para realizar el análisis que nos permitirá determinar si las empresas
oferentes disponen o no de una adecuada capacidad económica - financiera, consta básicamente de
las siguientes 2 etapas:
5-1 En primera instancia se procederá con la comprobación del cumplimiento de los requisitos formales
de presentación de la información financiera requerida. Así como también con la verificación de la
congruencia y relación lógica que debe existir entre los datos e información de los diferentes
documentos presentados.
Por ejemplo: una vez que se comprueba que vienen todos los documentos completos y con firmas y
sellos, se verifica que los datos de los Estados Financieros sean congruentes entre sí, con las notas y
con cualquier documento adicional.
5-2 En la segunda etapa, con las empresas que han superado la primera, se procede de inmediato a
evaluarles su capacidad económica - financiera por medio de un factor financiero (Ff), que tendrá
una ponderación total de 30 puntos, distribuidos por igual en los cuatro subfactores que lo integran
y que fundamentalmente se valoran con base en las siguientes razones financieras:
Sub-factor Razón Financiera Ponderación
F1 R. Solvencia (Rs) 7,50 pts

F2 R. Endeudamiento (Re) 7,50 pts
F3 R. Apalancamiento (Ra) 7,50 pts
F4 R. Generación Ingresos (Rc) 7,50 pts
Ff Factor Financiero 30,00 pts.
El cálculo del factor financiero que le corresponderá a cada empresa se hará con base en la siguiente
fórmula matemática, y calificarán aquellas que obtengan 50% o más del puntaje en el Factor
financiero.
METODOLOGIA DE EVALUACION FINANCIERA
El cálculo del Factor Financiero (Ff) se hará con base en los Estados financieros presentados por
los oferentes, de acuerdo con la siguiente fórmula matemática:
Ff = F1 + F2 + F3 + F4

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Ff = (Rs * 5,00)+(7,50 / Re)+(3,75 / Ra)+((Ri * At) / Cap)* 7,50
En donde:
F1 = Rs * 5,00 ====>> Rs = Ac / Pc
F2 = 7,50 / Re ====>> Re = Pt / P
F3 = 3,75 / Ra ====>> Ra = Pt / At
F4 = Ri * At *7.50 ====>> Rc = (It / At) * At

Cap Cap
Se tomará el Estado Financiero más reciente.
SIMBOLOGIA:
At = Activo total
Ac = Activo circulante
Pt = Pasivo total
Pc = Pasivo circulante
P = Patrimonio
Para el cálculo del Rc se tomará en cuenta:
At = Activo Total del último año.
Ri = (It / At) Cociente mayor obtenido de dividir el Ingreso Total (It) de una firma
constructora, entre el Activo Total (At) de cada uno de los tres Estados Financieros anteriores a la
fecha de evaluación. De los tres cocientes obtenidos se escogerá la relación mayor.
Cap = Compromiso anual promedio de una firma constructora a la fecha de la

evaluación (según datos del formulario No. F-3 y F-4), más el compromiso que generará la oferta en
estudio.
En resumen:
Rs, Re, Ra y Rc= Corresponde a las razones financieras de la firma constructora, obtenidas
de los Estados Financieros del período más reciente.
Nota: Con el fin de mantener la proporcionalidad en la asignación de puntos entre los diferentes
sub-factores y evitar que la ponderación se concentre solo en alguno (s) de ellos, tomando como base
la estructura contable que se ha estimado como razonable para este tipo de industria; se han fijado

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los siguientes parámetros, de manera que, a las razones financieras no se les podrá asignar valores
mayores o menores, según corresponda con la siguiente tabla:
RAZON FINANCIERA PARAMETROS
Rs = 1,5 máximo
Re = 1,0 mínimo
Ra = 0,5 mínimo
Rc = 1,0 máximo
Resumiendo, se tiene:
Sólo calificarán aquellas empresas que habiendo superado la primera etapa del punto 5-
1, en la segunda etapa del punto 5-2, de acuerdo con la fórmula matemática anterior y dados los
parámetros máximos y mínimos establecidos, obtienen un factor financiero (Ff) de 15 puntos o más.
5-3 Análisis financiero de empresas que participan en Consorcio
- A todas las empresas que conforman el Consorcio, individualmente se le debe chequear el

cumplimiento de los requerimientos de la Primera Etapa, y sobre todo que no hayan cometido ningún
error considerado como causa de descalificación, según los términos de las condiciones de
presentación de las apartes 3 y 4 anteriores. Ya que, de fallar una, descalifica todo el consorcio.
- El análisis financiero de los Consorcios será realizado con los mismos lineamientos del punto 5-2
anterior, establecido para empresas individuales, pero aplicados considerando la sumatoria de las
capacidades financieras y compromisos de todas las empresas.
CERTIFICACION DE LOS INGRESOS ANUALES (FACTURADOS POR LA

CONSTRUCCION DE LAS OBRAS CIVILES EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS)
LICITACION:
EMPRESA:
CERTIFICACION DE INGRESOS TOTALES ANUALES (COLONES)
AÑO 2014 AÑO 2015 AÑO 2016 AÑO 2017 AÑO 2018

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NOTA:
Las empresas extranjeras que en su país de origen tengan fechas de cierre del período fiscal diferente
a los aquí consignados, deben hacer los cambios necesarios al presente formulario, para adecuar las
fechas de cierres y los tipos de cambios del dólar (USA).
Certifico que los ingresos aquí detallados corresponden a los montos consignados en los Estados de
Pérdidas y Ganancias de los años respectivos.
--------------------------- ----------------------------
AUDITOR EXTERNO SELLO

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F-1 RESUMEN DE VARIABLES FINANCIERAS (cifra en colones)
FORMULARIO N° F-1
Resumen de Variables Financieras
EMPRESA:
Para Empresas Nacionales (Cifras en Colones)
AL CIERRE DEL EJERCICIO ECONOMICO DEL AÑO

DETALLE
ACTIVO CIRCULANTE
ACTIVO FIJO
TOTAL ACTIVO
PASIVO CIRCULANTE
PASIVO O LARGO PLAZO
TOTAL DEL PASIVO
PATRIMONIO
TOTAL PASIVO Y
PATRIMONIO
INGRESOS DEL PERIODO

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F-2 RESUMEN DE VARIABLES FINANCIERAS (cifra en dólares)
FORMULARIO N° F-2
Resumen de Variables Financieras
EMPRESA:
Para Empresas Nacionales (Cifras en Dólares USA)
AL CIERRE DEL EJERCICIO ECONOMICO DEL AÑO

DETALLE
ACTIVO CIRCULANTE
ACTIVO FIJO
TOTAL ACTIVO
PASIVO CIRCULANTE
PASIVO O LARGO PLAZO
TOTAL DEL PASIVO

PATRIMONIO
TOTAL PASIVO Y
PATRIMONIO
INGRESOS DEL PERIODO
CERTIFICACIÓN DEL AUDITOR EXTERNO INDEPENDIENTE:
Certifico que la información aquí suministrada corresponde a los montos, equivalentes en dólares (USA), consignados en
moneda , en los originales de los Estados Financieros de esta Empresa, convertidos
al tipo de cambio de la fecha de cierre del ejercicio respectivo.
FIRMA AUDITOR EXTERNO SELLO

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ANEXO: F-3 FORMULARIO DE COMPROMISOS, OFICIALÍA PRESUPUESTAL Y FINANCIERO CONTABLE
NOMBRE DE LA EMPRESA:
CONTRATOS ADJUDICADOS O EN EJECUCIÓN Y Pág. No. de Fecha:
COMPROMISOS PENDIENTES
NOMBRE DEL MONTO CONTRATO PLAZO AVANCE MONTO COMPROMISO

PROYECTO MODIFICADO FECHA PENDIENTE FISICO (%) PENDIENTE A MENSUAL
ENTIDAD TIPO DE MONEDA (MESES) LA FECHA
CONTRATANTE ORIGINA DÓLAR INICIO TERMINO
L (USA)
MONEDA ORIGINAL: TIPO DE DECLARACION JURADA DEL REPRESENTANTE LEGAL

CAMBIO: FECHA Declaro bajo juramento que la Firma: Nombre:
(DEL TIPO DE CAMBIO): información aquí suministrada es real y
verdadera.

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ANEXO: F-4 CERTIFICACIÓN DE COMPROMISOS POR CONTRATOS
CONSORCIALES
EMPRESAS INTEGRANTES DEL PARTICIPACION

CONSORCIO Monto del contrato Porcentaje
Modificado (**) (%)
TOTAL PROYECTO (**) 100%
* Anotar nombre de empresa oferente
DECLARACION JURADA DEL REPRESENTANTE LEGAL
Declaro bajo juramento que la información aquí suministrada es real y verdadera
Nombre: Firma:
**Nota: Empresas Nacionales poner monto del Contrato Modificado en colones y

Extranjeras en dólares (USA), según términos del punto 4.3 de las Especificaciones
Financieras.
Nota: Este formulario No.4 debe llenarse para cada uno de los proyectos en que la
Empresa oferente esté participando en Consorcio.

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LICITACIÓN PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DEL AERÓDROMO DE QUEPOS”

Dirección General de Aviación Civil

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Dirección General de Aviación Civil

EL CONSEJO TÉCNICO DE AVIACIÓN CIVIL Y LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN

Lugar de reunión: Aeródromo de Quepos, en la provincia de 06 Puntarenas, Cantón 6° Aguirre,

La visita al sitio NO es de carácter obligatorio como tampoco se considerará como requisito de

Dirección General de Aviación Civil

Dirección General de Aviación Civil

Dirección General de Aviación Civil

Todo de acuerdo al “Manual de especificaciones generales para la construcción de carreteras, caminos y

7. TIEMPO DIARIO DE TRABAJOS

Dirección General de Aviación Civil

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• Láminas Civiles: cantidad 5.

• 1 (una) Motoniveladoras (semejante CAT 120Ho superior).

Dirección General de Aviación Civil

12. MANO DE OBRA

13. EQUIPO DE TRABAJO Y SU EXPERIENCIA

• Ingeniero Civil con experiencia mínima de 5 años en obras de construcción o reconstrucción de

Dirección General de Aviación Civil

• Ingeniero Civil con experiencia mínima de 5 años en obras de construcción o reconstrucción de

INGENIERO DIRECTOR TÉCNICO DEL PROYECTO:

DEFINICIÓN PROYECTOS SIMILARES O EQUIVALENTES

Ante todo lo anterior, la administración define y acepta como proyectos similares:

• Construcción o mantenimiento de carreteras y caminos municipales.

Nota: proyectos similares aplica también para profesionales en topografía.

Profesional en topografía, con experiencia comprobable (completar anexo 3) en proyectos de carreteras

Se debe adjuntar el Currículo del profesional.

Dirección General de Aviación Civil

Se debe adjuntar el Currículo del profesional.

CAMBIO DE ALGÚN PROFESIONAL DURANTE LA EJECUCIÓN.

EXPERIENCIA CONSTRUCTIVA DEL OFERENTE

ADMISIBILIDAD - Construcción de carreteras u obras aeroportuarias:

Como requisito de admisibilidad la empresa deberá de haber participado, desarrollado y entregado a

Dirección General de Aviación Civil

La Administración calificará hasta un máximo de 10 puntos la experiencia en la construcción de

La experiencia para evaluar es independiente a la solicitada como admisibilidad. Es decir, no se podrá

• La experiencia es por trabajos finalizados y recibidos a entera satisfacción. Para que la

14. ENSAYOS DE MATERIALES Y AUTOCONTROL DE CALIDAD

Dirección General de Aviación Civil

MATRIZ DE AUTOCONTROL DE CALIDAD

1305 (Marshall, 4 probetas) Densidad, vacios, estabilidad y flujo T166209 U

1306 Maxima teorica - U

ASPECTOS VARIOS DEL AUTOCONTROL:

Dirección General de Aviación Civil

15. DEMARCACIÓN Y LIMPIEZA DURANTE EL PROCESO

16. MATERIALES Y LABORES PELIGROSAS

17. FUENTES DE MATERIALES Y PERMISOS DE EXPLOTACIÓN

Dirección General de Aviación Civil

De existir el cambio en la fuente sin la previa notificación y autorización de la Administración del

18. NORMATIVA AMBIENTAL

• Buen manejo de desechos de varios tipos.

19. INFORMES DEL CONTRATISTA

Informe de Avance de obra:

Dirección General de Aviación Civil

20. REQUISITOS TECNICOS PARA PAGO DE AVANCE OBRA

a. Oficio de remisión de factura

Dirección General de Aviación Civil

21. OBRAS PROVISIONALES

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